(CENA OVOG DELA JE 25€). Nekad davno su se SUS motori (motori sa unutrasnjim sagorevanjem) pokretali pomocu kurble (savijena poluga za uvlacenje u zasecenu maticu radilice za startovanje motora). To je bio dosta tezak i komplikovan posao (za zene nemoguc) i ukoliko se kurbla ne bi na vreme izvukla iz radilice, kada bi motor upalio, znala je da opali po ruci, a boga mi i po nosu. Zbog cestih nesreca koje su se desavale prilikom paljenja motora, razmisljalo se kako to izbeci i 1899 godine Clyde J. Coleman je osmislio i napravio prvi elektricni uredjaj za pokretanje motora (elektro-pokretac, starter ili anlaser), koji je prvi put ugraden u Kadilaku (Cadillac) 1911 godine. Zasto tek posle 12god.!? Ne znam! Ja sam imao priliku da na ovaj nacin (kurblom) startujem motor u vojnoj Campanjoli Fiat AR-55, jer su nas vozace u vojsci ucili kako upaliti vozilo ukoliko otkaze akumulator i mogu vam reci, da su mnogi dobili po ruci i po nosu, tako da je Coleman, spasio mnogo glava i ruku svojom novotarijom. I danas se pojedini manji motori pale pomocu kurble, sajle, kanapa, odnosno pomocu upotrebe snage. Na primer kanapom se pale: vanbrodski motori na camcima, motorne testere, kosacice, motokultivatori, trimeri, agregati za struju, vodene pumpe, traktori (Toma Vinkovic)... Kurblom se cesce pale motocikli, pojedini agregati i jos po koja masina. Automobili kakve mi poznajemo, vise se ne pale pomocu kanapa i kurble, vec pomocu elektropokretaca, startera ili kako ga mi najcesce nazivamo anlasera. Elektropokretac, starter ili anlaser je uredjaj pomocu kojeg pokrecemo motor na vozilima. Cesto mozemo umesto anlaser, da cujemo alnaser ili prosto anaser, a sve zarad toga da ne bi saplitali jezik. Sta je u stvari anlaser? Anlaser je serijski elektromotor jednosmerne struje koji sluzi da pokrene SUS motor . Kako radi? Svaki motor na kraju radilice ima zamajac, koji po svom obodu-vencu ima zube. Isto tako, svaki anlaser u sebi ima zubcanik (bendiks). Kada date kontakt u vozilu i kada jos malo okrenete kljuc udesno vi pobudjujete anlaser, koji pomocu automata izbacuje bendiks napred, okrece ga i kopca sa zupcanikom na zamajcu i tako pokrece motor i dovodi ga do paljenja. Anlaser je najveci potrosac struje na vozilima, narocito puno struje "povuce" na pocetku anlasovanja. Kad se motor pocne okretati, potrosnja struje pada na otprilike polovinu. Pri startovanju motora elektropokretac mora raspolagati velikim obrtnim momentima kako bi savladao inerciju mase delova koje pokrece, otpore trenja kao i otpor koji se stvara za vreme takta sabijanja. Da bi pravilno radio, potreban mu je jak i ispravan akumulator. Kada nam crkne anlaser na kolima, jedini nacin da upalimo motor je na vucu ili guranje, u zargonu na gurku. Na taj nacin mozemo samo da upalimo vozila sa manuelnim menjacem, dok one sa automatskim ne mozemo ni na ovaj nacin, osim mozda ponekog starijeg, kao sto je Mercedes 123. Ja sam licno palio mercedes automatik na vucu ili pustanjem niz vecu nizbrdicu i to tako sto bi menjac stavio u N i pustio auto da se zaleti i kada bi postigao odredjenu brzinu, mislim odprlike oko 50km-na sat, ja bi rucicu menjaca ubacio u D i menjac bi se tada aktivirao i pokrenuo motor. Na savremenim menjacima to nije moguce. Danasnji automobili za razliku od starijih, umesto lanca i lancanika kojima su povezani radilica i bregasta, koriste nazubljene kaiseve (zupcasti kais) i nije preporucljivo paliti ih na gurku-vucu, jer moze doci do preskakanja zubaca ili pucanja kaisa, a onda se gubi sinhronizovani rad ova dva dela i tada celo klipa moze da stigne ventil, pokrivi ga i napravi veliku stetu na kolima. Meni se to licno desilo na Stojadinu u sred spica na uglu Nemanjine i kneza Milosa u Beogradu. Zbog svega toga na kolima uvek treba da imate ispravan anlaser i dobar-jak akumulator. Na pojedinim motorima, kao recimo kod Lade Rive 1300, klipovi su po celu udubljeni, tako da i ako se desi da pukne kais, klip ne moze da stigne ventil i tu onda nema stete, samo se postavi novi kais. Ranije su se neki anlaseri pokretali poteznicom-sajlom, kao sto je kod Fiat Campanjole AR-55, Fiata 126 (Peglice)... danasnji anlaseri se pokrecu pomocu kljuca. Evo glavnih delova jednog anlasera: 1.stator. 