Scan QR Auto otpad "Fiat" nalazi se na Novom Beogradu. Vlasnici motornih vozila sve češće se opredeljuju za saradnju sa nama, jer u svakom trenutku možemo da im ponudimo deo koji im treba za njihov automobil. Auto otpad "Fiat" radi svakog dana od 09-17h, sem nedelje. Specijalizovan auto otpad za italijanska vozila nudi delove za; Fiat punto, panda, Seicento, Palio, Bravo, Brava, Marea, Multipla, Stilo, Ulysse, Doblo, Scudo, Fiorino, Croma, Alfa romeo 145, 146, 147, 156, 166, Gt, Lancia ypsilon, Lybra, Zeta, Phedra. Vršimo i otkup vozila. Specijalizovan auto otpad za italijanska vozila marke Alfa Romeo, Lancia i Fiat nudi Vam najveći izbor originalnih rezervnih polovnih delova za pomenuta vozila, između ostalog za Fiat. Po najpovoljnijim cenama u gradu kod nas možete pronaći sve što Vašem vozilu treba da besprekorno funkcioniše. Pored činjenice da novi delovi za automobile obično dosta koštaju i samo pronalaženje istih predstavlja dodatni problem. auto otpad "Fiat" u službi Vas i Vašeg automobila štedi Vaše vreme i novac svojom bogatom ponudom polovnih rezervnih delova za vozila marke Fiat, Alfa Romeo i Lancia. Posebnu pažnju poklanjamo ispravnosti polovnih delova čijom se prodajom i ugradnjom bavimo jer nam je prioritet da Vama obezbedimo vrhunski kvalitet usluge. Sa željom da Vam budemo prvi izbor kada tražite polovne delove za Vaš Fiat, Lancia ili Alfa Romeo svoje smo poslovanje usmerili ka nabavci istih uz najviši vid kontrole. Polovni originalni delovi u odlicnom stanju za Fiat Punto Bravo Brava Marea Stilo Multpla Idea Palio Croma Seicento Panda Lancia Lybra Ypsilon Thesis Mussa Phedra Zeta Alfa Romeo 145 146 147 156 166 GT otkup vozila fiat alfa lancia !!! Vise informacija na : http://www.vladafiat.rs/ Kontakt tel: 060/334 49 33, 064/162 54 58

Nov automobil Desni volan Oštećen automobil Strane tablice Može zamena Fiksna cena Kilometraža 186000 km Kubikaža motora 1600 cm3 Registrovan do 7. 2015 Godina proizvodnje 1996 Karoserija Hecbek Gorivo Benzin i gas Auto u perfektnom stanju, sredio sam ga za sebe ali zbog promene delatnosti ga prodajem.Radim u vojsci i sada putujem obezbedjenim prevozom tako da mi auto vise ne treba.Od negativnosti nema niceg, osim: suvozaceva bravica sa spoljne strane nije u funkciji,pokazuje gresku na tabli kao da rucna ne radi a rucna je u funkciji,sto se moze proveriti na licu mesta.Motor izuzetan,garantujem!Limarski bez ostecenja,gorozije itd,garaziran je vlasnik sam 2 godine.

Nov automobil Desni volan Oštećen automobil Strane tablice Može zamena Fiksna cena Kilometraža 110000 km Kubikaža motora 1373 cm3 Registrovan do Nije registrovan Godina proizvodnje 1997 Karoserija Limuzina Gorivo Benzin auto je u dobrom stanju svi servisi uradjeni ali je stranac

