BE QUIET Shadow Rock 3 (BK005) beli hladnjak za procesor Karakteristike Dimenzije (D x Š x V), (mm) 121 x 130 x 163 Ukupna težina (kg) 0,71 TDP (W) 190 Kompatibilnost socketa AMD AM4 / AM5 Kompatibilnost socketa Intel 1150 / 1151 / 1155 / 1200 / 1700 / 2011(-3) Kvadrat ILM / 2066 Model ventilatora, br 1x Shadow Wings 2 120mm PWM velike brzine Odvojena montaža ventilatora ✓ Ukupni nivo buke ( dB(A) ) @ 50/75/100% (rpm) 11,5 / 17,5 Specifikacije hladnjaka Ukupne dimenzije bez montažnog materijala (D x Š x V), (mm) 96 x 130 x 163 Broj peraja 30 Materijal peraja Aluminijum Osnovni materijal Aluminijum / Bakar CPU kontaktna površina Toplotna cijev direktan dodir Broj toplotne cijevi / prečnik (mm) 5 / 6 Boja Srebro Obrada površina Brushed Specifikacije ventilatora Dimenzije ventilatora (mm) 120 x 120 x 25 Brzina @ 100% PWM /12V (rpm) 1600 Tehnologija ležajeva Puška Motorna tehnologija 4-polni motor ventilatora Nazivni napon (V) 12 Ulazna struja (A) 0.2 Ulazna snaga (W) 2.4 Konektor 4-pinski PWM Dužina kabla (mm) 220 Životni vek (h / 25°C) 80.000 Dimenzije pakovanja (D x Š x V), (mm) 161 x 145 x 200 Bruto težina pakovanja (kg) 1.18 Garancija 36 meseci

BE QUIET Shadow Rock 3 (BK004) hladnjak za procesor Karakteristike Dimenzije (D x Š x V), (mm) 121 x 130 x 163 Ukupna težina (kg) 0,71 TDP (W) 190 Kompatibilnost socketa AMD AM4 / AM5 Kompatibilnost socketa Intel 1150 / 1151 / 1155 / 1200 / 1700 /2011(-3) Kvadrat ILM / 2066 Model ventilatora, br 1x Shadow Wings 2 120mm PWM velike brzine Odvojena montaža ventilatora ✓ Ukupni nivo buke ( dB(A) ) @ 50/75/100% (rpm) 11,5 / 17,5 Specifikacije hladnjaka Ukupne dimenzije bez montažnog materijala (D x Š x V), (mm) 96 x 130 x 163 Broj peraja 30 Materijal peraja Aluminijum Osnovni materijal Aluminijum / Bakar CPU kontaktna površina Toplotna cijev direktan dodir Broj toplotne cijevi / prečnik (mm) 5 / 6 Boja Srebro Obrada površina Brushed Specifikacije ventilatora Dimenzije ventilatora (mm) 120 x 120 x 25 Brzina @ 100% PWM /12V (rpm) 1600 Tehnologija ležajeva Puška Motorna tehnologija 4-polni motor ventilatora Nazivni napon (V) 12 Ulazna struja (A) 0.2 Ulazna snaga (W) 2.4 Konektor 4-pinski PWM Dužina kabla (mm) 220 Životni vek (h / 25°C) 80.000 Dimenzije pakovanja (D x Š x V), (mm) 161 x 145 x 200 Bruto težina pakovanja (kg) 1.18 Garancija 36 meseci

BE QUIET Shadow Rock 3 (BK005) beli hladnjak za procesor Karakteristike Dimenzije (D x Š x V), (mm) 121 x 130 x 163 Ukupna težina (kg) 0,71 TDP (W) 190 Kompatibilnost socketa AMD AM4 / AM5 Kompatibilnost socketa Intel 1150 / 1151 / 1155 / 1200 / 1700 / 2011(-3) Kvadrat ILM / 2066 Model ventilatora, br 1x Shadow Wings 2 120mm PWM velike brzine Odvojena montaža ventilatora ✓ Ukupni nivo buke ( dB(A) ) @ 50/75/100% (rpm) 11,5 / 17,5 Specifikacije hladnjaka Ukupne dimenzije bez montažnog materijala (D x Š x V), (mm) 96 x 130 x 163 Broj peraja 30 Materijal peraja Aluminijum Osnovni materijal Aluminijum / Bakar CPU kontaktna površina Toplotna cijev direktan dodir Broj toplotne cijevi / prečnik (mm) 5 / 6 Boja Srebro Obrada površina Brushed Specifikacije ventilatora Dimenzije ventilatora (mm) 120 x 120 x 25 Brzina @ 100% PWM /12V (rpm) 1600 Tehnologija ležajeva Puška Motorna tehnologija 4-polni motor ventilatora Nazivni napon (V) 12 Ulazna struja (A) 0.2 Ulazna snaga (W) 2.4 Konektor 4-pinski PWM Dužina kabla (mm) 220 Životni vek (h / 25°C) 80.000 Dimenzije pakovanja (D x Š x V), (mm) 161 x 145 x 200 Bruto težina pakovanja (kg) 1.18 Garancija 36 meseci

BE QUIET Shadow Rock 3 (BK004) hladnjak za procesor Karakteristike Dimenzije (D x Š x V), (mm) 121 x 130 x 163 Ukupna težina (kg) 0,71 TDP (W) 190 Kompatibilnost socketa AMD AM4 / AM5 Kompatibilnost socketa Intel 1150 / 1151 / 1155 / 1200 / 1700 /2011(-3) Kvadrat ILM / 2066 Model ventilatora, br 1x Shadow Wings 2 120mm PWM velike brzine Odvojena montaža ventilatora ✓ Ukupni nivo buke ( dB(A) ) @ 50/75/100% (rpm) 11,5 / 17,5 Specifikacije hladnjaka Ukupne dimenzije bez montažnog materijala (D x Š x V), (mm) 96 x 130 x 163 Broj peraja 30 Materijal peraja Aluminijum Osnovni materijal Aluminijum / Bakar CPU kontaktna površina Toplotna cijev direktan dodir Broj toplotne cijevi / prečnik (mm) 5 / 6 Boja Srebro Obrada površina Brushed Specifikacije ventilatora Dimenzije ventilatora (mm) 120 x 120 x 25 Brzina @ 100% PWM /12V (rpm) 1600 Tehnologija ležajeva Puška Motorna tehnologija 4-polni motor ventilatora Nazivni napon (V) 12 Ulazna struja (A) 0.2 Ulazna snaga (W) 2.4 Konektor 4-pinski PWM Dužina kabla (mm) 220 Životni vek (h / 25°C) 80.000 Dimenzije pakovanja (D x Š x V), (mm) 161 x 145 x 200 Bruto težina pakovanja (kg) 1.18 Garancija 36 meseci

Opis - Super - TOUGH materijal za izuzetnu izdržljivost i dugotrajnost - Podesiva sedišta - Podesiv držač za telefon i GoPro kameru - 2 držača za štapove za pecanje - Poseban deo za stopala - Dva posebna krmena peraja za plitku i duboku vodu - Posebno prilagođen ventil za brzo upumpavanje i ispumpavanje - Vodonepropusna torba koju možete zabraviti na prednju stranu za sve što je potrebno da sa sobom izvedete na vodu. - Dimenzije kajaka: 384 × 94 × 46 cm - Dolazi u paketu sa pumpom i 2 vesla

Ranac za plivače koji svoju opremu nose na treninge ili takmičenja. Cena 799,00 RSD PLAVI PEŠKIR OD... Cena 2.499,00 RSD CRNA KRATKA PERAJA SILIFINS Cena 299,00 RSD CRNA FUTROLA ZA NAOČARE Cena 699,00 RSD PLAVI MUŠKI KUPAĆI KOSTIM... Cena 949,00 RSD PROVIDNA VODOOTPORNA TORBA... Cena 1.299,00 RSD CRNI PEŠKIR OD MIKROVLAKANA... Cena 799,00 RSD PLAVO-ZELENI PEŠKIR OD... Cena 1.899,00 RSD PLAVO-SIVE KUPAĆE BOKSERICE... 599,00 RSD Cena 349,00 RSD -250,00 RSD ROZE SILIKONSKA KAPA ZA...

INTEX SET ZA RONJENJE 3 DELA OPIS Intex set za ronjenje koji se sastoji iz 3 dela: disaljke, jednog para peraja i maske. Idealan za vaše mališane koji vole da proučavaju dubine plaža ili bazena. Set napravljen od najkvalitetnijih materijala koji su u potpunosti bezbedni za decu. Materijal: Plastika Uzrast: 8G+ Pol: Univerzalno Održavanje: Vlažnom krpom sa neutralnim deterdžentom, bez upotrebe sredstava za izbeljivanje Tačan podatak o uvozniku i zemlji porekla je naveden na deklaraciji proizvoda.

