Dvosistemska bas-refleksna kutija sa posebno uključivim LED svetlosnim efektima i DJ kontrolnom pločom sa 64 zvučna efekta Omogućava slušanje muzike sa mobilnog uređaja, računara, kao i sa prenosne USB memorije Ugrađena konzola omogućava da postavite tablet ili mobilni telefon Poseduje dva ulaza za priključivanje mikrofona (i kontrolu EHO efekta), što pruža mogućnost za KARAOKE zabavu Ukoliko želite, mogu se slušati i standardne radio stanice Dizajnirana za prenosnu upotrebu (ima ugrađene točkiće i ručku, kao i punjivi akumulator), a može se postaviti i na stalak

Dvosistemska bas-refleksna kutija sa posebno uključivim LED svetlosnim efektima i DJ kontrolnom pločom sa 64 zvučna efekta Omogućava slušanje muzike sa mobilnog uređaja, računara, kao i sa prenosne USB memorije Ugrađena konzola omogućava da postavite tablet ili mobilni telefon Poseduje dva ulaza za priključivanje mikrofona (i kontrolu EHO efekta), što pruža mogućnost za KARAOKE zabavu Ukoliko želite, mogu se slušati i standardne radio stanice Dizajnirana za prenosnu upotrebu (ima ugrađene točkiće i ručku, kao i punjivi akumulator), a može se postaviti i na stalak

Komplet mikrofona Shure SM-820A. Model za govor, kakraoke i pevanje. SM 820A Vokalni sistem u kompletu sa 2 kvaliteta vokalni radio mikrofoni za govor i pevanje.  Jasan zvuk, kvalitetna reprodukcija tembra i dubinu glasa. Koristi se za profesionalni rad, za govor,  pevanje, snimanje raznih događaja i karaoke.  Odlično rešenje za škole, domaćine, venčanja, klubove.  Mikrofoni rade na dve baterije tipa AA.  Radio mikrofoni imaju displeje.   Dolazi sa kartonskom kutijom.  Mikrofoni mogu da rade zajedno i odvojeno,  u mešovitom režimu. Baza mikrofona na 6,25mm izlazom i punjivom baterijom. Karakteristike radio sistema: - Tip sistema: bežični; - Radio mikrofoni: vokalni dinamički bežični; - Opseg zvuka: od 40 Hz do 16000 Hz. ; - Glatko podešavanje nivoa izlaznog signala; - Indikator uključivanja; - LED indikacija veze mikrofona sa bazom; - Sistem za suzbijanje smetnji: 90 db; - Dinamički nivo: - 80db; - Redosled osetljivosti: 80db; - Nivo ulaznog audio puta: - 20db; - Granice podešavanja snage: 10db; - Frekvencijski opseg prenosa: VHF 720MHz - 760MHz; - Nivo nelinearne distorzije: oko 0,5%; - Sistem zaštite: od gubitka signala; - Režim rada: od +5 do + 50 stepeni; - Radio mikrofoni imaju: ugrađene antene; - Izvedba kućišta radija: plastika; - Izvedba kućišta mikrofona: plastična; - Napajanje radio baze: iz baterije od 3,6 volti. - Ishrana radiomikrofona: od AA baterija; - Audio izlazi: Jack 6,25 mm. - Kompatibilnost: sa pojačalima, konzolama, računarima, laptopove, foto i video kamere (možemo dodatno isporučuje se sa posebnim audio adapterom). U kompletu: Radio baza sa 1 antenom,  džek 6,25 mm Punjiva baterija za bazu 18650  4 x Baterije tipa AA za mikrofone; Pakovanje od kartona. Dva dinamička ručna radio mikrofona. Postolje Uputstvo

Model za govor, kakraoke i pevanje. SM 820A Vokalni sistem u kompletu sa 2 kvaliteta vokalni radio mikrofoni za govor i pevanje. Jasan zvuk, kvalitetna reprodukcija tembra i dubinu glasa.Koristi se za profesionalni rad, za govor, pevanje, snimanje raznih događaja i karaoke. Odlično rešenje za škole, domaćine, venčanja, klubove. Mikrofoni rade na dve baterije tipa AA. Radio mikrofoni imaju displeje.  Dolazi sa kartonskom kutijom. Mikrofoni mogu da rade zajedno i odvojeno, u mešovitom režimu. Baza mikrofona na 6,25mm izlazom i punjivom baterijom.Karakteristike radio sistema:- Tip sistema: bežični;- Radio mikrofoni: vokalni dinamički bežični;- Opseg zvuka: od 40 Hz do 16000 Hz. ;- Glatko podešavanje nivoa izlaznog signala;- Indikator uključivanja;- LED indikacija veze mikrofona sa bazom;- Sistem za suzbijanje smetnji: 90 db;- Dinamički nivo: - 80db;- Redosled osetljivosti: 80db;- Nivo ulaznog audio puta: - 20db;- Granice podešavanja snage: 10db;- Frekvencijski opseg prenosa: VHF 720MHz - 760MHz;- Nivo nelinearne distorzije: oko 0,5%;- Sistem zaštite: od gubitka signala;- Režim rada: od +5 do + 50 stepeni;- Radio mikrofoni imaju: ugrađene antene;- Izvedba kućišta radija: plastika;- Izvedba kućišta mikrofona: plastična;- Napajanje radio baze: iz baterije od 3,6 volti.- Ishrana radiomikrofona: od AA baterija;- Audio izlazi: Jack 6,25 mm.- Kompatibilnost: sa pojačalima, konzolama, računarima,laptopove, foto i video kamere (možemo dodatnoisporučuje se sa posebnim audio adapterom).U kompletu:Radio baza sa 1 antenom, džek 6,25 mmPunjiva baterija za bazu 18650 4 x Baterije tipa AA za mikrofone;Pakovanje od kartona.Dva dinamička ručna radio mikrofona.PostoljeUputstvo

SHURE Bezicni mikrofon SET profesionalni 2 mikrofona SM-820aModel za govor, kakraoke i pevanje. SM 820A Vokalni sistem u kompletu sa 2 kvaliteta vokalni radio mikrofoni za govor i pevanje. Jasan zvuk, kvalitetna reprodukcija tembra i dubinu glasa. Koristi se za profesionalni rad, za govor, pevanje, snimanje raznih događaja i karaoke. Odlično rešenje za škole, domaćine, venčanja, klubove. Mikrofoni rade na dve baterije tipa AA. Radio mikrofoni imaju displeje.  Dolazi sa kartonskom kutijom. Mikrofoni mogu da rade zajedno i odvojeno, u mešovitom režimu. Baza mikrofona na 6,25mm izlazom i punjivom baterijom.Karakteristike radio sistema: - Tip sistema: bežični; - Radio mikrofoni: vokalni dinamički bežični; - Opseg zvuka: od 40 Hz do 16000 Hz. ; - Glatko podešavanje nivoa izlaznog signala; - Indikator uključivanja; - LED indikacija veze mikrofona sa bazom; - Sistem za suzbijanje smetnji: 90 db; - Dinamički nivo: - 80db; - Redosled osetljivosti: 80db; - Nivo ulaznog audio puta: - 20db; - Granice podešavanja snage: 10db; - Frekvencijski opseg prenosa: VHF 720MHz - 760MHz; - Nivo nelinearne distorzije: oko 0,5%; - Sistem zaštite: od gubitka signala; - Režim rada: od +5 do + 50 stepeni; - Radio mikrofoni imaju: ugrađene antene; - Izvedba kućišta radija: plastika; - Izvedba kućišta mikrofona: plastična; - Napajanje radio baze: iz baterije od 3,6 volti. - Ishrana radiomikrofona: od AA baterija; - Audio izlazi: Jack 6,25 mm. - Kompatibilnost: sa pojačalima, konzolama, računarima, laptopove, foto i video kamere (možemo dodatnoisporučuje se sa posebnim audio adapterom).U kompletu: Radio baza sa 1 antenom, džek 6,25 mmPunjiva baterija za bazu 18650 4 x Baterije tipa AA za mikrofone;Pakovanje od kartona.Dva dinamička ručna radio mikrofona.PostoljeUputstvoMogucnost Licnog Preuzimanja na Novom BeograduSlanjem Brzom Postom!