(CENA OVOG DELA JE 30€). Elektro ventil ler gasa ili step motor je zaduzen za podesavanje ler gasa u praznom hodu, odnosno da drzi ler na odredjenom broju obrtaja. Simptomi neispravnog step motora su oscilacije u broju obrtaja motora na ler gasu, kao i sporo vracanje ler gasa nakon pustanja pedale gasa. Ovo su jos neki od naziva za ovaj isti deo: -motoric ler gas (Engleski) Auto Stepper Motor. -(Engleski)Idle Air Control Valve. -(Englesi) IAV (Idle Air Valve). Puno naziva....a sve je to isto. Mali uredjaj koji kontrolise rad motora u leru. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 40€). Alternator ili elektricni generator naizmenicne struje ima funkciju da proizvodi struju za potrosace na automobilu i da obavlja punjenje akumulatora i tako ga dopunjava. Ranije su se koristile diname (generatori jednosmerne struje), ali su odavno izbacene iz upotrebe, jer su se alternatori pokazali, kao mnogo bolje resenje. Problem sa dinamama je sto nije moguce dostici vecu struju od 50 ampera i to pri 7000 obrtaja u minuti, a da bi dovoljno punila akumulator, mora se okretati najmanje 1000 puta u minuti. Dinama pocinje da puni, tek posle 800 okretaja. Jedino sto je dobro kod diname je sto moze da proizvodi struju bez pobude, znaci ako ste zaboravili svetla i potpuno ispraznili akumulator, moguce je takav auto upaliti na "gurku", jer ce dinama proizvesti struju, dovoljnu da auto upali. Za razliku od diname, ako ste potpuno ispraznili akumulator i ako pri davanju kontakta ne zasvetle kontakt lampice, auto koji ima alternator nece upaliti, bez obzira na to koliko ga gurali ili vukli. Alternator je mala elektrana koju pokrece motor, kad motor ne radi elektricnu energiju kolima daje akumulator. Alternator je opremljen i regulatorom napona (regler). Funkcija reglera je da ogranicava struju punjenja koju alternator proizvodi, a sve u svrhu zastite akumulatora i svih drugih potrosaca od prenapona. Regler konstantno meri napon akumulatora i u skladu sa tim naponom regulise pobudu rotora alternatora. Ako je akumulator prazan, onda to regler "oseti" i daje rotoru punu pobudu da bi sto pre napunio akumulator. Takva puna pobuda stvara jako magnetno polje, sto je opterecenje za radilicu motora, sto se moze odraziti kao pad broja obrtaja radilice i nemiran rad motora ili cak i gasenje motora na ler-gasu. Kada se da kontakt, na instrument tabli treba da se pojavi mali akumulatorcic crvene boje, nakon verglanja i paljenja auta, ta crvena sijalica treba da se ugasi i to je znak da je alternator poceo da obavlja svoju funkciju, a to je da snabdeva potrosace strujom i da viskom dopunjava akumulator. Ako se sijalica ne ugasi posle paljenja motora, ili se upali u toku voznje, to je znak da nesto nije u redu sa alternatorom, i da je on prestao da proizvodi struju. Najcesci kvarovi alternatora su istrosene cetkice, pregorevanje dioda ili jedne od njih. Najcesce se to dogada usled prejake potrosnje struje, koju alternator na moze isporuciti (npr jaka muzika) ili usled prasine koja sprecava hladjenje dioda. U tom slucaju opet se ne puni akumulator i svetli ili treperi lampica na instrument tabli. Treci najcesci kvar je zujanje lezajeva, najcesce prednjeg koji je naoptereceniji jer preuzima silu nategnutog klinastog remena preko remenice, ili zbog vode i vlage koje znaju uci u lezajeve usled ostecenih semeringa lezaja. Cetvrti moguci kvar je zujanje remenice. Najcesce se cuje prilikom paljenja, pa se taj zvuk kasnije izgubi. Nastaje najcesce usled istrosenosti remenice, posebno remenice sa gumom, dok kod remenice sa kvacilom se to redje desava. Najredji kvarovi su pregorevanje zavojnice statora ili još rede rotora, sto je opet posledica prevelikog opterecenja. Generator ili u zargonu alternator se sastoji od sledecih delova: 1. STATOR 2. ROTOR 3. DIODNI MOST 4. REGULATOR NAPONA S CETKICAMA 5. PREDNJI I ZADNJI POKLOPAC 6. LEŽAJEVA (SPOLJNOG I UNUTRAŠNJEG) 7. KUCIŠTE 8. REMENICA Sto se pogonskog remena-kaisa tice, nekad su se koristili klinasti kaisevi. Ukoliko bi klinasti kais pukao, a ne biste imali rezervni remen, mogli ste umesto kaisa da vezete zensku carapu-unihop. Ja sam licno to radio, cak sam na Fici jednom prilikom, i konopac stavio umesto kaisa. Danas je to nemoguce, jer su remeni drugacijeg oblika nego oni na motorima starije proizvodnje. Sada je on trakasti, visekanalni ili, kako se strucno zove, mikro remen i kod takvih kaiseva nema nikakvog budzenja. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 40€). Nekad davno su se SUS motori (motori sa unutrasnjim sagorevanjem) pokretali pomocu kurble (savijena poluga za uvlacenje u zasecenu maticu radilice za startovanje motora). To je bio dosta tezak i komplikovan posao (za zene nemoguc) i ukoliko se kurbla ne bi na vreme izvukla iz radilice, kada bi motor upalio, znala je da opali po ruci, a boga mi i po nosu. Zbog cestih nesreca koje su se desavale prilikom paljenja motora, razmisljalo se kako to izbeci i 1899 godine Clyde J. Coleman je osmislio i napravio prvi elektricni uredjaj za pokretanje motora (elektro-pokretac, starter ili anlaser), koji je prvi put ugraden u Kadilaku (Cadillac) 1911 godine. Zasto tek posle 12god.!? Ne znam! Ja sam imao priliku da na ovaj nacin (kurblom) startujem motor u vojnoj Campanjoli Fiat AR-55, jer su nas vozace u vojsci ucili kako upaliti vozilo ukoliko otkaze akumulator i mogu vam reci, da su mnogi dobili po ruci i po nosu, tako da je Coleman, spasio mnogo glava i ruku svojom novotarijom. I danas se pojedini manji motori pale pomocu kurble, sajle, kanapa, odnosno pomocu upotrebe snage. Na primer kanapom se pale: vanbrodski motori na camcima, motorne testere, kosacice, motokultivatori, trimeri, agregati za struju, vodene pumpe, traktori (Toma Vinkovic)... Kurblom se cesce pale motocikli, pojedini agregati i jos po koja masina. Automobili kakve mi poznajemo, vise se ne pale pomocu kanapa i kurble, vec pomocu elektropokretaca, startera ili kako ga mi najcesce nazivamo anlasera. Elektropokretac, starter ili anlaser je uredjaj pomocu kojeg pokrecemo motor na vozilima. Cesto mozemo umesto anlaser, da cujemo alnaser ili prosto anaser, a sve zarad toga da ne bi saplitali jezik. Sta je u stvari anlaser? Anlaser je serijski elektromotor jednosmerne struje koji sluzi da pokrene SUS motor . Kako radi? Svaki motor na kraju radilice ima zamajac, koji po svom obodu-vencu ima zube. Isto tako, svaki anlaser u sebi ima zubcanik (bendiks). Kada date kontakt u vozilu i kada jos malo okrenete kljuc udesno vi pobudjujete anlaser, koji pomocu automata izbacuje bendiks napred, okrece ga i kopca sa zupcanikom na zamajcu i tako pokrece motor i dovodi ga do paljenja. Anlaser je najveci potrosac struje na vozilima, narocito puno struje "povuce" na pocetku anlasovanja. Kad se motor pocne okretati, potrosnja struje pada na otprilike polovinu. Pri startovanju motora elektropokretac mora raspolagati velikim obrtnim momentima kako bi savladao inerciju mase delova koje pokrece, otpore trenja kao i otpor koji se stvara za vreme takta sabijanja. Da bi pravilno radio, potreban mu je jak i ispravan akumulator. Kada nam crkne anlaser na kolima, jedini nacin da upalimo motor je na vucu ili guranje, u zargonu na gurku. Na taj nacin mozemo samo da upalimo vozila sa manuelnim menjacem, dok one sa automatskim ne mozemo ni na ovaj nacin, osim mozda ponekog starijeg, kao sto je Mercedes 123. Ja sam licno palio mercedes automatik na vucu ili pustanjem niz vecu nizbrdicu i to tako sto bi menjac stavio u N i pustio auto da se zaleti i kada bi postigao odredjenu brzinu, mislim odprlike oko 50km-na sat, ja bi rucicu menjaca ubacio u D i menjac bi se tada aktivirao i pokrenuo motor. Na savremenim menjacima to nije moguce. Danasnji automobili za razliku od starijih, umesto lanca i lancanika kojima su povezani radilica i bregasta, koriste nazubljene kaiseve (zupcasti kais) i nije preporucljivo paliti ih na gurku-vucu, jer moze doci do preskakanja zubaca ili pucanja kaisa, a onda se gubi sinhronizovani rad ova dva dela i tada celo klipa moze da stigne ventil, pokrivi ga i napravi veliku stetu na kolima. Meni se to licno desilo na Stojadinu u sred spica na uglu Nemanjine i kneza Milosa u Beogradu. Zbog svega toga na kolima uvek treba da imate ispravan anlaser i dobar-jak akumulator. Na pojedinim motorima, kao recimo kod Lade Rive 1300, klipovi su po celu udubljeni, tako da i ako se desi da pukne kais, klip ne moze da stigne ventil i tu onda nema stete, samo se postavi novi kais. Ranije su se neki anlaseri pokretali poteznicom-sajlom, kao sto je kod Fiat Campanjole AR-55, Fiata 126 (Peglice)... danasnji anlaseri se pokrecu pomocu kljuca. Evo glavnih delova jednog anlasera: 1.stator. 2.rotor. 