(CENA OVOG DELA JE 15€). Na lameli su moguca tri kvara i to: ili je srce lamele dobilo lufta, pa se pri polasku cuje nesto kao udarac, vozilo trza pri polasku, ili je potrosen frikcioni materijala, pa vozilo ne prati broj obrtaja motora, tesko se ubacuje u brzine i kad se ubacuje cuje se kako menjac krci, ili su popucale/ispale one male opruge oko srca lamele koje sluze za fino "sastavljanje", pa vozilo podrhtava pri polasku iz mesta. Kad kazem da vozilo ne prati broj obrtaja motora, mislim na to da vozilo ne ubrzava onoliko koliko bi trebalo na tom gasu, narocito ukoliko naglo dodajete gas. Na primer ubacite menjac u prvi stepen prenosa, krenete malim gasom, a onda kad naglo dodate gas, umesto da vozilo "povuce", da vas zalepi za sediste, ono ubrzava postepeno, a sve to zbog toga sto lamela proklizava-slajfuje, odnosno zamajac je ne okrece onoliko brzo koliko se on okrece, a trebalo bi. Lamela retko kad otkaze odjednom, vec postepeno i ukoliko je frikcioni materijal potrosen, prvo cete osetiti proklizavanje pri ostrom startu i kad je motor u visokim obrtajima, pa onda vremenom kod normalnog starta, pa onda necete moci da savladate neki veci uspon i tako sve do dana kad vise nece moci ni da se krene sa vozilom. Lamela se trosi samo dok se ona i zamajac ne okrecu istom brzinom. Ta pojava, kad se zamajac okrece brze od lamele, nazivamo proklizavanje ili slajfovanje lamele. Cesto se desi da lamela u toku proklizavanja zasmrdi i zadimi i tada se kaze da se lamela zapalila. Nekad su se potrosene lamele nosile kod majstora koji bi sa njih skinuo stari-potroseni frikcioni materijal i stavljao nov, takozvano nitnovanje lamele, medjutim sada retko ko to radi, osim ako nije u pitanju neko vozilo za koje je lamela jako skupa ili se ne moze nabaviti. Neki vozaci sa jednom lamelom predju i vise od 150.000 kilometara, a kod drugi ona ne potraje ni 30.000, a moze se unistiti i mnogo pre. To ponajvise zavisi od stila voznje. Ukoliko slajfujete-skripite gumama, narocito po suvom putu i jos dok u vozilu vozite drugare, pa hocete da ispadnete smeker, onda vam lamela nece izdrzati ni deseti deo onoga sto bi normalnom voznjom. Ako na semaforima, umesto da izbacite u ler, vi drzite u prvoj sa stisnutim kvacilom i to prilicno smanjiti zivotni vek lamele. Znaci, dugotrajnost najvise zavisi od stila voznje. Lamela je deo sklopa ili seta kvacila. U sklop kvacila spada lamela (metalni kostur sa frikcionim diskom), korpa (potisna ploca) i potisni lezaj (druk lezaj). Kvacilo je deo automobilske transmisije, koji sluzi da obrtni moment sa motora prenese na menjac, a menjac kasnije preko poluosovina na pogonske tockove. Na rad kvacila utice vozac i to stiskanjem i pustanjem krajnje leve pedale u kolima, to jest pedale kvacila. Da bismo pokrenuli vozilo mi moramo da upalimo-startujemo motor u kome se odmah nakon startovanja radilica, a sa njom i zamajac pocinju okretati oko 800 x u minuti, a da bi pokrenuli vozilo moramo malo i dodati gas i na taj nacin i povecati broj obrtaja. Kvacilo nam je sad potrebno da na jedan nezan i postepen nacin te obrtaje sa motora prebacimo na spojnicku menjaca, koja ce zatim preko diferencijala i zupcanika u menjacu te obrtaje da prenese preko poluosovina do pogonskih tockova i na taj nacin da pokrene vozilo. Kada se radilica okrece sa njom se okrece i zamajac koji je zasrafljen na kraju radilice do menjaca, a sa zamajcem se ujedno okrecu i dva od tri dela iz seta kvacila i to korpa (potisna ploca) i lamela (metalni okrugli kostur na kom je zanitovan frikcioni materijal). Kad bi sad hteli da obrtaje sa motora prebacimo na spojnicku menjaca bez stiskanja pedale kvacila, znaci kad bi rucicu menjaca gurali ka prvoj brzini bez stiskanja pedale kvacila, zaculi bismo krcenje zvupcanika u menjacu i bilo bi nemoguce ubaciti menjac u brzinu, a i kad bi nekako uspeli, auto bi se odmah ugasio, jer ne bi mogao tako naglo da povuce toliku masu i krene i verovatno bi doslo do nekog loma u sistemu prenosa. Da bi mogli da ubacimo menjac u brzinu, potreban nam je treci deo iz seta kvacila, a to je potisni lezaj ili druk lager, zavisno od toga kako ga ko naziva. Druk lezaj se nalazi u zvonu menjaca i klizi po spojnickoj osovini, a zakacen je za viljusku kvacila menjaca koja je ili sajlom ili preko hidraulicnog cilindra povezana sa pedalom kvacila. Kada se motor okrece, a pedala kvacila nije stisnuta, lamela je cvrsto priljubljena uz zamajac, a priljubljuje je korpa kvacila sa svojom potisnom plocom, koja ima snazna metalna peraja, koja upravo sluze tome da drze lamelu cvrsto spojenom za zamajac. Pored toga sto korpa ima zadatak da lamelu cvrsto drzi uz zamajac, ona ima zadatak i da je odvoji od zamajca i to svaki put, kada vozac stisne pedalu kvacila, bilo da je to zbog pokretanja vozila iz mesta, zbog promene stepena prenosa ili zbog drzanja vozila u mestu na semaforu. Peraja koja se nalaze na korpi kvacila su spojena za potisnu plocu na jednom kraju, a drugi kraj (pocetak) peraja se prostire ka sredini korpe i to tako da gledano od pozadi (od menjaca) pocetak peraja formiraju jedan pravilan krug, koji konusno izlazi iz korpe kvacila. Pocetak peraja je deo gde naleze druk lezaj i poznat je pod imenom "japanski sesir". Pocetak peraja je na nekim korpama medjusobno povezan, vecinom nekim plasticnim prstenom, a sve sa ciljem da druk lezaj sto bolje, pravilnije i istom snagom pritisne sva peraja. Kako radi druk lezaj? Kada pedala kvacila nije stisnuta, druk lezaj bi trebao da bude odvojen od korpe kvacila nekoliko milimetara, kako se ne bi bespotrebno okretao i time smanjivao svoj radni vek. Mnogo puta mi se desavalo da se cuje nesto iz menjaca i da musteriji kazem, da je to najverovatnije druk lezaj (iz dugogodisnje prakse po zvuku), a da mi oni kazu, kako im je receno da se on cuje samo kada je kvacilo stisnuto. To bi u teoriji trebalo da bude tako, jer kad je pedala kvacila opustena, viljuska bi trebala da vrati druk lezaj i da ga odvoji od peraja kvacila, ali u praksi to nije uvek tako i vise puta mi se desavalo, da je bez obzira na tu teoriju, kvar zaista bio do druk lezaja. Ako sajla kvacila nije dobro nastelovana, ona moze da stalno potiskuje druk lezaj i da ga drzi priljubljenog uz peraja, tako da se on stalno okrece i cuje u leru, a sto je mozda opet protivno teoriji, kada se stisne, zvuk se izgubi. Kada vozac stisne pedalu kvacila, sajla ili hidraulicni cilindar potiskuje viljusku kvacila na kojoj se nalazi druk lezaj, druk lezaj dalje klizi po spojnickoj osovini i pocinje da stiska peraja korpe kvacila, koja automatski popustaju pritisak, kojim preko potisne ploce drze lamelu za zamjac. Kada su peraja na korpi kvacila stisnuta, potisna ploca koja je cvrsto drzala lamelu za zamajac, sada se povlaci nazad i vise ne vrsi pritisak na lamelu, lamela se odvaja od zamajca, prestaje da se okrece sa zamajcem i korpom i posto se vise ne okrece, ona automatsko vise ne okrece ni spojnicku na kojoj se nalazi i sada je moguce ubaciti menjac u brzinu, jer se sada ni zubcanici u menjacu ne okrecu. Posto smo sada objasnili kako se stiskanjem pedale kvacila, potisna ploca na korpi povlaci unazad i odlepljuje lamelu, sada je ostalo da objasnimo i kako vozilo polazi-krece, a to je veoma prosto i logicno. Kada smo stisnuli pedalu kvacila i odvojili lamelu od zamajca, mi smo prekinuli vezu motor-menjac i sada, kad hocemo da ponovo uspostavimo tu vezu, ali ovoga puta sa menjacem koji je ubacen u neku brzinu, mi pedalu kvacila polako popustamo, kako mi popustamo pritisak na pedali, tako viljuska povlaci druk lezaj nazad, peraja se ispravljaju, potisna ploca ponovo krece da gura lamelu ka zamajcu i u jednom trenutku cemo osetiti kako lamela polako "kopca", pravi vezu. Zvuk motora se sada menja i vozilo polako pocinje da krece. "Najtezi" posao za lamelu je polazak iz mesta, jer znate i sami, to vam je kao i kad vi gurate kola da biste ih recimo upalili na gurku, najteze je pokrenuti tu masu, kad ih pokrenete, onda ide lakse. Radni vek seta kvacila najvise zavisi od vozaca, odnosno od stila voznje. Kod nekih vozaca prodje i po 200.000km pre zamene tog seta, a na istom automobilu, iste kubikaze kod nekih vozaca ne potraje ni upola. Na skoro svakom setu kvacila, najpre strada lamela, medjutim posto je posao zamene komplikovan i nije jeftin, savetuje se da se tada zameni ceo set, znaci korpa, lamela, druk lezaj, a kod nekih vozila i plivajuci zamajac. Ja licno musterijama ostavim da sami odluce sta zele, jer je to ipak njihov novac i uvek naglasim da ukoliko kasnije dodje do nekih problema to nema veze sa mnom. Nekad se stvarno desi da su i lezaj i korpa u vizuelno dobrom stanju, ali da peraja nemaju dovoljno jaku potisnu moc i da zbog toga lamela proklizava, nekad se desi da zamenimo samo lamelu i sve bude ok. Kvarovi seta kvacila, mogu biti: -tvrdo kvacilo (oslabile lepeze na korpi, sajla blokira, viljuska zapinje, cilindar ispusta ulje, druk lezaj glavi.. -tresenje-vibracije pri pokretanju vozila iz mesta (srce lamele, opruge u lameli, potisna ploca ne naleze jednako, los zamajac...) -vozilo nece da krene, nakon pustanja pedale (potrosena lamela, otkinuto srce lamele, pukla korpa kvacila, masna lamela od ulja motora... -cudan zvuk iz menjaca sa stisnutom pedalom ( raspao se druk lezaj) -ne moze da se ubaci u brzinu kad je motor u radu (pukla sajla, cilindar ne pravi pritisak, pukla korpa, istrosila se lamela... Pri kupovini seta kvacila, gledajte da budu dobrog kvaliteta (originalna) i nemojte stavljati jeftine kineske kopije, jer bolje je polovno dobro originalno kvacilo, nego novo made in China. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 10€). Na lameli su moguca tri kvara i to: ili je srce lamele dobilo lufta, pa se pri polasku cuje nesto kao udarac, vozilo trza pri polasku, ili je potrosen frikcioni materijala, pa vozilo ne prati broj obrtaja motora, tesko se ubacuje u brzine i kad se ubacuje cuje se kako menjac krci, ili su popucale/ispale one male opruge oko srca lamele koje sluze za fino "sastavljanje", pa vozilo podrhtava pri polasku iz mesta. Kad kazem da vozilo ne prati broj obrtaja motora, mislim na to da vozilo ne ubrzava onoliko koliko bi trebalo na tom gasu, narocito ukoliko naglo dodajete gas. Na primer ubacite menjac u prvi stepen prenosa, krenete malim gasom, a onda kad naglo dodate gas, umesto da vozilo "povuce", da vas zalepi za sediste, ono ubrzava postepeno, a sve to zbog toga sto lamela proklizava-slajfuje, odnosno zamajac je ne okrece onoliko brzo koliko se on okrece, a trebalo bi. Lamela retko kad otkaze odjednom, vec postepeno i ukoliko je frikcioni materijal potrosen, prvo cete osetiti proklizavanje pri ostrom startu i kad je motor u visokim obrtajima, pa onda vremenom kod normalnog starta, pa onda necete moci da savladate neki veci uspon i tako sve do dana kad vise nece moci ni da se krene sa vozilom. Lamela se trosi samo dok se ona i zamajac ne okrecu istom brzinom. Ta pojava, kad se zamajac okrece brze od lamele, nazivamo proklizavanje ili slajfovanje lamele. Cesto se desi da lamela u toku proklizavanja zasmrdi i zadimi i tada se kaze da se lamela zapalila. Nekad su se potrosene lamele nosile kod majstora koji bi sa njih skinuo stari-potroseni frikcioni materijal i stavljao nov, takozvano nitnovanje lamele, medjutim sada retko ko to radi, osim ako nije u pitanju neko vozilo za koje je lamela jako skupa ili se ne moze nabaviti. Neki vozaci sa jednom lamelom predju i vise od 150.000 kilometara, a kod drugi ona ne potraje ni 30.000, a moze se unistiti i mnogo pre. To ponajvise zavisi od stila voznje. Ukoliko slajfujete-skripite gumama, narocito po suvom putu i jos dok u vozilu vozite drugare, pa hocete da ispadnete smeker, onda vam lamela nece izdrzati ni deseti deo onoga sto bi normalnom voznjom. Ako na semaforima, umesto da izbacite u ler, vi drzite u prvoj sa stisnutim kvacilom i to prilicno smanjiti zivotni vek lamele. Znaci, dugotrajnost najvise zavisi od stila voznje. Lamela je deo sklopa ili seta kvacila. U sklop kvacila spada lamela (metalni kostur sa frikcionim diskom), korpa (potisna ploca) i potisni lezaj (druk lezaj). Kvacilo je deo automobilske transmisije, koji sluzi da obrtni moment sa motora prenese na menjac, a menjac kasnije preko poluosovina na pogonske tockove. Na rad kvacila utice vozac i to stiskanjem i pustanjem krajnje leve pedale u kolima, to jest pedale kvacila. Da bismo pokrenuli vozilo mi moramo da upalimo-startujemo motor u kome se odmah nakon startovanja radilica, a sa njom i zamajac pocinju okretati oko 800 x u minuti, a da bi pokrenuli vozilo moramo malo i dodati gas i na taj nacin i povecati broj obrtaja. Kvacilo nam je sad potrebno da na jedan nezan i postepen nacin te obrtaje sa motora prebacimo na spojnicku menjaca, koja ce zatim preko diferencijala i zupcanika u menjacu te obrtaje da prenese preko poluosovina do pogonskih tockova i na taj nacin da pokrene vozilo. Kada se radilica okrece sa njom se okrece i zamajac koji je zasrafljen na kraju radilice do menjaca, a sa zamajcem se ujedno okrecu i dva od tri dela iz seta kvacila i to korpa (potisna ploca) i lamela (metalni okrugli kostur na kom je zanitovan frikcioni materijal). Kad bi sad hteli da obrtaje sa motora prebacimo na spojnicku menjaca bez stiskanja pedale kvacila, znaci kad bi rucicu menjaca gurali ka prvoj brzini bez stiskanja pedale kvacila, zaculi bismo krcenje zvupcanika u menjacu i bilo bi nemoguce ubaciti menjac u brzinu, a i kad bi nekako uspeli, auto bi se odmah ugasio, jer ne bi mogao tako naglo da povuce toliku masu i krene i verovatno bi doslo do nekog loma u sistemu prenosa. Da bi mogli da ubacimo menjac u brzinu, potreban nam je treci deo iz seta kvacila, a to je potisni lezaj ili druk lager, zavisno od toga kako ga ko naziva. Druk lezaj se nalazi u zvonu menjaca i klizi po spojnickoj osovini, a zakacen je za viljusku kvacila menjaca koja je ili sajlom ili preko hidraulicnog cilindra povezana sa pedalom kvacila. Kada se motor okrece, a pedala kvacila nije stisnuta, lamela je cvrsto priljubljena uz zamajac, a priljubljuje je korpa kvacila sa svojom potisnom plocom, koja ima snazna metalna peraja, koja upravo sluze tome da drze lamelu cvrsto spojenom za zamajac. Pored toga sto korpa ima zadatak da lamelu cvrsto drzi uz zamajac, ona ima zadatak i da je odvoji od zamajca i to svaki put, kada vozac stisne pedalu kvacila, bilo da je to zbog pokretanja vozila iz mesta, zbog promene stepena prenosa ili zbog drzanja vozila u mestu na semaforu. Peraja koja se nalaze na korpi kvacila su spojena za potisnu plocu na jednom kraju, a drugi kraj (pocetak) peraja se prostire ka sredini korpe i to tako da gledano od pozadi (od menjaca) pocetak peraja formiraju jedan pravilan krug, koji konusno izlazi iz korpe kvacila. Pocetak peraja je deo gde naleze druk lezaj i poznat je pod imenom "japanski sesir". Pocetak peraja je na nekim korpama medjusobno povezan, vecinom nekim plasticnim prstenom, a sve sa ciljem da druk lezaj sto bolje, pravilnije i istom snagom pritisne sva peraja. Kako radi druk lezaj? Kada pedala kvacila nije stisnuta, druk lezaj bi trebao da bude odvojen od korpe kvacila nekoliko milimetara, kako se ne bi bespotrebno okretao i time smanjivao svoj radni vek. Mnogo puta mi se desavalo da se cuje nesto iz menjaca i da musteriji kazem, da je to najverovatnije druk lezaj (iz dugogodisnje prakse po zvuku), a da mi oni kazu, kako im je receno da se on cuje samo kada je kvacilo stisnuto. To bi u teoriji trebalo da bude tako, jer kad je pedala kvacila opustena, viljuska bi trebala da vrati druk lezaj i da ga odvoji od peraja kvacila, ali u praksi to nije uvek tako i vise puta mi se desavalo, da je bez obzira na tu teoriju, kvar zaista bio do druk lezaja. Ako sajla kvacila nije dobro nastelovana, ona moze da stalno potiskuje druk lezaj i da ga drzi priljubljenog uz peraja, tako da se on stalno okrece i cuje u leru, a sto je mozda opet protivno teoriji, kada se stisne, zvuk se izgubi. Kada vozac stisne pedalu kvacila, sajla ili hidraulicni cilindar potiskuje viljusku kvacila na kojoj se nalazi druk lezaj, druk lezaj dalje klizi po spojnickoj osovini i pocinje da stiska peraja korpe kvacila, koja automatski popustaju pritisak, kojim preko potisne ploce drze lamelu za zamjac. Kada su peraja na korpi kvacila stisnuta, potisna ploca koja je cvrsto drzala lamelu za zamajac, sada se povlaci nazad i vise ne vrsi pritisak na lamelu, lamela se odvaja od zamajca, prestaje da se okrece sa zamajcem i korpom i posto se vise ne okrece, ona automatsko vise ne okrece ni spojnicku na kojoj se nalazi i sada je moguce ubaciti menjac u brzinu, jer se sada ni zubcanici u menjacu ne okrecu. Posto smo sada objasnili kako se stiskanjem pedale kvacila, potisna ploca na korpi povlaci unazad i odlepljuje lamelu, sada je ostalo da objasnimo i kako vozilo polazi-krece, a to je veoma prosto i logicno. Kada smo stisnuli pedalu kvacila i odvojili lamelu od zamajca, mi smo prekinuli vezu motor-menjac i sada, kad hocemo da ponovo uspostavimo tu vezu, ali ovoga puta sa menjacem koji je ubacen u neku brzinu, mi pedalu kvacila polako popustamo, kako mi popustamo pritisak na pedali, tako viljuska povlaci druk lezaj nazad, peraja se ispravljaju, potisna ploca ponovo krece da gura lamelu ka zamajcu i u jednom trenutku cemo osetiti kako lamela polako "kopca", pravi vezu. Zvuk motora se sada menja i vozilo polako pocinje da krece. "Najtezi" posao za lamelu je polazak iz mesta, jer znate i sami, to vam je kao i kad vi gurate kola da biste ih recimo upalili na gurku, najteze je pokrenuti tu masu, kad ih pokrenete, onda ide lakse. Radni vek seta kvacila najvise zavisi od vozaca, odnosno od stila voznje. Kod nekih vozaca prodje i po 200.000km pre zamene tog seta, a na istom automobilu, iste kubikaze kod nekih vozaca ne potraje ni upola. Na skoro svakom setu kvacila, najpre strada lamela, medjutim posto je posao zamene komplikovan i nije jeftin, savetuje se da se tada zameni ceo set, znaci korpa, lamela, druk lezaj, a kod nekih vozila i plivajuci zamajac. Ja licno musterijama ostavim da sami odluce sta zele, jer je to ipak njihov novac i uvek naglasim da ukoliko kasnije dodje do nekih problema to nema veze sa mnom. Nekad se stvarno desi da su i lezaj i korpa u vizuelno dobrom stanju, ali da peraja nemaju dovoljno jaku potisnu moc i da zbog toga lamela proklizava, nekad se desi da zamenimo samo lamelu i sve bude ok. Kvarovi seta kvacila, mogu biti: -tvrdo kvacilo (oslabile lepeze na korpi, sajla blokira, viljuska zapinje, cilindar ispusta ulje, druk lezaj glavi.. -tresenje-vibracije pri pokretanju vozila iz mesta (srce lamele, opruge u lameli, potisna ploca ne naleze jednako, los zamajac...) -vozilo nece da krene, nakon pustanja pedale (potrosena lamela, otkinuto srce lamele, pukla korpa kvacila, masna lamela od ulja motora... -cudan zvuk iz menjaca sa stisnutom pedalom ( raspao se druk lezaj) -ne moze da se ubaci u brzinu kad je motor u radu (pukla sajla, cilindar ne pravi pritisak, pukla korpa, istrosila se lamela... Pri kupovini seta kvacila, gledajte da budu dobrog kvaliteta (originalna) i nemojte stavljati jeftine kineske kopije, jer bolje je polovno dobro originalno kvacilo, nego novo made in China. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

