Na prodaju TA peć 2,5 kw, redovno korišćena, servisirana pre 20 dana. Visina sa tockicima-68cm Duzina-67cm Sirina- 41cm

Uputstvo za električne termo akumulacione peći `Elind` Valjevo Jugoslavija,u dobrom je stanju.

uz neke popravke, može dugo služiti novim vlasnicima. 1 od 2 grejača radi. Ventilator treba zameniti. Peć se nalazi u Tometinom Polje. 300 m od glavnog puta, asfaltan prilaz

VENTILATOR ZA TERMOAKUMULACIONU PEĆ- DESNI KOMPLET (MOTOR I TURBINA) ZA TA PECI MAGNOHROM, AEG, ELIND VALJEVO

PLD61-20 220V 50Hz VENTILATOR ZA TERMOAKUMULACIONU PEĆ- DESNI KOMPLET (MOTOR I TURBINA) ZA TA PECI MAGNOHROM, AEG, ELIND VALJEVO

Prva TA peć : Kraljevo, 2,5kw, nije korišćrna od kada je nova bila, ispravna, ima postolje sa točkićima. Druga TA peć : Elind Valjevo 3kw, starija, ispravna, nema postolje. Treća TA peć : (nepoznate marke i snage) grejači i termostat ispravni, ventilator nedostaje, ima postolje sa točkićima. Sve tri peći se nalaze na drugom spratu u zgradi bez lifta i kupac iznosi peći o svom trošku. Cena za sve tri 200e Pojedinačna cena je Prva peć - 150e Druga peć - 80e Treća peć - 50e Dimenzije peći na slikama.

Pec je snage 5kw sa dva grejaca od po 2,5kw. U ispravnom je stanju. Potrebno je zameniti samo tockice na njoj za premestanje sa jednog mesta na drugo. visina: 66 cm duzina: 117cm sirina: 41 cm

Potpuno ispravna TA peć Elind Valjevo, 4 kW sa postoljem. Dimenzije TA peći: dužina 117 cm, širina 41 cm, visina 54 cm. Lično preuzimanje. Ispravna bez ulaganja, samo je potrebno da je prenesete na željeno mesto. Kabl sa trofaznim priključkom i sobni termostat. Sigurnosni termostat od pregrevanja.

Opis TA peć Elind – Valjevo, 4,5 kw, težina 250 kg. Vreme akumulacije 9 sati , ventilator 23 w. Ispravna, spremna za transport. Cena 50 €. 063/7135-430

HTB 700 je specijalna ploča od kamene vune namenjena za upotrebu na visokim temperaturama, kao što je izolacija TA peći proizvođača kao što su Magnohromi Elind Valjevo. Jedina vuna koja je namenski napravljena za TA peci!!! Dimenzije table su 100cm x 60cm. Debljina vune je 5cm. Cena po tabli je 890din. Šaljemo brzom poštom na kućnu adresu. Plaćanje pouzećem.

TA- peć 3,5 Elind Valjevo na točkiće Dobra ispravna Mirjevo

Prodajem 3 TA pećI: TA peć Magnohrom Kraljevo od 3kW. Peć je kompletno plastificirana u tamno plavu boju. Iznutra je postavljena nova kamena vuna, stavljene su nove silikonske žice, trenuntno je na monofanu struju, a postoji i mogućnost prebacivanja na trofaznu. Očišćena je i proverena. Cena: 150€ TA pec Elind Valjevo 3kW, monofazni preikljucak, plastificirana u plavu boju, na tockicima, sa novim grejacima, dva ventilatora sa zamenjenim setom gumica. Cena: 130€ TA pec Magnhrom Kraljevo 4.5kW, plastificirana u svetlo sivu boju, obavezno na trofazni prikljucak, ociscena i proverena, na oba ventilatora zamenjen set gumica. Cena: 130€ Garancija na uslugu . U cenu je uračunat prevoz i montaža za uže područje grada. Bavim se otkupm, prevozom, popravkom, servisiranjem Vaših TA peći kao i montažom, demontažom klima uređaja, Tel: 069 1392532 Marko Frigo-Term+

Garantni list za električnu TA peć 3KW `ELIND` Valjevo Jugoslavija,iz 1981 godine,u dobrom je stanju.

Prodajem ta peć očuvana malo korišćena ,Elind Valjevo 2,5 kw, nalazi se u mom magacinu Ledine kod Holiwuda.

Prodajem TA peć u ispravnom stanju od proizvođača Elind Valjevo, snage 3,5 KW, sa kablom za trofaznu struju i bez postolja. Peć se nalazi u Zemunu.

Jednosoban Površina nekretnine 30 m2 Okolina Jadra,Pocetak Brdjana.... Mladji Bracni par trazi jednosoban stan za izdavanje do 100 e pristojnog izgleda i topao,da ima sav namestaj za normalan zivot,frizider,elektricni sporet i ves masinu.... grejanje dolazi u obzir na struju ta pec,ili ako je u sklopu kuce da gazda lozi vatru. samo ozbiljne ponude...

Detalji Podaci o nekretnini Transakcija: Prodaja Kategorija: Porodična kuća Kvadratura: 95 m² Uknjiženo: Da Stanje nekretnine: Izvorno stanje Pozicija: Mirna lokacija Vrsta kuće: Klasična kuća Površina zemljišta: 20 ar Ukupan broj soba: 4 Broj kupatila: 2 Ukupan broj spratova: 1 Dodatna opremljenost Garaža Ostalo Grejanje: TA peć Kanalizacija: Septička jama bez prelivne jame Opis DRAGINJE, kod manastira Kaona, na putu Šabac-Valjevo 30km od Šabca, oko 70m2 od Beograda Kuća 95m2, nova, na dva nivoa (2 x 2.0 stana) Prizemlje je završeno, dok sprat nije struja, voda, sept.jama, poseban objekat - garaža od 35m2 (iznad je ptk) plac 20ari, pola placa je pod voćem kontakt: Dragan Andrić 063264222 Vidite više

Detalji Podaci o nekretnini Transakcija: Prodaja Kategorija: Jednosoban stan Kvadratura: 30 m² Uknjiženo: Da Spratnost: 9 Ukupan broj spratova: 9 Ostalo Grejanje: TA peć Opis Jednosoban stan od 30 kvm+ terasa+ostava+ podrum u strogom centru grada na završnom spratu. Cena: 40.000 € ID: 15 Vidite više

Detalji Podaci o nekretnini Transakcija: Prodaja Kategorija: Porodična kuća Kvadratura: 100 m² Uknjiženo: Da Vrsta kuće: Klasična kuća Površina zemljišta: 14 ar Teren: Ravno Ukupan broj soba: 4 Broj kupatila: 1 Ukupan broj spratova: 1 Dodatna opremljenost Spoljno parking mesto Terasa Tehnička opremljenost Telefon Internet Kablovska TV Ostalo Grejanje: TA peć, Etažno grejanje na struju Opis U prilici smo da vam ponudimo kuću nadomak Valjeva, kod Valjevske Loznice. Izuzetno miran kraj, okružen prirodom i zelenilom. Na donjem nivou kuće nalazi se dnevna soba sa kuhinjom i trpezarijom, na gornjem nivou nalaze se tri spavaće sobe i kupatilo. Kuća je površine oko 100m2. Nalazi se na placu od 14ar sa zasađenim voćnjakom. Može se kupiti i preko stambenog kredita, uredna dokumentacija. U kući je priključena voda i struja. Uknjiženo Agencijska provizija 2% od dogovorene kupoprodajne cene uključuje: istraživanje neophodno za pronalaženje adekvatne nekretnine, pomoć u pregovorima, provera dokumentacije, apliciranje za stambeni kredit, izrada ugovora/predugovora o kupoprodaji, organizacija primopredaje, zapisnik o primopredaji, pomoć pri prijavi poreza na apsolutna prava i eventualno oslobođenje od istog, promena korisnika struje, infostana, vode, gasa... i sve ostalo što podrazumeva Zakon o posredovanju u prometu i zakupu nepokretnosti. Kontakt telefoni : 011/6707565; 060/5449-002; 011/2015-718 We have the opportunity to offer you a house near Valjevo, near Valjevska Loznica. Extremely quiet area, surrounded by nature and greenery. On the lower level of the house there is a living room with a kitchen and dining room, on the upper level there are three bedrooms and a bathroom. The house has an area of ​​about 100m2. It is located on a 14-acre plot with a planted orchard. It can also be purchased through a housing loan, proper documentation. Water and electricity are connected to the house. Registered The agency commission of 2% of the agreed purchase price includes: research necessary to find an adequate property, assistance in negotiations, verification of documents, application for a housing loan, preparation of a purchase agreement/pre-contract, organization of handover, record of handover, assistance with declaration of tax on absolute rights and possible exemption from the same, change of user of electricity, info station, water, gas... and everything else that is implied by the Law on Intermediation in Traffic and Leasing of Real Estate. Contact phones: 011/6707565; 060/5449-002; 011/2015-718 У нас есть возможность предложить вам дом недалеко от Валево, недалеко от Вальевской Лозницы. Очень тихий район, окруженный природой и зеленью. На нижнем уровне дома расположена гостиная с кухней и столовой, на верхнем — три спальни и санузел. Дом имеет площадь около 100м2. Расположен на участке площадью 14 соток с засаженным фруктовым садом. Его также можно приобрести через жилищный кредит, при наличии соответствующей документации. К дому подключены вода и электричество. Зарегистрирован Агентская комиссия в размере 2% от согласованной цены покупки включает в себя: исследование, необходимое для поиска подходящей недвижимости, помощь в переговорах, проверку документов, подачу заявки на жилищный кредит, подготовку договора купли-продажи/предварительного договора, организацию передачи, запись передачи, помощь в декларировании налога на абсолютные права и возможном освобождении от него, смена пользователя электроэнергии, информационной станции, воды, газа... и все остальное, что подразумевается Законом о посредничестве в дорожном движении и сдаче в аренду недвижимости. Имущество. Контактные телефоны: 011/6707565; 060/5449-002; 011/2015-718 我们有机会为您提供靠近瓦列沃（Valjevo）、瓦列夫斯卡洛兹尼察（Valjevska Loznica）附近的房子。 非常安静的区域，周围环绕着自然和绿化。 房子的下层有一间带厨房和餐厅的客厅，上层有三间卧室和一间浴室。 房子面积约100平方米。 它坐落在一块 14 英亩的土地上，有一个种植果园。 也可以通过住房贷款、适当的文件购买。 水和电已连接到房子。 挂号的 协议购买价格 2% 的代理佣金包括：寻找合适房产所需的研究、协助谈判、核实文件、申请住房贷款、准备购买协议/预合同、组织移交、记录移交、协助申报绝对权利税和可能的免税、电力、信息站、水、煤气用户的变更……以及《房地产交通和租赁中介法》所暗示的一切财产。 联系电话：011/6707565； 060/5449-002； 011/2015-718 Vidite više

Detalji Podaci o nekretnini Transakcija: Prodaja Kategorija: Porodična kuća Kvadratura: 178 m² Uknjiženo: Da Stanje nekretnine: Standardna gradnja Ukupan broj soba: 6 Broj kupatila: 1 Spratnost: 1 Ukupan brој spratova: 1 Dodatna opremljenost Terasa Ostava Podrum Vrt Ostalo Grejanje: TA peć Opis U prilici smo da Vam ponudimo seosko domaćinstvo na oko 15 km od Obrenovca i 10-ak km od Uba, na glavnom putu ka Valjevu, površine od 48.76 ari, na kome je sagrađena kuća novije gradnje od 178 m2, u selu Brović, opština Obrenovac. Kuća je novije gradnje, uz manja ulaganja useljiva, sa uvedenom trofaznom strujom i bunarskom vodom, dok je gradska voda uz plac. Uz kuću se na placu nalazi još 5 pomoćnih objekata (garaža, letnja kuhinja, magaza, pečenjara, ostava, koji su kao i kuća i plac upisani u katastru nepokretnosti na jednog vlasnika bez tereta). Plac savršeno ravan, održavan, sa puno stabala oraha, kruške i drugog voća. Lokacija odlična, na 5 min hoda do centra sela gde je autobuska stanica za lokalne i međugradske linije, prodavnica, škola i ostali prateći sadržaji, što ovoj nekretnini daje svaku preporuku. PROSTORIJE: I NIVO- ulazni hodnik, dnevni boravak, kuhinja, spavaća soba, kupatilo, ostava; II NIVO- kuhinja sa trpezarijom, dve spavaće sobe, kupatilo, ostava, dve terase Agencijska nadoknada iznosi 2%. Vidite više

