Kataloški OEM br. dela: 42072AG090 42072AG070 42072AG080 Nov / polovan: Polovan deo Originalan/alternativni: Originalan deo Stanje: Ispravan deo Br. šasije: Marka: SUBARU Model: Impreza III Hečbek GR,GH,G3 2007-2014 Godište: 2009 Motor: 2.0 D AWD 110kW/150PS 2009-2012 Transmisija: Manuelni menjač Kubikaža: Kupovina polovnih delova nikad laksa. Svi oglaseni delovi su odmah dostupni, registruj se i kupi odmah bez poziva. VISOKA CENA??? Koristite funkciju PREDLOŽI CENU i pošaljite prodavcu ponudu +381 60 1444 764 Rok isporuke 2 RADNA DANA OD DANA PORUČIVNAJA Način isporuke Lično preuzimanje kod prodavca Brza pošta Način plaćanja Pri preuzimanju kod prodavca Plati brzoj pošti

Kataloški OEM br. dela: 1230645 Nov / polovan: Nov deo Originalan/alternativni: Originalan deo Stanje: Ispravan deo Br. šasije: Marka: FORD Model: Focus Mk1 Hečbek DAW,DBW 1998-2007 Godište: 2000 Motor: 1.8 TDCi 85kW/115PS 2001-2004 Transmisija: Kubikaža: OE referentni broj(i) uporedivi sa originalnim brojem rezervnog dela: OE 9F0017 — SSANGYONG / YUGO OE 1709787 — FORD OE 5292808 — FORD OE 2042987 — FORD OE 1137026 — FORD OE 3S719155BA — FORD OE 1230645 — FORD OE 1132631 — FORD OE 1480561 — FORD OE 1532171 — FORD OE 2T149155CB — FORD OE 3S719155B1B — FORD OE 3S719155B1A — FORD OE 1S419155AC — FORD OE AT169155AA — FORD OE 4442434 — FORD OE 2T149155CA — FORD OE 4598591 — FORD OE 31390H1970 — KIA OE 31395H1950 — KIA OE 0K52A23570A — KIA OE 31395H1952 — KIA OE 9F0017 — HYUNDAI / KIA / JAGUAR OE 6650921101 — SSANGYONG OE 6650921301 — SSANGYONG OE C2S27643 — JAGUAR OE 9F0017 — HYUNDAI / MAZDA / KIA OE 9F0017 — FORD / HYUNDAI / GEO Rok isporuke 2 RADNA DANA OD DANA PORUČIVNAJA Način isporuke Lično preuzimanje kod prodavca Brza pošta Način plaćanja Pri preuzimanju kod prodavca Plati brzoj pošti

Stanje: Novo Brend: Ostalo Godina: 2023 Dostava: Plaćena dostava

Opis Radna brzina: 25 km/h Zampremina rezervoara: 1300 l Motor Marka: Iseki Snaga: 48 k.s. (35.28 kW) Gorivo: dizel Zapremina: 2434 cm³ Potrošnja goriva: 3 l/č Broj cilindra: 4 Евро: Euro 5 Filter za čestice čađi: Menjač Tip: hidrostatska Stanje Stanje: novi Garancija: 3 godine Potrebna vam je dostava? Izračunajte troškove isporuke Dodatne informacije Boja: tamno plavi

Kataloški OEM br. dela: 3B0133837BB Nov / polovan: Polovan deo Originalan/alternativni: Originalan deo Stanje: Ispravan deo Br. šasije: TMBDG23U349054711 Marka: SKODA Model: Superb I Limuzina 3U4 2001-2008 Boja: crna Godište: 2004 Motor: 2.5 TDI 120kW/163PS 2003-2008 Transmisija: Kubikaža: skoda superb 2004 2.5tdi MANUELNI MENJAČ CRNE BOJE DELOVI DOSTUPNI U ZEMUNU Skoda SUPERB sedista, Skoda SUPERB kombi tabla, Skoda SUPERB motor, Skoda SUPERB combi menjac, Skoda SUPERB farovi, Skoda SUPERB vrata, Skoda SUPERB airbeg, Skoda SUPERB nebo, Skoda SUPERB vrata gepeka, Skoda SUPERB stakla, Skoda SUPERB felne, SKoda Fabia letva volana, Skoda SUPERB servo, Skoda SUPERB krilo, Skoda SUPERB hauba, Skoda SUPERB maska sa znakom, Skoda SUPERB branik prednji, Skoda SUPERB branik zadnji, Skoda SUPERB prsa, Skoda SUPERB hladnjak, Skoda SUPERB glavcine, Skoda SUPERB poluosovine, Skoda SUPERB amortizeri, Skoda SUPERB pumpa goriva, Skoda SUPERB sofersajbna, Skoda SUPERB brave, Skoda SUPERB ratkapne, Rok isporuke 1 RADNI DAN OD DANA PORUČIVNAJA Način isporuke Lično preuzimanje kod prodavca Brza pošta Način plaćanja Plati brzoj pošti

Kataloški OEM br. dela: 1J0127225B Nov / polovan: Polovan deo Originalan/alternativni: Originalan deo Stanje: Ispravan deo Br. šasije: Marka: VW Model: Golf IV Hečbek 1J1 1997-2005 Godište: 1998 Motor: 1.9 TDI 81kW/110PS 1997-2004 Transmisija: Manuelni menjač Kubikaža: 1900 EXTRA stanje! VISOKA CENA ??? Posaljite nam predlog putem funkcije PREDLOZI CENU! Pogledajte sve nase oglase! Rok isporuke 2 RADNA DANA OD DANA PORUČIVNAJA Način isporuke Lično preuzimanje kod prodavca Brza pošta Način plaćanja Pri preuzimanju kod prodavca Plati brzoj pošti

Nov kompletan rezervoar sa filterom goriva, crevima za gorivo i odušak za motorne trimere kineske proizvodnje. . . Villager,Demon, Farm, Garden, Straus, Moller, Einhel, itd. Deklaracija: Tačan podatak o uvozniku će biti naveden na deklaraciji koja se dobija uz proizvod. Tweet

