Opis oglasa V311 OBD2 Auto Dijagnostika Kompatibilan sa standardnim OBD2 automobilima od 1996. do danas: Chrysler, Ford,GM,Jeep EU Automobili, sa standardnim OBD2 od 2003 do sada: Alfa Romeo, SAAB, Acura, Opel, Audi,Seat,Bentley, Škodu,Daewoo, Benz, Daihatsu, Land Rover, BMW, Vauxhall, Volvo,VW, Ford, Jaguar. Francuski automobil nakon 2006. Citroen,Fiat,Renault,Peugeot Ne podržava Renault Clio 2/Megane/Dacia Logan, Azijski auto, Kompatibilan sa standardnim OBD2 automobilima od 2007. do sada: KIA, Isuzu, Hondu,Mitsubishi, Hyundai,Daciu, Lexus,Mazdu,Nissan, Subaru, Suzuki, Toyotu Kineski auto: Kompatibilan sa standardnim OBD2 automobilima od 2009. do sada: BYD, Chery, Geely,Great Wall, Karry. Opis: 1.Poboljšani OBD2 čitač kodova za dijagnostiku automobila. Proizvod u potpunosti pokriva OBD2 dijagnostičke modove, čitanje/brisanje kodova, podatke uživo, zamrznuti okvir. 2. Široka pokrivenost vozila: Isključivo podržava mnoge vrste DTC, pogodan je za gotovo sva benzinska vozila sa standardnim OBD2 protokolom 16-pinski konektor. 3. Podržane funkcije: Test baterije, Analiza goriva,Podržano je analiza performansi, analiza motora. 4. Sa 2,8-inčnim TFT ekranom u boji, Clear Ul: više vizualizovani interfejs bez refleksije pod sunčevom svetlošću. 5. Može vizualizirano poređenje podataka uživo: u velikoj mjeri podržava poređenje četiri parametra, snimite podatke uživo za kasniji pregled. 6. Podržava osam jezika: kineski, engleski, španski,francuski, italijanski, nemački, ruski. Funkcije: - Pročitajte dijagnostički kod greške - Obriši kod greške (očisti kod greške i isključi MIL) - Brzina motora u minuti (RPM) - Izračunata vrednost opterećenja - Temperatura rashladne tečnosti - Stanje sistema za gorivo - Brzina - Kratkoročna situacija sa gorivom - Dugoročna situacija sa gorivom - Pritisak u usisnoj granici - Vreme za ubrizgavanje goriva - Temperatura usisnog vazduha - Brzina strujanja vazduha - Apsolutni položaj gasa - Napon detekcije kiseonika povezan sa kratkotrajnim gorivom - Stanje sistema za gorivo - Pritisak goriva - Praćenje potrošnje goriva itd. Tehničke karakteristike: 1. Pročitajte grešku i obrišite dijagnostički kod --- općenito i tvornički specificiran i prikazati njegovo značenje. 2. Lako utvrdite razlog za provjeru lampica motora. 3. Pregledajte informacije o zamrznutom okviru. 4. Prikažite status I/M spreman. 5. Dohvatite informacije o vozilu. 6. Preuzmite informacije o brzini. 7. DTC upit jednim klikom. Podržani protokoli: Za SAE J1850 PWM (41,6 Kbaud) Za SAE J1850 VPW (10,4 Kbaud) Za ISO 9141-2 (5 baud init, 10,4 Kbaud) Za ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10,4 Kbaud) Za ISO 14230-4 KWP (brzo pokretanje, 10,4 Kbaud) Za ISO 15765-4 CAN (11-bitni ID, 500 Kbaud) Za ISO 15765-4 CAN (29bit ID, 500 Kbaud) Za ISO 15765-4 CAN (11-bitni ID, 2500 Kbaud) Za ISO 15765-4 CAN (29bit ID, 250 Kbaud) Paket sadrži : 1 x V311 OBD2 Scanner 1 x Priručnik

Opis proizvoda Gas: R32 Kapacitet klima uređaja: Hlađenje: 9.000 (3.500 – 11.000)Btu Hlađenje kW: 2,64 (1,03 – 3,22)kW Grejanje: 10.000 (2.800 – 11.500)BTU Grejanje kW: 2,93 kW (0,82 – 3,37)kW Potrošnja struje: Hlađenje: 686 W (80-1.100W) Grejanje: 652 W (70-990W) SEER: 8,3; A+++ SCOP (Tbiv: -7ºC): 4,6; A++ Sakriveni displej ispod maske Moderan dizajn: Jedinstveni oblik unutrasnje jedinice se odnosi na liniju dijamanata, čime ce estetika vašeg doma ce biti sačuvana. Funkcija EKO: Korišcenjem inteligentne tehnologije Prelazkom na ECO režim dobijate 60 % uštede energije za smanjenje potrošnje elektricne energije Bežični daljinski upravljač Miran režim rada 24 sata ON / OFF Nizak nivo buke Visoka energetska efikasnost Kompenzacija temperature Hot Start Hitna režim 3D protok vazduha Hladno Katalizator filter i HD filter Super plazma filter Super jonizator eliminise sve neprijatne mirise, prasinu, dim Samociscenje Filteri visoke gustine Klasa energetske efikasnosti: Pri hladjenju/Pri grejanju: A+++/A++ Protok vazduha: Niža/Srednja/Viša (brzina ventilatora)= 240/370/440 m³/h Hlađenje čak i na niskoj temperaturi od -15°C Radni opseg hlađenje: -15°C – +50ºC Radni opseg grejanje: -15°C – +30°C Radni medijum: Eko gas R32 Hlađenje čak i na niskoj temperaturi od -15°C Nivo buke: Unutrašnja jedinica: Niža/Srednja/Viša (brzina ventilatora)= 21 / 28 / 35 / 38 db(A) Spoljašnja jedinica: 62 db(A) max. Posebne karakteristike: Funkcija odvlaživanja: 1,2 l/h Memorisanje pozicije usmerivača vazduha (pamti poslednju poziciju usmerivača vazduha pre isključivanja klima uredjaja i nastavlja rad u istoj poziciji prilikom ponovnog pokretanja) Samodijagnostika i auto zaštita (automatska detekcija kvara i zaštita klima uredjaja od daljih oštećenja) Auto detekcija nedostatka gasa (registruje nedostatak gasa u sistemu i automatski isključuje uredjaj radi zaštite kompresora) Hladni katalitički filter(eliminiše isparljiva organska jedninjenja i štetne gasove i mirise iz vazduha) Auto restart opcija Noćni režim Turbo režim Dimenzije: Dimenzije spoljne jedinice (ŠxVxD): 800 mm x 554 mm x 333 mm Dimenzije unutrašnje jedinice (ŠxVxD): 810 mm x 300 mm x 200 mm

Portabl klima uređaj, kao radni medijum koristi gas R410A. Kapacitet hlađenja je 3,5kW uz potrošnju 1350W. Broj ocena: 55 Artikal je RASPRODAT ! Pogledaj Aktuelnu Ponudu: Klima Uređaji Šifra Proizvoda: 83392 Poslednja cena bila je: 33499 din Obavesti me kad stigne Karakteristike proizvoda: Pokretni klima uređaj Vivax Cool ACP-12PT35AEF R410A Vivax Cool Pokretni klima uređaj Model: ACP-12PT35AEF R410A Kapacitet hlađenja: 3,5kW Ulazna snaga hlađenja: 1350W Ekološki gas: R410A Energetska klasa hlađenja: A Turbo mode Auto restart Sleep mode Protok vazduha: 370m3/h Kapacitet odvlaživanja: 1,2 l/h Buka: 51 dB(A) Opis proizvoda: Pokretni klima uređaj Vivax Cool ACP-12PT35AEF R410A Pokretni klima uređaj za koji nije potrebna ugradnja. Ima funkciju hlađenja ali ne i grejanja. Klima radi slično kao ugradne klime ali bez spoljnog dela, postoji crevo koje je potrebno izbaciti iz prostorije kako bi se toplota odvodila van prostorije. Svi proizvodi iz: Klima Uređaji Sve iz: Klima Uređaji, Grejalice, Radijatori i Peći * Sve Za Kucu doo nastoji da bude što preciznija u opisu svih proizvoda. Pored toga, ne možemo da garantujemo da su svi opisi kompletni i bez grešaka. ** Sve cene, prikazane na sajtu svezakucu.rs su sa uracunatim popustima i PDV-om.