GAMDIAS Boreas E1-210 Mono vazdusni hladnjak za procesor Karakteristike Dimenzije ventilatora 92 x 92 x 25 mm Materijal peraja Aluminijum Brzina ventilatora 2200 RPM ±10% Protok vazduha 34.6 CFM Vazdušni pritisak 1.91 mmH2O Nivo buke 31 dBA Ležaj Hidraulični Materijal cevčica za prenos toplote Bakar Dimenzije proizvoda 92 x 44 x 127 mm Konektor 3 Pin PWM Napon 12 V (Ventilator) Kompatibilnost LGA 1700 / 1151 / 1150 / 1155 / 1156 / 1200 AMD5 / AMD4 / AMD3 Garancija 24 meseca

GAMDIAS Boreas E1-210 Mono vazdusni hladnjak za procesor Karakteristike Dimenzije ventilatora 92 x 92 x 25 mm Materijal peraja Aluminijum Brzina ventilatora 2200 RPM ±10% Protok vazduha 34.6 CFM Vazdušni pritisak 1.91 mmH2O Nivo buke 31 dBA Ležaj Hidraulični Materijal cevčica za prenos toplote Bakar Dimenzije proizvoda 92 x 44 x 127 mm Konektor 3 Pin PWM Napon 12 V (Ventilator) Kompatibilnost LGA 1700 / 1151 / 1150 / 1155 / 1156 / 1200 AMD5 / AMD4 / AMD3 Garancija 24 meseca

BE QUIET Pure Rock Slim 2 hladnjak za procesor Karakteristike Opšti podaci Dimenzije (D x Š x V), (mm) 82 x 97 x 135 Ukupna težina (kg) 0,38 TDP (W) 130 Kompatibilnost socketa AMD AM3(+) / AM4 Kompatibilnost socketa Intel 1150 / 1151 / 1155 / 1200 Model ventilatora, br 1x Pure Wings 2 92mm PWM Ukupni nivo buke ( dB(A) ) @ 50/75/100% (rpm) 13.1 / 19.2 / 25.4 Specifikacije hladnjaka Ukupne dimenzije bez montažnog materijala (D x Š x V), (mm) 58 x 97 x 135 Broj peraja 44 Materijal peraja Aluminijum Osnovni materijal Aluminij / bakar CPU kontaktna površina Toplotna cijev direktan dodir Broj toplotne cijevi / prečnik (mm) 3 / 6 Boja Srebro Obrada površina Brushed Specifikacije ventilatora Dimenzije ventilatora (mm) 92 x 92 x 25 Brzina @ 100% PWM /12V (rpm) 2000 Tehnologija ležajeva Puška Motorna tehnologija 4-polni motor ventilatora Nazivni napon (V) 12 Ulazna struja (A) 0,32 Ulazna snaga (W) 3.84 Konektor 4-pinski PWM Dužina kabla (mm) 220 Životni vek (h / 25°C) 80.000 Dimenzije pakovanja (D x Š x V), (mm) 159 x 126 x 159 Bruto težina pakovanja (kg) 0.6 Garancija 36 meseci Zagarantovana sva prava po Zakonu o zaštiti potrošača. Tačan podatak o uvozniku i zemlji porekla je naveden na deklaraciji proizvoda.

BE QUIET DARK ROCK PRO TR4 hladnjak za procesor Karakteristike Opšti podaci Dimenzije (D x Š x V), (mm) 121 x 136 x 163 Ukupna težina (kg) 1.18 TDP (W) 250 Kompatibilnost socketa AMD sTRX4 / TR4 Kompatibilnost socketa Intel ne Model ventilatora, br 1x Silent Wings 3 120 mm PWM / 1x Silent Wings 135 mm PWM Odvojena montaža ventilatora ✓ Ukupni nivo buke ( dB(A) ) @ 50/75/100% (rpm) 1 2,8 / 17,9 / 24,3 Specifikacije hladnjaka Ukupne dimenzije bez montažnog materijala (D x Š x V), (mm) 146 x 136 x 163 Broj peraja 90 Materijal peraja Aluminijum Osnovni materijal Bakar CPU kontaktna površina CNC obrađeno Broj toplotne cijevi / prečnik (mm) 7 / 6 Boja Crno Obrada površina Keramički premaz Specifikacije ventilatora Dimenzije ventilatora (mm) 135 x 135 x 22 / 120 x 120 x 25 Brzina @ 100% PWM /12V (rpm) 1200 / 1500 Tehnologija ležajeva Fluid Dynamic Learing Motorna tehnologija 6-polni motor ventilatora Nazivni napon (V) 12 Ulazna struja (A) 0,08 / 0,08 Ulazna snaga (W) 0,96 / 0,96 Konektor 4-pinski PWM Dužina kabla (mm) 220 / 220 Životni vek (h / 25°C) 300.000 Dimenzije pakovanja (D x Š x V), (mm) 181 x 205 x 212 Bruto težina pakovanja (kg) 1.58 Garancija 36 meseci

Kajak na naduvavanje Excursion Pro K1 Intex je profesionalni kajak na naduvavanje brenda Intex. Kajak je napravljen od SuperTough laminiranog PVC-a sa poliesterskim jezgrom, koji kajak čini izdržljivim, laganim i otpornim na sunčeve zrake. Visok pritisak u kajaku pruža potrebnu stabilnost i čvrstinu kajaku. Specijalno dizajnirani ventil omogućava brzo upumpavanje i ispumpavanje kajaka. Kajak na naduvavanje Intex je opremljen sa dva krmena peraja, za plitku i duboku vodu, dva naslona za noge, držače za štapove za pecanje i dva sedišta. Set uključuje i aluminijumska vesla i pumpu. Ostale karakteristike Kajak na naduvavanje Excursion Pro K1 Intex: – Super – TOUGH materijal za izuzetnu izdržljivost i dugotrajnost – 2 držača za štapove za pecanje – Poseban deo za stopala – Podesiv držač za telefon i GoPro kameru – Dva posebna krmena peraja za plitku i duboku vodu – Visok pritisak u samom kajaku za izuzetnu krutost i izdržljivost – Posebno prilagođen ventil za brzo upumpavanje i ispumpavanje Proizvođač:https://shop.agromarket.rs/ Slični proizvodi:https://kupinaklik.com/kategorija-proizvoda/sportska-oprema-fitnes-i-preparati/bazeni-i-oprema-za-vodene-sportove/bazeni/ Slike i opis su informativnog karaktera. Trenutnu raspoloživosti proizvoda možete proveriti telefonom ili putem našeg mail-a: [email protected] Šifra proizvoda: 067006 Kategorije: Bazeni i oprema za vodene sportove, Kajaci, čamci i oprema za surfovanje

BE QUIET Dark Rock 4 (BK021) hladjenje za procesor Karakteristike Opšti podaci Dimenzije (D x Š x V), (mm) 96 x 136 x 159 Ukupna težina (kg) 0,92 TDP (W) 200 Kompatibilnost socketa AMD AM4 Kompatibilnost socketa Intel 1150 / 1151 / 1155 / 1156 / 1200 / 1366 / 2011(-3) Kvadrat ILM / 2066 Model ventilatora, br 1x Silent Wings 135mm PWM Odvojena montaža ventilatora ✓ Ukupni nivo buke ( dB(A) ) @ 50/75/100% (rpm) 10,5 / 15,6 / 2 Specifikacije hladnjaka Ukupne dimenzije bez montažnog materijala (D x Š x V), (mm) 74 x 136 x 160 Broj peraja 51 Materijal peraja Aluminijum Osnovni materijal Bakar CPU kontaktna površina CNC obrađeno Broj toplotne cijevi / prečnik (mm) 6 / 6 Boja Crno Obrada površina Keramički premaz Specifikacije ventilatora Dimenzije ventilatora (mm) 135 x 135 x 22 Brzina @ 100% PWM /12V (rpm) 1400 Tehnologija ležajeva Fluid Dynamic Learing Motorna tehnologija 6-polni motor ventilatora Nazivni napon (V) 12 Ulazna struja (A) 0.11 Ulazna snaga (W) 1.32 Konektor 4-pinski PWM Dužina kabla (mm) 220 Životni vek (h / 25°C) 300.000 Dimenzije pakovanja (D x Š x V), (mm) 149 x 205 x 214 Bruto težina pakovanja (kg) 1.17 Garancija 36 meseci Zagarantovana sva prava po Zakonu o zaštiti potrošača. Tačan podatak o uvozniku i zemlji porekla je naveden na deklaraciji proizvoda.

BE QUIET Dark Rock 4 (BK021) hladjenje za procesor Karakteristike Opšti podaci Dimenzije (D x Š x V), (mm) 96 x 136 x 159 Ukupna težina (kg) 0,92 TDP (W) 200 Kompatibilnost socketa AMD AM4 Kompatibilnost socketa Intel 1150 / 1151 / 1155 / 1156 / 1200 / 1366 / 2011(-3) Kvadrat ILM / 2066 Model ventilatora, br 1x Silent Wings 135mm PWM Odvojena montaža ventilatora ✓ Ukupni nivo buke ( dB(A) ) @ 50/75/100% (rpm) 10,5 / 15,6 / 2 Specifikacije hladnjaka Ukupne dimenzije bez montažnog materijala (D x Š x V), (mm) 74 x 136 x 160 Broj peraja 51 Materijal peraja Aluminijum Osnovni materijal Bakar CPU kontaktna površina CNC obrađeno Broj toplotne cijevi / prečnik (mm) 6 / 6 Boja Crno Obrada površina Keramički premaz Specifikacije ventilatora Dimenzije ventilatora (mm) 135 x 135 x 22 Brzina @ 100% PWM /12V (rpm) 1400 Tehnologija ležajeva Fluid Dynamic Learing Motorna tehnologija 6-polni motor ventilatora Nazivni napon (V) 12 Ulazna struja (A) 0.11 Ulazna snaga (W) 1.32 Konektor 4-pinski PWM Dužina kabla (mm) 220 Životni vek (h / 25°C) 300.000 Dimenzije pakovanja (D x Š x V), (mm) 149 x 205 x 214 Bruto težina pakovanja (kg) 1.17 Garancija 36 meseci Zagarantovana sva prava po Zakonu o zaštiti potrošača. Tačan podatak o uvozniku i zemlji porekla je naveden na deklaraciji proizvoda.