SHURE Bezicni mikrofon SET profesionalni 2 mikrofona SM-820a Lokacija: Beograd (Srbija) Kategorije: Bežični mikrofoni Stanje: Novo Tekst oglasa SHURE Bezicni mikrofon SET profesionalni 2 mikrofona SM-820a Model za govor, kakraoke i pevanje. SM 820A Vokalni sistem u kompletu sa 2 kvaliteta vokalni radio mikrofoni za govor i pevanje. Jasan zvuk, kvalitetna reprodukcija tembra i dubinu glasa. Koristi se za profesionalni rad, za govor, pevanje, snimanje raznih događaja i karaoke. Odlično rešenje za škole, domaćine, venčanja, klubove. Mikrofoni rade na dve baterije tipa AA. Radio mikrofoni imaju displeje. Dolazi sa kartonskom kutijom. Mikrofoni mogu da rade zajedno i odvojeno, u mešovitom režimu. Baza mikrofona na 6,25mm izlazom i punjivom baterijom. Karakteristike radio sistema: - Tip sistema: bežični; - Radio mikrofoni: vokalni dinamički bežični; - Opseg zvuka: od 40 Hz do 16000 Hz. ; - Glatko podešavanje nivoa izlaznog signala; - Indikator uključivanja; - LED indikacija veze mikrofona sa bazom; - Sistem za suzbijanje smetnji: 90 db; - Dinamički nivo: - 80db; - Redosled osetljivosti: 80db; - Nivo ulaznog audio puta: - 20db; - Granice podešavanja snage: 10db; - Frekvencijski opseg prenosa: VHF 720MHz - 760MHz; - Nivo nelinearne distorzije: oko 0,5%; - Sistem zaštite: od gubitka signala; - Režim rada: od +5 do + 50 stepeni; - Radio mikrofoni imaju: ugrađene antene; - Izvedba kućišta radija: plastika; - Izvedba kućišta mikrofona: plastična; - Napajanje radio baze: iz baterije od 3,6 volti. - Ishrana radiomikrofona: od AA baterija; - Audio izlazi: Jack 6,25 mm. - Kompatibilnost: sa pojačalima, konzolama, računarima, laptopove, foto i video kamere (možemo dodatno isporučuje se sa posebnim audio adapterom). U kompletu: Radio baza sa 1 antenom, džek 6,25 mm Punjiva baterija za bazu 18650 4 x Baterije tipa AA za mikrofone; Pakovanje od kartona. Dva dinamička ručna radio mikrofona. Postolje Uputstvo Mogucnost Licnog Preuzimanja na Novom Beogradu Slanjem Brzom Postom!

Opis U samo 24 jednočasovne lekcije naučićete da pokrenete Rad Hatovu novu distribuciju Linuxa - Fedoru Core - i da radite u njoj. Kroz neposredan i postupan pristup, u kome se svaka lekcija oslanja na prethodne, savladaćete osnove instaliranja, korišćenja i administriranja Fedore. Saznajte kako da: - na svom računaru oslobodite prostor za Fedoru Core i instalirate je - obavljate ozbiljne poslove s Linuxove komandne linije - pojednostavite svakodnevni rad pomoću Linuxovog komandnog okruženja - efikasno koristite Fedorinu grafičku radnu površinu - radite s datotekama i direktorijumima pomoću programa za upravljanje datotekama - pregledate Web, šaljete e-poštu i pravite dokumente i tabele profesionalnog izgleda - pomoću Fedore ponudite drugima korisnicima datoteke, Web sadržaje i ostale mrežne usluge - administrirate Fedora sistem Na dva prateća CD-a nalazi se instalaciona verzija operativnog sistema Fedora Core. Sadržaj Uvod Lekcija 1: Priprema za instaliranje Fedore Lekcija 2: Instaliranje Fedore Lekcija 3: Učitavanje operativnog sistema, prijavljivanje i konfigurisanje Lekcija 4: Rad u Linuxu s konzole Lekcija 5: Neka konzola radi za vas Lekcija 6: Dobijanje pomoći na konzoli Lekcija 7: Rad bez miša Lekcija 8: Rad u mreži bez grafike Lekcija 9: Napredno korišćenje komandnog okruženja Lekcija 10: Fedorina radna površina Lekcija 11: Rad s datotekama na radnoj površini Lekcija 12: Programski paket OpenOffice Lekcija 13: Rad u mreži s radne površine Lekcija 14: Dobijanje pomoći na radnoj površini Lekcija 15: Prilagođavanje radne površine Lekcija 16: Napredno korišćenje Fedorine radne površine Lekcija 17: Daljinsko korišćenje aplikacija radne površine Lekcija 18: Administriranje sistema s komandne linije Lekcija 19: Administriranje sistema s radne površine Lekcija 20: Osnove bezbednosti Lekcija 21: Instaliranje softvera Lekcija 22: Razmena datoteka preko mreže Lekcija 23: Web i FTP usluge Lekcija 24: Rezervne kopije, otklanjanje problema i oporavak sistema Dodatak A: Problemi sa instalacionim programom Spisak termina korišćenih u knjizi Indeks O autoru Aron Hsiao je računarski stručnjak i nezavisni savetnik za mreže, čije iskustvo sa operativnim sistemima sličnim Unixu seže u osamdesete godine. Mnogo vremena je posvetio distribuciji računarskog hardvera i softvera, razvoju softvera koji radi u realnom vremenu, instaliranju mreža i marketingu na Internetu. Autor je knjiga The Concise Guide to XFree86 for Linux i Sams Teach Yourself Linux Security Basics in 24 Hours. Naslov: Naučite Red Hat Linux Fedora za 24 sata (+ 2 CD-a) Izdavač: Mikro knjiga Strana: 544 (cb) Povez: meki Pismo: latinica Format: 16,8 x 23,5 cm Godina izdanja: 2004 ISBN: 86-7555-248-3 Naslov originala: Sams Teach Yourself Red Hat Linux Fedora in 24 Hours Izdavač originala: Sams Naslov originala: Sams Teach Yourself Red Hat Linux Fedora in 24 Hours Izdavač originala: Sams

Ova knjiga će vam pomoći da naučite programiranje – i da pri tom uživate. Računari su svuda oko nas, skoro u svakom aspektu našeg života, ipak većina nas u stvari ne shvata kako oni funkcionišu, niti znamo kako da ih nateramo da rade za nas. Pošto se svet sve više oslanja na računare, umeće programiranja će biti bitno za svakoga, ne samo za profesionalne softverske inženjere i programere. Pomoću ove knjige izgradićete osnove programiranja koje će vas pripremiti za postizanje svih vaših programerskih ciljeva. Ako želite da postanete programer profesionalnog softvera, treba da naučite kako efikasnije da komunicirate sa programerima, a ako ste prosto radoznali da saznate kako programiranje funkcioniše, ova knjiga je odličan prvi korak koji će vam pomoći da to postignete. Učenje programiranja će i dalje biti teško, ali će biti moguće – a nadamo se da može da bude zabavno, a ne frustrirajuće. SADRŽAJ Uvod Zašto sam napisao ovu knjigu 1 Zašto bi trebalo da pročitate ovu knjigu 3 Vaš projekat 3 1 „Hello, World!” pisanje prvog programa 5 Biranje tekst editora 5 Osnovne funkcije 6 Biranje 8 Sublime Text 9 TextMate 9 Notepad++ 9 Gedit 9 Vim 10 Eclipse 10 IntelliJ 11 Xcode 11 Visual Studio 11 Napravite direktorijum za projekat 12 Počnite od malog: napravite fajl za testiranje 12 Kako HTML i JavaScript sarađuju u pretraživaču 13 Značaj malih promena 15 Gradite na svom uspehu 17 Referencirajte svoj JavaScript u fajlu manifest.json 20 Neka radi! 20 Veča moč, veča odgovornost 21 Rezime 21 2 Kako softver radi 23 Šta je to „softver”? 23 Životni ciklus softvera 24 Izvorni kod - tu sve počinje 25 Skup instrukcija 25 Programski jezici 26 Od izvornog koda do nula i jedinica 31 Prevedeni i interpretirani jezici: kada izvorni kod postaje binaran? 31 Izvršno okruženje 32 Izvršavanje u procesoru 34 Ulaz i izlaz 34 Korisniji softver (za višekratnu upotrebu), pomoću ulaza 34 Odakle ulaz stiže? 