Tip: turbokompresor motora Kataloški broj: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; Kataloški broj originala: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; Godina proizvodnje: 2023 Lokacija: Poljska Wrocław Datum objavljivanja: 14. 3. 2024. Kataloški broj prodavca: AC090693739R The offer includes a regenerated Cummins QSB6.7 turbocharger. HE300VG OE numbers: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; The price includes a deposit of €430. The deposit secures the return of the old part, which we will renew. To save your time, we provide you with a regenerated product. After receiving the old, complete part, we will refund the entire deposit to your account number. Cummins QSB6.7 turbocharger. HE300VG Today, a turbocharger is basically standard equipment in many cars, regardless of the capacity of their engines, the number of cylinders or the purpose of the vehicle - once they were the domain only of sports cars. If turbochargers are used incorrectly, their failure will unfortunately have a significant impact on the vehicle's efficiency. Therefore, an efficient turbocharger is a condition for the proper operation of the drive unit. Replacing the turbocharger is possible thanks to new or regenerated elements available from Arcoore. How does a turbocharger work? Cummins QSB6.7 turbocharger. The HE300VG is powered by the exhaust gases of the internal combustion engine, which flow through the turbine wheel and are further expelled through the exhaust system. Through the shaft, the rotational motion of the turbine rotor is transmitted to the compressor rotor. This, in turn, compresses the air that enters through the intake and filter. The air can then be directed straight to the intake manifold. However, most cars, especially modern designs, use an intercooler in which the air heated after compression is cooled again before being introduced into the combustion chamber. What is the regeneration of the Cummins QSB6.7 turbocharger? HE300VG, OE 4352380? Regeneration of turbochargers is nothing more than restoring these elements of the original, i.e. factory, vehicles to the features and properties thanks to which you can enjoy full efficiency and maximum performance of the drive unit. This can be achieved by using high-quality replaceable parts, as well as by carrying out the process in accordance with the art, the original parameters offered by the manufacturer and the use of professional machines and devices that guarantee high effectiveness of all treatments necessary to restore the turbines' properties. Офертата включва регенериран турбокомпресор Cummins QSB6.7. HE300VG OE номера: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; Цената включва депозит от €430. Депозитът гарантира връщането на старата част, която ще подновим. За да спестим вашето време, ние ви предоставяме регенериран продукт. След получаване на старата, пълна част, ние ще възстановим целия депозит по номера на вашата сметка. Турбокомпресор Cummins QSB6.7. HE300VG Днес турбокомпресорът е основно стандартно оборудване в много автомобили, независимо от обема на техните двигатели, броя на цилиндрите или предназначението на превозното средство - някога те бяха домейн само на спортните автомобили. Ако турбокомпресорите се използват неправилно, тяхната повреда за съжаление ще окаже значително влияние върху ефективността на автомобила. Следователно, ефективният турбокомпресор е условие за правилната работа на задвижващия агрегат. Смяната на турбокомпресора е възможна благодарение на нови или регенерирани елементи, предлагани от Arcoore. Как работи турбокомпресорът? Турбокомпресор Cummins QSB6.7. HE300VG се захранва от отработените газове на двигателя с вътрешно горене, които преминават през турбинното колело и се изхвърлят по-нататък през изпускателната система. Чрез вала въртеливото движение на ротора на турбината се предава на ротора на компресора. Това от своя страна компресира въздуха, който влиза през всмукателния отвор и филтъра. След това въздухът може да бъде насочен директно към всмукателния колектор. Въпреки това, повечето автомобили, особено модерните дизайни, използват междинен охладител, в който въздухът, загрят след компресията, се охлажда отново, преди да бъде въведен в горивната камера. Каква е регенерацията на турбокомпресора Cummins QSB6.7? HE300VG, OE 4352380? Регенерирането на турбокомпресорите не е нищо повече от възстановяване на тези елементи от оригиналните, т.е. Това може да се постигне чрез използване на висококачествени сменяеми части, както и чрез извършване на процеса в съответствие с техниката, оригиналните параметри, предлагани от производителя и използването на професионални машини и устройства, които гарантират висока ефективност на всички обработки, необходими за възстановяване на свойствата на турбините. V nabídce je regenerované turbodmychadlo Cummins QSB6.7. HE300VG OE čísla: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; V ceně je zahrnuta záloha 430 €. Záloha zajišťuje vrácení starého dílu, který Vám obnovíme. Abychom ušetřili váš čas, nabízíme vám regenerovaný produkt. Po obdržení starého kompletního dílu Vám vrátíme celou zálohu na Vaše číslo účtu. Turbodmychadlo Cummins QSB6.7. HE300VG Turbodmychadlo je dnes v podstatě standardní výbavou mnoha aut bez ohledu na objem jejich motorů, počet válců nebo účel vozidla – kdysi byly doménou pouze sportovních vozů. Při nesprávném použití turbodmychadel se jejich porucha bohužel výrazně projeví na účinnosti vozidla. Podmínkou správného chodu pohonné jednotky je proto účinné turbodmychadlo. Výměna turbodmychadla je možná díky novým nebo regenerovaným prvkům dostupným od Arcoore. Jak funguje turbodmychadlo? Turbodmychadlo Cummins QSB6.7. HE300VG je poháněn výfukovými plyny spalovacího motoru, které proudí kolem turbínového kola a jsou dále odváděny výfukovým systémem. Přes hřídel je rotační pohyb rotoru turbíny přenášen na rotor kompresoru. To zase stlačuje vzduch, který vstupuje přes sání a filtr. Vzduch pak může být nasměrován přímo do sacího potrubí. Většina automobilů, zejména moderních konstrukcí, však používá mezichladič, ve kterém se vzduch ohřátý po stlačení před zavedením do spalovacího prostoru znovu ochladí. Jaká je regenerace turbodmychadla Cummins QSB6.7? HE300VG, OE 4352380? Regenerace turbodmychadel není nic jiného, než navrácení těchto prvků původních, tedy továrních vozidel do vlastností a vlastností, díky kterým si můžete užívat plné účinnosti a maximálního výkonu pohonné jednotky. Toho lze dosáhnout použitím vysoce kvalitních vyměnitelných dílů, stejně jako provedením procesu v souladu s uměním, původními parametry nabízenými výrobcem a použitím profesionálních strojů a zařízení, které zaručují vysokou účinnost všech ošetření nezbytných k obnovit vlastnosti turbín. Das Angebot umfasst einen regenerierten Cummins QSB6.7 Turbolader. HE300VG OE-Nummern: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; Im Preis ist eine Anzahlung von 430 € enthalten. Die Kaution sichert die Rückgabe des Altteils, welches wir erneuern. Um Ihnen Zeit zu sparen, stellen wir Ihnen ein regeneriertes Produkt zur Verfügung. Nach Erhalt des alten, kompletten Teils erstatten wir Ihnen die gesamte Anzahlung auf Ihre Kontonummer. Cummins QSB6.7 Turbolader. HE300VG Heute gehört ein Turbolader in vielen Autos grundsätzlich zur Standardausrüstung, unabhängig vom Hubraum der Motoren, der Zylinderzahl oder dem Verwendungszweck des Fahrzeugs – einst waren sie nur Sportwagen vorbehalten. Bei unsachgemäßem Einsatz von Turboladern hat deren Ausfall leider erhebliche Auswirkungen auf die Effizienz des Fahrzeugs. Daher ist ein leistungsfähiger Turbolader eine Voraussetzung für den ordnungsgemäßen Betrieb der Antriebseinheit. Der Austausch des Turboladers ist dank der bei Arcoore erhältlichen neuen oder regenerierten Elemente möglich. Wie funktioniert ein Turbolader? Cummins QSB6.7 Turbolader. Der HE300VG wird durch die Abgase des Verbrennungsmotors angetrieben, die durch das Turbinenrad strömen und über das Abgassystem weiter ausgestoßen werden. Über die Welle wird die Drehbewegung des Turbinenrotors auf den Verdichterrotor übertragen. Dies wiederum komprimiert die Luft, die durch den Einlass und den Filter eindringt. Die Luft kann dann direkt zum Ansaugkrümmer geleitet werden. Allerdings verwenden die meisten Autos, insbesondere moderne Modelle, einen Ladeluftkühler, in dem die nach der Kompression erhitzte Luft wieder abgekühlt wird, bevor sie in den Brennraum geleitet wird. Was ist die Regeneration des Cummins QSB6.7 Turboladers? HE300VG, OE 4352380? Die Regeneration von Turboladern ist nichts anderes als die Wiederherstellung dieser Elemente des ursprünglichen, d. h. werkseigenen Fahrzeugs mit den Merkmalen und Eigenschaften, dank derer Sie die volle Effizienz und maximale Leistung der Antriebseinheit genießen können. Dies kann durch die Verwendung hochwertiger austauschbarer Teile sowie durch die Durchführung des Prozesses gemäß der Technik, den vom Hersteller angebotenen Originalparametern und dem Einsatz professioneller Maschinen und Geräte erreicht werden, die eine hohe Wirksamkeit aller erforderlichen Behandlungen gewährleisten die Eigenschaften der Turbinen wiederherstellen. Tilbuddet inkluderer en regenereret Cummins QSB6.7 turbolader. HE300VG OE numre: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; Prisen inkluderer et depositum på €430. Depositummet sikrer tilbagelevering af den gamle del, som vi fornyer. For at spare din tid giver vi dig et regenereret produkt. Efter at have modtaget den gamle, komplette del, refunderer vi hele indbetalingen til dit kontonummer. Cummins QSB6.7 turbolader. HE300VG I dag er en turbolader som udgangspunkt standardudstyr i mange biler, uanset kapaciteten på deres motorer, antallet af cylindre eller køretøjets formål – engang var de kun sportsvognes domæne. Hvis turboladere bruges forkert, vil deres fejl desværre have en væsentlig indflydelse på køretøjets effektivitet. Derfor er en effektiv turbolader en betingelse for, at drivenheden fungerer korrekt. Udskiftning af turboladeren er mulig takket være nye eller regenererede elementer, der fås fra Arcoore. Hvordan fungerer en turbolader? Cummins QSB6.7 turbolader. HE300VG drives af forbrændingsmotorens udstødningsgasser, som strømmer gennem turbinehjulet og udstødes yderligere gennem udstødningssystemet. Gennem akslen overføres turbinerotorens rotationsbevægelse til kompressorrotoren. Dette komprimerer igen den luft, der kommer ind gennem indtaget og filteret. Luften kan derefter ledes direkte til indsugningsmanifolden. De fleste biler, især moderne designs, bruger dog en intercooler, hvor luften, der opvarmes efter kompression, afkøles igen, inden den føres ind i forbrændingskammeret. Hvad er regenereringen af Cummins QSB6.7 turboladeren? HE300VG, OE 4352380? Regenerering af turboladere er intet andet end at genoprette disse elementer i de originale, dvs. fabrikkens, køretøjer til de funktioner og egenskaber, takket være, at du kan nyde fuld effektivitet og maksimal ydeevne af drivenheden. Dette kan opnås ved at bruge udskiftelige dele af høj kvalitet, såvel som ved at udføre processen i overensstemmelse med teknikken, de originale parametre, der tilbydes af producenten og brugen af professionelle maskiner og enheder, der garanterer høj effektivitet af alle nødvendige behandlinger genoprette møllernes egenskaber. La oferta incluye un turbocompresor Cummins QSB6.7 regenerado. HE300VG Números de equipo original: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; El precio incluye una fianza de 430€. La fianza garantiza la devolución de la parte antigua, que renovaremos. Para ahorrarle tiempo, le proporcionamos un producto regenerado. Después de recibir la pieza vieja y completa, le reembolsaremos el depósito completo a su número de cuenta. Turbocompresor Cummins QSB6.7. HE300VG Hoy en día, el turbocompresor es básicamente equipamiento de serie en muchos coches, independientemente de la cilindrada del motor, el número de cilindros o la finalidad del vehículo, algo que antes era exclusivo de los coches deportivos. Si los turbocompresores se utilizan incorrectamente, su fallo tendrá lamentablemente un impacto significativo en la eficiencia del vehículo. Por tanto, un turbocompresor eficiente es una condición para el correcto funcionamiento de la unidad motriz. La sustitución del turbocompresor es posible gracias a elementos nuevos o regenerados disponibles en Arcoore. ¿Cómo funciona un turbocompresor? Turbocompresor Cummins QSB6.7. El HE300VG funciona con los gases de escape del motor de combustión interna, que fluyen a través de la rueda de la turbina y son expulsados a través del sistema de escape. A través del eje, el movimiento de rotación del rotor de la turbina se transmite al rotor del compresor. Este, a su vez, comprime el aire que entra por la entrada y el filtro. Luego, el aire puede dirigirse directamente al colector de admisión. Sin embargo, la mayoría de los coches, especialmente los de diseño moderno, utilizan un intercooler en el que el aire calentado tras la compresión se enfría de nuevo antes de introducirlo en la cámara de combustión. ¿Qué es la regeneración del turbocompresor Cummins QSB6.7? ¿HE300VG, OE 4352380? La regeneración de turbocompresores no es más que restaurar estos elementos de los vehículos originales, es decir, de fábrica, a las características y propiedades gracias a las cuales se puede disfrutar de la plena eficiencia y el máximo rendimiento de la unidad motriz. Esto se puede lograr utilizando piezas reemplazables de alta calidad, así como realizando el proceso de acuerdo con la técnica, los parámetros originales ofrecidos por el fabricante y el uso de máquinas y dispositivos profesionales que garanticen una alta efectividad de todos los tratamientos necesarios para restaurar las propiedades de las turbinas. L'offre comprend un turbocompresseur Cummins QSB6.7 régénéré. HE300VG Numéros OE : 2881935 ; 3768652 ; 3768693 ; 3768694 ; 3768695 ; 3768696 ; 3793692 ; 3793707 ; 3793736 ; 3793737 ; 3793738 ; 3793739 ; 4352380 ; Le prix comprend une caution de 430 €. La caution garantit la restitution de la partie ancienne, que nous renouvellerons. Pour gagner du temps, nous mettons à votre disposition un produit régénéré. Après réception de l'ancienne pièce complète, nous vous rembourserons la totalité de l'acompte sur votre numéro de compte. Turbocompresseur Cummins QSB6.7. HE300VG Aujourd'hui, un turbocompresseur fait partie de l'équipement standard de nombreuses voitures, quels que soient la cylindrée du moteur, le nombre de cylindres ou la destination du véhicule - autrefois réservés aux voitures de sport. Si les turbocompresseurs sont mal utilisés, leur défaillance aura malheureusement un impact significatif sur l'efficacité du véhicule. Un turbocompresseur efficace est donc une condition du bon fonctionnement de l’unité d’entraînement. Le remplacement du turbocompresseur est possible grâce à des éléments neufs ou régénérés disponibles chez Arcoore. Comment fonctionne un turbocompresseur ? Turbocompresseur Cummins QSB6.7. Le HE300VG est propulsé par les gaz d'échappement du moteur à combustion interne, qui traversent la roue de la turbine et sont ensuite expulsés par le système d'échappement. Grâce à l'arbre, le mouvement de rotation du rotor de la turbine est transmis au rotor du compresseur. Ceci, à son tour, comprime l’air qui entre par l’admission et le filtre. L'air peut alors être dirigé directement vers le collecteur d'admission. Cependant, la plupart des voitures, en particulier les modèles modernes, utilisent un refroidisseur intermédiaire dans lequel l'air chauffé après compression est à nouveau refroidi avant d'être introduit dans la chambre de combustion. Qu'est-ce que la régénération du turbocompresseur Cummins QSB6.7 ? HE300VG, OE 4352380 ? La régénération des turbocompresseurs n'est rien d'autre que la restauration de ces éléments des véhicules d'origine, c'est-à-dire d'usine, aux caractéristiques et propriétés grâce auxquelles vous pouvez profiter de la pleine efficacité et des performances maximales de l'unité d'entraînement. Ceci peut être réalisé en utilisant des pièces remplaçables de haute qualité, ainsi qu'en effectuant le processus conformément à l'art, aux paramètres d'origine proposés par le fabricant et à l'utilisation de machines et d'appareils professionnels qui garantissent une haute efficacité de tous les traitements nécessaires à restaurer les propriétés des turbines. U ponudi je regenerirani turbopunjač Cummins QSB6.7. HE300VG OE brojevi: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; U cijenu je uključen depozit od 430 €. Polog osigurava povrat starog dijela koji ćemo obnoviti. Kako bismo vam uštedjeli vrijeme, nudimo vam regenerirani proizvod. Po primitku starog, kompletnog dijela, cijeli iznos depozita vraćamo na vaš broj računa. Cummins QSB6.7 turbopunjač. HE300VG Danas je turbopunjač u osnovi standardna oprema mnogih automobila, bez obzira na zapreminu motora, broj cilindara ili namjenu vozila - nekada su bili domena samo sportskih automobila. Ako se turbo punjači nepravilno koriste, njihov kvar će nažalost imati značajan utjecaj na učinkovitost vozila. Stoga je učinkovit turbopunjač uvjet za pravilan rad pogonske jedinice. Zamjena turbopunjača moguća je zahvaljujući novim ili regeneriranim elementima dostupnim u Arcooreu. Kako radi turbopunjač? Cummins QSB6.7 turbopunjač. HE300VG pokreće ispušni plinovi motora s unutarnjim izgaranjem koji prolaze kroz turbinski kotač i dalje se izbacuju kroz ispušni sustav. Preko osovine se rotacijsko gibanje rotora turbine prenosi na rotor kompresora. Ovo pak komprimira zrak koji ulazi kroz dovod i filtar. Zrak se tada može usmjeriti ravno u usisnu granu. Međutim, većina automobila, posebno modernih dizajna, koristi međuhladnjak u kojem se zrak zagrijan nakon kompresije ponovno hladi prije uvođenja u komoru za izgaranje. Što je regeneracija Cummins QSB6.7 turbopunjača? HE300VG, OE 4352380? Regeneracija turbopunjača nije ništa drugo nego vraćanje ovih elemenata originalnih, tj. tvorničkih vozila u karakteristike i svojstva zahvaljujući kojima možete uživati u punoj učinkovitosti i maksimalnim performansama pogonske jedinice. To se može postići korištenjem visokokvalitetnih zamjenjivih dijelova, kao i provođenjem procesa u skladu sa stanjem tehnike, izvornim parametrima koje nudi proizvođač te korištenjem profesionalnih strojeva i uređaja koji jamče visoku učinkovitost svih tretmana potrebnih za vratiti svojstva turbina. Az ajánlat egy regenerált Cummins QSB6.7 turbófeltöltőt tartalmaz. HE300VG OE számok: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; Az ár 430 € kauciót tartalmaz. A kaució biztosítja a régi alkatrész visszaszolgáltatását, amit megújítunk. Időmegtakarítás érdekében regenerált terméket biztosítunk Önnek. A régi, teljes alkatrész kézhezvétele után a teljes betétet visszautaljuk a számlaszámára. Cummins QSB6.7 turbófeltöltő. HE300VG A turbófeltöltő ma már alapvetően sok autó alapfelszereltsége, függetlenül a motorok űrtartalmától, hengerszámától vagy a jármű rendeltetésétől – egykor csak a sportautók uralma volt. Ha a turbófeltöltőket helytelenül használják, azok meghibásodása sajnos jelentős hatással lesz a jármű hatékonyságára. Ezért a hatékony turbófeltöltő feltétele a hajtóegység megfelelő működésének. A turbófeltöltő cseréje az Arcoore-tól beszerezhető új vagy regenerált elemeknek köszönhetően lehetséges. Hogyan működik a turbófeltöltő? Cummins QSB6.7 turbófeltöltő. A HE300VG-t a belső égésű motor kipufogógázai hajtják, amelyek a turbina kerekén áramlanak át, majd a kipufogórendszeren keresztül távoznak. A tengelyen keresztül a turbina forgórészének forgó mozgása a kompresszor forgórészére kerül. Ez viszont összenyomja a levegőt, amely a bemeneten és a szűrőn keresztül belép. A levegő ezután egyenesen a szívócsőhöz irányítható. A legtöbb autó azonban, különösen a modern kivitelben, intercoolert használ, amelyben a kompresszió után felmelegedett levegőt újra lehűtik, mielőtt bevezetnék az égéstérbe. Mi a Cummins QSB6.7 turbófeltöltő regenerálása? HE300VG, OE 4352380? A turbófeltöltők regenerálása nem más, mint az eredeti, azaz gyári járművek ezen elemeinek visszaállítása olyan jellemzőkre és tulajdonságokra, amelyeknek köszönhetően a hajtás teljes hatékonyságát és maximális teljesítményét élvezheti. Ez jó minőségű cserélhető alkatrészek felhasználásával, valamint az eljárás szakszerű lebonyolításával, a gyártó által kínált eredeti paraméterekkel, valamint olyan professzionális gépek és eszközök használatával érhető el, amelyek garantálják a kezeléshez szükséges összes kezelés magas hatékonyságát. visszaállítani a turbinák tulajdonságait. L'offerta comprende un turbocompressore Cummins QSB6.7 rigenerato. HE300VG Numeri OE: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; Nel prezzo è inclusa una cauzione di 430€. Il deposito garantisce la restituzione della parte vecchia, che rinnoveremo. Per farti risparmiare tempo, ti forniamo un prodotto rigenerato. Dopo aver ricevuto la parte vecchia e completa, rimborseremo l'intero deposito sul tuo numero di conto. Turbocompressore Cummins QSB6.7. HE300VG Oggi il turbocompressore è praticamente di serie in molte automobili, indipendentemente dalla cilindrata del motore, dal numero di cilindri o dalla destinazione del veicolo: un tempo erano appannaggio esclusivo delle auto sportive. Se i turbocompressori vengono utilizzati in modo errato, il loro guasto avrà purtroppo un impatto significativo sull'efficienza del veicolo. Pertanto, un turbocompressore efficiente è una condizione per il corretto funzionamento dell'unità di azionamento. La sostituzione del turbocompressore è possibile grazie agli elementi nuovi o rigenerati disponibili presso Arcoore. Come funziona un turbocompressore? Turbocompressore Cummins QSB6.7. L'HE300VG è alimentato dai gas di scarico del motore a combustione interna, che fluiscono attraverso la girante della turbina e vengono ulteriormente espulsi attraverso il sistema di scarico. Attraverso l'albero il movimento rotatorio del rotore della turbina viene trasmesso al rotore del compressore. Questo, a sua volta, comprime l'aria che entra attraverso l'aspirazione e il filtro. L'aria può quindi essere diretta direttamente al collettore di aspirazione. Tuttavia, la maggior parte delle auto, soprattutto quelle moderne, utilizzano un intercooler in cui l'aria riscaldata dopo la compressione viene nuovamente raffreddata prima di essere introdotta nella camera di combustione. Qual è la rigenerazione