Marka: Renault Model: D WIDE 460 к.с. Е6 Tip: tegljač Godina proizvodnje: 10/2023 Kilometraža: 2000 km Kapacitet podizanja: 19000 kg Neto težina: 6440 kg Ukupna težina: 7500 kg Lokacija: Ukrajina Ozertse Datum objavljivanja: više od 1 meseca Autoline ID: MU33781 Moguć lizing: Moguća kupovina na kredit: Ця специфікація дана як приклад, ми можемо створити пропозицію згідно ваших вимог і побажань по комплектації і вартості. Звертайтесь з питаннями за телефоном pokazati kontakte телеграм, вайбер, Ватсап. пишіть: pokazati kontakte RENAULT TRUCKS D 19 WIDE T4X2 460E6 - ПОВНА МАСА АВТОМОБІЛЯ 19 Т / ПМАП 40 Т RENAULT VI WIDE ЗНАЧЕННЯ МАСИ Колісна база мм 3,900 Макс. маса для реєстрації Усього (повна маса автомобіля) кг 19000 Корисне навантаження (C) кг 11408 Вага шасі-кабіни усього кг 7592 передня група осей (вісь на рівні землі) кг 5083 задня група осей (вісь на рівні землі) кг 2509 Макс. маса для реєстрації Передня вісь 1 кг 7500 вісь задня 1 кг 13000 Макс. технічна маса усього (Coc: 16.1.) кг 20500 передня група осей (CoC: 16.3.) кг 7500 задня група осей (Coc: 16.3.) кг 13000 Ця таблиця враховує вагу опцій RENAULT TRUCKS разом із сечовиною, маслом, рідиною для склоомивачів та охолоджувальною рідиною, повними на 100%, рівнем наповнення пальним на 90% та вагою водія (75 кг) Для збереження відповідних характеристик зручності керування автомобілем (керованості, гальмівних зусиль) за умови будь-якого навантаження та режиму руху після проведення кузовних робіт необхідно дотримуватися наступного значення мінімального навантаження на передню вісь (передні осі): 3500 кг ДОВЖИНИ Колісна база мм 3,900 Передній звис (H / BEP L016) мм 1420 Колісна база (F / BEP L011) мм 3900 Технічна колісна база (F' / BEP L015) мм 3900 Задній звис Шасі, габарити (BEP L017) мм 720 Загальна довжина шасі-кабіни (A / BEP L001) мм 6040 ВИСОТИ Колісна база мм 3,900 Висота від даху до землі (O) мм 3269 Макс. зовнішня висота у порожньому режимі (BEP H001) мм 3670 Висота лонжеронів (BEP H032) мм 266 Кліренс, з навантаженням перед. (U1 / BEP H015) мм 200 задн. (U3 / BEP H016) мм 209 Висота між землею / верхньою частиною лонжерону на передньої осі у порожньому режимі (H1 / BEP H035) мм 946 з навантаженням (H1 / BEP H036) мм 892 Висота між землею / верхньою частиною лонжерону на рівні мосту у порожньому режимі (H2 / BEP H037) мм 954 з навантаженням (H2 / BEP H038) мм 931 ПРИСТРІЙ ДЛЯ БУКСИРУВАННЯ Колісна база мм 3,900 Радіус повороту (BEP L078) мм 2027 Висота сідла від землі у порожньому режимі (BEP H076) мм 1150 з навантаженням (BEP H078) мм 1120 Положення сідла рекомендоване виробником (Y / BEP L076) мм 820 Мін. (YMIN / BEP L077) мм 420 Проміжне 1 мм 770 Проміжне 2 мм 720 Макс. (YMAX / BEP L075)) мм 820 ШИРИНИ Колісна база мм 3,900 Максимальна ширина кабіни (BEP W002) мм 2500 Ширина рами спереду (BEP W035) мм 1080 у задній частині (BEP W036) мм 850 Ширина на рівні задніх коліс Задня вісь 1 (V3 / BEP W003.2) мм 2499 Колія перед. (V1 / BEP W013.1) мм 2028 задня 1 (V2 / BEP W013.2) мм 1837 Колісна база мм 3,900 Товщина лонжеронів (BEP W034) мм 7 Радіус повороту між тротуарами мм 7056 габарит. (BEP W012) мм 7750 ДВИГУН DE 11 Охолоджуюча рідина: - 25 градусів С. Максимальна потужність: 345 кВт при 1700–1900 об/хв Максимальний обертовий момент: 2200 Нм при 1050-1400 об/хв Рядний 6-циліндровий дизельний двигун - Впорскування під високим тиском з загальної магістралі (1700 бар) - 24 клапани - кулачкові вали спереду, задній розподіл Високий тиск забезпечується трьома насосами на корпусах форсунок Отвір 123 мм - хід 152 мм - Об'єм 10,8 л Наддування турбокомпресором Вентилятор з електронним керуванням Напрям обертання (якщо дивитися з боку КП): проти годинникової стрілки Стандартний інтервал заміни масла двигуна Посилений масляний картер Екологічний стандарт ЄЕС EURO VI Компактна система нейтралізації (каталізатор, сажовий фільтр, SCR) Охолоджувальна рідина Норми рівня шуму R51.03 ОБЛАДНАННЯ ДВИГУНА Управління сповільненими передачами під час руху Режим Eco (без Kick down) Часткова рециркуляція випарів мастила (напівзакритий контур) Пристрій для холодного старту попереднім підігрівом впускного повітря Автоматичне зупинення двигуна (3 хв.) Без валу відбору потужності двигуна. Електронний обмежувач швидкості (90 км/год) ЗЧЕПЛЕННЯ Однодискове зчеплення діаметром 430 мм КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Коробка передач Optidriver AT 2412 (14,94 - 1) автоматичне зчеплення. Алюмінієвий картер. Максимальний крутний момент 2400 Нм, 12 передач для руху вперед та 3 задніх передачі. Вибір режиму руху на рульовому колесі (автоматичний / ручний) за допомогою перемикача передач. Оптимізована система перемикання передач для FUEL ECO Охолоджувач масла коробки передач масло/вода СПОВІЛЬНЮВАЧ OPTIBRAKE (потужність 300 кВт за 2 300 об/хв): комбінація сповільнювача на випуску та компресійного гальма на клапанах, з'єднання з робочим гальмом ВАЛ ВІДБОРУ ПОТУЖНОСТІ Вал відбору потужності S84 Вихід: шліцевий вал (DIN 5462). Напрямок обертання: до двигуна. Обертовий момент 430 Нм. Передаточні числа: 0,91 / 1,16 Положення: 17 год. РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ Картер з вбудованим гідропідсилювачем зі змінною редукцією. Правосторонній рух ПЕРЕДНЯ ВІСЬ Навантаження на передню вісь: 7 500 кг. ШИНИ ТА КОЛЕСА Розмір 315/70 R 22,5 Профіль G. KMAX-2 S / D Сталеві колеса Ковпаки передніх коліс Запасне колесо на тимчасовому кріпленні. ЗАДНІЙ МІСТ МІСТ P13170-E проста редукція Міжколісне блокування диференціалу Навантаження на задню вісь (макс. технічне): 13 т Передаточне число мосту: 2,64 Режим обертання двигуна за 90 км/год: 1280 об/хв Робочі гальма: Система гальмування з двома незалежними контурами. Гальмування дисками Повітряний компресор 1100 л/хв, 760 см³ двохциліндровий Захист від пилу на задньому гальмі Електронне керування виробленням повітря за допомогою системи APM (Air Product Management) Картридж осушувача оптимізується за допомогою профілактичного техобслуговування Повітряний компресор, що вимикається Повітряний компресор 1100 л/хв, 760 см³ двохциліндровий Алюмінієвий ресівер. Гумки для фіксації повітряних балонів Прилад гальм причепу з 2-ма каналами з головками ISO, червоний - автоматичний, жовтий - ручний. великий електричний шланг, оснащений 15-контактним роз'ємом та двома 7-контактними роз'ємами (24N, 24S) Роз'єми для електричних шлангів на DFR Пристрій гальма причепу позаду кабіни EBS: Антиблокувальна гальмівна система (ABS) Антибуксувальна система (ASR) Вирівнювання швидкості гальмування між тягачем і причепом Рівномірне зношення гальмівних колодок (дисків) Взаємодія сповільнювачів та робочих гальм Керування ввімкненням диференціалу (якщо передбачається) на швидкості <10 км/год (4x2) Система допомоги рушанню на підйомі (Hill Start Aid) Система сповіщення про недостатню ефективність гальмівної системи Контроль курсової стійкості та система запобігання перевертанню ESC (Electronic Stability Control) Випробування тягової сили зчеплення Система допомоги при екстреному гальмуванні (AFU) Паркувальні гальма: З пневматичним управлінням, знерухомлення забезпечується циліндрами на ресорах на рівні задніх коліс Кран паркувального гальма. КАБІНА Зовнішня частина кабіни: Sleeper Cab Електрооцинкована металева кабіна, оброблена катафорезом. Колір кузова: білий ekla Технічний код: 09350 Адаптація: гумовий килимок для підлоги Чорний символ Дефлектори проти забруднення. Механічна підвіска кабіни з 4-ма фіксаторами. Гідравлічне опускання кабіни. 2 дзеркала заднього виду з підігрівом і дистанційним керуванням. Загальна ширина на рівні дзеркал заднього виду 2,550 м. Складане дзеркало переднього огляду Пневматичний сигналізатор Забір повітря на рівні даху. Індикатор засмічення повітряного фільтра Бризковики на передніх крилах Стаціонарний дефлектор на дах Бічні дефлектори Сонячний козирок. Багатошарове тоноване лобове скло. Без вікна на задній стінці кабіни. ВСЕРЕДИНІ: Верхня полиця для речей: 2 відсіки для речей, що закриваються дверцятами, бічний зсувний сонцезахисний козирок з боку водія, полиця для телевізора з попереднім підключенням 24 В та 4 кільцями для кріплення . Освітлення проти втоми для нічного кермування, регульовані точечні лампи. Три сонячні козирки на лобовому склі Підготовка для розетки 24В в додотковому столику. Без камери заднього ходу Підготовка С.В. Цифровий хронотахограф DTCO 3.0 Розетка 24 В на полиці Електричний люк на даху (скляний). Сидіння водія COMFORT на пневматичній підвісці, з регулюванням поперекового упору, з вбудованим ременем безпеки, спинка і сидіння з підігрівом, регулювання глибини посадки Підлокітник для водія Червоні ремені безпеки Контрольна лампа ременя безпеки. Пасажирське сидіння з регулюванням. Нижнє спальне місце Верхнє спальне місце, може перетворюватися на відсік для речей Вентилятор в салоні Роз'їм для обдувача на центральній консолі Високий тунель двигуна Поступове освітлення кабіни Занавіска по периметру кабіни. 2 вішалки з заднього боку Електросклопідйомники Автономний обігрівач кабіни потужністю 2 кВт (повітря/повітря). Подача повітря через три вентиляційні отвори (за лівим сидінням, за правим сидінням та над спальною полицею). Посилена термічна ізоляція. Кондиціонер Інструкція з експлуатації українською мовою. Обладнання на кермі: Шкіряне 4-спицеве кермо з регулюванням висоти та глибини та з перемикачем регулятора швидкості Орган керування OPTIDRIVER Орган керування сповільнювачем та OPTIBRAKE. Аналогове та цифрове радіо формату DAB / DAB+ Bluetooth 4.0 для потокового програвання з функцією «вільні руки» й кнопками управління на кермі Порт USB під автомагнітолою Панель приладів: Центральний тримач для планшета з 2 портами USB-C Розетка 12+ 24 В на панелі приладів для додаткового обладнання. Імобілайзер з керуванням через ключ з відповідачем. Складаний ключ. Дистанційне управління дверима. Обмежувач швидкості, що регулюється механізмом керування на рульовому колесі (ASL) Регулятор швидкості ECO з Optiroll Режим Eco (без Kick down) Режим Eco ЕЛЕКТРОННЕ ОБЛАДНАННЯ Дисплей українською та англійською мовами Додаткова мова (польська) Роз'єм OBD в кабіні для отримання інформації щодо експлуатації і діагностики автомобіля Інтерфейс управління парком FMS Gateway Кнопка допомоги для полегшення геолокації за допомогою платформи 24/7 Телематичний блок TGW3 4G з антеною і можливістю підписки на сервіси Optifleet (Map, Check, Drive) SIM-карта AT&T Система попередження про перетин смуги (LDWS) Регулятор відстані, підключений до удосконаленої системи екстреного гальмування (AEBS) ЕЛЕКТРИЧНЕ ОБЛАДНАННЯ Ємність акумулятора 225 Аг. Акумуляторні батареї з контролем рівнів РОЗМИКАЧ АКУМУЛЯТОРІВ ADR Генератор 110 А. Задні сигнальні вогні (стандарт CEE). ШАСІ Захисне фарбове покриття рами кольору «Сірий мінерал» Технічний код: 03650 Передня зйомна скоба для буксирування. Передній протиударний брус (DPEA). Задня замикаюча траверса з попередньо висвердленими отворами для причіпного пристрою Опора сідла H = 40 мм. Чавунне сідло Jost JSK 42C, 2", D 152 кН Розташування сідла: Y = 820 мм Задня платформа. Задні крила з підкрилками Стандартне положення крил. 1 противовідкатний упор Вихлоп з лівого боку. ЗОВНІШНЄ ОСВІТЛЕННЯ ТА ОБЛАДНАННЯ Пластмасовий 3-елементний бампер Доступ до місця водія за допомогою сходів (2 сходинки) Освітлення підніжки. Прилад для настройки фар. Денні вогні Фара робочого освітлення світлодіодна біла (850 лм) ПІДВІСКА Передня підвіска Передні ресори на параболічних листах. Стабілізатор Задня підвіска Пневматична підвіска. Дистанційне управління підвіскою на 2 рівні. ПАЛИВНИЙ БАК Основний і додатковий алюмінієві паливні баки. Бак на 450 літрів (D710) справа Бак на 450 літрів (D710) зліва Підігрівач дизельного фільтра Фільтр грубого очищення із відстійником, посилений (R90). Керування зливом із панелі приладів. AdBlue Бак AdBlue на 90 л. Профіль у формі «D» 710 мм у діаметрі. СТАНДАРТНЕ ОБЛАДНАННЯ RTMDR+ADR (перевезення небезпечного вантажу). Манометр тиску в шинах Гідравлічний домкрат 10 т Знак аварійної зупинки. Об'єм резервуара для склоомивача на 12 л КУЗОВ Доступ перегородки кабіни для кузовщика. Оранжеві світлодіодні бокові вогні з рефлектором Електронний блок інтерфейсу кузовщика ВВМ. Функція керування підвісками в кузовній майстерні: сповільнення регулювання висоти підвіски, нахил платформи, регулювання висоти. ПЕРЕДАЧІ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ R1 R2 R3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 17.49 13.73 4.02 14.94 11.73 9.04 7.09 5.54 4.35 3.44 2.70 2.08 1.63 1.27 1.00 Виробник залишає за собою право на зміну наведених характеристик без попередження. Документ не містить договірних зобов’язань. Внесення змін допускається лише на основі планів виробника. Код моделі : 20DA016STD12 Зверніть увагу, що