Dostavu vršimo na teritoriji cele Srbije putem proverene kurirske službe. Rok za dostavu na vašu adresu je 24h-48h (radnim danima) i pored troškova proizvoda snosite troškove dostave. Najsvestraniji Cressi Sub-ov SUP, model ELEMENT. Duzine 10'2” (310 cm), nosivosti do 120 kg. Karakteristike: -Karakteristike: – dimenzije: 310 x 81 x 15 cm – zapremnina: 300 l – maksimalni pritisak: 15 PSI / 1 bar – vrijeme punjenja: ~8 min – maksimalna nosivost: 120 kg – masa: 9,2 kg SUP, 13 kg komplet Komplet sadrži: – SUP – odvojiva peraja US 8” – veslo – leash – torba – pumpa sa crijevom – set za popravke – upute Video

Naš tim dizajnera je osmislio ove duže bokserice za napredne plivače koji traže kupaće bokserice koje će im pomoći da poboljšaju rezultate. Cena 799,00 RSD PLAVI PEŠKIR OD... Cena 1.499,00 RSD CRNE BOKSERICE S PRUGAMA... Cena 1.299,00 RSD CRNI PEŠKIR OD MIKROVLAKANA... Cena 949,00 RSD CRNE BOKSERICE ZA PLIVANJE... Cena 599,00 RSD RUŽIČASTI PEŠKIR ZA KOSU OD... Cena 299,00 RSD SIVE NAOČARE ZA PLIVANJE... Cena 2.499,00 RSD CRNA KRATKA PERAJA SILIFINS Cena 1.299,00 RSD PLAVO-ZELENI DOVSTRANI... Cena 799,00 RSD ROZE-PLAVE DEČIJE NAOČARE... Cena 699,00 RSD SIVE DUBOKE SPORTSKE ČARAPE...