del turbocompressore Cummins QSB6.7? HE300VG, OE 4352380? La rigenerazione dei turbocompressori non è altro che riportare questi elementi dei veicoli originali, cioè quelli di fabbrica, alle caratteristiche e proprietà grazie alle quali è possibile godere della piena efficienza e delle massime prestazioni dell'unità motrice. Ciò può essere ottenuto utilizzando parti sostituibili di alta qualità, nonché eseguendo il processo a regola d'arte, secondo i parametri originali offerti dal produttore e utilizzando macchine e dispositivi professionali che garantiscono un'elevata efficacia di tutti i trattamenti necessari per ripristinare le proprietà delle turbine. Pasiūlyme yra regeneruotas Cummins QSB6.7 turbokompresorius. HE300VG OE numeriai: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; Į kainą įskaičiuotas 430 € depozitas. Užstatas užtikrina senos dalies grąžinimą, kurią atnaujinsime. Norėdami sutaupyti jūsų laiką, siūlome jums regeneruotą produktą. Gavę seną, pilną dalį, grąžinsime visą indėlį į Jūsų sąskaitos numerį. Cummins QSB6.7 turbokompresorius. HE300VG Šiandien turbokompresorius iš esmės yra standartinė daugelio automobilių įranga, nepriklausomai nuo jų variklių darbinio tūrio, cilindrų skaičiaus ar transporto priemonės paskirties – kadaise jie buvo tik sportinių automobilių sfera. Jei turbokompresoriai bus naudojami neteisingai, jų gedimas, deja, turės didelės įtakos transporto priemonės efektyvumui. Todėl efektyvus turbokompresorius yra tinkamo pavaros bloko veikimo sąlyga. Turbokompresorių galima pakeisti dėl naujų arba regeneruotų elementų, kuriuos galima įsigyti iš Arcoore. Kaip veikia turbokompresorius? Cummins QSB6.7 turbokompresorius. HE300VG varomas vidaus degimo variklio išmetamosiomis dujomis, kurios teka per turbinos ratą ir toliau pašalinamos per išmetimo sistemą. Per veleną turbinos rotoriaus sukamasis judesys perduodamas kompresoriaus rotoriui. Tai savo ruožtu suspaudžia orą, patenkantį per įleidimo angą ir filtrą. Tada oras gali būti nukreiptas tiesiai į įsiurbimo kolektorių. Tačiau daugumoje automobilių, ypač modernios konstrukcijos, naudojamas tarpinis aušintuvas, kuriame po suspaudimo įkaitintas oras vėl atšaldomas prieš patenkant į degimo kamerą. Kas yra Cummins QSB6.7 turbokompresoriaus regeneracija? HE300VG, OE 4352380? Turbokompresorių regeneravimas yra ne kas kita, kaip šių originalių, t.y. gamyklinių, transporto priemonių elementų atkūrimas iki tų savybių ir savybių, kurių dėka galėsite mėgautis visu efektyvumu ir maksimaliu pavaros agregato našumu. Tai galima pasiekti naudojant aukštos kokybės keičiamas dalis, taip pat atliekant procesą pagal meną, originalius gamintojo siūlomus parametrus ir naudojant profesionalias mašinas bei prietaisus, garantuojančius aukštą visų būtinų procedūrų efektyvumą. atkurti turbinų savybes. Piedāvājumā ir reģenerēts Cummins QSB6.7 turbokompresors. HE300VG OE numuri: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; Cenā iekļauta depozīts 430€. Depozīts nodrošina vecās daļas atgriešanu, kuru mēs atjaunosim. Lai ietaupītu jūsu laiku, mēs nodrošinām jūs ar reģenerētu produktu. Pēc vecās, pilnās daļas saņemšanas mēs atmaksāsim visu depozītu uz jūsu konta numuru. Cummins QSB6.7 turbokompresors. HE300VG Mūsdienās turbokompresors būtībā ir daudzu automašīnu standarta aprīkojums, neatkarīgi no to dzinēju jaudas, cilindru skaita vai transportlīdzekļa mērķa – kādreiz tie bija tikai sporta auto sfēra. Ja turbokompresori tiek izmantoti nepareizi, to atteice diemžēl būtiski ietekmēs transportlīdzekļa efektivitāti. Tāpēc efektīvs turbokompresors ir nosacījums pareizai piedziņas bloka darbībai. Turbokompresora nomaiņa ir iespējama, pateicoties jauniem vai reģenerētiem elementiem, kas pieejami no Arcoore. Kā darbojas turbokompresors? Cummins QSB6.7 turbokompresors. HE300VG darbina iekšdedzes dzinēja izplūdes gāzes, kas plūst caur turbīnas riteni un tālāk tiek izvadītas caur izplūdes sistēmu. Caur vārpstu turbīnas rotora rotācijas kustība tiek pārraidīta uz kompresora rotoru. Tas savukārt saspiež gaisu, kas ieplūst caur ieplūdi un filtru. Pēc tam gaisu var novirzīt tieši uz ieplūdes kolektoru. Tomēr lielākajā daļā automašīnu, īpaši modernās konstrukcijas, tiek izmantots starpdzesētājs, kurā pēc saspiešanas uzsildītais gaiss tiek atkal atdzesēts, pirms tas tiek ievadīts sadegšanas kamerā. Kāda ir Cummins QSB6.7 turbokompresora reģenerācija? HE300VG, OE 4352380? Turbokompresoru reģenerācija ir nekas cits kā šo oriģinālo, t.i., rūpnīcas, transportlīdzekļu elementu atjaunošana līdz īpašībām un īpašībām, pateicoties kurām jūs varat izbaudīt pilnu piedziņas agregāta efektivitāti un maksimālu veiktspēju. To var panākt, izmantojot kvalitatīvas nomaināmas detaļas, kā arī veicot procesu atbilstoši mākslai, oriģinālajiem ražotāja piedāvātajiem parametriem un izmantojot profesionālas mašīnas un ierīces, kas garantē augstu visu nepieciešamo procedūru efektivitāti. atjaunot turbīnu īpašības. Tilbudet inkluderer en regenerert Cummins QSB6.7 turbolader. HE300VG OE-nummer: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; Prisen inkluderer et depositum på €430. Depositumet sikrer retur av den gamle delen, som vi fornyer. For å spare tid gir vi deg et regenerert produkt. Etter å ha mottatt den gamle, komplette delen, refunderer vi hele innskuddet til ditt kontonummer. Cummins QSB6.7 turbolader. HE300VG I dag er en turbolader i utgangspunktet standardutstyr i mange biler, uavhengig av kapasiteten til motorene, antall sylindre eller formålet med kjøretøyet – en gang var de kun sportsbilers domene. Hvis turboladere brukes feil, vil feilen deres dessverre ha en betydelig innvirkning på kjøretøyets effektivitet. Derfor er en effektiv turbolader en betingelse for riktig drift av drivenheten. Bytte av turboladeren er mulig takket være nye eller regenererte elementer tilgjengelig fra Arcoore. Hvordan fungerer en turbolader? Cummins QSB6.7 turbolader. HE300VG drives av eksosgassene fra forbrenningsmotoren, som strømmer gjennom turbinhjulet og drives videre ut gjennom eksossystemet. Gjennom akselen overføres turbinrotorens rotasjonsbevegelse til kompressorrotoren. Dette komprimerer igjen luften som kommer inn gjennom inntaket og filteret. Luften kan deretter ledes rett til inntaksmanifolden. De fleste biler, spesielt moderne design, bruker imidlertid en intercooler der luften som varmes opp etter kompresjon kjøles ned igjen før den føres inn i forbrenningskammeret. Hva er regenereringen av Cummins QSB6.7 turbolader? HE300VG, OE 4352380? Regenerering av turboladere er ikke noe annet enn å gjenopprette disse elementene i de originale, det vil si fabrikken, kjøretøyene til funksjonene og egenskapene, takket være at du kan nyte full effektivitet og maksimal ytelse til drivenheten. Dette kan oppnås ved å bruke utskiftbare deler av høy kvalitet, samt ved å utføre prosessen i samsvar med kunsten, de originale parameterne som tilbys av produsenten og bruk av profesjonelle maskiner og enheter som garanterer høy effektivitet av alle behandlinger som er nødvendige for å gjenopprette turbinenes egenskaper. W ofercie regenerowana turbosprężarka Cummins QSB6.7. HE300VG Numery OE: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; W cenę wliczona jest kaucja w wysokości 430 €. Kaucja zabezpiecza zwrot starej części, którą ponownie odnowimy. Aby zaoszczędzić Twój czas oddajemy do Twojej dyspozycji produkt regenerowany. Po otrzymaniu starej, kompletnej części zwrócimy całą kaucję na Twój numer konta. Turbosprężarka Cummins QSB6.7. HE300VG Turbosprężarka jest dzisiaj w zasadzie standardowym wyposażeniem wielu samochodów, niezależnie od pojemności ich silników, liczbę cylindrów czy przeznaczenie pojazdu – niegdyś były one domeną wyłącznie samochodów sportowych. W przypadku nieprawidłowej eksploatacji turbosprężarek ich awaria niestety mocno odbije się na sprawności pojazdu. Dlatego sprawna turbosprężarka to warunek prawidłowego działania jednostki napędowej. Wymiana turbosprężarki możliwa jest dzięki nowym lub regenerowanym elementom, które dostępne są w ofercie firmy Arcoore. Jak działa turbosprężarka? Turbosprężarka Cummins QSB6.7. HE300VG napędzana jest przez gazy wylotowe silnika spalinowego, które przepływają przez wirnik turbiny i dalej wydalane są przez układ wydechowy. Przez wał ruch obrotowy wirnika turbiny przekazywany jest na wirnik sprężarki. Ten z kolei spręża powietrze, które wpada przez dolot i filtr. Dalej powietrze może być kierowane prosto do kolektora dolotowego. Jednak w większości samochodów, szczególnie w nowoczesnych konstrukcjach, stosowany jest intercooler, w którym rozgrzane po sprężaniu powietrze jest ponownie chłodzone przed wprowadzeniem do komory spalania. Na czym polega regeneracja turbosprężarki Cummins QSB6.7. HE300VG, OE 4352380? Regeneracja turbosprężarek to nic innego jak przywrócenie tym elementom pojazdów pierwotnych, tj. fabrycznych, cech i właściwości, dzięki którym można cieszyć się pełną sprawnością i maksymalnymi osiągami jednostki napędowej. Osiągnąć można to poprzez zastosowanie wymiennych części o wysokiej jakości, a także poprzez przeprowadzenie procesu zgodnie ze sztuką, pierwotnymi parametrami oferowanymi przez producenta oraz z wykorzystaniem profesjonalnych maszyn i urządzeń, gwarantujących wysoką efektywność wszystkich zabiegów, jakie są niezbędne do przywrócenia turbinom ich właściwości. A oferta inclui um turboalimentador Cummins QSB6.7 regenerado. HE300VG Números originais: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; O preço inclui um depósito de 430€. O depósito garante a devolução da peça antiga, que iremos renovar. Para economizar seu tempo, oferecemos um produto regenerado. Depois de receber a parte antiga e completa, reembolsaremos todo o depósito para o número da sua conta. Turbocompressor Cummins QSB6.7. HE300VG Hoje, o turboalimentador é basicamente equipamento padrão em muitos carros, independentemente da capacidade de seus motores, do número de cilindros ou da finalidade do veículo – antes eram domínio apenas dos carros esportivos. Se os turbocompressores forem utilizados incorretamente, a sua falha terá, infelizmente, um impacto significativo na eficiência do veículo. Portanto, um turboalimentador eficiente é condição para o bom funcionamento da unidade de acionamento. A substituição do turboalimentador é possível graças aos elementos novos ou regenerados disponíveis na Arcoore. Como funciona um turboalimentador? Turbocompressor Cummins QSB6.7. O HE300VG é movido pelos gases de escapamento do motor de combustão interna, que fluem pela roda da turbina e são posteriormente expelidos pelo sistema de escapamento. Através do eixo, o movimento rotacional do rotor da turbina é transmitido ao rotor do compressor. Isso, por sua vez, comprime o ar que entra pela entrada e pelo filtro. O ar pode então ser direcionado diretamente para o coletor de admissão. No entanto, a maioria dos carros, especialmente os designs modernos, utiliza um intercooler no qual o ar aquecido após a compressão é resfriado novamente antes de ser introduzido na câmara de combustão. Qual é a regeneração do turboalimentador Cummins QSB6.7? HE300VG, OE 4352380? A regeneração de turbocompressores nada mais é do que restaurar esses elementos dos veículos originais, ou seja, de fábrica, às características e propriedades graças às quais você pode desfrutar de total eficiência e máximo desempenho da unidade de propulsão. Isto pode ser conseguido utilizando peças substituíveis de alta qualidade, bem como realizando o processo de acordo com a arte, os parâmetros originais oferecidos pelo fabricante e a utilização de máquinas e dispositivos profissionais que garantem alta eficácia de todos os tratamentos necessários para restaurar as propriedades das turbinas. Oferta include un turbocompresor Cummins QSB6.7 regenerat. HE300VG Numere OE: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; Pretul include un depozit de 430 €. Depozitul asigură returnarea părții vechi, pe care o vom reînnoi. Pentru a economisi timp, vă oferim un produs regenerat. După ce primim partea veche, completă, vă vom rambursa întreaga depunere la numărul de cont. Turbocompresor Cummins QSB6.7. HE300VG Astăzi, un turbocompresor este practic un echipament standard în multe mașini, indiferent de capacitatea motoarelor acestora, de numărul de cilindri sau de scopul vehiculului - cândva acestea erau doar domeniul mașinilor sport. Dacă turbocompresoarele sunt utilizate incorect, defecțiunea acestora va avea, din păcate, un impact semnificativ asupra eficienței vehiculului. Prin urmare, un turbocompresor eficient este o condiție pentru funcționarea corectă a unității de antrenare. Înlocuirea turbocompresorului este posibilă datorită elementelor noi sau regenerate disponibile de la Arcoore. Cum funcționează un turbocompresor? Turbocompresor Cummins QSB6.7. HE300VG este alimentat de gazele de eșapament ale motorului cu ardere internă, care curg prin roata turbinei și sunt expulzate în continuare prin sistemul de evacuare. Prin arbore, mișcarea de rotație a rotorului turbinei este transmisă rotorului compresorului. Aceasta, la rândul său, comprimă aerul care intră prin admisie și filtru. Aerul poate fi apoi direcționat direct către galeria de admisie. Cu toate acestea, majoritatea mașinilor, în special modelele moderne, folosesc un intercooler în care aerul încălzit după comprimare este răcit din nou înainte de a fi introdus în camera de ardere. Care este regenerarea turbocompresorului Cummins QSB6.7? HE300VG, OE 4352380? Regenerarea turbocompresoarelor nu este altceva decât restaurarea acestor elemente ale vehiculelor originale, adică din fabrică, la caracteristicile și proprietățile datorită cărora vă puteți bucura de eficiența deplină și de performanța maximă a unității de propulsie. Acest lucru se poate realiza prin utilizarea unor piese înlocuibile de înaltă calitate, precum și prin desfășurarea procesului în conformitate cu arta, parametrii originali oferiți de producător și utilizarea mașinilor și dispozitivelor profesionale care garantează o eficiență ridicată a tuturor tratamentelor necesare pentru restabilirea proprietăților turbinelor. V ponudbi je regeneriran turbopolnilnik Cummins QSB6.7. HE300VG OE številke: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; Cena vključuje varščino 430 €. Varščina zagotavlja vračilo starega dela, ki ga bomo obnovili. Da prihranimo vaš čas, vam nudimo regeneriran izdelek. Po prejemu starega kompletnega dela vam celotno varščino vrnemo na vaš račun. Turbopolnilnik Cummins QSB6.7. HE300VG Turbopuhalo je danes v bistvu serijska oprema marsikaterega avtomobila, ne glede na prostornino motorja, število valjev ali namembnost vozila – nekoč so bili le domena športnih avtomobilov. Če se turbopolnilniki uporabljajo nepravilno, bo njihova okvara žal pomembno vplivala na učinkovitost vozila. Zato je učinkovit turbopolnilnik pogoj za pravilno delovanje pogonskega agregata. Zamenjava turbopolnilnika je mogoča zaradi novih ali regeneriranih elementov, ki so na voljo pri Arcoore. Kako deluje turbopolnilnik? Turbopolnilnik Cummins QSB6.7. HE300VG poganjajo izpušni plini motorja z notranjim zgorevanjem, ki tečejo skozi turbinsko kolo in se naprej izločajo skozi izpušni sistem. Preko gredi se rotacijsko gibanje rotorja turbine prenaša na rotor kompresorja. To pa stisne zrak, ki vstopa skozi dovod in filter. Zrak se nato lahko usmeri naravnost v sesalni razdelilnik. Vendar pa večina avtomobilov, zlasti sodobnih modelov, uporablja vmesni hladilnik, v katerem se zrak, segret po kompresiji, ponovno ohladi, preden se vnese v zgorevalno komoro. Kakšna je regeneracija turbopolnilnika Cummins QSB6.7? HE300VG, OE 4352380? Regeneracija turbopolnilnikov ni nič drugega kot povrnitev teh elementov originalnih, torej tovarniških, vozil v značilnosti in lastnosti, zahvaljujoč katerim lahko uživate v polni učinkovitosti in maksimalni zmogljivosti pogonske enote. To je mogoče doseči z uporabo visokokakovostnih zamenljivih delov, kot tudi z izvajanjem postopka v skladu s tehniko, originalnimi parametri, ki jih ponuja proizvajalec ter uporabo profesionalnih strojev in naprav, ki zagotavljajo visoko učinkovitost vseh obdelav, ki so potrebne za obnoviti lastnosti turbin. V ponuke je regenerované turbodúchadlo Cummins QSB6.7. HE300VG OE čísla: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; V cene je zahrnutá záloha 430€. Záloha zabezpečuje vrátenie starého dielu, ktorý Vám obnovíme. Aby sme ušetrili váš čas, poskytujeme vám regenerovaný produkt. Po obdržaní starého kompletného dielu Vám vrátime celú zálohu na Vaše číslo účtu. Turbodúchadlo Cummins QSB6.7. HE300VG Turbodúchadlo je dnes v podstate štandardnou výbavou mnohých áut bez ohľadu na objem ich motorov, počet valcov či účel vozidla – kedysi boli doménou len športových áut. Pri nesprávnom použití turbodúchadiel sa ich porucha bohužiaľ výrazne prejaví na účinnosti vozidla. Podmienkou správneho chodu pohonnej jednotky je preto účinné turbodúchadlo. Výmena turbodúchadla je možná vďaka novým alebo regenerovaným prvkom dostupným od Arcoore. Ako funguje turbodúchadlo? Turbodúchadlo Cummins QSB6.7. HE300VG je poháňaný výfukovými plynmi spaľovacieho motora, ktoré prúdia cez turbínové koleso a sú ďalej odvádzané výfukovým systémom. Prostredníctvom hriadeľa sa rotačný pohyb rotora turbíny prenáša na rotor kompresora. To zase stláča vzduch, ktorý vstupuje cez sanie a filter. Vzduch potom môže byť nasmerovaný priamo do sacieho potrubia. Väčšina automobilov, najmä moderných konštrukcií, však používa medzichladič, v ktorom sa vzduch ohriaty po stlačení pred zavedením do spaľovacej komory opäť ochladí. Aká je regenerácia turbodúchadla Cummins QSB6.7? HE300VG, OE 4352380? Regenerácia turbodúchadiel nie je nič iné, ako prinavrátiť týmto prvkom pôvodných, teda továrenských vozidiel vlastnosti a vlastnosti, vďaka ktorým si môžete užívať plnú efektivitu a maximálny výkon pohonnej jednotky. Dá sa to dosiahnuť použitím kvalitných vymeniteľných dielov, ako aj vykonaním procesu v súlade s odborom, pôvodnými parametrami ponúkanými výrobcom a použitím profesionálnych strojov a zariadení, ktoré zaručujú vysokú účinnosť všetkých ošetrení potrebných na obnoviť vlastnosti turbín. Erbjudandet inkluderar en regenererad Cummins QSB6.7 turboladdare. HE300VG OE-nummer: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; I priset ingår en deposition på €430. Depositionen säkrar återlämnandet av den gamla delen, som vi kommer att förnya. För att spara tid förser vi dig med en regenererad produkt. Efter att ha mottagit den gamla, kompletta delen återbetalar vi hela insättningen till ditt kontonummer. Cummins QSB6.7 turboladdare. HE300VG Idag är en turboladdare i princip standardutrustning i många bilar, oavsett motorernas kapacitet, antalet cylindrar eller syftet med fordonet – en gång var de bara sportbilarnas domän. Om turboladdare används felaktigt kommer deras fel tyvärr att ha en betydande inverkan på fordonets effektivitet. Därför är en effektiv turboladdare en förutsättning för att drivenheten ska fungera korrekt. Att byta ut turboladdaren är möjligt tack vare nya eller regenererade element från Arcoore. Hur fungerar en turboladdare? Cummins QSB6.7 turboladdare. HE300VG drivs av avgaserna från förbränningsmotorn, som strömmar genom turbinhjulet och drivs vidare genom avgassystemet. Genom axeln överförs turbinrotorns rotationsrörelse till kompressorrotorn. Detta komprimerar i sin tur luften som kommer in genom intaget och filtret. Luften kan sedan ledas direkt till insugningsröret. Men de flesta bilar, särskilt modern design, använder en intercooler där luften som värms upp efter kompression kyls igen innan den förs in i förbränningskammaren. Vad är regenereringen av Cummins QSB6.7 turboladdare? HE300VG, OE 4352380? Regenerering av turboladdare är inget annat än att återställa dessa delar av originalet, d.v.s. fabriken, fordonen till funktioner och egenskaper tack vare vilka du kan njuta av full effektivitet och maximal prestanda hos drivenheten. Detta kan uppnås genom att använda högkvalitativa utbytbara delar, såväl som genom att utföra processen i enlighet med tekniken, de ursprungliga parametrarna som erbjuds av tillverkaren och användningen av professionella maskiner och enheter som garanterar hög effektivitet av alla behandlingar som krävs för att återställa turbinernas egenskaper. Пропозиція включає регенерований турбокомпресор Cummins QSB6.7. HE300VG OE номери: 2881935; 3768652; 3768693; 3768694; 3768695; 3768696; 3793692; 3793707; 3793736; 3793737; 3793738; 3793739; 4352380; У вартість входить застава 430 євро. Застава забезпечує повернення старої частини, яку ми оновимо. Щоб заощадити ваш час, ми пропонуємо вам регенерований продукт. Після отримання старої повної частини ми повернемо весь депозит на ваш номер рахунку. Турбокомпресор Cummins QSB6.7. HE300VG Сьогодні турбокомпресор є стандартним обладнанням багатьох автомобілів, незалежно від об’єму двигуна, кількості циліндрів або призначення транспортного засобу – колись це було лише у сфері спортивних автомобілів. Якщо турбокомпресори використовуються неправильно, їх несправність, на жаль, матиме значний вплив на ефективність автомобіля. Отже, ефективний турбокомпресор є умовою правильної роботи приводу. Заміна турбокомпресора можлива завдяки новим або регенерованим елементам, доступним від Arcoore. Як працює турбокомпресор? Турбокомпресор Cummins QSB6.7. HE300VG працює за рахунок вихлопних газів двигуна внутрішнього згоряння, які проходять через колесо турбіни та викидаються далі через вихлопну систему. Через вал обертовий рух ротора турбіни передається ротору компресора. Це, у свою чергу, стискає повітря, яке надходить через впускний отвір і фільтр. Тоді повітря можна буде направити прямо до впускного колектора. Однак більшість автомобілів, особливо сучасних, використовують інтеркулер, у якому повітря, нагріте після стиснення, знову охолоджується перед тим, як потрапити в камеру згоряння. Що таке регенерація турбокомпресора Cummins QSB6.7? HE300VG, OE 4352380? Регенерація турбокомпресорів - це не що інше, як відновлення цих елементів оригінальних, тобто заводських, автомобілів до характеристик і властивостей, завдяки яким ви можете насолоджуватися повною ефективністю та максимальною продуктивністю приводу. Цього можна досягти шляхом використання високоякісних змінних частин, а також шляхом проведення процесу відповідно до техніки, оригінальних параметрів, запропонованих виробником, і використанням професійних машин і пристроїв, які гарантують високу ефективність усіх обробок, необхідних для відновити властивості турбін.