цей план має лише орієнтовне значення і не враховує різних типів адаптацій на автомобілі. Зверніть увагу, що цей план має лише орієнтовне значення і не враховує різних типів адаптацій на автомобілі. Зверніть увагу, що цей план має лише орієнтовне значення і не враховує різних типів адаптацій на автомобілі. Цінове резюме СПЕЦІАЛЬНА Ціна: 101 500 Євро (DDP) Україна з ПДВ Новий Сідловий тягач RENAULT TRUCKS серії «D-Range» 460 t4х2, рік випуску 2023 (двигун 11l Euro-6) Умови оплати: повна оплата, кредит, лізинг оговорюється додатково. Терміни поставки : вересень 2023. Строк дії пропозиції: один тиждень від дати пропозиції. Спеціальні умови: Проведення базового курсу навчання водіїв при купівлі нового вантажного автомобіля (два водія / один автомобіль) Гарантія - 2 роки: застосовується Європейська Гарантія Рено Тракс - 1 рік на автомобіль та додаткова гарантія на 2-й рік на двигун, КПП, мости, та/або на 300.000 км пробігу, в залежності від того що відбудеться раніше. З повагою, Шаповал Ігор pokazati kontakte Комерційний директор ТОВ «Преміум Тракс Луцьк» Мережа авторизованих сервісних центрів RENAULT TRUCKS в Україні ТОВ з іноземними інвестиціями «Вольво Україна» 03680, Київ, Кільцева дорога, 20/1-A Тел: pokazati kontakte Тел: pokazati kontakte ТОВ «Транс-Сервіс-КТТ» 65031, Одеса, Ленінградське шосе, 19 Тел: pokazati kontakte Тел: pokazati kontakte ТОВ «ФХ сервіс» 80383, Львівська обл., Жовківський р-н., с. Малехів, вул. Лесі Українки, 45 Тел: pokazati kontakte Тел: pokazati kontakte ПП «Техносервісінформ» 49125, Дніпро, Полтавське шосе, 619 Тел: pokazati kontakte, pokazati kontakte Тел: pokazati kontakte, pokazati kontakte ТОВ «ETC» 84301, Краматорськ, вул. Космонавтів 2 Тел: pokazati kontakte ТОВ «АК Авто-Лакцентр» 61045, Харків, вул. Клочківська, 257 Тел: pokazati kontakte Тел: pokazati kontakte ТОВ «Преміум Тракс Луцьк» 45242, Волинська обл., Ківерцівський район, с. Озерце, вул. Тракторна, 20-а Тел: pokazati kontakte Тел: pokazati kontakte ТОВ "НЕГАБАРИТ-СЕРВІС" Волинська обл., м. Ковель, вул. Володимірська, 154-а tel. pokazati kontakte tel. pokazati kontakte ТОВ «ЕТС» Дніпропетровська обл., м.Кривий Ріг, вул. Пісочна, 7-г Тел: pokazati kontakte

Obuća Under Armour: US (veličina označena na sajtu) 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10 10.5 11 11.5 12 12.5 13 13.5 14 14.5 15 15.5 16 17 18 CM (okvirno) 25 25.5 26 26.5 27 27.5 28 28.5 29 29.5 30 30.5 31 31.5 32 32.5 33 33.5 34 35 36 Euro 40 40.5 41 42 42.5 43 44 44.5 45 45.5 46 47 47.5 48 48.5 49 49.5 50 50.5 51 52.5 UK 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10 10.5 11 11.5 12 12.5 13 13.5 14 14.5 15 16 17 Obuća Ipanema Rider Cartago: Euro 37/38 38 39/40 41 42 41/42 43 44 45/46 CM (okvirno) 23.5 24 25 26 26.5 26.5 27 28 29 Gornji deo: Veličina XS SM MD LG XL XXL 3XL 4XL 5XL Grudi (okvirno u cm) 76-81 86-92 96-102 106-112 116-122 127-132 137-142 147-153 157-163 Struk (okvirno u cm) 67-70 72-76 80-85 89-94 99-104 109-116 121-127 132-138 144-150 Donji deo: Veličina XS SM MD LG XL XXL 3XL 4XL 5XL US Veličina 26-27 28-29 30-32 34-36 38-40 42-44 46-48 50-52 54-56 Struk (okvirno u cm) 67-70 72-76 80-85 89-94 99-104 109-116 121-127 132-138 144-150 Kukovi (okvirno u cm) 81-84 86-90 94-98 102-107 112-117 122-127 132-137 142-147 152-157 Dužina nogavice kod pantalona: US dužina nogavice: /30 /32 /34 /36 Visina (okvirno u cm) 165-174 175-184 185-194 195-200 Maska: Veličina iskazana na sajtu US XS/SM SM/MD MD/LG LG/XL XL/2XL Dužina u cm (dužina od sredine nosa do sredine uha okvirno) 13 - 13.8 13.9 - 15 15.1 - 16.4 16.5 - 17.6 17.7+ Muške čarape: Veličina čarapa SM MD LG XL Veličina patika za muškarce(okvirno) 36-41 41-46 46-50,5 Muške rukavice: Veličina iskazana na sajtu XS S MD LG XL XXL Dužina cm od korena ručnog zgloba do vrha srednjeg prsta 17 - 18 18 - 18,5 18,5 - 19 19 - 19,5 19,5 - 20 20 - 21 Muški kačketi: Veličina kačketa S/M M/L L/XL XL/XXL OSFM (men's) Okvirno obim glave u cm 53-55 56-58 59-62 63-65 55-60 Postavite kursor iznad broja da pročitate uputstvo za merenje. 1 1 | Obim grudi Meriti u krug, preko najšireg dela grudi i lopatica sa spuštenim rukama 2 2 | Obim struka Meriti u krug, preko najužeg dela struka 3 3 | Obim bokova Meriti u krug, preko najšireg dela bokova Obuća Under Armour: US (veličina označena na sajtu) 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10 10.5 11 11.5 12 CM (okvirno) 22 22.5 23 23.5 24 24.5 25 25.5 26 26.5 27 27.5 28 28.5 29 Euro 35.5 36 36.5 37.5 38 38.5 39 40 40.5 41 42 42.5 43 44 44.5 UK 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 Obuća Ipanema, Rider, Cartago: Euro 35/36 37 38 39 40 41/42 CM (okvirno) 22.8 23.8 24.5 25.2 26 26.9 Gornji delovi: US Veličina XS SM MD LG XL XXL 1X 2X 3X Grudi (okvirno u cm) 83-85 88-90 93-95 99-103 107-110 114-118 112-119½ 122-129½ 132-140 Struk (okvirno u cm) 65-67 70-72 75-77 81-85 89-93 97-100 99-109 112-122 124½-135 Donji delovi: US Veličina XS SM MD LG XL XXL 1X 2X 3X Sturk(okvirno u cm) 65-67 70-72 75-77 81-85 89-93 97-100 99-109 112-122 124-135 Kukovi (okvirno u cm) 88-90 93-95 98-100 104-108 112-116 119-123 119-127 129-137 140-147.5 Sportski grudnjak: Veličina korpe 30 32 34 36 38 40 42 44 AA XXS XS S A XS XS S M B XS XS S M L C S M L L XL XXL D S M L XL XXL 1X DD M L XL XXL 1X 2X 3X DDD L XL XXL 1X 2X 3X Sportski grudnjak: Veličina US: XS S M L XL XXL Obim grudi okvirno u cm: 71-76 76-81 89-91 91-96 93-102 102-107 Rukavice: Veličina iskazana na sajtu XS S MD LG XL Dužina cm od korena ručnog zgloba do vrha srednjeg prsta 14,5 - 16 16 - 16,5 16,5 - 17 17 - 18 18 - 18.5 Maska : Veličina iskazana na sajtu US XS/SM SM/MD MD/LG LG/XL XL/2XL Dužina u cm (dužina od sredine nosa do sredine uha) 13 - 13.8 13.9 - 15 15.1 - 16.4 16.5 - 17.6 17.7+ Čarape: Veličina čarapa SM MD LG XL Veličina patika ža žene 34,5 - 36,5 36,5 - 40,5 40,5 - 44,5 / Ženski kačketi: Veličina kačketa S/M M/L L/XL XL/XXL OSFM (women's) Obim glave u cm (okvirno) 53-55 56-58 59-62 63-65 54-58 Postavite kursor iznad broja da pročitate uputstvo za merenje. 1 1 | Obim grudi Meriti u krug, preko najšireg dela grudi i lopatica sa spuštenim rukama 2 2 | Obim struka Meriti u krug, preko najužeg dela struka 3 3 | Obim bokova Meriti u krug, preko najšireg dela bokova Obuća Under Armour: US Unisex 4.5 5 5.5 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10 10.5 11 11.5 12 12.5 13 13.5 14 14.5 15 15.5 16 17 18 Veličina u inčima 9⅞ 10 10⅛ 10⅜ 10⅝ 10¾ 11 11⅛ 11⅜ 11⅝ 11¾ 12 12⅛ 12¼ 12⅝ 12⅞ 13 13⅛ 13¼ CM (okvirno) 23.5 24 24* 24.5 25 25.5 26 26.5 27 27.5 28 28.5 29 29.5 30 30.5 31 31.5 32 32.5 33 33.5 34 35 36 Euro 37 37.5 38 38.5 39 40 40.5 41 42 42.5 43 44 44.5 45 45.5 46 47 47.5 48 48.5 49 49.5 50 50.5 51 52.5 UK 6 6.5 7 7.5 8 8.5 9 9.5 10 10.5 11 11.5 12 12.5 13 13.5 14 14.5 15 16 17 Gornji deo: Veličina XS SM MD LG XL XXL 3XL 4XL 5XL Grudi (okvirno u cm) 76-81 86-92 96-102 106-112 116-122 127-132 137-142 147-153 157-163 Struk (okvirno u cm) 67-70 72-76 80-85 89-94 99-104 109-116 121-127 132-138 144-150 Donji deo: Veličina XS SM MD LG XL XXL 3XL 4XL 5XL US Veličina 26-27 28-29 30-32 34-36 38-40 42-44 46-48 50-52 54-56 Struk (okvirno u cm) 67-70 72-76 80-85 89-94 99-104 109-116 121-127 132-138 144-150 Kukovi (okvirno u cm) 81-84 86-90 94-98 102-107 112-117 122-127 132-137 142-147 152-157 Unisex rukavice: Veličina iskazana na sajtu XS S MD LG XL XXL Dužina cm od korena ručnog zgloba do vrha srednjeg prsta 17 - 18 18 - 18,5 18,5 - 19 19 - 19,5 19,5 - 20 20 - 21 Maska : Veličina iskazana na sajtu US XS/SM SM/MD MD/LG LG/XL XL/2XL Dužina u cm (dužina od sredine nosa do sredine uha) 13 - 13.8 13.9 - 15 15.1 - 16.4 16.5 - 17.6 17.7+ Unisex čarape: Veličina čarapa SM MD LG XL Veličina patika za muškarce / 36-41 41-46 46-50,5 Unisex kačketi: Veličina kačketa S/M M/L L/XL XL/XXL OSFM (unisex) Obim glave u cm (okvirno) 53-55 56-58 59-62 63-65 56-60 Postavite kursor iznad broja da pročitate uputstvo za merenje. Obuća Under Armour: US Deca 2K 3K 4K 5K 6K 7K 8K 9K 10K 10.5K 11K 11.5K 12K 12.5K 13K 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 CM 8 9 10 11 12 13 14 15 16 16.5 17 17.5 18 18.5 19 20 20.5 21 21.5 22 22.5 23 23.5 23.5* 24 24* 24.5 25 Euro 17.5 18.5 19.5 21 22 23.5 25 26 27 27.5 28 28.5 29.5 30 31 32 33 33.5 34 35 35.5 36 36.5 37.5 38 38.5 39 40 UK 1.5 2.5 3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5 9.5 10 10.5 11 11.5 12 12.5 13.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6 *veličina obuće se razlikuje u širini Obuća Ipanema, Rider, Cartago: Euro kids/baby 19/20 21 22 22/23 23 24 25/26 27 28/29 30 31 32 33 33/34 35/36 CM (okvirno) 13 13.5 14 14.5 15 15.5 16.2 17.2 18.2 19.2 20 20.5 21.2 21.7 22.2 Odeća: Veličina YXS YSM YMD YLG YXL Godine okvirno: 6-7 8-9 9-10 10-11 12-13 Visina (cm) 118-123 126-132 141-149 156-163 169-175 Grudi (cm) 63.5-66 66-71.1 71.1-76.2 76.2-81.3 81.3-86.4 Struk (cm) 55.6-58.4 58.4-70 63.5-66 66-68.6 71.1-73.7 Kukovi (cm) 64-66 67-71 74-77 81-85 89-93 Čarape: Veličina čarapa XS SM MD Veličina patika ža decu 27,5-31 31,5 - 36,5 36,5 - 40 Youth kačketi: Veličina kačketa OSFM (Youth's) YSM/YMD YMD/YLG Obim glave (okvirno u cm) 51-56 51-54 53-55 Postavite kursor iznad broja da pročitate uputstvo za merenje. 1 1 | Obim grudi Meriti u krug, preko najšireg dela grudi i lopatica sa spuštenim rukama 2 2 | Obim struka Meriti u krug, preko najužeg dela struka 3 3 | Obim bokova Meriti u krug, preko najšireg dela bokova Obuća Under Armour: US Deca 2K 3K 4K 5K 6K 7K 8K 9K 10K 10.5K 11K 11.5K 12K 12.5K 13K 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6.5 7 CM 8 9 10 11 12 13 14 15 16 16.5 17 17.5 18 18.5 19 20 20.5 21 21.5 22 22.5 23 23.5 23.5* 24 24* 24.5 25 Euro 17.5 18.5 19.5 21 22 23.5 25 26 27 27.5 28 28.5 29.5 30 31 32 33 33.5 34 35 35.5 36 36.5 37.5 38 38.5 39 40 UK 1.5 2.5 3.5 4.5 5.5 6.5 7.5 8.5 9.5 10 10.5 11 11.5 12 12.5 13.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 5 5.5 6 6 *veličina obuće se razlikuje u širini Obuća Ipanema Rider Cartago: Euro kids/baby 19/20 21 22 22/23 23 24 25/26 27 28/29 30 31 32 33 33/34 35/36 CM (okvirno) 13 13.5 14 14.5 15 15.5 16.2 17.2 18.2 19.2 20 20.5 21.2 21.7 22.2 Odeća: Veličina YXS YSM YMD YLG YXL Godine okvirno: 6-7 8-9 9-10 10-11 12-13 Visina (cm) 118-123 126-132 141-149 156-163 169-175 Grudi (cm) 63.5-66 66-71.1 71.1-76.2 76.2-81.3 81.3-86.4 Struk (cm) 55.6-58.4 58.4-70 63.5-66 66-68.6 71.1-73.7 Kukovi (cm) 64-66 67-71 74-77 81-85 89-93 Čarape: Veličina čarapa XS SM MD Veličina patika ža decu 27,5-31 31,5 - 36,5 36,5 - 40 Youth kačketi: Veličina kačketa OSFM (Youth's) YSM/YMD YMD/YLG Obim glave (okvirno u cm) 51-56 51-54 53-55 Postavite kursor iznad broja da pročitate uputstvo za merenje. 1 1 | Obim grudi Meriti u krug, preko najšireg dela grudi i lopatica sa spuštenim rukama 2 2 | Obim struka Meriti u krug, preko najužeg dela struka 3 3 | Obim bokova Meriti u krug, preko najšireg dela bokova "Brus Li je bio majstor kada je u pitanju pronalaženje svrhe u životu i usklađivanje svega što radite sa tom svrhom. To je upravo ono sa čim smo usklađeni u smislu promene igre zauvek." – Stef Kari • Mrežasta tkanina je mekana i izuzetno prozračna • Materijal odvodi znoj i veoma se brzo suši • Rastegljiva rebrasta ranfla sa unutrašnjom vrpcom • Sigurni džepovi za ruke sa patentnim zatvaračem, rub sa zarezima sa strane za dodatnu mobilnost Karakteristika Kategorija Donji delovi Pol Muškarci Brend Under Armour Način izrade - Način održavanja - Sirovinski sastav 100% poliestar Skupljanje Skupljanje: Po dužini 2%, po širini 2% Zemlja porekla - Kontrola kvaliteta Kvalitet kontrolisao Profi Lab Beograd Proizvođač Under Armour Europe BV,Olympisch Stadion 8,Amsterdam,Holandija Uvoznik Kvantum Sport doo, Bulevar Milutina Milankovica 11A,Beograd,Srbija Ime/Nadimak Email Poruka Pošalji Obavezni kolačići čine stranicu upotrebljivom omogućavajući osnovne funkcije kao što su navigacija stranicom i pristup zaštićenim područjima. Koristimo kolačiće koji su nužni za ispravno funkcionisanje naše web stranice kako bismo omogućili pojedine tehničke funkcije i tako Vam osigurali pozitivno korisničko iskustvo. Statistički kolačići anonimnim prikupljanjem i slanjem podataka pomažu vlasnicima stranice da shvate na koji način posetioci komuniciraju sa stranicom. Radi se o kolačićima koji nam omogućuju web analitiku, tj. analizu upotrebe naših stranica i merenje posećenosti, koju provodimo kako bi poboljšali kvalitet i sadržaj ponuđenih usluga. Marketinški kolačići koriste se za praćenje posetioca kroz web-stranice. Koriste se kako bi se korisnicima prikazivali relevantni oglasi i podstakli ga na učestvovanje, što je bitno za izdavače i oglašivače trećih strana. Koristimo Google Analytics kolačiće ads/ga-audiences i collect i Facebook kolačiće fr i tr.