35 Kako softver pribavlja ulaz 36 Vrste izlaza 36 Đubre ušlo, đubre izašlo 37 Stanje 38 Dodavanje stanja u Kittenbook 39 Memorija i promenljive 41 Promenljive 41 Skladištenje promenljive 42 Konačan resurs 44 Curenje memorije 44 Rezime 45 3 Upoznavanje računara 47 Vaš računar je glup 47 Vaš računar je čaroban 48 Stajanje na ramenima džinova 48 Unutrašnjost računara 48 Procesor 48 Kratkoročna memorija 49 Dugoročna memorija 49 Korišćenje računara 50 Sistem fajlova 50 Komandna linija: preuzimanje kontrole 52 Rezime 62 4 Alatke za izgradnju 63 Automatizujte (skoro) sve 63 Instalirajte Node 64 Instalirajte Grunt 66 Softver koji pomaže da se pravi softver 69 Izbegavanje grešaka 70 Raditi brže 70 Zadaci koje treba automatizovati 71 Prevođenje 71 Testiranje 71 Pakovanje 72 Postavljanje 72 Izgradite svoju vlastitu izgradnju 73 Gruntfile.js 73 Dodatni moduli za Grunt 73 Učitavanje dodatnih modula za Grunt 76 Registrovanje zadataka 76 Pazite ovo! 78 Rezime 80 5 Tipovi podataka, strukture podataka, baze podataka 83 Tipovi podataka 83 Zašto postoje različiti tipovi podataka 84 Osnovni tipovi podataka 84 Složeni tipovi podataka 89 Dinamički i statički tipizirani jezici 96 Strukture podataka 96 Skup 99 Stek 99 Stablo 100 Graf 101 Kako izabrati efikasnu strukturu podataka 104 Baze podataka 104 Dugotrajno (postojano) skladištenje 104 Relacione baze podataka 104 Kratak uvod u SQL 106 Rezime 107 6 Regularni izrazi 109 Ctrl+F na steroidima: traženje uzoraka 109 Upotreba regularnih izraza u JavaScriptu 110 Ponavljanje 111 Specijalni znakovi i izlazne sekvence 112 {1,10}: pravite vlastite super moći 113 Upariti bilo šta, tačka 114 Ne budite gramzivi 114 Uglaste zagrade od [A-Za-z] 115 Liste znakova 115 Rasponi 115 Negacija 116 Šablon za brojeve telefona 116 Treba mi s 119 Prečice za uglaste zagrade 119 Ograničenja 121 Hvatanje oznake 124 Napredno traženje i zamena 125 Početak i kraj (reda) 126 Indikatori 126 Global 126 Ignore Case 126 Multiline 127 Da li ćete ikad koristiti Regex? 127 grep 127 Menjanje koda 127 Provera ispravnosti 128 Izdvajanje podataka 128 Rezime 129 7 if, for, vvhile i when 131 Operatori 131 Operatori poređenja 131 Logički operatori 132 Unarni operatori 134 Binarni operatori 134 Ternarni operatori 136 Istinitost 139 „Sintaksne poslastice” 140 Petlja nad nizom 142 Petlja nad slikama 142 Ugnežđene petlje 143 Potreban vam je prekid 143 Beskonačne petlje 145 Još jedan prekid 146 Ako ne znate kada da stanete 146 VVhen 147 Događaji 147 Osluškivači 147 Cron zadaci 148 Vremensko odlaganje 149 Catch kada nešto nije u redu 150 Pisanje robustnog koda 151 Rezime 151 8 Funkcije i metodi 153 Struktura funkcije 153 Definicija 154 Pozivanje 154 Argumenti 155 Stek poziva 157 Enkapsuliranje koda 158 Uradi jednu stvar kako treba 158 Podeli pa vladaj 159 Mesto za svaku stvar i svaka stvar na svom mestu Višekratno koriščenje koda 163 Rešavanje opšteg problema 163 Uraditi više sa manje 163 Ne ponavljaj se 165 Opseg 166 Globalne promenljive 167 Lokalne promenljive 168 Kako se promenljive traže 168 Rezime 171 9 Programski standardi 173 Konvencije kodiranja 173 Određivanje standarda 174 Hakerisati ili ne hakerisati 174 Platiti na mostu ili na ćupriji 175 Pisanje održivog koda 175 Formatiranje koda 176 Neka bude konzistentno 177 Beline 178 Neće se desiti samo: uvedite pravila 178 Upotreba tuđeg rada 180 Radite brže 180 Softver otvorenog koda 181 Napravila zajednica 181 Kada da pravite sami 182 Oprobana praksa 182 Dokumentacija 182 Planiranje 183 Testiranje 183 Rezime 183 10 Dokumentacija 185 Dokumentovati nameru 186 Samodokumentovan kod 186 Ne dokumentujte ono što je oćigledno 189 Opasnost od zastarele dokumentacije 190 Pronalaženje grešaka uz pomoć dokumentacije 191 Dokumentujte za sebe 191 Koliko dobro pamtite? 191 Dokumentujte da biste ućili 192 Dokumentacija van komentara 192 Dokumentacija za druge 196 Dokumentujte svoje odluke 196 Dokumentujte svoje resurse 197 Dokumentacija kao lekcija 197 Rezime 198 11 Planiranje 199 Razmišljajte pre nego što gradite 199 Napravite specifikaciju 200 Projektovanje arhitekture 200 Crtanje dijagrama 201 Pokušajte da oborite svoj sistem 202 Iterativno planiranje 203 Projektujte proširivanje 203 Koji su vaši prioriteti? 204 Doživljaj korisnika 204 Performanse 204 Bezbednost 205 Skalabilnost 205 Rokovi 205 Kompromisi 206 Utvrdite i postavite ograničenja 206 Saznajte šta možete i šta ne možete 206 Rezime 207 12 Testiranje i otklanjanje grešaka 209 Ručno testiranje 209 Testirajte dok radite 210 Probajte nešto ludo 210 Jedite vlastitu pseču hranu 211 Automatizovano testiranje 211 Jedinično testiranje 212 Napravite testove za kittenbook 215 Velika greška! 218 Špijuni kao mi 219 Integraciono testiranje 221 Hvatajte probleme što pre 222 Otklanjanje grešaka 222 Poruke o greškama 223 Evidencije 224 Tačke prekida 224 Inspekcija, osmatranje i konzola 228 Koračanje kroz kod 229 Stek poziva 231 Pronađite osnovni uzrok 231 Kodirajte, testirajte, otklanjajte greške, pa opet 231 Rezime 232 13 Naučite da pecate: kako da steknete znanje programiranja za ceo život 233 Kako se traži 234 Biranje pravih izraza 235 Tražite unazad 236 Prepoznavanje kvalitetnih resursa 236 Lični blogovi: skrivene dragocenosti 237 Gde, kada i kako postavljati programerska pitanja 237 Gde 237 Kada 240 Kako 241 Učite tako da podučavate 241 Rezime 242 14 Gradite svoje veštine 243 Napravite vlastiti kittenbook 243 Preoblikujte Facebook 243 Dodajte novu funkcionalnost 244 Podelite vašu verziju Kittenbooka 245 Smislite vlastiti projekat 246 Rešite vlastiti problem 246 Budite ambiciozni 246 Tražite pomoč, pružajte pomoč 247 Projekti otvorenog koda 247 GitHub 247 Pronalaženje projekta 248 Različiti načini na koje možete da date svoj doprinos 248 Napravite vlastiti projekat 249 Besplatno onlajn obrazovanje 249 Project Euler 249 Udacity 250 Coursera 250 codecademy 251 Khan Academy 251 Obučavanje 251 Plaćeno obrazovanje 252 Pročitajte knjigu 252 Udacity i Coursera 252 Treehouse 253 Rezime 253 15 Napredne teme 255 Kontrola verzija 255 Zašto da se koristi kontrola verzija? 256 Rad u timu 257 Subversion 260 Git 260 00P (objektno orijentisano programiranje) 265 Klase 266 Nasleđivanje 266 Primerci 267 Uzorci za projektovanje 268 PubSub 268 Mediator 269 Singleton 270 Rezime 270 Glosar 273 Indeks 293 Naslov: Naučite programiranje Izdavač: CET Strana: 336 (cb) Povez: meki Pismo: latinica Format: B5 Godina izdanja: 2015 ISBN: 978-86-7991-382-1

"JEDINI PROFESSIONAL PRIRUČNIK ZA WINDOWS 2000 KOJI VAM JE POTREBAN. Windows NT Radna Stanica Do Kraja, Marka Minasija, dugo je bio prirodni parnjak knjizi NT Server Do Kraja. Sada, Windows 2000 Professional Do Kraja nastavlja ovu tradiciju, dajući vam sve koncepcijske i praktične informacije koje su vam potrebne da izvučete najviše iz Microsoftovog najnovijeg operativnog sistema. Ovo je primarni izvor informacija za svakog ko instalira, konfiguriše i administrira Windows 2000 Professional, bilo kao deo velikih mreža, za kućnu ili upotrebu u malim preduzećima. Možete se osloniti na to da ćete u ovoj knjizi naći jasna i sigurna uputstva za stotine različitih tehnika koje će i vas i vašu radnu stanicu učiniti produktivnijim. Kompletni vodič za instaliranje, konfigurisanje, i administriranje Windows-a 2000 Professional. Mark Minasi, vodeći stručnjak za NT/Windows 2000 vam omogućava brzi prelazak na najnoviji operativni sistem Microsoft-a. Naučite da koristite karakteristike faksa u Windows-u 2000, novi fajl sistem, Management Console i još mnogo toga. Ovo izdanje se završava odeljkom za Otklanjanje problema, koji je od neprocenjive važnosti, a pisan je od strane jednog od najvećih Microsoftovih stručnjaka za ovu oblast. Ukoliko pozovete Microsoftovu tehničku službu za pitanjem vezanim za Windows NT, za pomoć vam mogu naplatiti čak $200 za samo JEDAN problem – zato koristite ovu knjigu