Nov automobil Desni volan Oštećen automobil Strane tablice Može zamena Fiksna cena Kilometraža 500 km Kubikaža motora 1298 cm3 Registrovan do 10. 2013 Godina proizvodnje 1982 Karoserija Hecbek Gorivo Benzin GOLF JE U PERFEKTNOM STANJU..PRAVLJEN JE DA IZGLEDOM PODSECA NA GTI.. SVE JE NOVO NA NJEMU...I TO: GENERALNA MOTORA,PRESAO POSLE NJE 500km NOVI AMORTIZERI I SOLJE,KAO I KUGLE NOVI KABLOVI I SVECICE NOVA BENZINSKA PUMPA NOVI KAISEVI FILTER ULJA,GORIVA I KOMPLETNO ULJE ZATAMNJENA ZADNJA STAKLA KOMPLET URADJEN NOV ENTERIJER GTI ,MOZETE VIDETI SAJT: www.namestajmilojevic.com KROV U KARBONU LED DIODE U FAROVIMA I JOS MNOGO TOGA... CENA NIJE FIKSNA I MOZE JOS DOL

Tehnički podaci Nova tehnologija! Zapremina cm³ 36.3 Izlazna snaga kW/KS 1.4/1.9 Težina kg 1) 10.3 Nivo zvučnog pritiska dB(A) 2) 94 Nivo snage zvuka dB(A) 2) 105 Vrednost vibracije levo/desno m/s² 3) 3.1/2.1 Ukupna dužina cm 4) 280 Standardan rezni alat Metalni nož 230-2, Trimi glava AutoCut 25-2 Zapremina rezervoara l 0.53 Specifični detalji mogu biti podložni promenama bez prethodne najave. STIHL FS 360C-E Komforan, dugotrajan, robusan i ergonomičan motorni čistač sa ErgoStart-om. Pomoću STIHL 2-MIX motora ima i do 20% manju potrošnju goriva te i do 50% manje izduvne gasove u poređenju sa dvotaktnim STIHL motorima bez 2-MIX tehnologije. Idealan za košenje guste trave. Standardno opremljen sa novim ADVANCE PLUS pojasom. STIHL 2-MIX motor Dvotaktni motor sa 2-MIX tehnologijom daje dobre rezultate, veliku vučnu snagu, a pri tom štedi i do 20% goriva u poređenju sa dvotaktnim motorima iste snage, bez 2-MIX tehnologije Rezervoar za gorivo velike zapremine Transparentan rezervoar za gorivo sa zapreminm od 0.75 l osigurava duge radne intervale. Nivo goriva je lako vidljiv sa spoljne strane. Praktičan za punjenje kroz veliki, lako dostupan otvor sa patent zatvaračem Filter vazduha sa dugim radnim vekom Lako dostupan papirni filter za vazduh sa dugim vekom trajanja znači još više radnih sati bez promene. Podešavanje zimskog režima rada Brzo i lako ćete promeniti letnji režim rada na zimski i obrnuto. Upotreba zimske postavke će sprečiti smrzavanje filtera za vazduh i karburatora. Ručna pumpa za gorivo Sa ručnom pumpom za gorivo start je olakšan zbog smanjenog broja potezanja pri startovanju. Kad se gumena pumpica pritisne, regulatorna komora karburatora se puni gorivom. Time je obezbeđena početna količina goriva za start koja je dovoljna za obrazovanje mešavine goriva i vazduha za paljenje. STIHL ErgoStart (E) Spiralna opruga izmešu kotura za startovanje i radilice kompenzuje maksimalnu snagu, tako da se ista ne oseća više na užetu omogućavajući jednostavno startovanje, skoro bez utroška snage. Ergonomska ručka za obe ruke Ručka za držanje uređaja sa obe ruke omogućava prirodnije kretanje prilikom košenja i uvek je najbolji izbor kada se kose veće površine. U kombinaciji sa univerzalnim pojasom ADVANCE ili šumarskim ADVANCE pojasom i uz odgovarajući alat, košenje je još lakše i udobnije. STIHL 4-tačke anti-vibracioni sistem Kod STIHL motornih kosa, čelične opruge deluju kao antivibracioni elementi da bi smanjili prenošenje vibracija izazvanih radom motora i obrtnog noža. Ručke su zato izuzetno siromašne vibracijama i uređaje je lako voditi. Podešavanje ručke bez alata Na centralnom uređaju ergonomska ručka za upravljanje se može vrlo jednostavno podesiti prema svakom korisniku. Radi transporta i skladištenja može se okrenuti za 90° Kompenzator Ovaj kontroler održava odnos gorivo/vazduh u smeši za sagorevanje konstantnim a otuda i snagu motora. Tačna količina goriva je dostavljena u karburator u zavisnosti od količine vazduha koji prolazi kroz filter za vazduh. Filter ne treba čistiti dok se ne pojavi znatan pad u snazi motora. STIHL 2-MIX motor Rezervoar za gorivo velike zapremine Filter vazduha sa dugim radnim vekom Podešavanje zimskog režima rada Pumpa za gorivo STIHL ErgoStart (E) Ergonomska ručka za obe ruke STIHL 4-tačke anti-vibracioni sistem Podešavanje ručke bez alata Kompenzator

Nov automobil Desni volan Oštećen automobil Strane tablice Može zamena Fiksna cena Kilometraža km Kubikaža motora 1200 cm3 Registrovan do 5. 2014 Godina proizvodnje 2002 Karoserija Hecbek Gorivo Benzin -2 zimske prednje i 2 letnje zadnje + 3 zimska i pomoćni točak -el.podizači stakla -klima -novi filter za vazduh, kočnice, 2 kratke spone

Opis Širina hvatanja: 1.5 m Zampremina rezervoara: 80 l Ukupne dimenzije: 3 m × 1.5 m × 2.5 m Motor Marka: Kubota Gorivo: dizel Turbo: Interkuler: Евро: Euro 5 Filter za čestice čađi: Stanje Stanje: novi Kupiti na lizing Dobiti ponudu za kupovinu vozila na lizing Potrebna vam je dostava? Izračunajte troškove isporuke