3.automat. 4.nosac cetkica sa cetkicama. 5.zubcanik (s kvacilom). 6.zubcasti prijenos(ne kod svih modela). 7.prednji i zadnji poklopac. Najcesci kvarovi anlasera su istrosene cetkice, los automat i bendiks i pojedene caure. Da bi anlaser pravilno radio, potrebno je na svakih 60-80.000km otici kod auto-elektricara da ga ocisti, podmaze, T.J. da ga servisira. Sigurno ste primetili, kako vam zimi elektro-pokretac sporije okrece (vergla) motor. Jedan od razloga je i taj sto se zimi ulje zbog hladnoce zgusne, pa je anlaseru potrebno vise snage da okrene motor, a zimi napon u akumulatoru zbog hladnoce zna da opadne, pa je i to dodatni problem. Navescu vam primer mog komsije taksiste, koji je vozio Mercedes 123 dizel. Njemu je, kao i svi dizeli iz tog vremena auto pred zimu poceo slabije da pali, a kako je taksista i od toga zivi, zabrinuo se i od kolege do kolege, kroz pricu, dosli su do zakljucka, da je verovatno motor pri kraju, a i da akumulator verovatno nije u najboljem stanju. Ode komsija sutra-dan u prodavnicu, kupi nov akumulator 97AH, namontira na 123-ci i krene da upali auto, kad ono isto, jeste da malo bolje vergla, ali nije to, to, a ide zima i hladni dani. Nema mu druge, ode komsija u servis kod mehanicara, koji radi samo Mercedese, pozali se i ovaj mu kaze, mora generalna, ostavi auto i dodji za 7 dana. Posle 7 dana, ode covek po auto, na motoru uradjena generalka, blok ofarban, sija se kao nov. Sedne on da upali auto, okrene kljuc, kad motor vau, vau, vau, upali nekako, ali nije to, to. Uradjena je generalka, sto sad ne pali iz prve?! Pita on majstora, sta se desava, zasto auto nece sad da pali kako treba, a ovaj mu kaze, pa ja sam auto-mehanicar, nisam elektricar, ne valja ti anlaser, idi kod auto-elektricara, nek ti sredi to, pa ces videti. Ode taksista kod auto-elektricara, ovaj skine anlaser i odmah, pre nego sto ga je i stavio na radni sto, kaze, pa dobro je ovo i palilo covece, pa ovde su se biksne skroz pojele i anlaser je potpuno suv, sad ces da vidis kad ga sredimo ima da pali ko mina. Odnese segrt anlaser kod strugara, da mu napravi biksne po meri, majstor mu kasnije, zameni cetkice, izduva prasinu, podmaza deo po kome klizi bendiks, namontira ga i kaze, aj sad probaj. Udje komsija u kola, da kontakt, saceka da se ugasi lampica grejaca, okrene kljuc i brm iz prve, nema vise vau-vau-vau, nema verglanja uopste, samo brm-brm. Sta sam ovim primerom hteo da kazem!? Postavlja se pitanje, da li je na autu, uopste i trebala da se radi generalna na motoru? To sto je uradjeno, je svakako dobro, ali da li je tebalo!? Da li je trebalo da se plati tadasnjih 850 maraka ili je trebalo prvo otici kod elektricara i proveriti anlaser!? Ja licno mislim, da je problem bio samo u anlaseru, da ni akumulator nije trebao drugi,a generalna sigurno ne jos. Ako imate ovakav ili slican problem, prvo se raspitajte kod ljudi iz struke, sta moze biti, a ne kod drugara, koji su i sami laici. Hvala bogu, pa sad postoji Google, pa se i on moze pitati, a nekad je bilo drugacije. Anlaseri se najvise ostecuju, kada se vozilo koje nece da upali dugo vergla. Anlaser po svojoj konstrukciji nije napravljen da se dugo i brzo vrti, jer da jeste, umesto biksna imao bi lagere i peraja za hladjenje, kao alternator. Ako motor nece da upali, onda napravite pauzu u verglanju, znaci verglajte par sekundi i stanite, sacekajte malo, pa opet. Gledao sam vise puta, kako auto ostane bez goriva (dizel tada povuce vazduh) i vozaci odu na pumpu sipaju gorivo u kanister, dodju do auta, sipaju to u rezervoar, sednu za volan i vau-vau-vau-vau-vau do besvesti i bez prekidanja i tada se vrlo cesto desi da se isprazni akumulator ili da sto je jos gore "zapale" anlaser. Kao sto smo rekli, anlaser je veliki potrosac struje i kao takav se brzo i greje, pa zbog toga nije preporucljivo dugo verglati, jer se tada lak na namotajima pregreje popuca i dolazi do pregorevanaja rotora, statora. Obicno servisiranje anlasera, zamena cetkica, biksni i podmazivanje nije skupo,ali ako vam je potreban rotor, stator, automat, bendiks, kuciste anlasera...onda je isplatljivije kupiti dobar polovan na auto-otpadu. Ukoliko vam zatreba anlaser za bilo koji model Fiatovog automobila, mozete ga naci kod nas. Nudimo anlasere za sve modele proizvedene od 1951god, pa na ovamo. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