i uštedećete sebi dosta novca. * Razumevanje novih osobina u Windows 2000 Professional * Instaliranje Windows 2000 Professional * Razumevanje arhitekture Windows 2000 Professional * Konfigurisanje za mrežni ili samostalni rad. * Uređivanje Desktopa i drugih delova * Korićšenje Upravljačke konzole * Povezivaje na Internet * Primena sigurnosne strategije * Istaliranje i pokretanje aplikacija * Korišćenje fajl sistema * Postavljanje štampača * Korišćenje Korisnih Alatki (Accessories) uključenih u Windows2000Professional * Povezivanje na Novell NetWare mreže * Podešavanja udaljenog pristupa. * Slanje faksova korišćenjem Windows 2000 Professional faks alatke * Podešavanje Windows 2000 Professional za slanje i primanje e-maila * Korišćenje administrativnih i dijagnostičkih alatki. * Otklanjanje problema na vašoj instalaciji Ako vam je bitno da obezbedite gladak prelaz na najnoviju verziju Windows-a, ova knjiga vam to omogućava. Upoznaje vas sa arhitekturom Windows 2000 i svim novim osobinama , otkriva tajne konfigurisanja i optimizacije tako da vaša mreža ili radna stranica besprekorno funkcionišu, i uči tehnikama za otklanjanje problema. Teško je najbrojati šta sve možete postići koristeći ova “korak po korak” uputstva od strane najkompetentnijeg stručnjaka za Windows 2000/NT. Prava rešenja za izazove u realnom radu Ako vam je bitno da obezbedite gladak prelaz na najnoviju verziju Windows-a, ova knjiga vam to omogućava. Upoznaje vas sa arhitekturom Windows 2000 i svim novim osobinama , otkriva tajne konfigurisanja i optimizacije tako da vaša mreža ili radna stranica besprekorno funkcionišu, i uči tehnikama za otklanjanje problema. Teško je najbrojati šta sve možete postići koristeći ova “korak po korak” uputstva od strane najkompetentnijeg stručnjaka za Windows 2000/NT. Sveobuhvatno pokrivanje Windows 2000 Professional-uključuje sve što je potrebno da znate za bezbolan prelazak sa Windows-a 98 ili NT Radne Stanice * Nezamenljivi priručnik za NT administratore, MCSE kandidate, poslovne i kućne korisnike. * Mnoštvo ekskluzivnih saveta i trikova vodećih autoriteta za Windows. O autorima Mark Minasi, MCSE, je poznat u svetu kao jedan od najvećih stručnjaka za NT. Predaje NT u petnaest zemalja, često je viđen kao govornik na konferencijama o NT-u, regularni je predlagač novih koncepata na NT Wizards i NT Professionals konferencijama. Takođe, on je i autor triju popularnih kolumni u Windows NT Magazine, kao i ""Eye on the Entrprise"", u japanskom Nikkei NT magazinu. Njegova firma, MR&D je podučavala desetine hiljada ljudi da kreira i pokreće NT mreže. Među osam njegovih Sybex knjiga su i NT Server Do Kraja, Windows 2000 Server Do Kraja, i Kompletna nadgradnja PC-a i vodič za održavanje, koja je prodata u više od milion primeraka i prevedena na dvanaest jezika. Todd Phillips je iskusni nastavnik, specijalista za Microsoft BackOffice proizvode i koautor knjige Windows NT Radna Stanica 4 Do Kraja. On je bivši Microsoftov inženjer za podršku i konsultant, a sada u sopstvenoj kompaniji predaje MCSE kurseve, i pruža savetodavne usluge u Severozapadnom Pacifiku. Kako da… Vidi Poglavlje * Se odlučim između Windows-a 9x i Windows-a 2000? Poglavlje 1 * Pokrećem programe? Poglavlje 2 * Se prebacim iz jednog prozora u drugi? Poglavlje 2 * Udružim fajlove? Poglavlje 2 * Pronađem programe? Poglavlje 2 * Instaliram programe? Poglavlje 2 * Uklonim programe? Poglavlje 2 * Pokrećem programe u Dual-Boot Setup-ima? Poglavlje 2 * Koristim Start Meni? Poglavlje 3 * Koristim Explorer? Poglavlje 3 * Koristim menije u Exploreru? Poglavlje 3 * Organizujem fajlove i fascikle? Poglavlje 3 * Koristim Profile? Poglavlje 3 * Koristim liste svojstava? Poglavlje 4 * Pristupim Control Panelu? Poglavlje 5 * Koristim opcije za olakšani pristup? Poglavlje 5 * Konfigurišem komandni prompt? Poglavlje 5 * Postavim vreme i datum? Poglavlje 5 * Podesim displej? Poglavlje 5 * Podesim miša? Poglavlje 5 * Dodam štampač? Poglavlje 6 * Delim štampač? Poglavlje 6 * Prilagodim štampač mojim potrebama? Poglavlje 6 * Odštampam dokument? Poglavlje 6 * Štampam u fajl? Poglavlje 6 * Otkrijem i otklonim grešku na štampaču? Poglavlje 6 * Instaliram Multimedijalni hardver? Poglavlje 7 * Koristim Multimedijalne alatke? Poglavlje 7 * Koristim Clipboard? Poglavlje 8 * Koristim Clipboard Viewer? Poglavlje 8 * Koristim ClipBook? Poglavlje 8 * Koristim povezivanje i umetanje objekata? Poglavlje 8 * Kreiram dokumente u WordPad-u? Poglavlje 9 * Radim sa Paint-om? Poglavlje 10 * Koristim Notepad? Poglavlje 11 * Koristim Character Map? Poglavlje 11 * Koristim Imaging? Poglavlje 11 * Instaliram modem? Poglavlje 12 * Koristim Phone Dialer? Poglavlje 12 * Koristim Outlook Express? Poglavlje 13 * Pošaljem faks? Poglavlje 14 * Postavim HyperTerminal vezu? Poglavlje 15 * Izaberem postavke za komunikaciju? Poglavlje 15 * Šaljem i primam podatke u HyperTerminal-u? Poglavlje 15 * Se povežem na Internet preko modema? Poglavlje 16 * Koristim Internet Explorer? Poglavlje 16 * Koristim listu kompatibilnosti hardvera? Poglavlje 17 * Pristupim fajlu? Poglavlje 19 * Kreiram korisnički nalog? Poglavlje 19 * Postavim dozvole? Poglavlje 19 * Instaliram Windows 2000? Poglavlje 20 * Instaliram Windows 2000 na mreži? Poglavlje 20 * Koristim Setup Manager? Poglavlje 20 * Promenim ime mog računara? Poglavlje 20 * Popravim Windows 2000? Poglavlje 20 * Radim u Dual Boot-u Windows-a 2000? Poglavlje 20 * Instaliram fontove? Poglavlje 20 * Radim sa Registry-jem? Poglavlje 21 * Bekapujem i obnavljam Registry? Poglavlje 21 * Delim fajlove u mreži? Poglavlje 24 * Postavim dozvole za deljenje resursa? Poglavlje 24 * Instaliram Protokole? Poglavlje 24 * Instaliram mrežne servise? Poglavlje 24 * Pretražujem mrežu? Poglavlje 24 * Koristim mrežne resurse? Poglavlje 24 * Povežem na NetWare mrežu? Poglavlje 25 * Koristim Remote Access Service (RAS)? Poglavlje 26 * Instaliram Dial-Up Networking? Poglavlje 26 * Instaliram PCMCIA adaptere? Poglavlje 27 * Izvršavam DOS programe? Poglavlje 28 * Izbegnem padove Windows-a 2000? Poglavlje 29 * Ponovo postavim konfiguraciju? Poglavlje 29 * Koristim backup? Poglavlje 30 * Koristim Disk Administratora? Poglavlje 30 * Koristim Event Viewer? Poglavlje 30 * Koristim performanse monitora? Poglavlje 30 * Koristim Task Manager? Poglavlje 30 * Primenim Servisni paket? Poglavlje 32 "