Opis proizvoda U redovno održavanje motora spada i zamena filtera vazduha. Redovnom zamenom ovog dela smanjujete potrošnju goriva i produžavate radni vek vaše kosilice. Odgovara za sledeće tipove motora : BRIGSS&STRATTON koji imaju plastično kućište filtera i to classic, sprint , quatro i to 3ks , 3,5ks , 3,75ks , 4ks , 4,5ks , 450 series, 500 series Karakteristike Visina: 32 mm Prečnik rupe: 30 mm Širina: 72 mm Dužina: 127 mm

Nov automobil Desni volan Oštećen automobil Strane tablice Može zamena Fiksna cena Kilometraža 90850 km Kubikaža motora 1299 cm3 Registrovan do 7. 2014 Godina proizvodnje 2004 Karoserija Hecbek Gorivo Benzin Vozilo uvezeno iz Nemačke 07.2013, kupljeno od prve vlasnice(imam fotokopiju saobracajne), servisna knjizica Nemačka, registrovano do 07.2014, uradjen mali servis(ulje, filter za ulje i filter za vazduh), vozilo ima lanac a ne zupcasti kais, servisirana klima(radi), zamenjene pločice kočnica, antifriz, prva boja, nove zimske gume, motor perfektan, enterijer auta u besprekornom stanju, CD player ispravan, garancija na legalnost i pređenu kilometražu. Vozilo se svakodnevno koristi, ja sam vl

Nov automobil Desni volan Oštećen automobil Strane tablice Može zamena Fiksna cena Kilometraža 91150 km Kubikaža motora 1299 cm3 Registrovan do 7. 2014 Godina proizvodnje 2004 Karoserija Hecbek Gorivo Benzin Vozilo uvezeno iz Nemačke 07.2013, kupljeno od prve vlasnice(imam fotokopiju saobracajne), prva registracija 13.12.2004. god servisna knjizica Nemačka. Poseduje servo, abs, 2 airbega, klimu, fabričkicd player, registrovano do 07.2014, uradjen mali servis(ulje, filter za ulje i filter za vazduh), vozilo ima lanac a ne zupcasti kais, zamenjene pločice kočnica, antifriz, nove zimske gume, motor perfektan, enterijer auta u besprekornom stanju, CD player ispravan, garancija na legalnost i pređe

Nov automobil Desni volan Oštećen automobil Strane tablice Može zamena Fiksna cena Kilometraža 90850 km Kubikaža motora 1299 cm3 Registrovan do 7. 2014 Godina proizvodnje 2004 Karoserija Hecbek Gorivo Benzin Vozilo uvezeno iz Nemačke 07.2013, kupljeno od prve vlasnice(imam fotokopiju saobracajne), servisna knjizica Nemačka, registrovano do 07.2014, uradjen mali servis(ulje, filter za ulje i filter za vazduh), vozilo ima lanac a ne zupcasti kais, servisirana klima(radi), zamenjene pločice kočnica, antifriz, prva boja, nove zimske gume, motor perfektan, enterijer auta u besprekornom stanju, CD player ispravan, garancija na legalnost i pređenu kilometražu. Vozilo se svakodnevno koristi, ja sam vl

Trimer motorni DMD- Potpuno novo na našem tržištu. Vrhunski kvalitet po pristupačnoj ceni. Uredjaj sa najboljim odnosom REALNE snage motora i cene. 2 godine garancija ! ! ! Ovaj trimer se izdvaja od svih ostalih pre svega zbog izuzetnog kvaliteta izrade i pažnje koja je posvećena detaljima koje ljudi obično zapostavljaju kod odabira trimera. Uredjaj je opremljen vrhunskim motorom od 2,3ks PRAVE snage. Ovaj trimer ima startni mehanizam “ergo starter” sto je mnogo bolje i kvalitetnije rešenje od startera sa dve zice. Ova poteznica je odlično rešenje za velike motorne kose, gde ne pucaju opruge i nema kidanja kanapa. Filter vazduha napravljen je na višem nivou u odnosu na prethodne generacije. Velika prednost je rotirajuća metalna zakačka za oprtače. Ugradjena je kvalitetna metalna spojka za volan i ojačanu kardansku cev. Štitnik rezervoara goriva je od metala. Široke duo-bike ručke ergonomskog oblika, antivibracioni sistem, sve ukomponovano da korisniku pruži ugodan osećaj pri radu. Sve u svemu Trimer motorni DMD . Rezervni delovi, potrošni materijal i servis OBEZBEDJENI ! ! ! Deklaracija: Tačan podatak o uvozniku će biti naveden na deklaraciji koja se dobija uz proizvod. Tweet