Tip: turbokompresor Kataloški broj: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Kataloški broj originala: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Tip rezervnih delova: originalni rezervni deo Godina proizvodnje: 2023 Lokacija: Poljska Wrocław Datum objavljivanja: više od 1 meseca Kataloški broj prodavca: AC030630075R نقدم شاحن توربيني مُعاد تصنيعه لـ DAF HE500VG ، Holset أرقام OE: 1901518 ؛ 1907280 ؛ 1944459 ؛ 1959915 ؛ 2047386 ؛ 3781185 ؛ 3781187 ؛ 3783794 ؛ 3788164 ؛ 3791936 ؛ 3791939 ؛ 3792555 ؛ 3792559 ؛ 4031045 ؛ 4031057 ؛ 5330073 ؛ 5330075 ؛ 5330077 ؛ 5355092 ؛ 5355095 ؛ للمركبات: داف ؛ DAF يورو 6 ؛ DAF XF 106 ؛ DAF XF 106 EURO 6 ؛ شاحن توربيني DAF XF 106 HE500VG ، Holset يشتهر الشاحن التوربيني Holset بكفاءته وموثوقيته ، وهو يلعب دورًا حيويًا في توفير المزيد من القوة واستجابة المحرك بشكل أفضل وكفاءة الوقود المحسّنة. الشاحن التوربيني هو جهاز يستخدم طاقة غاز العادم لضغط الهواء قبل تسليمه إلى أسطوانات المحرك. الشاحن التوربيني Holset هو أحد مصنعي الشاحن التوربيني الرائد في السوق ويستخدم على نطاق واسع في مركبات DAF ، بما في ذلك سلسلة DAF XF 106 الشهيرة. ميزات الشاحن التوربيني Holset DAF XF 106 كفاءة عالية: يوفر الشاحن التوربيني Holset تحسنًا كبيرًا في أداء المحرك من خلال زيادة تدفق الهواء إلى الأسطوانات. وهذا يعني توفر المزيد من الهواء لحرق الوقود ، مما يؤدي بدوره إلى زيادة قوة المحرك. تسمح كفاءة الشاحن التوربيني هولسيت بمزيد من القوة وعزم الدوران ، وهو أمر مهم بشكل خاص للشاحنات حيث يكون السحب والتسارع عاملين أساسيين. الاستجابة: الشاحن التوربيني Holset سريع الاستجابة أيضًا. بفضل الاختيار المناسب لهندسة الشفرات الدوارة ونظام تنظيم الضغط ، يزود الشاحن التوربيني Holset الهواء للمحرك بطريقة فورية ، مما يُترجم إلى تسارع أكثر سلاسة واستجابة أفضل لدواسة الوقود. وهذا يمنح السائق مزيدًا من التحكم في السيارة والاستخدام الأمثل للطاقة المتاحة. تحسين كفاءة استهلاك الوقود: يساعد الشاحن التوربيني هولسيت أيضًا على تحسين كفاءة وقود المحرك. من خلال توفير المزيد من الهواء المضغوط للأسطوانات ، يساعد الشاحن التوربيني على حرق خليط الوقود بشكل أفضل ، مما يؤدي إلى تقليل استهلاك الوقود. وهذا يترجم إلى توفير في تشغيل السيارة وتقليل انبعاثات العادم. راهن على الشاحن التوربيني Holset DAF XF 106 المعاد تصنيعه من Arcoore تم إعادة تصنيع الشواحن التوربينية DAF XF Euro 6 بواسطة متخصصين ذوي خبرة في Arcoore باستخدام مواد ومكونات عالية الجودة. بعد التجديد ، يتم فحص كل توربين للتأكد من متانته وميزاته الوظيفية. قبل الشحن ، نتحقق بعناية من كل جزء للتأكد من جودته وضيقه. بالإضافة إلى ذلك ، نقوم بتعبئة الشحنات بعناية ، لذا يمكنك التأكد من أن الجزء الذي سيصل إليك سيكون فعالًا وعمليًا ولن يتضرر بأي شكل من الأشكال. إذا لم تجد الجزء الذي تبحث عنه أو لم يكن لديك رقم OE الخاص به - لا يوجد شيء مفقود ، اتصل بنا ، وسنجده لك. Представяме Ви преработен турбокомпресор за DAF HE500VG, Holset OE номера: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; За превозни средства: DAF; DAF Евро 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Турбокомпресор DAF XF 106 HE500VG, Holset Известен със своята ефективност и надеждност, турбокомпресорът Holset играе жизненоважна роля за осигуряване на повече мощност, по-добра реакция на двигателя и подобрена горивна ефективност. Турбокомпресорът е устройство, което използва енергията на отработените газове, за да компресира въздуха, преди да бъде доставен до цилиндрите на двигателя. Турбокомпресорът Holset е един от водещите производители на турбокомпресори на пазара и се използва широко в автомобили DAF, включително популярната серия DAF XF 106. Характеристики на DAF XF 106, турбокомпресор Holset Висока ефективност: Турбокомпресорът Holset осигурява значително подобрение в работата на двигателя чрез увеличаване на въздушния поток към цилиндрите. Това означава, че има повече въздух за изгаряне на гориво, което от своя страна увеличава мощността на двигателя. Ефективността на турбокомпресора Holset позволява повече мощност и въртящ момент, което е особено важно за камиони, където сцеплението и ускорението са ключови. Отзивчивост: Турбокомпресорът Holset също е отзивчив и отзивчив. Благодарение на правилния избор на геометрията на лопатките на ротора и системата за регулиране на налягането, турбокомпресорът Holset доставя въздух към двигателя мигновено, което се изразява в по-плавно ускорение и по-добра реакция на педала на газта. Това дава на водачите по-голям контрол върху автомобила и оптимално използване на наличната мощност. Оптимизиране на горивната ефективност: Турбокомпресорът Holset също помага за подобряване на горивната ефективност на двигателя. Като доставя повече сгъстен въздух към цилиндрите, турбокомпресорът помага за по-доброто изгаряне на горивната смес, което води до по-нисък разход на гориво. Това се изразява в спестявания при работа на автомобила и намаляване на емисиите на отработени газове. Заложете на преработен DAF XF 106, турбокомпресор Holset от Arcoore Турбокомпресорите DAF XF Euro 6 се преработват от опитни специалисти на Arcoore с помощта на висококачествени материали и компоненти. След регенериране всяка турбина се проверява за издръжливост и функционални характеристики. Преди изпращане ние внимателно проверяваме всяка част за нейното качество и херметичност. Освен това, ние внимателно опаковаме пратките, за да сте сигурни, че частта, която ще стигне до вас, ще бъде ефективна, функционална и без никакви повреди. Ако не сте намерили частта, която търсите или нямате нейния OE номер - нищо не е загубено, свържете се с нас, ние ще я намерим вместо вас. Predstavljamo prerađeni turbopunjač za DAF HE500VG, Holset OE brojevi: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; za vozila: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbopunjač DAF XF 106 HE500VG, Holset Poznat po svojoj efikasnosti i pouzdanosti, Holset turbopunjač igra vitalnu ulogu u pružanju veće snage, boljeg odziva motora i poboljšane potrošnje goriva. Turbopunjač je uređaj koji koristi energiju izduvnih plinova za komprimiranje zraka prije nego što se isporuči u cilindre motora. Holset turbopunjač je jedan od vodećih proizvođača turbopunjača na tržištu i široko se koristi u DAF vozilima, uključujući popularnu seriju DAF XF 106. Karakteristike DAF XF 106, Holset turbopunjač Visoka efikasnost: Holset turbopunjač pruža značajno poboljšanje performansi motora povećavajući protok vazduha u cilindre. To znači da je više zraka dostupno za sagorijevanje goriva, što zauzvrat povećava snagu motora. Efikasnost Holset turbo punjača omogućava veću snagu i obrtni moment, što je posebno važno za kamione gde su vuča i ubrzanje ključni. Reakcija: Holset turbopunjač je takođe brz i brz. Zahvaljujući odgovarajućem odabiru geometrije lopatica rotora i sistemu regulacije pritiska, Holset turbopunjač trenutno opskrbljuje motor zrakom, što se pretvara u lakše ubrzanje i bolju reakciju na papučicu gasa. To vozačima daje veću kontrolu nad vozilom i optimalno korištenje raspoložive snage. Optimizacija potrošnje goriva: Holset turbopunjač takođe pomaže u poboljšanju efikasnosti goriva motora. Dovodom više komprimiranog zraka u cilindre, turbopunjač pomaže boljem sagorijevanju mješavine goriva, što dovodi do manje potrošnje goriva. Ovo se pretvara u uštede u radu vozila i smanjenje emisije izduvnih gasova. Kladite se na prerađeni DAF XF 106, Holset turbopunjač iz Arcoorea DAF XF Euro 6 turbo punjači obnavljaju iskusni Arcoore stručnjaci koristeći visokokvalitetne materijale i komponente. Nakon regeneracije, svaka turbina se provjerava na trajnost i funkcionalne karakteristike. Prije otpreme svaki dio pažljivo provjeravamo na njegovu kvalitetu i nepropusnost. Osim toga, pažljivo pakujemo pošiljke, tako da možete biti sigurni da će dio koji će vam stići biti efikasan, funkcionalan i ni na koji način neće biti oštećen. Ako niste pronašli dio koji tražite ili nemate njegov OE broj - ništa nije izgubljeno, kontaktirajte nas, mi ćemo ga pronaći za vas. Představujeme repasované turbodmychadlo pro DAF HE500VG, Holset OE čísla: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Pro vozidla: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbodmychadlo DAF XF 106 HE500VG, Holset Turbodmychadlo Holset, známé svou účinností a spolehlivostí, hraje zásadní roli při poskytování většího výkonu, lepší odezvy motoru a nižší spotřeby paliva. Turbodmychadlo je zařízení, které využívá energii výfukových plynů ke stlačování vzduchu před jeho dodáním do válců motoru. Turbodmychadlo Holset je jedním z předních výrobců turbodmychadel na trhu a je široce používáno ve vozidlech DAF, včetně oblíbené řady DAF XF 106. Vlastnosti DAF XF 106, turbodmychadlo Holset Vysoká účinnost: Turbodmychadlo Holset poskytuje výrazné zlepšení výkonu motoru zvýšením průtoku vzduchu do válců. To znamená, že je k dispozici více vzduchu pro spalování paliva, což zase zvyšuje výkon motoru. Účinnost turbodmychadla Holset umožňuje větší výkon a točivý moment, což je důležité zejména u nákladních vozidel, kde jsou klíčové trakce a zrychlení. Odezva: Turbodmychadlo Holset je také citlivé a citlivé. Díky vhodné volbě geometrie lopatek rotoru a systému regulace tlaku dodává turbodmychadlo Holset vzduch do motoru okamžitě, což se projevuje plynulejší akcelerací a lepší reakcí na plynový pedál. Řidič tak má větší kontrolu nad vozidlem a optimální využití dostupného výkonu. Optimalizace palivové účinnosti: Turbodmychadlo Holset také pomáhá zlepšit spotřebu paliva motoru. Tím, že turbodmychadlo dodává do válců více stlačeného vzduchu, napomáhá lepšímu spalování palivové směsi, což vede k nižší spotřebě paliva. To se promítá do úspor provozu vozidla a snížení emisí výfukových plynů. Vsaďte na repasovaný DAF XF 106, turbodmychadlo Holset od Arcoore Turbodmychadla DAF XF Euro 6 jsou repasována zkušenými specialisty Arcoore za použití vysoce kvalitních materiálů a komponentů. Po regeneraci je každá turbína zkontrolována na životnost a funkční vlastnosti. Před odesláním pečlivě zkontrolujeme každý díl z hlediska kvality a těsnosti. Zásilky navíc pečlivě balíme, takže si můžete být jisti, že díl, který se k vám dostane, bude účinný, funkční a nebude nijak poškozen. Pokud jste nenašli hledaný díl nebo nemáte jeho OE číslo - nic se neztratilo, kontaktujte nás, najdeme vám ho. Wir präsentieren einen generalüberholten Turbolader für den DAF HE500VG, Holset OE-Nummern: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Für Fahrzeuge: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbolader DAF XF 106 HE500VG, Holset Der Holset-Turbolader ist für seine Effizienz und Zuverlässigkeit bekannt und spielt eine entscheidende Rolle bei der Bereitstellung von mehr Leistung, einem besseren Ansprechverhalten des Motors und einer verbesserten Kraftstoffeffizienz. Ein Turbolader ist ein Gerät, das Abgasenergie nutzt, um Luft zu komprimieren, bevor sie an die Motorzylinder abgegeben wird. Der Holset-Turbolader ist einer der führenden Turboladerhersteller auf dem Markt und wird häufig in DAF-Fahrzeugen eingesetzt, einschließlich der beliebten DAF-XF-106-Serie. Merkmale des DAF XF 106, Holset-Turbolader Hohe Effizienz: Der Holset-Turbolader sorgt für eine deutliche Verbesserung der Motorleistung, indem er den Luftstrom zu den Zylindern erhöht. Dadurch steht mehr Luft zur Kraftstoffverbrennung zur Verfügung, was wiederum die Motorleistung erhöht. Die Effizienz des Holset-Turboladers ermöglicht mehr Leistung und Drehmoment, was besonders wichtig für Lkw ist, bei denen Traktion und Beschleunigung entscheidend sind. Ansprechverhalten: Auch der Holset-Turbolader ist reaktionsschnell und reaktionsfreudig. Dank der richtigen Auswahl der Geometrie der Rotorblätter und des Druckregulierungssystems versorgt der Holset-Turbolader den Motor sofort mit Luft, was zu einer gleichmäßigeren Beschleunigung und einem besseren Ansprechverhalten auf das Gaspedal führt. Dadurch erhält der Fahrer eine bessere Kontrolle über das Fahrzeug und eine optimale Nutzung der verfügbaren Leistung. Optimierung der Kraftstoffeffizienz: Der Holset-Turbolader trägt auch zur Verbesserung der Kraftstoffeffizienz des Motors bei. Durch die Zufuhr von mehr komprimierter Luft zu den Zylindern trägt der Turbolader dazu bei, das Kraftstoffgemisch besser zu verbrennen, was zu einem geringeren Kraftstoffverbrauch führt. Dies führt zu Einsparungen beim Fahrzeugbetrieb und einer Reduzierung der Abgasemissionen. Setzen Sie auf einen generalüberholten DAF XF 106, Holset-Turbolader von Arcoore DAF XF Euro 6-Turbolader werden von erfahrenen Arcoore-Spezialisten unter Verwendung hochwertiger Materialien und Komponenten wiederaufbereitet. Nach der Regeneration wird jede Turbine auf Haltbarkeit und Funktionsmerkmale überprüft. Vor dem Versand prüfen wir jedes Teil sorgfältig auf Qualität und Dichtheit. Darüber hinaus verpacken wir Sendungen sorgfältig, sodass Sie sicher sein können, dass das Teil, das Sie erreichen, effizient, funktionsfähig und in keiner Weise beschädigt ist. Wenn Sie das gesuchte Teil nicht gefunden haben oder die OE-Nummer nicht haben – es geht nichts verloren, kontaktieren Sie uns, wir finden es für Sie. Vi præsenterer en renoveret turbolader til DAF HE500VG, Holset OE numre: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; For køretøjer: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbolader DAF XF 106 HE500VG, Holset Kendt for sin effektivitet og pålidelighed, spiller Holset turbolader en afgørende rolle i at give mere kraft, bedre motorrespons og forbedret brændstofeffektivitet. En turbolader er en enhed, der bruger udstødningsgas energi til at komprimere luft, før den leveres til motorens cylindre. Holset-turboladeren er en af de førende turboladerproducenter på markedet og er meget brugt i DAF-køretøjer, herunder den populære DAF XF 106-serie. Funktioner af DAF XF 106, Holset turbolader Høj effektivitet: Holset-turboladeren giver en betydelig forbedring af motorens ydeevne ved at øge luftstrømmen til cylindrene. Det betyder, at der er mere luft til rådighed til at forbrænde brændstof, hvilket igen øger motorkraften. Effektiviteten af Holset-turboladeren giver mulighed for mere kraft og drejningsmoment, hvilket især er vigtigt for lastbiler, hvor trækkraft og acceleration er nøglen. Reaktionsevne: Holset-turboladeren er også lydhør og lydhør. Takket være det passende valg af rotorbladenes geometri og trykreguleringssystemet tilfører Holset-turboladeren luft til motoren på en øjeblikkelig måde, hvilket udmønter sig i jævnere acceleration og bedre respons på speederpedalen. Dette giver chaufførerne større kontrol over køretøjet og optimal udnyttelse af tilgængelig kraft. Brændstofeffektivitetsoptimering: Holset-turboladeren hjælper også med at forbedre motorens brændstofeffektivitet. Ved at tilføre mere trykluft til cylindrene hjælper turboladeren med at forbrænde brændstofblandingen bedre, hvilket fører til et lavere brændstofforbrug. Dette udmønter sig i besparelser i køretøjets drift og reduktion af udstødningsemissioner. Sats på en renoveret DAF XF 106, Holset turbolader fra Arcoore DAF XF Euro 6 turboladere er genfremstillet af erfarne Arcoore-specialister ved hjælp af materialer og komponenter af høj kvalitet. Efter regenerering kontrolleres hver turbine for holdbarhed og funktionelle egenskaber. Før forsendelse kontrollerer vi omhyggeligt hver del for dens kvalitet og tæthed. Derudover pakker vi forsendelser omhyggeligt, så du kan være sikker på, at den del, der når dig, er effektiv, funktionel og ikke beskadiget på nogen måde. Hvis du ikke har fundet den del, du leder efter, eller du ikke har dens OE-nummer - intet er tabt, så kontakt os, så finder vi det til dig. Παρουσιάζουμε έναν ανακατασκευασμένο στροβιλοσυμπιεστή για το DAF HE500VG, Holset Αριθμοί ΟΕ: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Για οχήματα: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Στροβιλοσυμπιεστής DAF XF 106 HE500VG, Holset Γνωστός για την απόδοση και την αξιοπιστία του, ο στροβιλοσυμπιεστής Holset παίζει ζωτικό ρόλο στην παροχή περισσότερης ισχύος, καλύτερης απόκρισης του κινητήρα και βελτιωμένης απόδοσης καυσίμου. Ο στροβιλοσυμπιεστής είναι μια συσκευή που χρησιμοποιεί την ενέργεια των καυσαερίων για τη συμπίεση του αέρα πριν παραδοθεί στους κυλίνδρους του κινητήρα. Ο στροβιλοσυμπιεστής Holset είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές στροβιλοσυμπιεστών στην αγορά και χρησιμοποιείται ευρέως σε οχήματα DAF, συμπεριλαμβανομένης της δημοφιλής σειράς DAF XF 106. Χαρακτηριστικά του DAF XF 106, στροβιλοσυμπιεστής Holset Υψηλή απόδοση: Ο στροβιλοσυμπιεστής Holset παρέχει σημαντική βελτίωση στην απόδοση του κινητήρα αυξάνοντας τη ροή αέρα στους κυλίνδρους. Αυτό σημαίνει ότι υπάρχει περισσότερος αέρας για την καύση καυσίμου, το οποίο με τη σειρά του αυξάνει την ισχύ του κινητήρα. Η αποδοτικότητα του υπερσυμπιεστή Holset επιτρέπει περισσότερη ισχύ και ροπή, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για φορτηγά όπου η πρόσφυση και η επιτάχυνση είναι καθοριστικής σημασίας. Απόκριση: Ο υπερσυμπιεστής Holset έχει επίσης απόκριση και απόκριση. Χάρη στην κατάλληλη επιλογή της γεωμετρίας των πτερυγίων του ρότορα και του συστήματος ρύθμισης πίεσης, ο στροβιλοσυμπιεστής Holset παρέχει αέρα στον κινητήρα με στιγμιαίο τρόπο, γεγονός που μεταφράζεται σε πιο ομαλή επιτάχυνση και καλύτερη απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού. Αυτό δίνει στους οδηγούς μεγαλύτερο έλεγχο του οχήματος και βέλτιστη χρήση της διαθέσιμης ισχύος. Βελτιστοποίηση απόδοσης καυσίμου: Ο στροβιλοσυμπιεστής Holset συμβάλλει επίσης στη βελτίωση της απόδοσης καυσίμου του κινητήρα. Παρέχοντας περισσότερο συμπιεσμένο αέρα στους κυλίνδρους, ο στροβιλοσυμπιεστής βοηθά στην καλύτερη καύση του μείγματος καυσίμου, οδηγώντας σε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Αυτό μεταφράζεται σε εξοικονόμηση στη λειτουργία του οχήματος και μείωση των εκπομπών καυσαερίων. Στοιχηματίστε σε έναν ανακατασκευασμένο DAF XF 106, στροβιλοσυμπιεστή Holset από την Arcoore Οι υπερσυμπιεστές DAF XF Euro 6 ανακατασκευάζονται από έμπειρους ειδικούς της Arcoore χρησιμοποιώντας υλικά και εξαρτήματα υψηλής ποιότητας. Μετά την αναγέννηση, κάθε τουρμπίνα ελέγχεται για ανθεκτικότητα και λειτουργικά χαρακτηριστικά. Πριν από την αποστολή, ελέγχουμε προσεκτικά κάθε εξάρτημα για την ποιότητα και τη στεγανότητά του. Επιπλέον, συσκευάζουμε προσεκτικά τις αποστολές, ώστε να είστε σίγουροι ότι το εξάρτημα που θα φτάσει σε εσάς θα είναι αποδοτικό, λειτουργικό και δεν θα καταστραφεί με κανέναν τρόπο. Εάν δεν έχετε βρει το ανταλλακτικό που ψάχνετε ή δεν έχετε τον αριθμό ΟΕ του - τίποτα δεν χάθηκε, επικοινωνήστε μαζί μας, θα το βρούμε για εσάς. We present a remanufactured turbocharger for the DAF HE500VG, Holset OE numbers: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; For vehicles: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbocharger DAF XF 106 HE500VG, Holset Known for its efficiency and reliability, the Holset turbocharger plays a vital role in providing more power, better engine responsiveness and improved fuel efficiency. A turbocharger is a device that uses exhaust gas energy to compress air before it is delivered to the engine cylinders. The Holset turbocharger is one of the leading turbocharger manufacturers on the market and is widely used in DAF vehicles, including the popular DAF XF 106 series. Features of the DAF XF 106, Holset turbocharger High Efficiency: The Holset turbocharger provides a significant improvement in engine performance by increasing airflow to the cylinders. This means more air is available to burn fuel, which in turn increases engine power. The efficiency of the Holset turbocharger allows for more power and torque, which is especially important for trucks where traction and acceleration are key. Responsiveness: The Holset turbocharger is also responsive and responsive. Thanks to the appropriate selection of the geometry of the rotor blades and the pressure regulation system, the Holset turbocharger supplies air to the engine in an instantaneous manner, which translates into smoother acceleration and better response to the accelerator pedal. This gives drivers greater control over the vehicle and optimal use of available power. Fuel Efficiency Optimization: The Holset turbocharger also helps to improve engine fuel efficiency. By supplying more compressed air to the cylinders, the turbocharger helps to burn the fuel mixture better, leading to lower fuel consumption. This translates into savings in vehicle operation and reduction of exhaust emissions. Bet on a remanufactured DAF XF 106, Holset turbocharger from Arcoore DAF XF Euro 6 turbochargers are remanufactured by experienced Arcoore specialists using high-quality materials and components. After regeneration, each turbine is checked for durability and functional features. Before shipment, we carefully check each part for its quality and tightness. In addition, we carefully pack shipments, so you can be sure that the part that will reach you will be efficient, functional and not damaged in any way. If you have not found the part you are looking for or you do not have its OE number - nothing is lost, contact us, we will find it for you. Presentamos un turbocompresor remanufacturado para el DAF HE500VG, Holset Números de equipo original: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Para vehículos: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbocompresor DAF XF 106 HE500VG, Holset Conocido por su eficiencia y confiabilidad, el turbocompresor Holset juega un papel vital al proporcionar más potencia, una mejor capacidad de respuesta del motor y una mejor eficiencia de combustible. Un turbocompresor es un dispositivo que utiliza la energía de los gases de escape para comprimir el aire antes de enviarlo a los cilindros del motor. El turbocompresor Holset es uno de los principales fabricantes de turbocompresores del mercado y se utiliza ampliamente en los vehículos DAF, incluida la popular serie DAF XF 106. Características del DAF XF 106, turbocompresor Holset Alta eficiencia: el turbocompresor Holset proporciona una mejora significativa en el rendimiento del motor al aumentar el flujo de aire a los cilindros. Esto significa que hay más aire disponible para quemar combustible, lo que a su vez aumenta la potencia del motor. La eficiencia del turbocompresor Holset permite obtener más potencia y par, lo que es especialmente importante para las camionetas donde la tracción y la aceleración son clave. Capacidad de respuesta: el turbocompresor Holset también responde y responde. Gracias a la adecuada selección de la geometría de las palas del rotor y al sistema de regulación de presión, el turbocompresor Holset suministra aire al motor de forma instantánea, lo que se traduce en una aceleración más suave y una mejor respuesta al pedal del acelerador. Esto brinda a los conductores un mayor control sobre el vehículo y un uso óptimo de la potencia disponible. Optimización de la eficiencia de combustible: el turbocompresor Holset también ayuda a mejorar la eficiencia de combustible del motor. Al suministrar más aire comprimido a los cilindros, el turbocompresor ayuda a quemar mejor la mezcla de combustible, lo que reduce el consumo de combustible. Esto se traduce en ahorros en la operación del vehículo y reducción de las emisiones de escape. Apueste por un DAF XF 106 remanufacturado, turbocompresor Holset de Arcoore Los turbocompresores DAF XF Euro 6 son refabricados por especialistas experimentados de Arcoore que utilizan materiales y componentes de alta calidad. Después de la regeneración, se comprueba la durabilidad y las características funcionales de cada turbina. Antes del envío, verificamos cuidadosamente la calidad y estanqueidad de cada pieza. Además, embalamos cuidadosamente los envíos, para que pueda estar seguro de que la pieza que le llegará será eficiente, funcional y no sufrirá ningún daño. Si no ha encontrado la pieza que está buscando o no tiene su número de equipo original, nada se pierde, contáctenos, lo encontraremos por usted. Esitleme ümbertöödeldud turbolaadurit DAF HE500VG jaoks, Holset OE numbrid: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Sõidukite jaoks: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turboülelaadur DAF XF 106 HE500VG, Holset Tõhususe ja töökindluse poolest tuntud Holseti turboülelaadur mängib olulist rolli suurema võimsuse, mootori parema reageerimisvõime ja kütusesäästlikkuse tagamisel. Turboülelaadur on seade, mis kasutab heitgaasienergiat õhu kokkusurumiseks enne selle suunamist mootori silindritesse. Holseti turboülelaadur on üks juhtivaid turboülelaadurite tootjaid turul ja seda kasutatakse laialdaselt DAF-i sõidukites, sealhulgas populaarses DAF XF 106 seerias. DAF XF 106, Holset turboülelaaduri omadused Kõrge kasutegur: Holseti turboülelaadur parandab oluliselt mootori jõudlust, suurendades õhuvoolu silindritesse. See tähendab, et kütuse põletamiseks on saadaval rohkem õhku, mis omakorda suurendab mootori võimsust. Holseti turboülelaaduri efektiivsus võimaldab suuremat võimsust ja pöördemomenti, mis on eriti oluline veokite puhul, kus veojõud ja kiirendus on võtmetähtsusega. Reageerimisvõime: Holseti turboülelaadur on samuti tundlik ja tundlik. Tänu sobivale rootorilabade geomeetria valikule ja rõhureguleerimissüsteemile varustab Holseti turboülelaadur mootorit hetkega õhku, mis tähendab sujuvamat kiirendust ja paremat reageerimist gaasipedaalile. See annab juhile parema kontrolli sõiduki üle ja optimaalse võimsuse kasutamise. Kütusetõhususe optimeerimine: Holseti turboülelaadur aitab parandada ka mootori kütusesäästlikkust. Varustades silindritesse rohkem suruõhku, aitab turboülelaadur kütusesegu paremini põletada, mis vähendab kütusekulu. See tähendab kokkuhoidu sõiduki töös ja heitgaaside vähenemist. Panustage Arcoore'i taastoodetud DAF XF 106, Holset turboülelaaduriga DAF XF Euro 6 turboülelaadurid on ümber valmistatud kogenud Arcoore spetsialistide poolt, kasutades kvaliteetseid materjale ja komponente. Pärast regenereerimist kontrollitakse iga turbiini vastupidavust ja funktsionaalsust. Enne saatmist kontrollime hoolikalt iga osa kvaliteeti ja tihedust. Lisaks pakendame hoolikalt saadetisi, et saaksite olla kindel, et teieni jõudev detail on tõhus, funktsionaalne ja ei kahjusta kuidagi. Kui te ei leidnud otsitavat osa või teil pole selle OE numbrit – midagi pole kadunud, võtke meiega ühendust, leiame selle teile. Esittelemme kunnostetun turboahtimen DAF HE500VG, Holset OE numerot: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Ajoneuvoihin: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turboahdin DAF XF 106 HE500VG, Holset Tehokkuudestaan ja luotettavuudestaan tunnetulla Holset-turboahtimella on tärkeä rooli lisätehon, moottorin paremman vasteen ja polttoainetehokkuuden lisäämisessä. Turboahdin on laite, joka käyttää pakokaasuenergiaa ilman puristamiseen ennen kuin se toimitetaan moottorin sylintereihin. Holset-turboahdin on yksi markkinoiden johtavista turboahdinvalmistajista, ja sitä käytetään laajalti DAF-ajoneuvoissa, mukaan lukien suosittu DAF XF 106 -sarja. DAF XF 106, Holset-turboahtimen ominaisuudet Korkea hyötysuhde: Holset-turboahdin parantaa merkittävästi moottorin suorituskykyä lisäämällä ilmavirtaa sylintereihin. Tämä tarkoittaa, että käytettävissä on enemmän ilmaa polttoaineen polttamiseen, mikä puolestaan lisää moottorin tehoa. Holset-turboahtimen tehokkuus mahdollistaa suuremman tehon ja vääntömomentin, mikä on erityisen tärkeää kuorma-autoissa, joissa veto ja kiihtyvyys ovat tärkeitä. Herkkyys: Holset-turboahdin on myös herkkä ja herkkä. Roottorin siipien ja paineensäätöjärjestelmän oikeanlaisen geometrian valinnan ansiosta Holset-turboahdin syöttää ilmaa moottoriin välittömästi, mikä tarkoittaa tasaisemman kiihtyvyyden ja paremman vasteen kaasupolkimelle. Tämä antaa kuljettajille paremman hallinnan ajoneuvoon ja optimaalisen käytettävissä olevan tehon käytön. Polttoainetehokkuuden optimointi: Holset-turboahdin auttaa myös parantamaan moottorin polttoainetehokkuutta. Syöttämällä enemmän paineilmaa sylintereihin turboahdin auttaa polttamaan polttoaineseosta paremmin, mikä vähentää polttoaineen kulutusta. Tämä merkitsee säästöjä ajoneuvon käytössä ja pakokaasupäästöjen vähentämistä. Lyö vetoa kunnostetusta DAF XF 106:sta, Holset-turboahtimesta Arcoorelta DAF XF Euro 6 -turboahtimet valmistetaan kokeneiden Arcooren asiantuntijoiden toimesta korkealaatuisista materiaaleista ja komponenteista. Regeneroinnin jälkeen jokaisen turbiinin kestävyys ja toiminnalliset ominaisuudet tarkistetaan. Ennen toimitusta tarkistamme huolellisesti jokaisen osan laadun ja tiiviyden. Lisäksi pakkaamme lähetykset huolellisesti, jotta voit olla varma, että sinulle saapuva osa on tehokas, toimiva eikä vahingoitu millään tavalla. Jos et löydä etsimääsi osaa tai sinulla ei ole sen OE-numeroa - mitään ei ole hukassa, ota yhteyttä, etsimme sen sinulle. Nous présentons un turbocompresseur remanufacturé pour le DAF HE500VG, Holset Numéros OE : 1901518 ; 1907280 ; 1944459 ; 1959915 ; 2047386 ; 3781185 ; 3781187 ; 3783794 ; 3788164 ; 3791936 ; 3791939 ; 3792555 ; 3792559 ; 4031045 ; 4031057 ; 5330073 ; 5330075 ; 5330077 ; 5355092 ; 5355095 ; Pour les véhicules : DAF ; DAF Euro 6 ; DAF XF 106 ; DAF XF 106 EURO 6; Turbocompresseur DAF XF 106 HE500VG, Holset Connu pour son efficacité et