Prsteni su dizajnirani za decu koja otkrivaju zadovoljstvo ronjenja u vodi. Cena 399,00 RSD PLAVA SPUŽVA ZA PLIVANJE... Cena 1.299,00 RSD CRNI PEŠKIR OD MIKROVLAKANA... Cena 599,00 RSD ROZE LOPTA ZA VODU SA ŽUTIM... Cena 399,00 RSD NARANDŽASTA MALA LOPTA ZA... Cena 799,00 RSD FRIZBI SURPRISE BLUE Cena 799,00 RSD ROZE-PLAVE DEČIJE NAOČARE... Cena 599,00 RSD RUŽIČASTI PEŠKIR ZA KOSU OD... Cena 1.499,00 RSD DEČJA DASKA ZA PLIVANJE OD... Cena 999,00 RSD ZELENA DEČJA MAJICA ZA... 1.599,00 RSD Cena 999,00 RSD -600,00 RSD PERAJA ZA RONJENJE SNK 500...

(CENA OVOG DELA JE 50€). Zadatak kocione vakum pumpe (dekompresora) ja da stvori podpritisak koji je potreban servo pojacivacu kocnice kako bi kocnica bila meksa. Kociona vakum pumpa najcesce se nalazi na glavi motora i pokrece je bregasta osovina, ali se moze nalaziti i na bloku motora. Princip rada servo pojacivaca kocnice je isti kod dizela i benzinaca, s tim da je kod benzinaca za stvaranje podpritiska koji je potreban servo pojacivacu, zaduzena usisna grana, a kod dizela vakum pumpa. Vakum pumpa se sastoji od tela pumpe i rotacionog dela unutar pumpe koje je uzljebljeno, a u cije zljebove se nalaze pomicne lopatice koje izlaze i ulaze u svoja lezista. Prilikom rada motora, bregasta osovina se okrece a posto je vakum pumpa ukopcana sa bregastom i ona se okrece, odnosno okrece se rotaciono telo koje se nalazi u pumpi. Kada se rotaciono telo koje se nalazi unutar pumpe u kojoj ima ulja okrece, peraja koja se nalaze u rotacionom telu usled rotacije izlaze iz svojih lezista i dodirivanjem unutrasnjeg dela ovalne komore stvaraju podpritisak. Na spoljnem delu vakum pumpe nalazi se parce metalne cevi, odnosno prikljucak koji sluzi tome na se tu nabaci gumeno armirano crevo koje ce povezati vakum pumpu sa servo pojacivacem kocnice. Vakum pumpa ne trazi nikakvo posebno odrzavanje, ona je jako prosta i podmazuje se kao i motor, uljem iz kartera. Sta se desava i kako cemo znati kad pumpa prestane da radi? Kao sto sam vec napisao vakum pumpa kocenja sluzi da stvori podpritisak koji je potreban servo pojacivacu kocnice, kako bi nam kocnica bila meksa. Onog trenutka kada pumpa otkaze, ona vise nece stvarati podpritisak i servo pojacivac nece raditi, a kad servo pojacivac ne radi automatski nam kocnica postaje tvrdja. Imajte na umu da kocnica moze da postane tvrda i zbog drugih stvari, kao sto su neispravnost creva kojim se povezuje vakum pumpa sa servo pojacivacem, zbog neispravnog jednosmernog ventila koji se nalazi na servo pojacivacu, kao i zbog samog servo pojacivaca, ukoliko strada membrana koja se nalazi u njemu. Ne znam za druge autommobile, ali kod Fiata, narocito kod motora 1,7 i 1,9 dizel koji je isao u Punto Mk1, Tipo Mk1, Tempru, Uno... cesto se desava da pukne rascep na bregastoj osovini gde ulazi deo rotora vakum pumpe i cim to pukne, bregasta vise ne moze da pokrece rotor, tako da kocnica postaje tvrda. Postoje vakum pumpe koje su tako napravljene da se ne mogu otvarati, a postoje i pumpe na kojima se moze skinuti poklopac i na taj nacin se moze doci do rotacionog dela i lopatica. Iako je vakum pumpa jako prosta, znaci sastoji se od tela pumpe, rotacionog dela i peraja, jednom kada pestane da stvara vakum tesko ju je popraviti. Ja sam nekoliko puta otvarao pumpe u nadi da cu uspeti da ih popravim, medjutim nikad nijedna nije proradila. Jedino sto se moze uraditi kad se otvori pumpa je da se ispremestaju peraja i nista vise, ali to nikad nije dalo pozitivne rezultate. Nisam se raspitivao da li postoje peraja kao rezervni deo u prodavnicama, pa vam ne mogu reci da li bi zamenom novih peraja pumpa proradila. Ispravnost pumpe se vrlo lako proverava, dovoljno je da skinete gumeno crevo sa tela pumpe i da stavite prst na otvor. Ukoliko pumpa radi kako treba, prilikom rada motora, pumpa treba da vam usisava-vuce prst. Ako vam pumpa ne uvlaci prst, budite sigurni da je neispravna, naravno ukoliko je bregasta (kod Fiata) neostecena i ukoliko okrece rotaciono telo u vakum pumpi. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

Intex set za ronjenje koji se sastoji iz 3 dela: disaljke, jednog para peraja i maske. Idealan za vaše mališane koji vole da prou... Detaljnije 011/422-0-415 Ponedeljak-petak 08-21h Subota 09-17h Nedelja neradan dan [email protected] Mogućnost zamene artikla. Ukoliko ste nakon prijema pošiljke poželeli da zamenite artikal za drugi, to možete učiniti vrlo lako. Pogledajte ovde detaljnije. Mogućnost besplatne isporuke! Cena isporuke za porudžbine veće od 3.500,00 din. je besplatna. Cenu isporuke jeftinijih porudžbina pogledajte ovde. Kolačiće upotrebljavamo sa svrhom poboljšanja vašeg korisničkog iskustva. Nastavkom korištenja naših internet stranica prihvatate upotrebu kolačića.