Štedljiva sijalica sa senzorom koji automatski uključuje sijalicu u sumrak i gasi u zoru. Snaga sijalice je 15W, zamenjuje standardnu sijalicu od 70W. Daje toplo belo svetlo, 900lm. Uštedite energiju i novac uz istu jačinu svetla! Broj ocena: 149 Artikal je RASPRODAT ! Pogledaj Aktuelnu Ponudu: Štedljive Sijalice Šifra Proizvoda: 37059 Poslednja cena bila je: 1999 din Obavesti me kad stigne Karakteristike proizvoda: Štedljiva sijalica Philips Tornado ES WW Auto 15W E27 PS161 Štedljiva sijalica Philips Tornado ES WW Auto Oblik: spiralni Snaga: 15W Jačina sijalice odgovara standardnoj sijalici jačine 70W 900 lumena Boja: toplo bela Temperatura boje: 2700 K Sijalično grlo: E27 Napon: 220 – 240 V Predviđeni vek trajanja: do 10000 sati Dimenzije: • visina: 105 mm • širina: 49 mm Ne koristiti sa prigušnim (dimabilnim) prekidačima Automatsko uključivanje u sumrak i isključivanje u zoru Opis proizvoda: Štedljiva sijalica Philips Tornado ES WW Auto 15W E27 PS161 Zahvaljujući automatskom svetlosnom senzoru ova štedljiva sijalica pruža snažno svetlo upravo onda kada vam je potrebno, čak i na otvorenom. Štedljive sijalice Philips Tornado pružaju izvanrednu rasvetu i čine boje živopisnijim. Budući da ima kompaktan dizajn, ova spiralna sijalica male potrošnje može se postaviti gotovo bilo gde, a štedeće energiju i novac do 8 godina. Snažnije svetlo obično znači veću potrošnju energije. Kada su u pitanju Philips štedljive sijalice, možete uživati u savršeno snažnom svetlu a istovremeno štedeti energiju i novac. Ova sijalica troši do 80% manje energije u odnosu na standardne izvore svetla, čime vam pomaže da smanjite iznose na računima za struju i samim tim date svoj doprinos očuvanju okoline. Svi proizvodi iz: Štedljive Sijalice Sve iz: RASVETA: Lampe, Lusteri, LED, Dekorativna * Sve Za Kucu doo nastoji da bude što preciznija u opisu svih proizvoda. Pored toga, ne možemo da garantujemo da su svi opisi kompletni i bez grešaka. ** Sve cene, prikazane na sajtu svezakucu.rs su sa uracunatim popustima i PDV-om.

Wind Free™ Tehnologija učinkovito održava ugodnu razinu hladnoće bez neugodnog osećaja hladnog strujanja vazduha. Hladni vazduh lagano se prenosi kroz 21.000 mikro vazdušnih rupica, pa vam nije ni prevruće ni prehladno. A++ energetska klasa u hlađenju A++ energetska klasa u grijanju (za modele 2,5 i 3,5 kW) Usmeravanje ispuha levo-desno pomoću daljinskog upravljača Wi-Fi komplet tvrtke Samsung omogućuje vam upravljanje klimatizacijskim uređajem pomoću aplikacije koja se instalira na telefon ili tablet. Komplet i aplikacija omogućuju vam uključivanje i isključivanje uređaja, kontrolu nad njegovim funkcijama i određivanje rasporeda njegovog rada s bilo kojeg meesta i u bilo koje vreme. Opis Kapacitet (Hlađenje, kW): 5.00 kW Kapacitet (Grejanje, kW): 6.00 kW Kapacitet (Hlađenje, Min – Max, kW): 1.6 ~ 6.7 kW Kapacitet (Grejanje, Min – Max, kW): 1.3 ~ 8.0 kW SEER(W/W, Energy Label): 6,8 EER (Hlađenje, W/W): 3.60 W/W COP (Grejanje, W/W): 3.51 W/W Energetska efikasnost klasa za Hlađenje (Ocena): A++ Energetska efikasnost klasa za Grejanje u `Prosečno` Grejanje season (Ocena): A Energetska efikasnost klasa za Grejanje u `Prosečno` Grejanje season (W/W): 3,8 Nivo jačine zvuka(Unutrašnje, Hlađenje, dBA): 58 dBA Nivo jačine zvuka(Spoljašnje, Hlađenje, dBA): 65 dBA Nivo Buke (Unutrašnje, Visok/Nizak, dBA): 41 / 25 dBA Nivo Buke (Spoljašnje, Visok/Nizak, dBA): 51 dBA Izvor Snage(?/V/Hz): 1 / 220-240 / 50 Potrošnja energije(Hlađenje, W): 1390 W Potrošnja energije(Grejanje, W): 1710 W Jačina struje(Hlađenje, A): 6.4 A Jačina struje(Grejanje, A): 7.8 A Bruto težina (Unutrašnje, kg): 13.7 kg Bruto težina (Spoljašnje, kg): 42.7 kg Loading Quantity (20/40/40Hft without Pipe): 65 / 138 / 154 Dužina cevi (Max, m): 30 m Visina cevovoda (Max, m): 15 m SVC Valve (Liquid (ODxL)): 6,35 SVC Valve (Gas (ODxL)): 12,7 Uklanjanje vlage (l/hr): 2.0 l/hr Cirkulacija vazduha (Hlađenje, m-kubnih/min): 16.6 m-kubnih/min Nizak Ambient (Hlađenje, C): -10~46 C Nizak Ambient (Grejanje, C): -15~24 C Kontrola toka vazduha (Gore/Dole): Auto Kontrola toka vazduha (Levo/Desno): Auto Tok vazduha kontolni korak (Hlađenje/Ventilator): 5/4 PM 1.0 Filter: No Tri Care Filter: No Easy Filter Plus (Anti-Bacteria): DA Auto čišćenje (Samočišćenje): DA SmartThings: DA AI Auto Hlađenje: DA Detektor kretanja: No Indikator čišćenja filtera: DA Unutrašnje Temp. Display: DA Display On/Off: DA Beep On/Off: DA 24-Hour Timer: DA Auto Nastavljanje: DA Auto Restart: DA Auto Mode: DA Brzo hlađenje: DA Dobro spavanje: DA Eco Mode: DA Odvlaživanje: DA Mod ventilatora: DA Tihi mod: DA Ugrađen WIFI: DA SmartThings App Support: DA Deklaracija Zemlja porekla Kina Brend Samsung

Opis Inverter split sistem Kapacitet 3,5kW - 12.000 Btu/h Najviša energetska klasa u klimatizaciji: A+++/A+++ SEER: 8,5 SCOP: 5,1 (A) SMART EYE: prepoznaje kod prisutnih osoba u prostoriji njihove pozicije i aktivnosti AI comfort mode - inteligentna kontrola temperature, vlažnosti i brzine ventilacije 360°DC Inverter Technology Wi Fi Control HI-NANO sterilizacija vazduha Automatska horizontalna i vertikalna krilca SMART Funkcija SUPER Cooling Prilagođen Noćni program 2 Programa samočišćenja - unutrašnje i spoljašnje jedinice Grejač kućišta spoljašnje jedinice Feel Super Quiet Mode 18 dB(A) Temperaturni opseg od -22°C I R32 Kompresor GMCC, Garancija na kompresor: 5 godina* Godišnja potrošnja električne energije u režimu hlađenje (QCE): 144 kWh Ulazna snaga hlađenja: 3500 W Ulazna snaga grejanja: 4200 W Potrošnja energije hlađenja: 790 W Potrošnja energije grejanja: 980 W Freon (gas): R32 EER koeficijent: 4,43 SEER koeficijent: 8,5 COP koeficijent: 4,29 SCOP koeficijent: 5,101 Površina: 12 ~ 24 m2 Bežično upravljanje: Wi-Fi (ugrađen) Nivoi brzine spoljašnjeg ventilatora: 3 Nivoi brzine unutrašnjeg ventilatora: 7 Protok vazduha (min/max): 480/650 m3/h Kapacitet odvlaživanja: 1,2 l/h Minimalna zvučna snaga: 54 dB Zvučni pritisak - min: 30 dB Zvučni pritisak - max: 38 dB Wi-Fi upravljanje: da, integrisano HI-NANO zdravstvena zaštita AI Smart Grejač tacne spoljašnje jedinice 4u1 filter Protok vazduha u svim pravcima Pametan protok vazduha Dvostruko samočišćenje Antibakterijska krilca Full DC Inverter Jednostavna ugradnja Glasovna kontrola Univerzalna unutrašnja jedinica Tihi rad spoljne jedinice Smart Eye TMS Comfort Control System Ai smart Grejanje na -22 °C Pametna WiFi kontrola Smart Voice Control 4D Auto Swing Active Carbon Filter Tihi rad Dual Self-Cleaning Hismart Life aplikacija Smart Mode Četiri režima za spavanje I Feel 8°C Heating Timer 24H Dimmer Full DC Inverter Visoka efikasnost i ušteda energije Fast Cooling Dual Drainage Hidrofilna anti-virus aluminijumska rešetka Automatsko restartovanje Automatska dijagnostika i zaštita Memorija pozicije usmerivača vazduha Daljinski upravljač kao sobni termostat Skriveni LED displej Izvlačenje vlage iz vazduha Ventiliranje - provetravanje Prečnik creva kondenzata: 18 mm Cev za tečnost: 6,35 mm Cev za gas: 9,53 mm Max. dužina cevi: 20 m Max. visinska razlika: 10 m Dimenzije unutrašnje jedinice (ŠxVxD): 835 x 305 x 198 mm Težina UJ: 10 kg