Marka: Renault Model: RENAULT T-Range T4X2 13L 480 E6 Tip: tegljač Godina proizvodnje: 04/2024 Neto težina: 7499 kg Ukupna težina: 19000 kg Lokacija: Ukrajina Ozertse Datum objavljivanja: 30. 4. 2024. Autoline ID: LT33421 Moguć lizing: Moguća kupovina na kredit: ДЯКУЄМО ЗА ДОВІРУ ТА ІНТЕРЕС ДО РЕНО T T4X2 13L E6 RENAULT TRUCKS T T4X2 13L E6 - ПОВНА МАСА АВТОМОБІЛЯ 19 Т / ПМАП 44 Т ЗНАЧЕННЯ МАСИ Колісна база мм 3.800 Макс. маса для реєстрації Усього (повна маса автомобіля) кг 19000 Корисне навантаження (C) кг 10876 Вага шасі-кабіни усього кг 8124 передня група осей (вісь на рівні землі) кг 5667 задня група осей (вісь на рівні землі) кг 2457 Макс. маса для реєстрації Передня вісь 1 кг 7500 вісь задня 1 кг 13000 Макс. технічна маса усього (Coc: 16.1.) кг 20500 передня група осей (CoC: 16.3.) кг 7500 задня група осей (Coc: 16.3.) кг 13000 Ця таблиця враховує вагу опцій RENAULT TRUCKS разом із сечовиною, маслом, рідиною для склоомивачів та охолоджувальною рідиною, повними на 100%, рівнем наповнення пальним на 90% та вагою водія (75 кг) Для збереження відповідних характеристик зручності керування автомобілем (керованості, гальмівних зусиль) за умови будь-якого навантаження та режиму руху після проведення кузовних робіт необхідно дотримуватися наступного значення мінімального навантаження на передню вісь (передні осі): 29% ваги оснащеного ненавантаженого автомобіля в режимі руху (водій без пасажира) ДОВЖИНИ Колісна база мм 3.800 Передній звис (H / BEP L016) мм 1365 Колісна база (F / BEP L011) мм 3800 Технічна колісна база (F' / BEP L015) мм 3800 Задній звис Шасі, габарити (BEP L017) мм 825 Загальна довжина шасі-кабіни (A / BEP L001) мм 5990 ВИСОТИ Колісна база мм 3.800 Висота від даху до землі (O) мм 3629 Макс. зовнішня висота у порожньому режимі (BEP H001) мм 3914 Висота лонжеронів (BEP H032) мм 266 Кліренс, з навантаженням перед. (U1 / BEP H015) мм 231 задн. (U3 / BEP H016) мм 212 Висота між землею / верхньою частиною лонжерону на передньої осі у порожньому режимі (H1 / BEP H035) мм 968 з навантаженням (H1 / BEP H036) мм 922 Висота між землею / верхньою частиною лонжерону на рівні мосту у порожньому режимі (H2 / BEP H037) мм 955 з навантаженням (H2 / BEP H038) мм 931 ПРИСТРІЙ ДЛЯ БУКСИРУВАННЯ Колісна база мм 3.800 Радіус повороту (BEP L078) мм 2087 Висота сідла від землі у порожньому режимі (BEP H076) мм 1158 з навантаженням (BEP H078) мм 1131 Положення сідла рекомендоване виробником (Y / BEP L076) мм 675 Мін. (YMIN / BEP L077) мм 150 Проміжне 1 мм 625 Проміжне 2 мм 575 Макс. (YMAX / BEP L075)) мм 850 ШИРИНИ Колісна база мм 3.800 Максимальна ширина кабіни (BEP W002) мм 2534 Ширина рами спереду (BEP W035) мм 1080 у задній частині (BEP W036) мм 851 Ширина на рівні задніх коліс Задня вісь 1 (V3 / BEP W003.2) мм 2499 Колія перед. (V1 / BEP W013.1) мм 2028 задня 1 (V2 / BEP W013.2) мм 1837 Переклад Тарифу Дилера Колісна база мм 3.800 Товщина лонжеронів (BEP W034) мм 8 Радіус повороту між тротуарами мм 6856 габарит. (BEP W012) мм 7550 ДВИГУН DE 13 Максимальна потужність: 360 кВт при 1404–1700 об/хв Максимальний обертовий момент: 2400 Нм при 960-1400 об/хв Рядний 6-циліндровий дизельний двигун - Впорскування під високим тиском із загальної магістралі (2000 бар) - 24 клапани - кулачкові вали спереду, задній розподіл Високий тиск забезпечується трьома насосами на корпусах форсунок Отвір 131 мм - хід 158 мм - Об'єм 12,8 л Вентилятор з електронним керуванням Наддування турбокомпресором Напрям обертання (якщо дивитися з боку КП): проти годинникової стрілки Фільтр для масла з присадками Інтервал заміни оливи до 100 000 км Посилений масляний картер Двигун, адаптований для дизельного палива з вмістом сірки Екологічний стандарт ЄЕС EURO VI Компактна система нейтралізації (каталізатор, сажовий фільтр, SCR) Охолоджувальна рідина Автоматична регенерація сажового фільтру з ручним керуванням Трубка підігріву на двигуні. Норми рівня шуму R51.03 ОБЛАДНАННЯ ДВИГУНА Режим Power (Eco - Eco off) Часткова рециркуляція випарів мастила (напівзакритий контур) Пристрій для холодного старту попереднім підігрівом впускного повітря Без валу відбору потужності двигуна. Електронний обмежувач швидкості (90 км/год) ЗЧЕПЛЕННЯ Однодискове зчеплення діаметром 430 мм КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Коробка передач Optidriver AT 2612 (14,94 - 1) автоматичне зчеплення. Алюмінієвий картер. Максимальний крутний момент 2550 Нм, 12 передач для руху вперед та 3 задніх передачі. Вибір режиму руху на рульовому колесі (автоматичний / ручний) за допомогою перемикача передач. Оптимізована система перемикання передач для FUEL ECO Задній алюмінієвий картер реле коробки передач Охолоджувач масла коробки передач масло/вода СПОВІЛЬНЮВАЧ OPTIBRAKE+ (потужність 340 кВт за 2300 об/хв): комбінація сповільнювача на випуску та компресійного гальма на клапанах, з'єднання з робочим гальмом ВАЛ ВІДБОРУ ПОТУЖНОСТІ Вал відбору потужності S81 Вихід: шліцевий вал (DIN 5462). Напрямок обертання: проти двигуна. Обертовий момент 1000 Нм. Передаточні числа: 0,71 /0,90 Положення: 18 год. РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ Підсилювач керма з гідравлічним насосом зі змінним витратами з електронним керуванням. Передатне число кермового механізму 20.0 Правосторонній рух ПЕРЕДНЯ ВІСЬ Вісь з необслуговуваними маточинами Навантаження на передню вісь: 7 500 кг. ШИНИ ТА КОЛЕСА Розмір 315/70 R 22,5 Сталеві колеса Система контролю тиску в шинах за ISO_11992 Металеві ковпаки передніх коліс Запасне колесо на тимчасовому кріпленні. ЗАДНІЙ МІСТ Міст із одинарною редукцією 13170-ER з посиленим диференціалом. Міжколісне блокування диференціалу Навантаження на задню вісь (макс. технічне): 13 т Передаточне число мосту: 2,47 Режим обертання двигуна за 90 км/год: 1198 об/хв Робочі гальма: Повітряний компресор 870 л/хв. Гальмівна система з двома незалежними контурами. Гальма з вентильованими дисками. Захист від пилу на задньому гальмі Електронне керування виробленням повітря здійснюється за допомогою EACU (Електронного блоку керування пневмопідвіскою) Картридж осушувача оптимізується за допомогою профілактичного техобслуговування Повітряний компресор, що вимикається Прилад гальм причепу з 2-ма каналами з головками ISO, червоний - автоматичний, жовтий - ручний. 15-контактний електричний роз'єм для допоміжного обладнання З'єднання з напівпричепом, спрямоване вниз Пристрій гальма причепу позаду кабіни EBS: Антиблокувальна гальмівна система (ABS) Антибуксувальна система (ASR) Вирівнювання швидкості гальмування між тягачем і причепом Рівномірне зношення гальмівних колодок (дисків) Взаємодія сповільнювачів та робочих гальм Керування ввімкненням диференціалу (якщо передбачається) на швидкості <10 км/год (4x2) Система допомоги рушанню на підйомі (Hill Start Aid) Система сповіщення про недостатню ефективність гальмівної системи Контроль курсової стійкості та система запобігання перевертанню ESC (Electronic Stability Control) Випробування тягової сили зчеплення Система допомоги при екстреному гальмуванні (AFU) Аварійні стоп-сигнали (EBL) Паркувальні гальма: EPB (Electronic Parking Brake) автоматичне паркувальне гальмо, неможливість руху забезпечується пружинними циліндрами КАБІНА Зовнішня частина кабіни: Sleeper Cab Електрооцинкована металева кабіна, оброблена катафорезом. Колір кузова: білий ekla Технічний код: 09350 Червона емблема Аеродинамічні протизабруднювальні дефлектори на фари Механічна підвіска кабіни з 4-ма фіксаторами. 2 бічні відсіки, доступ в один з яких – з салону 2 дзеркала заднього виду з підігрівом і дистанційним керуванням. 2 ширококутових дзеркала заднього виду. Бічний огляд лише через дзеркала заднього виду Дзеркало заднього виду для паркування. Загальна ширина на рівні дзеркал заднього виду 2,550 м. Складане дзеркало переднього огляду Пневматичний сигналізатор Бризковики на передніх крилах Дефлектор даху з регульованою висотою Бічні дефлектори (відкривання вліво) Чорні сходинки доступу до кабіни Розширювач дверцят (накриває сходинку) Покриття зовнішніх деталей — у колір кабіни широкий козирок від сонця Багатошарове тоноване лобове скло. Без вікна на задній стінці кабіни. ВСЕРЕДИНІ: Чорні поручні Оздоблення салону кабіни - Антрацитовий колір Полиця під дахом Performance, 4 відсіки з дверцятами, з яких 1 замикається на ключ, 1 відсік із сіткою, 4 модулі ISO Шухлядка під спальним місцем з відділенням для документів Сонячний козирок на лобовому склі та на боковому склі водія З цифровою камерою. Підготовка С.В. Цифровий хронотахограф DTCO 3.0 Без калібрування тахографа Розетка 24 В на полиці Електричний люк на даху з можливістю направлення повітря в робочу зону або в зону відпочинку. Протимоскітна сітка на вентиляторі Поручень на стелі. Гумовий килимок СИДІННЯ ВОДІЯ COMFORT: Регульована вертикальна амортизація Нахил подушки сидіння Регулювання по довжині та висоті Знімний чохол Регульований підголівник Функція швидкого опускання сидіння із запам'ятовуванням регулювання висоти Регулювання бічної опори спинки сидіння Регулювання бічної опори подушки сидіння Регульована поперекова опора Висувна подушка сидіння Два підлокітника водія Червоні ремені безпеки Нагадування про необхідність пристебнути ремінь безпеки Нахил подушки сидіння Регулювання за довжиною Вбудований підголівник Без пневмопідвіски Тканинна оббивка сидінь Нижня спальна полиця Sérénité: довжина 2018 мм, ширина 670 мм (790 мм між сидіннями), товщина матраца 170 мм Верхня спальна полиця, що трансформується в полицю без сходів, розмір 1958 x 650 мм Роз'єм для обдувача Вентилятор в салоні Шухлядка під спальним місцем з відділенням для документів Лампи для читання на полиці Пряме освітлення кабіни Нічне освітлення червоного кольору Поступове освітлення кабіни Шторки по периметру кабіни та шторка для відділення спального місця. Гнучкі світлодіодні лампи біля спального місця Пульт дистанційного керування функціями, пов'язаними з комфортом, поряд зі спальним місцем із вбудованим дисплеєм Розетки 12 і 5 В (на рівні спального місця) Холодильник 24 л в центральному відсіку під сидінням, глушник з термостатом і керування акумуляторами автомобіля 2 відсіки під спальним місцем, доступ до одного зсередини, до іншого - ззовні 2 вішалки з заднього боку та з боку водія Аптечка Імпульсний склопідйомник із боку водія Автономний обігрівач кабіни потужністю 2 кВт (повітря/повітря). Подача повітря через три вентиляційні отвори (за лівим сидінням, за правим сидінням та над спальною полицею). Додаткова теплоізоляція кабіни Кондиціонер з електронним регулюванням. Фільтрація повітря кабіни, мийний фільтр Без кондиціонера під час зупинки Інструкція з експлуатації українською мовою. 2 динаміки + 2 високочастотні динаміки Вогнегасник 2 кг в кабіні, доступний зсередини і ззовні кабіни Обладнання на кермі: Шкіряне кермо Ultimate Орган керування OPTIDRIVER Орган керування сповільнювачем та OPTIBRAKE праворуч. Кермова колонка з 3 положеннями регулювання Відкидний столик Багатофункціональний екран з радіо DAB Панель приладів: ПАНОРАМНА панель приладів Кольоровий дисплей 12" HD Розетка 12+ 24 В на панелі приладів для додаткового обладнання. Імобілайзер з керуванням через ключ з відповідачем. Кнопка запуску Задане клієнтом регульоване значення перевищення швидкості на спуску Регулятор швидкості ECO з Optiroll Режим Power (Eco - Eco off) З вимикачем режиму Eco Off ЕЛЕКТРОННЕ ОБЛАДНАННЯ Багатомовний дисплей Роз'єм OBD в кабіні для отримання інформації щодо експлуатації і діагностики автомобіля Інтерфейс управління парком FMS Gateway 3.0 Кнопка допомоги для полегшення геолокації за допомогою платформи 24/7 Телематичний блок TGW3 4G з антеною і можливістю підписки на сервіси Optifleet (Map, Check, Drive) SIM-карта AT&T Система попередження водія (DAS) та система попередження про сходження зі смуги руху (LDWS) Бічні радари для спостереження з лівого та правого боку Система попередження про лобове зіткнення в поєднанні з розширеною системою екстреного гальмування (AEBS) ЕЛЕКТРИЧНЕ ОБЛАДНАННЯ Акумулятори зліва, встановлення бік до боку. Акумуляторні батареї AGM 210 А*год Акумулятори без обслуговування РОЗМИКАЧ АКУМУЛЯТОРІВ ADR Індикатор заряду акумулятора Без захисту на задніх ліхтарях Світлодіодні задні прибори освітлення та сигналізації (стандарт CEE e2 10113) ШАСІ Захисне фарбове покриття рами кольору «Сірий мінерал» Технічний код: 03650 Передня зйомна скоба для буксирування. Передній протиударний брус (DPEA). Задня замикаюча траверса з попередньо висвердленими отворами для причіпного пристрою Монтаж низького сідла H=16 мм Чавунне сідло Jost JSK 37C, 2", D 152 кН Розташування сідла: Y = 675 мм Задня платформа. Extension de passage de roue Компактний повітряний фільтр для дороги Задні крила з бризковиками Стандартне положення крил. 2 гнучких противідкатних упори Вихлоп у колію. ЗОВНІШНЄ ОСВІТЛЕННЯ ТА ОБЛАДНАННЯ Пластиковий бампер без спойлера Висувна сходинка на радіаторі для доступу до лобового скла Доступ до місця водія за допомогою 3 сходинок Освітлення підніжки. Металічні пороги дверей Кути, пофарбовані в колір кузова Автоматична чистка скла з датчиком дощу і автоматичне увімкнення вогнів Денні світлодіодні вогні Підготовка до встановлення передньої площини під фари Фара робочого освітлення світлодіодна біла (850 лм) Передні протитуманні фари. Світлодіодні фари, що складаються з 2 модулів по 5 елементів: - 1 модуль з трьома елементами для дальнього світла (1450 люмен) - 1 модуль з двома елементами для ближнього світла (700 люмен) Покажчик повороту та денні ходові вогні управляються світловою