Spoljašnjost kao na fotografijama, unutrašnjost u dobrom i urednom stanju! Zastava 101 odnosno Skala, popularno zvana Stojadin i Kec, bio je automobil koji je proizvodila fabrika „Zastava automobili“ iz Kragujevca, od 1971. do 2008. godine. Nastao je na bazi tada tehnički veoma modernog „Fijata 128“, sa malo izmenjenim zadnjim delom — petim vratima i bio jedan od prvih automobila proizvođenih u danas prevlađujućoj „hečbek” varijanti. U toku svoje 37 godina duge proizvodnje, od 16. novembra 1971. do 20. novembra 2008. godine, ovaj automobil je proizveden u ukupno 1.045.458 primeraka. Milioniti primerak je proizveden 1991. godine, a rekordna godišnja proizvodnja bila je 1979. godine, kada je sa montažnih traka sišlo 88.918 primeraka. Za vreme proizvodnje automobil je nekoliko puta bio tehnički i estetski unapređivan, ali je do kraja proizvodnje zadržao svoj prepoznatljivi oblik. Godine 1988, godine je dobio naziv „Skala” i zadržao ga do kraja proizvodnje. Proizvodio se u varijantama sa pet i troje vrata i najčešće sa motorom od 55 konjskih snaga, zapremine 1.100 kubika. Pored limuzine, „Zastava 101” je bila u ponudi i kao „pikap” dostavno vozilo, koje je proizvodila fabrika „Zastava specijalna vozila” iz Sombora i on se proizvodio do 2010. godine. „Zastava 101” je ubrzo po početku proizvodnje stekla status „nacionalnog vozila” u Jugoslaviji i postala najprodavanije Zastavino vozilo. Zbog pristupačne cene, brzo je preplavila domaće puteve i ulice, a postigla je i značajan izvozni uspeh, prevashodno u zemljama zapadne i istočne Evrope, ali i širom sveta. Posebnu popularnost stekla je u Poljskoj, gde je u periodu od 1973. do 1983. godine sklapana u Fabrici putničkih automobila (FSO). Rukovodstvo „Zavoda Crvena zastava”, predvođeno direktorom Prvoslavom Rakovićem krajem 1960-ih godina je tragalo za novim modelom automobila kojim bi upotpunili proizvodni program „Zastava automobila”, čija se proizvodnja i prodaja tih godina kretala uzlaznom putanjom i iz godine u godinu je beležila rast. Oni su želeli da svoj proizvodni program upotpune porodičnim automobilom, koji bi se našao između tada već legendarne „Zastave 750”, koja je bila mali gradski automobil i „Zastave 1300”, koja je bila poslovno-porodična limuzina. Rukovodstvo je tada definisalo kakav automobil želi. Napre je odlučeno da zapremina motora mora biti između tadašnja dva modela (750 i 1.300), a potom i da karoserija novog modela mora biti višenamenska pa klasična limuzina (karoserije tipa „berlina”) nije dolazila u obzir. Poslednje pitanje koje je trebalo da definiše novi model je bilo pitanje pogona, pa se rukovodstvo dvoumilo između pogona na prednjim ili zadnjim točkovima. Prateći savremene trendove, a posebno tržišni uspeh britanskog automobila „Mini Moris”, koji je posedovao vuču na prednjim točkovima sa napred poprečno postavljenim motorom, rukovodstvo Crvene zastave je odlučilo da u svom novom modelu primeni isti koncept.[3] Umberto Agneli i Dante Đakoza, sa nagradom za automobil godine u Evropi, 1970. Prilikom odabira novog modela rukovodstvo „Crvene zastave” je pomoć potražilo od svojih tradicionalnih partnera iz „Fijata”, koji su im ponudili da licenciranu proizvodnju prošire sa modelom „Fijata 124“, ali su oni to odbili. Gotovo u isto vreme proizvodnju ovog modela su prihvatili Sovjeti, koji su potom osnovali kompaniju „AvtoVaz” u gradu Toljatiju, gde je od 1970. godine otpočela proizvodnja licenciranog modela „Fijat 124” pod nazivom „VAZ 2101”. Od 1965. godine „Mini Moris” se sklapao u fabrici „Inoćente” u Milanu, pa je „Fijat” odlučio da na sopstvene automobile primeni neka od novih tehničkih rešenja. Novi model nazvan „Fijat 128”, sa novim tehničkim rešenjima u vidu pogona na prednjim točkovima i poprečno postavljenog motora od 1.100 kubika, „Fijat” je premijerno predstavio u proleće 1969. godine. Za to vreme ovo je bio veoma tehnički napredan automobil, sa unapređenim sistemom za upravljanje i kočenje, pa je iz tih razloga februara 1970. godine bio proglašen za evropski automobil godine.[3][4] Rukovodstvo „Crvene zastave” je uvidelo potencijal novog modela „Fijat 128”, ali nisu hteli da proizvode još jedan licencirani automobil, pa su sa „Fijatom” otpočeli pregovori da im ustupe pravo nad projektom kako bi ga korigovali u sopstvene svrhe. Nakon dugih pregovora, u kojima je rukovodstvo „Fijata” uvidelo rešenost „Crvene zastave” da se izbori za ekskluzivno motorno vozilo, ponuđena im je odbačena varijanta „Fijata 128“ — pod radnim nazivom „Fijat 128 b1“. Uporedo sa radom na standardnoj verziji modela „128“, Fijatovi konstruktori, predvođeni Dante Đakozom su napravili još dve verzije — sa petoro i troje vrata. Oba ova modela bila su u „hečbek“ varijanti, ali pošto tada nije bila praksa da se automobili proizvode u ovoj varijanti, „Fijat” je odustao od ovih modela. Rukovodstvo „Crvene zastava” je prihvatilo model sa petoro vrata, dok je model sa troje vrata 1971. godine poslužio kao uzor za model „Fijat 127“. Kasnije se ispostavilo da je prepuštanje ovog modela „Crvenoj zastavi”, bila greška „Fijata” jer je ona postala proizvođač jednog od prvih modernih „hečbek“ vozila.[3][4] Uporedo sa pregovorima oko novog modela, „Crvena zastava” je sa „Fijatom” 23. februara 1968. godine sklopila Ugovor o tehničko-proizvodnoj saradnji i zajedničkom ulaganju u cilju povećanja kapaciteta na 70.000 putničkih vozila i 5.000 kamiona godišnje. Ovo je bio prvi Ugovor takve vrste u Jugoslaviji i po njemu je „Fijat” uložio u „Crvenu zastavu” 5 miliona dolara. Godinu dana kasnije, 22. maja 1969. godine rukovodstva „Fijata” i „Crvene zastave” su potpisale dopunu Ugovora, kojom je bila predviđena rekonstrukcija proizvodnih kapaciteta, kao i izgradnja novih objekata za proizvodnju 170.000 putničkih automobila godišnje. Dopunom Ugovora je bilo definisano i ustupanje prava nad projektom za proizvodnju novog modela „Zastava 101” Tokom 1970. godine u Italiji je napravljeno nekoliko prototipova „Zastave 101” koji su služili ispitivanjima, ali i prezentaciji javnosti. Prve nagoveštaje javnosti da je u pripremi novi model „Zastave” izneo je još s jeseni 1968. godine generalni direktor Zavoda „Crvena zastava” Prvoslav Raković, kada je novinarima rekao da pripremaju „novo vozilo koje će demonstrirati zaista sasvim savremenu tehniku”. Javnost je bila veoma zainteresovana, pa su novinari raznih jugoslovenskih auto-magazina izveštavali i nagađali o novom automobilu. Prva prezentacija novog modela bila je u „Avto magazinu” (broj 26 od 16. decembra 1970) gde je novi model bio šturo predstavljen javnosti bez zvaničnog imena pa je bio kršten „jugo-auto”. Prvo zvanično predstavljanje modela „Zastava 101“ kao novog modela „Crvene zastave” bilo je na tada desetom jubilarnom međunarodnom sajmu automobila u Beogradu 16. aprila 1971. godine. Svojim savremenim tehničkim karakteristikama — prednji pogon, nezavisno oslanjanje na svim točkovima, motor sa bregastom osovinom u glavi motora, prostranost kabine u odnosu na spoljne dimenzije — nasleđenim od „Fijata 128”, novi model „Zastava 101” je brzo dobio simpatije javnosti i prve eventualne kupce. Posebna atraktivnost modela činila je izmena karoserije u odnosu na „Fijat 128”, pa je umesto klasične limuzine tipa „berlina” dobijena jedna od prvih limuzina u „hečbek” varijanti. Ovim izmenama znatno je povećan prtljažni prostor automobila, koji je iznosio 325 litara, odnosno 1.010 litara sa oborenim sedištima. „ „Zastava 101” je putničko vozilo ostvareno u duhu najsavremenijih tehničkih koncepcija. Jednostavnim postupkom pretvara se u porodično vozilo sa pet komfornih mesta i petoro vrata, a svojim izgledom podseća na karavan. Na karoseriji nema suvišnih ukrasa, pa su jednostavnost i elegancija njegove glavne odlike. Posebnu pogodnost ovog vozila predstavlja njegov ogromni prtljažni prostor. Vozilo godine jugoslovenske automobilske industrije postiže maksimalnu brzinu od 140 km/h. Ima prednju vuču sa motorom poprečno postavljenim na prednjem delu. Voziti „Zastavu 101” na otvorenom putu pravo je zadovoljstvo zbog izvanredne stabilnosti vozila. Pod otežanim okolnostima vožnje na brdskom terenu vozilo se ponaša normalno, savlađujući najveće uspone i nagibe. „Zastava 101” uključuje se u klasu ekonomičnih vozila, jer je potrošnja goriva u dozvoljenim granicama, kako