Opis Inverter split sistem G10 Inverter tehnologija Kapacitet klima uređaja: 12000 BTU Kapacitet hlađenja: 600 do 3600 (3200) W Kapacitet grejanja: 600 do 3800 (3500) W SEER: 6,1 W/W SCOP: 4 W/W Gas: R32 Energetska klasa (H/G): A++/A+ Ulazna snaga hlađenje: 120 do 1400 (997) W Ulazna snaga grejanje: 120 do 1500 (942) W Temperaturni opseg hlađenja: -15 do +43 °C Temperaturni opseg grejanja: -15 do +24 °C Protok vazduha: 560/480/410/290 m3/h Nivo buke unutrašnje jedinice: 25/33/37/41 dB Nivo buke spoljašnje jedinice: 52 dB Odvlaživanje: 1,4 l/h WiFi Smart Funkcija 4 brzine ventilatora Prečišćavanje vazduha: hladna plazma i healthy filter X-Fan funkcija: naknadni rad ventilatora kako bi se sprečila pojava buđi, gljivica i bakterija Vertikalno pomeranje i fiksiranje usmerivača vazduha daljinskim upravljačem I-feel funkcija - merenje temperature preko daljinskog upravljača LED displej sa prikazom temperature na unutrašnjoj jedinici Režimi rada: automatski / hlađenje / grejanje/ odvlaživanje / ventilacija Dodatni režimi rada: režim ušteda energije, turbo režim, tajmer, režim spavanja, režim zaštite na 8°C Sistemi zaštite: zaštita od nedostatka freona, zaštita od niskog i visokog napona Auto restart Soft start Inteligentno predgrevanje Inteligentno odleđivanje Grejač kompresora Suvi kontakt - mogućnost povezivanja žičanog kontrolera Zaključavanje daljinskog upravljača Potrošnja energije od samo 0,5W u stand-by režimu Samodijagnostika Dvostrani odvod kondenzata Prečnik cevi tečnost/gas: 6,35/9,52 mm Max. dužina cevne instalacije: 20 m Max. visinska razlika: 10 m Dimenzije unutrašnje jedinice: 790 x 275 x 200 mm Dimenzije spoljašnje jedinice: 848 x 596 x 320 mm Težina SJ/UJ: 31/9 kg

Težina spoljašnje jedinice: 39.6 Kg Težina unutrašnje jedinice: 10.7 Kg Dimenzije spoljašnje jedinice: (ŠxVxD): 77 x 55.5 x 30 cm Dimenzije unutrašnje jedinice: (ŠxVxD): 95.8 x 30.2 x 22.3 cm Potrošnja el. energije: Hlađenje: 1.88 kW, Grejanje: 1.69 kW Ostale karakteristike: - Filter za prašinu, - Follow me: usaglašavanje rada uređaja sa lokalnom temperaturom na mestu na kojem se nalazi daljinski upravljač, - Sleep funkcija, - Silent mod, - Auto restart, - Do not Disturb, - Tajmer do 24h, - Indikator nedostatka gasa, - Temperaturni opseg rada: -7°C do +43oC Nivo buke (spoljašnja jedinica): 58 dB Kapacitet klima uređaja: 18000 BTU Kapacitet hladjenja: 18000 Btu/h Kapacitet grejanja: 18000 Btu/h Boja: Bela Freon: R410A Energetska klasa: D/D (hlađenje/grejanje) EER koeficijent: 2.80 COP koeficijent: 3.20 Protok vazduha (Max): 690 m3/h Nivo buke (unutrašnja jedinica): 40.5 dB

Oglas NOVO- V311 OBD2 Auto Dijagnostika Kompatibilan sa standardnim OBD2 automobilima od 1996. do danas: Chrysler, Ford, GM, Jeep EU Automobili, sa standardnim OBD2 od 2003 do sada: Alfa Romeo, SAAB, Acura, Opel, Audi, Seat, Bentley, Škodu, Daewoo, Benz, Daihatsu, Land Rover, BMW, Vauxhall, Volvo, VW, Ford, Jaguar. Francuski automobil nakon 2006. Citroen, Fiat, Renault, Peugeot Ne podržava Renault Clio 2/Megane/Dacia Logan, Azijski auto, Kompatibilan sa standardnim OBD2 automobilima od 2007. do sada: KIA, Isuzu, Hondu, Mitsubishi, Hyundai, Daciu, Lexus, Mazdu, Nissan, Subaru, Suzuki, Toyotu Kineski auto: Kompatibilan sa standardnim OBD2 automobilima od 2009. do sada: BYD, Chery, Geely, Great Wall, Karry. Opis: 1. Poboljšani OBD2 čitač kodova za dijagnostiku automobila. Proizvod u potpunosti pokriva OBD2 dijagnostičke modove, čitanje/brisanje kodova, podatke uživo, zamrznuti okvir. 2. Široka pokrivenost vozila: Isključivo podržava mnoge vrste DTC, pogodan je za gotovo sva benzinska vozila sa standardnim OBD2 protokolom 16-pinski konektor. 3. Podržane funkcije: Test baterije, Analiza goriva, Podržano je analiza performansi, analiza motora. 4. Sa 2,8-inčnim TFT ekranom u boji, Clear Ul: više vizualizovani interfejs bez refleksije pod sunčevom svetlošću. 5. Može vizualizirano poređenje podataka uživo: u velikoj mjeri podržava poređenje četiri parametra, snimite podatke uživo za kasniji pregled. 6. Podržava osam jezika: kineski, engleski, španski, francuski, italijanski, nemački, ruski. Funkcije: - Pročitajte dijagnostički kod greške - Obriši kod greške (očisti kod greške i isključi MIL) - Brzina motora u minuti (RPM) - Izračunata vrednost opterećenja - Temperatura rashladne tečnosti - Stanje sistema za gorivo - Brzina - Kratkoročna situacija sa gorivom - Dugoročna situacija sa gorivom - Pritisak u usisnoj granici - Vreme za ubrizgavanje goriva - Temperatura usisnog vazduha - Brzina strujanja vazduha - Apsolutni položaj gasa - Napon detekcije kiseonika povezan sa kratkotrajnim gorivom - Stanje sistema za gorivo - Pritisak goriva - Praćenje potrošnje goriva itd. Tehničke karakteristike: 1. Pročitajte grešku i obrišite dijagnostički kod --- općenito i tvornički specificiran i prikazati njegovo značenje. 2. Lako utvrdite razlog za provjeru lampica motora. 3. Pregledajte informacije o zamrznutom okviru. 4. Prikažite status I/M spreman. 5. Dohvatite informacije o vozilu. 6. Preuzmite informacije o brzini. 7. DTC upit jednim klikom. Podržani protokoli: Za SAE J1850 PWM (41,6 Kbaud) Za SAE J1850 VPW (10,4 Kbaud) Za ISO 9141-2 (5 baud init, 10,4 Kbaud) Za ISO 14230-4 KWP (5 baud init, 10,4 Kbaud) Za ISO 14230-4 KWP (brzo pokretanje, 10,4 Kbaud) Za ISO 15765-4 CAN (11-bitni ID, 500 Kbaud) Za ISO 15765-4 CAN (29bit ID, 500 Kbaud) Za ISO 15765-4 CAN (11-bitni ID, 2500 Kbaud) Za ISO 15765-4 CAN (29bit ID, 250 Kbaud) Paket sadrži : 1 x V311 OBD2 Scanner 1 x Priručnik