смугою двоколірних світлодіодів високої яскравості. Підготовка для встановлення маячків. Вбудовані омивачі фар ПІДВІСКА Передня підвіска Передні 2-пластинчасті параболічні ресори Передній стабілізатор . Задня підвіска Пневматична підвіска. Дистанційне управління підвіскою. ПАЛИВНИЙ БАК Основний і додатковий алюмінієві паливні баки. Бак на 405 літрів (D710) справа Бак на 650 літрів (D710) зліва Підігрівач дизельного фільтра Підігрів і ізоляція дизельної системи Фільтр грубого очищення із відстійником, посилений (R90). Керування зливом із панелі приладів. AdBlue Бак AdBlue на 90 л. Профіль у формі «D» 710 мм у діаметрі. Бак для сечовини праворуч СТАНДАРТНЕ ОБЛАДНАННЯ Обладнання ADR, 2 органа керування розмикачем акумуляторів безпеки Набір інструментів. Домкрат 15 т Знак аварійної зупинки. Об'єм резервуара для склоомивача на 12 л КУЗОВ Оранжеві світлодіодні бокові вогні з рефлектором Інтерфейс для під'єднань кузовника СЕРВІС Optifleet: Optifleet Check: звіти технічних даних для відстеження витрат палива на автомобіль та на водія; передплачена підписка на 1 рік Optifleet Map: геопозиціонування автомобіля, функція "гео-бар'єр" та аналіз маршрутів, передплачена підписка на 1 рік Підключений додаток НАЛАШТУВАННЯ ADAS Підключений додаток ЧАС РОБОТИ ВОДІЯ Підключений додаток КЛІМАТ-КОНТРОЛЬ ПРИ ПАРКУВАННІ Підключений додаток УПРАВЛІННЯ ШИНАМИ ПЕРЕДАЧІ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ R1 R2 R3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 17.49 13.73 4.02 14.94 11.73 9.04 7.09 5.54 4.35 3.44 2.70 2.08 1.63 1.27 1.00 Виробник залишає за собою право на зміну наведених характеристик без попередження. Документ не містить договірних зобов’язань. Внесення змін допускається лише на основі планів виробника. Код моделі : 11MA036STD00 Зверніть увагу, що цей план має лише орієнтовне значення і не враховує різних типів адаптацій на автомобілі. Зверніть увагу, що цей план має лише орієнтовне значення і не враховує різних типів адаптацій на автомобілі. Зверніть увагу, що цей план має лише орієнтовне значення і не враховує різних типів адаптацій на автомобілі. Цінове резюме № Найменування обладнання Ціна Євро (DDP) Україна з ПДВ 1 Сідловий тягач RENAULT TRUCKS «Т-Range» 480 к.с. 4х2 (двигун 13l Euro-6) 113 600 Стандартні умови оплати: 20% при замовленні у виробництво, залишок оплати 80% перед поставкою, оговорюється додатково. Терміни поставки : станом на 12-16 тиждень Лютий-березень 2024 р, точний термін поставки повідомляється на момент підписання договору. Строк дії пропозиції: два тижні від дати пропозиції. Спеціальні умови: Проведення базового курсу навчання водіїв при купівлі нового вантажного автомобіля (два водія / один автомобіль) Гарантія - 2 роки: застосовується Європейська Гарантія Рено Тракс - 1 рік на автомобіль та додаткова гарантія на 2-й рік на двигун, КПП, мости, та/або на 300.000 км пробігу, в залежності від того що відбудеться раніше. З повагою, Комерційний директор ТОВ «Преміум Тракс Луцьк» , Шаповал Ігор pokazati kontakte

Marka: Renault Model: TRUCKS T HIGH T4X2 MAXISPACE 13L E6 Tip: tegljač Godina proizvodnje: 04/2024 Kapacitet podizanja: 19000 kg Neto težina: 8737 kg Ukupna težina: 27740 kg Lokacija: Ukrajina Ozertse Datum objavljivanja: 30. 4. 2024. Autoline ID: UK34819 Moguć lizing: Moguća kupovina na kredit: Тягач в наявності! Ця специфікація дана як приклад, ми можемо створити пропозицію згідно ваших вимог і побажань по комплектації і вартості. Звертайтесь з питаннями за телефоном pokazati kontakte телеграм, вайбер, Ватсап. пишіть: pokazati kontakte RENAULT TRUCKS T HIGH T4X2 13L E6 - ПОВНА МАСА АВТОМОБІЛЯ 19 Т / ПМАП 44 Т RENAULT VI ЗНАЧЕННЯ МАСИ Колісна база мм 3.800 Макс. маса для реєстрації Усього (повна маса автомобіля) кг 19000 Корисне навантаження (C) кг 10703 Вага шасі-кабіни усього кг 8297 передня група осей (вісь на рівні землі) кг 5808 задня група осей (вісь на рівні землі) кг 2489 Макс. маса для реєстрації Передня вісь 1 кг 8000 вісь задня 1 кг 13000 Макс. технічна маса усього (Coc: 16.1.) кг 21000 передня група осей (CoC: 16.3.) кг 8000 задня група осей (Coc: 16.3.) кг 13000 Ця таблиця враховує вагу опцій RENAULT TRUCKS разом із сечовиною, маслом, рідиною для склоомивачів та охолоджувальною рідиною, повними на 100%, рівнем наповнення пальним на 90% та вагою водія (75 кг) Для збереження відповідних характеристик зручності керування автомобілем (керованості, гальмівних зусиль) за умови будь-якого навантаження та режиму руху після проведення кузовних робіт необхідно дотримуватися наступного значення мінімального навантаження на передню вісь (передні осі): 29% ваги оснащеного ненавантаженого автомобіля в режимі руху (водій без пасажира) ДОВЖИНИ Колісна база мм 3.800 Передній звис (H / BEP L016) мм 1365 Колісна база (F / BEP L011) мм 3800 Технічна колісна база (F' / BEP L015) мм 3800 Задній звис Шасі, габарити (BEP L017) мм 825 Загальна довжина шасі-кабіни (A / BEP L001) мм 5990 ВИСОТИ Колісна база мм 3.800 Висота від даху до землі (O) мм 3871 Макс. зовнішня висота у порожньому режимі (BEP H001) мм 3960 Висота лонжеронів (BEP H032) мм 266 Кліренс, з навантаженням перед. (U1 / BEP H015) мм 223 задн. (U3 / BEP H016) мм 211 Висота між землею / верхньою частиною лонжерону на передньої осі у порожньому режимі (H1 / BEP H035) мм 964 з навантаженням (H1 / BEP H036) мм 914 Висота між землею / верхньою частиною лонжерону на рівні мосту у порожньому режимі (H2 / BEP H037) мм 954 з навантаженням (H2 / BEP H038) мм 931 ПРИСТРІЙ ДЛЯ БУКСИРУВАННЯ Колісна база мм 3.800 Радіус повороту (BEP L078) мм 2087 Висота сідла від землі у порожньому режимі (BEP H076) мм 1157 з навантаженням (BEP H078) мм 1129 Положення сідла рекомендоване виробником (Y / BEP L076) мм 675 Мін. (YMIN / BEP L077) мм 150 Проміжне 1 мм 625 Проміжне 2 мм 575 Макс. (YMAX / BEP L075)) мм 850 ШИРИНИ Колісна база мм 3.800 Максимальна ширина кабіни (BEP W002) мм 2534 Ширина рами спереду (BEP W035) мм 1080 у задній частині (BEP W036) мм 851 Ширина на рівні задніх коліс Задня вісь 1 (V3 / BEP W003.2) мм 2518 Колія перед. (V1 / BEP W013.1) мм 2109 задня 1 (V2 / BEP W013.2) мм 1854 Переклад Тарифу Дилера Колісна база мм 3.800 Товщина лонжеронів (BEP W034) мм 8 Радіус повороту між тротуарами мм 6893 габарит. (BEP W012) мм 755 ДВИГУН DE 13 Максимальна потужність: 360 кВт при 1404–1700 об/хв Максимальний обертовий момент: 2400 Нм при 960-1400 об/хв Рядний 6-циліндровий дизельний двигун - Впорскування під високим тиском із загальної магістралі (2000 бар) - 24 клапани - кулачкові вали спереду, задній розподіл Високий тиск забезпечується трьома насосами на корпусах форсунок Отвір 131 мм - хід 158 мм - Об'єм 12,8 л Вентилятор з електронним керуванням Наддування турбокомпресором Напрям обертання (якщо дивитися з боку КП): проти годинникової стрілки Фільтр для масла з присадками Інтервал заміни оливи до 100 000 км Посилений масляний картер Двигун, адаптований для дизельного палива з вмістом сірки Екологічний стандарт ЄЕС EURO VI Компактна система нейтралізації (каталізатор, сажовий фільтр, SCR) Охолоджувальна рідина Автоматична регенерація фільтра твердих частинок Норми рівня шуму R51.0 ОБЛАДНАННЯ ДВИГУНА Режим Power (Eco - Eco off) Часткова рециркуляція випарів мастила (напівзакритий контур) Пристрій для холодного старту попереднім підігрівом впускного повітря Без валу відбору потужності двигуна. Електронний обмежувач швидкості (90 км/год) ЗЧЕПЛЕННЯ Однодискове зчеплення діаметром 430 мм КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Коробка передач Optidriver AT 2612 (14,94 - 1) автоматичне зчеплення. Алюмінієвий картер. Максимальний крутний момент 2550 Нм, 12 передач для руху вперед та 3 задніх передачі. Вибір режиму руху на рульовому колесі (автоматичний / ручний) за допомогою перемикача передач. Оптимізована система перемикання передач для FUEL ECO Задній алюмінієвий картер реле коробки передач Охолоджувач масла коробки передач масло/вода СПОВІЛЬНЮВАЧ OPTIBRAKE+ (потужність 340 кВт за 2300 об/хв): комбінація сповільнювача на випуску та компресійного гальма на клапанах, з'єднання з робочим гальмом ВАЛ ВІДБОРУ ПОТУЖНОСТІ Без ВВП на коробці передач. РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ Підсилювач керма з гідравлічним насосом зі змінним витратами з електронним керуванням. Коефіцієнт керування 20:1 - Діаметр керма 460 мм Правосторонній рух ПЕРЕДНЯ ВІСЬ Вісь з необслуговуваними маточинами Навантаження на передню вісь: 8 000 кг ШИНИ ТА КОЛЕСА Розмір 385/55 + 315/70 R22,5 Профіль B.ECOPIA H-STEER 002 / H-DRIVE 002 Алюмінієві поліровані диски Хромовані захисні ковпаки на колісні гайки Запасне колесо на тимчасовому кріпленні. ЗАДНІЙ МІСТ Міст із одинарною редукцією 13170-ER з посиленим диференціалом. Міжколісне блокування диференціалу Навантаження на задню вісь (макс. технічне): 13 т Передаточне число мосту: 2,47 Режим обертання двигуна за 90 км/год: 1198 об/хв Робочі гальма: Повітряний компресор 870 л/хв. Гальмівна система з двома незалежними контурами. Гальма з вентильованими дисками. Захист від пилу на задньому гальмі Електронне керування виробленням повітря здійснюється за допомогою EACU (Електронного блоку керування пневмопідвіскою) Картридж осушувача оптимізується за допомогою профілактичного техобслуговування Повітряний компресор, що вимикається Прилад гальм причепу з 2-ма каналами з головками ISO, червоний - автоматичний, жовтий - ручний. 15-контактний електричний роз'єм для допоміжного обладнання З'єднання з напівпричепом, спрямоване вниз Пристрій гальма причепу позаду кабіни EBS: Антиблокувальна гальмівна система (ABS) Антибуксувальна система (ASR) Вирівнювання швидкості гальмування між тягачем і причепом Рівномірне зношення гальмівних колодок (дисків) Взаємодія сповільнювачів та робочих гальм Керування ввімкненням диференціалу (якщо передбачається) на швидкості <10 км/год (4x2) Система допомоги рушанню на підйомі (Hill Start Aid) Система сповіщення про недостатню ефективність гальмівної системи Контроль курсової стійкості та система запобігання перевертанню ESC (Electronic Stability Control) Випробування тягової сили зчеплення Система допомоги при екстреному гальмуванні (AFU) Паркувальні гальма: EPB (Electronic Parking Brake) автоматичне паркувальне гальмо, неможливість руху забезпечується пружинними циліндрами КАБІНА Зовнішня частина кабіни: High Sleeper cab Електрооцинкована металева кабіна, оброблена катафорезом. Колір кузова: сірий металік Vega Технічний код: 04699 Цілісний підлоговий килимок Чорний символ Аеродинамічні протизабруднювальні дефлектори на фари Підвіска кабіни з 4 повітряними подушками з коректором посадки 4 бічні відсіки, доступ в один з яких – з салону 2 дзеркала заднього виду з підігрівом і дистанційним керуванням. 2 ширококутових дзеркала заднього виду. Дзеркало заднього виду для паркування. Загальна ширина на рівні дзеркал заднього виду 2,550 м. Складане дзеркало переднього огляду Пневматичний сигналізатор Бокові багатошарові стекла. Бризковики на передніх крилах Стаціонарний дефлектор на дах Бічні дефлектори (відкривання вліво) Розширювач дверцят (накриває сходинку) Покриття зовнішніх деталей — у колір кабіни широкий козирок від сонця Багатошарове тоноване лобове скло. ВСЕРЕДИНІ: Оздоблення салону кабіни - Антрацитовий колір Полиця під дахом Performance, 4 відсіки з дверцятами, з яких 1 замикається на ключ, 1 відсік із сіткою, 4 модулі ISO Висувний ящик XL + тримач для пляшки (пляшка 1,5 л) + відро для сміття (3,2 л) Електричний сонячний козирок на електричному лобовому склі, механічний на боковому склі вікон водія та пасажира Без камери заднього ходу Підготовка С.В. Цифровий хронотахограф DTCO 3.0 Без калібрування тахографа Розетка 24 В на полиці Електричний люк на даху. Протимоскітна сітка на вентиляторі СИДІННЯ ВОДІЯ COMFORT: Регульована вертикальна амортизація Нахил подушки сидіння Регулювання по довжині та висоті Знімний чохол Регульований підголівник Функція швидкого опускання сидіння із запам'ятовуванням регулювання висоти Регулювання бічної опори спинки сидіння Регулювання бічної опори подушки сидіння Регульована поперекова опора Висувна подушка сидіння Два підлокітника водія Червоні ремені безпеки Нагадування про необхідність пристебнути ремінь безпеки Регулювання нахилу Поворотна основа Простий доступ Підголівник Кишеня для зберігання речей на задній поверхні спинки 2 підлокітника Два підлокітника пасажира Оббивка — шкіра й тканина Нижня спальна полиця Sérénité: довжина 2018 мм, ширина 670 мм (790 мм між сидіннями), товщина матраца 170 мм Верхня спальна полиця, що трансформується в полицю зі сходами, розмір 1958 x 650 мм Роз'єм для обдувача Вентилятор в салоні Висувний ящик XL + тримач для пляшки (пляшка 1,5 л) + відро для сміття (3,2 л) Лампи для читання на полиці Пряме освітлення кабіни Нічне освітлення червоного кольору Поступове освітлення кабіни Шторки по периметру кабіни та шторка для відділення спального місця. Гнучкі світлодіодні лампи біля спального місця Дистанційне керування відсіку спального місця Розетки 12 і 5 В (на рівні спального місця) Холодильник 40 л в центральному відсіку під сидінням, глушник з термостатом і керування акумуляторами автомобіля 2 відсіки під спальним місцем, доступ до одного зсередини, до іншого - ззовні Аптечка Імпульсний склопідйомник із боку водія Автономний обігрівач кабіни потужністю 4 кВт (повітря/повітря). Подача повітря через три вентиляційні отвори (за лівим сидінням, за правим сидінням та над спальною полицею) Додаткова теплоізоляція кабіни Кондиціонер з електронним регулюванням з покращеним компресором Фільтрація повітря кабіни, мийний фільтр Без кондиціонера під час зупинки Інструкція з експлуатації українською мовою. 