sa fiabilité, le turbocompresseur Holset joue un rôle essentiel en fournissant plus de puissance, une meilleure réactivité du moteur et une meilleure efficacité énergétique. Un turbocompresseur est un dispositif qui utilise l'énergie des gaz d'échappement pour comprimer l'air avant qu'il ne soit acheminé vers les cylindres du moteur. Le turbocompresseur Holset est l'un des principaux fabricants de turbocompresseurs sur le marché et est largement utilisé dans les véhicules DAF, y compris la populaire série DAF XF 106. Caractéristiques du DAF XF 106, turbocompresseur Holset Haute efficacité : Le turbocompresseur Holset améliore considérablement les performances du moteur en augmentant le débit d'air vers les cylindres. Cela signifie que plus d'air est disponible pour brûler du carburant, ce qui augmente la puissance du moteur. L'efficacité du turbocompresseur Holset permet plus de puissance et de couple, ce qui est particulièrement important pour les camions où la traction et l'accélération sont essentielles. Réactivité: Le turbocompresseur Holset est également réactif et réactif. Grâce à la sélection appropriée de la géométrie des pales du rotor et du système de régulation de la pression, le turbocompresseur Holset fournit de l'air au moteur de manière instantanée, ce qui se traduit par une accélération plus douce et une meilleure réponse à la pédale d'accélérateur. Cela donne aux conducteurs un meilleur contrôle sur le véhicule et une utilisation optimale de la puissance disponible. Optimisation du rendement énergétique : Le turbocompresseur Holset contribue également à améliorer le rendement énergétique du moteur. En fournissant plus d'air comprimé aux cylindres, le turbocompresseur aide à mieux brûler le mélange de carburant, ce qui réduit la consommation de carburant. Cela se traduit par des économies dans le fonctionnement du véhicule et une réduction des émissions de gaz d'échappement. Misez sur un DAF XF 106 remanufacturé, turbocompresseur Holset d'Arcoore Les turbocompresseurs DAF XF Euro 6 sont remis à neuf par des spécialistes Arcoore expérimentés utilisant des matériaux et des composants de haute qualité. Après régénération, chaque turbine est contrôlée pour sa durabilité et ses caractéristiques fonctionnelles. Avant expédition, nous vérifions soigneusement chaque pièce pour sa qualité et son étanchéité. De plus, nous emballons soigneusement les envois, vous pouvez donc être sûr que la pièce qui vous parviendra sera efficace, fonctionnelle et en aucun cas endommagée. Si vous n'avez pas trouvé la pièce que vous cherchez ou que vous n'avez pas son numéro OE - rien n'est perdu, contactez-nous, nous la trouverons pour vous. Predstavljamo obnovljeni turbopunjač za DAF HE500VG, Holset OE brojevi: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Za vozila: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbopunjač DAF XF 106 HE500VG, Holset Poznat po svojoj učinkovitosti i pouzdanosti, Holset turbopunjač igra ključnu ulogu u pružanju više snage, boljem odzivu motora i poboljšanoj učinkovitosti goriva. Turbopunjač je uređaj koji koristi energiju ispušnih plinova za komprimiranje zraka prije nego što se isporuči u cilindre motora. Holset turbopunjač jedan je od vodećih proizvođača turbopunjača na tržištu i naširoko se koristi u DAF vozilima, uključujući popularnu seriju DAF XF 106. Karakteristike DAF XF 106, Holset turbopunjač Visoka učinkovitost: Holset turbopunjač značajno poboljšava performanse motora povećanjem protoka zraka u cilindre. To znači da je dostupno više zraka za sagorijevanje goriva, što zauzvrat povećava snagu motora. Učinkovitost Holset turbopunjača omogućuje više snage i okretnog momenta, što je posebno važno za kamione kod kojih su trakcija i ubrzanje ključni. Brzina odziva: turbopunjač Holset također je brz i osjetljiv. Zahvaljujući odgovarajućem odabiru geometrije lopatica rotora i sustava regulacije tlaka, Holset turbopunjač trenutačno opskrbljuje motor zrakom, što se prevodi u ravnomjernije ubrzanje i bolji odziv na papučicu gasa. To vozačima daje veću kontrolu nad vozilom i optimalno korištenje raspoložive snage. Optimizacija učinkovitosti goriva: Holset turbopunjač također pomaže u poboljšanju učinkovitosti goriva motora. Dobavljajući više komprimiranog zraka u cilindre, turbopunjač pomaže boljem sagorijevanju mješavine goriva, što dovodi do manje potrošnje goriva. To se prevodi u uštede u radu vozila i smanjenje emisija ispušnih plinova. Kladite se na prerađeni DAF XF 106, Holset turbopunjač iz Arcoorea Turbopunjače DAF XF Euro 6 ponovno proizvode iskusni Arcoore stručnjaci koristeći visokokvalitetne materijale i komponente. Nakon regeneracije, svaka turbina se provjerava na trajnost i funkcionalna svojstva. Prije otpreme pažljivo provjeravamo kvalitetu i nepropusnost svakog dijela. Osim toga, pošiljke pažljivo pakiramo kako biste bili sigurni da će dio koji stigne do vas biti učinkovit, funkcionalan i ni na koji način neoštećen. Ako niste pronašli dio koji tražite ili nemate njegov OE broj - ništa nije izgubljeno, kontaktirajte nas, pronaći ćemo ga za vas. Bemutatunk egy felújított turbófeltöltőt a DAF HE500VG-hez, Holset OE számok: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Járművekhez: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbófeltöltő DAF XF 106 HE500VG, Holset A hatékonyságáról és megbízhatóságáról ismert Holset turbófeltöltő létfontosságú szerepet játszik a nagyobb teljesítmény, a jobb motor reakciókészség és a jobb üzemanyag-hatékonyság biztosításában. A turbófeltöltő olyan berendezés, amely kipufogógáz-energiát használ a levegő összenyomására, mielőtt azt a motor hengereibe juttatná. A Holset turbófeltöltő az egyik vezető turbófeltöltő gyártó a piacon, és széles körben használják a DAF járművekben, beleértve a népszerű DAF XF 106-os sorozatot is. A DAF XF 106, Holset turbófeltöltő jellemzői Nagy hatékonyság: A Holset turbófeltöltő jelentősen javítja a motor teljesítményét azáltal, hogy növeli a hengerekbe irányuló légáramlást. Ez azt jelenti, hogy több levegő áll rendelkezésre az üzemanyag elégetéséhez, ami viszont növeli a motor teljesítményét. A Holset turbófeltöltő hatékonysága nagyobb teljesítményt és nyomatékot tesz lehetővé, ami különösen fontos azoknál a teherautóknál, ahol a tapadás és a gyorsulás kulcsfontosságú. Reagálóképesség: A Holset turbófeltöltő is érzékeny és érzékeny. A rotorlapátok geometriájának megfelelő megválasztásának és a nyomásszabályozó rendszernek köszönhetően a Holset turbófeltöltő azonnali levegőt juttat a motorba, ami egyenletesebb gyorsulást és jobb reakciót eredményez a gázpedálra. Ezáltal a vezetők nagyobb irányítást biztosítanak a jármű felett, és optimálisan használják fel a rendelkezésre álló erőt. Üzemanyag-hatékonyság optimalizálása: A Holset turbófeltöltő a motor üzemanyag-hatékonyságát is javítja. Azáltal, hogy több sűrített levegőt juttat a hengerekbe, a turbófeltöltő segít az üzemanyag-keverék jobb elégetésében, ami alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást eredményez. Ez megtakarítást jelent a jármű üzemeltetésében és a kipufogógáz-kibocsátás csökkentésében. Fogadjon egy újragyártott DAF XF 106, Holset turbófeltöltőre az Arcoore-tól A DAF XF Euro 6 turbófeltöltőket tapasztalt Arcoore szakemberei gyártják újra kiváló minőségű anyagok és alkatrészek felhasználásával. A regenerálás után minden turbinát ellenőriznek a tartósság és a funkcionális jellemzők szempontjából. Szállítás előtt gondosan ellenőrizzük minden alkatrész minőségét és tömítettségét. Ezenkívül gondosan csomagoljuk a küldeményeket, így biztos lehet benne, hogy az Önhöz eljutó alkatrész hatékony, működőképes és semmilyen módon nem sérül. Ha nem találta meg a keresett alkatrészt, vagy nincs meg az OE száma - semmi sem veszett el, vegye fel velünk a kapcsolatot, megkeressük Önnek. Kami menghadirkan turbocharger yang diproduksi ulang untuk DAF HE500VG, Holset nomor OE: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Untuk kendaraan: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbocharger DAF XF 106 HE500VG, Holset Dikenal karena efisiensi dan keandalannya, turbocharger Holset memainkan peran penting dalam memberikan lebih banyak tenaga, respons mesin yang lebih baik, dan peningkatan efisiensi bahan bakar. Turbocharger adalah perangkat yang menggunakan energi gas buang untuk mengompres udara sebelum dialirkan ke silinder mesin. Turbocharger Holset adalah salah satu produsen turbocharger terkemuka di pasar dan banyak digunakan pada kendaraan DAF, termasuk seri DAF XF 106 yang populer. Fitur DAF XF 106, Holset turbocharger Efisiensi Tinggi: Turbocharger Holset memberikan peningkatan yang signifikan dalam kinerja mesin dengan meningkatkan aliran udara ke silinder. Ini berarti lebih banyak udara tersedia untuk membakar bahan bakar, yang pada gilirannya meningkatkan tenaga mesin. Efisiensi turbocharger Holset menghasilkan lebih banyak tenaga dan torsi, yang sangat penting untuk truk yang mengutamakan traksi dan akselerasi. Daya tanggap: Turbocharger Holset juga responsif dan responsif. Berkat pemilihan geometri bilah rotor yang tepat dan sistem pengaturan tekanan, turbocharger Holset memasok udara ke mesin secara instan, yang menghasilkan akselerasi yang lebih halus dan respons yang lebih baik terhadap pedal akselerator. Ini memberi pengemudi kontrol yang lebih besar atas kendaraan dan penggunaan daya yang tersedia secara optimal. Pengoptimalan Efisiensi Bahan Bakar: Turbocharger Holset juga membantu meningkatkan efisiensi bahan bakar engine. Dengan memasok lebih banyak udara terkompresi ke dalam silinder, turbocharger membantu membakar campuran bahan bakar dengan lebih baik, sehingga menurunkan konsumsi bahan bakar. Ini berarti penghematan dalam pengoperasian kendaraan dan pengurangan emisi gas buang. Bertaruh pada DAF XF 106 remanufaktur, turbocharger Holset dari Arcoore Turbocharger DAF XF Euro 6 diproduksi ulang oleh spesialis Arcoore berpengalaman menggunakan bahan dan komponen berkualitas tinggi. Setelah regenerasi, setiap turbin diperiksa ketahanan dan fitur fungsionalnya. Sebelum pengiriman, kami dengan hati-hati memeriksa setiap bagian untuk kualitas dan kekencangannya. Selain itu, kami mengemas kiriman dengan hati-hati, sehingga Anda dapat yakin bahwa suku cadang yang akan sampai ke Anda akan efisien, fungsional, dan tidak rusak sama sekali. Jika Anda belum menemukan bagian yang Anda cari atau Anda tidak memiliki nomor OE - tidak ada yang hilang, hubungi kami, kami akan menemukannya untuk Anda. Vi presentiamo un turbocompressore rigenerato per DAF HE500VG, Holset Numeri OE: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Per veicoli: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbocompressore DAF XF 106 HE500VG, Holset Noto per la sua efficienza e affidabilità, il turbocompressore Holset svolge un ruolo fondamentale nel fornire più potenza, una migliore reattività del motore e una migliore efficienza del carburante. Un turbocompressore è un dispositivo che utilizza l'energia dei gas di scarico per comprimere l'aria prima che venga inviata ai cilindri del motore. Il turbocompressore Holset è uno dei principali produttori di turbocompressori sul mercato ed è ampiamente utilizzato nei veicoli DAF, compresa la popolare serie DAF XF 106. Caratteristiche del DAF XF 106, turbocompressore Holset Alta efficienza: il turbocompressore Holset fornisce un significativo miglioramento delle prestazioni del motore aumentando il flusso d'aria ai cilindri. Ciò significa che è disponibile più aria per bruciare il carburante, che a sua volta aumenta la potenza del motore. L'efficienza del turbocompressore Holset consente una maggiore potenza e coppia, che è particolarmente importante per i camion in cui la trazione e l'accelerazione sono fondamentali. Reattività: anche il turbocompressore Holset è reattivo e reattivo. Grazie all'opportuna selezione della geometria delle pale del rotore e al sistema di regolazione della pressione, il turbocompressore Holset fornisce aria al motore in modo istantaneo, il che si traduce in un'accelerazione più fluida e una migliore risposta al pedale dell'acceleratore. Ciò offre ai conducenti un maggiore controllo sul veicolo e un utilizzo ottimale della potenza disponibile. Ottimizzazione dell'efficienza del carburante: il turbocompressore Holset aiuta anche a migliorare l'efficienza del carburante del motore. Fornendo più aria compressa ai cilindri, il turbocompressore aiuta a bruciare meglio la miscela di carburante, portando a un minor consumo di carburante. Ciò si traduce in risparmio di funzionamento del veicolo e riduzione delle emissioni di scarico. Scommetti su un DAF XF 106 rigenerato, turbocompressore Holset di Arcoore I turbocompressori DAF XF Euro 6 sono rigenerati da esperti specialisti Arcoore utilizzando materiali e componenti di alta qualità. Dopo la rigenerazione, ogni turbina viene controllata per verificarne la durata e le caratteristiche funzionali. Prima della spedizione, controlliamo attentamente ogni parte per verificarne la qualità e la tenuta. Inoltre, imballiamo accuratamente le spedizioni, così puoi essere sicuro che il pezzo che ti arriverà sarà efficiente, funzionante e non danneggiato in alcun modo. Se non hai trovato la parte che stai cercando o non hai il suo numero OE - nulla è perduto, contattaci, lo troveremo per te. DAF HE500VG用リビルトターボチャージャー、ホルセットをご紹介します。 OE番号: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; 車両の場合: DAF; DAFユーロ6; DAF XF 106; DAF XF 106 ユーロ 6; ターボチャージャー DAF XF 106 HE500VG、ホルセット 効率性と信頼性で知られる Holset ターボチャージャーは、より多くのパワー、より優れたエンジン応答性、および燃料効率の向上に重要な役割を果たします。 ターボチャージャーは、排気ガスのエネルギーを利用して空気を圧縮してからエンジンのシリンダーに供給する装置です。 Holset ターボチャージャーは、市場で有数のターボチャージャー メーカーの 1 つで、人気の DAF XF 106 シリーズを含む DAF 車両に広く使用されています。 DAF XF 106、ホルセットターボチャージャーの特長 高効率: Holset ターボチャージャーは、シリンダーへの空気の流れを増加させることで、エンジン性能を大幅に向上させます。 これは、燃料を燃やすためにより多くの空気が利用できることを意味し、結果的にエンジン出力が増加します。 ホルセット ターボチャージャーの効率により、より多くのパワーとトルクが可能になります。これは、トラクションと加速が重要なトラックにとって特に重要です。 応答性：Holset ターボチャージャーは応答性も高く、応答性も優れています。 ローター ブレードの形状と圧力調整システムが適切に選択されているため、ホルセット ターボチャージャーはエンジンに瞬時に空気を供給し、スムーズな加速とアクセル ペダルへの応答性の向上を実現します。 これにより、ドライバーは車両をより適切に制御し、利用可能な電力を最適に使用できるようになります。 燃料効率の最適化: ホルセット ターボチャージャーは、エンジンの燃料効率の向上にも役立ちます。 より多くの圧縮空気をシリンダーに供給することで、ターボチャージャーは燃料混合物の燃焼を促進し、燃料消費量の削減につながります。 これは、車両運用の節約と排気ガスの削減につながります。 Arcoore の再生 DAF XF 106、ホルセット ターボチャージャーに賭ける DAF XF Euro 6 ターボチャージャーは、経験豊富な Arcoore スペシャリストによって高品質の素材とコンポーネントを使用して再製造されています。 再生後、各タービンの耐久性と機能的特徴がチェックされます。 出荷前に、各部品の品質と気密性を注意深くチェックします。 さらに、当社は慎重に梱包して出荷するため、お客様のお手元に届く部品が効率的かつ機能的で、いかなる損傷も受けていないことをご確認いただけます。 探している部品が見つからない場合、または OE 番号がない場合は、紛失したものはありませんので、当社までご連絡ください。探します。 DAF HE500VG용 재생 터보차저, 홀셋을 선보입니다. OE 번호: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; 차량용: DAF; DAF 유로 6; 다프 XF 106; DAF XF 106 유로 6; 터보차저 DAF XF 106 HE500VG, 홀셋 효율성과 신뢰성으로 유명한 Holset 터보차저는 더 많은 출력, 더 나은 엔진 응답성 및 향상된 연비를 제공하는 데 중요한 역할을 합니다. 터보차저는 공기가 엔진 실린더로 전달되기 전에 배기 가스 에너지를 사용하여 공기를 압축하는 장치입니다. Holset 터보차저는 시장에서 선도적인 터보차저 제조업체 중 하나이며 인기 있는 DAF XF 106 시리즈를 포함하여 DAF 차량에 널리 사용됩니다. DAF XF 106의 특징, 홀셋 터보차저 고효율: Holset 터보차저는 실린더로의 공기 흐름을 증가시켜 엔진 성능을 크게 향상시킵니다. 이는 연료를 연소하는 데 더 많은 공기를 사용할 수 있음을 의미하며, 이는 엔진 출력을 증가시킵니다. Holset 터보차저의 효율성은 더 많은 출력과 토크를 허용하며, 이는 트랙션과 가속이 핵심인 트럭에 특히 중요합니다. 응답성: Holset 터보차저는 또한 응답성이 뛰어나고 응답성이 뛰어납니다. 로터 블레이드의 형상과 압력 조절 시스템의 적절한 선택 덕분에 홀셋 터보차저는 순간적으로 엔진에 공기를 공급하여 더 부드러운 가속과 가속 페달에 대한 더 나은 반응으로 변환됩니다. 이를 통해 운전자는 차량을 더 잘 제어하고 사용 가능한 전력을 최적으로 사용할 수 있습니다. 연비 최적화: Holset 터보차저는 엔진 연비 개선에도 도움이 됩니다. 실린더에 더 많은 압축 공기를 공급함으로써 터보차저는 연료 혼합물을 더 잘 연소시켜 연료 소비를 줄입니다. 이것은 차량 운행을 절약하고 배기가스 배출을 줄이는 것으로 해석됩니다. 재생산된 DAF XF 106, Arcoore의 Holset 터보차저에 걸기 DAF XF Euro 6 터보차저는 숙련된 Arcoore 전문가가 고품질 재료와 부품을 사용하여 재생산합니다. 재생 후 각 터빈은 내구성과 기능적 특성을 검사합니다. 배송 전에 각 부품의 품질과 견고성을 신중하게 확인합니다. 또한 배송품을 신중하게 포장하므로 귀하에게 도달하는 부품이 효율적이고 기능적이며 어떤 식으로든 손상되지 않을 것임을 확신할 수 있습니다. 찾고 있는 부품을 찾지 못했거나 OE 번호가 없는 경우 손실된 것이 없습니다. 당사에 문의하시면 찾아드리겠습니다. Pristatome perdirbtą turbokompresorių, skirtą DAF HE500VG, Holset OE numeriai: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Transporto priemonėms: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbokompresorius DAF XF 106 HE500VG, Holset Žinomas dėl savo efektyvumo ir patikimumo, Holset turbokompresorius atlieka gyvybiškai svarbų vaidmenį užtikrinant didesnę galią, geresnį variklio reagavimą ir geresnį degalų efektyvumą. Turbokompresorius yra įtaisas, kuris naudoja išmetamųjų dujų energiją, kad suspaustų orą prieš tiekiant jį į variklio cilindrus. Holset turbokompresorius yra vienas iš pirmaujančių turbokompresorių gamintojų rinkoje ir yra plačiai naudojamas DAF automobiliuose, įskaitant populiariąją DAF XF 106 seriją. DAF XF 106, Holset turbokompresoriaus savybės Didelis efektyvumas: Holset turbokompresorius žymiai pagerina variklio veikimą padidindamas oro srautą į cilindrus. Tai reiškia, kad degalams deginti lieka daugiau oro, o tai savo ruožtu padidina variklio galią. Holset turbokompresoriaus efektyvumas leidžia pasiekti daugiau galios ir sukimo momento, o tai ypač svarbu sunkvežimiams, kuriuose svarbiausia yra sukibimas ir pagreitis. Reagavimas: Holset turbokompresorius taip pat reaguoja ir reaguoja. Tinkamai parinkta rotoriaus menčių geometrija ir slėgio reguliavimo sistema, Holset turbokompresorius akimirksniu tiekia orą į variklį, o tai reiškia sklandesnį įsibėgėjimą ir geresnį atsaką į akceleratoriaus pedalą. Tai leidžia vairuotojams geriau valdyti transporto priemonę ir optimaliai panaudoti turimą galią. Degalų efektyvumo optimizavimas: Holset turbokompresorius taip pat padeda pagerinti variklio degalų naudojimo efektyvumą. Tiekdamas daugiau suslėgto oro į cilindrus, turbokompresorius padeda geriau sudeginti kuro mišinį, todėl sumažėja degalų sąnaudos. Tai reiškia, kad sutaupoma transporto priemonės eksploatavimo ir sumažėja išmetamųjų teršalų kiekis. Statykite už restauruotą DAF XF 106, Holset turbokompresorių iš Arcoore DAF XF Euro 6 turbokompresorius pergamina patyrę Arcoore specialistai, naudodami aukštos kokybės medžiagas ir komponentus. Po regeneracijos patikrinama kiekvienos turbinos ilgaamžiškumas ir funkcinės savybės. Prieš išsiunčiant, mes atidžiai patikriname kiekvienos dalies kokybę ir sandarumą. Be to, siuntas kruopščiai supakuojame, todėl būsite tikri, kad Jus pasiekusi detalė bus efektyvi, funkcionali ir niekaip nepažeista. Jei neradote ieškomos detalės arba neturite jos OE numerio – nieko neprarasta, susisiekite su mumis, mes ją rasime jums. Mēs piedāvājam atjaunotu turbokompresoru DAF HE500VG, Holset OE numuri: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Transportlīdzekļiem: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbokompresors DAF XF 106 HE500VG, Holsets Holset turbokompresoram, kas pazīstams ar savu efektivitāti un uzticamību, ir būtiska nozīme, nodrošinot lielāku jaudu, labāku dzinēja reakciju un uzlabotu degvielas efektivitāti. Turbokompresors ir ierīce, kas izmanto izplūdes gāzu enerģiju, lai saspiestu gaisu, pirms tas tiek piegādāts dzinēja cilindros. Holset turbokompresors ir viens no vadošajiem turbokompresoru ražotājiem tirgū, un to plaši izmanto DAF transportlīdzekļos, tostarp populārajā DAF XF 106 sērijā. DAF XF 106, Holset turbokompresora īpašības Augsta efektivitāte: Holset turbokompresors ievērojami uzlabo dzinēja veiktspēju, palielinot gaisa plūsmu uz cilindriem. Tas nozīmē, ka ir pieejams vairāk gaisa, lai sadedzinātu degvielu, kas savukārt palielina dzinēja jaudu. Holset turbokompresora efektivitāte nodrošina lielāku jaudu un griezes momentu, kas ir īpaši svarīgi kravas automašīnām, kur vilce un paātrinājums ir galvenais. Atsaucība: arī Holset turbokompresors ir atsaucīgs un atsaucīgs. Pateicoties atbilstošai rotora lāpstiņu ģeometrijas izvēlei un spiediena regulēšanas sistēmai, Holset turbokompresors momentāni piegādā gaisu dzinējam, kas nozīmē vienmērīgāku paātrinājumu un labāku reakciju uz akseleratora pedāli. Tas nodrošina autovadītājiem lielāku kontroli pār transportlīdzekli un optimālu pieejamās jaudas izmantošanu. Degvielas efektivitātes optimizācija: Holset turbokompresors arī palīdz uzlabot dzinēja degvielas efektivitāti. Piegādājot cilindriem vairāk saspiesta gaisa, turbokompresors palīdz labāk sadedzināt degvielas maisījumu, tādējādi samazinot degvielas patēriņu. Tas nozīmē ietaupījumus transportlīdzekļa ekspluatācijā un izplūdes gāzu emisiju samazināšanu. Likmes uz atjaunotu DAF XF 106, Holset turbokompresoru no Arcoore DAF XF Euro 6 turbokompresorus pārgatavo pieredzējuši Arcoore speciālisti, izmantojot augstas kvalitātes materiālus un sastāvdaļas. Pēc reģenerācijas katrai turbīnai tiek pārbaudīta izturība un funkcionālās īpašības. Pirms nosūtīšanas mēs rūpīgi pārbaudām katras daļas kvalitāti un hermētiskumu. Turklāt mēs rūpīgi iesaiņojam sūtījumus, lai jūs varētu būt pārliecināti, ka detaļa, kas pie jums nonāks, būs efektīva, funkcionāla un nekādā veidā netiks bojāta. Ja neatradāt meklēto detaļu vai jums nav tās OE numura - nekas nav pazudis, sazinieties ar mums, mēs to atradīsim jums. We present a remanufactured turbocharger for the DAF HE500VG, Holset OE numbers: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; For vehicles: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbocharger DAF XF 106 HE500VG, Holset Known for its efficiency and reliability, the Holset turbocharger plays a vital role in providing more power, better engine responsiveness and improved fuel efficiency. A turbocharger is a device that uses exhaust gas energy to compress air before it is delivered to the engine cylinders. The Holset turbocharger is one of the leading turbocharger manufacturers on the market and is widely used in DAF vehicles, including the popular DAF XF 106 series. Features of the DAF XF 106, Holset turbocharger High Efficiency: The Holset turbocharger provides a significant improvement in engine performance by increasing airflow to the cylinders. This means more air is available to burn fuel, which in turn increases engine power. The efficiency of the Holset turbocharger allows for more power and torque, which is especially important for trucks where traction and acceleration are key. Responsiveness: The Holset turbocharger is also responsive and responsive. Thanks to the appropriate selection of the geometry of the rotor blades and the pressure regulation system, the Holset turbocharger supplies air to the engine in an instantaneous manner, which translates into smoother acceleration and better response to the accelerator pedal. This gives drivers greater control over the vehicle and optimal use of available power. Fuel Efficiency Optimization: The Holset turbocharger also helps to improve engine fuel efficiency. By supplying more compressed air to the cylinders, the turbocharger helps to burn the fuel mixture better, leading to lower fuel consumption. This translates into savings in vehicle operation and reduction of exhaust emissions. Bet on a remanufactured DAF XF 106, Holset turbocharger from Arcoore DAF XF Euro 6 turbochargers are remanufactured by experienced Arcoore specialists using high-quality materials and components. After regeneration, each turbine is checked for durability and functional features. Before shipment, we carefully check each part for its quality and tightness. In addition, we carefully pack shipments, so you can be sure that the part that will reach you will be efficient, functional and not damaged in any way. If you have not found the part you are looking for or you do not have its OE number - nothing is lost, contact us, we will find it for you. Ви претставуваме повторно произведен турбополнач за DAF HE500VG, Holset ОЕ броеви: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; За возила: ДАФ; ДАФ Еуро 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Турбополнач DAF XF 106 HE500VG, Holset Познат по својата ефикасност и доверливост, турбополначот Holset игра витална улога во обезбедувањето поголема моќност, подобра реакција на моторот и подобрена ефикасност на горивото. Турбополначот е уред кој користи енергија од издувните гасови за да го компресира воздухот пред да се испорача до цилиндрите на моторот. Турбополначот Holset е еден од водечките производители на турбополначи на пазарот и е широко користен во возилата на DAF, вклучувајќи ја и популарната серија DAF XF 106. Карактеристики на DAF XF 106, турбополнач Holset Висока ефикасност: Турбополначот Holset обезбедува значително подобрување во перформансите на моторот со зголемување на протокот на воздух во цилиндрите. Ова значи дека има повеќе воздух за согорување на горивото, што пак ја зголемува моќноста на моторот. Ефикасноста на турбополначот Holset овозможува поголема моќност и вртежен момент, што е особено важно за камионите каде влечењето и забрзувањето се клучни. Одговорност: Турбополначот Holset исто така реагира и реагира. Благодарение на соодветниот избор на геометријата на лопатките на роторот и системот за регулирање на притисокот, турбополначот Holset го снабдува воздухот на моторот на моментален начин, што се претвора во помазно забрзување и подобра реакција на педалата за гас. Ова им дава на возачите поголема контрола над возилото и оптимално користење на расположливата моќност. Оптимизација на ефикасноста на горивото: Турбополначот Holset исто така помага да се подобри ефикасноста на горивото на моторот. Со снабдување со повеќе компримиран воздух на цилиндрите, турбополначот помага подобро да се согорува мешавината на горивото, што доведува до помала потрошувачка на гориво. Ова значи заштеда во работењето на возилото и намалување на емисиите на издувните гасови. Обложувајте се на повторно произведен DAF XF 106, турбополнач Holset од Arcoore Турбополначите DAF XF Euro 6 се повторно произведени од искусни специјалисти на Arcoore користејќи висококвалитетни материјали и компоненти. По регенерацијата, секоја турбина се проверува за издржливост и функционални карактеристики. Пред испораката, внимателно го проверуваме секој дел за неговиот квалитет и затегнатост. Дополнително, внимателно ги пакуваме пратките, за да бидете сигурни дека делот што ќе стигне до вас ќе биде ефикасен, функционален и на никаков начин нема да се оштети. Доколку не сте го нашле делот што го барате или го немате неговиот OE број - ништо не е изгубено, контактирајте не, ние ќе ви го најдеме. We presenteren een gereviseerde turbocompressor voor de DAF HE500VG, Holset OE-nummers: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Voor voertuigen: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbocompressor DAF XF 106 HE500VG, Holset Bekend om zijn efficiëntie en betrouwbaarheid, speelt de Holset-turbocompressor een cruciale rol bij het leveren van meer vermogen, een beter reactievermogen van de motor en een lager brandstofverbruik. Een turbocompressor is een apparaat dat uitlaatgasenergie gebruikt om lucht te comprimeren voordat deze aan de motorcilinders wordt geleverd. De Holset-turbocompressor is een van de toonaangevende turbocompressorfabrikanten op de markt en wordt veel gebruikt in DAF-voertuigen, waaronder de populaire DAF XF 106-serie. Kenmerken van de DAF XF 106, Holset turbocompressor Hoog rendement: de Holset-turbocompressor zorgt voor een aanzienlijke verbetering van de motorprestaties door de luchtstroom naar de cilinders te vergroten. Dit betekent dat er meer lucht beschikbaar is om brandstof te verbranden, wat op zijn beurt het motorvermogen verhoogt. De efficiëntie van de Holset-turbocompressor zorgt voor meer vermogen en koppel, wat vooral belangrijk is voor vrachtwagens waarbij tractie en acceleratie essentieel zijn. Responsiviteit: De Holset-turbocompressor is ook responsief en responsief. Dankzij de juiste keuze van de geometrie van de rotorbladen en het drukregelsysteem levert de Holset-turbocompressor onmiddellijk lucht aan de motor, wat zich vertaalt in een soepelere acceleratie en een betere respons op het gaspedaal. Dit geeft chauffeurs meer controle over het voertuig en optimaal gebruik van het beschikbare vermogen. Brandstofefficiëntieoptimalisatie: de Holset-turbocompressor helpt ook om de brandstofefficiëntie van de motor te verbeteren. Door meer perslucht naar de cilinders te voeren, helpt de turbocompressor het brandstofmengsel beter te verbranden, wat leidt tot een lager brandstofverbruik. Dit vertaalt zich in besparingen in het gebruik van het voertuig en vermindering van uitlaatemissies. Zet in op een gereviseerde DAF XF 106, Holset-turbocompressor van Arcoore DAF XF Euro 6-turbocompressoren worden door ervaren Arcoore-specialisten gereviseerd met gebruikmaking van hoogwaardige materialen en componenten. Na regeneratie wordt elke turbine gecontroleerd op duurzaamheid en functionele eigenschappen. Voor verzending controleren we elk onderdeel zorgvuldig op kwaliteit en dichtheid. Daarnaast pakken we zendingen zorgvuldig in, zodat u er zeker van kunt zijn dat het onderdeel dat u bereikt efficiënt, functioneel en onbeschadigd zal zijn. Als u het onderdeel dat u zoekt niet hebt gevonden of als u het OE-nummer niet heeft - er is niets verloren, neem dan contact met ons op, wij zullen het voor u vinden. Vi presenterer en reprodusert turbolader for DAF HE500VG, Holset OE-nummer: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; For