Midea Klima uređaj MSR-12HRN1-C je namenjen prostorima od 50-70m2 zavisno od rasporeda prostorija. Kapacitet ovog klima uređaja je 12000BTU. Broj ocena: 215 Artikal je RASPRODAT ! Pogledaj Aktuelnu Ponudu: Klima Uređaji Šifra Proizvoda: 10152 Poslednja cena bila je: 45990 din Obavesti me kad stigne Karakteristike proizvoda: Klima uređaj Midea Royal MSR-12HRN1-C (R23) 12000BTU R410A Midea Klima uređaj MSR-12HRN1-C (R23) Kapacitet hlađenja: 12000 Btu Kapacitet grejanja: 12500 Btu Potrošnja struje: - hlađenje: 1250 W - grejanje: 1163 W Protok vazduha niža/srednja/viša (brzina ventilatora): 410/530/600 (m³/h) Temperaturni raspon rada: -7°C do +43ºC Radni medijum: Eko gas R410A Nivo buke: - unutrašnja jedinica niža/srednja/viša (brzina ventilatora): 33/40/44 db(A) - spoljašnja jedinica: 55 db(A) max Funkcija odvlaživanja: 1.2 l/h Auto restart opcija Sleep mode Dimenzije unutrašnje jedinice (ŠxVxD): 79 x 27.5 x 19.6 cm / 8 kg Dimenzije spoljne jedinice (ŠxVxD): 70 x 54 x 24 cm / 24.5 kg Ekološki gas R410A Opis proizvoda: Klima uređaj Midea Royal MSR-12HRN1-C (R23) 12000BTU R410A Midea klima uređaji proizvedeni su korišćenjem najnovijih tehnologija. Midea Klima uređaj MSR-12HRN1-C je namenjen prostorima od 50-70m2 zavisno od rasporeda prostorija. Kapacitet ovog klima uređaja je 12000BTU. Svi proizvodi iz: Klima Uređaji Sve iz: Klima Uređaji, Grejalice, Radijatori i Peći * Sve Za Kucu doo nastoji da bude što preciznija u opisu svih proizvoda. Pored toga, ne možemo da garantujemo da su svi opisi kompletni i bez grešaka. ** Sve cene, prikazane na sajtu svezakucu.rs su sa uracunatim popustima i PDV-om.

Kratki opis Tehnologija motora: Inverter Gas: R32 Kapacitet hlađenja: 12000 BTU Wi-Fi: Da Detalji Proizvođač Hisense Model Fresh Master HiNano 12K - QF35XW0E Tehnologija motora Inverter Gas R32 Snaga grejanja 4200 W (1600 W - 4800 W) Snaga hlađenja 3500 W (1000 W - 4400 W) Kapacitet grejanja 12000 BTU Kapacitet hlađenja 12000 BTU Temperaturni opseg pri grejanju Od -20°C do +24°C Temperaturni opseg pri hlađenju Od -15°C do +43°C Energetska klasa grejanja A+++ (po staroj klasifikaciji) Energetska klasa hlađenja A+++(po staroj klasifikaciji) EER/SEER SEER: 8,5 EER: 4,43 C.O.P./S.C.O.P. SCOP: 5,1 COP: 4,29 Wi-Fi Da Zemlja porekla Kina Garancija 7 godina na kompresor Funkcije Ubacivanje svežeg vazduha Procena kvaliteta vazduha na displeju Auto funkcija Glasovna kontrola - Alexa Google Tajmer: 24 h 5 brzina i automatska kontrola unutrašnjeg ventilatora Režim spavanja Super funkcija Automatsko restartovanje Tihi režim Dimmer Hlađenje na niskoj temperaturi okoline Grejanje od 8°C Automatski ulazak u režim spavanja - osetljiva na svetlost Samodijagnostika Da Samočišćenje Da Grejač na spoljnoj jedinici 150 W Protok vazduha 650 m³/h / 610 m³/h / 560 m³/h / 510 m³/h / 460 m³/h / 410 m³/h Boja Bela Težina Spoljna jedinica: 33 kg Unutrašnja jedinica: 15 kg Dimenzije spoljne jedinice (ŠxVxD) 97,8 cm x 31,3 cm x 21,7 cm Dimenzije unutrašnje jedinice (ŠxVxD) 81 cm x 58,5 cm x 28 cm Ostalo Uklanjanje vlage: 1,2 l/h LED displej na prednjoj ploči LED bežični daljinski upravljač Uklonjiva, periva ploča Periv PP filter Leva ili desna odvodna veza Maksimalna struja: 7 A Struja - hlađenje / grejanje: 3,5 A / 4,3 A Voltaža: 220 V - 240 V / 50 Hz Tip kompresora: Rotary, KSN98D58UFZ Isparivač: Bakarna cev i aluminijumska rebra Kondenzator: Bakarna cev i aluminijumska rebra Potrošnja pri maksimalnom opterećenju – hlađenje 790 W (180 W - 900 W ) Potrošnja pri maksimalnom opterećenju – grejanje 980 W (300 W - 1280 W) Nivo buke spoljne jedinice 50 dB Nivo buke unutrašnje jedinice 39 dB / 37 dB / 34 dB / 32 dB / 30 dB / 28 dB Posebne karakteristike HiNano sterilizacija

Daikin FTXC-B INVERTER za 2020 godinu predstavlja bazni model Daikin kućne serije zidnih klima uredjaja na R32 gas. Energetska efikasnost A++/A+ kod svih kapaciteta ,od 9000Btu do 21.000Btu.Inverter tehnologija sa originalnim Daikin kompresorom. Kvalitetna zavrsna obrada unutrasnje jedinice u mat beloj plastici. KARAKTERISTIKE : • Tri brzine ventilatora + Auto • Swing pokretanje krilaca ,gore/dole • TURBO mod ,(snažni) način rada za brzo hlađenje ili grejanje • QUIET mod, Unutrašnja jedinica s tihim načinom rada • SLEEP mod, noćni režim rada • Fotokatalički filter za pročišćavanje vazduha od titanij apatita • Antikorozivna zaštita lamela spoljne jedinice FOTOKATALITIČKI FILTER ZA PROČIŠĆAVANJE Ove su zidne jedinice opremljene filterom za pročišćavanje s fotokatalitičkom deodorirajućom funkcijom. Mikro vlakna privlače prašinu dok titan apsorbira 99% bakterija i virusa. Tako se titanium oksid aktivira prirodnom svetlošću, uklanjajući neugodne mirise. Filter efikasno deaktivira bakterije i viruse, a može trajati i do tri godine bez zamene ukoliko se pročisti svakih šest meseci. Filter: hvata mikroskopske čestice, dekomponira neugodne mirise, te deaktivira viruse i bakterije Napajanje (V, ph, Hz): 220v , 1 , 50 Tip klima uređaja Inverter Model spoljne jednice : RXC71B Model unutrašnje jedinice : FTXC71B Vrsta unutrašnje jedinice zidni Energetska klasa hlađenje A++ Energetska klasa grejanje A+ EER 3,30 COP 3,81 SEER 6,40 SCOP 4,24 Kapacitet grejanja (kW) 8,00 (1,48 - 9,00) Kapacitet Hlađenja (kW) 7,10 (1,80 - 7,30) Nominalni kapacitet 24000 BTU Potrošnja struje hlađenje (KW) 2,38 (0,44 - 2,54) Potrošnja struje grejanje (KW) 2,46 (0,50 - 2,74) Temperaturni opseg rada hlađenje -10°C~+46°C Temperaturni opseg rada grejanje -15°C~+18°C Nivo buke unutrašnje jedinice (dB)min/max: 30/46 Protok vazduha hlađenje/grejanje (max.) m3/h 1224 /1224 Dimenzije unutrašnje jedinice (VxŠxD) (mm): 297 x 1010 x 288 Težina unutrašnje jedinice (kg): 13 Nivo buke spoljne jedinice (dB)min/max: 54 Dimenzije spoljne jedinice(VxŠxD) (mm): 695 x 930 x 350 Težina spoljne jedinice (kg): 45 Radni medijum: R32 Cevna instalacija tečna/gas (mm): 6,35/12,7 Maksimalna dužina (m): 30 Maksimalna visinska razlika (m): 20 Prednapunjena dužina (m): 7.5 Deklaracija: Uvoznik: Elcom Trade doo Zemlja proizvodnje: Malezija