Kontakt brava odgovara i za Ladu ziguli, Rivu i Nivu

(CENA OVOG DELA JE 30€). Indukcioni kalem ili kod nas poznatiji kao "bobina" se sastoji od tela, jezgra, primarnog i sekundarnog namotaja. Zadatak bobine je da struju niskog napona od 6 ili 12 V pretvori u struju visokog napona od 13-17 hiljada V. Jezgro se nalazi u centru indukcionog kalema. Debljina zice primarnog namotaja iznosi od 0,5 - 2 mm. Primarni namotaj presvucen je izolacionim materijalima i na taj nacin izolovan je od jezgra i sekundarnog namotaja. Broj namotaja primarnog kola iznosi od 100 - 200 namotaja. Sekundarni namotaj je obavijen oko primarnog namotaja i debljina zice je oko 0,1 mm, koja je takodje presvucena izolacionim materijalom. Broj namotaja sekundarnog kola iznosi oko 1400. Primarni i sekundarni namotaji medjusobno su povezani u jednoj tacki. Na indukcionom kalemu nalaze se tri prikljucka. Kroz prvi prikljucak dolazi primarna struja iz akumulatora na prstasti namotaj, a preko drugog prikljucka primarna struja odlazi na razvodnik paljenja tj. na kondenzator i prikljucak. Treci prekidac povezuje sekundarni namotaj i razvodnu kapu razvodnika. Ova faza je ostvarena pomocu provodnika namenjenog za sekundarnu struju visokog napona u primarnom kolu. Prolaskom primarne struje oko jezgra stvara se magnetno polje koje indukuje u sekundarnim namotajima struju visokog napona. Struja visokog napona je neophodna za stvaranje varnice na elektrodama svecica. Bobina retko kad crkne na kolima, ali desava se i to. Problemi bobine: -Moze da ima prekid kad se ugreje. -Moze da ima "skraceni namotaj" (unutrasnji proboj). -Moze da ima unutrasnji proboj izolacije. Neke stare bobine moraju da stoje iskljucivo vertikalno jer je u njima ulje. Ako nije tako pregreju se i crknu. Bobina se moze eventualno meriti ommetrom mada takav test nije dovoljan i jasan kod delimicnog proboja. Bobina se lako menja, pa je najbolje pozajmiti je od nekog ko ima isti auto i ako sa tom bobinom auto radi kako treba, onda je to, to. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 100€). Potapajuce pumpe za benzin pocele su da se ugradjuju u automobile posle 92-93god. I ova pumpa kao i mehanicka ima zadatak da snabdeva vozilo gorivom iz rezervoara, s tim da ove pumpe za razliku od starih mehanicki rade sa 10 puta vecim pritiskom. Stariji vozaci znaju, a mladji su mozda culi da kod starijih vozila, kad crkne benzinska pumpa moze da se stavi kanister sa gorivom na krov, ustima se povuce gorivo i crevo se direktno utakne u karburator i vozi Misko. Meni se licno pre mnogo godina na auto-putu desilo da mi se pokvarila benzinska pumpa i na ovaj nacin sam dosao od Nisa do Beograda. Kod potapajuce pumpe je to nemoguce, jer one rade pod vecim pritiskom i taj prirodni pad sa krova nije dovoljan ni za monopoint (jedna centralna dizna), a tek nije dovoljan za singl-point (svaki cilindar ima svoju diznu). Potapajuca benzinska pumpa moze da radi i kada je polu-ispravna. Ako je propisano da radi na 3 bara, pumpa moze raditi i sa upola manjim pritiskom ukoliko se auto vozi sa pola snage, ali kada pozelita da ga vozite brze, zustrije, auto ce poceti da se davi, jer pumpa ne moze da stvori dovoljno jak pritisak i auto ostaje bez potrebnog goriva. Potapajuce pumpe cesto stradaju zbog toga sto vozaci voze na rezervi goriva, ne znajuci da je za pumpu bolje kad je cela potopljena, jer se ona na taj nacin hladi. Pumpe najcesce stradaju kod vozaca koji u svojim vozilima imaju ugradjen plin, jer njima gorivo sluzi samo za prvo paljenje i zato cesto voze sa nedovoljno goriva u rezervoaru. Pumpu ste sigurno culi kad radi, to je ono kratko zujanje, kad ujutru palite auto. Proverite, ujutru dajte kontakt i cucete zzzzzzzzzzzzzzzz i onda prestane. Pumpa prestane da zuji kada stvori dovoljan pritisak, zato i prestane posle par sekundi, ali kada upalite vozilo, ona ponovo pocinje da radi. Kod Fiat Cinquecenta do pumpe se dolazi, tako sto se podigne donji deo zadnjeg sedista, a i kod vecine drugih vozila je tako. Mnogo puta se desavalo da ljudi dodju kod mene, kupe pumpu, jer kazu da je crkla, a onda se vrate i objasnjavaju da nije do pumpe, nego da je crkao relej, Zbog toga, ako ujutru kada date kontakt ne cujete pumpu, ne mora da znaci, da je on crkla, moguce je da je relej ili da je neka zica u prekidu, zato je najbolje prepustiti majstoru da proveri, pre kupovine napamet. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