Oglas V1.5 Mini Bluetooth ELM 327 PIC18F25K80 OBD2 / OBDII Auto Dijagnostika Medju fotografijama je i fotografija sa QR kodovima za aplikaciju, koju treba da se skine i instalira na telefon. Opis artikla 25K80 Mini Elm327 Bluetooth OBD2 V1.5 Elm 327 OBD 2 Auto dijagnostički alat skener OBDII Bluetooth skener za više brendova CAN-BUS kao i ELM327 Bluetooth. Podržava sav OBD2 protokol radi na Android Symbian-u, koristi se za čitanje dijagnostičkih kodova problema, kako generičkih tako i specifičnih za proizvođača, i prikazuje vaše značenje (preko 3000 definicija generičkih kodova u bazi podataka). Najvažnije karakteristike OBDII ELM327: Hardver V1.5, Softver V2.1 Nova nadogradnja 1 ploča sa čipom PIC18F25K80. Stabilna funkcija, podržava 12V dizel automobile. Veza: bežični bluetooth, radi za Android pametni telefon. (Nema podržanog iOS sistema) Radi s većinom OBD-II kompatibilnih vozila. Podržani protokoli: 1. SAE J1850 PWM (41,6Kbaud) 2. SAE J1850 VPW (10,4Kbaud) 3. ISO9141-2 (5 baud init, 10.4 kbaud) 4. ISO14230-4 KWP (5 baud solar, 10.4 kbaud) 5. ISO14230-4 KWP (fiksno init, 10,4 Kbaud) 6. ISO15765-4 CAN (11-bitni ID, 500 Kbaud) 7. ISO15765-4 CAN (29bit ID, 500 Kbaud) 8. ISO15765-4 CAN (11-bitni ID, 250 Kbaud) Funkcije: Pročitajte dijagnostičke problematicne kodove, generičke i specifične za proizvođača, i prikažite njihovo značenje (preko 3000 definicija generičkih kodova u bazi podataka). Obrišite kodove i ugasite MIL (svetlo `Check Engine`) Uklonite razmake iz odgovora ECU (da biste ubrzali prenos podataka). Pohranite jedinstveni identifikator u EEPROM. Postavite CAN masku i filter jednom komandom. Lako se prebacite između varijabilne i fiksne CAN dužine poruke. Pošaljite CAN udaljene okvire (RTRS). Prikaz trenutnih podataka senzora, uključujući: Motor RPM Izračunata vrednost opterećenja Temperatura rashladne tečnosti Status sistema goriva Brzina vozila Kratkoročno trim goriva Dugotrajno trim goriva Pritisak u usisnom razvodniku Timing Advance Temperatura usisnog vazduha Brzina protoka zraka Apsolutni položaj gasa Naponi senzora kiseonika/povezana kratkoročna podešavanja goriva Status sistema goriva Pritisak goriva i drugi. . . Paket sadrži: 1 x OBDII Bluetooth Elm 327 V1.5 25k80 Dijagnostiku.

Sintetičko motorno ulje nove generacije za moderne benzinske i dizel motore visokih performansi, viševentilske motore sa turbo punjačem, motore sa direktnim ubrizgavanjem goriva i katalizatorima, kao i za motore opremljene posebnim filterom za uklanjanje čestica. Odlikuje se povećanom termičkom i oksidacionom stabilnošću, izuzetnim deterdžentnim i disperzivnim svojstvima kao i visokom tečljivošću ulja pri niskim temperaturama. Obezbeđuje izuzetnu zaštitu motora i duge intervale zamene ulja. Premašuje zahteve vodećih proizvođača vozila.

Sintetičko motorno ulje nove generacije za moderne benzinske i dizel motore visokih performansi, viševentilske motore sa turbo punjačem, motore sa direktnim ubrizgavanjem goriva i katalizatorima, kao i za motore opremljene posebnim filterom za uklanjanje čestica. Ovakvo Total ulje se odlikuje povećanom termičkom i oksidacionom stabilnošću, izuzetnim deterdžentnim i disperzivnim svojstvima kao i visokom tečljivošću ulja pri niskim temperaturama. Standardi : ACEA 2007 A3/B4 API SM/CF PSA PEUGEOT-CITROEN E03/D03 nivo 3 VW 502.00/505.00 BMW Long Life Oil 98 MB 229.3

Sintetičko motorno ulje nove generacije za moderne benzinske i dizel motore visokih performansi, viševentilske motore sa turbo punjačem, motore sa direktnim ubrizgavanjem goriva i katalizatorima, kao i za motore opremljene posebnim filterom za uklanjanje čestica. Ovakvo Total ulje se odlikuje povećanom termičkom i oksidacionom stabilnošću, izuzetnim deterdžentnim i disperzivnim svojstvima kao i visokom tečljivošću ulja pri niskim temperaturama. Standardi : ACEA 2007 A3/B4 API SM/CF PSA PEUGEOT-CITROEN E03/D03 nivo 3 VW 502.00/505.00 BMW Long Life Oil 98 MB 229.3

Sintetičko motorno ulje nove generacije za moderne benzinske i dizel motore visokih performansi, viševentilske motore sa turbo punjačem, motore sa direktnim ubrizgavanjem goriva i katalizatorima, kao i za motore opremljene posebnim filterom za uklanjanje čestica. Ovakvo Total ulje se odlikuje povećanom termičkom i oksidacionom stabilnošću, izuzetnim deterdžentnim i disperzivnim svojstvima kao i visokom tečljivošću ulja pri niskim temperaturama. Standardi : ACEA 2007 A3/B4 API SM/CF PSA PEUGEOT-CITROEN E03/D03 nivo 3 VW 502.00/505.00 BMW Long Life Oil 98 MB 229.3

Nov automobil Desni volan Oštećen automobil Strane tablice Može zamena Fiksna cena Kilometraža 197000 km Kubikaža motora 2170 cm3 Registrovan do Nije registrovan Godina proizvodnje 2002 Karoserija Monovolumen Gorivo Dizel Minivan,8 sedista,u odlicnom stanju,promenjeni filteri i ulje,uvezen iz Nemacke od prvog vlasnika,ceka kupca...