Cipele za vodu 120 brenda Subea. Udobne, lako se obuvaju, štite od peska Cena 1.499,00 RSD PATIKE ZA VODU 120 ZA... Cena 999,00 RSD PATIKE ZA PLAŽU AQUASHOES 100 Cena 999,00 RSD PATIKE AQUASHOES 100 DEČJE Cena 799,00 RSD FRIZBI SURPRISE BLUE Cena 799,00 RSD PLAVI PEŠKIR OD... Cena 699,00 RSD DEČJI MIŠIĆI ZA PLIVANJE SA... Cena 999,00 RSD ZELENA DEČJA MAJICA ZA... Cena 1.599,00 RSD PERAJA ZA RONJENJE SNK 500... Cena 1.299,00 RSD CRNI PEŠKIR OD MIKROVLAKANA... Cena 399,00 RSD NARANDŽASTA MALA LOPTA ZA... Cena 1.999,00 RSD PATIKE ZA VODU 120 DEČJE SA... Cena 999,00 RSD Patike Aquashoes 100 dečje

Krovna šark (ajkula) antena za sve modele automobila u više boja. Imam u plavoj, svetlo sivoj, beloj, zlatnoj, crvenoj, crnoj i tamno sivoj boji. Dimenzije antene su: Dužina 170 mm Širina 70mm Visina 65 mm Fiksira se za krov lepljenjem kvalitetnom 3M dvostrano lepljivom trakom koja dolazi uz antenu. Iznutra je šuplja tako da odšrafljivanjem nastavka fabričke antene može naleći preko podnožja stare fabričke antene bez potrebe da skidate fabričko postolje. Ugradnja je prosta i vrlo lako svako može zameniti postojeću antenu sa ovom prelepom antenom: Odšrafi se fabrički nastavak sa podnožja fabričke antene i ušrafi se nastavak sa buksnom sa shark antene. Na samo dno antene zalepiti traku koja se dobija uz antenu i zalepiti za krov automobila.

Opis proizvoda BVN-Ventilator ALC 315 0 37 KW BB Link - kućište je napravljeno od visoko kvalitetnog pocinkovanog čeličnog lima otpornog na koroziju. Elise su sastavljene od nagnutih unazad i retko poređanih peraja. Imaju asinhroni motor i omogućuju Protok vazduha temperature do 120°C. Zahvaljujući sistemu zavrtnja okvir se može lako postaviti u željeni položaj. Obezbeđuje visoku brzinu protoka vazduha pri nominalnim statičkim pritiscima. Zahvaljujući aerodinamičkoj konstrukciji elisa imaju tih rad. Primena: radionice, farbare, tržni centri, bolničke čekaonice... Karakteristike: • Nazivni napon: 230 V AC • Nazivna struja: 2.5 • Nazivna snaga: 0.37 KW • Materijal: Metal • Brzina (Rpm): 1420 • Protok vazduha (M3/H): 2500 • Buka (DbA): 50 • Težina (Kg): 22 • Klasa izolacije: klasa F

Naš tim je razvio dečje kratko odelo koje je savršeno za surfovanje i bodibording leti, u vodi temperature iznad 21 °C. Cena 2.999,00 RSD PRSLUK ZA PLUTANJE BA 50N DTC 1.999,00 RSD Cena 1.099,00 RSD -900,00 RSD ELASTIČNE DEČJE CIPELE ZA... Cena 1.499,00 RSD PATIKE ZA VODU 120 ZA... Cena 3.499,00 RSD ODELO ZA SURFOVANJE 100... 1.599,00 RSD Cena 999,00 RSD -600,00 RSD PERAJA ZA RONJENJE SNK 500... Cena 799,00 RSD PLAVI PEŠKIR OD... Cena 999,00 RSD PATIKE AQUASHOES 100 DEČJE Cena 599,00 RSD RUŽIČASTI PEŠKIR ZA KOSU OD... Cena 2.499,00 RSD KAJAK/SUP OBUĆA OD 1,5 MM... Cena 499,00 RSD RANAC ZA PLANINARENJE NH...

Dvogled MH B100, razvijen od strane naših dizajnera, namenjen je posmatranju prirode i životinjskog sveta na planinarenju. Cena 649,00 RSD LUPA MH100 DEČJA - NARANDŽASTA Cena 799,00 RSD ROZE VODOOTPORNA TORBICA... Cena 699,00 RSD TEGET ČARAPE ZA TENIS RS... Cena 1.499,00 RSD PATIKE ZA VODU 120 ZA... 1.599,00 RSD Cena 999,00 RSD -600,00 RSD PERAJA ZA RONJENJE SNK 500... Cena 1.499,00 RSD KOMPLET ZA SNORKELING SUBEA... Cena 999,00 RSD KOMPLET REKETA ZA BADMINTON... Cena 599,00 RSD ŠORTS ZA SURFOVANJE HENDAIA Cena 1.499,00 RSD UDOBNO ĆEBE ZA PIKNIKE I... Cena 1.999,00 RSD ČEONA LAMPA HL100 USB 120 LM Cena 4.499,00 RSD Plavo-sivi dvogled MH B 140... Cena 4.999,00 RSD Plavi dvogled za... Cena 5.999,00 RSD Dvogled za planinarenje MH...

Plivaj preko prostranog okeana sa porodicom ajkula i uživaj u Fin-tastic festivalu. Biraj između pet prilagodljivih likova i igraj u režimu trkača ili ritmičkih igara. Pevaj i plivaj uz fantastične pesme i budi nagrađen brojnim muzičkim karticama koje ćeš dodati svom albumu. Pomozi porodici ajkula – Plivaj kroz legendarne okeanske lokacije i odvedi ih na najveći festival. Osvoji zvezde – Izbegavaj prepreke ili tapkaj u ritmu muzike da bi zaradio poene. Plivaj, pevaj i ljuljaj se – Pevaj i pleši uz pesme poput "Baby Shark, Doo Doo Doo Doo Doo Doo." Ojačaj svoja peraja – Sakupljaj zvezde dok izbegavaš ribu ili tapkaš u ritmu muzike da bi zaradio poene. Ti to možeš! – Sakupi mnoštvo muzičkih kartica koje ćeš dodati u svoj album.

Naš dizajnerski tim je napravio ovaj šlauf na naduvavanje za odrasle, kako bi im pomogao da se zabave i otkriju radosti u vodi. Cena 699,00 RSD MASKA ZA SNORKELING SNK 500 Cena 599,00 RSD ROZE LOPTA ZA VODU SA ŽUTIM... Cena 1.499,00 RSD PATIKE ZA VODU 120 ZA... Cena 699,00 RSD DEČJI MIŠIĆI ZA PLIVANJE SA... Cena 399,00 RSD NARANDŽASTA MALA LOPTA ZA... 2.499,00 RSD Cena 1.899,00 RSD -600,00 RSD PEŠKIR OD MIKROVLAKANA XL... Cena 1.599,00 RSD PERAJA ZA RONJENJE FF 100... Cena 799,00 RSD ROZE VODOOTPORNA TORBICA... Cena 999,00 RSD PLAVI DEČJI MIŠIĆI ZA... Cena 799,00 RSD PLAVI PEŠKIR OD... Cena 1.499,00 RSD Providni šlauf na... Cena 799,00 RSD Bež dečji šlauf na...