BE QUIET DARK ROCK PRO TR4 hladnjak za procesor Karakteristike Opšti podaci Dimenzije (D x Š x V), (mm) 121 x 136 x 163 Ukupna težina (kg) 1.18 TDP (W) 250 Kompatibilnost socketa AMD sTRX4 / TR4 Kompatibilnost socketa Intel ne Model ventilatora, br 1x Silent Wings 3 120 mm PWM / 1x Silent Wings 135 mm PWM Odvojena montaža ventilatora ✓ Ukupni nivo buke ( dB(A) ) @ 50/75/100% (rpm) 1 2,8 / 17,9 / 24,3 Specifikacije hladnjaka Ukupne dimenzije bez montažnog materijala (D x Š x V), (mm) 146 x 136 x 163 Broj peraja 90 Materijal peraja Aluminijum Osnovni materijal Bakar CPU kontaktna površina CNC obrađeno Broj toplotne cijevi / prečnik (mm) 7 / 6 Boja Crno Obrada površina Keramički premaz Specifikacije ventilatora Dimenzije ventilatora (mm) 135 x 135 x 22 / 120 x 120 x 25 Brzina @ 100% PWM /12V (rpm) 1200 / 1500 Tehnologija ležajeva Fluid Dynamic Learing Motorna tehnologija 6-polni motor ventilatora Nazivni napon (V) 12 Ulazna struja (A) 0,08 / 0,08 Ulazna snaga (W) 0,96 / 0,96 Konektor 4-pinski PWM Dužina kabla (mm) 220 / 220 Životni vek (h / 25°C) 300.000 Dimenzije pakovanja (D x Š x V), (mm) 181 x 205 x 212 Bruto težina pakovanja (kg) 1.58 Garancija 36 meseci

Dostavu vršimo na teritoriji cele Srbije putem proverene kurirske službe. Rok za dostavu na vašu adresu je 24h-48h (radnim danima) i pored troškova proizvoda snosite troškove dostave. Karakteristike: – dimenzije: 280 x 81 x 15 cm – zapremnina: 280 l – maksimalni pritisak: 15 PSI / 1 bar – vrijeme punjenja: ~13 min – maksimalna nosivost: 110 kg – masa: 8,0 kg SUP, 11 kg komplet Komplet sadrži: – SUP – odvojiva peraja Mini Quick 7” (2 kom) – veslo – leash – torba – pumpa sa crijevom – set za popravke – uputsvo Video

Daska za plivanje za plivače koji žele plovnost oko torza da bi radili na donjem delu tela. Cena 2.499,00 RSD CRNA KRATKA PERAJA SILIFINS Cena 999,00 RSD CRNO-PLAVI PLOVAK ZA... Cena 1.499,00 RSD PLAVO-ZELENE LOPATICE ZA... Cena 399,00 RSD NARANDŽASTA MALA LOPTA ZA... Cena 699,00 RSD TEGET ČARAPE ZA TENIS RS... Cena 299,00 RSD PLAVA MREŽASTA KAPA ZA... Cena 799,00 RSD ROZE-PLAVE DEČIJE NAOČARE... Cena 799,00 RSD KOMPLET OD 8 PLASTIČNIH... Cena 699,00 RSD RUČNA PUMPA TIFLATE ZA...

Surf Daska Sup za veslanje Hidro Force iz kolekcije Bestway-a na naduvavanje za surfovanje je fleksibilna daska koju možete da ponesete sa sobom na putovanje, bilo da je to na more, kampovanje. Takodje možete birati da li hocete da stojite ili sedite na njoj tokom veslanja jer je opremljena sedištem i osloncem za noge. Sa svoja tri peraja ima odličnu ravnotežu, protiv kliznu podlogu koja joj daje stabilnost. Pomoću ove daske imate sjajnu zabavu za decu na putovanjima, čak možete na njoj probati i vežbe joge.

Tip: Panelni radijator Položaj uređaja: Horizontalni Termostat: Da Funkcije: Funkcija protiv zamrzavanja Karakteristike: Nivoi grejanja: 3 Tip grejača: Oblik peraja - aluminijum Upotreba u zatvorenom prostoru: 20-25 m2 Kontrola: digitalna Zidna montaža Stope On/Off dugme Senzor sobne temperature Termostat sa samoresetovanjem Tajmer: 24h Daljinska kontrola Napajanje za daljinski uredjaj: CR2025 Dužina kabla: 1.5 m Napon: 220V-240V~AC Struja: 16 A Boja: Bela Sigurnost: Sistem zaštite od pregrevanja Protiv prevrtanja Masa: 4.8 kg Dimenzije (ŠxVxD): 70 x 45.4 x 15 cm - sa točkićima

Vrsta igračke Dušek za vodu Karakteristike Spuštene dimenzije 189×79 cm Naduvane dimenzije 178x71x18 cm 0,28 mm vinil Uključena zakrpa za popravku Maksimalna težina