(CENA OVOG DELA JE 40€). Sta je to DPF? DPF je skracenica od (engleski) „Diesel Particulate Filter“. Kao sto mu i samo ime kaze, radi se o filteru koji je namenjen dizel motorima, a postao je standardna komponenta kako bi vozila ispunila Euro 5 standard. Mnogi kod nas pogresno kazu DPF filter, a pravilno je DP filter. Kada kazemo DPF filter, mi 2 puta za redom kazemo filter. Kod Francuskih vozila, tj. na Francuskom ovaj filter naziva se FAP. Kao sto i sami znate svaki filter sluzi za filtriranje-preciscavanje necega, u ovom slucaju ovaj filter je zaduzen za filtriranje ili bolje reci za zadrzavanje cestica cadji iz motora. Razlika izmedju ovog i recimo filtera ulja ili goriva je u tome sto ovaj DP filter ima mogucnost samo-ciscenja, koje se naziva REGENERACIJA DPF-a. Jedini razlog postavljanja ovog filtera na vozila je ocuvanje zivotne sredine. Zbog sve vece brige o ocuvanju zivotne sredine, vec 2001 godine krece postepeno uvodjenje ovih filtera na nova vozila, a od 2006. godine se masovno ugraduju. Od 2009. godine DPF je obavezna komponenta kako bi vozilo ispunilo Euro 5 standard. Kako se prlja filter? Sagorevanjem dizel goriva nastaju nus proizvodi najrazlicitijih vrsta. Direktno vidljiva komponenta izduvnih gasova kod motora koji su tek startovani, jeste beli dim sastavljen od neoksidisanih ili delimicno oksidisanih ugljovodonika u obliku kapljica. Kod dizel motora pored gasovitih stetnih materija nalaze se i cvrste materije u obliku prasine koje imaju izuzetno stetan uticaj na zivotnu sredinu. Da bi se smanjila stetnost ovih „cestica“ uvedene su nove norme u projektovanju motora za motorna vozila. Tako su nastale norme EU3 i EU4 . Norma EU4 stupila je na snagu 2005 godine i danas preko 65% od svih novo registrovanih vozila sa dizel motorom u Evropskoj uniji ispunjavaju ovu normu. Norma EU5 stupila je na snagu 2008 godine. Ono sto najvise utice na formiranje cadji prilikom rada dizel motora je motorno ulje koje kod motora sa losim karikama sagoreva zajedno sa naftom. Pored ovoga i curenje ulja u izduvnu granu, najcesce pustanjem kroz turbinu i lose podesen motor koji ispusta vise dima moze rezultovati zacepljenjem DPF-a. Iz tog razloga kod svih vozila opremljenih DPF-om (ili katalizatorom ili oba) obavezno je koriscenje takozvanih "Low SAPS" motornih ulja. Ova motorna ulja prepoznajemo po tome sto imaju ACEA specifikaciju oznake C, pri cemu je potrebno proveriti koji tip (C1-C4) odgovara vasem motoru. Filter se takodje "prlja" tokom cestih voznji po gradu ili na kratkim relacijama na malom broju obrtaja motora, gde cesto DPF ne stigne ni da se zagreje kako treba, pa samim tim ne postigne dovoljno temperaturu za samociscenje to jest regeneraciju. Kad se nakon odredjene kilometraze otprilike 700km filter napuni toliko da bi mogao da pravi probleme motoru, senzori koji se nalaze ispred i iza filtera, a koji mere pritisak u komorama javljaju motornom racunaru da je vreme da se filter regenerise-ocisti, a racunar pomocu signalnih lampica obavestava vozaca o tome. Signal za pokretanje regeneracije pokrece davac pritiska na zadnjem delu filtera. Sta treba vozac da uradi? Kada se upali PDF lampica preporucuje se da se auto izveze na otvoren put, najbolje auto-put i da se neprekidno vozi 20-30 minuta sa minimalnim brojem obrtaja od 3000 km/h, kako bi se povecala temperatura PDF-a i kako bi se cadj iz filtera zapalila i kao pepeo bila izbacena iz filtera i auspuha. Taj proces sagorevanja i samo-ciscenja se naziva regeneracija filtera. REGENERACIJA je proces uklanjanja nakupljene cadji iz filtera i moze biti izvedena na tri nacina: -PASIVNO - u voznji prilikom normalnog rada motora kod temperature izduvne smese od 550°C koja je dovoljna da sagori vecinu cadji u filteru. -AKTIVNO - kontrolisano motornim kompjuterom. Kada zasicenje filtera cadjom dosegne 45% motorni racunar ce dodatnim uvodjenjem goriva povecati temperaturu izduvnih gasova na 600°C i na taj ce se nacin u filteru spaliti nakupljena cadj. Proces aktivne regeneracije se pokrece otprilike svakih 700km zavisno od toga kako se vozilo koristi. Ako prevladava gradska voznja postupak regeneracije ce se pokretati i cesce. Voznja na otvorenom putu i auto-putu uveliko produzava vek trajanja DP-filtera. Treba da znate da se pri samoj regeneraciji povecava potrosnja goriva. -PRISILNO - u autoservisima opremljenim dijagnostickom opremom i strucnim osobljem. Iako mnogima smeta da bez ikakvog razloga nakon paljenja lampice traze otvoren put i nastave da voze i trose gorivo kako bi udovoljili automobilu, Vrlo je vazno da ispostujete ovu proceduru, jer ukoliko budete ignorisali signalnu lampicu o zapusenosti DP filtera, a on se zapusi preko 70%, upalice se signalna lampica greske na motoru. Ima vozaca koji i ne znaju sta predstavlja zuta lampica upozorenja o zapusenosti filtera i zbog toga ne ispostuju ovu proceduru na vreme i ne pomognu u regeneraciji filtera, sto za rezultat ima da se filter prepuni cesticama cadji i vise nije moguce pokrenuti regeneraciju na ovaj nacin, vec se auto mora oterati u servis, gde ce se DPF skinuti i staviti u specijalnu masinu-pec koja postize veoma visoku temperaturu i na taj nacin spali cadj u filteru, a kasnije se jos i tretira hemijskim sredstvima. Gradska stani-kreni voznja je glavni krivac za otkazivanje DPF-a. Stoga se preporucuje svim vlasnicima automobila sa DPF-om koji vecinu vremena za volanom provedu u gradskoj guzvi, da povremeno izadju na autoput i dozvole automobilu