4 динаміки + 2 високочастотні динаміки Вогнегасник 2 кг в кабіні, доступний зсередини і ззовні кабіни Обладнання на кермі: Шкіряне кермо Ultimate з перемикачем регулятора швидкості та перемикачем телефону Орган керування OPTIDRIVER Орган керування сповільнювачем та OPTIBRAKE праворуч. Кермова колонка з 3 положеннями регулювання Відкидний столик CD-програвач типу "моно", сумісний з форматами mp3/WMA Подвійний тюнер для миттєвого оновлення списку радіостанцій Кнопки керування радіо під кермом Штекерний роз'єм (3,5) і USB-роз'єм для mp3-плеєра Інтерфейс "вільні руки" для мобільного телефону (за технологією Bluetooth), потокова передача аудіо, кнопки на кермі, мікрофон на верхній панелі під дахом, виведення звуку на динаміки автомобіля Інформація на головному дисплеї Панель приладів: ПАНОРАМНА панель приладів Кольоровий дисплей 7" HD Розетка 12+ 24 В на панелі приладів для додаткового обладнання. Імобілайзер з керуванням через ключ з відповідачем. Кнопка запуску Задана клієнтом швидкість на спуску +5 км/год Регулятор швидкості ECO з Optiroll Режим Power (Eco - Eco off) З вимикачем режиму Eco Off ЕЛЕКТРОННЕ ОБЛАДНАННЯ Дисплей українською та англійською мовами Додаткова мова (російська) Роз'єм OBD в кабіні для отримання інформації щодо експлуатації і діагностики автомобіля Індикатор навантаження на вісь Кнопка допомоги для полегшення геолокації за допомогою платформи 24/7 Телематичний блок TGW3 4G з антеною і можливістю підписки на сервіси Optifleet (Map, Check, Drive) SIM-карта AT&T Система попередження про перетин смуги (LDWS) Адаптивний круїз-контроль (ACC) та система екстреного гальмування (AEBS) ЕЛЕКТРИЧНЕ ОБЛАДНАННЯ Акумулятори зліва, встановлення бік до боку. Акумуляторні батареї AGM 210 А*год Пульт дистанційного керування відсікачем акумулятора Автоматичний перехід електричного контуру в режим очікування Індикатор заряду акумулятора Генератор 150 А Без захисту на задніх ліхтарях Світлодіодні задні прибори освітлення та сигналізації (стандарт CEE e2 10113) ШАСІ Захисне фарбове покриття рами кольору «Сірий мінерал» Технічний код: 03650 Передня зйомна скоба для буксирування. Передній протиударний брус (DPEA). Задня замикаюча траверса з попередньо висвердленими отворами для причіпного пристрою Монтаж низького сідла H=16 мм Чавунне сідло Jost JSK 37C, 2", D 152 кН Розташування сідла: Y = 675 мм Відкидні бокові обтічники кольору кабіни з вбудованими подовжувачами та сходинкою доступу перехідного містка. Задня платформа. Extension de passage de roue Компактний повітряний фільтр для дороги Задні крила з бризковиками Стандартне положення крил. 1 гнучкий противідкотний упор Вихлоп у колію. ЗОВНІШНЄ ОСВІТЛЕННЯ ТА ОБЛАДНАННЯ Пластиковий бампер без спойлера Висувна сходинка на радіаторі для доступу до лобового скла Доступ до місця водія за допомогою 4 сходинок Освітлення підніжки Металічні пороги дверей Кути, пофарбовані в колір кузова Автоматична чистка скла з датчиком дощу і автоматичне увімкнення вогнів Денні світлодіодні вогні Підготовка до встановлення передньої площини під фари Фара робочого освітлення світлодіодна біла (850 лм) Передні протитуманні фари. Фари з поворотним світлом (Fixed Bending Lights) Світлодіодні фари, що складаються з 2 модулів по 5 елементів: - 1 модуль з трьома елементами для дальнього світла (1450 люмен) - 1 модуль з двома елементами для ближнього світла (700 люмен) Покажчик повороту та денні ходові вогні управляються світловою смугою двоколірних світлодіодів високої яскравості. Підготовка для встановлення маячків. Вбудовані омивачі фар ПІДВІСКА Передня підвіска Передні 2-пластинчасті параболічні ресори Стабілізатор Задня підвіска Пневматична підвіска. Дистанційне управління підвіскою на 2 рівні. ПАЛИВНИЙ БАК Основний і додатковий алюмінієві паливні баки. Бак на 405 літрів (D710) справа Бак на 650 літрів (D710) зліва Підігрівач дизельного фільтра Підігрів і ізоляція дизельної системи Фільтр грубого очищення із відстійником, посилений (R90). Керування зливом із панелі приладів. AdBlue Бак AdBlue на 90 л. Профіль у формі «D» 710 мм у діаметрі. Бак для сечовини праворуч СТАНДАРТНЕ ОБЛАДНАННЯ Набір інструментів. Домкрат 15 т Знак аварійної зупинки. Об'єм резервуара для склоомивача на 12 л КУЗОВ Оранжеві світлодіодні бокові вогні з рефлектором Інтерфейс для під'єднань кузовника СЕРВІС Optifleet: Optifleet Check: звіти технічних даних для відстеження витрат палива на автомобіль та на водія; передплачена підписка на 1 рік Optifleet Map: геопозиціонування автомобіля, функція "гео-бар'єр" та аналіз маршрутів, передплачена підписка на 1 рік ПЕРЕДАЧІ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ R1 R2 R3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 17.49 13.73 4.02 14.94 11.73 9.04 7.09 5.54 4.35 3.44 2.70 2.08 1.63 1.27 1.00 Виробник залишає за собою право на зміну наведених характеристик без попередження. Документ не містить договірних зобов’язань. Внесення змін допускається лише на основі планів виробника. Цінове резюме: ЦІНА Євро 120 000 (DDP) Україна з ПДВ Сідловий тягач RENAULT TRUCKS «Т-High» 480 t4х2 (двигун 13l Euro-6) Умови оплати: 10% при замовленні у виробництво, залишок оплати 60% перед поставкою, оговорюється додатково. Терміни поставки : 4й квартал 2023 року Строк дії пропозиції: один місяць від дати пропозиції. Спеціальні умови: Проведення базового курсу навчання водіїв при купівлі нового вантажного автомобіля (два водія / один автомобіль) Гарантія - 2 роки: застосовується Європейська Гарантія Рено Тракс - 1 рік на автомобіль та додаткова гарантія на 2-й рік на двигун, КПП, мости, та/або на 300.000 км пробігу, в залежності від того що відбудеться раніше. З повагою, Шаповал Ігор pokazati kontakte Комерційний директор ТОВ «Преміум Тракс Луцьк»

Marka: Renault Model: RENAULT TRUCKS T T4X2 LOW 13L E6 Tip: tegljač Godina proizvodnje: 06/2024 Neto težina: 7794 kg Ukupna težina: 19000 kg Lokacija: Ukrajina Ozertse Datum objavljivanja: 30. 4. 2024. Autoline ID: TP33422 Moguć lizing: Moguća kupovina na kredit: RENAULT TRUCKS T T4X2 X-LOW 13L E6 - ПОВНА МАСА АВТОМОБІЛЯ 18 Т / ПМАП 44 Т RENAULT VI ЗНАЧЕННЯ МАСИ Колісна база мм 3,800 Макс. маса для реєстрації Усього (повна маса автомобіля) кг 18000 Корисне навантаження (C) кг 9945 Вага шасі-кабіни усього кг 8055 передня група осей (вісь на рівні землі) кг 5623 задня група осей (вісь на рівні землі) кг 2432 Макс. маса для реєстрації Передня вісь 1 кг 7100 вісь задня 1 кг 11500 Макс. технічна маса усього (Coc: 16.1.) кг 18600 передня група осей (CoC: 16.3.) кг 7100 задня група осей (Coc: 16.3.) кг 11500 Ця таблиця враховує вагу опцій RENAULT TRUCKS разом із сечовиною, маслом, рідиною для склоомивачів та охолоджувальною рідиною, повними на 100%, рівнем наповнення пальним на 90% та вагою водія (75 кг) Для збереження відповідних характеристик зручності керування автомобілем (керованості, гальмівних зусиль) за умови будь-якого навантаження та режиму руху після проведення кузовних робіт необхідно дотримуватися наступного значення мінімального навантаження на передню вісь (передні осі): 29% ваги оснащеного ненавантаженого автомобіля в режимі руху (водій без пасажира) ДОВЖИНИ Колісна база мм 3,800 Передній звис (H / BEP L016) мм 1365 Колісна база (F / BEP L011) мм 3800 Технічна колісна база (F' / BEP L015) мм 3800 Задній звис Шасі, габарити (BEP L017) мм 825 Загальна довжина шасі-кабіни (A / BEP L001) мм 5990 ВИСОТИ Колісна база мм 3,800 Висота від даху до землі (O) мм 3507 Макс. зовнішня висота у порожньому режимі (BEP H001) мм 3792 Висота лонжеронів (BEP H032) мм 266 Кліренс, з навантаженням перед. (U1 / BEP H015) мм 173 задн. (U3 / BEP H016) мм 167 Висота між землею / верхньою частиною лонжерону на передньої осі у порожньому режимі (H1 / BEP H035) мм 846 з навантаженням (H1 / BEP H036) мм 840 Висота між землею / верхньою частиною лонжерону на рівні мосту у порожньому режимі (H2 / BEP H037) мм 801 з навантаженням (H2 / BEP H038) мм 782 ПРИСТРІЙ ДЛЯ БУКСИРУВАННЯ Колісна база мм 3,800 Радіус повороту (BEP L078) мм 2135 Висота сідла від землі у порожньому режимі (BEP H076) мм 974 з навантаженням (BEP H078) мм 958 Положення сідла рекомендоване виробником (Y / BEP L076) мм 625 Мін. (YMIN / BEP L077) мм 150 Проміжне 1 мм 575 Проміжне 2 мм 525 Макс. (YMAX / BEP L075)) мм 850 ШИРИНИ Колісна база мм 3,800 Максимальна ширина кабіни (BEP W002) мм 2534 Ширина рами спереду (BEP W035) мм 1080 у задній частині (BEP W036) мм 850 Ширина на рівні задніх коліс Задня вісь 1 (V3 / BEP W003.2) мм 2479 Колія перед. (V1 / BEP W013.1) мм 2028 задня 1 (V2 / BEP W013.2) мм 1837 Переклад Тарифу Дилера Колісна база мм 3,800 Товщина лонжеронів (BEP W034) мм 7 Радіус повороту між тротуарами мм 6856,5 габарит. (BEP W012) мм 7550 ДВИГУН DE 13 Максимальна потужність: 360 кВт при 1404–1700 об/хв Максимальний обертовий момент: 2400 Нм при 960-1400 об/хв Рядний 6-циліндровий дизельний двигун - Впорскування під високим тиском із загальної магістралі (2000 бар) - 24 клапани - кулачкові вали спереду, задній розподіл Високий тиск забезпечується трьома насосами на корпусах форсунок Отвір 131 мм - хід 158 мм - Об'єм 12,8 л Вентилятор з електронним керуванням Наддування турбокомпресором Напрям обертання (якщо дивитися з боку КП): проти годинникової стрілки Фільтр для масла з присадками Інтервал заміни оливи до 100 000 км Посилений масляний картер Двигун, адаптований для дизельного палива з вмістом сірки Екологічний стандарт ЄЕС EURO VI Компактна система нейтралізації (каталізатор, сажовий фільтр, SCR) Охолоджувальна рідина Автоматична регенерація фільтра твердих частинок Трубка підігріву на двигуні. Норми рівня шуму R51.03 ОБЛАДНАННЯ ДВИГУНА Режим Power (Eco - Eco off) Часткова рециркуляція випарів мастила (напівзакритий контур) Пристрій для холодного старту попереднім підігрівом впускного повітря Автоматичне зупинення двигуна (5 хв.) Без валу відбору потужності двигуна. Електронний обмежувач швидкості (90 км/год) ЗЧЕПЛЕННЯ Однодискове зчеплення діаметром 430 мм КОРОБКА ПЕРЕДАЧ Коробка передач Optidriver AT 2612 (14,94 - 1) автоматичне зчеплення. Алюмінієвий картер. Максимальний крутний момент 2550 Нм, 12 передач для руху вперед та 3 задніх передачі. Вибір режиму руху на рульовому колесі (автоматичний / ручний) за допомогою перемикача передач. Стратегія пперемикання передач Optivision Map Based для FUEL ECO (передбачення рельєфу місцевості та централізоване зберігання даних). Задній алюмінієвий картер реле коробки передач Охолоджувач масла коробки передач масло/вода СПОВІЛЬНЮВАЧ OPTIBRAKE+ (потужність 340 кВт за 2300 об/хв): комбінація сповільнювача на випуску та компресійного гальма на клапанах, з'єднання з робочим гальмом ВАЛ ВІДБОРУ ПОТУЖНОСТІ Без ВВП на коробці передач. РУЛЬОВЕ УПРАВЛІННЯ Підсилювач керма з гідравлічним насосом зі змінним витратами з електронним керуванням. Передатне число кермового механізму 20.0 Правосторонній рух ПЕРЕДНЯ ВІСЬ Вісь з необслуговуваними маточинами Навантаження на передню вісь: 7 100 кг. ШИНИ ТА КОЛЕСА Розмір 315/60 + 295/60 R22,5 Профіль B.ECOPIA H-STEER 002 / H-DRIVE 002 Сталеві колеса Система контролю тиску в шинах за ISO_11992 Ковпаки передніх коліс Без запасного колеса. ЗАДНІЙ МІСТ МІСТ P13170-E проста редукція Міжколісне блокування диференціалу Навантаження на задню вісь (макс. технічне): 11,5 кг Передаточне число мосту: 2,31 Режим обертання двигуна за 90 км/год: 1235 об/хв Робочі гальма: Повітряний компресор 870 л/хв. Гальмівна система з двома незалежними контурами. Гальма з вентильованими дисками. Захист від пилу на задньому гальмі Електронне керування виробленням повітря здійснюється за допомогою EACU (Електронного блоку керування пневмопідвіскою) Картридж осушувача оптимізується за допомогою профілактичного техобслуговування Повітряний компресор, що вимикається Прилад гальм причепу з 2-ма каналами з головками ISO, червоний - автоматичний, жовтий - ручний. великий електричний шланг, оснащений 15-контактним роз'ємом та двома 7-контактними роз'ємами (24N, 24S) З'єднання з напівпричепом, спрямоване вниз Роз'єми для електричних шлангів на DFR Пристрій гальма причепу позаду кабіни EBS: Антиблокувальна гальмівна система (ABS) Антибуксувальна система (ASR) Вирівнювання швидкості гальмування між тягачем і причепом Рівномірне зношення гальмівних колодок (дисків) Взаємодія сповільнювачів та робочих гальм Керування ввімкненням диференціалу (якщо передбачається) на швидкості <10 км/год (4x2) Система допомоги рушанню на підйомі (Hill Start Aid) Система сповіщення про недостатню ефективність гальмівної системи Контроль курсової стійкості та система запобігання перевертанню ESC (Electronic Stability Control) Випробування тягової сили зчеплення Система допомоги при екстреному гальмуванні (AFU) Аварійні стоп-сигнали (EBL) Паркувальні гальма: EPB (Electronic Parking Brake) автоматичне паркувальне гальмо, неможливість руху забезпечується пружинними циліндрами КАБІНА Зовнішня частина кабіни: Sleeper Cab Електрооцинкована металева кабіна, оброблена катафорезом. Колір кузова: білий ekla Технічний код: 09350 Червона емблема Аеродинамічні протизабруднювальні дефлектори на фари Механічна підвіска кабіни з 4-ма фіксаторами. 2 бічні відсіки, доступ в один з яких – з салону 2 дзеркала заднього виду з підігрівом і дистанційним керуванням. 