Naš tim je razvio ovu novu verziju patika za vodu za decu, koje se mnogo lakše obuvaju sa čičak trakom na vrhu! Cena 1.499,00 RSD PATIKE ZA VODU 120 ZA... Cena 799,00 RSD FRIZBI SURPRISE BLUE Cena 1.499,00 RSD KORALNE DEČJE CIPELE ZA VODU Cena 999,00 RSD PATIKE ZA PLAŽU AQUASHOES 100 Cena 3.499,00 RSD RUŽIČASTI I LJUBIČASTI... Cena 2.499,00 RSD PLAVO-ROZE CIPELE ZA VODU... Cena 699,00 RSD TEGET ČARAPE ZA TENIS RS... Cena 1.599,00 RSD PERAJA ZA RONJENJE FF 100... 1.999,00 RSD Cena 1.099,00 RSD -900,00 RSD ELASTIČNE DEČJE CIPELE ZA... Cena 999,00 RSD ZELENA DEČJA MAJICA ZA... 1.999,00 RSD Cena 1.099,00 RSD -900,00 RSD Elastične dečje cipele za... Cena 999,00 RSD Patike Aquashoes 100 dečje

Veoma visok nivo zaštite od sunca (SPF 50+) za vaše telo i lice tokom sportskih aktivnosti, bez obzira na tip kože. Cena 699,00 RSD TEGET ČARAPE ZA TENIS RS... Cena 449,00 RSD ENERGETSKA PLOČICA S... Cena 549,00 RSD ČARAPE ZA TRČANJE RUN 100 3... Cena 999,00 RSD PATIKE ZA PLAŽU AQUASHOES 100 Cena 799,00 RSD FRIZBI SURPRISE BLUE Cena 4.699,00 RSD PERAJA ZA SCD 500 PLAVA Cena 699,00 RSD SIVE DUBOKE SPORTSKE ČARAPE... Cena 1.499,00 RSD PATIKE ZA VODU 120 ZA... Cena 1.499,00 RSD KAČKET ZA TREKING TRAVEL... Cena 3.499,00 RSD PLAVE MUŠKE VIŠENAMENSKE... Cena 1.999,00 RSD Zaštita od sunca SPF 50+... Cena 1.999,00 RSD Zaštita od sunca SPF50+... Cena 349,00 RSD BALZAM ZA USNE

Naši dizajneri su osmislili ovaj pončo za mlade surfere visine od 135 cm do 160 cm, da bi se lakše osušili i presvukli pre i nakon surfovanja. Cena 1.299,00 RSD CRNI PEŠKIR OD MIKROVLAKANA... Cena 1.499,00 RSD PATIKE ZA VODU 120 ZA... Cena 699,00 RSD TEGET ČARAPE ZA TENIS RS... Cena 999,00 RSD PATIKE ZA PLAŽU AQUASHOES 100 Cena 999,00 RSD PATIKE AQUASHOES 100 DEČJE Cena 1.299,00 RSD PEŠKIR ZA PLAŽU ICON BLUE... Cena 799,00 RSD PLAVI PEŠKIR OD... 1.599,00 RSD Cena 999,00 RSD -600,00 RSD PERAJA ZA RONJENJE SNK 500... Cena 799,00 RSD FRIZBI SURPRISE BLUE Cena 1.999,00 RSD Dečji pončo 500 Sweet za... Cena 1.499,00 RSD PONČO ZA SURFANJE 100 (2...

Naši Subea timovi za dizajn su razvili Aquashoes 100, patike za plažu koje štite vaša stopala na peščanim plažama. Cena 999,00 RSD PATIKE ZA PLAŽU AQUASHOES 100 Cena 1.499,00 RSD PATIKE ZA VODU 120 ZA... 1.999,00 RSD Cena 1.099,00 RSD -900,00 RSD ELASTIČNE DEČJE CIPELE ZA... Cena 1.299,00 RSD CRNI PEŠKIR OD MIKROVLAKANA... Cena 1.599,00 RSD PERAJA ZA RONJENJE SNK 500... 599,00 RSD Cena 499,00 RSD -100,00 RSD KRATKI ŠORTS ZA SURFOVANJE... Cena 799,00 RSD PLAVI PEŠKIR OD... Cena 699,00 RSD MASKA ZA SNORKELING SNK 500 Cena 799,00 RSD FRIZBI SURPRISE BLUE Cena 399,00 RSD NARANDŽASTA MALA LOPTA ZA... 1.999,00 RSD Cena 1.099,00 RSD -900,00 RSD Elastične dečje cipele za... Cena 1.999,00 RSD PATIKE ZA VODU 120 DEČJE SA...

Opis proizvoda Montažna ploča i poklopac BRF ventilatora su od lima presvučenog zaštitnim elektrostatičkim slojem. Elise su napravljene od visoko kvalitetnog čeličnog lima koji je zaštićen od korozije. Imaju motor sa spoljnim rotorom i zatvorenu strukturu za Protok vazduha temperature do 40°C. Elise ventilatora su aerodinamički zakrivljene i sastavljene su od nagnutih unazad i retko poređanih peraja. Lagano i kompaktno kućište omogućava laku montažu. Tih rad, brzina se može podesiti pomoću odgovarajućeg kontrolora. Primena: za industriju i građevinu, u fabrikama, bolnicama, noćnim klubovima, kancelarijama, kuhinjama, kupatilima, pozorištima, restoranima itd. Karakteristike: • Model / Tip: BVN - BRF 315 • Nazivni napon: 230/50 (V/HZ) • Nazivna struja: 0.6A • Nazivna snaga: 180 W • Broj Obrtaja (R/Min): 1400 • Protok vazduha (M3/H): 1500 • Buka (DbA): 56 db • Težina (Kg): 12.8 kg • IP Zaštita: IP 44 • Kondenzator (ΜF): 6

Naši dizajneri su osmislili ove naočare za jedrenje i nautičke aktivnosti. Lebdeće naočare sa polarizovanim staklima kategorije 3 za 100% UV zaštitu Cena 1.499,00 RSD PATIKE ZA VODU 120 ZA... Cena 799,00 RSD CRNO-ŽUTI PLUTAJUĆI KONOPAC... Cena 699,00 RSD TEGET ČARAPE ZA TENIS RS... Cena 749,00 RSD KRUTA FUTROLA ZA NAOČARE -... Cena 1.499,00 RSD MUŠKI ŠORTS ZA FITNES... Cena 399,00 RSD CRNI NOSAČ ZA FLAŠICU 100 Cena 799,00 RSD FRIZBI SURPRISE BLUE 1.999,00 RSD Cena 1.099,00 RSD -900,00 RSD ELASTIČNE DEČJE CIPELE ZA... 599,00 RSD Cena 499,00 RSD -100,00 RSD KRATKI ŠORTS ZA SURFOVANJE... Cena 1.599,00 RSD MINT PERAJA ZA SNORKELING... Cena 2.999,00 RSD NAOČARE ZA SUNCE ZA... Cena 2.999,00 RSD Naočare za jedrenje SAILING... Cena 3.499,00 RSD Crne ženske naočare za... Cena 3.999,00 RSD NAOČARE ZA SUNCE ZA...