2.rotor. 3.automat. 4.nosac cetkica sa cetkicama. 5.zubcanik (s kvacilom). 6.zubcasti prijenos(ne kod svih modela). 7.prednji i zadnji poklopac. Najcesci kvarovi anlasera su istrosene cetkice, los automat i bendiks i pojedene caure. Da bi anlaser pravilno radio, potrebno je na svakih 60-80.000km otici kod auto-elektricara da ga ocisti, podmaze, T.J. da ga servisira. Sigurno ste primetili, kako vam zimi elektro-pokretac sporije okrece (vergla) motor. Jedan od razloga je i taj sto se zimi ulje zbog hladnoce zgusne, pa je anlaseru potrebno vise snage da okrene motor, a zimi napon u akumulatoru zbog hladnoce zna da opadne, pa je i to dodatni problem. Navescu vam primer mog komsije taksiste, koji je vozio Mercedes 123 dizel. Njemu je, kao i svi dizeli iz tog vremena auto pred zimu poceo slabije da pali, a kako je taksista i od toga zivi, zabrinuo se i od kolege do kolege, kroz pricu, dosli su do zakljucka, da je verovatno motor pri kraju, a i da akumulator verovatno nije u najboljem stanju. Ode komsija sutra-dan u prodavnicu, kupi nov akumulator 97AH, namontira na 123-ci i krene da upali auto, kad ono isto, jeste da malo bolje vergla, ali nije to, to, a ide zima i hladni dani. Nema mu druge, ode komsija u servis kod mehanicara, koji radi samo Mercedese, pozali se i ovaj mu kaze, mora generalna, ostavi auto i dodji za 7 dana. Posle 7 dana, ode covek po auto, na motoru uradjena generalka, blok ofarban, sija se kao nov. Sedne on da upali auto, okrene kljuc, kad motor vau, vau, vau, upali nekako, ali nije to, to. Uradjena je generalka, sto sad ne pali iz prve?! Pita on majstora, sta se desava, zasto auto nece sad da pali kako treba, a ovaj mu kaze, pa ja sam auto-mehanicar, nisam elektricar, ne valja ti anlaser, idi kod auto-elektricara, nek ti sredi to, pa ces videti. Ode taksista kod auto-elektricara, ovaj skine anlaser i odmah, pre nego sto ga je i stavio na radni sto, kaze, pa dobro je ovo i palilo covece, pa ovde su se biksne skroz pojele i anlaser je potpuno suv, sad ces da vidis kad ga sredimo ima da pali ko mina. Odnese segrt anlaser kod strugara, da mu napravi biksne po meri, majstor mu kasnije, zameni cetkice, izduva prasinu, podmaza deo po kome klizi bendiks, namontira ga i kaze, aj sad probaj. Udje komsija u kola, da kontakt, saceka da se ugasi lampica grejaca, okrene kljuc i brm iz prve, nema vise vau-vau-vau, nema verglanja uopste, samo brm-brm. Sta sam ovim primerom hteo da kazem!? Postavlja se pitanje, da li je na autu, uopste i trebala da se radi generalna na motoru? To sto je uradjeno, je svakako dobro, ali da li je tebalo!? Da li je trebalo da se plati tadasnjih 850 maraka ili je trebalo prvo otici kod elektricara i proveriti anlaser!? Ja licno mislim, da je problem bio samo u anlaseru, da ni akumulator nije trebao drugi,a generalna sigurno ne jos. Ako imate ovakav ili slican problem, prvo se raspitajte kod ljudi iz struke, sta moze biti, a ne kod drugara, koji su i sami laici. Hvala bogu, pa sad postoji Google, pa se i on moze pitati, a nekad je bilo drugacije. Anlaseri se najvise ostecuju, kada se vozilo koje nece da upali dugo vergla. Anlaser po svojoj konstrukciji nije napravljen da se dugo i brzo vrti, jer da jeste, umesto biksna imao bi lagere i peraja za hladjenje, kao alternator. Ako motor nece da upali, onda napravite pauzu u verglanju, znaci verglajte par sekundi i stanite, sacekajte malo, pa opet. Gledao sam vise puta, kako auto ostane bez goriva (dizel tada povuce vazduh) i vozaci odu na pumpu sipaju gorivo u kanister, dodju do auta, sipaju to u rezervoar, sednu za volan i vau-vau-vau-vau-vau do besvesti i bez prekidanja i tada se vrlo cesto desi da se isprazni akumulator ili da sto je jos gore "zapale" anlaser. Kao sto smo rekli, anlaser je veliki potrosac struje i kao takav se brzo i greje, pa zbog toga nije preporucljivo dugo verglati, jer se tada lak na namotajima pregreje popuca i dolazi do pregorevanaja rotora, statora. Obicno servisiranje anlasera, zamena cetkica, biksni i podmazivanje nije skupo,ali ako vam je potreban rotor, stator, automat, bendiks, kuciste anlasera...onda je isplatljivije kupiti dobar polovan na auto-otpadu. Ukoliko vam zatreba anlaser za bilo koji model Fiatovog automobila, mozete ga naci kod nas. Nudimo anlasere za sve modele proizvedene od 1951god, pa na ovamo. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