2 ширококутових дзеркала заднього виду. Бічний огляд лише через дзеркала заднього виду Дзеркало заднього виду для паркування. Загальна ширина на рівні дзеркал заднього виду 2,550 м. Складане дзеркало переднього огляду Пневматичний сигналізатор Бризковики на передніх крилах Дефлектор даху з регульованою висотою Бічні дефлектори (відкривання вліво) Чорні сходинки доступу до кабіни Розширювач дверцят (накриває сходинку) Покриття зовнішніх деталей — у колір кабіни широкий козирок від сонця Багатошарове тоноване лобове скло. Без вікна на задній стінці кабіни. ВСЕРЕДИНІ: Чорні поручні Оздоблення салону кабіни - Антрацитовий колір Полиця під дахом Performance, 4 відсіки з дверцятами, з яких 1 замикається на ключ, 1 відсік із сіткою, 4 модулі ISO Шухлядка під спальним місцем з відділенням для документів Сонячний козирок на лобовому склі та на боковому склі водія З цифровою камерою. Підготовка С.В. Цифровий хронотахограф DTCO 3.0 Без калібрування тахографа Розетка 24 В на полиці Без люка на даху Без протимоскітної сітки на вентиляційному отворі Поручень на стелі. СИДІННЯ ВОДІЯ COMFORT: Регульована вертикальна амортизація Нахил подушки сидіння Регулювання по довжині та висоті Знімний чохол Регульований підголівник Функція швидкого опускання сидіння із запам'ятовуванням регулювання висоти Регулювання бічної опори спинки сидіння Регулювання бічної опори подушки сидіння Регульована поперекова опора Висувна подушка сидіння Два підлокітника водія Червоні ремені безпеки Нагадування про необхідність пристебнути ремінь безпеки Нахил подушки сидіння Регулювання за довжиною Вбудований підголівник Без пневмопідвіски Тканинна оббивка сидінь Нижня спальна полиця Sérénité: довжина 2018 мм, ширина 670 мм (790 мм між сидіннями), товщина матраца 170 мм Шухлядка під спальним місцем з відділенням для документів Лампи для читання на полиці Пряме освітлення кабіни Нічне освітлення червоного кольору Поступове освітлення кабіни Занавіска по периметру кабіни. Освітлення відділення ліжка Пульт дистанційного керування функціями, пов'язаними з комфортом, поряд зі спальним місцем із вбудованим дисплеєм Розетки 12 і 5 В (на рівні спального місця) Холодильник 24 л в центральному відсіку під сидінням, глушник з термостатом і керування акумуляторами автомобіля 2 відсіки під спальним місцем, доступ до одного зсередини, до іншого - ззовні 2 вішалки з заднього боку та з боку водія Аптечка Імпульсний склопідйомник із боку водія Автономний обігрівач кабіни потужністю 6 кВт (повітря/охолодна рідина двигуна). Вентиляція через вентиляційні отвори системи кондиціювання. Додаткова теплоізоляція кабіни Кондиціонер з електронним регулюванням з покращеним компресором Фільтрація повітря в кабіні Автономний кондиціонер Dometic SPX1200 Інструкція з експлуатації українською мовою. 2 динаміки + 2 високочастотні динаміки Вогнегасник 2 кг в кабіні, доступний зсередини і ззовні кабіни Обладнання на кермі: 4-спицеве кермо "Performance" з регулюванням висоти та глибини та з перемикачем регулятора швидкості Орган керування OPTIDRIVER Орган керування сповільнювачем та OPTIBRAKE праворуч. Кермова колонка з 3 положеннями регулювання Багатофункціональний екран з радіо DAB Панель приладів: ПАНОРАМНА панель приладів Кольоровий дисплей 12" HD Розетка 12+ 24 В на панелі приладів для додаткового обладнання. Імобілайзер з керуванням через ключ з відповідачем. Кнопка запуску 3-й ключ запалювання Задане клієнтом регульоване значення перевищення швидкості на спуску Регулятор швидкості ECO з Optiroll Режим Power (Eco - Eco off) З вимикачем режиму Eco Off ЕЛЕКТРОННЕ ОБЛАДНАННЯ Багатомовний дисплей Роз'єм OBD в кабіні для отримання інформації щодо експлуатації і діагностики автомобіля Кнопка допомоги для полегшення геолокації за допомогою платформи 24/7 Телематичний блок TGW3 4G з антеною і можливістю підписки на сервіси Optifleet (Map, Check, Drive) SIM-карта AT&T Система попередження водія (DAS) та система попередження про сходження зі смуги руху (LDWS) Бічні радари для спостереження з лівого та правого боку Система попередження про лобове зіткнення в поєднанні з розширеною системою екстреного гальмування (AEBS) ЕЛЕКТРИЧНЕ ОБЛАДНАННЯ Акумулятори зліва, встановлення бік до боку. Акумуляторні батареї AGM 210 А*год Акумулятори без обслуговування Пульт дистанційного керування відсікачем акумулятора Автоматичний перехід електричного контуру в режим очікування Індикатор заряду акумулятора Без захисту на задніх ліхтарях Задні сигнальні вогні (стандарт CEE). ШАСІ Захисне фарбове покриття рами кольору «Сірий мінерал» Технічний код: 03650 Передня зйомна скоба для буксирування. Передній протиударний брус (DPEA). Задня замикаюча траверса з попередньо висвердленими отворами для причіпного пристрою Монтаж низького сідла H=16 мм Чавунне сідло Jost JSK 37C, 2", D 152 кН Розташування сідла: Y = 625 мм Адаптація: фарбування кришки кондиціонера у колір кабіни Задня платформа. Компактний повітряний фільтр для дороги Задні крила з бризковиками Стандартне положення крил. 2 гнучких противідкатних упори Вихлоп у колію. ЗОВНІШНЄ ОСВІТЛЕННЯ ТА ОБЛАДНАННЯ Пластиковий бампер без спойлера Висувна сходинка на радіаторі для доступу до лобового скла Доступ до місця водія за допомогою 3 сходинок Освітлення підніжки. Металічні пороги дверей 3 секції бампера, пофарбовані в чорний колір Автоматична чистка скла з датчиком дощу і автоматичне увімкнення вогнів Денні світлодіодні вогні Підготовка до встановлення передньої площини під фари Фара робочого освітлення світлодіодна біла (850 лм) Передні протитуманні фари. Світлодіодні фари, що складаються з 2 модулів по 5 елементів: - 1 модуль з трьома елементами для дальнього світла (1450 люмен) - 1 модуль з двома елементами для ближнього світла (700 люмен) Покажчик повороту та денні ходові вогні управляються світловою смугою двоколірних світлодіодів високої яскравості. Підготовка для встановлення маячків. ПІДВІСКА Передня підвіска Передня пневматична підвіска. Передній стабілізатор . Задня підвіска Пневматична підвіска. Дистанційне управління підвіскою на 2 рівні. ПАЛИВНИЙ БАК Основний і додатковий алюмінієві паливні баки. Бак на 475 літрів (D560) справа Бак на 380 літрів (D560) зліва Підігрівач дизельного фільтра Підігрів і ізоляція дизельної системи Фільтр грубого очищення із відстійником, посилений (R90). Керування зливом із панелі приладів. Адаптація: паливні баки 610 л + 490 л (D710) + 90 л AdBlue AdBlue Бак AdBlue на 68 л. Профіль у формі «D» 560 мм у діаметрі. Бак для сечовини ліворуч СТАНДАРТНЕ ОБЛАДНАННЯ Набір інструментів. Знак аварійної зупинки. Звуковий сигнал заднього ходу. Об'єм резервуара для склоомивача на 12 л КУЗОВ Доступ перегородки кабіни для кузовщика. Оранжеві світлодіодні бокові вогні з рефлектором Інтерфейс для під'єднань кузовника СЕРВІС Optifleet: Попереднє оснащення Optifleet Check за підпискою на місяць: звіти технічних даних для відстеження витрат палива на автомобіль та на водія; активація послуги за замовленням шляхом внесення вартості місячної підписки. Попереднє оснащення Optifleet Drive за підпискою на місяць: відстеження часу роботи та дистанційне завантаження даних з карти водія та пам'яті тахографа, активація послуги за замовленням шляхом внесення вартості місячної підписки Попереднє оснащення Optifleet Map на місячній основі: геопозиціонування автомобіля, функція "гео-бар'єр" та аналіз маршрутів. Активація послуги за замовленням шляхом внесення місячного абонементу. Підключений додаток НАЛАШТУВАННЯ ADAS Підключений додаток ЧАС РОБОТИ ВОДІЯ Підключений додаток КЛІМАТ-КОНТРОЛЬ ПРИ ПАРКУВАННІ Підключений додаток УПРАВЛІННЯ ШИНАМИ ПЕРЕДАЧІ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ R1 R2 R3 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 17.49 13.73 4.02 14.94 11.73 9.04 7.09 5.54 4.35 3.44 2.70 2.08 1.63 1.27 1.00 Виробник залишає за собою право на зміну наведених характеристик без попередження. Документ не містить договірних зобов’язань. Внесення змін допускається лише на основі планів виробника. Код моделі : 11MA036STXLW Зверніть увагу, що цей план має лише орієнтовне значення і не враховує різних типів адаптацій на автомобілі. Зверніть увагу, що цей план має лише орієнтовне значення і не враховує різних типів адаптацій на автомобілі. Зверніть увагу, що цей план має лише орієнтовне значення і не враховує різних типів адаптацій на автомобілі. Цінове резюме № Найменування обладнання СПЕЦ Ціна Євро (DDP) Україна з ПДВ 1 РЕНО T T4X2 X-LOW 13L E6 114 800 Умови оплати: лізинг «ВОЛЬВО Фінанс Україна», кредит, повна оплата. 40% при замовленні у виробництво, залишок оплати 60% перед поставкою, оговорюється додатково. Терміни поставки : 4 місяця, точний термін поставки повідомляється після підписання договору та замовлення автомобіля у виробництво Строк дії пропозиції: один місяць від дати пропозиції. Спеціальні умови: Проведення базового курсу навчання водіїв при купівлі нового вантажного автомобіля (два водія / один автомобіль) Гарантія - 2 роки: застосовується Європейська Гарантія Рено Тракс - 1 рік на автомобіль та додаткова гарантія на 2-й рік на двигун, КПП, мости, та/або на 300.000 км пробігу, в залежності від того що відбудеться раніше. З повагою, Комерційний директор ТОВ «Преміум Тракс Луцьк» , Шаповал Ігор pokazati kontakte Мережа авторизованих сервісних центрів RENAULT TRUCKS в Україні ТОВ з іноземними інвестиціями «Вольво Україна» 03680, Київ, Кільцева дорога, 20/1-A Тел: pokazati kontakte Тел: pokazati kontakte ТОВ «Транс-Сервіс-КТТ» 65031, Одеса, Ленінградське шосе, 19 Тел: pokazati kontakte Тел: pokazati kontakte ТОВ «ФХ сервіс» 80383, Львівська обл., Жовківський р-н., с. Малехів, вул. Лесі Українки, 45 Тел: pokazati kontakte Тел: pokazati kontakte ПП «Техносервісінформ» 49125, Дніпро, Полтавське шосе, 619 Тел: pokazati kontakte, pokazati kontakte Тел: pokazati kontakte, pokazati kontakte ТОВ «ETC» 08631, Київська обл., вул. Сулими, 9, смт. Глеваха Тел: pokazati kontakte ТОВ «АК Авто-Лакцентр» 61045, Харків, вул. Клочківська, 257 Тел: pokazati kontakte Тел: pokazati kontakte ТОВ «Преміум Тракс Луцьк» 45242, Волинська обл., Ківерцівський район, с. Озерце, вул. Тракторна, 20-а Тел: pokazati kontakte Тел: pokazati kontakte ТОВ "НЕГАБАРИТ-СЕРВІС" Волинська обл., м. Ковель, вул. Володимірська, 154-а tel. pokazati kontakte tel. pokazati kontakte Ця специфікація дана як приклад, ми можемо створити пропозицію згідно ваших вимог і побажань по комплектації і вартості. Звертайтесь з питаннями за телефоном pokazati kontakte телеграм, вайбер, Ватсап. пишіть: pokazati kontakte

Odlično Michel Picar: TEMPLARI : VITEZOVI GOSPODNJI, 121 strana, izdavač: Arion - Zemun sadržaj: - UVOD - KVART TEMPLARA - RED I PRAVILA REDA - POLITIČKA AVANTURA - MISTIČNA SPOZNAJA - ISKUPLJENJE - ZAKLJUČAK Hronologija istorije Hrama i Velikih Majstora Ред сиромашних витезова Христа и Соломоновог храма (лат. Pauperes commilitones Christi Templique Salomonici), познати и као Ред Соломоновог храма, Витезови Темплари или само Темплари, били су католичка витешки ред који је 1139. године папском булом Omne datum optimum признала Света столица.[4] Ред је основан 1119. године и дјеловао је од 1129. до 1312. године.[5] Ред сиромашних витезова Христа и Соломоновог храма Pauperes commilitones Christi Templique Salomonici (латински) Seal of Templars.jpg Амблем Темплара[1] Активност око 1119 — 1312. Припадност Папа Тип Католички витешки ред Улога Заштита хришћанских ходочасника Величина 15.000—20.000 на самом врхунцу, од чега су 10% били витезови[2][3] Штаб Храмовна гора Јерусалим Краљевина Јерусалим Надимак Ред Соломоновог храма Витезови Темплари Патрон Бернард од Клервоа Мото Не нама Господе, не нама, већ Имену Свом славу дај (лат. Non nobis, Domine, non nobis, sed Nomini tuo da gloriam) Маскота Два витеза која јашу једног коња Ред, који је био међу најбогатијим и моћнијим, постао је омиљена добротворна организација цијелог хришћанског свијета, док су чланство и моћ реда муњевито расли. Темплари су били истакнути у хришћанским финансијама. Витезови Темплари, у својим препознатљивим бијелим мантијама са црвеним крстом, били су међу највјештијим борбеним јединицама током крсташких ратова.[6] Неборбено чланство реда, које је чинило 90% људства, управљало је великом економском инфраструктуром широм западног хришћанског свијета,[7] развијајући иновативне финансијске технике које су рани облик банкарства,[8][9] изградњом сопствене мреже од приближно 1.000 командерства и фортификација широм Европе и Свете земље, вјероватно оснивајући прву међународну корпорацију на свијету.[10][11] Темплари су били блиско повезани са крсташким ратовима; када је Света земље изгубљена, подршка реду је нестала.[12] Гласине о тајним церемонијама иницијације Темплара довеле су до неповјерења према реду, и француски краљ Филип IV — у великим дуговима према реду — искористио је ту ситуацију како би стекао контролу над њима. Године 1307, наредио је хапшења великог броја припадника реда у Француској, којима су кроз мучења изнуђена лажна признања, а затим су спаљивани на ломачи.[13] Папа Климент V забранио је ред 1312. године под притиском краља Филипа IV. Муњевит пад моћи веома значајне скупине у европском друштву довео је до ширења разних нагађања, легенди и предања кроз вијекове. Касније организације које су у свом називу користиле ријеч „Темплар”, сачувале су ред од заборава, иако прикривајући његово поријекло. Организација Уреди Темплари су били организовани као монашки ред, слично као Бернардов Цистерцијански ред, који се сматра првом дјелотворном међународном организацијом у Европи.