Nov automobil Desni volan Oštećen automobil Strane tablice Može zamena Fiksna cena Kilometraža 178500 km Kubikaža motora 1600 cm3 Registrovan do 9. 2015 Godina proizvodnje 2001 Karoserija Hecbek Gorivo Benzin i gas Auto je u dobrom stanju,ispravan i ocuvan.Registrovan do devetog meseca 2015.Presao je 178.500 km.Na trapu je dobar.Uradjen je veliki servis na 168.900 km, set kvacila na 172.000 km i mali servis na 178.000 km. Ima 4 nove zimske gume i 4 nove letnje gume.Gas uredjaj ugradjen nov u aprilu 2014 i atestiran do 2019.Poseduje 3 kljuca.

Nov automobil Desni volan Oštećen automobil Strane tablice Može zamena Fiksna cena Kilometraža 1220 km Kubikaža motora 1444 cm3 Registrovan do Nije registrovan Godina proizvodnje 2000 Karoserija Hecbek Gorivo Benzin Fiat Punto otpad polovni originalni delovi sve za vas auto za sve dodatne informacije pozvati

(CENA OVOG DELA JE 10€). Brava haube za Fiat Punto Mk1.

(CENA OVOG DELA JE 40€). Alternator ili elektricni generator naizmenicne struje ima funkciju da proizvodi struju za potrosace na automobilu i da obavlja punjenje akumulatora i tako ga dopunjava. Ranije su se koristile diname (generatori jednosmerne struje), ali su odavno izbacene iz upotrebe, jer su se alternatori pokazali, kao mnogo bolje resenje. Problem sa dinamama je sto nije moguce dostici vecu struju od 50 ampera i to pri 7000 obrtaja u minuti, a da bi dovoljno punila akumulator, mora se okretati najmanje 1000 puta u minuti. Dinama pocinje da puni, tek posle 800 okretaja. Jedino sto je dobro kod diname je sto moze da proizvodi struju bez pobude, znaci ako ste zaboravili svetla i potpuno ispraznili akumulator, moguce je takav auto upaliti na "gurku", jer ce dinama proizvesti struju, dovoljnu da auto upali. Za razliku od diname, ako ste potpuno ispraznili akumulator i ako pri davanju kontakta ne zasvetle kontakt lampice, auto koji ima alternator nece upaliti, bez obzira na to koliko ga gurali ili vukli. Alternator je mala elektrana koju pokrece motor, kad motor ne radi elektricnu energiju kolima daje akumulator. Alternator je opremljen i regulatorom napona (regler). Funkcija reglera je da ogranicava struju punjenja koju alternator proizvodi, a sve u svrhu zastite akumulatora i svih drugih potrosaca od prenapona. Regler konstantno meri napon akumulatora i u skladu sa tim naponom regulise pobudu rotora alternatora. Ako je akumulator prazan, onda to regler "oseti" i daje rotoru punu pobudu da bi sto pre napunio akumulator. Takva puna pobuda stvara jako magnetno polje, sto je opterecenje za radilicu motora, sto se moze odraziti kao pad broja obrtaja radilice i nemiran rad motora ili cak i gasenje motora na ler-gasu. Kada se da kontakt, na instrument tabli treba da se pojavi mali akumulatorcic crvene boje, nakon verglanja i paljenja auta, ta crvena sijalica treba da se ugasi i to je znak da je alternator poceo da obavlja svoju funkciju, a to je da snabdeva potrosace strujom i da viskom dopunjava akumulator. Ako se sijalica ne ugasi posle paljenja motora, ili se upali u toku voznje, to je znak da nesto nije u redu sa alternatorom, i da je on prestao da proizvodi struju. Najcesci kvarovi alternatora su istrosene cetkice, pregorevanje dioda ili jedne od njih. Najcesce se to dogada usled prejake potrosnje struje, koju alternator na moze isporuciti (npr jaka muzika) ili usled prasine koja sprecava hladjenje dioda. U tom slucaju opet se ne puni akumulator i svetli ili treperi lampica na instrument tabli. Treci najcesci kvar je zujanje lezajeva, najcesce prednjeg koji je naoptereceniji jer preuzima silu nategnutog klinastog remena preko remenice, ili zbog vode i vlage koje znaju uci u lezajeve usled ostecenih semeringa lezaja. Cetvrti moguci kvar je zujanje remenice. Najcesce se cuje prilikom paljenja, pa se taj zvuk kasnije izgubi. Nastaje najcesce usled istrosenosti remenice, posebno remenice sa gumom, dok kod remenice sa kvacilom se to redje desava. Najredji kvarovi su pregorevanje zavojnice statora ili još rede rotora, sto je opet posledica prevelikog opterecenja. Generator ili u zargonu alternator se sastoji od sledecih delova: 1. STATOR 2. ROTOR 3. DIODNI MOST 4. REGULATOR NAPONA S CETKICAMA 5. PREDNJI I ZADNJI POKLOPAC 6. LEŽAJEVA (SPOLJNOG I UNUTRAŠNJEG) 7. KUCIŠTE 8. REMENICA Sto se pogonskog remena-kaisa tice, nekad su se koristili klinasti kaisevi. Ukoliko bi klinasti kais pukao, a ne biste imali rezervni remen, mogli ste umesto kaisa da vezete zensku carapu-unihop. Ja sam licno to radio, cak sam na Fici jednom prilikom, i konopac stavio umesto kaisa. Danas je to nemoguce, jer su remeni drugacijeg oblika nego oni na motorima starije proizvodnje. Sada je on trakasti, visekanalni ili, kako se strucno zove, mikro remen i kod takvih kaiseva nema nikakvog budzenja. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna.