Klima BERGEN COMFORT ARES BER12-TH2/H21 predstavlja pouzdan izbor. Sa kapacitetom hlađenja i grejanja od 12000 BTU, ovaj uređaj je sposoban da održava idealnu temperaturu u tvojim životnim i radnim prostorima. Energetska efikasnost klase A osigurava da će tvoji računi za struju ostati pod kontrolom, dok tihi rad omogućava da uživaš u miru i tišini bez nepotrebnog bučanja. Dodatne funkcije poput turbo hlađenja i pametnog otapanja pružaju brzu i efikasnu klimatizaciju, dok auto restart funkcija znači da ne moraš brinuti o ponovnom podešavanju uređaja nakon nestanka struje. Uz jednostavnu instalaciju i mogućnost WiFi upravljanja, ovaj klima uređaj je savršen dodatak modernom domu. Klima BERGEN COMFORT ARES BER12-TH2/H21 karakteristike: Energetska klasa hlađenje: A Energetska klasa grejanje: A Potrošnja hlađenje: 1,00 kW Potrošnja grejanje: 0,97 kW EER: 3,21 COP: 3,63 Temperaturni opseg rada hlađenje: 18 ~ +43 °C Temperaturni opseg rada grejanje: -7 ~ +24 °C Protok vazduha (max): 650 m3/h Nivo buke UJ (min/max): 33/42 dB Nivo buke SJ (min/max): 52 Cevna instalacija tečnost/gas: 6,35/9,52 mm Maksimalna dužina: 20 m Maksimalna visinska razlika: 10 m Dimenzije UJ: 265 x 790 x 170 mm Težina UJ: 9 kg Dimenzije SJ: 540 x 776 x 320 mm Težina SJ: 31 kg Boja: bela Partneri:https://www.eponuda.com/ Slicni proizvodi:https://kupinaklik.com/kategorija-proizvoda/bela-tehnika/klima-uredjaji/ Slike i opis su informativnog karaktera. Trenutnu raspoloživosti proizvoda možete proveriti telefonom ili putem našeg mail-a: [email protected] Šifra proizvoda: BER12-TH2/H21 Kategorija: Klima uređaji Oznake: inverter, klimatizacija, leto, zima

(CENA OVOG DELA JE 50€). Senzor pozicije leptira gasa (TPS SENZOR) je trozicni potenciometar, koji se nalazi na kucistu usisne grane i zasrafljen je tako da jedan kraj klapne gasa ulazi u njega, dok se na drugom kraju klapne nalazi zakacena sajla za gas. Kada vozac nogom stiska papucicu gasa, on putem sajle otvara ili zatvara leptir-klapnu gasa, koja automatski pokrece potencijometar, koji je povezan sa (ECU) motornim kompjuterom. TPS senzor motornom kompjuteru daje informacije o praznom hodu, ubrzanju/usporavanju ili punom gasu. ECU koristi ovu informaciju da nadzire opterecenost motora, ubrzavanje, usporavanje, kao i da "reaguje" kad je motor u "ler gasu" i uslovima rada motora kad je leptir potpuno otvoren. Informacije dobijene sa ovog senzora se koriste da se "obogati" smesa tokom usporavanja (delimicno motorno kocenje), kao i da ubrza ili uspori vreme paljenja. Motor moze da radi i sa neispravnim senzorom, ali ce raditi ispod ocekivanog nivoa. Tipicni simptomi pri voznji koji mogu ukazivati na neispravan TPS senzor su: -slabo ubrzanje -neravnomeran rad motora -otezan rad na praznom hodu -prebogata smesa,sto moze uzrokovati zaprljanje svecica -detonacija usled prevelikog ugla paljenja i siromasne smese -gubitak snage i/ili potrosnje goriva usled premalog ugla paljenja i izrazito bogate smese -povisenom emisijom stetnih gasova i pogorsanim performansama motora. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 20€). Senzor pozicije leptira gasa (TPS SENZOR) je trozicni potenciometar, koji se nalazi na kucistu usisne grane i zasrafljen je tako da jedan kraj klapne gasa ulazi u njega, dok se na drugom kraju klapne nalazi zakacena sajla za gas. Kada vozac nogom stiska papucicu gasa, on putem sajle otvara ili zatvara leptir-klapnu gasa, koja automatski pokrece potencijometar, koji je povezan sa (ECU) motornim kompjuterom. TPS senzor motornom kompjuteru daje informacije o praznom hodu, ubrzanju/usporavanju ili punom gasu. ECU koristi ovu informaciju da nadzire opterecenost motora, ubrzavanje, usporavanje, kao i da "reaguje" kad je motor u "ler gasu" i uslovima rada motora kad je leptir potpuno otvoren. Informacije dobijene sa ovog senzora se koriste da se "obogati" smesa tokom usporavanja (delimicno motorno kocenje), kao i da ubrza ili uspori vreme paljenja. Motor moze da radi i sa neispravnim senzorom, ali ce raditi ispod ocekivanog nivoa. Tipicni simptomi pri voznji koji mogu ukazivati na neispravan TPS senzor su: -slabo ubrzanje -neravnomeran rad motora -otezan rad na praznom hodu -prebogata smesa,sto moze uzrokovati zaprljanje svecica -detonacija usled prevelikog ugla paljenja i siromasne smese -gubitak snage i/ili potrosnje goriva usled premalog ugla paljenja i izrazito bogate smese -povisenom emisijom stetnih gasova i pogorsanim performansama motora. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

Kratki opis KAPACITET KLIME: 12000Btu/h ON-OFF/INVERTER : Inverter ENERGETSKA KLASA: A+++ (po staroj klasifikaciji) FREON: Eko gas R32 Boja : Bela Detalji Kapacitet klima uređaja 12000 BTU Kapacitet hladjenja 3530 W (850 W - 5000 W) Kapacitet grejanja 4200 W (880 W - 7200 W) Boja Bela Bežično upravljanje Wi-Fi (ugrađen) Freon Eko gas R32 Inverter Da Energetska klasa A+++/A+++ (hlađenje/grejanje) (po staroj klasifikaciji) EER koeficijent avg.50 SEER koeficijent avg.50 COP koeficijent maj.70 SCOP koeficijent 4,00 (hladna zona)/ 5,10 (srednja)/ 5,70 (topla) Ulazna snaga hladjenja 840 (55-1900) W Ulazna snaga grejanja 950 (130-2600) W Protok vazduha (Max) 800 m3/h Nivo buke (unutrašnja jedinica) 46/43/41/38/36/34/31 dBA Nivo buke (spoljašnja jedinica) 54 dBA Dodatne funkcije: Automatski rad uređaja Režim hlađenja Režim grejanja Režim odvlaživanja Režim vetilacije Ugrađena WiFi Funkcija Potrošnja energije 0.5W u stanby režimu G10 Inverter tehnologija 1Hz Inverter tehnologija Režim rada sa uštedom energije Režim spavanja 3 režima spavanja Vertikalno pomeranje usmerivača daljinskim Horizontalno pomeranje usmerivača daljinskim Fiksiranje usmerivača daljinskim 7 brzina ventilatora Turbo režim rada Tihi režim rada I feel funkcija Inteligentno predgrevanje Inteligentno odleđivanje Režim zaštite na 8°C Naknadni rad ventilatora Hladna plazma Healthy filter Radni fluid R32 Funkcija tajmera Auto restart funkcija Soft start Samodijagnostika Zaštita od nedostatka freona Zaštita od niskog i visokog napona Grejač oplate spoljašnje uedinice Hlađenje do -18°C Grejanje do -30°C Dvostepeni kompresor Prikaz temperature na unutrašnjoj jedinici Zaključavanje daljinskog upravljača LED displej Dvostrani odvod kondenzata