[14] Организациона структура је имала снажан ланац власти. Темплари су били добро повезани и убрзо су постали битан фактор на међународној политичкој сцени тог времена. Свака земља са значајнијим присуством Темплара (Француска, Пуату, Анжу, Јерусалим, Енглеска, Арагон, Португалија, Италија, Триполи, Антиогија, Угарска и Хрватска[15]) имала је Мајстора Реда за Темпларе у тој области. Сви они су били подређени Великом мајстору, који је постављан доживотно, а који је надгледао војне напоре реда на Истоку и његове финансије на Западу. Велики мајстор је своја овлашћења спроводио преко генералног надзорника реда, који су били витезови које су Велики мајстор и јерусалимски манастири посебно постављали како би нагледали различите покрајине, исправљајући малверзације, уводећи нове прописе и рјешавајући важне спорове. Генерални надзорник је имао овлашћења да уклони витеза са дужност и суспендује Мајсторе одређене покрајине.[16] Нема прецизних бројки, али се процјењује да је ред на врхунцу моћи имао између 15.000 и 20.000 чланова, од којих су десетина били прави витезови.[2][3] Чинови унутар реда Уреди Три главне класе Уреди Постојале су три главне класе унутар Темпларског реда: племенити витезови, неплеменити оружници и капелани. Темплари нису вршили витешке церемоније, тако да је свако које желио постати витез Темплара морао већ бити витез.[17] Они су били највидљивија грана реда и носили су чувене бијеле мантије, које симболизују чистоћу и непорочност.[18] Били су опремљени као тешка коњица, са три или четири коња и једним или двојицом јахача. Јахачи углавном нису били чланови реда, већ су били аутсајдери унајмљени на одређено вријеме. Испод витезова у реду били су оружници неплеменитог поријекла.[19] Они су у ред донијели виталне вјештине и трговину као што је ковачки занат и грађевинарство, а управљали су и многом својим реда у Европи. У крсташким државама, борили су се заједно са витезовима као лака коњица са једним коњем.[20] Неки од највиших положаја у реду били су одређени за оружнике, укључујући и положај Команданта Свода Акре, који је био дефакто адмирал темпларске флоте. Оружници су носили црну или смеђу одјећу. Од 1319. године, капелани су чинили трећу класу Темплара. Били су то посвјећени свештеници задужени за духовне потребе Темплара.[21] Све три класе реда носиле су црвени крст.[22] Велики мајстори Темплара Уреди Главни чланак: Велики мајстор Темплара Темпларска грађевину у Сен Мартен де Шану, Француска Почевши од оснивача реда Ига де Пејена у периоду 1118—1119, највиши положај унутар реда био је Велики мајстор, дужност која се обављала цио живот, иако узимајући у обзир борбену природу реда, то је могло представљати веома кратак временски рок. Сви осим два Велика мајстора умрла су положају, а неколико је умрло током војних кампања. На примјер, током опсаде Акалона 1153. године, велики мајстор Бернар де Тремеле предводио је скупину од 40 Темплара кроз рушевине градских зидина. Како их остатак крсташке војске није пратио, Темплари су, заједно са Великим мајстором, заробљени и обезглављени.[23] Великог мајстора Жерара де Ридфора обезглавио је Саладин 1189. године током опсаде Акре. Велики мајстор је нагледао све операције које је спроводио ред, укључујући и војне операције у Светој земљи и Источној Европи и финансијске и пословне поступке реда у Западној Европи. Неки велики мајстори су били и команданти на бојном пољу, мада то није увијек било најмудрије: неколико грешака у борбеном вођству Ридфорда довело је до тешког пораза у бици код Хитина. Посљедњи велики мајстор је био Жак де Моле, који је по наређењу француског краља Филипа IV спаљен на ломачи 1314. године.[24] Понашање, облачење и брада Уреди Представа Темплара (музеј опатије Тен Дајнен, фотографије из 2010) Приказ двојице Темплара како сједе на једном коњу (истичући сиромаштво), са Бусоном, светим барјаком (гонфалоном) (Метрју Перис, ц 1250).[25] Бернард од Клервоа и оснивач Иг де Пејен осмислили су посебан код понашања за Темпларски ред, познат међу савременим историчарима као Латинско правило. Његове 72 одредбе дефинисале су идеално понашање витезова, као што је врста одјеће коју могу носити и колико коња могу имати. Требало је да витезови једу своје оброке у тишини, јести месо не више од три пута седмично и не ступати у било какав физички контакт било ког типа са женама, па чак и онима из своје породице. Великог мајстору су додјељена „4 коња и један брат-капелан и један црквењак са три коња и један брат-наредник са два коња и један џентлмен слуга да носи његов штит и копље са једним коњем”.[26] Како је ред растао, првобитни списак од 72 одредбе је проширен на неколико стотина у свом коначном облику..[27][28] Витезови су носили бијели сорко са црвеним крстом и бијели плашт такође са црвеним крстом; наредници су носили црну тунику са црвеним крстом напријед и црни или смеђи плашт.[29][30] Бијели плаштов су витезовим додјељени на Троатском концилу 1129. године, а крст је на одјећу вјероватно додан пред почетак Другог крсташког похода 1147. године, када су папа Евгеније III, француски краљ Луј VII и многи друге угледне личности присуствовале састанку француских Темплара у њиховом сједишту код Париза.[31][32][33] Према темпларском Правилу, витезови увијек треба да носе бијели плашт, чак им је забрањено да једу и пују ако га не носе.[34] Црвени крст који су носили Темплари је симбол мучеништва, а смрт у борби се сматрала за велику част која осигурава мјесто на небу.[35] Постојало је кардинално правило по коме се витезови реда не смију никада предати осим ако падне темпларска застава, па чак и тада прво је требало да се прегрупишу са других хришћанским редовима, као што су Хоспиталци. Тек након што су све заставе пале, било им је дозвољено да напусте бојно поље.[36] Иако није прописано Темпларским правилом, касније је постало уобичајено да чланови реда носе дугачке и истакнуте браде. Око 1240. године, Албер из Труа-Фонтена описује Темпларе као „ред брадате браће”; док су током испитивања папских комесара у Паризу 1310—1311, од скоро 230 испитаних витезова и браће, 76 је описано као да носе браду, у неким случајевима назначено је да је „у стилу Темплара”, а 133 је рекло да је обријало браду, било у одрицању од реда или у нади да ће избјећи откривање.[37][38] Иницијација,[39] позната као Пријем у ред, била је дуковно посвјећена и укључује свечану церемонију. Странци су били обесхрабрени да присуствују церемонији, што је изазивало сумње средњовјековних истражитеља током каснијих суђења. Нови чланови су морали беспоговорно да препишу сва своја богатства и добра реду и узму завјете сиромаштва, чедности, побожности и послушности.[40] Већина браће се реду придружило за цио живот, мада је некима било дозвољено да се придруже на одређено временско раздобље. Некада је ожењеним мушкарцима било дозвољено да се придруже реду уколико је његова супруга дала пристанак,[30] али њима није било дозвољено да носе бијели плаштове.[41] Историја Уреди Главни чланак: Историја Темплара Успон Уреди Након што су Франци у Првом крсташком рату заузели Јерусалим од муслиманских освајача 1099. године, многи хришћани су кренули на ходочашће ка разним светим мјестима у Светој земљи. Иако је Јерусалим био релативно сигуран под контролом хришћана, остатак крсташких држава није био. Бандити и друмски разбојници пљачкали су ходочаснике, које су рутински клали, понекад на стотине њих, током покушаја да путују од приобаља код Јафе до унутрашњости Свете земље.[42] Заставе које су користили Темплари у биткама Године 1119, француски витез Иг де Пејен обратио се јерусалимском краљу Балдуину II и јерусалимском патријарху Вармунду и предложио им стварање монашког реда ради заштите ходочасника. Балдуин и Вармунд су се сложили, вјероватно на Наблуском сабору у јануару 1120. године, а краљ је Темпларима додијелио сједиште у лијевом крилу краљевског двора на Храмовној гори у заузетој џамији Ал Акса.[43] Храмовна гора је била од значаја јер се налазила изнад онога што се сматрало рушевинама Соломоновог храма.[44][6] Зато су крсташи џамију Ал Аксу посматрали као Соломонов храм, а због овог мјеста новоосновани ред је узео име Ред сиромашних витезова Христа и Соломоновог храма или само Витезови Темплари. Ред је са око девет витезова, укључујући Годфреја де Сен-Омера и Андреа де Монбара, имао мало финансијских средстава и ослањао се на прилоге за опстанак. Амблем реда била су два витеза која јашу једног коња, наглашавајући сиромаштво реда.[45] Прво сједиште Темплара било је у Јерусалиму, на Храмовној гори. Сиромашни статус Темплара није дуго трајао. Имали су моћног заговорника у Бернарду од Клервоа, водећа црквена личност, француског опата првенствено одговорног за оснивање цистерцитског реда монаха и нећака Андреа де Монбара, једног од оснивача реда. Бернард је ставио своју личност иза њих и написао убједљиво писмо у њихово име „У похвали новом витештву”[46][47] и 1129. године на сабору у Трои, предводио је скупину водећих црквењака који су тражили званично одобрење и потврду реда у име цркве. Овим формалним благословом, Темплари су постали омиљено добротворно друштво широм западног хришћанског свијета, примајући новац, земљу, послове и племените синове од породица које су једва чекале да помогну у борби у Светој земљи. Још једна велика корист десила се 1139. године, када је папа Иноћентије II издао папску булу Omne datum optimum, који је ред изузет од поштовања мјесних закона. Ова одлука је значила да Темплари могли слободно пролазити кроз све границе, нису морали плаћати порезе и били су изузети од свих власти осим папске.[48] Са јасном мисијом и обилним ресурсима, ред је брзо растао. Темплари су често били наредне ударне снаге у кључним биткама у крсташким ратовима, јер би тешко оклопљени витезови на својим ратним коњима кренули у напад на непријатеља, испред главних војних снага, у покушају да пробију противничку линију одбране. Једна од њихових најпознатијих побједа била је 1177. током битке код Монт Жисара, гдје је око 500 темпларских витезова помогло да неколико хиљада пјешадинаца побједи Саладинову војску од више од 26.000 хиљада војника.[10] Иако је главна мисија реда била милитаристичка, релативно мали број чланова били су борци. Остали су дјеловали на положајима за подршку витезовима и управљали финансијском инфраструктуром. Ред Темплара, иако су се чланови заклели на индивидуално сиромаштво, добио је контролу над богатством мимо непосредних донација. Племић који је био заинтересован за учешће у крсташким ратовима могао би сву своју имовину ставити под управу Темплара док је био одсутан. Акумулирајући богатство на овај начин широм западног хришћанског свијета и Оутремера, ред је 1150. почео да генерише акредитиве за ходочаснике који путују у Свету земљу: ходочасници су депоновали своје вриједности код мјесне темпларске заједнице прије укрцавања, затим добијали документ у којем се наводи вриједност њиховог депозита и тај документ су користили по доласку у Свету земљу да би преузели средства у количини блага једнаке вриједности. Овај иновативни аранжман био је рани облик банкарства и можда је био први формални систем који подржава употребу чекова; побољшавао је сигурност ходочасника чинећи их мање привлачним метама за лопове, а такође је допринио темпларског каси.[49][6] На основу ове комбинације донације и пословања, Темплари су успоставили финансијске мреже широм цијелог западног хришћанског свијета. Стекли су велике површине земљишта, како у Европи, тако и на Блиском истоку; куповали су и управљали фармама и виноградима; градили су масивне камене катедрале и дворце; били су укључени у производњу, увоз и извоз; имали су своју флоту бродова; а у једном тренутку су чак посједовали и цијели острво Кипар. Ред витезова Темплара се може квалификовати као прва међународна корпорација на свијету.[10][50][51] Пад Уреди Битка код Хитина 1187. године, прекретница која је довела до Трећег крсташког рата. Средином 12. вијека, ток крсташких ратова се промијенио. Исламски свијет се ујединио под ефикасним вођама попут Саладина. Неслога је настала међу хришћанским фракцијама у Светој земљи и око ње. Витезови Темплари повремено су се сукобили са друга два хришћанска војна реда, са Хоспиталцима и Тевтонцима, а деценије међусобних сукоба ослабиле су хришћанске положаје, како у политичком тако и у војном погледу. Након што су Темплари учествовали у неколико неуспјешних похода, укључујући и кључну битку код Хитина, док је Јерусалим поново пао у муслиманске руке под вођствством Саладина 1187. године. Цар Светог римског царства Фридрих II повратио је град у хришћанске руке у Шестом крсташком рату 1229, без помоћи Темплара, али га је под контролом држао нешто више од деценије. Ајубиди заједно са хорезмидским плаћеницима поново су заузели град 1244. и град се вратио под западну контролу тек 1917. када га је током Првог свјетског рата Британија заузела од Османског царства.[52] Темплари су били приморани да преселе своје сједиште у друге градове на сјеверу, попут морске луке Акре, коју су држали наредног вијека. Изгубљен је 1291, заједно са њиховим посљедњим копненим упориштима, Тартус и Атлит у данашњем Израелу. Њихово сједиште је затим пребачено у Лимасол на Кипру,[53] а такође су покушали да одрже гарнизон на малом острву Арадос, непосредне уз обалу Тартуса. Било је неколико покушаја ангажовања у координисаним војним напорима са Монголима,[54] путем нове инвазије на Арадос. Темплари су међутим оство изгубили 1302. или 1303. током мамелучке опсаде Арадоса. Са губитком острва, крсташи су изгубили посљедње упориште у Светој земљи.