u gradskoj vožnji, tako i pri dugim putovanjima. Izvanredno leži na mokrom asfaltu, a prednosti prednjeg pogona posebno dolaze do izražaja na snegu i poledici — iz časopisa Auto industrija, broj 2 iz oktobra 1971. godine. ” Model Zastave 101 sa početka proizvodnje Proizvodnja „Zastave 101” počela je 16. novembra 1971. godine u starim fabričkim objektima, s obzirom da nova fabrička hala još uvek bila u izgradnji. To je znatno usporilo proces proizvodnje, pa je dnevno proizvođeno svega 30 do 50 vozila. Rok za početak serijske proizvodnje u novoj fabričkoj hali bio je 1. maj 1972. godine, ali je ona otpočela nekoliko dana pre zakazanog roka 25. aprila 1972. godine. Početak serijske proizvodnje novog automobila nikada nije jednostavan proces, pa je tako bilo i u slučaju modela „101”. Poseban problem „Crvena zastava” je imala sa kooperantima koji su kasnili sa isporukom neophodnih delova, a najveći problem je bio sa fabrikom „21. maj” iz Rakovice, koja je kasnila sa serijskom proizvodnjom motora. Kako bi se prevazišao ovaj problem, prvih godina su u modele „Zastave 101”, pored motora iz Rakovice, ugrađivani motori uvoženi iz Italije (Fijat) i Argentine (Fijat Konkord).[a] Slabosti u početku proizvodnje odrazili su se i na isporuku vozila kupcima, pa su liste čekanja za preuzimanje novog vozila bile veoma duge, a na vozilo se čekalo pet—šest meseci. Uprkos dugom čekanju i povećanoj ceni vozila, interesovanje kupaca za model „101” stalno je raslo.[6] Na početku proizvodnje, kupcima je „Zastava 101” bila ponuđena u dve verzije — „Standard” i „Deluks” (De Luxe). De luks se od standardne verzije razlikovao po sedištima od crvenog skaja, dok je standard imao sedišta od crnog skaja; crvenim tepihom na podu; hromiranim lajsnama na tapacirunzima vrata; imitacijom drveta na ploči ispred suvozača, koja zatvara otvor za radio-aparat; ručici menjača, koja je bila providna sa znakom Z unutra, dok je standard imao crnu kuglu i hromiranim lajsnama na pragovima i ivicama krova. Godine 1975, kupcima je predstavljen novi standardni model „Zastave 101”, koji je dobio crnu masku hladnjaka u obliku saća, umesto do tada srebrne. Umesto modela „Deluks” 1976. godine je predstavljen novim model „Zastava 101 L”, koji se od „Deluksa” razlikovao po novim branicima sa gumenom lajsnom, sedištima i tapacirunzima vrata od pliša, koji se takođe nalazio i na zadnjoj polici. Naslon sedišta je mogao da se obara unazad, a maska hladnjaka je bila drugačijeg dizajna sa dve srebrne horizontalne linije. Takođe, ovaj model je imao svetlo hoda unazad, električnu pumpu za pranje vetrobrana, upaljač za cigarete, pokazivač temperature motora na instrument tabli (umesto do tada signalne lampice), kao i servo uređaj za kočenje. Poslednje serije standardnog modela imale su oznaku „Zastava 101 B” (bazni model) i sedišta sa modela „101 L”, koja se obaraju. Svi ovi modeli imali su isti motor od 1.116 cm³. Jedina izmena u motoru kod prvih verzija „Zastave 101” nastala je aprila 1976. godine kada je uvedena bregasta osovina sa širinom brega od 20 mm umesto stare od 14 mm.[6] Razvoj modela Zastava 101 „konfort” i Zastava 101 osnovni model. Prateći razvoj „Fijata 128”, „Crvena zastava” je osetila potrebu za modernizacijom „Zastave 101” pa je tokom 1977. i 1978. godine javnosti predstavila nove modele „Zastave 101”, čija je serijska proizvodnja otpočela 1979. godine. Izmene na ovim modelima bile su bazirane na modelu „Fijat 128 specijal” iz 1974. godine, kao i na modelu „Fijata 128” sa dvoje vrata. Osnovni model „Zastave 101” tada je dobio naziv „konfort”, a poboljšane verzije su nosile nazive — „specijal” i „super”. Uporedo sa ovim modelima otpočela je i proizvodnja „Zastave 101” sa troje vrata, koja je dobila naziv „mediteran” u čast Osmih mediteranskih igara, koje su održane u Splitu septembra 1979. godine. Novi osnovni model „konfort” imao je određena vizuelna unapređenja u odnosu na do tada osnovni model „101 B” u vidu — plastičnih lajsni na vratima i krilima, nove maske hladnjaka sa četvrtastim farovima, branika bez odbojnika sa crnim plastičnim navlakama na krajevima, grejača zadnjeg stakla, signala aktivirane ručne kočnice i nedovoljnog nivo ulja na instrument-tabli, prednjih sedišta sa naslonom za glavu, manjeg i mekšeg volana, malih plastičnih crnih kapa sa oznakom Z na sredini točkova umesto hromiranih ratkapni i dr. Model „konfort” je i dalje zadržao isti motor od 1.116 ccm³ i 55 KS, dok su poboljšani modeli „specijal” i „super” pored novih vizuelnih izmena imali i određene tehničke izmene.[7] Model „specijal” se proizvodio sa motorom od 1.290 ccm³ i dvogrlim karburatorom, a razvijao je snagu od 73 KS. On je imao merač broja obrtaja na instrument-tabli, a umesto pepeljare, koja je bila premeštena u konzolu ispred ručice menjača, na sredini je imao merače pritiska ulja i temperature motora. Takođe, na ovaj model su bile ugrađivane drugačije felne izrađene od lakše legure. Model „super” je nosio oznaku „Zastava 101 S” i „Zastava 101 SC” (super konfort) u zavisnosti od godišta proizvodnje, a imao je motor od 1.116 ccm³ sa 64 KS i dvogrlim karburatorom. Ovaj model je bio opremljen kao komfort, s izuzetkom prednjih sedišta koja su bila integrisana sa naslonom za glavu. Model „mediteran” sa troje vrata imao je većinu vizuelnih i enterijerskih izmena kao i ostali modeli s tim što je zadržao okrugle farove sa osnovnog modela. Imao je stakla u zelenom tonu što je ublažavalo sunčeve zrake i vožnju činilo prijatnijom. Ovaj model bio je pravljen u dve varijante sa osnovnim motorom od 1.116 ccm³ i 55 KS i jačim motorom iz modela „specijal” od 1.290 ccm³ i 73 KS. U zavisnosti od jačine motora, automobil je na petim vratima i na ploči ispred suvozača, koja zatvara otvor za radio-aparat, imao odgovarajući natpis sa kubikažom motora — 1.100 ili 1.300. Tapacirunzi vrata kod sva četiri nova modela izrađivala su se u četiri boje — crna, siva, drap-bela i crveno-narandžasta.[7] Unutrašnjost modela „Zastava 101 konfort”. Krajem 1970-ih godina „Fijat” je nakon više od 3.000.000 proizvedenih primeraka „Fijata 128” odlučio da mu pripremi naslednika pa se 1978. godine pojavio „Fijat Ritmo”. Pošto je potražnja za ovim modelom i dalje postojala rukovodstvo „Fijata” je ponudilo „Crvenoj zastavi” da nastavi proizvodnju ovog modela u Kragujevcu. Na Međunarodnom sajmu automobila u Beogradu aprila 1980. godine javnosti je bila predstavljena „Zastava 128”, čija je serijska proizvodnja otpočela 15. maja 1980. godine. U početku se proizvodila sa motorima od 1.116 ccm³, a od naredne 1981. godine i sa motorima od 1.290 ccm³. Zbog velike potražnje na tržištu „Fijat” je „Zastavu 128”, ali pod nazivom „Fijat 128 CL” naredne četiri godine plasirao putem svoje prodajne mreže. Početkom proizvodnje modela „128” model „101” je dobio direktnog konkurenta na jugoslovenskom tržištu. Iako je „Zastava 128” pravljena u novijoj verziji „Fijata 128” druge generacije iz 1978. godine, koja je imala potpuno novu instrument-tablu, šire branike sa integrisanim pozicionim svetlom i migavcima, nove felne i druge detalje, koje će „Zastava 101” preuzeti tek 1983. godine, potražnja za modelom „101” je i dalje rasla.