Pokretna Klima VOX VPA-14 U potrazi si za klimom koja će tvoj prostor pretvoriti u prijatno utočište od letnjih vrućina? VOX VPA-14 je pravi izbor za tebe. Sa kapacitetom od 12000 BTU, ovaj klima uređaj obećava brzo i efikasno hlađenje, dok ti energetska efikasnost klase A pomaže da uštediš na električnoj energiji. Protok vazduha od 350 m³/h osigurava da se svežina ravnomerno širi tvojim prostorom, omogućavajući ti da uživaš u konstantnoj svežini. Tehnološke inovacije poput Antifungus funkcije i Auto Restart opcije pružaju ti dodatnu sigurnost i udobnost, čineći ovaj uređaj pouzdanim partnerom u održavanju idealne klime. Elegantan dizajn sa LCD Display-om se savršeno uklapa u svaki enterijer, a Deep Sleep opcija ti omogućava da spavaš mirno, znajući da će temperatura u prostoriji biti upravo onakva kakvu želiš. Ne dozvoli da te visoke temperature iznenade. Zaviri u našu ponudu i pronađi svog novog saveznika protiv letnjih vrućina – VOX VPA-14 klima uređaj. Pokretna Klima VOX VPA-14 karakteristike: Kapacitet hlađenja: 3400 W Nominalni kapacitet: 14000 BTU Potrošnja struje pri hlađenju: 1,45 kW Protok vazduha (zatvoreno) (m3/h): 350 Protiv gljivica: Da Vrsta gasa: R290 Auto restart: Da Auto restart, Protiv gljivica, Deep Sleep, Hlađenje, LCD Display Energetska klasa: A Nivo buke unutrašnje jedinice: 64 dB Dimenzije unutrašnje jedinice: (ŠxVxD)466x720x362 mm Partneri:https://www.eponuda.com/ Slicni proizvodi:https://kupinaklik.com/kategorija-proizvoda/bela-tehnika/klima-uredjaji/ Slike i opis su informativnog karaktera. Trenutnu raspoloživosti proizvoda možete proveriti telefonom ili putem našeg mail-a: [email protected] Šifra proizvoda: VPA-14 Kategorija: Klima uređaji Oznake: inverter, klimatizacija, leto, zima

Profesionalni turbo-plinski gorionik, posebno se preporučuje za hidraulične, instalacione radove, radove na instalacijama i u radionicama. BRENER TURBO PROPAN TIP 2 profesionalni turbo-plinski gorionik, posebno se preporučuje za hidraulične, instalacione radove, radove na instalacijama i u radionicama. BRENER koristi se za zavarivanje, lemljenje (bakarne cevi prečnika do 32 mm) i lemljenje (bakarne cevi prečnika do 100 mm), kalajisanje, grejanje vijcima, sagorevanje boje, osvetljenje roštilja, zamenjivanje i puštanje vazduha. Karakteristike: robusno mesingano telo; napajani gasom propanom ili smešom gasa MAPP; napaja se kertridžom sa priključnim navojem – gorionikom sa G1 ”(F) priključkom; pomoću adaptera HT2C504, na gorionik se može povezati uložak sa navojem G7 / 16 ”(M); piezoelektrično paljenje – pritiskom na dugme dolazi do varnice koja pali struju gasa; pogodan za rad u bilo kom položaju pod uglom od 360 °, omogućava rad na nepristupačnim mestima; Funkcija AUTO START / STOP – nakon pritiska na dugme gorionik se pokreće, nakon puštanja – isključuje se, što je posebno korisno tokom prekida, omogućavajući rad jednom rukom i smanjujući potrošnju gasa; dugme za zaključavanje za neprekidni rad; TURBO mlaznica daje visoko temperaturno uskovitlano značajno povećanje kapaciteta grejanja; dugme za podešavanje ame; opremljen bravom okidača za sprečavanje slučajnog pokretanja gorionika; zakrivljena mlaznica omogućava pristup teško dostupnim mestima; lagan. https://lakodoalata.kpizlog.rs/