(CENA OVOG DELA JE 50€). Alternator ili elektricni generator naizmenicne struje ima funkciju da proizvodi struju za potrosace na automobilu i da obavlja punjenje akumulatora i tako ga dopunjava. Ranije su se koristile diname (generatori jednosmerne struje), ali su odavno izbacene iz upotrebe, jer su se alternatori pokazali, kao mnogo bolje resenje. Problem sa dinamama je sto nije moguce dostici vecu struju od 50 ampera i to pri 7000 obrtaja u minuti, a da bi dovoljno punila akumulator, mora se okretati najmanje 1000 puta u minuti. Dinama pocinje da puni, tek posle 800 okretaja. Jedino sto je dobro kod diname je sto moze da proizvodi struju bez pobude, znaci ako ste zaboravili svetla i potpuno ispraznili akumulator, moguce je takav auto upaliti na "gurku", jer ce dinama proizvesti struju, dovoljnu da auto upali. Za razliku od diname, ako ste potpuno ispraznili akumulator i ako pri davanju kontakta ne zasvetle kontakt lampice, auto koji ima alternator nece upaliti, bez obzira na to koliko ga gurali ili vukli. Alternator je mala elektrana koju pokrece motor, kad motor ne radi elektricnu energiju kolima daje akumulator. Alternator je opremljen i regulatorom napona (regler). Funkcija reglera je da ogranicava struju punjenja koju alternator proizvodi, a sve u svrhu zastite akumulatora i svih drugih potrosaca od prenapona. Regler konstantno meri napon akumulatora i u skladu sa tim naponom regulise pobudu rotora alternatora. Ako je akumulator prazan, onda to regler "oseti" i daje rotoru punu pobudu da bi sto pre napunio akumulator. Takva puna pobuda stvara jako magnetno polje, sto je opterecenje za radilicu motora, sto se moze odraziti kao pad broja obrtaja radilice i nemiran rad motora ili cak i gasenje motora na ler-gasu. Kada se da kontakt, na instrument tabli treba da se pojavi mali akumulatorcic crvene boje, nakon verglanja i paljenja auta, ta crvena sijalica treba da se ugasi i to je znak da je alternator poceo da obavlja svoju funkciju, a to je da snabdeva potrosace strujom i da viskom dopunjava akumulator. Ako se sijalica ne ugasi posle paljenja motora, ili se upali u toku voznje, to je znak da nesto nije u redu sa alternatorom, i da je on prestao da proizvodi struju. Najcesci kvarovi alternatora su istrosene cetkice, pregorevanje dioda ili jedne od njih. Najcesce se to dogada usled prejake potrosnje struje, koju alternator na moze isporuciti (npr jaka muzika) ili usled prasine koja sprecava hladjenje dioda. U tom slucaju opet se ne puni akumulator i svetli ili treperi lampica na instrument tabli. Treci najcesci kvar je zujanje lezajeva, najcesce prednjeg koji je naoptereceniji jer preuzima silu nategnutog klinastog remena preko remenice, ili zbog vode i vlage koje znaju uci u lezajeve usled ostecenih semeringa lezaja. Cetvrti moguci kvar je zujanje remenice. Najcesce se cuje prilikom paljenja, pa se taj zvuk kasnije izgubi. Nastaje najcesce usled istrosenosti remenice, posebno remenice sa gumom, dok kod remenice sa kvacilom se to redje desava. Najredji kvarovi su pregorevanje zavojnice statora ili još rede rotora, sto je opet posledica prevelikog opterecenja. Generator ili u zargonu alternator se sastoji od sledecih delova: 1. STATOR 2. ROTOR 3. DIODNI MOST 4. REGULATOR NAPONA S CETKICAMA 5. PREDNJI I ZADNJI POKLOPAC 6. LEŽAJEVA (SPOLJNOG I UNUTRAŠNJEG) 7. KUCIŠTE 8. REMENICA Sto se pogonskog remena-kaisa tice, nekad su se koristili klinasti kaisevi. Ukoliko bi klinasti kais pukao, a ne biste imali rezervni remen, mogli ste umesto kaisa da vezete zensku carapu-unihop. Ja sam licno to radio, cak sam na Fici jednom prilikom, i konopac stavio umesto kaisa. Danas je to nemoguce, jer su remeni drugacijeg oblika nego oni na motorima starije proizvodnje. Sada je on trakasti, visekanalni ili, kako se strucno zove, mikro remen i kod takvih kaiseva nema nikakvog budzenja. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 100€). Petostepeni manuelni menjac za Fiat Brava i Bravo i to za modele koji su radjeni od 1995 do 2001 godine sa motorom 1.4 12V.