Schleich® predstavlja Mosasaurusa, dinosaurusa predatora koji je živeo pre oko 70 miliona godina. Osnovno stanište mu je bilo voda. Shodno tome imao je peraja, a čeljust mu je bila ogromna i puna oštrih zuba. Broj ocena: 3 Cena sa PDV: 2904 dinara Na Stanju Šifra Proizvoda: 105075 Vreme slanja: 1 - 2 radna dana Isporuka: Teritorija Cele Srbije Dostava: Kurirska služba Masa za dostavu: 0.30 kg (cena dostave) Plaćanje: Pouzećem, na Račun, onLine: Visa, Master, Dina Proizvođač: Schleich - Nemačka Brend: Schleich Pomoć u vezi naručivanja Postavi pitanje u vezi sa proizvodom Opšti uslovi kupovine Dodaj u Korpu ili naruči telefonom radnim danima od 9-17h 069-609-149 069-609-150 011-3047-098 SMS naručivanje naruči preko FB messenger-a ili Viber-a Karakteristike proizvoda: SCHLEICH Figurice Dinosaurusi - Mosasaurus 15026 SCHLEICH Figurice Dinosaurusi - Mosasaurus Igračka i kolekcionarska figura Linija proizvođača: World of History - Prehistoric Animals Dimenzije: ~ 32,2 x 11,8 x 6,6 cm Materijal: visokokvalitetni, puni vinil Ručno bojeno netoksičnim bojama (CE tested and approved) Visokokvalitetna završna obrada daje relističan utisak Edukativna igračka, primerena dečijim malim rukama Uzrast: 4+ Igračka nije namenjena deci mlađoj od 3 godine Opis proizvoda: SCHLEICH Figurice Dinosaurusi - Mosasaurus 15026 Schleich® predstavlja Mosasaurusa, dinosaurusa predatora koji je živeo pre oko 70 miliona godina. Osnovno stanište mu je bilo voda, a i ime mu znači gušter iz reke Moze, gde su pronađeni njegovi ostaci. Shodno tome imao je peraja, a čeljust mu je bila ogromna i puna oštrih zuba. Pretpostavlja se da plen, poput riba i kornjača, nije žvakao već ih je samo gutao. Svi proizvodi iz: Figure životinja Sve iz: Dečije igračke, lutke i igračke za bebe * Sve Za Kucu doo nastoji da bude što preciznija u opisu svih proizvoda. Pored toga, ne možemo da garantujemo da su svi opisi kompletni i bez grešaka. ** Sve cene, prikazane na sajtu svezakucu.rs su sa uracunatim popustima i PDV-om.

Naš tim dizajnera je osmislio ovaj kupaći kostim za napredne plivačice koje traže potporu i atletski kroj. Cena 799,00 RSD ROZE-PLAVE DEČIJE NAOČARE... Cena 249,00 RSD PLAVA GUMICA ZA KOSU ZA... Cena 599,00 RSD RUŽIČASTI PEŠKIR ZA KOSU OD... Cena 799,00 RSD PLAVI PEŠKIR OD... Cena 299,00 RSD PLAVA MREŽASTA KAPA ZA... Cena 2.499,00 RSD PLAVO-RUŽIČASTI JEDNODELNI... Cena 2.499,00 RSD ŠARENI JEDNODELNI KUPAĆI... Cena 2.499,00 RSD CRNA KRATKA PERAJA SILIFINS Cena 1.499,00 RSD PLAVI ŽENSKI JEDNODELNI... Cena 2.499,00 RSD Plavo-ružičasti jednodelni... Cena 2.499,00 RSD Šareni jednodelni kupaći... Cena 2.499,00 RSD Teget-roze jednodelni... Cena 2.999,00 RSD Jednodelni kupaći dugih... Cena 1.999,00 RSD Teget jednodelni kupaći... Cena 1.499,00 RSD Roze kupaći kostim za... Cena 1.099,00 RSD JEDNODELNI KUPAĆI ZA DEVOJČICE 1.499,00 RSD Cena 1.099,00 RSD -400,00 RSD Teget jednodelni kupaći kostim Cena 1.499,00 RSD Plavi ženski jednodelni...