kjøretøy: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbolader DAF XF 106 HE500VG, Holset Kjent for sin effektivitet og pålitelighet, spiller Holset turbolader en viktig rolle i å gi mer kraft, bedre respons på motoren og forbedret drivstoffeffektivitet. En turbolader er en enhet som bruker eksosenergi til å komprimere luft før den leveres til motorsylindrene. Holset turbolader er en av de ledende turboladerprodusentene på markedet og er mye brukt i DAF-kjøretøyer, inkludert den populære DAF XF 106-serien. Egenskaper til DAF XF 106, Holset turbolader Høy effektivitet: Holset-turboladeren gir en betydelig forbedring av motorytelsen ved å øke luftstrømmen til sylindrene. Dette betyr at mer luft er tilgjengelig for å brenne drivstoff, som igjen øker motoreffekten. Effektiviteten til Holset turbolader gir mer kraft og dreiemoment, noe som er spesielt viktig for lastebiler der trekkraft og akselerasjon er nøkkelen. Respons: Holset turbolader er også responsiv og responsiv. Takket være riktig valg av geometrien til rotorbladene og trykkreguleringssystemet, tilfører Holset turbolader luft til motoren på en momentan måte, noe som gir jevnere akselerasjon og bedre respons på gasspedalen. Dette gir førere større kontroll over kjøretøyet og optimal bruk av tilgjengelig kraft. Optimalisering av drivstoffeffektivitet: Holset-turboladeren bidrar også til å forbedre motorens drivstoffeffektivitet. Ved å tilføre mer trykkluft til sylindrene, bidrar turboladeren til å forbrenne drivstoffblandingen bedre, noe som fører til lavere drivstofforbruk. Dette betyr besparelser i kjøretøydrift og reduksjon av eksosutslipp. Spill på en reprodusert DAF XF 106, Holset turbolader fra Arcoore DAF XF Euro 6 turboladere er reprodusert av erfarne Arcoore-spesialister ved bruk av materialer og komponenter av høy kvalitet. Etter regenerering kontrolleres hver turbin for holdbarhet og funksjonelle egenskaper. Før sending sjekker vi hver del nøye for kvalitet og tetthet. I tillegg pakker vi forsendelser nøye, slik at du kan være sikker på at delen som kommer til deg vil være effektiv, funksjonell og ikke skadet på noen måte. Hvis du ikke har funnet delen du leter etter eller du ikke har OE-nummeret - ingenting går tapt, kontakt oss, vi finner det for deg. Przedstawiamy regenerowaną turbosprężarkę do DAF HE500VG, Holset Numery OE: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Do pojazdów: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbosprężarka DAF XF 106 HE500VG, Holset Znana z wydajności i niezawodności, turbosprężarka Holset odgrywa istotną rolę w zapewnieniu większej mocy, lepszej responsywności silnika oraz poprawy wydajności paliwowej. Turbosprężarka jest urządzeniem, które wykorzystuje energię spalin do sprężania powietrza przed jego dostarczeniem do cylindrów silnika. Turbosprężarka Holset jest jednym z wiodących producentów turbosprężarek na rynku i jest szeroko stosowana w pojazdach marki DAF, w tym w popularnej serii DAF XF 106. Cechy turbosprężarki DAF XF 106, Holset Wysoka wydajność: Turbosprężarka Holset zapewnia znaczną poprawę osiągów silnika poprzez zwiększenie przepływu powietrza do cylindrów. To oznacza, że większa ilość powietrza jest dostępna do spalania paliwa, co z kolei zwiększa moc silnika. Wydajność turbosprężarki Holset pozwala na osiągnięcie większej mocy i momentu obrotowego, co jest szczególnie ważne w przypadku samochodów ciężarowych, gdzie trakcja i przyspieszenie są kluczowe. Responsywność: Turbosprężarka Holset charakteryzuje się również szybką reakcją i responsywnością. Dzięki odpowiedniemu doborowi geometrii łopatek wirnika oraz układu regulacji ciśnienia, turbosprężarka Holset dostarcza powietrze do silnika w sposób natychmiastowy, co przekłada się na płynniejsze przyspieszenie i lepszą reakcję na pedał gazu. To zapewnia kierowcom większą kontrolę nad pojazdem i optymalne wykorzystanie dostępnej mocy. Optymalizacja efektywności paliwowej: Turbosprężarka Holset przyczynia się również do poprawy efektywności paliwowej silnika. Dzięki dostarczeniu większej ilości sprężonego powietrza do cylindrów, turbosprężarka pomaga w lepszym spalaniu mieszanki paliwowej, co prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa. To przekłada się na oszczędności w eksploatacji pojazdu i redukcję emisji spalin. Postaw na regenerowaną turbosprężarkę DAF XF 106, Holset od Arcoore Turbosprężarki do pojazdów DAF XF Euro 6 są regenerowane przez doświadczonych specjalistów Arcoore z wykorzystaniem wysokiej jakości materiałów i elementów. Po dokonaniu regeneracji każdą turbinę sprawdzamy pod kątem jej trwałości oraz cech funkcjonalnych. Przed wysyłką dokładnie sprawdzamy każdą część pod kątem jej jakości i szczelności. Oprócz tego starannie pakujemy przesyłki, dzięki czemu masz pewność, że część, która do Ciebie dotrze, będzie sprawna, funkcjonalna i w żaden sposób nie uszkodzona. Jeżeli nie znalazłeś poszukiwanej części lub nie posiadasz jej numeru OE – nic nie ginie, skontaktuj się z nami, znajdziemy ją dla Ciebie. Apresentamos um turbocompressor remanufaturado para o DAF HE500VG, Holset Números de OE: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Para veículos: FAD; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbocompressor DAF XF 106 HE500VG, Holset Conhecido por sua eficiência e confiabilidade, o turbocompressor Holset desempenha um papel vital no fornecimento de mais potência, melhor capacidade de resposta do motor e maior eficiência de combustível. Um turbocompressor é um dispositivo que usa a energia dos gases de escape para comprimir o ar antes de ser entregue aos cilindros do motor. O turbocompressor Holset é um dos principais fabricantes de turbocompressores do mercado e é amplamente utilizado em veículos DAF, incluindo a popular série DAF XF 106. Características do DAF XF 106, turbocompressor Holset Alta Eficiência: O turbocompressor Holset proporciona uma melhoria significativa no desempenho do motor, aumentando o fluxo de ar para os cilindros. Isso significa que mais ar está disponível para queimar combustível, o que, por sua vez, aumenta a potência do motor. A eficiência do turbocompressor Holset permite mais potência e torque, o que é especialmente importante para caminhões onde tração e aceleração são essenciais. Capacidade de resposta: o turbocompressor Holset também é responsivo e responsivo. Graças à seleção adequada da geometria das pás do rotor e do sistema de regulação da pressão, o turbocompressor Holset fornece ar ao motor de forma instantânea, o que se traduz em aceleração mais suave e melhor resposta ao pedal do acelerador. Isso dá aos motoristas maior controle sobre o veículo e uso otimizado da energia disponível. Otimização da eficiência de combustível: O turbocompressor Holset também ajuda a melhorar a eficiência de combustível do motor. Ao fornecer mais ar comprimido aos cilindros, o turbocompressor ajuda a queimar melhor a mistura de combustível, levando a um menor consumo de combustível. Isso se traduz em economia na operação do veículo e redução das emissões de escapamento. Aposte em um DAF XF 106 remanufaturado, turbocompressor Holset da Arcoore Os turbocompressores DAF XF Euro 6 são remanufaturados por especialistas experientes da Arcoore usando materiais e componentes de alta qualidade. Após a regeneração, cada turbina é verificada quanto à durabilidade e características funcionais. Antes do envio, verificamos cuidadosamente cada peça quanto à qualidade e estanqueidade. Além disso, embalamos cuidadosamente as remessas, para que você tenha certeza de que a peça que chegará a você será eficiente, funcional e não sofrerá nenhum tipo de dano. Se não encontrou a peça que procura ou não tem o seu número OE - nada está perdido, contacte-nos, encontraremos para si. Vă prezentăm un turbocompresor refabricat pentru DAF HE500VG, Holset Numere OE: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Pentru vehicule: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbocompresor DAF XF 106 HE500VG, Holset Cunoscut pentru eficiența și fiabilitatea sa, turbocompresorul Holset joacă un rol vital în furnizarea de mai multă putere, o mai bună capacitate de răspuns a motorului și o eficiență îmbunătățită a combustibilului. Un turbocompresor este un dispozitiv care utilizează energia gazelor de eșapament pentru a comprima aerul înainte de a fi livrat în cilindrii motorului. Turbocompresorul Holset este unul dintre cei mai importanți producători de turbocompresoare de pe piață și este utilizat pe scară largă în vehiculele DAF, inclusiv în populara serie DAF XF 106. Caracteristici ale DAF XF 106, turbocompresor Holset Eficiență ridicată: turbocompresorul Holset oferă o îmbunătățire semnificativă a performanței motorului prin creșterea fluxului de aer către cilindri. Aceasta înseamnă că este disponibil mai mult aer pentru arderea combustibilului, ceea ce, la rândul său, crește puterea motorului. Eficiența turbocompresorului Holset permite mai multă putere și cuplu, ceea ce este deosebit de important pentru camioanele unde tracțiunea și accelerația sunt cheia. Capacitate de reacție: turbocompresorul Holset este, de asemenea, receptiv și receptiv. Datorită selecției adecvate a geometriei palelor rotorului și a sistemului de reglare a presiunii, turbocompresorul Holset furnizează aer motorului într-o manieră instantanee, ceea ce se traduce printr-o accelerație mai lină și un răspuns mai bun la pedala de accelerație. Acest lucru oferă șoferilor un control mai mare asupra vehiculului și o utilizare optimă a puterii disponibile. Optimizarea eficienței combustibilului: turbocompresorul Holset ajută, de asemenea, la îmbunătățirea eficienței combustibilului motorului. Prin furnizarea de mai mult aer comprimat cilindrilor, turbocompresorul ajută la arderea mai bună a amestecului de combustibil, ceea ce duce la un consum mai mic de combustibil. Acest lucru se traduce prin economii la operarea vehiculului și reducerea emisiilor de evacuare. Pariați pe un DAF XF 106 refabricat, turbocompresor Holset de la Arcoore Turbocompresoarele DAF XF Euro 6 sunt refabricate de specialiști Arcoore cu experiență, folosind materiale și componente de înaltă calitate. După regenerare, fiecare turbină este verificată pentru durabilitate și caracteristici funcționale. Înainte de expediere, verificăm cu atenție fiecare piesă pentru calitatea și etanșeitatea sa. În plus, împachetăm cu atenție transporturile, astfel încât să fii sigur că piesa care va ajunge la tine va fi eficientă, funcțională și nedeteriorată în niciun fel. Dacă nu ați găsit piesa pe care o căutați sau nu aveți numărul său OE - nimic nu este pierdut, contactați-ne, o vom găsi pentru dvs. Представљамо прерађени турбопуњач за ДАФ ХЕ500ВГ, Холсет ОЕ бројеви: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; За возила: ДАФ; ДАФ Еуро 6; ДАФ КСФ 106; ДАФ КСФ 106 ЕУРО 6; Турбопуњач ДАФ КСФ 106 ХЕ500ВГ, Холсет Познат по својој ефикасности и поузданости, Холсет турбопуњач игра виталну улогу у обезбеђивању веће снаге, бољег одзива мотора и побољшане потрошње горива. Турбопуњач је уређај који користи енергију издувних гасова за компримовање ваздуха пре него што се испоручи у цилиндре мотора. Холсет турбопуњач је један од водећих произвођача турбопуњача на тржишту и широко се користи у ДАФ возилима, укључујући популарну серију ДАФ КСФ 106. Карактеристике ДАФ КСФ 106, Холсет турбопуњач Висока ефикасност: Холсет турбопуњач обезбеђује значајно побољшање перформанси мотора повећавајући проток ваздуха у цилиндре. То значи да је више ваздуха доступно за сагоревање горива, што заузврат повећава снагу мотора. Ефикасност Холсет турбо пуњача омогућава већу снагу и обртни момент, што је посебно важно за камионе где су вуча и убрзање кључни. Реакција: Холсет турбопуњач такође реагује и реагује. Захваљујући одговарајућем одабиру геометрије лопатица ротора и систему за регулацију притиска, Холсет турбопуњач тренутно допрема ваздух у мотор, што доводи до лакшег убрзања и боље реакције на педалу гаса. Ово омогућава возачима већу контролу над возилом и оптимално коришћење расположиве снаге. Оптимизација потрошње горива: Холсет турбопуњач такође помаже у побољшању ефикасности горива мотора. Снабдевањем више компресованог ваздуха у цилиндре, турбопуњач помаже да се мешавина горива боље сагорева, што доводи до мање потрошње горива. Ово се претвара у уштеде у раду возила и смањење емисије издувних гасова. Кладите се на прерађени ДАФ КСФ 106, Холсет турбопуњач из Арцооре-а ДАФ КСФ Еуро 6 турбо пуњачи обнављају искусни Арцооре стручњаци користећи висококвалитетне материјале и компоненте. Након регенерације, свака турбина се проверава на издржљивост и функционалне карактеристике. Пре слања, пажљиво проверавамо сваки део на његов квалитет и непропусност. Поред тога, пажљиво пакујемо пошиљке, тако да можете бити сигурни да ће део који ће вам стићи бити ефикасан, функционалан и ни на који начин неће бити оштећен. Ако нисте пронашли део који тражите или немате његов ОЕ број - ништа није изгубљено, контактирајте нас, ми ћемо га пронаћи за вас. Predstavljamo predelan turbopolnilnik za DAF HE500VG, Holset OE številke: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Za vozila: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbopolnilnik DAF XF 106 HE500VG, Holset Turbopolnilnik Holset, znan po svoji učinkovitosti in zanesljivosti, igra ključno vlogo pri zagotavljanju več moči, boljši odzivnosti motorja in izboljšani učinkovitosti porabe goriva. Turbopolnilnik je naprava, ki uporablja energijo izpušnih plinov za stiskanje zraka, preden se dovede do valjev motorja. Turbopolnilnik Holset je eden vodilnih proizvajalcev turbopolnilnikov na trgu in se pogosto uporablja v vozilih DAF, vključno s priljubljeno serijo DAF XF 106. Lastnosti DAF XF 106, turbopolnilnik Holset Visoka učinkovitost: turbopolnilnik Holset zagotavlja znatno izboljšanje zmogljivosti motorja s povečanjem pretoka zraka v valje. To pomeni, da je na voljo več zraka za zgorevanje goriva, kar posledično poveča moč motorja. Učinkovitost turbopolnilnika Holset omogoča več moči in navora, kar je še posebej pomembno pri tovornjakih, kjer sta ključna oprijem in pospešek. Odzivnost: tudi turbopuhalo Holset je odzivno in odzivno. Zaradi ustrezne izbire geometrije lopatic rotorja in sistema za regulacijo tlaka turbopolnilnik Holset v hipu dovaja zrak motorju, kar se odraža v bolj gladkem pospeševanju in boljši odzivnosti na pedal za plin. To voznikom omogoča večji nadzor nad vozilom in optimalno uporabo razpoložljive moči. Optimizacija porabe goriva: turbopolnilnik Holset prav tako pomaga izboljšati učinkovitost porabe goriva motorja. Z dovajanjem več stisnjenega zraka v valje turbopolnilnik pripomore k boljšemu izgorevanju mešanice goriva, kar vodi do nižje porabe goriva. To pomeni prihranke pri delovanju vozila in zmanjšanje emisij izpušnih plinov. Stavite na predelanega DAF XF 106, turbopolnilnik Holset znamke Arcoore Turbopolnilnike DAF XF Euro 6 obnavljajo izkušeni strokovnjaki Arcoore z uporabo visokokakovostnih materialov in komponent. Po regeneraciji se vsaka turbina preveri glede vzdržljivosti in funkcionalnih lastnosti. Pred odpremo natančno preverimo kakovost in tesnost vsakega dela. Poleg tega pošiljke skrbno pakiramo, tako da ste lahko prepričani, da bo del, ki bo prišel do vas, učinkovit, funkcionalen in nepoškodovan. Če niste našli dela, ki ga iščete, ali nimate njegove OE številke - nič ni izgubljeno, kontaktirajte nas, našli vam ga bomo. Predstavujeme repasované turbodúchadlo pre DAF HE500VG, Holset OE čísla: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Pre vozidlá: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turbodúchadlo DAF XF 106 HE500VG, Holset Turbodúchadlo Holset, známe svojou účinnosťou a spoľahlivosťou, zohráva zásadnú úlohu pri poskytovaní väčšieho výkonu, lepšej odozvy motora a zlepšenej palivovej účinnosti. Turbodúchadlo je zariadenie, ktoré využíva energiu výfukových plynov na stlačenie vzduchu pred jeho privedením do valcov motora. Turbodúchadlo Holset je jedným z popredných výrobcov turbodúchadiel na trhu a je široko používané vo vozidlách DAF, vrátane populárneho radu DAF XF 106. Vlastnosti DAF XF 106, turbodúchadlo Holset Vysoká účinnosť: Turbodúchadlo Holset poskytuje výrazné zlepšenie výkonu motora zvýšením prietoku vzduchu do valcov. To znamená, že na spaľovanie paliva je k dispozícii viac vzduchu, čo zase zvyšuje výkon motora. Účinnosť turbodúchadla Holset umožňuje väčší výkon a krútiaci moment, čo je dôležité najmä pre nákladné vozidlá, kde je kľúčová trakcia a zrýchlenie. Odozva: Turbodúchadlo Holset tiež reaguje a reaguje. Vďaka vhodnému výberu geometrie lopatiek rotora a systému regulácie tlaku dodáva turbodúchadlo Holset vzduch do motora okamžite, čo sa premieta do plynulejšej akcelerácie a lepšej odozvy na plynový pedál. To dáva vodičom väčšiu kontrolu nad vozidlom a optimálne využitie dostupného výkonu. Optimalizácia palivovej účinnosti: Turbodúchadlo Holset tiež pomáha zlepšiť palivovú účinnosť motora. Tým, že turbodúchadlo dodáva do valcov viac stlačeného vzduchu, pomáha lepšie spaľovať palivovú zmes, čo vedie k nižšej spotrebe paliva. To sa premieta do úspor prevádzky vozidla a zníženia emisií výfukových plynov. Stavte na repasovaný DAF XF 106, turbodúchadlo Holset od Arcoore Turbodúchadlá DAF XF Euro 6 sú repasované skúsenými špecialistami Arcoore s použitím vysoko kvalitných materiálov a komponentov. Po regenerácii je každá turbína skontrolovaná na životnosť a funkčné vlastnosti. Pred odoslaním starostlivo skontrolujeme kvalitu a tesnosť každej časti. Zásielky navyše starostlivo balíme, takže máte istotu, že diel, ktorý sa k vám dostane, bude účinný, funkčný a nijako sa nepoškodí. Ak ste nenašli hľadaný diel alebo nemáte jeho OE číslo – nič nie je stratené, kontaktujte nás, nájdeme vám ho. Vi presenterar en renoverad turboladdare för DAF HE500VG, Holset OE-nummer: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; För fordon: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turboladdare DAF XF 106 HE500VG, Holset Känd för sin effektivitet och tillförlitlighet, spelar Holset-turboladdaren en avgörande roll för att ge mer kraft, bättre respons på motorn och förbättrad bränsleeffektivitet. En turboladdare är en anordning som använder avgasenergi för att komprimera luft innan den levereras till motorns cylindrar. Holset-turboladdaren är en av de ledande turboladdartillverkarna på marknaden och används flitigt i DAF-fordon, inklusive den populära DAF XF 106-serien. Funktioner hos DAF XF 106, Holset-turboladdare Hög effektivitet: Holset-turboladdaren ger en betydande förbättring av motorns prestanda genom att öka luftflödet till cylindrarna. Detta innebär att mer luft finns tillgänglig för att bränna bränsle, vilket i sin tur ökar motoreffekten. Effektiviteten hos Holset-turboladdaren möjliggör mer kraft och vridmoment, vilket är särskilt viktigt för lastbilar där dragkraft och acceleration är nyckeln. Lyhördhet: Holset-turboladdaren är också lyhörd och lyhörd. Tack vare lämpligt val av rotorbladens geometri och tryckregleringssystemet tillför Holset-turboladdaren luft till motorn på ett ögonblickligt sätt, vilket leder till mjukare acceleration och bättre respons på gaspedalen. Detta ger förarna större kontroll över fordonet och optimal användning av tillgänglig kraft. Optimering av bränsleeffektivitet: Holset-turboladdaren hjälper också till att förbättra motorns bränsleeffektivitet. Genom att tillföra mer tryckluft till cylindrarna hjälper turboladdaren till att förbränna bränsleblandningen bättre, vilket leder till lägre bränsleförbrukning. Detta leder till besparingar i fordonsdrift och minskning av avgasutsläpp. Satsa på en renoverad DAF XF 106, Holset turboladdare från Arcoore DAF XF Euro 6 turboladdare är omtillverkade av erfarna Arcoore-specialister med högkvalitativa material och komponenter. Efter regenerering kontrolleras varje turbin med avseende på hållbarhet och funktionella egenskaper. Före leverans kontrollerar vi noggrant varje del för dess kvalitet och täthet. Dessutom packar vi noggrant försändelser, så att du kan vara säker på att den del som når dig kommer att vara effektiv, funktionell och inte skadas på något sätt. Om du inte har hittat den del du letar efter eller om du inte har dess OE-nummer - inget är förlorat, kontakta oss, vi hittar det åt dig. DAF HE500VG, Holset için yeniden üretilmiş bir turboşarj sunuyoruz OE numaraları: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Araçlar için: DAF; DAF Avro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Turboşarj DAF XF 106 HE500VG, Holset Verimliliği ve güvenilirliği ile tanınan Holset turboşarj, daha fazla güç, daha iyi motor tepkisi ve gelişmiş yakıt verimliliği sağlamada hayati bir rol oynar. Turboşarj, motor silindirlerine iletilmeden önce havayı sıkıştırmak için egzoz gazı enerjisini kullanan bir cihazdır. Holset turboşarj, piyasadaki lider turboşarj üreticilerinden biridir ve popüler DAF XF 106 serisi de dahil olmak üzere DAF araçlarında yaygın olarak kullanılmaktadır. DAF XF 106, Holset turboşarjın özellikleri Yüksek Verimlilik: Holset turboşarj, silindirlere hava akışını artırarak motor performansında önemli bir gelişme sağlar. Bu, yakıtı yakmak için daha fazla havanın mevcut olduğu anlamına gelir ve bu da motor gücünü artırır. Holset turboşarjın verimliliği daha fazla güç ve tork sağlar ki bu özellikle çekiş ve hızlanmanın önemli olduğu kamyonlar için önemlidir. Duyarlılık: Holset turboşarj aynı zamanda duyarlı ve duyarlıdır. Rotor kanatlarının geometrisinin uygun seçimi ve basınç düzenleme sistemi sayesinde, Holset turboşarjı motora anında hava sağlar, bu da daha yumuşak hızlanma ve gaz pedalına daha iyi tepki anlamına gelir. Bu, sürücülere araç üzerinde daha fazla kontrol ve mevcut gücün optimum şekilde kullanılmasını sağlar. Yakıt Verimliliği Optimizasyonu: Holset turboşarj ayrıca motor yakıt verimliliğini artırmaya yardımcı olur. Turboşarj, silindirlere daha fazla basınçlı hava sağlayarak yakıt karışımının daha iyi yanmasına yardımcı olur ve bu da daha düşük yakıt tüketimi sağlar. Bu, araç işletiminde tasarruf ve egzoz emisyonlarının azaltılması anlamına gelir. Arcoore'dan yeniden üretilmiş bir DAF XF 106, Holset turboşarj üzerine bahis yapın DAF XF Euro 6 turboşarjlar, deneyimli Arcoore uzmanları tarafından yüksek kaliteli malzemeler ve bileşenler kullanılarak yeniden üretilir. Rejenerasyondan sonra, her türbin dayanıklılık ve işlevsel özellikler açısından kontrol edilir. Sevkıyattan önce, her bir parçayı kalitesi ve sızdırmazlığı açısından dikkatlice kontrol ederiz. Ayrıca gönderileri özenle paketliyoruz, böylece size ulaşacak parçanın verimli, işlevsel ve hiçbir şekilde zarar görmeyeceğinden emin olabilirsiniz. Aradığınız parçayı bulamadıysanız veya OE numaranız yoksa - hiçbir şey kaybolmaz, bizimle iletişime geçin, sizin için bulalım. Представляємо відновлений турбокомпресор для DAF HE500VG, Holset OE номери: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Для транспортних засобів: DAF; DAF Євро 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Турбокомпресор DAF XF 106 HE500VG, Holset Турбокомпресор Holset, відомий своєю ефективністю та надійністю, відіграє важливу роль у забезпеченні більшої потужності, кращої чутливості двигуна та покращеної ефективності використання палива. Турбокомпресор - це пристрій, який використовує енергію вихлопних газів для стиснення повітря перед його подачею в циліндри двигуна. Турбокомпресор Holset є одним із провідних виробників турбокомпресорів на ринку та широко використовується в автомобілях DAF, включаючи популярну серію DAF XF 106. Особливості DAF XF 106, турбокомпресор Holset Висока ефективність: турбокомпресор Holset забезпечує значне покращення продуктивності двигуна за рахунок збільшення потоку повітря до циліндрів. Це означає, що більше повітря доступне для спалювання палива, що, у свою чергу, збільшує потужність двигуна. Ефективність турбокомпресора Holset дозволяє збільшити потужність і крутний момент, що особливо важливо для вантажівок, де тяга і прискорення є ключовими. Чуйність: турбокомпресор Holset також чуйний і чуйний. Завдяки правильно підібраній геометрії лопатей ротора та системі регулювання тиску турбокомпресор Holset миттєво подає повітря в двигун, що призводить до більш плавного прискорення та кращої реакції на педаль газу. Це дає водіям кращий контроль над транспортним засобом і оптимальне використання доступної потужності. Оптимізація паливної ефективності: турбокомпресор Holset також допомагає покращити паливну ефективність двигуна. Подаючи більше стисненого повітря в циліндри, турбокомпресор сприяє кращому спалюванню паливної суміші, що призводить до зниження витрати палива. Це означає економію на експлуатації автомобіля та зменшення викидів вихлопних газів. Зробіть ставку на відремонтований DAF XF 106, турбокомпресор Holset від Arcoore Турбокомпресори DAF XF Euro 6 відновлюються досвідченими фахівцями Arcoore з використанням високоякісних матеріалів і комплектуючих. Після регенерації кожна турбіна перевіряється на довговічність і функціональність. Перед відправкою ми ретельно перевіряємо кожну деталь на якість і герметичність. Крім того, ми ретельно запаковуємо відправлення, щоб ви могли бути впевнені, що деталь, яка прийде до вас, буде працездатною, справною та не пошкодженою. Якщо ви не знайшли потрібну деталь або не маєте її номеру OE - нічого не втрачено, зв'яжіться з нами, ми знайдемо її для вас. Chúng tôi giới thiệu bộ tăng áp tái sản xuất cho DAF HE500VG, Holset Số OE: 1901518; 1907280; 1944459; 1959915; 2047386; 3781185; 3781187; 3783794; 3788164; 3791936; 3791939; 3792555; 3792559; 4031045; 4031057; 5330073; 5330075; 5330077; 5355092; 5355095; Đối với phương tiện: DAF; DAF Euro 6; DAF XF 106; DAF XF 106 EURO 6; Bộ tăng áp DAF XF 106 HE500VG, Holset Được biết đến với tính hiệu quả và độ tin cậy, bộ tăng áp Holset đóng một vai trò quan trọng trong việc cung cấp nhiều năng lượng hơn, phản ứng nhanh hơn của động cơ và cải thiện hiệu suất nhiên liệu. Turbo tăng áp là thiết bị sử dụng năng lượng khí xả để nén không khí trước khi đưa đến xi lanh của động cơ. Bộ tăng áp Holset là một trong những nhà sản xuất bộ tăng áp hàng đầu trên thị trường và được sử dụng rộng rãi trên các phương tiện DAF, bao gồm cả dòng DAF XF 106 phổ biến. Các tính năng của DAF XF 106, bộ tăng áp Holset Hiệu suất cao: Bộ tăng áp Holset giúp cải thiện đáng kể hiệu suất động cơ bằng cách tăng luồng không khí đến các xi-lanh. Điều này có nghĩa là có nhiều không khí hơn để đốt cháy nhiên liệu, từ đó làm tăng công suất động cơ. Hiệu quả của bộ tăng áp Holset cho phép tạo ra nhiều công suất và mô-men xoắn hơn, điều này đặc biệt quan trọng đối với những chiếc xe tải có lực kéo và khả năng tăng tốc là yếu tố then chốt. Khả năng đáp ứng: Bộ tăng áp Holset cũng hoạt động nhạy bén và nhạy bén. Nhờ sự lựa chọn phù hợp về hình dạng của cánh quạt và hệ thống điều chỉnh áp suất, bộ tăng áp Holset cung cấp không khí cho động cơ một cách tức thời, giúp tăng tốc mượt mà hơn và phản ứng tốt hơn với bàn đạp ga. Điều này giúp người lái kiểm soát tốt hơn chiếc xe và sử dụng tối ưu nguồn điện sẵn có. Tối ưu hóa hiệu quả nhiên liệu: Bộ tăng áp Holset cũng giúp cải thiện hiệu suất nhiên liệu của động cơ. Bằng cách cung cấp nhiều khí nén hơn cho các xi-lanh, bộ tăng áp giúp đốt cháy hỗn hợp nhiên liệu tốt hơn, dẫn đến mức tiêu hao nhiên liệu thấp hơn. Điều này chuyển thành tiết kiệm trong vận hành xe và giảm khí thải. Đặt cược vào DAF XF 106 tái sản xuất, bộ tăng áp Holset từ Arcoore Bộ tăng áp DAF XF Euro 6 được tái sản xuất bởi các chuyên gia Arcoore giàu kinh nghiệm bằng cách sử dụng các vật liệu và linh kiện chất lượng cao. Sau khi tái sinh, mỗi tuabin được kiểm tra độ bền và các tính năng hoạt động. Trước khi giao hàng, chúng tôi kiểm tra cẩn thận từng bộ phận về chất lượng và độ kín của nó. Ngoài ra, chúng tôi đóng gói các lô hàng cẩn thận, vì vậy bạn có thể chắc chắn rằng bộ phận sẽ đến tay bạn sẽ hoạt động hiệu quả, hoạt động tốt và không bị hư hỏng theo bất kỳ cách nào. Nếu bạn không tìm thấy phần bạn đang tìm kiếm hoặc bạn không có số OE của nó - không có gì bị mất, hãy liên hệ với chúng tôi, chúng tôi sẽ tìm nó cho bạn. 我们为 DAF HE500VG 霍尔塞特推出再制造涡轮增压器 原厂设备编号： 1901518； 1907280； 1944459； 1959915； 2047386； 3781185； 3781187； 3783794； 3788164； 3791936； 3791939； 3792555； 3792559； 4031045； 4031057； 5330073； 5330075； 5330077； 5355092； 5355095； 对于车辆： 气浮； DAF 欧 6； 达夫 XF 106； 达夫 XF 106 欧元 6； 涡轮增压器 DAF XF 106 HE500VG，霍尔塞特 霍尔塞特涡轮增压器以其效率和可靠性而闻名，在提供更多动力、更好的发动机响应性和提高燃油效率方面发挥着至关重要的作用。 涡轮增压器是一种利用废气能量来压缩空气然后将其输送到发动机气缸的装置。 Holset涡轮增压器是市场上领先的涡轮增压器制造商之一，广泛应用于DAF车辆，包括广受欢迎的DAF XF 106系列。 DAF XF 106 霍尔塞特涡轮增压器的特点 高效率：霍尔塞特涡轮增压器通过增加气缸的气流来显着提高发动机性能。 这意味着更多的空气可用于燃烧燃料，从而增加发动机功率。 霍尔塞特涡轮增压器的效率可提供更大的功率和扭矩，这对于牵引力和加速度至关重要的卡车尤其重要。 响应性：霍尔塞特涡轮增压器反应灵敏，反应灵敏。 由于转子叶片几何形状和压力调节系统的适当选择，霍尔塞特涡轮增压器能够以瞬时方式向发动机提供空气，这意味着加速更平稳，对油门踏板的响应更好。 这使驾驶员能够更好地控制车辆并优化使用可用动力。 燃油效率优化：霍尔塞特涡轮增压器还有助于提高发动机燃油效率。 通过向气缸提供更多的压缩空气，涡轮增压器有助于更好地燃烧燃油混合物，从而降低燃油消耗。 这意味着车辆运行的节省和废气排放的减少。 押注于 Arcoore 的再制造 DAF XF 106、Holset 涡轮增压器 DAF XF 欧 6 涡轮增压器由经验丰富的 Arcoore 专家使用优质材料和部件进行再制造。 再生后，检查每个涡轮机的耐用性和功能特性。 发货前，我们仔细检查每个零件的质量和密封性。 此外，我们会仔细包装货物，因此您可以确信送达您手中的部件高效、功能齐全且没有任何损坏。 如果您没有找到您正在寻找的零件或者您没有其 OE 编号 - 不会有任何损失，请联系我们，我们将为您找到它。