[10][55] Са војном мисијом реда која је постала мање важна, подршка организацији је почела опадати. Стање је, међутим, било сложено, јер су током двије стотине година постојања Темплари постали дио свакодневног живота западног хришћанског свијета.[56] Темпларски домови, стотине њих који су се налазили широм Европе и Блиског истока, пружали су им широку распрострањеност на мјесном нивоу.[3] Темплари су и даље управљали многим пословањима, а многи Европљани су имали свакодневни контакт са темпларском мрежом, као што је рад на фарми или винограду у власништву Темплара или користећи ред као банку у којој се могу чувати личне вриједности. Ред још увијек није био подређен мјесној власти, што га је чинило „државом у држави” — њихова стајаћа војска, иако више није имала добро дефинисану мисију, могла је пролази слободно кроз све границе. Ово стање појачало је тензије са појединим европским племством, посебно пошто су Темплари указивали на интерес оснивања сопствене монашке државе, као што су Тевтонци урадили у Пруској[49] и Хоспиталци на Родосу.[57] Хапшења, оптужбе и распуштање Уреди Нови папа Климент V, са сједиштем у Авињону у Француској, послао је писма 1305. и великом мајстору Темплара Жаку де Молеу и великом мајстору Хоспиталаца Фулку де Вилареу како би разговарали о могућем спајању два реда. Ни један ни други нису ту идеју сматрали прихватљивом, али је папа Климент устрајао и позвао оба велика мајстора у Француску 1306. како би разговарали о том питању. Де Моле је први стигао почетком 1307, али је де Виларе одлагао долазак неколико мјесеци. Док су чекали, де Моле и папа Климент разговарали су о кривичним пријавама које је двије године раније поднио протјерани Темплар и о којима су разговарали француски краљ Филип IV и његови министри. Генерално су се сложили да су оптужбе лажне, али папа Климент послао краљу Филипу писани захтјев за помоћ у истрази. Према појединим историчарима, краљ Филип, који је већ био у великим дуговима према Темпларима због ратова против Енглеске, одлучио је да искористи гласине у своју корист. Почео је да врши притиске на цркву како би предузели мјере против реда, као начин да се ослободи дугова.[58] Самостан Христов у Томару у Португалији. Изграђен 1160. као упориште Темплара, а касније је постао сједиште преименованог реда Христова. Проглашен је Свјетском баштином Унеска 1983. године.[59] У зору у петак, 13. октобра 1307. (датум понекад повезан са поријеклом сујеверја на петак 13.)[60][61] краљ Филип IV је наредио да се истовремено ухапсе де Моле и многи други француски Темплари. Хапшење је почело са фразом: „Бог није задовољан, у краљевству имамо непријатеље вјере” (франц. Dieu n`est pas content, nous avons des ennemis de la foi dans le Royaume).[62] Изнијете су тврдње да су током церемоније пријема, регрути су били принуђени да пљују на крст, негирају Христоса и непристојно се љубе; такође су оптужени за обожавање идола, а сматрало се да је ред подстицао хомосексуалну праксу.[63] Ови наводи су, међутим, били високо политизовани без икаквих стварних доказа.[64] Ипак, Темплари су оптужени за бројна друга кривична дјела као што су финансијска корупција, превара и утаја.[65] Многи оптужени признали су ове оптужбе под мучењем (иако су Темплари порицали мучење у писменим признањима), а њихова признања, иако добијена под принудом, изазвала су скандал у Паризу. Затвореници су морали признати да су пљували на крст: „Ја, Рајмон де Ла Фер, 21 годину стар, признајем да сам три пута пљунуо на крст, али само из уста, а не из срца” (франц. Moi, Raymond de La Fère, 21 ans, reconnais que [j`ai] craché trois fois sur la Croix, mais de bouche et pas de cœur). Темплари су оптужени за идолопоклонство и сумњало се да су обожавали или лик познат као Бафомет или мумифицирану одсјечену главу коју су опоравили, а поред многих артефакта, многи научници вјерују да су се у њиховом првобитном сједишту на Храмовој гори налазиле мошти Светог Јована Крститеља.[66] Повлачећи се под Филиповим захтјевима, папа Климент је 22. новембра 1307. издао папску булу Pastoralis praeeminentiae, којом је свим хришћанским монарсима у Европи наложено да ухапсе све Темпларе и заплијене њихову имовину.[67] Папа Климент позвао је на папска саслушања како би се утврдила кривица или невиност Темплара, а једном ослобођени од тортуре инквизитора, многи Темплари одустали су од својих признања. Неки су имали довољно правног искуства да се бране на суђењу, али 1310. именовао је Санског надбискупа Филипа де Марињи да води истрагу, Филип је блокирао овај покушај, користећи претходно изнуђена признања да десетине Темплара спали на ломачи у Паризу.[68][69][24] Уз Филипа који је пријетио војном акцијом, осим ако папа не удовољи његовим жељама, папа Климент је коначно пристао да распусти ред, позивајући се на јавни скандал који је изазван признањима. На Вјенском сабору 1312, издао је низ папских була, укључујући Vox in excelso, којом је јавно распуштен ред, и Ad providam, којом је већина темпларских добара предата Хоспиталцима.[70] Спаљивање Темплара на ломачи. Што се тиче вођа реда, старији велики мајстор Жак де Моле, који је под притиском мучења признао кривицу, своје признање је касније повукао. Жофроа де Шарнеј, прецептор Нормандије, такође је повукао своје признање и инсистирао на својој невиности. Обојица су проглашени кривима за поновљену јерес и осуђени да се живи спале на ломачи у Паризу 18. марта 1314. године. Де Моле је наводно остао пркосан до краја, тражећи да га вежу на такав начин да буде окренут према катедрали Нотр Дам и да му руке држи спојене током молитве.[71] Према легенди, из пламена је викао да ће га и папа Климент и краљ Филип ускоро срести пред Богом. Његове стварне ријечи забиљежене су на пергаменту: „Бог зна ко је погријешио и згријешио. Ускоро ће се догодити несрећа онима који су нас осудили на смрт” (франц. Dieu sait qui a tort et a péché. Il va bientot arriver malheur à ceux qui nous ont condamnés à mort).[62] Папа Климент је преминуо мјесец дана касније, а краљ Филип је страдао несрећним случајем током лова прије краја године.[72][а][б] Преостали Темплари широм Европе или су ухапшени и суђено им је под папском истрагом (са скоро ниједним осуђеним), апсорбовани су у друге католичке војне редове или су пензионисани и дозвољено им је да мирно проживе остатак живота. Папским декретом, имовина Темплара пренијета је на Хоспиталце, осим у краљевинама Кастиљи, Арагону и Португалији.[21] Португалија је била прва европска земља у којој су се населили, а то се догодили само двије или три године након оснивања реда у Јерусалиму.[76][77] Португалски краљ Динис одбио је да гони и мучи бивше витезове, што се дешавало у свим осталим сувереним државама под утицајем Католичке цркве. Под његовом заштитом, темпларска организација мијења име, из „Витезови Темплари” у Ред Христов и такође паралелном Врховном реду Христовом Свете столице; оба реда се сматрају наследницима Темплара.[77][78][79][80][81][82][83][84][85] Шинонски пергамент Уреди Главни чланак: Шинонски пергамент У Ватиканској тајној архиви Барбара Фрале је септембра 2001. пронашла документ познат као Шинонски пергамент који датира из периода 17—20. августа 1309, очигледно након што је похрањена на погрешном мјесту 1628. године. Запис говори о суђењу Темпларима и указује да је папа Климент ослободио све Темпларе гријеха јереси 1308. прије него што је ред формално расформирао 1312. године,[86] као и други Шинонски пергамент од 20. августа 1308. упућен краљу Филипу IV, у којем је наведе да су сви Темплари који су признали јерес „враћени тајнама и у јединство Цркве”. Други Шинонски пергамент добро је познат историчарима,[87][88][89] а објавили су га Етјен Балус 1693.[90] и Пјер Дупуи 1751. године.[91] Тренутни став Римокатоличке цркве је да је средњовјековни прогон Темплара био неправедан, да ништа није суштински погрешно са редом и његовом владавином, а да је папа Климент на уступке био приморан под притиском јавног скандала и доминантног утицаја краља Филипа IV, који је био Климентов рођак.[92][93] Насљеђе Уреди Главни чланак: Списак мјеста повезаних са Темпларима Темпл црква у Лондону. Као капела Новог храма у Лондону, била је мјесто свечаности темпларске иницијације. У данашње вријеме дио је парохијске цркве Мидл и Инер Темпла, два од Судска ина, и популарна је туристичка одредница. Са својим војним мисијама и обимним финансијским средствима, Темплари су финансирали велики број грађевинских пројеката у Европи и Светој земљи. Многе од ових грађевина и даље постоје. Многа мјеста у свом називу садрже ријеч Темпл, јер вишевјековне повезаности са Темпларима.[94] Нпр, неки од темпларских посједа у Лондону су касније изнајмљене адвокатима, што довело до назива капије Темпл бар и метро станице Темпл. Два од четири Судска ина који могу позвати своје чланове да поступају као баристери јесу Инер Темпл и Мидл Темпл, а цјелокупна област је позната као Темпл.[95] Особити архитектонски елементи темпларских грађевина укључују употребу слике „два витеза на једном коњу”, приказујући сиромаштво витезова, и округле грађевине дизајниране да подсјећају на цркву Васкрсења Христовог у Јерусалиму.[96] Савремене организације Уреди Витезови Темплари су распуштени Повељом Католичке цркве 1309. године; са сузбијањем реда, одређени број Темплара придружио се новооснован Реду Христовом, који је ефикасно окупио Темпларе и њихова својства 1319, нарочито у Португалији.[97][98] Прича о прогону и изненадном распуштању тајанствених, али моћних средњовјековних Темплара привукла је многе друге скупине да искористе наводне везе с њима као начин за побољшање сопствене слике и стварање мистерије.[99] Осим Реда Христа,[97][98] не постоји јасна историјска веза између Темплара и било које друге савремене организације, од којих је прва јавно настала у 18. вијеку.[100][101][102][103] Католички темплари Италије Уреди Главни чланак: Католички темплари Италије Ред Христов Уреди Детаљније: Ред Христов и Историја Реда Христовог Након распуштања Темплара, Ред Христов је успостављен 1319. и окупио је многе Темпларе у својим редовима, заједно са темпларским посједима у Португалији.[97][98] Сједиште реда постао је замак у Томару, бивши темпларски замак.[97] Трезвењачки покрет Уреди Главни чланци: Међународна организација добрих Темплара и Темплари части и умјерености Многе трезвењачке организације назвале су се по Реду Темплара, цитирајући увјерење да прави Темплари „пили кисело млијеко, али су зато водили ’велики крсташки рат’ против ’ужасног порока’ алкохола”.[104] Највећа међу њима јесте Међународна организације добрих Темплара, која се проширила широм свијета након што успостављена у 19. вијеку и наставила се даље залагати за апстиненцију од алкохола и других дрога; међу други редови у овој традицији су Темплари части и умјерености, који су широко распрострањени у Скандинавији.[104][105] Самозвани витешки редови Уреди Суверени војни ред Витезова Храма Јерусалимског самозвани је витешки ред успостављен 1804. и „који је УН акредитовао као невладину организацију (НВО) 2001. године”.[106] Екуменски је по томе што у своје редове прима хришћане многих конфесија. Оснивач реда, Бернар-Ремон Фабр-Палапра, израдио је Ларменијеву повељу реда како би га покушао повезати са првобитним католичким хришћанским војним редовима.[107] Слободни зидари Уреди Главни чланак: Витезови Темплари (слободно зидарство) Слободно зидарство је укључило симболе и ритуале неколико средњовјековних војних редова у бројна слободнозидарска тијела најкасније од 18. вијека.[6] То се може видјети у Црвеним крсту Константина, који је инспирисан Константиновским редом Светог Георгија; Малтешки ред инспирисан је Хоспиталцима; а Витезови Темплари су инспирисани Темпларима. Малтешки ред и Темплари карактерише јоркширки обред. Једна теорија о поријеклу слободног зидарства, тврди да поријекло води непосредно од историјских Темплара кроз његове посљедње чланова из 14. вијека, који су се наводно склонили у Шкотску и помогли Роберту Брусу у његовој побједи у Бенокберну. Ову теорију обично одбијају сва слободнозидарска тијела[108] и историчари због недостатка доказа.[109][110] Савремена популарна култура Уреди Главни чланак: Темплари у популарној култури Темплари су постали повезани са легендама о тајнама и мистеријама које постоје од давнина. Гласине су кружиле чак и за вријеме самих Темплара. Масонски писци додали су сопствене спекулације у 18. вијеку, а даља измишљена уљепшавања додата су у популарним романима као што су Ајванхо, Фукоово клатно и Да Винчијев код,[6] савременим филмовима као што су Национално благо, Посљедњи темплар и Индијана Џоунс и посљедњи крсташки поход, телевизијским серијама Пад витеза, као и видео-играма као што су Broken Sword, Deus Ex, Assassin`s Creed и Dante`s Inferno.[111] Почетком шездесетих година 20. вијека, било је спектакуларних популарних публикација које су говоре о темпларском раном заузимању Храмове горе у Јерусалима и нагађања о томе које су реликвије Темплари тамо могли пронаћи, као што је потрага за Светим гралом или Завјетним ковчегом[112] или историјска оптужба за идолопоклонство (Бафомет) трансформисана у контекст „врачања”.[113] Повезивање Светог грала са Темпларима има претходника у фикцији 12. вијека; у Парцифалу Волфрама фон Ешенбаха витезове који чувају краљевство Грала назив templeisen, очигледно свјесна фикционализација templarii.[114][115] Не постоје докази о било каквој стварној вези историјских Темплара са Гралом, нити било каква тврдња било ког темплара да је открио такву реликвију.[116] Напомене