[7][8] Novi modeli „Zastave 101” su se proizvodili sve do sredine 1983. godine, kada su ih zamenili modeli koji su imali dosta izmena, preuzetih iz modela „Zastava 128”. Brojne izmene zahtevale su i novo ime modela pa je tada osnovni model poneo ime „Zastava 101 GT”, a poboljšani model „Zastava 101 GTL”. Oba modela su se proizvodila sa motorima od 1.100 i 1.300 ccm³, odnosno sa 55 i 65 KS, pa su u zavisnosti od jačine motora nosili i oznaku GT/GTL 55/65. Među brojne estetske izmene, novi modeli su dobili — novi širi branik sa integrisanim pozicionim svetlom i migavcima, nove bočne pokazivače pravca u obliku romboida na prednjim krilima, bočne lajsne sa srebrnom trakom na donjem delu vrata i prednjeg krila, novi dizajn čeličnih felni sa četiri polja na kojima su se nalazila po dva pravougaonika i malim crnim metalnim ratkapnama na sredini i dr, novu masku hladnjaka sa srebrnim linijama i natpisom „Zastava”. Unutrašnjost novih modela bila je različita. Model GT je imao modernizovanu instrument-tablu sličnu onoj iz prethodnih modela „Zastave 101”, dok je model GTL imao potpuno novu instrument-tablu preuzetu iz „Zastave 128” sa po dva prekidača sa leve i desne strane, potpuno novim komandama za grejanje i provetravanje i sa velikom zatvorenom kasetom ispred suvozača i otvorenom policom iznad nje. U unutrašnjosti oba modela je preovladavala braon boja, a tapadžirunzi vrata su bili u kombinaciji skaj-tkanina, u takođe braon boji. Ručica menjača i rukohvat ručne kočnice su dobili novi dizajn, kao i zadnja polica koja se podizala zajedno sa trećim/petim vratima.[9] Na novim modelima GT/GTL primenjeno je novo mekše i udobnije vešanje, pa je vozilo postalo neznatno niže, što je dosta doprinelo stabilnosti vozila. Na modelu GTL modifikovan je kočioni sistem i usavršeno zaptivanje kočionih cilindara, a rezervoar kočione tečnosti je premešten sa unutrašnjeg blatobrana na nosač akumulatora, čime su skraćeni vodovi od rezervoara do glavnog kočionog cilindra i sprečeno stvaranje gasnih čepova u sistemu. Motori na novim modelima su bili standardni od 1.116 ccm³ sa jednogrlim karburatorom i od 1.301 ccm³ sa dvogrlim karburatorom. Jedina tehnička izmena u odnosu na prethodne modele tada je bila uvođenje sajle za gas umesto poluge. Godine 1986, primenjena je nova vrsta zaptivke glave cilindara koja se nije pritezala na prvom servisu, za razliku od starog tipa kojoj je bilo potrebno zatezanje.[9] Skala Novi logo „Crvene zastave” iz 1987. godine. Godine 1983, prilikom izvoza automobila u Veliku Britaniju „Crvena zastava” je uvela novi zajednički naziv za sve modele namenjene izvozu na ovo tržište. Svi modeli tada su dobili komercijalni naziv „YUGO”, a razlikovali su se prema brojnim oznakama. „Jugo” je nosio oznaku 45/55 u standardnoj i GL u luks verziji, dok su modeli „101” i „128” nosili oznaku 311/313, 511/513 i 411/413. Prilikom ovakve numeracije prvi broj je označavao broj vrata, dok su druga dva broja označavala radnu zapreminu motora.[10] Nakon početka izvoza Juga u SAD, nazvanog „posao stoleća”, ali i sve veće popularizacije ovog modela na domaćem tržištu, Zavodi „Crvena zastava” su 1987. godine svoj komercijalni naziv „Zastava” promenili u YUGO.[11] Modeli „Zastave 101” tada su dobili nove nazive pa su modeli GТ 55/65 postali 1.1 GX/1.3 GX, dok su modeli GТL 55/65 postali 1.1 GLX/1.3 GLX. Ovo preimenovanje pratile su minimalne izmene na vozilu, koje su se ogledale u bočnim lajsnama sa crvenom trakicom umesto sive, potpuno crnim kvakama na vratima, kao i starim modelom čeličnih felni sa okruglim otvorima, koje su na sredini imale plastične ratkapne sa oznakom Y. Takođe, oba modela i osnovni i poboljšani su imali noviji model instrument-table iz modela GТL, odnosno „Zastave 128”. Tehničke izmene bile su takođe minimalne i ogledale su se u izvođenju 4-2-1 izduvne grane na svim verzijama i primeni razvodnika paljenja sa depresionim korektorom pretpaljenja umesto centrifugalnog.[12] Godine 1988, „Crvena zastava” je obeležavala veliki jubilej — 135. godina od osnivanja „Topolivnice” u Kragujevcu i 35. godina od početka proizvodnje automobila „1853—1953—1988”. Sredinom iste godine u okviru obeležavanja jubileja sva vozila su dobila nove komercijalne nazive — „Jugo” je postao „Koral”, a „101” je postao „Skala”. Oktobra 1988. godine otpočela je proizvodnja, nešto ranije javnosti predstavljenog novog modela čiji je radni naziv bio „Zastava 103”, a komercijalni „Florida”. Prilikom uvođenja novih komercijalnih naziva, tokom 1987. i 1988. godine, jedini model koji je zadržao raniji naziv bila je „Zastava 128”, koja je zbog Ugovora oko licenci sa „Fijatom” zadržala originalni naziv, s tim što joj je dodat naziv Skala 55/65 u zavisnosti od jačine motora.[13][14][12] YUGO Skala 55 sa početka proizvodnje ovog modela, krajem 1980-ih godina. Novo ime vozila „Skala” značilo je i novu klasifikaciju modela, pa je osnovna verzija nosila naziv „Skala 55”, dok je poboljšana verzija imala naziv „Skala 65”. Novo ime donelo je i nove izmene na vozilu. Maska hladnjaka je bila crna sa srebrnim okvirom na sredini i srebrnim lajsnama koje idu od okvira do fara sa leve i desne strane, uvodnik vazduha na poklopcu motora koji je za razliku od prethodnih modela imao samo jedan red proreza za vazduh, integralnih bočnih stakala (bez leptira) na prednjim vratima sa retrovizorom podesivim iznutra, novi dublji plastični branici sa crnim rubovima ili metalni hromirani sa plastičnim rubovima (u zavisnosti od modela), nove plastične ratkapne sa znakom Y, šire bočne lajsne, natpis „YUGO” na prednjim krilima iznad lajsne, kao i natpis „Skala 55/65” (u zavisnosti od modela) na zadnjim vratima. Uz doplatu bilo je moguće naručiti felne od lake legure, koje su takođe uz doplatu bile dostupne i na modelima „Koral”. Unutrašnjost vozila je takođe pretrpela određene izmene i bila je u kompletno sivoj ili oker-žutoj boji, uključujući i instrument-tablu i sve detalje enterijera, kao i sedišta, koja su bila udobnija u odnosu na prethodne verzije. Tapacirunzi na vratima su bili potpuno novog dizajna — plastični sa preko nanetim slojem koji imitira vlakna tkanine, a takođe su imali i nove rukohvate. Na svim verzijama je, pored već standardne 4-2-1 izduvne grane, primenjeno elektronsko paljenje po sistemu „BOSCH”. Model „Skala 65” imao je petostepeni menjač i novu stabilizacionu polugu (balans-štanglu), kao i novi dvogrli karburator sa automatskim sauhom.[12] Modeli „Skala 55/65” proizvodili su se bez bitnijih promena sve do 1994. godine, kada su nastali nešto modifikovani modeli Skala 55 c/65 c, s tim što je proizvodnja modela s troje vrata bila prekinuta još 1990. godine. Najvažnija modifikacija je bila primena petostepenog menjača i nove stabilizacione poluge kod svih verzija. Unutrašnjost vozila je ostala nepromenjena izuzev nove instrument-table i sedišta koja su ugrađivana i u Jugo Tempo. U enterijeru vozila je bila primenjena tamnija nijansa tapacirunga vrata sivo-crna umesto sive, dok je oker-žuta bila izbačena iz proizvodnje još tokom 1991/92. godine. Takođe, na zadnjem braniku je pored svetla za hod unazad bilo postavljeno i svetlo za maglu. U zavisnosti od godine proizvodnje, razni modeli „Skale” su imale različite retrovizore, najčešće postavljane na vratima, ispod stakla, sa starije generacije modela „Koral”. Uz manje izmene u vidu ratkapni sa modela „Tempo” i „Koral”, kao i užih plastičnih branika sa modela „Zastava 128”, tokom 2002. i 2003. godine, Skala se proizvodila do kraja proizvodnje. Godine 2002, kompanija „Zastava” je ponovo promenila komercijalni naziv i umesto „YUGO” vratila prvobitni „Zastava”, pa se od 2002. godine model „Skala” proizvodio pod nazivom „Zastava Skala 55/65”, umesto dotadašnjeg „Jugo Skala 55/65”.