Rodoljub Čolaković 1944. Beograd Izdanje Nove Jugoslavije Dragoljub Mihailović (Ivanjica, 14/27. april 1893 — Beograd, 17. jul 1946), poznat i pod nadimkom Čiča Draža, bio je srpski i jugoslovenski oficir. Mihailović je bio armijski general i načelnik Štaba Vrhovne komande Jugoslovenske vojske u otadžbini,[1] ministar vojske, mornarice i vazduhoplovstva Kraljevine Jugoslavije u Drugom svetskom ratu.[2] U Balkanskim ratovima i Prvom svetskom ratu, Mihailović je bio oficir Srpske vojske.[3] Nakon rata, obavljao je brojne dužnosti širom nove države, a jedno vreme je služio u Kraljevoj gardi. Nalazio se i u diplomatskoj službi, kao vojni ataše pri poslanstvu Kraljevine Jugoslavije u Sofiji i Pragu. Aprilski rat 1941. godine ga je zatekao na položaju načelnika Operativnog odeljenja Druge armije Jugoslovenske vojske. Odbio je da prizna kapitulaciju i sa manjom grupom oficira, podoficira i vojnika sklonio se na Ravnu goru, gde je osnovao Komandu četničkih odreda Jugoslovenske vojske, te počeo sa prikupljanjem oficira koji su izbegli zarobljeništvo, radi organizacije borbe protiv okupatora. Krajem 1941. godine, ušao je u sukob i sa partizanskim snagama, koje je organizovala Komunistička partija Jugoslavije. U pokušaju da izbegne napade nemačkih snaga, imao je jedan sastanak sa predstavnicima Vermahta u novembru 1941. godine u selu Divci, ali su oni zahtevali isključivo bezuslovnu predaju.[4] Usledila je velika nemačka operacija Mihailović, početkom decembra iste godine, koja je trebalo da rezultira njegovim zarobljavanjem. U januaru 1942. godine, novi predsednik Ministarskog saveta Kraljevine Jugoslavije Slobodan Jovanović je imenovao Mihailovića za ministra vojske, mornarice i vazduhoplovstva.[5] Na istom dužnosti je ostao i u drugoj vladi Slobodana Jovanovića, međuvladi Miloša Trifunovića i vladi Božidara Purića, odnosno do juna 1944. godine. Tokom najvećeg dela rata, u Mihailovićevom štabu su se nalazile savezničke (američke i britanske) vojne misije. General Mihailović je sa svojim snagama organizovao prihvat preko 500 savezničkih vazduhoplovaca oborenih iznad neprijateljskih linija 1944. godine, te njihovu evakuaciju sa improvizovanih aerodroma u operaciji Halijard. Nakon Drugog svetskog rata, nove jugoslovenske komunističke vlasti su ga uhapsile i osudile na smrt za kolaboraciju i ratne zločine, da bi 17. jula 1946. godine bio ubijen na tajnoj lokaciji. Viši sud u Beogradu je maja 2015. godine, usvojio zahtev za njegovu rehabilitaciju i proglasio ništavnom presudu koja je donesena 69 godina ranije. Američki predsednik Hari Truman mu je 29. marta 1948. godine, posthumno dodelio Legiju za zasluge prvog stepena, kao priznanje za: „mnogi američki avijatičari spaseni i vraćeni bezbedno”. U ukazu o dodeli odlikovanja, Truman je naveo: „General Mihailović i njegove snage, uprkos nedovoljnom snabdevanju, i boreći se pod izuzetnim teškoćama, materijalno su doprineli savezničkoj vojsci i bili učesnici u izvojevanju konačne savezničke pobede.”[6] Biografija Detinjstvo i mladost Dragoljub kao učenik. Dragoljub M. Mihailović je rođen 27. aprila (po julijanskom kalendaru 14. aprila) 1893. godine u Ivanjici, od roditelja Mihaila i Smiljane Mihailović. Ime je dobio po majčinom ocu Dragoljubu Draži Petroviću, domaćinu raškog sela Tisovica. Mihailovićev deda po ocu Milosav bio je zanatlija — majstor, član mešovitog požarevačkog esnafa za proizvodnju odeće i obuće, vlasnik firme i radnje, majstor papudžijskog zanata.[7] Pre nego što se u Ivanjici zaposlio kao pisar Moravičkog sreza, Mihailo Mihailović je iza sebe već imao jedan brak i dvoje dece. Posle Draže, Smiljana i Mihailo dobili su ćerke Milicu i Jelicu. Milica je verovatno rođena 1894, a Jelica 1895. godine. Dražina sestra Milica umrla je mlada, 1905. godine, od tuberkuloze. Jelica je završila arhitekturu u Beogradu, kada je ovaj fakultet tek osnovan, nakon čega se zaposlila u opštini grada Beograda. Udala se za kolegu koji se prezivao Vrečko, ali je brak kratko trajao i nisu imali dece. Jelica je radila u opštini grada Beograda, a živela je u porodičnoj kući u Cvijićevoj ulici. Streljana je posle ulaska Crvene armije u Beograd 1944. godine.[traži se izvor] Dragoljub i njegova sestra Jelica sa babom Stanicom (levo) i strinom, u Beogradu, oko 1900. Mihailovićevi roditelji su umrli relativno rano. Otac Mihailo je umro od tuberkuloze odmah po Jeličinom rođenju, a majka Smiljana pet godina kasnije. Zato je 1901. godine Dražin, Miličin i Jeličin stric, veterinarski major Vladimir Mihailović, doveo siročiće u svoj dom u Beogradu, u Studeničkoj ulici (danas ulica Svetozara Markovića), preuzevši staranje o njima. Decu je čuvala Vlajkova majka, Dražina baba po ocu, Stanica. U ondašnjem beogradskom društvu, major Mihailović beše omiljen i poznat kao „čika Vlajko”. Oficiri su bili i Dražini stričevi Dragomir i Velimir. Četvrti Dražin stric, Toma, radio je kao upravnik telegrafa u pošti u Beogradu.[traži se izvor] Pošto je završio četiri razreda osnovne škole, Mihailović je u jesen 1904. godine upisan u prvi razred Treće muške gimnazije. U ovoj gimnaziji završio je prva tri razreda, a sledeća tri u Drugoj beogradskoj gimnaziji. Prvog septembra 1910. godine Draža je stupio u 43. klasu Niže škole Vojne akademije u Beogradu.[8][9] Posle šest meseci, 1. marta 1911. godine bio je unapređen u čin pitomca-kaplara, a posle dve godine, 1. septembra 1912, u čin pitomca-podnarednika. U septembru 1912. 43. klasa Niže škole vojne akademije je krenula u rat protiv Turske, a odmah potom, početkom 1913, i u rat protiv Bugarske.[traži se izvor] Prvi balkanski rat Vidi još: Prvi balkanski rat U leto 1912. srpska javnost se sve češće suočavala sa vestima o zločinima Albanaca nad srpskim življem u Osmanskom carstvu na području Stare Srbije. Napisima u štampi zahtevala se akcija srpske vlade da se takvi zločini spreče. Ministarski savet Kraljevine Srbije je smatrala da vlada u Carigradu dozvoljava Albancima da vrše pritisak nad Srbima na Kosovu i Makedoniji. Članice Balkanskog saveza Srbija, Bugarska, Grčka i Crna Gora napale su Osmansko carstvo oktobra 1912. godine. Draža je kao pitomac dospeo prvi put na bojno polje, u 19 godini. U Prvom balkanskom ratu njegova klasa je raspoređena na položaje bataljonskih ađutanata. Draža se nalazio u IV prekobrojnom pešadijskom puku prvog poziva. Ova jedinica je bila u sastavu Drinske divizije, ali je na početku rata prebačena u Dunavsku diviziju drugog poziva, tako da se Draža borio na makedonskom frontu.[traži se izvor] Vojne operacije srpske vojske su se uspešno odvijale. Prva armija je u dvodnevnoj Kumanovskoj bici (23. — 24. oktobra) razbila glavne turske snage. U bici je Draža dospeo sred najžešćih okršaja, kod Nagoričina i reke Pčinje. Dobro se pokazao, pa je pored Srebrne medalje za hrabrost dobio i čin narednika. Treća armija je ušla u Prizren, a potom i u Đakovicu, dok je Ibarska vojska ušla u Novi Pazar i spojila se sa crnogorskim trupama. Sredinom novembra 1912. srpske trupe su zauzele Bitolj i kod Lerina su se spojile sa grčkim snagama, Druga srpska armija je sredinom novembra došla pod Jedrene na poziv bugarske Vrhovne komande. Dražina divizija u sastavu Druge armije generala Stepe Stepanovića učestvovala je u opsadi Jedrena.[10] Tu su vođene dugotrajne borbe, koje su završene predajom grada, u martu 1913. Izlazak srpskih trupa na Kosovo omogućio je njihov prodor prema Jadranskom moru. Sredinom novembra 1912. srpske trupe izbile su na obalu kod Lješa. Trijumf srpskih i savezničkih armija bio je do te mere potpun da je pretio da izazove austrougarski napad. Pod pritiscima austrougarske diplomatije na mirovnoj konferenciji i blokadom crnogorske obale, srpska vlada je odlučila da povuče svoje trupe južno do Skadra. Turska je priznala poraz, pa je 30. maja 1913. potpisala mirovni ugovor u Londonu.[traži se izvor] Drugi balkanski rat Vidi još: Drugi balkanski rat Srpska vlada je zbog ugovora sa Bugarskom iz 1912. trebalo da ustupi delove Makedonije. Stvaranje albanske države poremetilo je srpske planove. Srpska vlada je zahtevala izmenu ranijeg ugovora; to je pravdala ustupcima u Albaniji, upućivanjem Druge armije pod Jedrene i odsustvom bugarskih trupa u operacijama u Makedoniji. Srbija je odbila da se povuče iz Makedonije, što Bugarska nije htela da prihvati. Međutim, Bugarska je proširila zahteve i na Trakiju i deo Albanije. To je dovelo do sukoba sa ostalim balkanskim saveznicima.[11] U noćnim časovima, 29./ 30. juna 1913. bugarske trupe, ohrabrene podrškom Austrougarske, izvršile su iznenadan napad na srpske položaje na Bregalnici. Početkom jula vodila se ogorčena bitka na Bregalnici, u kojoj je bugarska armija bila poražena. U Drugom balkanskom ratu Dražin IV prekobrojni puk najpre se borio na pravcu od Stracina do Krive Palanke. Potom je iz Dunavske divizije drugog poziva prebačen u Moravsku diviziju drugog poziva. Na dužnost vodnika jedne pešadijske čete. Draža je učestvovao u borbama na Zletovskoj reci i dalje prema Kočanima. Tu je preboleo svoje prve ratne rane. Zajedno sa svojom klasom, 18. jula 1913. godine proizveden je u čin potporučnika.[9][12] Pobedama srpska vojske na Zletovskoj reci, kod Štipa i Kočana, na planini Serti, masivu Osogova, kod Pepelišta i Krivoloka bugarski poraz je bio okončan. U pomoć srpskoj vojsci pritekle su armije Rumunije i Grčke. U Bukureštu potpisan je ugovor o miru, 10. oktobra 1913.[traži se izvor] Albanska pobuna 1913. Vidi još: Ohridsko-debarski ustanak Posle Drugog balkanskog rata Draža je prekomandovan na dužnost vodnika u pešadijski puk prvog poziva „Stefan Nemanja”, mobilisanim u Valjevu. Puk je krenuo prema Kosovu i Metohiji, radi gušenja Ohridsko-debarskog ustanaka. Draža ostaje na Kosovu do kraja 1913. kao vodnik 2. čete 1. bataljona IV pešadijskog puka prvog poziva.[3] Prvi svetski rat Vidi još: Srbija u Prvom svetskom ratu Januara 1914. godine 43. klasa je pozvana na dopunski kurs Niže škole Vojne akademije, radi završetka nastave po skraćenom postupku i programu. Po okončanju kursa, klasi je priznato da je završila vojnu akademiju, a potporučnici su vraćeni na dužnost vodnika pešadijskih četa. Draža je bio odličan student: diplomirao je kao četvrti u klasi. Draža je trebalo da pređe u artiljeriju, ali se od tog rasporeda odustalo zbog napada Austrougarske na Srbiju.[13] Pripadnik Mlade Bosne, Gavrilo Princip, izvršio je atentat na pretpostavljenog austrougarskog prestolonaslednika Franca Ferdinanda u Sarajevu, na Vidovdan, 28. juna 1914. Austrougarska je uputila ultimatum od 10 tačaka Srbiji. Beograd je prihvatio sve tačke osim poslednje, koja je značila gubitak državnog suvereniteta. Nezadovoljna odgovorom, Austrougarska Srbiji objavljuje rat 28. jula 1914. i bombarduje Beograd. Tokom mobilizacije srpske vojske, Draža je postavljen za vodnika 3. čete 1. bataljona III prekobrojnog puka prvog poziva Drinske divizije, u sastavu Treće armije. Austrougarska Balkanska vojska prešla je reku Savu kod Šapca i Drinu kod Loznice i nastavila napad ka Valjevu i drugim pravcima. Tokom avgusta vođene su žestoke borbe na planini Cer. Draža je učestvovao u Cerskoj bici, da bi već 9. septembra postao i zastupnik ranjenog komandira iste čete, kapetana II klase Čedomira Stanojlevića. Srpska vojska je u Cerskoj bici pobedila i proterala neprijatelja sa svoje teritorije. Ali, Austrougarska Balkanska vojska kreće u novi napad na Srbiju. U teškim i iscrpljujućim borbama na Drini, Srpska vojska je trpela snažne udare i postepeno se povlačila. Draža se dobro pokazao i u tim borbama protiv Austrougara, zbog čega ga je pohvalio major Dušan Beserabić.[14] Sve tri srpske armije su i dalje bile u teškom stanju. Prelomni događaj se odigrao u Kolubarskoj bici, novembra i decembra 1914, u kojoj je Srpska vojska pobedila. Draža učestvuje i u žestokim borbama u Kolubarskoj bici, istakao se 24. i 25. oktobra na Kostajniku i 7. novembra na Plandištu gde je ostao na položaju iako mu je bataljon odstupio. Major Ljubomir Đorđević u službenim beleškama predlaže da se potporučnik Mihailović odlikuje Zlatnom medaljom za hrabrost, što je posle pobede Srpske vojske i učinjeno.[13] Na srpskom frontu do početka jeseni 1915. zavladalo je zatišje.[15] Albanska golgota Glavni članak: Albanska golgota Ulazak Italije u rat na strani Antante maja 1915. probudio je nadu da će vojni pritisak na Srbiju da popusti. Međutim, ulaskom Bugarske u rat na strani Nemačke i Austrougarske, Centralnim silama je pružilo novu priliku da raščiste račune sa Srbijom. Ratnu 1915. Dražin prekobrojni pešadijski puk započeo je kod Šapca, početkom jula. XI Nemačka armija kreće u novu ofanzivu na Srbiju. Krajem septembra 1915. Draža je nastavio borbu protiv Nemaca u okolini Požarevca, tu je dobio novu dužnost komandira 4. čete 3. bataljona. Zbog velikih gubitaka, njegov bataljon je rasformiran 10. oktobra 1915. a potom se povlačio prema Peći. Druga polovina oktobra i početak novembra protekli su u povlačenju srpske vojske prema jugu. Svojim napredovanjem prema Južnoj Moravi i Vardaru Bugari blokiraju Srpsku vojsku u vardarskoj Makedoniji. Put prema Solunu je presečen. Srpska vojska i izbeglice se nalaze u bezizlaznoj situaciji na Kosovu i Metohiji. Nemačka vojska sa severa i bugarska armija sa istoka napreduju prema Kosovu sa jedinim ciljem da unište Srpsku vojsku u rasulu. Draža je u tom periodu bio vodnik ili zastupnik komandira određenih pešadijskih četa u 3. i 2. bataljonu, da bi 20. novembra 1915. uoči polaska Srpske vojske u Albansku golgotu, bio postavljen za vodnika pukovskog Mitraljeskog odeljenja, koje je imalo četiri mitraljeza zaplenjena od Austrougara. Jedini put Srpskoj vojsci i izbeglicama prema saveznicima i jadranskoj obali vodio je preko albanskih planina. Srpska vojska sa narodom kreće u povlačenje preko Albanije i Crne Gore u zimu 1915. pod strašnom hladnoćom, snegom zavejanim putevima u opštem rasulu na temperaturi 25 °C ispod nule. Vojsku u rasulu i izbegli narod izmoren glađu i hladnoćom napadaju albanski razbojnici. Sa svojim mitraljeskim odeljenjem, Draža se povlačio pravcem Peć — Berane — Podgorica — Skadar.[14] Prve grupe pristižu u Valonu, malu luku na jugozapadu Albanije. Među njima je i potporučnik Draža Mihailović. Dražin III prekobrojni puk je 9. februara 1916. prekomandovan u Vardarsku diviziju, da bi sledećeg dana bio upućen u logor Ipsos na ostrvo Krf. Draža je tokom Albanske golgote uspeo da sačuva mitraljeze koje je dužio, mada je sve teško oružje ostavljeno još u Metohiji. Posledice Golgote su se osećale i na ostrvu Krf i Vido na kojima je umrlo na hiljade iznemoglih srpskih vojnika. Draža je na Krf pristigao vrlo iscrpljen i neuhranjen.[traži se izvor] Solunski front Glavni članak: Solunski front Potporučnik Dragoljub Draža Mihailović na Solunskom Frontu Komandant I armije Živojin Mišić u naredbi Ađ. Br. 10001. za 5. jun 1917. pohvalio je u ovom raspisu svim jedinicama potporučnika Dražu Mihailovića. Od 15. februara 1916. godine Mihailović je u sastavu Mitraljeskog odeljenja 2. bataljona XXIII pešadijskog puka Vardarske divizije. Ovaj puk je nastao spajanjem III i IV prekobrojnog pešadijskog puka I poziva. Brodom Abda Mihailovićeva jedinica je 22. aprila napustila Krf i krenula put Solunskog fronta. Posle oporavka, u junu i julu 1916. oko 150.000 srpskih vojnika prebačeno je na bojište severno od Soluna. Po nalogu Nemačke vrhovne komande, bugarske trupe su u avgustu preduzele napad na bitoljsko-lerinskom pravcu. Bugarski napad bio je iznenadan i žestok, neprijateljska ofanziva ubrzo je zaustavljena, a onda je Srpska vojska krenula u snažnu protivofanzivu. Krajem septembra, posle žestokih borbi u kojima je poginulo 3.000 srpskih vojnika, Drinska divizija je ovladala Kajmakčalanom i tako ponovo zakoračila na delić teritorije Kraljevine Srbije.[16] Desetog novembra 1916. oslobođen je Bitolj. Na Solunskom frontu Mihailović je učestvovao u borbama na Ostrovskom jezeru, Gorničevu, kod Žiove, na kotama 1050 i 1368, na Sokocu, Zelenom brdu, Govedarskom kamenu i Dobrom polju. U bici kod sela Neokazi i Donje Vrbine, 11. septembra 1916, teško je ranjen.[9] Lekarska komisija u Solunu procenila je da zbog posledica ranjavanja potporučnik Mihailović više nije za stroj, pa mu je ponudila službu u pozadini, međutim, on je to odbio.[9] Posle oporavka, vratio se u svoju jedinicu na prvu liniju fronta, aprila 1917. godine.[14] Početkom 1918. godine, Mihailović je sa svojim mitraljeskim odeljenjem prebačen u novoosnovani 1. jugoslovenski pešadijski puk Jugoslovenske divizije. U sastavu te divizije učestvovao je u proboju Solunskog fronta. Na Solunskom frontu unapređen je u čin poručnika, 25. januara 1918. godine. Orden belog orla sa mačevima 4. reda dobio je 25. januara 1918. godine, za stečene zasluge i pokazanu hrabrost u ratu. Drugo mitraljesko odeljenje 23. puka jedino je u celom puku odlikovano zlatnom medaljom za hrabrost. Najzad, Mihailović je, jedini u diviziji, dobio i Engleski vojni krst i to odlukom komandanta divizije. Posle dvadesetčetvoročasovne topovske paljbe 15. septembra 1918. u pola šest ujutru, srpska pešadija krenula je u juriš. Za deset dana, slamajući otpor nemačko-bugarskih snaga, srpska Prva i Druga armija izbile su na liniji Štip — Veles. Uz vešta pregrupisavanja, prodor srpske vojske je bio nastavljen: 5. oktobra oslobođeno je Vranje, 12. oktobra srpske trupe su ušle u Niš, a 1. novembra 1918. srpska vojska pobedonosno je umarširala u Beograd.[traži se izvor] Između dva svetska rata Kapetan II klase Draža Mihailović, 1922. Oslobađanje Srbije ponovo nije donelo kraj rata. Kao i 1913, on je i sada upućen u gušenje albanske pobune. Na Kosovu i Metohiji je boravio od kraja septembra 1918, pa sve do kraja zime 1919. godine. Njegovo prvo mirnodopsko odredište je kasarna Kralj Petar I u Skoplju. Kao najboljeg oficira u puku, komandant ga je predložio za prelazak u kraljevu gardu u Beograd. U jesen 1919. godine poručnik Mihailović je postao vodnik 3. čete 1. bataljona pešadijskog puka kraljeve garde. Međutim, nije se dugo zadržao u kraljevoj gardi, zbog jednog incidenta u kafani Sloboda, uoči ponoći 31. decembra. Njegov drug, gardijski poručnik Stefan Buhonjicki, pripit je držao zdravicu, u kojoj je pohvalno spomenuo boljševičku revoluciju. Kada su Bohonjickom zbog toga upućene pretnje, Draža je izvadio pištolj, repetirao i stavio na sto, rekavši: Da vidimo ko je bolji Srbin od mene!. Dobio je 15 dana zatvora, a onda je već 25. januara 1920, vraćen u 28. pešadijski puk u Skoplje.[9][13] Dana 11. maja je postavljen za vodnika mitraljeskog odeljenja u 3. podoficirskoj školi u Skoplju. Usledilo je unapređenje u čin kapetana 2. klase, 14. oktobra, i još jedno odlikovanje, Orden belog orla sa mačevima 5 reda, koje mu je uručeno 1. decembra 1920. godine.[17] Te, 1920. godine, oženio se sa Jelicom Lazarević, ćerkom pukovnika Jevrema Brankovića. Jelica i Dragoljub su izrodili četvoro dece: sinove Branka 1921, Ljubivoja 1922. i Vojislava 1924. i ćerku Gordanu 1927. Branko je umro 1995, u Beogradu, Ljubivoje je preminuo u prvoj godini života, a Vojislav je poginuo pored svog oca, maja 1945. godine na Zelengori. Gordana je bila dečji lekar radiolog, kao penzioner je živela u Beogradu do smrti 25. februara 2014. godine.[18][19] Sledeće, 1921. godine, Mihailović je nakratko, od 7. jula do 30. septembra, službovao u Sarajevu. Bio je nastavnik u Drugoj podoficirskoj pešadijskoj školi.[9] Vratio se u Beograd pošto je primljen za polaznika 23. klase Više škole vojne akademije. Dve godine kasnije diplomirao je sa odličnim uspehom. U međuvremenu, 5. novembra 1921. godine Draža Mihailović je odlikovan Albanskom spomenicom, a 24. oktobra 1922. unapređen je u čin kapetana 1. klase. Kao kapetan 1. klase Draža je godinu i po dana radio u obaveštajnom odeljenju, a šest meseci u nastavnom odeljenju. Majorski ispit je položio 16. marta 1925. godine, da bi u čin majora bio unapređen krajem te godine, 17. decembra. U generalštabnu struku je preveden 24. februara 1926, koja se može porediti sa današnjom titulom doktora vojnih nauka. U to doba Kraljevina Jugoslavije je svoje najbolje oficire slala u Francusku na specijalizaciju, pa se i Mihailović obreo u Parizu 1930. godine.[9] Pre nego što će otići u diplomatiju, Draža je obavljao više dužnosti u zemlji. Za pomoćnika načelnika štaba Dunavske divizije u Beogradu postavljen je 19. marta 1926. godine. Pored toga, za 1926. godinu bio je stalni član ispitne komisije za čin potporučnika ekonomske struke. Na generalštabne poslove u štabu kraljeve garde premešten je 19. januara 1927. godine. U gardi je bio pomoćnik načelnika štaba, vršilac dužnosti načelnika štaba, i najzad načelnik štaba, a jedno vreme je komandovao 3. bataljonom pešadijskog puka kraljeve garde. Istovremeno, Draža je bio član više ispitnih komisija, kao i nastavnik strategije u Nižoj školi intendantske akademije. Prosvetni Orden Svetog Save 2. reda dobio je 25. januara 1928. godine. Čin potpukovnika dobio je na Vaskrs 1930. godine.[13] Službovanje u kraljevoj gardi potpukovnik Mihailović završio je 14. februara 1935, kada je prekomandovan u organizacijsko odeljenje đeneralštaba ministarstva vojnog.[20] Tu je ostao do 28. maja, kad je stigla naredba za odlazak u Sofiju, na mesto vojnog atašea Kraljevine Jugoslavije. Tamo je naučio i bugarski jezik i dobio dva bugarska odličja: Orden Aleksandra Nevskog 3. stepena, koji mu je uručio lično car Boris prilikom odlaska, i Orden krsta Svetog Aleksandra, koji će stići tri godine kasnije, 1939. Za vreme službe u Sofiji dobio je i pukovnički čin, 6. septembra 1935, povodom rođendana kralja Petra II Karađorđevića.[9] Mihailović je maja 1936. godine na zahtev bugarske vlade povučen iz Sofije, pošto je uspostavio kontakte sa nekim kompromitovanim bugarskim oficirima, pa je premešten za vojnog atašea u Pragu.[9][21] Pukovnik Draža Mihailović je stigao u Prag 22. maja 1936. godine i ostao je tu do maja naredne godine. U Pragu se nije bavio politikom već brojnim vojnim pitanjima, kao što su nabavka čehoslovačkih aviona, pancir prsluka, uputstava za protivoklopno ratovanje itd. Na oproštajnom prijemu, predsednik Čehoslovačke uručio je Draži Mihailoviću Orden belog lava 3. reda.[traži se izvor] Pukovnik Draža Mihailović, komandant puka, na verskoj službi koju vrši katolički sveštenik, u Celju, Dravska banovina, 1939. Pukovnik Mihailović u društvu britanskog oficira, marta 1941, na vojnoj vežbi kod Kalinovika, uoči nemačkog napada na Kraljevinu Jugoslaviju. Maja 1937. godine pukovnik Draža Mihailović postavljen je za načelnika štaba Dravske divizijske oblasti u Ljubljani. Njegovo novo radno mesto nalazilo se u kasarni Vojvoda Mišić. Aprila sledeće, 1938. godine, Mihailović je prešao za komandanta 39. pešadijskog puka u Celju.[9] Tokom službe u Celju, svojim pretpostavljenim je predstavio plan za reorganizaciju jugoslovenske vojske na nacionalnoj osnovi — na srpsku, hrvatsku i slovenačku — jer je verovao da je nacionalno homogene vojske biti bolje od mešovite, što će uvećati jedinstvo vojske i borbene sposobnosti. Njegovi pretpostavljeni su odbacili ovaj plan i 1. novembra 1939. su ga kaznili sa 30 dana zatvora.[22] Posle tačno godinu dana, aprila 1939. godine, Mihailović se vratio u Ljubljanu, ovog puta za načelnika štaba utvrđivanja. Tu ostaje do avgusta, kada je postavljen za stalnog nastavnika Vojne akademije u Beogradu. Tokom 1940. godine više puta su zabeleženi Dražini javni antihitlerovski ispadi. Najzad, posle njegovog napada na Hitlera na jednom prijemu u britanskoj ambasadi, nemački poslanik Viktor Fon Hern uputio je protest jugoslovenskom ministru inostranih poslova Cincar-Markoviću. Zato general Nedić još jednom kažnjava Mihailovića sa 30 dana zatvora.[22] Kaznu izdržava u Mostaru, gde je, takođe po kazni, upućen za pomoćnika načelnika generalštaba primorske armijske oblasti, 23. oktobra 1940. godine.[traži se izvor] Drugi svetski rat Aprilski rat Glavni članak: Aprilski rat Ratni krst 1941. osnovan 1943. U reversu je portret generala Dragoljuba Mihailovića. Nemačke, italijanske, mađarske i bugarske oružane snage napale su Kraljevinu Jugoslaviju 6. aprila 1941. bez objave rata. Pukovnik Mihailović se prvog dana rata nalazio u Kiseljaku kod Sarajeva na položaju načelnika Operativnog odeljenja Druge armije Jugoslovenske vojske. Pukovnik Mihailović prelazi u Slavoniju gde organizuje jedinice i njihovo prebacivanje preko reke Save usled munjevitog prodora nemačkih snaga iz pravca severa. Pukovnik Draža naređuje svojim vojnicima 9. aprila rušenje mosta na Savi kod Brčkog radi zaustavljanja neprijateljskog napredovanja. U Gračanici Draža postaje 13. aprila komandant Brzog odreda. Tokom 14. aprila bori se protiv hrvatskih ustaša u Derventi i Bosanskom Brodu, koji nastoje da ova mesta priključe tek proglašenoj NDH. Pukovnik Mihailović 15. aprila odbija naredbu o kapitulaciji i predaji svog odreda, pa sa delom Brzog odreda odlazi u šumu.[23] Od Brčkog do Ravne Gore Glavni članak: Gorski odred Dragoljuba Mihailovića Draža je 20. aprila Brzi odred preimenovao u Gorski odred. Grupa oficira, podoficira i vojnika Jugoslovenske vojske, na čelu sa Dražom prebacila se sa planina Istočne Bosne, preko reke Drine u Zapadnu Srbiju, sa namerom da produži otpor.[traži se izvor] Osnivanje četničkih odreda Glavni članci: Četnički odredi Jugoslovenske vojske i Jugoslovenska vojska u otadžbini Pukovnik Dragoljub M. Mihailović kao vojni izaslanik u Čehoslovačkoj 1937.[24] (fotografija korišćena za vreme Drugog svetskog rata) Mihailović je sa malim jezgrom oficira i naoružanom pratnjom stigao na Ravnu goru, 11. maja 1941. gde je osnovao Komandu četničkih odreda Jugoslovenske vojske.[25][26] Nakon dolaska na Ravnu goru, shvatio je da je njegova grupa od 7 oficira i 24 podoficira i vojnika jedina preostala grupa otpora.[27] Tokom proleća i leta 1941. Mihailović je radio na stvaranju organizacije pokreta otpora. Počeo je da pravi spiskove potencijalnih regruta i rezervista. Preko potporučnika Vladimira Lenca, sekretara zboraške omladine povezao se sa Dimitrijem Ljotićem. U junu 1941. na Ravnoj gori se pojavio general Ljubo Novaković, koji je nudio Mihailoviću saradnju u pripremanju ustanka, ali Mihailović nije hteo da prihvati Novakovića kao sebi ravnog, iako je Novaković bio stariji po činu. Mihailoviću su se na Ravnoj gori pridružila grupa civila, uglavnom intelektualci iz Srpskog kulturnog kluba, koji su bili zaduženi za propagandu.[25] Četnička grupa predvođena Kostom Pećancem, koja je postojala i pre nego što je izbio rat u Jugoslaviji, nije delila Mihailovićev stav o otporu.[28] Da bi distancirao svoju grupu od drugih grupa koje su sebe nazivali četnicima, Mihailović i njegovi sledbenici su se predstavljali kao „Ravnogorski pokret”.[28] Proklamovani cilj četnika je bilo oslobođenje države od okupatorskih snaga Nemačke, Italije i ustaša.[29] Mihailovićeva strategija je bio da se izbegava direktan okršaj sa okupatorima i da se čeka sa ustankom kada savezničke snage stignu u Jugoslaviju.[30] Mihailović sa Dragišom Vasićem na Ravnoj gori za vreme službe o Kraljevom rođendanu, 6. septembra 1941.[31] Mihailović je proveo celo leto konsolidujući razbacane ostatke vojske i regrutujući nove vojnike. U avgustu je Mihailović osnovao civilno savetodavno telo Centralni nacionalni komitet, koji su činili srpski političari, među kojima i oni sa jakim nacionalističkim stavovima, kao što su Dragiša Vasić.[29] Četnički kurir je 19. juna stigao u Istanbul, gde je rojalističkim Jugoslovenima javio da Mihailović organizuje pokret otpora protiv okupatora.[32] Mihailović je uspostavio radio vezu sa Britancima u septembru 1941. Prva radio poruka vladi u izbeglištvu u kojoj je javio da organizuje pokret otpora od ostataka vojske je primljena 13. septembra.[32] Mihailović je takođe javio da je dobio pomoć od oficira iz drugih delova Jugoslavije, kao što je slovenački oficir Rudolf Perinek, koji je doneo izveštaje u stanju u Crnoj Gori. Perinek je poslat nazad u Crnu Goru da tamo organizuje odrede i usmenim dozvolama za oficire kao što su Đorđije Lašić i Pavle Đurišić. Mihailović je Perineku dao nejasna i protivrečna naređenja, pomenuvši da mora da suzbije civilna previranja i „ukloni neprijatelje”.[33] Mihailovićevi četnici su imali male defanzivne okršaje sa Nemcima, ali su ih odmazde i priče o masakrima u NDH učinili nesklonim da se direktno upuste u borbu protiv njih, osim sa ustašama duž granice Srbije i Bosne. Početkom avgusta 1941. Mihailović je uputio Jezdimira Dangića i Boška Todorovića u Bosnu radi pomoći srpskim ustanicima u borbi protiv NDH.[34] Sukobi sa okupatorom i partizanima Glavni članci: Ustanak u Srbiji 1941. i Partizansko-četnički sukob U međuvremenu, nakon invazije na Sovjetski Savez, Komunistička partija Jugoslavije predvođena Josipom Brozom Titom je krenula u akciju, u julu pozvala u ustanak protiv okupatora i osnovala svoje oružane snage koje će postati poznate pod imenom partizani.[35] Krajem avgusta, četnici i partizani su bili zajedno u ustanku i zarobljavali okupatorske vojnike i njihove saradnike, ponekad u zajedničkim akcijama uprkos uzajamnom nepoverenju.[36] Četnici iz nezavisnog odreda Veselina Misite u krajem avgusta oslobodili Loznicu od Nemaca. Ali Mihailović nije odobravao takve akcije, posebno nakon nemačkih kaznenih mera. Mihailović je ubrzo shvatio da njegovi ljudi nemaju dovoljno snage da zaštite civile na teritoriji Vojne uprave u Srbiji protiv nemačkih odmazdi.[37][38] Njega je takođe zabrinjavala mogućnost da partizani posle rata preuzmu vlast. Umesto toga, njegova strategija je bila da okupi srpske odrede i izgradi organizaciju koja bi mogla da osvoji vlast kada se okupatorske snage povuku ili budu poražene, a ne da se angažuje u direktan sukob[39] Stoga je prednost davao sabotažama gde ne bi bilo očigledno ko je odgovoran za njih.[40] Nasuprot njegovom oklevanju, partizani su zagovarali otvoreni otpor, što je privlačilo one četnike koje su želeli da se bore protiv Nemaca. Zbog toga Mihailović je do septembra izgubio nekoliko komandanata i sledbenika (poput Ratka Martinovića i Vlade Zečevića) koji su prišli partizanima.[41][42] Mihailović se u Struganiku 19. septembra sreo sa Titom da razgovaraju o savezu partizana i četnika, ali su pregovori propali zbog velikih razlika u ciljevima njihovih pokreta što je sprečavalo bilo kakav stvaran dogovor.[43] Tito je zagovarao široku zajedničku ofanzivu, dok je Mihailović smatrao da je ustanak opasan i prerano počeo i plašio se da će pokrenuti velike odmazde.[37] Osim toga, Titov cilj je bio da spreči četnički napad na partizane iz pozadine, pošto je bio ubeđen da Mihailović igra dvostruku igru, održavajući vezu sa Nemcima preko Nedićeve vlade. Mihailović je zaista bio u kontaktu sa Nedićevom, a pre toga i Aćimovićevom vladom. Preko pukovnika Popovića dobijao je novčanu pomoć.[44] Sa druge strane, Mihailović je želio da spreči Tita da preuzme vođstvo u pokretu otpora,[43][45] jer su Titovi ciljevi bili suprotni njegovom cilju obnove Kraljevine Jugoslavije i osnivanju Velike Srbije u okviru nje.[46][45] Zajednička britansko-jugoslovenska obaveštajna misija, koju je na brzinu organizovala Uprava za specijalne operacije i predvođena kapetanom Dvejnom „Bilom” Hadsonom, iskrcala se kod Petrovca na Moru oko 22. septembra, gde su uz pomoć crnogorskih partizana stigli u Titov štab u Užicu oko 25. oktobra.[47] Hadson je izjavio da si ranija obećanja o dostavljanju pomoći Mihailoviću uticala na loše odnose između Tita i Mihalovića, jer je Mihailović pretpostavio da niko van Jugoslavije ne zna za partizanski pokret[48][49][50] i da je osetio da je došao pravi trenutak za borbu protiv komunista.[48] Nemci su koristili nastalu situaciju i krajem septembra su pokrenuli veliku ofanzivu protiv partizana i četnika, operaciju Užice.