Oglas PRODAJEM AUTO FIAT BRAVO 1,9 DIZEL 2000. GODIŠTE TROJA VRATA BOJA: TEGET REGISTROVAN: 20.10.2018. KONTAKT: 0621242730 0603119871

(CENA OVOG DELA JE 20€). Remenica bregaste osovine je deo koji se dosta cesto trazi za Fiatove automobile. Problem sa remenicama je taj sto im pucaju kajle i onda se remenica vrti u prazno i naravno auto staje. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 40€). Na motoru postoje dve grane i to usisna i izduvna. Kroz usisnu granu motor uvlaci vazduh, a kroz izduvnu ga izbacuje. Na benzinskim motorima se kroz usisnu granu uz vazduh doprema i benzin. Na starijim benzinskim motorima, gorivo se u motor dovodilo u jednoj tacki i to na pocetku usisne grane kroz karburatore, a kasnije kroz monopointe koji su zamenili karburatore. U danasnje motore gorivo se u motor doprema u vise tacaka i to kroz brizgaljke, tako sto svaki cilindar ima svoju brizgaljku koja je na usisnoj grani postavljena sto blize komori za sagorevanje, odnosno motoru. Indirektno i direktno ubrizgavanje. Ukoliko se gorivo u motor uvodi kroz jednu brizgaljku koja je postavljena na vrh usisne grane, znaci kroz monopoint, za takav sistem ubrizgavanja kazemo da je INDIREKTAN. Ukoliko se gorivo u motor uvodi u vise tacaka, kroz vise brizgaljki, tako da svaki cilindar ima svoju brizgaljku, za takav sistem kazemo da je sistem sa DIREKTNIM ubrizgavanjem. Sistem sa direktnim ubrizgavanjem je efikasniji jer se njime postize pravilnija razmera goriva i vazduha. Usisne grane na starijim automobilima su se pravile od aluminijuma, dok se na novijim automobilima uglavnom nalaze plasticne usisne grane. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 40€). Hidraulicna servo pumpa je kljucni element servo sistema koji jos i uz rezervoar-bocu za hidraulicno ulje, creva i letvu volana, omogucava vozacu da lako preko volana zakrece prednje tockove, odnosno upravlja vozilom. Pored toga sto se pomocu servo uredjaja mnogo lakse okrece volan, nego na vozilima koja ga nemaju, sa servo uredjajem cete u slucaju pucanja gume na prednjim tockovima, mnogo lakse zadrzati pravac kretanja sto vas moze sacuvati od prevrtanja ili sletanja sa puta. Hidraulicnu servo pumpu pokrece motor preko pogonskog kaisa i njen je zadatak da stvori pritisak koji se preko cevi i creva dovodi do servo letve volana sto vozacu omogucava da lakse okrece volan. Hidraulicna servo pumpa se nalazi na motoru i na njenom gornjem delu se nalazi posuda za ulje, ali kod nekih vozila rezervoar-boca za ulje se moze nalaziti i na pozarnom zidu automobila ili nekom drugom mestu i tada se ulje iz boce do pumpe dovodi pomocu creva niskog pritiska. Posto je hidraulicna pumpa preko remenice i kaisa povezana sa motorom, startovanjem motora, odnosno okretanjem radilice u motoru, automatski se okrece i remenica na servo pumpi koja tada pokrece rotaciono telo sa perajima koje se nalazi u samoj pumpi. Prilikom okretanja rotacionog tela, peraja izmedju kojih se nalazi ulje, usled rotacije izlaze iz svojih lezista i dodirivanjem unutrasnjeg dela ovalne komore stvaraju pritisak izmedju dve povrsine servo pumpe i taj pritisak kroz creva visokog pritiska salju do servo letve volana. Posto je pumpa dizajnirana tako da stvara dovoljan pritisak i kada je motor u leru, znaci kada motor radi izmedju 800 i 900 obrtaja, razumljivo je da ukoliko povecate broj obrtaja motora, da ce se povecati i broj obrtaja pumpe i da ce zbog toga pumpa stvarati mnogo veci pritisak. Kako zbog prevelikog pritiska ne bi popucala creva ili kako ne bi doslo do ostecenja nekog dela unutar servo letve volana, na pumpi je ugradjen regulator pritiska, odnosno ventil ciji je zadatak da regulise pritisak koji stvara pumpa. Na servo pumpi se jos nalazi i senzor-davac pritiska ulja ciji je zadatak da meri pritisak u sistemu i kad pritisak usled motanja volana u leru poraste, da obavesti motorni racunar koji ce tada podici broj obrtaja motora. Pritisak koji stvara servo pumpa se krece u opsegu od 70 do 120 bara. Tecnost koja se koristi je servo ulje, odnosno ATF (Automatic transmision fluid) ulje za automatske menjace. Hidraulicni sistem servo upravljanja ne moze da funkcionise bez ulja u sistemu. Ulje je to koje omogucava hidraulici da radi svoj posao, a to je da primenjivanjem male sile na volanu delujemo velikom silom na tockove. Ulje istovremeno i podmazuje sistem, odnosno stiti delove servo pumpe od prekomernog habanja. Ukoliko u sistemu nema dovoljno ulja, volan ce postati „tvrd“ i moze da se cuje pistanje. U tom slucaju, sistem treba sto pre dopuniti, kako bi se izbegla ostecenja. Preporucljivo je da se ulje menja svake 2 godine ili izmedju 30 i 50.000 kilometara (zavisno od proizvodjaca), cak i ako ne deluje zaprljano, a razlog tome je sto ulje vremenom gubi svoju viskoznost, a samim tim i sposobnost da podmazuje sistem. Ulje treba zameniti i ranije ukoliko primetite da je zaprljano. Zaprljanost ulja se lako utvrduje vizuelnim pregledom ulja u posudi za ulje, a cesto staro ulje mirise na zagoretinu. Na novijim vozilima moze da bude neophodno da se koriste odredjene vrste sintetickih ulja koja su namenjena upotrebi u servo sistemima. Sinteticka ulja lako teku pri nizim temperaturama, sto bolje podmazuje pumpu i produzava joj zivotni vek. U svakom slucaju, pre dolivanja ulja u sistem, morate da budete sigurni koju vrstu ulja on koristi, kako ne biste pomesali dve vrste ulja. Nivo ulja u servo sistemu proverava se dok je motor iskljucen. S obzirom da se ulje na toploti siri, nivo u boci nece biti isti kada ga gledate dok je motor vruc ili hladan. Bitno je da nivo ulja i u jednom i u drugom slucaju bude izmedju crtica MIN i MAX. Ukoliko primetite da vam volan nije vise lak kao ranije ili cujete pistanje ili zujanje koje dolazi iz servo pumpe, preporucujem vam da sto pre posetite neki servis, jer odlaganjem popravke vece su sanse da se kvar dodatno produbi. Ukoliko cujete zujanje, ali niste sigurni da li zujanje dolazi iz servo pumpe, to mozete lako proveriti i to tako sto cete namotati volan u jednu stranu i ukoliko se zujanje pri tome znatno pojaca, to je siguran znak da se radi o servo pumpi. Nekad se zujanje javlja samo zbog nedostatka ulja, tako da prvo sto trebate uraditi je proveriti nivo ulja u boci. Ukoliko nije do nedostatka ulja zujanje se moze javiti i usled ostecenja regulatora pritiska, o ringova, tela pumpe, lezaja... Jedino sto vi kao obican vozac mozete da ucinite kada primetite da nesto nije u redu sa servo volanom je da proverite nivo ulja u boci i da ga po potrebi dolijete ukoliko je potrebno. Vrlo je vazno da u boci uvek imate dovoljno ulja, jer u suprotnom moze doci do trajnog ostecenja frikcionih povrsina, impelera i ostalih delova unutar pumpe. Svaku popravku vezanu za servo sistem prepustite strucnim licima, jer se ovde radi o sistemu za upravljanje, sto je pored kocnica najbitnija stvar na nekom vozilu. Najcesci kvarovi servo pumpi su procurivanje ulja i njeno zujanje kada strada lezaj u pumpi. Inace lezaj u pumpi najcesce strada zbog necistoca u ulju i servo sistemu. Kada se ostete zaptivni elementi (gumice) u pumpi, tada pumpa ne daje dovoljan pritisak na malim obrtajima motora, vec potreban pritisak daje samo na vecem gasu. Cena novih servo pumpi je jako visoka, pa vam je u slucaju kvara na pumpi najbolje da remontujete svoju, ukoliko pumpa i njeni delovi nisu mehanicki osteceni ili da pumpu potrazite na nekom auto-otpadu. ELEKTRO SERVO PUMPA Na novijim vozilima se umesto hidraulicne servo pumpe nalazi elektricni servo sistem koji koristi elektromotor. Ovaj sistem ne oduzima toliko snagu motora te samim tim i ne utice toliko na potrosnju. Elektricni servo sistem prvi je u siru upotrebu uveo FIAT i to 2000. godine. Kod elektricnih servo pumpi pritisak se stvara u hidraulicnom delu pumpe koji pokrece elektricni motor koji se nalazi u sklopu pumpe i radi na 12V preko akumulatora. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 10€).

(CENA OVOG DELA JE 10€).

(CENA OVOG DELA JE 10€).

(CENA OVOG DELA JE 20€).

(CENA OVOG DELA JE 5€).

(CENA OVOG DELA JE 35€).