(CENA OVOG DELA JE 50€). Vise od 100 godina benzinski motori su za svoj rad koristili karburatore. U pocetku su karburatori bili vrlo prosti-jednostavni, ali vremenom, kako se auto industrija razvijala i motori postajali sve slozeniji, tako su se i karburatori usavrsavali i sve tako do 80-ih godina XX veka, kada vise nisu mogli tehnicki da odgovore na brojne zahteve koji su postavljali moderni automobili. Karburator je u svojim poslednjim verzijama bio toliko slozen da je u pitanje bila dovedena njegova izdrzljivost. U SAD-u je recimo poslednji karburator ugradjen 1990 godine i to u automobilu (Subaru Justy), ipak, Ruske Lade imale su karburatore sve do 2006. godine. Sada je sve to deo proslosti. Danas imamo mnogo modernije sisteme ubrizgavanja, koji su elektronski kontrolisani. Prvi sistem koji se primenio nakon karburatora je bio “Single Point Injection”, u prevodu ubrizgavanje goriva u jednoj tacki. Ovaj nacin ubrizgavanja je jos poznat i kao mono-point ili polu-ajnspric. SPI (Single point injection) ubrizgavanje je u osnovi predstavljao jedan poveci ventil (dizna), preko kojeg se gorivo ubrizgavalo u cilindre. Naravno, taj ventil je bio kontrolisan tada vec postojecim ECU-om. Ovaj sistem je bio odlican za motore tog doba, jer se njihov dizajn i koncepcija nije bitno promenila u odnosu na motore koji su koristili karburatore. Dakle, sistem je odlicno funkcionisao na motorima tog tipa. Ipak vrlo brzo posle (SPI), dolazi do primene novijeg sistema, koji se koristi i dan danas. To je “Multi Point Injection”, odnosno ubrizgavanje u vise tacaka. Kao sto i samo ime kaze, kod ovog sistema se gorivo ubrizgavalo uz pomoc vise ventila (dizna). Na svakom cilindru se nalazio po jedan ventil (dizna) koji je bio montiran odmah iznad usisnog ventila (intake valve). Uz pomoc ovakvog sistema je kontrola od strane ECU-a bila mnogo veca, samim tim sto je bilo prisutno vise tih ventila na koje je kompjuter mogao da utice, i to na svaki posebno sto je takodje veoma bitno pre svega za elasticnost motora i potrosnju. - SPI sistemi (ubrizgavanje goriva u jednoj tacki u usisnoj grani, pre nego sto ona pocne da se grana) - MPI sistemi (ubrizgavanje goriva u vise tacaka u usisnoj grani, tako da svaki cilindar ima svoju diznu postavljenu u usisni vod blizu cilindra) U novije vreme razvio se i sistem direktnog ubrizgavanja u samom cilindru motora. Kod ovog sistema se radna smesa obrazuje u samom cilindru motora. Kod sistema direktnog ubrizgavanja, benzin se ubrizgava direktno u cilindar oto-motora, slicno kao kod dizel-motora. Osnovna prednost direktnog ubrizgavanja je u tome da se ono vremenski moze podesiti, posle zatvaranja izduvnog ventila. Nedostatak ovog ubrizgavanja je slaba homogenizacija smese (zbog nedovoljnog vremena i ubrizgavanja u relativno sporiju struju vazduha). MONO POINT/SINGLE POINT/ POLU-AJNSPRIC. Gledano odokativno (SPI) je slican karburatoru, nalazi se na usisnoj grani i to na mestu pre nego sto pocne da se grana ka cilindrima, kao uostalom i karburator i preko njega se kod nekih modela nalazi kuciste za preciscavanje vazduha. Razlika izmedju njega i karburatora, je u tome, sto se kod (SPI) ubrizgavanje goriva vrsi pod pritiskom i time upravlja motorni racunar. Pored ubrizgavanja, ECU kontrolise i ostale delove, kao sto su sauh i ler gas. (SPI) je u sustini elektronsko ubrigavanje goriva sa jednom elektro-diznom, koji radi tako sto dobavna pumpa u rezervoaru stvara pritisak od oko 1,2 bara. Benzin dolazi do injektora s kojim upravlja ECU. ECU dobija potrebne podatke od pojedinih senzora, davaca, meraca... Na osnovu dobijenih podataka (polozaj leptirastog ventila, pritisak u usisnom kolektoru, temperatura usisanog vazduha, broj okretaja radilice, temperatura motora, signal lambda sonde). ECU odredjuje vreme otvorenosti injektora i potrebnu kolicinu goriva u svi rezimima rada motora. Prednosti sistema ubrizgavanja u odnosu na karburatore je: Manja potrosnja, veca snaga motora, trenutno ubrzanje, cistiji izduvni gasovi... MANJA POTROSNJA: sistem znatno preciznije regulise smesu, uzimajuci u obzir sve bitne podatke za odredjeni rezim rada motora, kao sto su broj obrtaja, opterecenje, temperature i polozaj prigusnog leptira itd. Na taj nacin do motora, u svakom trenutku, stize optimalna kolicina goriva. VECA SNAGA MOTORA: Primenom sistema za ubrizgavanje, omogucava se optimalno oblikovanje usisnih kanala sa manjim otporima strujanja, cime se postize bolje punjenje cilindara. Sve to omogucava povecanje specificne snage motora i povoljni tok krive obrtnog momenta. Ovo povecanje je narocito izrazeno kod primene pojedinacnog sistema ubrizgavanja (Multi-Point), a nesto manje kod centralnog (SPI) ubrizgavanja. TRENUTNO UBRZANJE: Sistem se trenutno i bez zakasnjenja prilagodjava svakom rezimu rada motora, kao sto je nagla promena opterecenja, odnosno ubrzavanje vozila. Ova konstatacija se odnosi jedanako i na pojedinacno (MPI) i na centralno (SPI) ubrizgavanje, s tim sto je problem kondenzacije, prilikom naglih prelaza,izrazeni kod centralnog ubrizgavanja. BOLJI START I BRZE ZAGREVANJE: Tacnim doziranjem goriva, uzimajuci u obzir temperature i brzinu obrtaja motora tokom starta, lakse upali motor i brze dostigne zeljeni broj obrtaja u praznom hodu. Gorivo se tacno dozira i tokom zagrevanja, sto omogucava da motor u toj fazi radi ravnomerno uz minimalnu potrosnju. CISTI IZDUVNI GASOVI: Kvalitet izduvnih gasova je u direktnoj vezi sa sastavom radne smese, za odgovarajuci rezim rada motora. Sistem za ubrizgavanje priprema radnu smesu tako da izduvni gasovi budu cistiji u svim rezimima rada motora. Najcesci kvarovi kod sistema sa ubrizgavanjem goriva, je "zapekla" dizna. Vecina vozaca koja ima ugradjen plin, vozi samo na plinu,pa zbog toga dizne "zapeknu". Vodite racuna o ispravnosti injektora ili dizni. los i nepravilan rad dizni, moze ozbiljno da digne potrosnju goriva. Drugo, postepeno ali trajno meze doci do (termickog) ostesenja odredjenog sklopa ( stubline - cilindra ili klipa ). NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 10€). Karburator predstavlja deo sistema za napajanje motora gorivom. Ostali delovi sistema su rezervoar, cevi za dovod i odvod goriva, filter za preciscavanje goriva i pumpa za gorivo. Karburator je konstruisan tako da mesa smesu vazduha i goriva u odgovarajucim odnosima, kako bi se u svakom trenutku dobila ispravna smesa i zadovoljila potrebe motora. Preko karburatora se upravlja snagom motora, koju zahteva vozac preko papucice za gas. U karburatoru se rasprsuje benzin i mesa sa vazduhom u odredjenom odnosu koji varira u zavisnosti od rezima rada motora. Tako je na primer smesa bogatija benzinom u trenutku ubrzavanja, pri startovanju-paljenju motora, pri punom gasu i pri radu motora na slobodnom hodu. U karburatoru postoje razni uredjaji koji omogucavaju promenu odnosa benzina i vazduha. Osnovni deo karburatora je venturijeva cev, koja omogucava odrzavanje priblizno konstantnog odnosa benzina i vazduha. Ostali uredjaji omogucavaju obogacivanje smese po potrebi. Stariji karburatori su radili iskljucivo na principima dinamike fluida, dok se kod novijih karburatora pojavljuju elektronski kontrolisani uredjaji za korekciju rada. Karburator se koristio na svim benzinskim motorima sve do 80-ih godina XX veka, kada je „injection“ sistem ubrizgavanja goriva polako poceo da ih potiskuje sa proizvodnih traka. Elektronskim sistemom ubrizgavanja goriva postize se bolja kontrola smese potrebna za rad motora, a time i manje zagadjenje i ekonomicniji rad motora. Najcesci kvarovi karburatora su zacepljenje dizni zbog loseg i prljavog goriva. Ako uocite neke od dole navedenih simptoma, onda je vreme da posetite majstora ili da sami probate da otklonite kvar. * Lose funkcionisanje sauha (nemogucnost ili otezano paljenje u hladnim uslovima). * Nemiran rad motora u praznom hodu. * Povecana potrosnja goriva. * Neadekvatna snaga motora. * prelivanje goriva. Popravka i sredjivanje karburatora se sastoji od: * Demontaze karburatora sa vozila. * Potpuno rasklapanje na radnom stolu i detaljna kontrola svih neispravnosti. * Otvaranje cepova radi ciscenja kanala za protok goriva i vazduha. * Pranje u ultrazvucnoj kadi kod servisera ili otkuvavanje u vodi sa sodom bikarbonom u kucnoj radinosti. * Sklapanje karburatora sa zamenom ostecenih delova, najcesce dihtunga i membrana i na kraju fino stelovanje, kako bi se dobio sto bolji odnos smese gorivo-benzin. Glavni nedostatak karburatora je sto je veoma tesko uskladiti kolicinu (brzinu i pritisak) strujanja vazduha kroz grlo sa kolicinom goriva koje se kroz diznu ubacuje u vazdusnu struju. Zbog ovoga je kod nekih karburatora na visim obrtajima motor „gladovao“, odnosno nije imao dovoljno goriva, dok je na nizim obrtajima karburator znao da „poplavi“ motor viskom goriva. Ovaj problem resen je ugradnjom vise dizni za gorivo u jedno grlo kaburatora. Verovatno ste culi za na primer „ler diznu“ – to je dizna koja radi samo dok je motor u praznom hodu, cim se optereti ukljucuje se radna dizna veceg precnika, cime se u vazdusnu struju ubacuje vise goriva. Drugi proizvodjaci problem su resavali konstruisanjem karburatora sa vise grla. Bilo koje resenje da je bilo usvojeno, vozac nije taj problem osecao dok je upravljao svojim automobilom u granicama uobicajenih normi za upotrebu. Da bi ispunili sve ove zahteve, moderniji karburatori imaju ugraden kompleksan set mehanizama za podrsku raznim radnim rezimima motora: dizna za prazni hod (ler dizna), glavna dizna i dizna za velike snage. Kako je benzin mnogo gusci od vazduha, sporije od vazduha ce reagovati kada se povecava broj obrtaja motora. Kada se naglo „da gas“ motoru, leptir se otvori gotovo do kraja pa kolicina vazduha gotovo trenutno naglo poraste, u svakom slucaju mnogo brze nego sto je moguce da se poveca kolicina benzina. Zbog ovoga mesavina vazduh/benzin koju motor dobija u tom trenu je „siromasna“, odnosno sa nedovoljno benzina. Motor tada „trokira“, na trenutak izgubi broj obrtaja – dakle, vozac dobija suprotan efekat od ocekivanog kada pritisne pedalu gasa. Ovaj problem proizvodjaci karburatora resili su ugradnjom male akcelerator pumpe, klipne ili sa dijafragmom, koju pokrecu poluge za upravljanje leptir ventilom karburatora. Pumpa u momentu naglog ubrzanja mehanicki ubrizgava odredenu kolicinu benzina u vazdusnu struju i tako ne dozvoljava da smesa postane „siromasna“. Akcelerator-pumpa radi i kada motor treba da startuje po hladnom vremenu – kod „hladnog starta“. Kako benzin kod hladnog vremena sporije isprava i ima tendenciju kondenzacije, po zidovima grla karburatora dolazi do pojave „siromasne“ smese i tezeg startovanja motora. Zbog toga se kod paljenja u uslovima „hladnog starta“ smesa dodatno obogacuje pomocu uredaja koji se kod nas zove „cok“ ili „sauh“ – jos jednog leptir ventila u grlu karburatora – iznad Venturijevog suzenja, koji zatvoren, smanjuje protok vazduha i time obogacuje smesu. Kada se motor zagreje, leptir coka vraca se u neutralni polozaj i motor radi normalno. Dok je leptir coka zatvoren, drugi leptir ventil ne moze se otvoriti do kraja, cime se ne dozvoljava da motor dobije veliki broj obrtaja dok je hladan, ali istovremeno prazni hod (ler gas) motora je na vecem broju obrtaja. Karburatore mozemo podeliti: * prema broju grla, na jednogrle i dvogrlne, * vrsti hladnog starta-sauha, sa rucnim i automatskim i * prema nacinu otvaranja difuzora, sa siberom i sa leptirom. Ima puno proizvodjaca karburatora: ZENIT, SOLEX, WEBER, PIERBURG, KEIHIN, FORD, VARAJET, STROMBERG, OZONE, MIKUNI i druge marke. I kod nas u tadsnjoj Jugoslaviji su se proizvodili karburatori i to u Beogradu u industriji precizne mehanike u ulici Vojislava Ilica br 141. Pocetkom sezdesetih godina IPM se specijalizuje za opremu motora i sistema za napajanje motora gorivom. 1972. godine pribavljajuci proizvodna prava na principu "know-how" u oblasti karburatora IPM se povezuje sa firmom "Eduardo Weber" iz Italije i pocinje da radi kopije Weberovih karburatora. Karburatori koji su se proizvodili kod nas su bili izuzetno cenjeni, jer su bili prosti i nisu zahtevali nikakvo posebno odrzavanje. Koliko su to dobri karburatori, govori i cinjenica da su mnogi te karburatore postavljali na svoja vozila umesto svojih fabrickih i to tako sto su izmedju usisne grane i karburatora pravili prenosnu plocu i tako uspevali da ga namontiraju. Ja sam u svojoj praksi vidjao IPM karburatore na mnogim automobilima, a najcesce na Golfovima 1, na Opel Kadet Suzama, na BMW kockicama, na Ladama i na mnogim drugim. Iako prost IPM karburator sastavljen je tacno od 80 delova. IPM karburator je kopija Weberovog i odgovara za sledece Fiatove modele: Fiat 127, Fiat 128, Fiat 128 Sport Coupe,Fiat Uno, Fiat X1/9 i jos neke modele, a u Zastavinim modelima je ugradjivan u Jugo, Zastavu 101-128, zastavu AR-55 kampanjolu... Ukoliko vam zatreba ovakav karburator, bez obzira da li za zamenu vec postojeceg ili za ugradnju u neki drugi model, mi vam za male pare nudimo karburatore u odlicnom stanju sa mogucom ugradnjom i stelovanjem kod nas. Na ovoj slici se vidi karburator koji je radio na plin, otud dodatak koji vidite u telo karburatora. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