(CENA OVOG DELA JE 5€). Na lameli su moguca tri kvara i to: ili je srce lamele dobilo lufta, pa se pri polasku cuje nesto kao udarac, vozilo trza pri polasku, ili je potrosen frikcioni materijala, pa vozilo ne prati broj obrtaja motora, tesko se ubacuje u brzine i kad se ubacuje cuje se kako menjac krci, ili su popucale/ispale one male opruge oko srca lamele koje sluze za fino "sastavljanje", pa vozilo podrhtava pri polasku iz mesta. Kad kazem da vozilo ne prati broj obrtaja motora, mislim na to da vozilo ne ubrzava onoliko koliko bi trebalo na tom gasu, narocito ukoliko naglo dodajete gas. Na primer ubacite menjac u prvi stepen prenosa, krenete malim gasom, a onda kad naglo dodate gas, umesto da vozilo "povuce", da vas zalepi za sediste, ono ubrzava postepeno, a sve to zbog toga sto lamela proklizava-slajfuje, odnosno zamajac je ne okrece onoliko brzo koliko se on okrece, a trebalo bi. Lamela retko kad otkaze odjednom, vec postepeno i ukoliko je frikcioni materijal potrosen, prvo cete osetiti proklizavanje pri ostrom startu i kad je motor u visokim obrtajima, pa onda vremenom kod normalnog starta, pa onda necete moci da savladate neki veci uspon i tako sve do dana kad vise nece moci ni da se krene sa vozilom. Lamela se trosi samo dok se ona i zamajac ne okrecu istom brzinom. Ta pojava, kad se zamajac okrece brze od lamele, nazivamo proklizavanje ili slajfovanje lamele. Cesto se desi da lamela u toku proklizavanja zasmrdi i zadimi i tada se kaze da se lamela zapalila. Nekad su se potrosene lamele nosile kod majstora koji bi sa njih skinuo stari-potroseni frikcioni materijal i stavljao nov, takozvano nitnovanje lamele, medjutim sada retko ko to radi, osim ako nije u pitanju neko vozilo za koje je lamela jako skupa ili se ne moze nabaviti. Neki vozaci sa jednom lamelom predju i vise od 150.000 kilometara, a kod drugi ona ne potraje ni 30.000, a moze se unistiti i mnogo pre. To ponajvise zavisi od stila voznje. Ukoliko slajfujete-skripite gumama, narocito po suvom putu i jos dok u vozilu vozite drugare, pa hocete da ispadnete smeker, onda vam lamela nece izdrzati ni deseti deo onoga sto bi normalnom voznjom. Ako na semaforima, umesto da izbacite u ler, vi drzite u prvoj sa stisnutim kvacilom i to prilicno smanjiti zivotni vek lamele. Znaci, dugotrajnost najvise zavisi od stila voznje. Lamela je deo sklopa ili seta kvacila. U sklop kvacila spada lamela (metalni kostur sa frikcionim diskom), korpa (potisna ploca) i potisni lezaj (druk lezaj). Kvacilo je deo automobilske transmisije, koji sluzi da obrtni moment sa motora prenese na menjac, a menjac kasnije preko poluosovina na pogonske tockove. Na rad kvacila utice vozac i to stiskanjem i pustanjem krajnje leve pedale u kolima, to jest pedale kvacila. Da bismo pokrenuli vozilo mi moramo da upalimo-startujemo motor u kome se odmah nakon startovanja radilica, a sa njom i zamajac pocinju okretati oko 800 x u minuti, a da bi pokrenuli vozilo moramo malo i dodati gas i na taj nacin i povecati broj obrtaja. Kvacilo nam je sad potrebno da na jedan nezan i postepen nacin te obrtaje sa motora prebacimo na spojnicku menjaca, koja ce zatim preko diferencijala i zupcanika u menjacu te obrtaje da prenese preko poluosovina do pogonskih tockova i na taj nacin da pokrene vozilo. Kada se radilica okrece sa njom se okrece i zamajac koji je zasrafljen na kraju radilice do menjaca, a sa zamajcem se ujedno okrecu i dva od tri dela iz seta kvacila i to korpa (potisna ploca) i lamela (metalni okrugli kostur na kom je zanitovan frikcioni materijal). Kad bi sad hteli da obrtaje sa motora prebacimo na spojnicku menjaca bez stiskanja pedale kvacila, znaci kad bi rucicu menjaca gurali ka prvoj brzini bez stiskanja pedale kvacila, zaculi bismo krcenje zvupcanika u menjacu i bilo bi nemoguce ubaciti menjac u brzinu, a i kad bi nekako uspeli, auto bi se odmah ugasio, jer ne bi mogao tako naglo da povuce toliku masu i krene i verovatno bi doslo do nekog loma u sistemu prenosa. Da bi mogli da ubacimo menjac u brzinu, potreban nam je treci deo iz seta kvacila, a to je potisni lezaj ili druk lager, zavisno od toga kako ga ko naziva. Druk lezaj se nalazi u zvonu menjaca i klizi po spojnickoj osovini, a zakacen je za viljusku kvacila menjaca koja je ili sajlom ili preko hidraulicnog cilindra povezana sa pedalom kvacila. Kada se motor okrece, a pedala kvacila nije stisnuta, lamela je cvrsto priljubljena uz zamajac, a priljubljuje je korpa kvacila sa svojom potisnom plocom, koja ima snazna metalna peraja, koja upravo sluze tome da drze lamelu cvrsto spojenom za zamajac. Pored toga sto korpa ima zadatak da lamelu cvrsto drzi uz zamajac, ona ima zadatak i da je odvoji od zamajca i to svaki put, kada vozac stisne pedalu kvacila, bilo da je to zbog pokretanja vozila iz mesta, zbog promene stepena prenosa ili zbog drzanja vozila u mestu na semaforu. Peraja koja se nalaze na korpi kvacila su spojena za potisnu plocu na jednom kraju, a drugi kraj (pocetak) peraja se prostire ka sredini korpe i to tako da gledano od pozadi (od menjaca) pocetak peraja formiraju jedan pravilan krug, koji konusno izlazi iz korpe kvacila. Pocetak peraja je deo gde naleze druk lezaj i poznat je pod imenom "japanski sesir". Pocetak peraja je na nekim korpama medjusobno povezan, vecinom nekim plasticnim prstenom, a sve sa ciljem da druk lezaj sto bolje, pravilnije i istom snagom pritisne sva peraja. Kako radi druk lezaj? Kada pedala kvacila nije stisnuta, druk lezaj bi trebao da bude odvojen od korpe kvacila nekoliko milimetara, kako se ne bi bespotrebno okretao i time smanjivao svoj radni vek. Mnogo puta mi se desavalo da se cuje nesto iz menjaca i da musteriji kazem, da je to najverovatnije druk lezaj (iz dugogodisnje prakse po zvuku), a da mi oni kazu, kako im je receno da se on cuje samo kada je kvacilo stisnuto. To bi u teoriji trebalo da bude tako, jer kad je pedala kvacila opustena, viljuska bi trebala da vrati druk lezaj i da ga odvoji od peraja kvacila, ali u praksi to nije uvek tako i vise puta mi se desavalo, da je bez obzira na tu teoriju, kvar zaista bio do druk lezaja. Ako sajla kvacila nije dobro nastelovana, ona moze da stalno potiskuje druk lezaj i da ga drzi priljubljenog uz peraja, tako da se on stalno okrece i cuje u leru, a sto je mozda opet protivno teoriji, kada se stisne, zvuk se izgubi. Kada vozac stisne pedalu kvacila, sajla ili hidraulicni cilindar potiskuje viljusku kvacila na kojoj se nalazi druk lezaj, druk lezaj dalje klizi po spojnickoj osovini i pocinje da stiska peraja korpe kvacila, koja automatski popustaju pritisak, kojim preko potisne ploce drze lamelu za zamjac. Kada su peraja na korpi kvacila stisnuta, potisna ploca koja je cvrsto drzala lamelu za zamajac, sada se povlaci nazad i vise ne vrsi pritisak na lamelu, lamela se odvaja od zamajca, prestaje da se okrece sa zamajcem i korpom i posto se vise ne okrece, ona automatsko vise ne okrece ni spojnicku na kojoj se nalazi i sada je moguce ubaciti menjac u brzinu, jer se sada ni zubcanici u menjacu ne okrecu. Posto smo sada objasnili kako se stiskanjem pedale kvacila, potisna ploca na korpi povlaci unazad i odlepljuje lamelu, sada je ostalo da objasnimo i kako vozilo polazi-krece, a to je veoma prosto i logicno. Kada smo stisnuli pedalu kvacila i odvojili lamelu od zamajca, mi smo prekinuli vezu motor-menjac i sada, kad hocemo da ponovo uspostavimo tu vezu, ali ovoga puta sa menjacem koji je ubacen u neku brzinu, mi pedalu kvacila polako popustamo, kako mi popustamo pritisak na pedali, tako viljuska povlaci druk lezaj nazad, peraja se ispravljaju, potisna ploca ponovo krece da gura lamelu ka zamajcu i u jednom trenutku cemo osetiti kako lamela polako "kopca", pravi vezu. Zvuk motora se sada menja i vozilo polako pocinje da krece. "Najtezi" posao za lamelu je polazak iz mesta, jer znate i sami, to vam je kao i kad vi gurate kola da biste ih recimo upalili na gurku, najteze je pokrenuti tu masu, kad ih pokrenete, onda ide lakse. Radni vek seta kvacila najvise zavisi od vozaca, odnosno od stila voznje. Kod nekih vozaca prodje i po 200.000km pre zamene tog seta, a na istom automobilu, iste kubikaze kod nekih vozaca ne potraje ni upola. Na skoro svakom setu kvacila, najpre strada lamela, medjutim posto je posao zamene komplikovan i nije jeftin, savetuje se da se tada zameni ceo set, znaci korpa, lamela, druk lezaj, a kod nekih vozila i plivajuci zamajac. Ja licno musterijama ostavim da sami odluce sta zele, jer je to ipak njihov novac i uvek naglasim da ukoliko kasnije dodje do nekih problema to nema veze sa mnom. Nekad se stvarno desi da su i lezaj i korpa u vizuelno dobrom stanju, ali da peraja nemaju dovoljno jaku potisnu moc i da zbog toga lamela proklizava, nekad se desi da zamenimo samo lamelu i sve bude ok. Kvarovi seta kvacila, mogu biti: -tvrdo kvacilo (oslabile lepeze na korpi, sajla blokira, viljuska zapinje, cilindar ispusta ulje, druk lezaj glavi.. -tresenje-vibracije pri pokretanju vozila iz mesta (srce lamele, opruge u lameli, potisna ploca ne naleze jednako, los zamajac...) -vozilo nece da krene, nakon pustanja pedale (potrosena lamela, otkinuto srce lamele, pukla korpa kvacila, masna lamela od ulja motora... -cudan zvuk iz menjaca sa stisnutom pedalom ( raspao se druk lezaj) -ne moze da se ubaci u brzinu kad je motor u radu (pukla sajla, cilindar ne pravi pritisak, pukla korpa, istrosila se lamela... Pri kupovini seta kvacila, gledajte da budu dobrog kvaliteta (originalna) i nemojte stavljati jeftine kineske kopije, jer bolje je polovno dobro originalno kvacilo, nego novo made in China. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 30€). Na lameli su moguca tri kvara i to: ili je srce lamele dobilo lufta, pa se pri polasku cuje nesto kao udarac, vozilo trza pri polasku, ili je potrosen frikcioni materijala, pa vozilo ne prati broj obrtaja motora, tesko se ubacuje u brzine i kad se ubacuje cuje se kako menjac krci, ili su popucale/ispale one male opruge oko srca lamele koje sluze za fino "sastavljanje", pa vozilo podrhtava pri polasku iz mesta. Kad kazem da vozilo ne prati broj obrtaja motora, mislim na to da vozilo ne ubrzava onoliko koliko bi trebalo na tom gasu, narocito ukoliko naglo dodajete gas. Na primer ubacite menjac u prvi stepen prenosa, krenete malim gasom, a onda kad naglo dodate gas, umesto da vozilo "povuce", da vas zalepi za sediste, ono ubrzava postepeno, a sve to zbog toga sto lamela proklizava-slajfuje, odnosno zamajac je ne okrece onoliko brzo koliko se on okrece, a trebalo bi. Lamela retko kad otkaze odjednom, vec postepeno i ukoliko je frikcioni materijal potrosen, prvo cete osetiti proklizavanje pri ostrom startu i kad je motor u visokim obrtajima, pa onda vremenom kod normalnog starta, pa onda necete moci da savladate neki veci uspon i tako sve do dana kad vise nece moci ni da se krene sa vozilom. Lamela se trosi samo dok se ona i zamajac ne okrecu istom brzinom. Ta pojava, kad se zamajac okrece brze od lamele, nazivamo proklizavanje ili slajfovanje lamele. Cesto se desi da lamela u toku proklizavanja zasmrdi i zadimi i tada se kaze da se lamela zapalila. Nekad su se potrosene lamele nosile kod majstora koji bi sa njih skinuo stari-potroseni frikcioni materijal i stavljao nov, takozvano nitnovanje lamele, medjutim sada retko ko to radi, osim ako nije u pitanju neko vozilo za koje je lamela jako skupa ili se ne moze nabaviti. Neki vozaci sa jednom lamelom predju i vise od 150.000 kilometara, a kod drugi ona ne potraje ni 30.000, a moze se unistiti i mnogo pre. To ponajvise zavisi od stila voznje. Ukoliko slajfujete-skripite gumama, narocito po suvom putu i jos dok u vozilu vozite drugare, pa hocete da ispadnete smeker, onda vam lamela nece izdrzati ni deseti deo onoga sto bi normalnom voznjom. Ako na semaforima, umesto da izbacite u ler, vi drzite u prvoj sa stisnutim kvacilom i to prilicno smanjiti zivotni vek lamele. Znaci, dugotrajnost najvise zavisi od stila voznje. Lamela je deo sklopa ili seta kvacila. U sklop kvacila spada lamela (metalni kostur sa frikcionim diskom), korpa (potisna ploca) i potisni lezaj (druk lezaj). Kvacilo je deo automobilske transmisije, koji sluzi da obrtni moment sa motora prenese na menjac, a menjac kasnije preko poluosovina na pogonske tockove. Na rad kvacila utice vozac i to stiskanjem i pustanjem krajnje leve pedale u kolima, to jest pedale kvacila. Da bismo pokrenuli vozilo mi moramo da upalimo-startujemo motor u kome se odmah nakon startovanja radilica, a sa njom i zamajac pocinju okretati oko 800 x u minuti, a da bi pokrenuli vozilo moramo malo i dodati gas i na taj nacin i povecati broj obrtaja. Kvacilo nam je sad potrebno da na jedan nezan i postepen nacin te obrtaje sa motora prebacimo na spojnicku menjaca, koja ce zatim preko diferencijala i zupcanika u menjacu te obrtaje da prenese preko poluosovina do pogonskih tockova i na taj nacin da pokrene vozilo. Kada se radilica okrece sa njom se okrece i zamajac koji je zasrafljen na kraju radilice do menjaca, a sa zamajcem se ujedno okrecu i dva od tri dela iz seta kvacila i to korpa (potisna ploca) i lamela (metalni okrugli kostur na kom je zanitovan frikcioni materijal). Kad bi sad hteli da obrtaje sa motora prebacimo na spojnicku menjaca bez stiskanja pedale kvacila, znaci kad bi rucicu menjaca gurali ka prvoj brzini bez stiskanja pedale kvacila, zaculi bismo krcenje zvupcanika u menjacu i bilo bi nemoguce ubaciti menjac u brzinu, a i kad bi nekako uspeli, auto bi se odmah ugasio, jer ne bi mogao tako naglo da povuce toliku masu i krene i verovatno bi doslo do nekog loma u sistemu prenosa. Da bi mogli da ubacimo menjac u brzinu, potreban nam je treci deo iz seta kvacila, a to je potisni lezaj ili druk lager, zavisno od toga kako ga ko naziva. Druk lezaj se nalazi u zvonu menjaca i klizi po spojnickoj osovini, a zakacen je za viljusku kvacila menjaca koja je ili sajlom ili preko hidraulicnog cilindra povezana sa pedalom kvacila. Kada se motor okrece, a pedala kvacila nije stisnuta, lamela je cvrsto priljubljena uz zamajac, a priljubljuje je korpa kvacila sa svojom potisnom plocom, koja ima snazna metalna peraja, koja upravo sluze tome da drze lamelu cvrsto spojenom za zamajac. Pored toga sto korpa ima zadatak da lamelu cvrsto drzi uz zamajac, ona ima zadatak i da je odvoji od zamajca i to svaki put, kada vozac stisne pedalu kvacila, bilo da je to zbog pokretanja vozila iz mesta, zbog promene stepena prenosa ili zbog drzanja vozila u mestu na semaforu. Peraja koja se nalaze na korpi kvacila su spojena za potisnu plocu na jednom kraju, a drugi kraj (pocetak) peraja se prostire ka sredini korpe i to tako da gledano od pozadi (od menjaca) pocetak peraja formiraju jedan pravilan krug, koji konusno izlazi iz korpe kvacila. Pocetak peraja je deo gde naleze druk lezaj i poznat je pod imenom "japanski sesir". Pocetak peraja je na nekim korpama medjusobno povezan, vecinom nekim plasticnim prstenom, a sve sa ciljem da druk lezaj sto bolje, pravilnije i istom snagom pritisne sva peraja. Kako radi druk lezaj? Kada pedala kvacila nije stisnuta, druk lezaj bi trebao da bude odvojen od korpe kvacila nekoliko milimetara, kako se ne bi bespotrebno okretao i time smanjivao svoj radni vek. Mnogo puta mi se desavalo da se cuje nesto iz menjaca i da musteriji kazem, da je to najverovatnije druk lezaj (iz dugogodisnje prakse po zvuku), a da mi oni kazu, kako im je receno da se on cuje samo kada je kvacilo stisnuto. To bi u teoriji trebalo da bude tako, jer kad je pedala kvacila opustena, viljuska bi trebala da vrati druk lezaj i da ga odvoji od peraja kvacila, ali u praksi to nije uvek tako i vise puta mi se desavalo, da je bez obzira na tu teoriju, kvar zaista bio do druk lezaja. Ako sajla kvacila nije dobro nastelovana, ona moze da stalno potiskuje druk lezaj i da ga drzi priljubljenog uz peraja, tako da se on stalno okrece i cuje u leru, a sto je mozda opet protivno teoriji, kada se stisne, zvuk se izgubi. Kada vozac stisne pedalu kvacila, sajla ili hidraulicni cilindar potiskuje viljusku kvacila na kojoj se nalazi druk lezaj, druk lezaj dalje klizi po spojnickoj osovini i pocinje da stiska peraja korpe kvacila, koja automatski popustaju pritisak, kojim preko potisne ploce drze lamelu za zamjac. Kada su peraja na korpi kvacila stisnuta, potisna ploca koja je cvrsto drzala lamelu za zamajac, sada se povlaci nazad i vise ne vrsi pritisak na lamelu, lamela se odvaja od zamajca, prestaje da se okrece sa zamajcem i korpom i posto se vise ne okrece, ona automatsko vise ne okrece ni spojnicku na kojoj se nalazi i sada je moguce ubaciti menjac u brzinu, jer se sada ni zubcanici u menjacu ne okrecu. Posto smo sada objasnili kako se stiskanjem pedale kvacila, potisna ploca na korpi povlaci unazad i odlepljuje lamelu, sada je ostalo da objasnimo i kako vozilo polazi-krece, a to je veoma prosto i logicno. Kada smo stisnuli pedalu kvacila i odvojili lamelu od zamajca, mi smo prekinuli vezu motor-menjac i sada, kad hocemo da ponovo uspostavimo tu vezu, ali ovoga puta sa menjacem koji je ubacen u neku brzinu, mi pedalu kvacila polako popustamo, kako mi popustamo pritisak na pedali, tako viljuska povlaci druk lezaj nazad, peraja se ispravljaju, potisna ploca ponovo krece da gura lamelu ka zamajcu i u jednom trenutku cemo osetiti kako lamela polako "kopca", pravi vezu. Zvuk motora se sada menja i vozilo polako pocinje da krece. "Najtezi" posao za lamelu je polazak iz mesta, jer znate i sami, to vam je kao i kad vi gurate kola da biste ih recimo upalili na gurku, najteze je pokrenuti tu masu, kad ih pokrenete, onda ide lakse. Radni vek seta kvacila najvise zavisi od vozaca, odnosno od stila voznje. Kod nekih vozaca prodje i po 200.000km pre zamene tog seta, a na istom automobilu, iste kubikaze kod nekih vozaca ne potraje ni upola. Na skoro svakom setu kvacila, najpre strada lamela, medjutim posto je posao zamene komplikovan i nije jeftin, savetuje se da se tada zameni ceo set, znaci korpa, lamela, druk lezaj, a kod nekih vozila i plivajuci zamajac. Ja licno musterijama ostavim da sami odluce sta zele, jer je to ipak njihov novac i uvek naglasim da ukoliko kasnije dodje do nekih problema to nema veze sa mnom. Nekad se stvarno desi da su i lezaj i korpa u vizuelno dobrom stanju, ali da peraja nemaju dovoljno jaku potisnu moc i da zbog toga lamela proklizava, nekad se desi da zamenimo samo lamelu i sve bude ok. Kvarovi seta kvacila, mogu biti: -tvrdo kvacilo (oslabile lepeze na korpi, sajla blokira, viljuska zapinje, cilindar ispusta ulje, druk lezaj glavi.. -tresenje-vibracije pri pokretanju vozila iz mesta (srce lamele, opruge u lameli, potisna ploca ne naleze jednako, los zamajac...) -vozilo nece da krene, nakon pustanja pedale (potrosena lamela, otkinuto srce lamele, pukla korpa kvacila, masna lamela od ulja motora... -cudan zvuk iz menjaca sa stisnutom pedalom ( raspao se druk lezaj) -ne moze da se ubaci u brzinu kad je motor u radu (pukla sajla, cilindar ne pravi pritisak, pukla korpa, istrosila se lamela... Pri kupovini seta kvacila, gledajte da budu dobrog kvaliteta (originalna) i nemojte stavljati jeftine kineske kopije, jer bolje je polovno dobro originalno kvacilo, nego novo made in China. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 15€). Na lameli su moguca tri kvara i to: ili je srce lamele dobilo lufta, pa se pri polasku cuje nesto kao udarac, vozilo trza pri polasku, ili je potrosen frikcioni materijala, pa vozilo ne prati broj obrtaja motora, tesko se ubacuje u brzine i kad se ubacuje cuje se kako menjac krci, ili su popucale/ispale one male opruge oko srca lamele koje sluze za fino "sastavljanje", pa vozilo podrhtava pri polasku iz mesta. Kad kazem da vozilo ne prati broj obrtaja motora, mislim na to da vozilo ne ubrzava onoliko koliko bi trebalo na tom gasu, narocito ukoliko naglo dodajete gas. Na primer ubacite menjac u prvi stepen prenosa, krenete malim gasom, a onda kad naglo dodate gas, umesto da vozilo "povuce", da vas zalepi za sediste, ono ubrzava postepeno, a sve to zbog toga sto lamela proklizava-slajfuje, odnosno zamajac je ne okrece onoliko brzo koliko se on okrece, a trebalo bi. Lamela retko kad otkaze odjednom, vec postepeno i ukoliko je frikcioni materijal potrosen, prvo cete osetiti proklizavanje pri ostrom startu i kad je motor u visokim obrtajima, pa onda vremenom kod normalnog starta, pa onda necete moci da savladate neki veci uspon i tako sve do dana kad vise nece moci ni da se krene sa vozilom. Lamela se trosi samo dok se ona i zamajac ne okrecu istom brzinom. Ta pojava, kad se zamajac okrece brze od lamele, nazivamo proklizavanje ili slajfovanje lamele. Cesto se desi da lamela u toku proklizavanja zasmrdi i zadimi i tada se kaze da se lamela zapalila. Nekad su se potrosene lamele nosile kod majstora koji bi sa njih skinuo stari-potroseni frikcioni materijal i stavljao nov, takozvano nitnovanje lamele, medjutim sada retko ko to radi, osim ako nije u pitanju neko vozilo za koje je lamela jako skupa ili se ne moze nabaviti. Neki vozaci sa jednom lamelom predju i vise od 150.000 kilometara, a kod drugi ona ne potraje ni 30.000, a moze se unistiti i mnogo pre. To ponajvise zavisi od stila voznje. Ukoliko slajfujete-skripite gumama, narocito po suvom putu i jos dok u vozilu vozite drugare, pa hocete da ispadnete smeker, onda vam lamela nece izdrzati ni deseti deo onoga sto bi normalnom voznjom. Ako na semaforima, umesto da izbacite u ler, vi drzite u prvoj sa stisnutim kvacilom i to prilicno smanjiti zivotni vek lamele. Znaci, dugotrajnost najvise zavisi od stila voznje. Lamela je deo sklopa ili seta kvacila. U sklop kvacila spada lamela (metalni kostur sa frikcionim diskom), korpa (potisna ploca) i potisni lezaj (druk lezaj). Kvacilo je deo automobilske transmisije, koji sluzi da obrtni moment sa motora prenese na menjac, a menjac kasnije preko poluosovina na pogonske tockove. Na rad kvacila utice vozac i to stiskanjem i pustanjem krajnje leve pedale u kolima, to jest pedale kvacila. Da bismo pokrenuli vozilo mi moramo da upalimo-startujemo motor u kome se odmah nakon startovanja radilica, a sa njom i zamajac pocinju okretati oko 800 x u minuti, a da bi pokrenuli vozilo moramo malo i dodati gas i na taj nacin i povecati broj obrtaja. Kvacilo nam je sad potrebno da na jedan nezan i postepen nacin te obrtaje sa motora prebacimo na spojnicku menjaca, koja ce zatim preko diferencijala i zupcanika u menjacu te obrtaje da prenese preko poluosovina do pogonskih tockova i na taj nacin da pokrene vozilo. Kada se radilica okrece sa njom se okrece i zamajac koji je zasrafljen na kraju radilice do menjaca, a sa zamajcem se ujedno okrecu i dva od tri dela iz seta kvacila i to korpa (potisna ploca) i lamela (metalni okrugli kostur na kom je zanitovan frikcioni materijal). Kad bi sad hteli da obrtaje sa motora prebacimo na spojnicku menjaca bez stiskanja pedale kvacila, znaci kad bi rucicu menjaca gurali ka prvoj brzini bez stiskanja pedale kvacila, zaculi bismo krcenje zvupcanika u menjacu i bilo bi nemoguce ubaciti menjac u brzinu, a i kad bi nekako uspeli, auto bi se odmah ugasio, jer ne bi mogao tako naglo da povuce toliku masu i krene i verovatno bi doslo do nekog loma u sistemu prenosa. Da bi mogli da ubacimo menjac u brzinu, potreban nam je treci deo iz seta kvacila, a to je potisni lezaj ili druk lager, zavisno od toga kako ga ko naziva. Druk lezaj se nalazi u zvonu menjaca i klizi po spojnickoj osovini, a zakacen je za viljusku kvacila menjaca koja je ili sajlom ili preko hidraulicnog cilindra povezana sa pedalom kvacila. Kada se motor okrece, a pedala kvacila nije stisnuta, lamela je cvrsto priljubljena uz zamajac, a priljubljuje je korpa kvacila sa svojom potisnom plocom, koja ima snazna metalna peraja, koja upravo sluze tome da drze lamelu cvrsto spojenom za zamajac. Pored toga sto korpa ima zadatak da lamelu cvrsto drzi uz zamajac, ona ima zadatak i da je odvoji od zamajca i to svaki put, kada vozac stisne pedalu kvacila, bilo da je to zbog pokretanja vozila iz mesta, zbog promene stepena prenosa ili zbog drzanja vozila u mestu na semaforu. Peraja koja se nalaze na korpi kvacila su spojena za potisnu plocu na jednom kraju, a drugi kraj (pocetak) peraja se prostire ka sredini korpe i to tako da gledano od pozadi (od menjaca) pocetak peraja formiraju jedan pravilan krug, koji konusno izlazi iz korpe kvacila. Pocetak peraja je deo gde naleze druk lezaj i poznat je pod imenom "japanski sesir". Pocetak peraja je na nekim korpama medjusobno povezan, vecinom nekim plasticnim prstenom, a sve sa ciljem da druk lezaj sto bolje, pravilnije i istom snagom pritisne sva peraja. Kako radi druk lezaj? Kada pedala kvacila nije stisnuta, druk lezaj bi trebao da bude odvojen od korpe kvacila nekoliko milimetara, kako se ne bi bespotrebno okretao i time smanjivao svoj radni vek. Mnogo puta mi se desavalo da se cuje nesto iz menjaca i da musteriji kazem, da je to najverovatnije druk lezaj (iz dugogodisnje prakse po zvuku), a da mi oni kazu, kako im je receno da se on cuje samo kada je kvacilo stisnuto. To bi u teoriji trebalo da bude tako, jer kad je pedala kvacila opustena, viljuska bi trebala da vrati druk lezaj i da ga odvoji od peraja kvacila, ali u praksi to nije uvek tako i vise puta mi se desavalo, da je bez obzira na tu teoriju, kvar zaista bio do druk lezaja. Ako sajla kvacila nije dobro nastelovana, ona moze da stalno potiskuje druk lezaj i da ga drzi priljubljenog uz peraja, tako da se on stalno okrece i cuje u leru, a sto je mozda opet protivno teoriji, kada se stisne, zvuk se izgubi. Kada vozac stisne pedalu kvacila, sajla ili hidraulicni cilindar potiskuje viljusku kvacila na kojoj se nalazi druk lezaj, druk lezaj dalje klizi po spojnickoj osovini i pocinje da stiska peraja korpe kvacila, koja automatski popustaju pritisak, kojim preko potisne ploce drze lamelu za zamjac. Kada su peraja na korpi kvacila stisnuta, potisna ploca koja je cvrsto drzala lamelu za zamajac, sada se povlaci nazad i vise ne vrsi pritisak na lamelu, lamela se odvaja od zamajca, prestaje da se okrece sa zamajcem i korpom i posto se vise ne okrece, ona automatsko vise ne okrece ni spojnicku na kojoj se nalazi i sada je moguce ubaciti menjac u brzinu, jer se sada ni zubcanici u menjacu ne okrecu. Posto smo sada objasnili kako se stiskanjem pedale kvacila, potisna ploca na korpi povlaci unazad i odlepljuje lamelu, sada je ostalo da objasnimo i kako vozilo polazi-krece, a to je veoma prosto i logicno. Kada smo stisnuli pedalu kvacila i odvojili lamelu od zamajca, mi smo prekinuli vezu motor-menjac i sada, kad hocemo da ponovo uspostavimo tu vezu, ali ovoga puta sa menjacem koji je ubacen u neku brzinu, mi pedalu kvacila polako popustamo, kako mi popustamo pritisak na pedali, tako viljuska povlaci druk lezaj nazad, peraja se ispravljaju, potisna ploca ponovo krece da gura lamelu ka zamajcu i u jednom trenutku cemo osetiti kako lamela polako "kopca", pravi vezu. Zvuk motora se sada menja i vozilo polako pocinje da krece. "Najtezi" posao za lamelu je polazak iz mesta, jer znate i sami, to vam je kao i kad vi gurate kola da biste ih recimo upalili na gurku, najteze je pokrenuti tu masu, kad ih pokrenete, onda ide lakse. Radni vek seta kvacila najvise zavisi od vozaca, odnosno od stila voznje. Kod nekih vozaca prodje i po 200.000km pre zamene tog seta, a na istom automobilu, iste kubikaze kod nekih vozaca ne potraje ni upola. Na skoro svakom setu kvacila, najpre strada lamela, medjutim posto je posao zamene komplikovan i nije jeftin, savetuje se da se tada zameni ceo set, znaci korpa, lamela, druk lezaj, a kod nekih vozila i plivajuci zamajac. Ja licno musterijama ostavim da sami odluce sta zele, jer je to ipak njihov novac i uvek naglasim da ukoliko kasnije dodje do nekih problema to nema veze sa mnom. Nekad se stvarno desi da su i lezaj i korpa u vizuelno dobrom stanju, ali da peraja nemaju dovoljno jaku potisnu moc i da zbog toga lamela proklizava, nekad se desi da zamenimo samo lamelu i sve bude ok. Kvarovi seta kvacila, mogu biti: -tvrdo kvacilo (oslabile lepeze na korpi, sajla blokira, viljuska zapinje, cilindar ispusta ulje, druk lezaj glavi.. -tresenje-vibracije pri pokretanju vozila iz mesta (srce lamele, opruge u lameli, potisna ploca ne naleze jednako, los zamajac...) -vozilo nece da krene, nakon pustanja pedale (potrosena lamela, otkinuto srce lamele, pukla korpa kvacila, masna lamela od ulja motora... -cudan zvuk iz menjaca sa stisnutom pedalom ( raspao se druk lezaj) -ne moze da se ubaci u brzinu kad je motor u radu (pukla sajla, cilindar ne pravi pritisak, pukla korpa, istrosila se lamela... Pri kupovini seta kvacila, gledajte da budu dobrog kvaliteta (originalna) i nemojte stavljati jeftine kineske kopije, jer bolje je polovno dobro originalno kvacilo, nego novo made in China. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 10€). Na lameli su moguca tri kvara i to: ili je srce lamele dobilo lufta, pa se pri polasku cuje nesto kao udarac, vozilo trza pri polasku, ili je potrosen frikcioni materijala, pa vozilo ne prati broj obrtaja motora, tesko se ubacuje u brzine i kad se ubacuje cuje se kako menjac krci, ili su popucale/ispale one male opruge oko srca lamele koje sluze za fino "sastavljanje", pa vozilo podrhtava pri polasku iz mesta. Kad kazem da vozilo ne prati broj obrtaja motora, mislim na to da vozilo ne ubrzava onoliko koliko bi trebalo na tom gasu, narocito ukoliko naglo dodajete gas. Na primer ubacite menjac u prvi stepen prenosa, krenete malim gasom, a onda kad naglo dodate gas, umesto da vozilo "povuce", da vas zalepi za sediste, ono ubrzava postepeno, a sve to zbog toga sto lamela proklizava-slajfuje, odnosno zamajac je ne okrece onoliko brzo koliko se on okrece, a trebalo bi. Lamela retko kad otkaze odjednom, vec postepeno i ukoliko je frikcioni materijal potrosen, prvo cete osetiti proklizavanje pri ostrom startu i kad je motor u visokim obrtajima, pa onda vremenom kod normalnog starta, pa onda necete moci da savladate neki veci uspon i tako sve do dana kad vise nece moci ni da se krene sa vozilom. Lamela se trosi samo dok se ona i zamajac ne okrecu istom brzinom. Ta pojava, kad se zamajac okrece brze od lamele, nazivamo proklizavanje ili slajfovanje lamele. Cesto se desi da lamela u toku proklizavanja zasmrdi i zadimi i tada se kaze da se lamela zapalila. Nekad su se potrosene lamele nosile kod majstora koji bi sa njih skinuo stari-potroseni frikcioni materijal i stavljao nov, takozvano nitnovanje lamele, medjutim sada retko ko to radi, osim ako nije u pitanju neko vozilo za koje je lamela jako skupa ili se ne moze nabaviti. Neki vozaci sa jednom lamelom predju i vise od 150.000 kilometara, a kod drugi ona ne potraje ni 30.000, a moze se unistiti i mnogo pre. To ponajvise zavisi od stila voznje. Ukoliko slajfujete-skripite gumama, narocito po suvom putu i jos dok u vozilu vozite drugare, pa hocete da ispadnete smeker, onda vam lamela nece izdrzati ni deseti deo onoga sto bi normalnom voznjom. Ako na semaforima, umesto da izbacite u ler, vi drzite u prvoj sa stisnutim kvacilom i to prilicno smanjiti zivotni vek lamele. Znaci, dugotrajnost najvise zavisi od stila voznje. Lamela je deo sklopa ili seta kvacila. U sklop kvacila spada lamela (metalni kostur sa frikcionim diskom), korpa (potisna ploca) i potisni lezaj (druk lezaj). Kvacilo je deo automobilske transmisije, koji sluzi da obrtni moment sa motora prenese na menjac, a menjac kasnije preko poluosovina na pogonske tockove. Na rad kvacila utice vozac i to stiskanjem i pustanjem krajnje leve pedale u kolima, to jest pedale kvacila. Da bismo pokrenuli vozilo mi moramo da upalimo-startujemo motor u kome se odmah nakon startovanja radilica, a sa njom i zamajac pocinju okretati oko 800 x u minuti, a da bi pokrenuli vozilo moramo malo i dodati gas i na taj nacin i povecati broj obrtaja. Kvacilo nam je sad potrebno da na jedan nezan i postepen nacin te obrtaje sa motora prebacimo na spojnicku menjaca, koja ce zatim preko diferencijala i zupcanika u menjacu te obrtaje da prenese preko poluosovina do pogonskih tockova i na taj nacin da pokrene vozilo. Kada se radilica okrece sa njom se okrece i zamajac koji je zasrafljen na kraju radilice do menjaca, a sa zamajcem se ujedno okrecu i dva od tri dela iz seta kvacila i to korpa (potisna ploca) i lamela (metalni okrugli kostur na kom je zanitovan frikcioni materijal). Kad bi sad hteli da obrtaje sa motora prebacimo na spojnicku menjaca bez stiskanja pedale kvacila, znaci kad bi rucicu menjaca gurali ka prvoj brzini bez stiskanja pedale kvacila, zaculi bismo krcenje zvupcanika u menjacu i bilo bi nemoguce ubaciti menjac u brzinu, a i kad bi nekako uspeli, auto bi se odmah ugasio, jer ne bi mogao tako naglo da povuce toliku masu i krene i verovatno bi doslo do nekog loma u sistemu prenosa. Da bi mogli da ubacimo menjac u brzinu, potreban nam je treci deo iz seta kvacila, a to je potisni lezaj ili druk lager, zavisno od toga kako ga ko naziva. Druk lezaj se nalazi u zvonu menjaca i klizi po spojnickoj osovini, a zakacen je za viljusku kvacila menjaca koja je ili sajlom ili preko hidraulicnog cilindra povezana sa pedalom kvacila. Kada se motor okrece, a pedala kvacila nije stisnuta, lamela je cvrsto priljubljena uz zamajac, a priljubljuje je korpa kvacila sa svojom potisnom plocom, koja ima snazna metalna peraja, koja upravo sluze tome da drze lamelu cvrsto spojenom za zamajac. Pored toga sto korpa ima zadatak da lamelu cvrsto drzi uz zamajac, ona ima zadatak i da je odvoji od zamajca i to svaki put, kada vozac stisne pedalu kvacila, bilo da je to zbog pokretanja vozila iz mesta, zbog promene stepena prenosa ili zbog drzanja vozila u mestu na semaforu. Peraja koja se nalaze na korpi kvacila su spojena za potisnu plocu na jednom kraju, a drugi kraj (pocetak) peraja se prostire ka sredini korpe i to tako da gledano od pozadi (od menjaca) pocetak peraja formiraju jedan pravilan krug, koji konusno izlazi iz korpe kvacila. Pocetak peraja je deo gde naleze druk lezaj i poznat je pod imenom "japanski sesir". Pocetak peraja je na nekim korpama medjusobno povezan, vecinom nekim plasticnim prstenom, a sve sa ciljem da druk lezaj sto bolje, pravilnije i istom snagom pritisne sva peraja. Kako radi druk lezaj? Kada pedala kvacila nije stisnuta, druk lezaj bi trebao da bude odvojen od korpe kvacila nekoliko milimetara, kako se ne bi bespotrebno okretao i time smanjivao svoj radni vek. Mnogo puta mi se desavalo da se cuje nesto iz menjaca i da musteriji kazem, da je to najverovatnije druk lezaj (iz dugogodisnje prakse po zvuku), a da mi oni kazu, kako im je receno da se on cuje samo kada je kvacilo stisnuto. To bi u teoriji trebalo da bude tako, jer kad je pedala kvacila opustena, viljuska bi trebala da vrati druk lezaj i da ga odvoji od peraja kvacila, ali u praksi to nije uvek tako i vise puta mi se desavalo, da je bez obzira na tu teoriju, kvar zaista bio do druk lezaja. Ako sajla kvacila nije dobro nastelovana, ona moze da stalno potiskuje druk lezaj i da ga drzi priljubljenog uz peraja, tako da se on stalno okrece i cuje u leru, a sto je mozda opet protivno teoriji, kada se stisne, zvuk se izgubi. Kada vozac stisne pedalu kvacila, sajla ili hidraulicni cilindar potiskuje viljusku kvacila na kojoj se nalazi druk lezaj, druk lezaj dalje klizi po spojnickoj osovini i pocinje da stiska peraja korpe kvacila, koja automatski popustaju pritisak, kojim preko potisne ploce drze lamelu za zamjac. Kada su peraja na korpi kvacila stisnuta, potisna ploca koja je cvrsto drzala lamelu za zamajac, sada se povlaci nazad i vise ne vrsi pritisak na lamelu, lamela se odvaja od zamajca, prestaje da se okrece sa zamajcem i korpom i posto se vise ne okrece, ona automatsko vise ne okrece ni spojnicku na kojoj se nalazi i sada je moguce ubaciti menjac u brzinu, jer se sada ni zubcanici u menjacu ne okrecu. Posto smo sada objasnili kako se stiskanjem pedale kvacila, potisna ploca na korpi povlaci unazad i odlepljuje lamelu, sada je ostalo da objasnimo i kako vozilo polazi-krece, a to je veoma prosto i logicno. Kada smo stisnuli pedalu kvacila i odvojili lamelu od zamajca, mi smo prekinuli vezu motor-menjac i sada, kad hocemo da ponovo uspostavimo tu vezu, ali ovoga puta sa menjacem koji je ubacen u neku brzinu, mi pedalu kvacila polako popustamo, kako mi popustamo pritisak na pedali, tako viljuska povlaci druk lezaj nazad, peraja se ispravljaju, potisna ploca ponovo krece da gura lamelu ka zamajcu i u jednom trenutku cemo osetiti kako lamela polako "kopca", pravi vezu. Zvuk motora se sada menja i vozilo polako pocinje da krece. "Najtezi" posao za lamelu je polazak iz mesta, jer znate i sami, to vam je kao i kad vi gurate kola da biste ih recimo upalili na gurku, najteze je pokrenuti tu masu, kad ih pokrenete, onda ide lakse. Radni vek seta kvacila najvise zavisi od vozaca, odnosno od stila voznje. Kod nekih vozaca prodje i po 200.000km pre zamene tog seta, a na istom automobilu, iste kubikaze kod nekih vozaca ne potraje ni upola. Na skoro svakom setu kvacila, najpre strada lamela, medjutim posto je posao zamene komplikovan i nije jeftin, savetuje se da se tada zameni ceo set, znaci korpa, lamela, druk lezaj, a kod nekih vozila i plivajuci zamajac. Ja licno musterijama ostavim da sami odluce sta zele, jer je to ipak njihov novac i uvek naglasim da ukoliko kasnije dodje do nekih problema to nema veze sa mnom. Nekad se stvarno desi da su i lezaj i korpa u vizuelno dobrom stanju, ali da peraja nemaju dovoljno jaku potisnu moc i da zbog toga lamela proklizava, nekad se desi da zamenimo samo lamelu i sve bude ok. Kvarovi seta kvacila, mogu biti: -tvrdo kvacilo (oslabile lepeze na korpi, sajla blokira, viljuska zapinje, cilindar ispusta ulje, druk lezaj glavi.. -tresenje-vibracije pri pokretanju vozila iz mesta (srce lamele, opruge u lameli, potisna ploca ne naleze jednako, los zamajac...) -vozilo nece da krene, nakon pustanja pedale (potrosena lamela, otkinuto srce lamele, pukla korpa kvacila, masna lamela od ulja motora... -cudan zvuk iz menjaca sa stisnutom pedalom ( raspao se druk lezaj) -ne moze da se ubaci u brzinu kad je motor u radu (pukla sajla, cilindar ne pravi pritisak, pukla korpa, istrosila se lamela... Pri kupovini seta kvacila, gledajte da budu dobrog kvaliteta (originalna) i nemojte stavljati jeftine kineske kopije, jer bolje je polovno dobro originalno kvacilo, nego novo made in China. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 5€). Na lameli su moguca tri kvara i to: ili je srce lamele dobilo lufta, pa se pri polasku cuje nesto kao udarac, vozilo trza pri polasku, ili je potrosen frikcioni materijala, pa vozilo ne prati broj obrtaja motora, tesko se ubacuje u brzine i kad se ubacuje cuje se kako menjac krci, ili su popucale/ispale one male opruge oko srca lamele koje sluze za fino "sastavljanje", pa vozilo podrhtava pri polasku iz mesta. Kad kazem da vozilo ne prati broj obrtaja motora, mislim na to da vozilo ne ubrzava onoliko koliko bi trebalo na tom gasu, narocito ukoliko naglo dodajete gas. Na primer ubacite menjac u prvi stepen prenosa, krenete malim gasom, a onda kad naglo dodate gas, umesto da vozilo "povuce", da vas zalepi za sediste, ono ubrzava postepeno, a sve to zbog toga sto lamela proklizava-slajfuje, odnosno zamajac je ne okrece onoliko brzo koliko se on okrece, a trebalo bi. Lamela retko kad otkaze odjednom, vec postepeno i ukoliko je frikcioni materijal potrosen, prvo cete osetiti proklizavanje pri ostrom startu i kad je motor u visokim obrtajima, pa onda vremenom kod normalnog starta, pa onda necete moci da savladate neki veci uspon i tako sve do dana kad vise nece moci ni da se krene sa vozilom. Lamela se trosi samo dok se ona i zamajac ne okrecu istom brzinom. Ta pojava, kad se zamajac okrece brze od lamele, nazivamo proklizavanje ili slajfovanje lamele. Cesto se desi da lamela u toku proklizavanja zasmrdi i zadimi i tada se kaze da se lamela zapalila. Nekad su se potrosene lamele nosile kod majstora koji bi sa njih skinuo stari-potroseni frikcioni materijal i stavljao nov, takozvano nitnovanje lamele, medjutim sada retko ko to radi, osim ako nije u pitanju neko vozilo za koje je lamela jako skupa ili se ne moze nabaviti. Neki vozaci sa jednom lamelom predju i vise od 150.000 kilometara, a kod drugi ona ne potraje ni 30.000, a moze se unistiti i mnogo pre. To ponajvise zavisi od stila voznje. Ukoliko slajfujete-skripite gumama, narocito po suvom putu i jos dok u vozilu vozite drugare, pa hocete da ispadnete smeker, onda vam lamela nece izdrzati ni deseti deo onoga sto bi normalnom voznjom. Ako na semaforima, umesto da izbacite u ler, vi drzite u prvoj sa stisnutim kvacilom i to prilicno smanjiti zivotni vek lamele. Znaci, dugotrajnost najvise zavisi od stila voznje. Lamela je deo sklopa ili seta kvacila. U sklop kvacila spada lamela (metalni kostur sa frikcionim diskom), korpa (potisna ploca) i potisni lezaj (druk lezaj). Kvacilo je deo automobilske transmisije, koji sluzi da obrtni moment sa motora prenese na menjac, a menjac kasnije preko poluosovina na pogonske tockove. Na rad kvacila utice vozac i to stiskanjem i pustanjem krajnje leve pedale u kolima, to jest pedale kvacila. Da bismo pokrenuli vozilo mi moramo da upalimo-startujemo motor u kome se odmah nakon startovanja radilica, a sa njom i zamajac pocinju okretati oko 800 x u minuti, a da bi pokrenuli vozilo moramo malo i dodati gas i na taj nacin i povecati broj obrtaja. Kvacilo nam je sad potrebno da na jedan nezan i postepen nacin te obrtaje sa motora prebacimo na spojnicku menjaca, koja ce zatim preko diferencijala i zupcanika u menjacu te obrtaje da prenese preko poluosovina do pogonskih tockova i na taj nacin da pokrene vozilo. Kada se radilica okrece sa njom se okrece i zamajac koji je zasrafljen na kraju radilice do menjaca, a sa zamajcem se ujedno okrecu i dva od tri dela iz seta kvacila i to korpa (potisna ploca) i lamela (metalni okrugli kostur na kom je zanitovan frikcioni materijal). Kad bi sad hteli da obrtaje sa motora prebacimo na spojnicku menjaca bez stiskanja pedale kvacila, znaci kad bi rucicu menjaca gurali ka prvoj brzini bez stiskanja pedale kvacila, zaculi bismo krcenje zvupcanika u menjacu i bilo bi nemoguce ubaciti menjac u brzinu, a i kad bi nekako uspeli, auto bi se odmah ugasio, jer ne bi mogao tako naglo da povuce toliku masu i krene i verovatno bi doslo do nekog loma u sistemu prenosa. Da bi mogli da ubacimo menjac u brzinu, potreban nam je treci deo iz seta kvacila, a to je potisni lezaj ili druk lager, zavisno od toga kako ga ko naziva. Druk lezaj se nalazi u zvonu menjaca i klizi po spojnickoj osovini, a zakacen je za viljusku kvacila menjaca koja je ili sajlom ili preko hidraulicnog cilindra povezana sa pedalom kvacila. Kada se motor okrece, a pedala kvacila nije stisnuta, lamela je cvrsto priljubljena uz zamajac, a priljubljuje je korpa kvacila sa svojom potisnom plocom, koja ima snazna metalna peraja, koja upravo sluze tome da drze lamelu cvrsto spojenom za zamajac. Pored toga sto korpa ima zadatak da lamelu cvrsto drzi uz zamajac, ona ima zadatak i da je odvoji od zamajca i to svaki put, kada vozac stisne pedalu kvacila, bilo da je to zbog pokretanja vozila iz mesta, zbog promene stepena prenosa ili zbog drzanja vozila u mestu na semaforu. Peraja koja se nalaze na korpi kvacila su spojena za potisnu plocu na jednom kraju, a drugi kraj (pocetak) peraja se prostire ka sredini korpe i to tako da gledano od pozadi (od menjaca) pocetak peraja formiraju jedan pravilan krug, koji konusno izlazi iz korpe kvacila. Pocetak peraja je deo gde naleze druk lezaj i poznat je pod imenom "japanski sesir". Pocetak peraja je na nekim korpama medjusobno povezan, vecinom nekim plasticnim prstenom, a sve sa ciljem da druk lezaj sto bolje, pravilnije i istom snagom pritisne sva peraja. Kako radi druk lezaj? Kada pedala kvacila nije stisnuta, druk lezaj bi trebao da bude odvojen od korpe kvacila nekoliko milimetara, kako se ne bi bespotrebno okretao i time smanjivao svoj radni vek. Mnogo puta mi se desavalo da se cuje nesto iz menjaca i da musteriji kazem, da je to najverovatnije druk lezaj (iz dugogodisnje prakse po zvuku), a da mi oni kazu, kako im je receno da se on cuje samo kada je kvacilo stisnuto. To bi u teoriji trebalo da bude tako, jer kad je pedala kvacila opustena, viljuska bi trebala da vrati druk lezaj i da ga odvoji od peraja kvacila, ali u praksi to nije uvek tako i vise puta mi se desavalo, da je bez obzira na tu teoriju, kvar zaista bio do druk lezaja. Ako sajla kvacila nije dobro nastelovana, ona moze da stalno potiskuje druk lezaj i da ga drzi priljubljenog uz peraja, tako da se on stalno okrece i cuje u leru, a sto je mozda opet protivno teoriji, kada se stisne, zvuk se izgubi. Kada vozac stisne pedalu kvacila, sajla ili hidraulicni cilindar potiskuje viljusku kvacila na kojoj se nalazi druk lezaj, druk lezaj dalje klizi po spojnickoj osovini i pocinje da stiska peraja korpe kvacila, koja automatski popustaju pritisak, kojim preko potisne ploce drze lamelu za zamjac. Kada su peraja na korpi kvacila stisnuta, potisna ploca koja je cvrsto drzala lamelu za zamajac, sada se povlaci nazad i vise ne vrsi pritisak na lamelu, lamela se odvaja od zamajca, prestaje da se okrece sa zamajcem i korpom i posto se vise ne okrece, ona automatsko vise ne okrece ni spojnicku na kojoj se nalazi i sada je moguce ubaciti menjac u brzinu, jer se sada ni zubcanici u menjacu ne okrecu. Posto smo sada objasnili kako se stiskanjem pedale kvacila, potisna ploca na korpi povlaci unazad i odlepljuje lamelu, sada je ostalo da objasnimo i kako vozilo polazi-krece, a to je veoma prosto i logicno. Kada smo stisnuli pedalu kvacila i odvojili lamelu od zamajca, mi smo prekinuli vezu motor-menjac i sada, kad hocemo da ponovo uspostavimo tu vezu, ali ovoga puta sa menjacem koji je ubacen u neku brzinu, mi pedalu kvacila polako popustamo, kako mi popustamo pritisak na pedali, tako viljuska povlaci druk lezaj nazad, peraja se ispravljaju, potisna ploca ponovo krece da gura lamelu ka zamajcu i u jednom trenutku cemo osetiti kako lamela polako "kopca", pravi vezu. Zvuk motora se sada menja i vozilo polako pocinje da krece. "Najtezi" posao za lamelu je polazak iz mesta, jer znate i sami, to vam je kao i kad vi gurate kola da biste ih recimo upalili na gurku, najteze je pokrenuti tu masu, kad ih pokrenete, onda ide lakse. Radni vek seta kvacila najvise zavisi od vozaca, odnosno od stila voznje. Kod nekih vozaca prodje i po 200.000km pre zamene tog seta, a na istom automobilu, iste kubikaze kod nekih vozaca ne potraje ni upola. Na skoro svakom setu kvacila, najpre strada lamela, medjutim posto je posao zamene komplikovan i nije jeftin, savetuje se da se tada zameni ceo set, znaci korpa, lamela, druk lezaj, a kod nekih vozila i plivajuci zamajac. Ja licno musterijama ostavim da sami odluce sta zele, jer je to ipak njihov novac i uvek naglasim da ukoliko kasnije dodje do nekih problema to nema veze sa mnom. Nekad se stvarno desi da su i lezaj i korpa u vizuelno dobrom stanju, ali da peraja nemaju dovoljno jaku potisnu moc i da zbog toga lamela proklizava, nekad se desi da zamenimo samo lamelu i sve bude ok. Kvarovi seta kvacila, mogu biti: -tvrdo kvacilo (oslabile lepeze na korpi, sajla blokira, viljuska zapinje, cilindar ispusta ulje, druk lezaj glavi.. -tresenje-vibracije pri pokretanju vozila iz mesta (srce lamele, opruge u lameli, potisna ploca ne naleze jednako, los zamajac...) -vozilo nece da krene, nakon pustanja pedale (potrosena lamela, otkinuto srce lamele, pukla korpa kvacila, masna lamela od ulja motora... -cudan zvuk iz menjaca sa stisnutom pedalom ( raspao se druk lezaj) -ne moze da se ubaci u brzinu kad je motor u radu (pukla sajla, cilindar ne pravi pritisak, pukla korpa, istrosila se lamela... Pri kupovini seta kvacila, gledajte da budu dobrog kvaliteta (originalna) i nemojte stavljati jeftine kineske kopije, jer bolje je polovno dobro originalno kvacilo, nego novo made in China. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.