[37] U toj ofanzivi Nemci su razbili ustaničke odrede i vršili masovne zločine nad srpskim civilima. Kafana u Brajićima u kojoj su Josip Broz Tito i Draža Mihailović pregovarali o zajedničkoj borbi protiv Nemaca. Tito i Mihailović su se ponovo sreli 27. oktobra [sh] u Brajićima blizu Ravne gore da još jednom pokušaju da postignu sporazum, ali su se složili samo oko sekundarnih pitanja.[51] Odmah nakon sastanka, Mihailović je počeo pripreme za napad na partizane, a odložio ga je samo zbog nedostatka oružja.[52] Mihailović je izbegličkoj vladi izjavio da je zauzimanje Užica, u kome se nalazila fabrika oružja, neophodno da se spreči jačanje komunista.[49] Dva četnička oficira za vezu su 28. oktobra stupili u vezu sa Nedićem, a sutradan sa nemačkim oficirom Jozefom Matlom, sa Mihailovićevom ponudom za zajedničku borbu protiv partizana u zamenu za oružje.[38][52] Ova ponuda je prenesena nemačkom generalu na čelu Vojne uprave u Srbiji i Nemci su ponudili sastanak za 3. novembar. U međuvremenu, četnici su 1. novembra napali partizanski štab u Užicu, ali su odbijeni nazad.[53][54] Zbog toga je Mihailović 3. novembra 1941. odložio sastanak sa nemačkim oficirima za 11. novembar navodeći opšti sukob između partizana i četnika koji zahteva da on bude u svom štabu.[54][55] Na sastanku u selu Divcima, kom su prisustvovali Mihailović i jedan zvaničnik Abvera, Mihailović je uveravao Nemce da njegova namera „nije bila da se bori protiv okupatora” i „da nikada nije napravio iskreni sporazum sa komunistima, jer oni ne brinu za narod. Njih predvode stranci koji nisu Srbi: Bugarin Janković, Jevrejin Lindmajer, Mađar Borota, dva Muslimana čija imena ne znam i ustaški major Boganić. To je sve što znam o komunističkom vođstvu” (Mihailović je Nemcima dao netačne podatke).[56] Na sastanku sa nemačkim predstavnicima Mihailović je predložio da mu Nemci pruže pomoć u njegovoj borbi protiv partizana i da ta saradnja ostane skrivena od srpskog naroda.[57] Čini se da je Mihailović ponudio da obustavi aktivnosti u gradovima i duž glavnih saobraćajnica, ali nikakav sporazum nije postignut zbog nemačkog zahteva za kompletnom predajom četnika,[58][57][59] i nemačkog verovanja da će ih četnici verovatno napasti uprkos Mihailovićevoj ponudi.[60] Posle pregovara Nemci su pokušali da uhapse Mihailovića.[61] Mihailović je pažljivo skrivao pregovore sa Nemcima od jugoslovenske izbegličke vlade, kao i od Britanaca i njihovog predstavnika Hadsona.[58][57] Vikizvornik ima izvorni tekst povezan sa člankom Zapisnik sa sastanka Mihailovića sa nemačkim predstavnicima u selu Divci 11.11.1941.. U međuvremenu, pošto je Mihailovićev napad na partizanski štab u Užicu propao, partizani su pokrenuli brz protivnapad.[52][62] U roku od dve nedelje partizani su odbili četničke napade i opkolili Mihailovićev štab na Ravnoj gori. Zbog gubitaka u ljudstvu u sukobima sa Nemcima,[63] gubitka oko hiljade četnika i značajne količine opreme u napadu na partizane, [64], male britanske pomoći u oružju početkom novembra,[65] i neuspešnog ubeđivanja Nemaca da mu pruže zalihe,[54] Mihailović se našao u teškoj situaciji.[64][66] Vikizvornik ima izvorni tekst povezan sa člankom Ukaz o unapređenju u čin Brigadnog generala, pukovnika Dragoljuba Mihailovića (1941). Polovinom novembra, Nemci su počeli nov napad na partizane, operaciju Zapadna Morava, koja je zaobišla četnike[62][67][68] Pošto nije uspeo da brzo porazi četnike, suočen sa izveštajima da Britanci smatraju Mihailovića vođom otpora i pod pritiskom nemačke ofanzive, Tito je još jednom ponudio pregovore Mihailoviću, što je dovelo do pregovora i kasnijeg primirja 20. ili 21. novembra.[67][62][69] Tito i Mihailović su poslednji telefonski razgovor imali 28. novembra; Tito je izjavio da će se braniti, dok je Mihailović izjavio da će se sakriti.[37][57][68] Zapovednici Mihailovićevih odreda su 20. novembra odlučili da se pridruže legalizovanim četnicima pod komandom generala Nedića, kako bi mogli da se bore protiv partizana bez straha od Nemaca i izbegnu Mihailovićevo kompromitovanje u očima Britanaca. Dokazi sugerišu da Mihailović nije naredio ovaj čin, već da je samo odobrio ovu odluku.[60][70] Oko 2000—3000 četnika je stupilo u vojsku Nedićevog režima. Legalizacija je omogućila četnicima da dobijaju platu i alibi od kvislinške vlade, dok je Nedić dobio još vojnika da se bori protiv komunista, mada pod zapovedništvom Nemaca.[71] Sa druge strane, Mihailović je smatrao da ovim putem može da se infiltrira u Nedićevu administraciju, koju su uskoro preplavili simpatizeri Jugoslovenske vojske u otadžbini.[72]. Iako je ovaj sporazum bio drugačiji od potpune kolaboracije Koste Pećanca, zbog toga je izbila konfuzija protiv koga se četnici bore.[73] Nemačka poternica za pukovnikom Dražom Mihailovićem od 9. decembra 1941. Tokom novembra, Mihailovićevi ljudi su se našli pod pritiskom Nemaca. Posle zauzimanja Užica, Nemci su 3. decembra izdali naređenje za operaciju Mihailović, napad na njegove snage na Ravnoj gori.[74][68] Dan pre napada 5. decembra, Mihailovićev kontakt koji je služio pod Nedićem, moguće Milan Aćimović[75] ili Kosta Mušicki, upozorio ga je na predstojeći napad, pa je Mihailović 5. decembra isključio svoju radio stanicu kako ne bio otkrio Nemcima svoj položaj,[76] i raspršio svoj štab i ostatak svojih snaga[68] Ostaci četničkih odreda su se povukli sa Ravne gore, a sam Mihailović se jedva spasao zarobljavanja.[77] Za njim je 9. decembra raspisana prva poternica,[61] koju je nemačka Vrhovna komanda u Srbiji objavila preko radija, letaka i plakata.[78] U međuvremenu, Bi-Bi-Si je objavio ukaz o njegovom unapređenju u čin generalštabnog brigadnog generala 7. decembra 1941. godine.[79] Aktivnosti u Crnoj Gori i na teritoriji Vojne uprave u Srbiji Vikizvornik ima izvorni tekst povezan sa člankom Ukaz o unapređenju u čin Divizijskog generala, brigadnog generala Dragoljuba Mihailovića (1942). 25. maja 1942. u časopisu Tajm je izašao članak o Dragoljubu Mihailoviću, sa njegovom slikom na naslovnoj strani. Nemački plakat iz 1942. u vreme kada su jedinice JVUO izveli veliki broj diverzija i sabotaža na železnici, uništavajući oružje, municiju i ratnu spremu koje su Nemci odvozili za svoje trupe u Africi. Mihailović nije nastavio da komunicira sa Saveznicima pre januara 1942. Početkom 1942. jugoslovenska izbeglička vlada je reorganizovana i novi predsednik vlade je postao akademik Slobodan Jovanović. Mihailović je 19. januara unapređen u čin divizijskog generala i postavljen za za ministra vojske, mornarice i vazduhoplovstva.[5] Jovanovićeva vlada je kao primarni cilj imala jačanje Mihailovićevo položaja i neuspešno je od Britanaca i Amerikanaca tražila podršku.[80] Britanci su suspendovali pomoć krajem 1941. nakon Hadsonovih izveštaja o sukobima četnika i partizana. Mihailović, ljut zbog Hadsonovih preporuka, je uskratio Hadsonu radio vezu i nije imao susreta sa britanskim agentom tokom prvih meseci 1942.[81] U uglednom časopisu Tajm maja 1942. izašao je članak o generalu Dragoljubu Mihailoviću, sa njegovom slikom na naslovnoj strani.[82] Vikizvornik ima izvorni tekst povezan sa člankom Ukaz o unapređenju u čin Armijskog generala, divizijskog generala Dragoljuba Mihailovića (1942). Iako je Mihailović bio u bekstvu, do marta ga je Nedićeva vlada locirala i Aćimović se sastao sa njim, uz dozvolu Nemaca. Po Tomaševiću, general Paul Bader je obavešten da je Mihailović voljan da se stavi na raspolaganje Nedićevoj vladi u borbi protiv partizana, ali je Bader odbio ponudu.[77] Mihailović se u aprilu 1942, još uvek krijući se na teritoriji Vojne uprave, je ponovo uspostavio kontakt sa britanskim izaslanikom Hadsonom, koji je kasnije uspeo da nastavi komunikacijom radijom sa svojim štabom u Kairu koristeći Mihailovićev predajnik. U maju su Britanci nastavili da šalju pomoć četnicima, mada u malim količinama,[83] sa samo jednim dopremanjem iz vazduha 30. marta.[84] Tokom marta i aprila 1942. britanska i nova jugoslovenska vlada u Londonu su napravili vojni plan o otvaranju Drugog fronta u Jugoslaviji nazvavši ga „Plan invazije Jugoslavije”. Od 15. maja do 3. juna 1942. Nemci pokreću „Operaciju Forstrat”,[85] a potom i „Akciju 800”,[86] radi hvatanja generala Mihailovića.[87] Juna 1942. Mihailović se od nemačkih potera sklonio u Crnu Goru, u italijansku okupacionu zonu, gde je stigao 1. juna. Tu je osnovao svoj štab i 10. juna je zvaničnom imenovan načelnikom štaba vrhovne komande Jugoslovenske vojske u otadžbini.[88] Nedelju dana kasnije 17. juna unapređen je u čin armijskog generala.[89] U Zimonjića Kuli kod Avtovca, 13. jula 1942. Mihailović je održao sastanak sa četničkim prvacima Hercegovine, Crne Gore i Dalmacije,[90] radi priprema za stvaranje mostobrana prilikom Savezničke invazije Jugoslavije na jadransku obalu. U međuvremenu, partizani su Sovjetima stalno slali poruke da je Mihailović izdajnik i saradnik okupatora i kao takav treba da bude osuđen. Sovjeti u početku nisu videli potrebu za tim i njihova propaganda je nastavila da podržava Mihailovića. Konačno, radio-stanica Slobodna Jugoslavija, koja se nalazila u zgradi Kominterne u Moskvi, je prenela rezoluciju jugoslovenskih rodoljuba iz Crne Gore i Bosne kojom je Mihailović označen kao saradnik okupatora.[91] Draža zatim otišao u selo Gornje Lipovo iznad Kolašina, na planini Sinjajavinu. Ovde se Vrhovna komanda zadržala sve do maja 1943. U Crnoj Gori Mihailović je našao složenu situaciju, pošto su lokalne četničke vođe Bajo Stanišić i Pavle Đurišić postigli dogovore sa Italijanima i sarađivali sa njima protiv partizana.[92][93] Mihailović je kasnije na svom suđenju 1946. izjavio da nije bio svestan tih sporazuma pre svog dolaska u Crnu Goru i da je morao da ih prihvati kada je došao,[94][95] pošto su ga Stanišić i Đurišić samo na rečima priznavali za svog vođu i da su slušali njegova naređenja samo ako je išlo njima u korist.[95] Mihailović je verovao da je italijanska vojna obaveštajna služba bolje informisana od njega o aktivnostima Mihailovićevih komandanata.[95] Pokušao je da najbolje iskoristi situaciju i prihvatio je imenovanje Blaža Đukanovića za titularnog komandanta nacionalističkih snaga u Crnoj Gori. Iako je Mihailović odobravao uništenje partizana, pokušavao je da iskoristi veze četničkih komandanata sa Italijanima da pribavi hranu, oružje i municiju u očekivanju savezničkog iskrcavanja. Pavle Đurišić je 1. decembra u selu Šahovići organizovao omladinsku četničku konferenciju. Na ovom sastanku, na kom je, prema Stevanu K. Pavloviću, dominirao Đurišić i gde su iskazani ekstremizam i netolerancija, nacionalistički zahtevi su prošireni na delove Albanije, Bugarske, Rumunije i Italije, dok je rezolucija predviđala obnavljanje monarhije sa periodom prelazne četničke diktature. Mihailović i Đukanović nisu prisustvovali sastanku, ali su poslali svoje predstavnike.[96] Na teritoriji NDH, Ilija Trifunović-Birčanin, vođa predratnog četničkog udruženja, je komandovao četnicima u Dalmaciji, Lici, Bosni i Hercegovini. On je bio na čelu nacionalističkog pokreta otpora protiv partizana i ustaša i priznavao je Mihailovića za svoj formalnog vođu, ali je delovao samostalno, a njegove trupe Italijani su koristili kao lokalnu Dobrovoljačku antikomunističku miliciju. Italijanski komandant Mario Roata je želeo sa sačuva italijanske vojnike, ali i, nasuprot ustašama i Nemcima, da potkopa Mihailovićev autoritet među četnicima, oslanjajući se na lokalne vođe, kao i da ima moguće veze sa Mihailovićem i Saveznicima u slučaju da sile Osovine izgube rat. Četnici predvođeni Dobroslavom Jevđevićem, koji su došli iz Crne Gore u pomoć bosanskim Srbima protiv ustaša, su ubijale i palile po Foči sve dok Italijani nisu intervenisali u avgustu. Četnici su takođe tražili italijansku zaštitu od ustaških zločina. Mihailović se 22. jula sreo sa Trifunovićem-Birčaninom, Jevđevićem i njegovim delegatom u Hercegovini Petrom Baćovićem. Ovaj sastanak je bio navodno tajan, ali je za njega znala italijanska obaveštajna služba; Mihailović nije dao precizna objašnjenja, već je izrazio veru u obojicu svojih potčinjenih, dodajući, po italijanskim izvorima, da čeka pomoć od Saveznika da započne pravu gerilsku kampanju, kako bi spasio živote Srba. Pošto ih je Roata pozvao po njihovom povratku, Trifunović-Birčanin i Jevđević su ubeđivali italijanskog generala da je Mihailović samo „moralni predvodnik” i da oni neće napasti Italijane, čak i ako im Mihailović naredi.[97] Kako je sve više bio zabrinut zbog domaćih neprijatelja i ubeđen da će on biti položaju da kontroliše Jugoslaviju pošto saveznici poraze okupatore, Mihailović se iz Crne Gore skoncentrisao na vođenje operacijama u raznim delovima Jugoslavije, uglavnom protiv partizana, ali i protiv ustaša i Srpskog dobrovoljačkog korpusa Dimitrija Ljotića.[88] Tokom jeseni 1942. Mihailović je dobio zahtev od Britanaca da njegova organizacija sprovede niz sabotaža protiv železničkih linija koje su se koristile da se snabdevaju osovinske trupe u Grčkoj i delimično u Zapadnoj pustinji.[98] U septembru i decembru, akcije Mihailovićevih odreda su prekidale komunikacije; Saveznici su mu pripisali zasluge za uznemiravanje osovinskih trupa i saveznički uspeh u severnoj Africi.[99] Početkom 1942. Mihailović je preko letaka i tajnih poruka pozivao na neposlušnost prema Nedićevoj vladi, zbog čega su izbile borbe između četnika i sledbenika Nedićevog režima. Nemci, koje je Nedićeva vlada pozvala u pomoć protiv Mihailovića, su odgovorili na Nedićev zahtev i sabotaže terorom, i napali četnike krajem 1942. i 1943. Roberts navodi da je Nedićev poziv u pomoć bio glavni razlog za nemačku akciju i ne navodi sabotaže.[88] Sa druge strane, Pavlović pominje da su sabotaže vršene uporedo sa propagandnim akcijama. Uhapšeno je na stotine osoba i procenjeno je da su tokom decembra 1942. Nemci ubili 1600 četnika u borbi ili pogubljenjima.[100] Mihailović je imao veliki problem da kontroliše svoje lokalne komandante, koji često nisu imali nikakav radio veze i oslanjali su se na kurire da bi komunicirali. Međutim, verovatno je bio upoznat sa činjenicom da mnoge četničke grupe vršile zločine nad civilima i akte etničkog čišćenja. Prema Stevanu K. Pavloviću, Pavle Đurišić je ponosno prijavio Mihailoviću da je uništio muslimanska sela, kao odmazdu za dela koje su počinile muslimanske milicije. Iako možda Mihailović nije izdao takva naređenja, takođe nije učinio ništa protiv svojih komandanata, pošto je zavisio od raznih naoružanih grupa koje nije mogao da osudi. Takođe je skrivao situaciju od Britanaca i izbegličke vlade.[101] Mnogi zločini četnika protiv raznih neprijatelja, stvarnih ili umišljeni, su imali vrhunac u oktobru 1942. i februara 1943.[102] Odnosi sa Britancima Dragoljub Mihailović u britanskoj uniformi i sa jugoslovenskom vojničkom kapom, bez generalskih znamenja prema pravilima gerile, 1943. Kapetan Hadson je 15. novembra 1942. javio u Kairo da je stanje problematično, da prilike za sabotaže velikih razmera nisu iskorišćene zbog Mihailovićeve težnje da izbegne odmazde, i, dok čeka savezničko iskrcavanje i pobedu, četnički vođa može postići razumevanje ili sa Italijanima ili sa Nemci za koje veruje da će poslužiti njegovoj potrebi, a da ne bude kompromitovan, kako bi pobedio komuniste.[103] U decembru, major Piter Bjui, član londonskog štaba Ureda za specijalne operacije, je u razgovoru sa Živanom Kneževićem insistirao da je Mihailović kvisling koji otvoreno sarađuje sa Italijanima.[104] Forin ofis je ocenio da je Bjuijeva ocena greška, ali Britanci su sve više postajali zabrinuti zbog situacije i Mihailovićeve neaktivnosti.[105] Viši britanski oficir, pukovnik Vilijam Bejli, je izbačen padobranom u Crnu Goru na Božić. Njegova misije je bila da skuplja informacije i a vidi da li je Mihailović izveo neophodne operacije na železnicama.[103] Tokom sledećih meseci, britanski napori su bili skoncentrisani da Mihailović natera četnike da prekinu kolaboraciju sa silama Osovine i izvrše očekivane akcije protiv okupatora, ali oni nisu bili uspešni.[106] U januaru 1943. Ured za specijalne operacije je izvestio Vinstona Čerčila da su Mihailovićevi potčinjeni komandanti napravili lokalne sporazume sa italijanskim vlastima, iako nema dokaza da je sam Mihailović ikada imao sporazum sa Nemcima. Izveštaj je zaključio da bi bilo preporučljivo, pored toga što je pomoć Mihailoviću bila potrebna kao i uvek, da se proširi pomoć i na druge pokrete otpora i da se pokušaju ponovo ujediniti četnici i partizani.[107] Britanski oficiri za vezu su u februaru izjavili da Mihailović nije bio u kontaktu sa Nemcima, ali da su u nekim slučajevima njegove snage pomagale Italijane protiv partizana (izveštaj je došao u isto vreme kad i operacija Vajs). Bejli je izvestio da je Mihailović postao sve više nezadovoljan nedovoljnom pomoći koju je dobijao od Britanaca.[108] Pozitivne izveštaje o Mihailovićevom pokretu britanska propaganda je bila naduvala tako da je ono što su zatekli oficiri za vezu bilo daleko ispod očekivanja.[109] U Rimu je 3. januara 1943, baš pred početak operacije Vajs, održana konferencija na kojoj su učestvovali nemački general Aleksandar Ler, predstavnici NDH i Dobroslav Jevđević, koji je u to vreme, otvoreno sarađivao sa silama Osovine protiv partizana i otišao na tu konferenciju bez Mihailovićevog znanja. Mihailović nije odobrio Jevđevićevo prisustvo i navodno mu poslao oštru poruku, ali njegove akcije su bile ograničene na proglas da će Jevđevićeva vojna odlikovanja biti oduzeta.[110] U Lipovu se Mihailović 28. februara 1943, uz prisustvo Bejlija, obratio svojim vojnicima. Bejli je izvestio da je Mihailović izneo svoje ogorčenje zbog „perfidnog Albiona”, koji je očekivao da se Srbi bore po poslednje kapi krvi bez pomoći, da su Srbi u potpunosti bez prijatelja, da Britanci drže kralja Petra II i njegovu vladu kao zarobljenike i da će nastaviti da dobija pomoć od Italijana sve dok mu to daje sredstvo da uništi partizane. Takođe, prema Bejlijevom izveštaju, Mihailović je dodao da su njegovi neprijatelji ustaše, partizani, Hrvati i muslimani i tek kada se pobrine za njih, okrenuće se protiv Nemaca i Italijana.[111][112] Iako Mihailovićevi branioci tvrde da je Bejli pogrešno razumeo govor ili čak da ga je namerno iskrivio,[113] posledice tog govora na Britance su bile katastrofalne i označile su početak kraja britansko-četničke saradnje. Britanci su zvanično uložili protest jugoslovenskoj izbegličkoj vladi i zatražili objašnjenje Mihailovićevog stava i kolaboracije sa Italijanima. Mihailović je izjavio svojoj vladi da on nije imao susrete sa italijanskim generalima i da Jevđević nije imao zapovest da se sretne sa njima. Britanci su obećali da će Mihailoviću slati obilnije zalihe.[114] Isto početkom 1943. ton izveštavanja Bi-Bi-Sija je postajao sve više u korist partizana, opisujući ih kao jedini pokret otpora u Jugoslaviji (Bejli se žalio Forin ofisu da zbog takvog izveštavanja Mihailović ima predrasude o Britancima) i povremeno pripisuje partizanima akcije koje su zapravo izvršili četnici.[115] Forin ofis je uložio protest i Bi-Bi-Si se izvinio, ali ton njegovog izveštavanja se zapravo nije promenio.[116] Poraz u bici na Neretvi Glavni članak: Bitka na Neretvi Avgusta 1942. godine britanski premijer, Vinston Čerčil, je u Moskvi izneo Staljinu ovaj plan, koji je podrazumevao da Zapadni saveznici posle uspešnih vojnih operacija protiv Nemaca u severnoj Africi zauzmu Siciliju, a potom i donju Italiju, koju je trebalo iskoristiti kao platformu sa koje bi se izvršila invazija oko milion vojnika na Jugoslaviju i time otvorio Drugi front, posle čega bi se izveo brzi prodor preko Mađarske, Slovačke i Rumunije (ove države nisu bile okupirane od Nemačke i predstavljale su Hitlerov meki trbuh) i napale s leđa nemačke snage na Istočnom frontu čime bi se oslabio pritisak na Crvenu armiju i SSSR. Međutim, Staljin je odbio ovaj plan tražeći od Čerčila da Zapadni saveznici otvore Drugi front što zapadnije, u Francuskoj, tajno time računajući na potencijalni ratni plen, istočnu Evropu i Balkan. Čerčil je napustio Moskvu bez dogovora sa Staljinom, a Zapadni saveznici su nastavili da izvode vojne operacije prema svom vojnom planu, usmeravajući prodor svojih snaga prema Balkanu. U narednih godinu dana, sve do jeseni 1943. postojaće sukob između Zapadnih saveznika i SSSR oko mesta otvaranje Drugog fronta, Jugoslavije ili Francuske. Tokom februara 1943. zbog očekivane savezničke invazije, u severnoj Hercegovini počele su žestoke borbe između partizana i četnika. Krajem februara, ubrzo nakon što je održao govor u Lipovu, Mihailović se pridružio svojim trupama u Hercegovini, koje su bile u teškoj situaciji. Do martovskih pregovora o primirju između partizana i sila Osovine, Italijani su jako podržavali četnike, nadajući se da će oni zadati fatalni udar partizanima. Nemci nisu odobravali ovu kolaboraciju, zbog čega je Hitler lično pisao Musoliniju.[117] Partizanski pregovarači su, pored zahteva za primirjem i razmenom zarobljenika, izjavili „da se ne bore protiv hrvatske države i ni u kom slučaju protiv Nemaca, već isključivo protiv četnika”, te „da su spremni da sa oružjem u ruci istupe protiv Engleza prilikom iskrcavanja”.[118] Razmene zarobljenika su izvršene, a nezvanično primirje je bilo na snazi nekoliko sedmica dok su pregovori trajali, iako do zvaničnog primirja nije došlo.[119] Partizani su iz toga izvukli korist jer je italijanska pomoć četnicima suspendovana, što je omogućilo Titovim snagama da nanesu težak poraz Mihailovićevim trupama u bici na Neretvi.[119] Ribentrop i Hitler su 29. marta odbacili naredbe svojih potčinjenih i budući kontakti bili su zabranjeni. Partizani su uspeli da pređu Neretvu, a četnici su nakon poraza bili u haotičnom stanju.[120] Borbe su se nastavile krajem aprila i početkom maja 1943. na severu Crne Gore, a zatim je ovaj sukob prekinula velika nemačka ofanziva na oba pokreta, upadom oko 65.000 nemačkih vojnika u italijansku okupacionu zonu. U maju, nemačka obaveštajna služba je takođe pokušala da uspostavi kontakt sa Mihailovićem da utvrdi da li moguć savez protiv partizana. U Kolašinu su pričali sa jednim četničkim oficirom, koji se nije predstavio. Oni su pretpostavili da je to Mihailović, ali to verovatno nije tačno, pošto je prema Bejliju Mihailović bio na drugom mestu u isto vreme. Nemačka komanda, je ipak, oštro reagovala protiv bilo kakvog pokušaja da se pregovara sa neprijateljem.[121] Zatim su se Nemci okrenuli svojoj sledećoj operaciji, pod imenom operacija Švarc[122] i razoružali crnogorske četnike. Čini se da je Pavle Đurišić predložio Mihailoviću kratkoročnu kooperaciju sa Nemcima protiv partizana, što je Mihailović odbio. Đurišić je otišao u Kolašin da brani svoj štab od partizana. Nemci su 14. maja ušli u Kolašin i zarobili Đurišića, dok je Mihailović pobegao i sa delom svojih snaga krenuo na sever u pravcu Zlatara i Javora.[119][123] Krajem maja, nakon što su povratili kontrolu nad većim delom Crne Gore, Italijani su se okrenuli protiv četnika, ili barem protiv Mihailovićevih snaga, i objavili nagradu od pola miliona lira za zarobljavanje Mihailovića i milion lira za zarobljavanje Tita.[124] Promena savezničke politike U aprilu i maju 1943. Britanci su poslali misije kod partizana i ojačali svoje misije kod četnika. Major Džasper Rutam, jedan od oficira za vezu, je prijavio da su se okršaji Nemaca i četnika zaista događali ali da su ih bez sumnje započeli Nemci. Tokom leta, Britanci su slali zalihe i četnicima i partizanima.[125] Nemačka poternica za Mihailovićem koja nudi 100.000 zlatih maraka za njegovo hvatanje. Mihailović se vratio na teritoriju Vojne uprave u Srbiji i njegov pokret je brzo povratio dominaciju u ovoj oblasti. Dobivši više oružja od Britanca, naredio je niz akcija i sabotaža, razoružavao odrede Srpske državne straže i napadao bugarske trupe, ali je uglavnom izbegavao Nemce, smatrajući da njegova vojska još nije dovoljno spremna. Četnici su u Srbiji kontrolisali planinske krajeve gde nije bilo okupatorskih vojnika. U kolaboracionističku Nedićevu administraciju su se infiltrirali njegovi ljudi, pa su mnogi vojnici Srpske državne straže zapravo simpatisali Jugoslovensku vojsku u otadžbini. Posle poraza u bici na Neretvi, Mihailović je pokušao da poboljša svoju organizaciju. Dragiša Vasić, nekada glavni ideolog pokreta koji se protivio vezama sa Italijanima, je napustio vrhovnu komandu. Mihailović je pokušao da ojača svoje veze sa Hrvatima i tradicionalnim političkim strankama i da revitalizuje svoje kontakte u Sloveniji.[126] SAD su poslale oficire za vezu da se pridruže Bejlijevoj misiji kod Mihailovića, istovremeno slavši misije i kod Tita.[127] U međuvremenu su Nemci postali zabrinuti zbog rastuće snage partizana i sklapali su lokalne sporazume sa četnicima, ali ne i sa samim Mihailovićem. Prema Volteru Robertsu, postoji malo sumnje da Mihailović nije bio svestan ovih sporazuma i da ih je smatrao manjim od dva zla, pošto je njegov primarni cilj bio da porazi partizane.[128] Od početka 1943. britansko nestrpljenje zbog Mihailovića je raslo. Iz dešifrovanih nemačkih radio poruka, Čerčil i njegova vlada su zaključili da je četnička kolaboracija sa Italijanima bila iznad prihvatljivog nivoa i da partizani nanose najviše štete silama Osovine.[129] Nakon kapitulacije Italije u septembru 1943. četnici u Crnoj Gori su se našli pod napadom i Nemaca i partizana, koji su preuzeli kontrolu nad velikim delom Crne Gore, uključujući i bivšu četničku „prestonicu” Kolašin. Pavle Đurišić, pošto je prethodno pobegao iz nemačkog logora u Galiciji, se probio do Jugoslavije i bio opet zarobljen. Predsednik kvislinške vlade Milan Nedić je od njega zatražio da osnuje Crnogorski dobrovoljački korpus koji bi se borio protiv partizana. Đurišić se zakleo na vernost Nediću, ali je tajno priznavao Mihailovića za komandanta. I Mihailović i Đurišić su očekivali iskrcavanje zapadnih Saveznika. U Srbiji je Mihailović smatran predstavnikom pobedničkih Saveznika.[130] U haosu nakon italijanske kapitulacije, nekoliko četničkih komandanata je otvoreno sarađivalo sa Nemcima protiv sve jačih partizana. Dobroslav Jevđević je Nemcima ponudio usluge svojih 5.000 vojnika. Momčilo Đujić je takođe sklopi savez sa Nemcima kao zaklon protiv ustaša i partizana, ali mu Nemci nisu verovali.[131] U oktobru 1943. na zahtev Saveznika, Mihailović je prihvatio da preduzme dve sabotaže, zbog čega su ga Nemci još više progonili i primorali ga, prema britanskim izveštajima, da često premešta svoj štab.[132] Početkom novembra 1943. Vrhovna komanda na čelu sa Mihailovićem krenula je na marš preko planine Tare i Povlena i dolazi decembra 1943. u Azbukovicu, na planinu Bobiju.[traži se izvor] Sporazumi između generala JVuO i Vermahta Glavni članak: Sporazumi između JVuO i komande Jugoistoka Zone odgovornosti Mihailovićevih komandanata u okupiranoj Srbiji, prema ugovorima sa Vermahtom 1943. Jevrem Simić i Nikola Kalabić (roze), Vojislav Lukačević (plavo), Ljuba Jovanović (zeleno) i Mihailo Čačić (sivo). Do novembara i decembra 1943. Nemci su shvatili da je Tito njihov najopasniji protivnik. 1. novembra nemački komandant jugoistoka feldmaršal Maksimilijan fon Vajhs ocenjuje da je „najopasniji neprijatelj Tito… Zbog toga Mihailović već traži vezu sa nemačkim komandama, da ne bi potpao pod komunističku vlast.”.[133] Nemački izaslanik Herman Nojbaher je uspeo da sklopi ugovore o primirju i zajedničkoj borbi sa Nemcima sa četiri Mihailovićeva komandanta sa ciljem prekida neprijateljstava u periodu od pet do deset nedelja. Nemci su ovo shvatili kao znak slabosti Mihailovićevog pokreta. Primirje je sakrivano, ali su Britanci saznali za njega putem dekodiranja nemačkog radio-saobraćaja i te informacije su stigle do Čerčila[134]. Nemački komandant jugoistoka izdaje objašnjenje o sklapanju ugovora sa Mihailovićevim snagama[135] U Ratnom dnevniku Vermahta je za datum 23. novembar 1943. zapisano da je Mihailović svojim komandantima naredio da sarađuju sa Nemcima, dok se on sam neće eksponirati na taj način, zbog reakcije naroda.[136] Nema čvrstih dokaza da je Mihailović umešan ili da je odbio sporazume, mada je britanska vojna obaveštajna služba zaključila da je moguće da je „prevrtljiv”.[137] Britanci su sve više bili zabrinuti zbog činjenice da su četnici bili spremniji da ratuju protiv partizana više nego protiv Nemaca. Na trećoj Moskovskoj konferenciji, Entoni Idn je izrazio nestrpljivost zbog nepostojanja Mihailovićeve akcije.[138] Izveštaj Ficroja Maklejna, oficira za vezu kod partizana, je ubedio Čerčila da su partizani najpouzdaniji pokret otpora. General Dvajt Ajzenhauer, glavnokomandujući savezničkih snaga, u novembru u Kairu ističe „da svu moguću opremu treba slati Titu, jer su Mihailovićeve snage od male vrednosti.”[139] Izveštaj generala Čarlsa Armstronga, oficira za vezu u Mihailovićevom štabu, je stigao suviše kasno da bi ga Entoni Idn obznanio na Teheranskoj konferenciji krajem novembra 1943. mada Stevan K. Pavlović smatra da to verovatno ne bi bilo dovoljno da se promeni Čerčilov stav. U Teheranu, Čerčil je zastupao partizane, dok je Staljin pokazivao ograničeni interes, ali se složio da bi partizani trebalo da dobiju najveću moguću podršku.[140] Čerčil je 10. decembra imao sastanak sa kraljem Petrom II i rekao mu je da ima nepobitne dokaze da o Mihailovićevom saradnji sa neprijateljem i da se Mihailović mora ukloniti iz jugoslovenske vlade. Početkom decembra, od Mihailovića je zatraženo da izvrši važne sabotaže na železničkim mostovima, što je kasnije tumačeno kao poslednja šansa da se iskupi. Međutim, verovatno ne shvatajući koliko se saveznička politika promenila, Mihailović nije uspeo da izvrši zadatak.[141] Ured za specijalne operacije u Kairu je 12. januara 1944. poslao izveštaj Forin ofisu, u kom je stojalo da su Mihailovićevi komandanti sarađivali sa Nemcima i Italijanima, i da je sam Mihailović tolerisao i u nekim slučajevima odobravao njihove akcije. Ovo je ubrzalo britansku odluku da povuku 30 svojih oficira za vezu.[142] Britanske misije su se efektivno okončale u proleće 1944. U aprilu, mesec dana pre odlaska, Armstrong je primetio da je Mihailović uglavnom bio aktivan u propagandi protiv sila Osovine, da je propustio brojne prilike za sabotaže u poslednjih 6 do 8 meseci i da su napori mnogih četničkih vođa da prate Mihailovićevu strategiju iščekivanja prerasli u sporazume o nenapadanju sa osovinskim silama, iako ova misija nije imala dokaze o kolaboraciji sa neprijateljem.[143] Spasavanje savezničkih pilota Glavni članak: Operacija Vazdušni most U međuvremenu Mihailović je pokušao da popravi organizaciju svog pokreta. U selo Ba, Draža dolazi 20. januara 1944. radi priprema Svetosavskog kongresa. Uz pomoć Živka Topalovića, Mihailović je u selu Ba organizovao Svetosavski kongres koji bi sa četničkog pokreta skinuo senku prethodnog kongresa iz Crne Gore. Višestranački Jugoslovenski nacionalni kongres je održan od, [[25. januar|25. do 29. januara 1944. u selu Ba. Kongresu su prisustvovali 272 delegata iz 11 različitih političkih partija, na kraju zasedanja usvojena je Baška rezolucija,[144] koja je predviđala obnovu i demokratsko uređenje Jugoslavije kao parlamentarne monarhije sa tri federalne jedinice, Srbijom, Hrvatskom i Slovenijom, u kojoj bi bila zagarantovana sva ljudska i građanska prava njenih državljana. Kongres je bio reakcija na proizvoljno ponašanje nekih komandanata, pomenuti je organizovanje nove, demokratske i moguće federalne Jugoslavije, mada je predlog ostao nejasan i čak je upućen apel KPJ da se pridruži. Četnička komanda je formalno reorganizovana. Pavle Đurišić je još bio komandant Crne Gore, a Momčilo Đujić Dalmacije, dok je Dobroslav Jevđević isključen. Posle kongresa Draža odlazi u oblast Ovčara, gde se zadržava do početka marta 1944. Početkom aprila otpočela je partiza