(CENA OVOG DELA JE 1€). Kao sto svi znamo da mi motor automobila upalio, potreban je benzin i varnica koja ce taj benzin da upali. Kako bi se varnica dovela do svecica i to tacno na vreme i po odredjenom redosledu, koristi se razvodnik (distributor) paljenja. Razvodnik paljenja moze da se nalazi na bloku ili na glavi motora. Prvi-stariji razvodnici su imali platinsku dugmad, a kasnije su platinska dugmad zamenjena jednim elektronskim impulsatorom. Glavni delovi razvodnika sa platinama su : kuciste, osovina sa bregovima (za otvaranje platina), vakum pumpa (za korekciju paljenja), centrifugalni tegovi, noseca ploca, platine, kondezator, razvodna ruka i razvodna kapa. Elektronski razvodnik, umesto platina ima elektronski impulsator i umesto osovine sa bregovima ima osovinu sa perajima, koja sluze da preseku magnetnu liniju. Ovaj razvodnik nema kondezator, jer nema kontakta, a samim tim ni iskrenja. Kod razvodnika "platinasa", varnica se dobija svaki put kada se platine otvore, a kod elektronskog razvodnika, svaki put kada peraja preseku magnetnu liniju. Glavni delovi za stvaranje struje su izmedju ostalog: akumulator, kontakt brava, bobina, razvodnik, (komutator kod elektronskog) kablovi i na kraju svecice Zadatak razvodnika je da struju visokog napona koja nastane u bobini razvede na svecice i to tacno na vreme (kad klip dodje u gornju mrtvu tacku) i tacno odredjenim redosledom, kako bi u pravom trenutku zapalio smesu vazduha i benzina. Uloga platina je da prekida primarnu struju bobine u taktu rada motora. Za svaki prekid dobijaju se jedan visokonaponski impuls i jedna varnica. Ako motor ima jedan cilindar, platina prekida struju samo jednom, a ako motor ima cetiri cilindra, platina mora cetiri puta da se otvori i prekine primarnu struju u toku jednog obrtaja. Problem sa razvodnicima "platinasima" je bio taj sto su platine morale cesto da se steluju, jer se trosio deo gde se spajaju, a i deo koji se naslanja na osovinu sa 4 brega, koji otvara platine se takodje habao. Jos jedan problem kod platina je taj sto kod svakog otvaranja dolazi delektricnog luka, koji se javlja prilikom prekidanja strujnog kola sa velikim iduktivnim otporom, a da bi to eliminisali, postavlja se kondezator, koji eliminise to iskrenje. Elektronsko paljenje, nije nista drugo nego izbacivanje platinskih dugmadi iz razvodnika paljenja, odnosno, zamena kontaktnog prekidaca bezkontaktnim. Ovom modifikacijom, eliminisalo se servisiranje i cesta zamena platina, kao i omogucila veca preciznost indukcije visokog napona i praznjenje bobine (iskra). Umesto platina i kondenzatora, ubacen je tranzistorski modul, a umesto bregova na osovini, koji otvaraju platine, sada imamo osovinu sa cetiri peraja. Prolaskom peraja ispred zavojnice, dolazi do generisanja napona. Generisani napon ukljucuje tranzistor, koji prekida strujni krug bobine. Najcesci kvarovi razvodnika su: -probijanje razvodne kape -Pregorevanje platinskih dugmadi ili impulsatora -lomljenje razvodne ruke -luft u osovini razvodnika I platinski i elektronski razvodnici polako odlaze u istoriju, a na njihovo mesto dolaze nekakve male crne kutije u kojima se nalazi tek par elektronskih komponenti, ali o tome u delu o elektronskoj upravljackoj jedinici. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 10€). Kao sto svi znamo da mi motor automobila upalio, potreban je benzin i varnica koja ce taj benzin da upali. Kako bi se varnica dovela do svecica i to tacno na vreme i po odredjenom redosledu, koristi se razvodnik (distributor) paljenja. Razvodnik paljenja moze da se nalazi na bloku ili na glavi motora. Prvi-stariji razvodnici su imali platinsku dugmad, a kasnije su platinska dugmad zamenjena jednim elektronskim impulsatorom. Glavni delovi razvodnika sa platinama su : kuciste, osovina sa bregovima (za otvaranje platina), vakum pumpa (za korekciju paljenja), centrifugalni tegovi, noseca ploca, platine, kondezator, razvodna ruka i razvodna kapa. Elektronski razvodnik, umesto platina ima elektronski impulsator i umesto osovine sa bregovima ima osovinu sa perajima, koja sluze da preseku magnetnu liniju. Ovaj razvodnik nema kondezator, jer nema kontakta, a samim tim ni iskrenja. Kod razvodnika "platinasa", varnica se dobija svaki put kada se platine otvore, a kod elektronskog razvodnika, svaki put kada peraja preseku magnetnu liniju. Glavni delovi za stvaranje struje su izmedju ostalog: akumulator, kontakt brava, bobina, razvodnik, (komutator kod elektronskog) kablovi i na kraju svecice Zadatak razvodnika je da struju visokog napona koja nastane u bobini razvede na svecice i to tacno na vreme (kad klip dodje u gornju mrtvu tacku) i tacno odredjenim redosledom, kako bi u pravom trenutku zapalio smesu vazduha i benzina. Uloga platina je da prekida primarnu struju bobine u taktu rada motora. Za svaki prekid dobijaju se jedan visokonaponski impuls i jedna varnica. Ako motor ima jedan cilindar, platina prekida struju samo jednom, a ako motor ima cetiri cilindra, platina mora cetiri puta da se otvori i prekine primarnu struju u toku jednog obrtaja. Problem sa razvodnicima "platinasima" je bio taj sto su platine morale cesto da se steluju, jer se trosio deo gde se spajaju, a i deo koji se naslanja na osovinu sa 4 brega, koji otvara platine se takodje habao. Jos jedan problem kod platina je taj sto kod svakog otvaranja dolazi delektricnog luka, koji se javlja prilikom prekidanja strujnog kola sa velikim iduktivnim otporom, a da bi to eliminisali, postavlja se kondezator, koji eliminise to iskrenje. Elektronsko paljenje, nije nista drugo nego izbacivanje platinskih dugmadi iz razvodnika paljenja, odnosno, zamena kontaktnog prekidaca bezkontaktnim. Ovom modifikacijom, eliminisalo se servisiranje i cesta zamena platina, kao i omogucila veca preciznost indukcije visokog napona i praznjenje bobine (iskra). Umesto platina i kondenzatora, ubacen je tranzistorski modul, a umesto bregova na osovini, koji otvaraju platine, sada imamo osovinu sa cetiri peraja. Prolaskom peraja ispred zavojnice, dolazi do generisanja napona. Generisani napon ukljucuje tranzistor, koji prekida strujni krug bobine. Najcesci kvarovi razvodnika su: -probijanje razvodne kape -Pregorevanje platinskih dugmadi ili impulsatora -lomljenje razvodne ruke -luft u osovini razvodnika I platinski i elektronski razvodnici polako odlaze u istoriju, a na njihovo mesto dolaze nekakve male crne kutije u kojima se nalazi tek par elektronskih komponenti, ali o tome u delu o elektronskoj upravljackoj jedinici. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 60€). Kao sto svi znamo da mi motor automobila upalio, potreban je benzin i varnica koja ce taj benzin da upali. Kako bi se varnica dovela do svecica i to tacno na vreme i po odredjenom redosledu, koristi se razvodnik (distributor) paljenja. Razvodnik paljenja moze da se nalazi na bloku ili na glavi motora. Prvi-stariji razvodnici su imali platinsku dugmad, a kasnije su platinska dugmad zamenjena jednim elektronskim impulsatorom. Glavni delovi razvodnika sa platinama su : kuciste, osovina sa bregovima (za otvaranje platina), vakum pumpa (za korekciju paljenja), centrifugalni tegovi, noseca ploca, platine, kondezator, razvodna ruka i razvodna kapa. Elektronski razvodnik, umesto platina ima elektronski impulsator i umesto osovine sa bregovima ima osovinu sa perajima, koja sluze da preseku magnetnu liniju. Ovaj razvodnik nema kondezator, jer nema kontakta, a samim tim ni iskrenja. Kod razvodnika "platinasa", varnica se dobija svaki put kada se platine otvore, a kod elektronskog razvodnika, svaki put kada peraja preseku magnetnu liniju. Glavni delovi za stvaranje struje su izmedju ostalog: akumulator, kontakt brava, bobina, razvodnik, (komutator kod elektronskog) kablovi i na kraju svecice Zadatak razvodnika je da struju visokog napona koja nastane u bobini razvede na svecice i to tacno na vreme (kad klip dodje u gornju mrtvu tacku) i tacno odredjenim redosledom, kako bi u pravom trenutku zapalio smesu vazduha i benzina. Uloga platina je da prekida primarnu struju bobine u taktu rada motora. Za svaki prekid dobijaju se jedan visokonaponski impuls i jedna varnica. Ako motor ima jedan cilindar, platina prekida struju samo jednom, a ako motor ima cetiri cilindra, platina mora cetiri puta da se otvori i prekine primarnu struju u toku jednog obrtaja. Problem sa razvodnicima "platinasima" je bio taj sto su platine morale cesto da se steluju, jer se trosio deo gde se spajaju, a i deo koji se naslanja na osovinu sa 4 brega, koji otvara platine se takodje habao. Jos jedan problem kod platina je taj sto kod svakog otvaranja dolazi delektricnog luka, koji se javlja prilikom prekidanja strujnog kola sa velikim iduktivnim otporom, a da bi to eliminisali, postavlja se kondezator, koji eliminise to iskrenje. Elektronsko paljenje, nije nista drugo nego izbacivanje platinskih dugmadi iz razvodnika paljenja, odnosno, zamena kontaktnog prekidaca bezkontaktnim. Ovom modifikacijom, eliminisalo se servisiranje i cesta zamena platina, kao i omogucila veca preciznost indukcije visokog napona i praznjenje bobine (iskra). Umesto platina i kondenzatora, ubacen je tranzistorski modul, a umesto bregova na osovini, koji otvaraju platine, sada imamo osovinu sa cetiri peraja. Prolaskom peraja ispred zavojnice, dolazi do generisanja napona. Generisani napon ukljucuje tranzistor, koji prekida strujni krug bobine. Najcesci kvarovi razvodnika su: -probijanje razvodne kape -Pregorevanje platinskih dugmadi ili impulsatora -lomljenje razvodne ruke -luft u osovini razvodnika I platinski i elektronski razvodnici polako odlaze u istoriju, a na njihovo mesto dolaze nekakve male crne kutije u kojima se nalazi tek par elektronskih komponenti, ali o tome u delu o elektronskoj upravljackoj jedinici. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.