da prodise punim plucima pri visokim obrtajima. Kako se mogu preduprediti problemi s filterom? Vozaci mogu da pomognu svojim automobilima povremenim koriscenjem aditiva koji stite DPF ili mu pomazu prilikom aktivne regeneracije. Ti aditivi se dodaju u rezervoar za gorivo i imaju zadatak da smanje tacku zapaljenja cestica cadji u filteru. Takodje imaju i zadatak da obnavljaju materijale koji se nalaze u samom filteru i da produze njihovu kataliticku funkciju. Mnogi vozaci, kada imaju problem sa ovim filterom, jednostavno ga odseku i fizicki uklone sa vozila i reprogramiraju ECU kao da nikad nije ni imao taj filter. U praksi se to pokazalo kao dobro resenje, naravno ako vam je nebitna zastita zivotne sredine i ukoliko vam nije bitno sto time vase vozilo vise ne ispunjava euro normu iako je 2009. godiste ili mladje. Evo jos nekih podataka: -lampica PDF-a je zute boje i podseca na obican srednji lonac po kome su iscrtane tackice. -lampica za regeneraciju PDF-a se mnogo cesce pali zimi zbog hladnog vremena, nego leti kada je spoljna temperatura visoka, sto je i logicno, jer je zimi mnogo teze zagrejati filter koji se nalazi ispod auta i koga dodatno u voznji hladi leden vetar. -Regeneracija filtera se ne vrsi svaki put kada vozimo na otvorenom putu duze od 30 minuta, vec samo kada se upali lampica. -Iako se regeneracijom filter ocisti, ipak se nakon vise godina koriscenja na njemu nagomila malo cadji. Ako se nakon regeneracije lampica ugasi, onda ne treba nista dirati, ali ako regeneracija vise ne pomaze onda se moze ili staviti nov DPF ili se ocistiti postojeci u servisu ili ga skroz odstraniti, sto mnogi cine. -Vozila koja imaju DPF obicno imaju nalepnice na vratima kad se otvore i ispod haube. -Mnogi vozaci misle da nemaju PDF u svom vozilu, jer se ta lampica ne pali nakon davanja kontakta. Ta DPF lampica se pali samo ukoliko je potrebno "'forsirano ciscenje DPF filtera. -Vozila koja imaju DPF prilikom povezivanja na dijagnostiku u delu provere stanja DP filtera mogu da vide kog datuma i na kom predjenom kilometru se ukljucivala regeneracija filtera. Takodje mogu da vide i trenutnu kolicinu cadji u filteru (prema podacima koje daje kompjuter). -Mozete iskljuciti motor dok je lampica koja signalizira DPF aktivna, medjutim, ukoliko se ovaj proces prekine nekoliko puta, to moze dovesti do prevremenog pogorsanja kvaliteta motornog ulja. Iz ovog razloga preporucujemo da sacekate da se lampica sama iskljuci pre nego sto ugasite motor. -Cena ciscenja DPF-a aktivnom regeneracijom dijagnostickim uredjajem u servisima kosta oko 20€. -Ako se jednom zapoceta regeneracija prekine, ali je 50% zavrsena kod sledeceg pokretanja motora (hladnog ili vruceg) lampica za grejac blinka i regeneracija zapocinje ponovo, kada se ispune radni uslovi. Koliko dugo traje potpuna regeneracija? U najpovoljnijem slucaju, znaci na auto-putu regeneracija traje 10-ak minuta, dok u najnepovoljnijem slucaju, kao sto su duga spustanja nizbrdicama, cesta voznja pri malom broju obrtaja motora i cest rad u praznom (ler) hodu omogucuju pad temeperature izduva i ako su tada zahtevi za pokretanje regeneracije ispunjeni, trajanje aktivne regeneracije moze se produziti do 25 minuta (zavisno o tipu motora). Ako u ovom razdoblju nije moguca potpuna regeneracija, ona ce se prekinuti. Kako regeneracija utice na vek trajanja ulja? Kod svake regeneracije ili pokusaja regeneracije, mala kolicina dizel goriva ubrizgava se u motorno ulje, sto smanjuje vek trajanju ulja. Ako se u sklopu instrumenata upali lampica "INSP" motorno ulje je na izdisaju tj, njegova viskoznost je ravna nuli i mora se zameniti. Ako se to ne ucini moze doci do ostecenja motora. Da li je DPF senzor vazan za postupak regeneracije? Senzor ne inicira regeneraciju, koja je zasnovana na modelu. DPF senzor ispunjava samo dijagnosticku funkciju za nadzor protivpritiska u DPF-u. Izuzetak su Antara,Captiva, z20dtx; kod ovih modela DPF senzor je ukljucen u pokretanje regeneracije. Ukoliko vam je DPF jako zapusen, moze se desiti da auto nece da upali, a moze i u voznji da se ugasi. Problem sa filterima je veliki, vozaci koji nisu tehnicki upuceni (obrazovani) imaju problem da shvate, princip rada regeneracije i cesto prave problem kad im se kaze da je potrebno promeniti ulje u motoru, iako je mozda skoro menjano. Pre nego sto pazarite neki dizel novije generacije, bilo bi dobro da se raspitate da li vozilo ima DPF i da li ste spremni da se suocite sa gore pomenutim problemima. Bude tu prilicno nezgodnih situacija u voznji sa DP-filterom, jedna od situacija, dodjes ispred pozorista ili restorana parkirao si se uredno a on podize potrosnju, pocinje regeneracija, krenes ujutro na posao radis od 8h, taman se parkirao, a on u regeneraciju, ignorises li ovo par puta u nekoliko meseci doveo si sebe i motor u problem. Kome smeta i ko ne zeli da se bakce sa ovim, moze da kupi nekog benzina i oslobodi se brige oko ovoga. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 40€). Sta je to DPF? DPF je skracenica od (engleski) „Diesel Particulate Filter“. Kao sto mu i samo ime kaze, radi se o filteru koji je namenjen dizel motorima, a postao je standardna komponenta kako bi vozila ispunila Euro 5 standard. Mnogi kod nas pogresno kazu DPF filter, a pravilno je DP filter. Kada kazemo DPF filter, mi 2 puta za redom kazemo filter. Kod Francuskih vozila, tj. na Francuskom ovaj filter naziva se FAP. Kao sto i sami znate svaki filter sluzi za filtriranje-preciscavanje necega, u ovom slucaju ovaj filter je zaduzen za filtriranje ili bolje reci za zadrzavanje cestica cadji iz motora. Razlika izmedju ovog i recimo filtera ulja ili goriva je u tome sto ovaj DP filter ima mogucnost samo-ciscenja, koje se naziva REGENERACIJA DPF-a. Jedini razlog postavljanja ovog filtera na vozila je ocuvanje zivotne sredine. Zbog sve vece brige o ocuvanju zivotne sredine, vec 2001 godine krece postepeno uvodjenje ovih filtera na nova vozila, a od 2006. godine se masovno ugraduju. Od 2009. godine DPF je obavezna komponenta kako bi vozilo ispunilo Euro 5 standard. Kako se prlja filter? Sagorevanjem dizel goriva nastaju nus proizvodi najrazlicitijih vrsta. Direktno vidljiva komponenta izduvnih gasova kod motora koji su tek startovani, jeste beli dim sastavljen od neoksidisanih ili delimicno oksidisanih ugljovodonika u obliku kapljica. Kod dizel motora pored gasovitih stetnih materija nalaze se i cvrste materije u obliku prasine koje imaju izuzetno stetan uticaj na zivotnu sredinu. Da bi se smanjila stetnost ovih „cestica“ uvedene su nove norme u projektovanju motora za motorna vozila. Tako su nastale norme EU3 i EU4 . Norma EU4 stupila je na snagu 2005 godine i danas preko 65% od svih novo registrovanih vozila sa dizel motorom u Evropskoj uniji ispunjavaju ovu normu. Norma EU5 stupila je na snagu 2008 godine. Ono sto najvise utice na formiranje cadji prilikom rada dizel motora je motorno ulje koje kod motora sa losim karikama sagoreva zajedno sa naftom. Pored ovoga i curenje ulja u izduvnu granu, najcesce pustanjem kroz turbinu i lose podesen motor koji ispusta vise dima moze rezultovati zacepljenjem DPF-a. Iz tog razloga kod svih vozila opremljenih DPF-om (ili katalizatorom ili oba) obavezno je koriscenje takozvanih "Low SAPS" motornih ulja. Ova motorna ulja prepoznajemo po tome sto imaju ACEA specifikaciju oznake C, pri cemu je potrebno proveriti koji tip (C1-C4) odgovara vasem motoru. Filter se takodje "prlja" tokom cestih voznji po gradu ili na kratkim relacijama na malom broju obrtaja motora, gde cesto DPF ne stigne ni da se zagreje kako treba, pa samim tim ne postigne dovoljno temperaturu za samociscenje to jest regeneraciju. Kad se nakon odredjene kilometraze otprilike 700km filter napuni toliko da bi mogao da pravi probleme motoru, senzori koji se nalaze ispred i iza filtera, a koji mere pritisak u komorama javljaju motornom racunaru da je vreme da se filter regenerise-ocisti, a racunar pomocu signalnih lampica obavestava vozaca o tome. Signal za pokretanje regeneracije pokrece davac pritiska na zadnjem delu filtera. Sta treba vozac da uradi? Kada se upali PDF lampica preporucuje se da se auto izveze na otvoren put, najbolje auto-put i da se neprekidno vozi 20-30 minuta sa minimalnim brojem obrtaja od 3000 km/h, kako bi se povecala temperatura PDF-a i kako bi se cadj iz filtera zapalila i kao pepeo bila izbacena iz filtera i auspuha. Taj proces sagorevanja i samo-ciscenja se naziva regeneracija filtera. REGENERACIJA je proces uklanjanja nakupljene cadji iz filtera i moze biti izvedena na tri nacina: -PASIVNO - u voznji prilikom normalnog rada motora kod temperature izduvne smese od 550°C koja je dovoljna da sagori vecinu cadji u filteru. -AKTIVNO - kontrolisano motornim kompjuterom. Kada zasicenje filtera cadjom dosegne 45% motorni racunar ce dodatnim uvodjenjem goriva povecati temperaturu izduvnih gasova na 600°C i na taj ce se nacin u filteru spaliti nakupljena cadj. Proces aktivne regeneracije se pokrece otprilike svakih 700km zavisno od toga kako se vozilo koristi. Ako prevladava gradska voznja postupak regeneracije ce se pokretati i cesce. Voznja na otvorenom putu i auto-putu uveliko produzava vek trajanja DP-filtera. Treba da znate da se pri samoj regeneraciji povecava potrosnja goriva. -PRISILNO - u autoservisima opremljenim dijagnostickom opremom i strucnim osobljem. Iako mnogima smeta da bez ikakvog razloga nakon paljenja lampice traze otvoren put i nastave da voze i trose gorivo kako bi udovoljili automobilu, Vrlo je vazno da ispostujete ovu proceduru, jer ukoliko budete ignorisali signalnu lampicu o zapusenosti DP filtera, a on se zapusi preko 70%, upalice se signalna lampica greske na motoru. Ima vozaca koji i ne znaju sta predstavlja zuta lampica upozorenja o zapusenosti filtera i zbog toga ne ispostuju ovu proceduru na vreme i ne pomognu u regeneraciji filtera, sto za rezultat ima da se filter prepuni cesticama cadji i vise nije moguce pokrenuti regeneraciju na ovaj nacin, vec se auto mora oterati u servis, gde ce se DPF skinuti i staviti u specijalnu masinu-pec koja postize veoma visoku temperaturu i na taj nacin spali cadj u filteru, a kasnije se jos i tretira hemijskim sredstvima. Gradska stani-kreni voznja je glavni krivac za otkazivanje DPF-a. Stoga se preporucuje svim vlasnicima automobila sa DPF-om koji vecinu vremena za volanom provedu u gradskoj guzvi, da povremeno izadju na autoput i dozvole automobilu da prodise punim plucima pri visokim obrtajima. Kako se mogu preduprediti problemi s filterom? Vozaci mogu da pomognu svojim automobilima povremenim koriscenjem aditiva koji stite DPF ili mu pomazu prilikom aktivne regeneracije. Ti aditivi se dodaju u rezervoar za gorivo i imaju zadatak da smanje tacku zapaljenja cestica cadji u filteru. Takodje imaju i zadatak da obnavljaju materijale koji se nalaze u samom filteru i da produze njihovu kataliticku funkciju. Mnogi vozaci, kada imaju problem