[12] Zastava Skala Lieferwagen seitlich.JPG Po uzoru na „Fijat 128 pickup” fabrika „Zastava specijalna vozila” iz Sombora je 1983. godine otpočela proizvodnju pikap verzije „Zastave 101” pod nazivom „Zastava 101 T”. Ovaj model pratio je tehnički i drugi razvoj „Zastave 101”, pa se od 1988. godine i on zvao „Skala”. Rađen je u nekoliko verzija — Skala 1.1 Poly, Skala 1.1 Pick-Up, Skala 1.1 Poly Kombi, Skala 1.1 Poly Pekar i Skala 1.1 Poly JV. Proizvodio se i nakon 2008. godine, odnosno nakon prestanka proizvodnje putničkih modela „Skale”, a poslednji primerci ovog modela napravljeni su 2010. godine. Sredinom 2007. godine uvedena su određene izmene na modelu „Skala” — nova instrument-tabla sa digitalnim brojačem pređenih kilometara, pokazivačem broja obrtaja i elektronskim brzinometrom koji je signal dobijao električnim putem umesto sajle; novi aluminijumski hladnjak; unutrašnji retrovizor je bio lepljen na vetrobransko staklo; spoljni retrovizori su preuzeti od „Fijata Seićenta”, glavčine prednjih točkova, ležajevi i homokinetički zglobovi su preuzeti od „Zastave 10”, odnosno „Fijata Punta”; primena jednog ključa za sve brave na automobilu. Početkom 2008. godine izvršena je poslednja izmena na modelu „Skala” kada je počela ugradnja zadnjih vrata sa staklima bez leptir stakla.[12] Poslednje godine i kraj proizvodnje Tokom 1990-ih godina proizvodnja automobila u „Zastavi” je prošla trnovit put. Nakon raspada SFR Jugoslavije, 1991. godine „Zastava” je izgubila brojne kooperante u fabrikama koje su bile u drugim jugoslovenskim republikama, a pre svega u Hrvatskoj i Bosni i Hercegovini. Nakon toga, uvođenjem sankcija SR Jugoslaviji 1992. godine obustavljen je izvoz vozila. Usled loše ekonomske situacije i hiperinflacije 1993. godine, kao i pada kupovne moći stanovništva, opala je potražnja za kupovinom novih automobila. Proizvodnja automobila je tada od 183.393 komada u 1990. godini spala na 5.535 komada u 1993. godini. Upravo te 1993. godine ostvarena je rekordno niska proizvodnja modela „101” kada je sa proizvodnih pogona sišlo samo 772 komada.[15][16] Postepena normalizacija proizvodnje i prodaje vozila, kao i izvoz vozila nakon 1996. godine, prekinut je 1999. godine NATO bombardovanjem SR Jugoslavije. Na meti NATO bombardera našla se i fabrika automobila i to dva puta — 9. i 12. aprila. Tom prilikom uništeno je 160.000 kvadrata proizvodnih površina. Nakon bombardovanja, već u jesen 1999. godine obnovljena je proizvodnja automobila i te godine je proizvedeno ukupno 1.628 komada modela „Skala”. Godine 2000, „Zastava” je počela da izvozom u bivše jugoslovenske republike, pa su se Zastavini automobili po prvi put nakon 1990. godine našli na tržištu Slovenije, Hrvatske, Makedonije i Bosne i Hercegovine. Nakon petooktobarskih promena 2000. godine „Zastava” je počela da traži strateškog partnera, a 2001. godine su javnosti predstavljeni novi modeli „Koral In/In L” i „Florida In/In L” koji su bili rezultat saradnje Zastave sa dizajnerskom kućom „Heuliez” i sa „PSA grupom”. Verzije „Korala” i „Floride” sa oznakom „In L” imale su motore od 1,1 i 1,6 litara iz Pežoovih modela „106” i „306”. Uprkos znatnoj modernizaciji ovih modela, potražnja za modelom „Skala” i dalje je postojala na domaćem tržištu.[17][16] Tokom proizvodnje duge punih 37. godina „Zastava 101” je prošla put od modernog automobila, sa veoma naprednim tehničkim rešenjima, na početku proizvodnje, do tehnički zastarelog modela sa najdužim stažom u proizvodnji, na kraju proizvodnje. Na ovakav odnos uticali su brojni faktori. Model „Florida”, koji se pojavio 1988. godine bio je pripreman za naslednika modela „101”, ali usled raspada zemlje i sankcija on nije zaživeo u pravom smislu. Kako se našla u nezavidnom finansijskom položaju i nije mogla da radi na stvaranju novih modela, „Zastava” nije želela da se odrekne modela „101” za kojim je i dalje vladala potražnja na domaćem tržištu i ako bi da nije bilo rata i sankcija njegova proizvodnja bila obustavljena verovatno početkom 1990-ih. Poslednje godine proizvodnje „Zastava 101” je bila zvanično drugi najjeftiniji automobil na svetu sa cenom od 419.903 dinara ili 5,120 evra. Proizvodnja modela „101/Skala” prestala je 21. novembra 2008. godine nakon punih 37 godina proizvodnje. Ukupno je proizvedeno 1.045.458 komada modela „101/Skala”, kao i 228.274 modela „128” što ukupnom zbiru iznosi 1.273.732 primeraka jugoslovenske varijante legendarnog „Fijata 128”.[18][16] Skala policijsko vozilo Skala policijsko vozilo Volan i instrument-tabla, Skala Ručica menjača, Skala Skala Poli Broj proizvedenih primeraka Zastave 101 po godinama proizvodnje[16] Izvoz Veoma napredne tehničke karakteristike preuzete iz „Fijata 128”, kao i tada sasvim nova i praktična „hečbek” varijanta karoserije „Zastavi 101” su otvorila izvozna vrata širom Evrope i sveta. Modeli namenjeni izvozu su umesto naziva „Zastava 101“ imali naziv „Zastava 1100“, jer je francuska kompanija „Pežo” polagala pravo na trocifrene oznake sa nulom u sredini. Pojavom modela sa motorom od 1.300 cm³ korišćen je i naziv „Zastava 1300”. Nakon, početka izvoza Zastavinih vozila u Ujedinjeno Kraljevstvo, u dogovoru sa distributerskom kućom je 1983. godine uveden poseban sistem označavanja modela, gde je prva brojka označavala broj vrata 5 ili 3, dok su ostala dva broja definisla zapreminu motora 11 za motore od 1.100 i 13 za motore od 1.300 cm³, pa se „Zastava 101” na ovom tržištu prodavala pod numeracijom — 511, 513, 311 i 313.[10][19] Početak izvoza „Zastave 101” otpočeo je odmah nakon početka proizvodnje ovog modela 1971. godine, kada je osam automobila izvezeno u Poljsku i Grčku, koje će kasnije postati vodeća inostrana tržišta za model „101”. Nakon početka serijske proizvodnje, naredne 1972. godine otpočela je distribucija „Zastave 101” na inostrana tržišta pa je tokom te godine izvezeno 1.361 komada. Rast izvoza „Zastave 101” rastao iz godine u godinu pa je 1976. je dostigao 12.325 komada, a 1978. godine 11.067 komada. Rekordan izvoz modela „101” ostvaren je 1981. godine kada je izvezeno 24.026 komada, nakon čega dolazi do stagnacije. Upravo u tom periodu Zastava je otpočela sa proizvodnjom „Fijata 128”, odnosno „Zastave 128”, koja je bila direktna konkurencija modelu „101”, kao i početka proizvodnje „Juga”, koji će narednih godina postati glavni Zastavin izvozni adut. Nakon početka izvoza „Juga” u Sjedinjene Američke Države, sredinom 1980-ih godina, mnogi distributeri Zastavinih vozila iz drugih zemalja su počeli da uvećavaju narudžbine „Juga” na račun „Zastave 101”. Slična situacija ponovila se nakon, 1988. godine kada se pojavio novi model „Jugo Florida”, koji je koristio motore iste kubikaže.[19] U periodu od početka proizvodnje „Zastave 101”, 1971. godine pa do uvođenja sankcija Saveznoj Republici Jugoslaviji, 1992. godine ukupno je izvezeno 224.851 komada „Zastave 101”. Od 1965. do 2008. godina „Zastava automobili” su na inostrano tržište plasirali ukupno 645.565 automobila, što čini da je izvoz „Zastave 101” predstavljao 1/3 ukupnog broja izvezenih vozila.