Opis oglasa THINKCAR THINKDIAG Mini OBD2 Auto Diagnostika Opis artikla THINKCAR THINKDIAG Mini- Najnoviji Bluetooth OBDII dijagnostički alat Doživotna besplatna dijagnoza svih sistema za sve automobile, Doživotno besplatne pune OBD2 funkcije za sve automobile, Auto VIN, 4 u 1 podaci uživo Odštampajte dijagnostički izvještaj u realnom vremenu. Greška čitanja/brisanja koda Podrška za 12 jezika: engleski, francuski, njemački, španski, talijanski, portugalski, japanski, ruski, poljski, tradicionalni kineski, turski, grčki. Ne podržava funkciju resetovanja održavanja. Ekskluzivna THINKDIAG APP, doživotna besplatna upotreba i nadogradnja Bluetooth veza Kompatibilan sa iOS 9.0 ili Androidom 5.0 i novijim. THINKDIAG APP: http://apkdown.mythinkcar.cn/apk /index.php?mod-down&code=index&pid=12&id=849 Funkcije: Aplikacija Dijagnostike omogućava povezivanje podataka sa elektronskim kontrolnim sistemom testnog vozila za dijagnostiku vozila. Aplikacija obavlja funkcionalne testove, dohvaća dijagnostičke informacije vozila kao što su kodovi problema i događaja i živi podaci za različite upravljačke sisteme vozila, kao što su ABS, SRS, motor, mjenjač, kočioni sistem, sistem emisije, sistem goriva, sistem svjetla, sistem brisača itd. Napomena: Nisu svi sistemi za dijagnostiku kompatibilni sa svim automobilima. Na primer, ako vaš auto ne može dijagnostikovati sistem vazdušnih jastuka, to znači da nije kompatibilan sa vašim automobilom, i da nije problem u kvalitetu. Neki uobičajeni sistemi kao što su: Check Engine System: THINKDIAG mini će pročitati kodove grešaka, pronaći uzrok lampice kontrolnog motora i ukazati na probleme. Ovaj skener za automobil vam može prikazati stream podataka uživo u grafikonu. Dijagnosticirajte ABS sistem: THINKDIAG mini skener provjerava sve ABS kako bi pronašao DTC, pregledava podatke uživo i nudi vam specifične informacije o kodovima na čekanju. Čitanje SRS sistema: Ovaj skener koda čita SRS informacije, otkriva postojeće probleme kako bi podstakao određenu zamjenu ili popravku na vreme kako bi se osigurala sigurnost vožnje. Sistem prenosa: Cita dijagnostičke kodove iz sistema prenosa i otkriva da li brzina i opterećenje automobila odgovaraju izlaznoj snazi njegovog prenosa. Svi automobili pune OBD2 funkcije Pročitajte brzo opsežne trenutne, nerešene i trajne kodove u OBD-u. Obrišite otkrivene kodove grešaka i ugasite lampicu Check Engine efikasno. Pregledajte grafičke podatke uživo kompjuterskih modula vozila. Pogledajte radne parametre vozila u trenutku kada je DTC otkriven. Pročitajte status I/M spremnosti za pregled stanja vozila usklađenost sa emisijama. Izvršite test senzora 02 da biste proverili efikasnost goriva i emisije iz vozila. Pročitajte rezultate dijagnostičkih nadzornih testova na vozilu za određene komponente/sisteme. U potpunosti preuzmite informacije o vozilu o VIN-u, CIN-ovima i CVN-ovima. Izvršite testiranje komponente tako što ćete dozvoliti pokretanje testa curenja za EVAP sistem vozila. Ostale funkcije Podržava 98% kompatibilnost vozila. THINKDIAG Mini je kompatibilan sa većinom američkih, evropskih, i azijski modela, proizvedeni od 1996. Podržava sve OBDII protokole: KWP2000, ISO9141, J1850 VPW, J1850 PWM i CAN (Controller Area Network). Ako ne znate OBD2 protokole vašeg automobila, možete proveriti da li je OBD2 konektor vašeg automobila 16 Pin. Ako da. Ova roba podržava vaš automobil. lista američkih automobila: Potreban je standardni obd2 i godina izdanja od 1996-sada Chrysler, Ford, GM, Jeep, Lincoln, Buick, Cadillac, Chevrolet, Dodge, HM, itd... Evropska lista automobila: Potreban je standardni obd2 i godina izdanja od 2000-sada Mercedes Benz, Smart, Sprinter, BMW, Volkswagen, Škoda, Audi, Opel, Lamborghini, Porsche, Maybach, Ford, Land Rover, Jaguar, Aston Martin, Bentley, Rolls-Royce, Rover, Mini, Vauxhall, DR, Ferrari, Fiat , Abarth, Lanci