sa ovim filterom, jednostavno ga odseku i fizicki uklone sa vozila i reprogramiraju ECU kao da nikad nije ni imao taj filter. U praksi se to pokazalo kao dobro resenje, naravno ako vam je nebitna zastita zivotne sredine i ukoliko vam nije bitno sto time vase vozilo vise ne ispunjava euro normu iako je 2009. godiste ili mladje. Evo jos nekih podataka: -lampica PDF-a je zute boje i podseca na obican srednji lonac po kome su iscrtane tackice. -lampica za regeneraciju PDF-a se mnogo cesce pali zimi zbog hladnog vremena, nego leti kada je spoljna temperatura visoka, sto je i logicno, jer je zimi mnogo teze zagrejati filter koji se nalazi ispod auta i koga dodatno u voznji hladi leden vetar. -Regeneracija filtera se ne vrsi svaki put kada vozimo na otvorenom putu duze od 30 minuta, vec samo kada se upali lampica. -Iako se regeneracijom filter ocisti, ipak se nakon vise godina koriscenja na njemu nagomila malo cadji. Ako se nakon regeneracije lampica ugasi, onda ne treba nista dirati, ali ako regeneracija vise ne pomaze onda se moze ili staviti nov DPF ili se ocistiti postojeci u servisu ili ga skroz odstraniti, sto mnogi cine. -Vozila koja imaju DPF obicno imaju nalepnice na vratima kad se otvore i ispod haube. -Mnogi vozaci misle da nemaju PDF u svom vozilu, jer se ta lampica ne pali nakon davanja kontakta. Ta DPF lampica se pali samo ukoliko je potrebno "'forsirano ciscenje DPF filtera. -Vozila koja imaju DPF prilikom povezivanja na dijagnostiku u delu provere stanja DP filtera mogu da vide kog datuma i na kom predjenom kilometru se ukljucivala regeneracija filtera. Takodje mogu da vide i trenutnu kolicinu cadji u filteru (prema podacima koje daje kompjuter). -Mozete iskljuciti motor dok je lampica koja signalizira DPF aktivna, medjutim, ukoliko se ovaj proces prekine nekoliko puta, to moze dovesti do prevremenog pogorsanja kvaliteta motornog ulja. Iz ovog razloga preporucujemo da sacekate da se lampica sama iskljuci pre nego sto ugasite motor. -Cena ciscenja DPF-a aktivnom regeneracijom dijagnostickim uredjajem u servisima kosta oko 20€. -Ako se jednom zapoceta regeneracija prekine, ali je 50% zavrsena kod sledeceg pokretanja motora (hladnog ili vruceg) lampica za grejac blinka i regeneracija zapocinje ponovo, kada se ispune radni uslovi. Koliko dugo traje potpuna regeneracija? U najpovoljnijem slucaju, znaci na auto-putu regeneracija traje 10-ak minuta, dok u najnepovoljnijem slucaju, kao sto su duga spustanja nizbrdicama, cesta voznja pri malom broju obrtaja motora i cest rad u praznom (ler) hodu omogucuju pad temeperature izduva i ako su tada zahtevi za pokretanje regeneracije ispunjeni, trajanje aktivne regeneracije moze se produziti do 25 minuta (zavisno o tipu motora). Ako u ovom razdoblju nije moguca potpuna regeneracija, ona ce se prekinuti. Kako regeneracija utice na vek trajanja ulja? Kod svake regeneracije ili pokusaja regeneracije, mala kolicina dizel goriva ubrizgava se u motorno ulje, sto smanjuje vek trajanju ulja. Ako se u sklopu instrumenata upali lampica "INSP" motorno ulje je na izdisaju tj, njegova viskoznost je ravna nuli i mora se zameniti. Ako se to ne ucini moze doci do ostecenja motora. Da li je DPF senzor vazan za postupak regeneracije? Senzor ne inicira regeneraciju, koja je zasnovana na modelu. DPF senzor ispunjava samo dijagnosticku funkciju za nadzor protivpritiska u DPF-u. Izuzetak su Antara,Captiva, z20dtx; kod ovih modela DPF senzor je ukljucen u pokretanje regeneracije. Ukoliko vam je DPF jako zapusen, moze se desiti da auto nece da upali, a moze i u voznji da se ugasi. Problem sa filterima je veliki, vozaci koji nisu tehnicki upuceni (obrazovani) imaju problem da shvate, princip rada regeneracije i cesto prave problem kad im se kaze da je potrebno promeniti ulje u motoru, iako je mozda skoro menjano. Pre nego sto pazarite neki dizel novije generacije, bilo bi dobro da se raspitate da li vozilo ima DPF i da li ste spremni da se suocite sa gore pomenutim problemima. Bude tu prilicno nezgodnih situacija u voznji sa DP-filterom, jedna od situacija, dodjes ispred pozorista ili restorana parkirao si se uredno a on podize potrosnju, pocinje regeneracija, krenes ujutro na posao radis od 8h, taman se parkirao, a on u regeneraciju, ignorises li ovo par puta u nekoliko meseci doveo si sebe i motor u problem. Kome smeta i ko ne zeli da se bakce sa ovim, moze da kupi nekog benzina i oslobodi se brige oko ovoga. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

Oleo-Mac GS 350 C motorna testera , 2.0KS GS 350 C oleo mac osobine i prednosti: Motorna testera dizajnirana za povremenu upotrebu od strane malih kućnih korisnika ( orezivanje, seča stabala malih – srednjih prečnika za ogrev ), praktična i jednostavan za korišćenje i održavanje. Brz i siguran start, čak i za manje iskusne korisnike. Transparentni rezervoar pruža neposredni i kontinuirani prikaz nivoa ulja i goriva. Anti – vibracioni sistem: značajno izoluje rukovaoca od vibracija motora, za veću udobnost tokom upotrebe . Novi dizajn starter drške čini pokretanja mašine udobnijim. Filter vazduha je jednostavan i brz za čišćenje, obezbeđujući više radnih sati između održavanja. Tehničke karakteristike: Snaga 2.0 KS – 1.5 kW Dužina mača 35 cm Lanac 3/8”x.050” Automatska pumpa za ulje Kapacitet rezervoara ulje/gorivo 0.36 L Težina 4.4 Kg Obim isporuke: Oleo Mac GS 350 C Deklaracija: Tačan podatak o uvozniku će biti naveden na deklaraciji koja se dobija uz proizvod. Tweet