Ostalo Terasa Klima Telefon KATV Internet Parking Dodatni opis Voždovac, Jajinci - Porodice Spasojević 3.0, 140m2 (dve terase 30m2), 1/1, grejanje na gas, klima, telefon, KATV, internet, parking U novoizgrađenom objektu u ponudi je opremljen, neuseljavan trosoban stan. Sastoji se od ulaznog dela, otvorenog koncepta dnevnog boravka sa trpezarijom i kuhinjom, dve spavaće sobe (u okviru soba su odvojeni garderoberi), kupatila, toaleta i dve terase. Stan je opremljen vrlo kvalitetnim materijalima, nameštajem i tehnikom i pruža mogućnost komfornog života. Postoje više varijanti grejanja: etažno pelet ili struja, a u proceduri je priključivanje gasa (po potrošnji). Visina plafona u stanu iznosi 2,70m. Obezbeđeno je jedno parking mesto na ulici ispred objekta. Blizina naselja Banjica (2,5km), ulice Bulevar JNA (1km), auto-puta (4,5km) omogućava brzu komunikaciju ka svim delovima grada. Unutar naselja Jajinci obezbeđena je linija GSP-a 409. Lokacija i stan su idealni za višečlanu porodicu koja je opredeljena za život van gradske gužve, a uživaće u ovoj oazi mira, zelenila, na čistom vazduhu i u pejzažima Avale. Agencijska provizija 50%. Agent: Slavoljub Saša Dinčić 060/35-35-567 (licenca br.2912)

Klima uređaj koji ima hladni katalizatorski filter (eliminiše formaldehid i druge organske materije, kao i štetne gasove i mirise). Broj ocena: 56 Artikal je RASPRODAT ! Pogledaj Aktuelnu Ponudu: Klima Uređaji Šifra Proizvoda: 56373 Poslednja cena bila je: 33999 din Obavesti me kad stigne Karakteristike proizvoda: Klima uređaj Midea MS12F-12HRN1-QC2 F6 12000btu Klima uređaj Midea Model: MS12F-12HRN1-QC2 F6 Kapacitet klime: 12.000BTU (3,52kW) Potrošnja: 1.095W Tip: Standardna Energetska klasa (h/g): A Gas: R410A Temperaturni opseg rada: - grejanje: -7ｰC do +24ºC - hlađenje: +18 od +43°C Protok vazduha: 80/500/400 m³/h Nivo buke: - unutrašnja jedinica: max 40dB(A) - spoljašnja jedinica: 56dB(A) Dimenzije: - unutrašnja jedinica: 800x275x188mm (8,0 kg) - spoljašnja jedinica: 780x540x250mm (28,0 kg) Opis proizvoda: Klima uređaj Midea MS12F-12HRN1-QC2 F6 12000btu Klima uređaj koji ima hladni katalizatorski filter (eliminiše formaldehid i druge organske materije, kao i štetne gasove i mirise). Može da detektuje gubitak freona, ima funkciju samodijagnostike, automatsku zaštitu i auto restart. Svi proizvodi iz: Klima Uređaji Sve iz: Klima Uređaji, Grejalice, Radijatori i Peći * Sve Za Kucu doo nastoji da bude što preciznija u opisu svih proizvoda. Pored toga, ne možemo da garantujemo da su svi opisi kompletni i bez grešaka. ** Sve cene, prikazane na sajtu svezakucu.rs su sa uracunatim popustima i PDV-om.

Portabl klima uređaj, kao radni medijum koristi gas R290. Kapacitet hlađenja je 2,6kW uz potrošnju 1010W. Broj ocena: 55 Artikal je RASPRODAT ! Pogledaj Aktuelnu Ponudu: Klima Uređaji Šifra Proizvoda: 83394 Poslednja cena bila je: 33899 din Obavesti me kad stigne Karakteristike proizvoda: Pokretni klima uređaj Vivax Cool ACP-09PT25AEF R290 Vivax Cool Pokretni klima uređaj Model: ACP-09PT25AEF R290 Kapacitet hlađenja: 2,6 kW Ulazna snaga hlađenja: 1010W Ekološki gas: R290 Energetska klasa hlađenja: A Auto restart Sleep mode Protok vazduha: 370 m3/h Kapacitet odvlaživanja: 1 l/h Buka: 64 dB(A) Opis proizvoda: Pokretni klima uređaj Vivax Cool ACP-09PT25AEF R290 Pokretni klima uređaj za koji nije potrebna ugradnja. Klima radi slično kao ugradne klime ali bez spoljnog dela, postoji crevo koje je potrebno izbaciti iz prostorije kako bi se toplota odvodila van prostorije. Već nakon nekoliko jednostavnih koraka ugradnje vaš je uređaj spreman za korišćenje i možete slobodno rashladiti Vaš prostor. Vivax prenosni klima uređaj krasi i dodatna pogodnost što nakupljeni kondenzat nije potrebno posebno zbrinjavati jer on isparava zajedno sa toplim vazduhom kroz crevo koje ste spojili na uređaj. Svi proizvodi iz: Klima Uređaji Sve iz: Klima Uređaji, Grejalice, Radijatori i Peći * Sve Za Kucu doo nastoji da bude što preciznija u opisu svih proizvoda. Pored toga, ne možemo da garantujemo da su svi opisi kompletni i bez grešaka. ** Sve cene, prikazane na sajtu svezakucu.rs su sa uracunatim popustima i PDV-om.

Podesite temperaturu koja Vam odgovara i stvorite idealno radno ili životno okruženje. Uživajte u komforu koji pruža ovaj klima uređaj sa funkcijom hlađenja i grejanja. Idealan za prostorije od 45m2. Broj ocena: 100 Artikal je RASPRODAT ! Pogledaj Aktuelnu Ponudu: Klima Uređaji Šifra Proizvoda: 29211 Poslednja cena bila je: 42990 din Obavesti me kad stigne Karakteristike proizvoda: Midea klima uredjaj MSR-12HR (R17) Midea klima uredjaj Model: MSR-12HR (R17) Tip (Btu): 12000 Hlađenje / grejanje: 12.000 / 13.000btu/h Potrošnja pri maksimalnom opterećenju: (hlađenje / grejanje): 1.250w / 1.180w Protok vazduha: 580 m3 Filter sa aktivnim ugljem Temperaturni raspon rada: -5°c - +43°c Gas: R22 Auto restart, sleep mode Protok vazduha: 580 m3 Nivo buke (low/med/high): 32db / 38db / 40db Montaža klima uređaja nije uračunata u cenu. Sve Za Kuću d.o.o. ne obezbeđuje uslugu montaže. Opis proizvoda: Midea klima uredjaj MSR-12HR (R17) Podesite temperaturu koja Vam odgovara i stvorite idealno radno ili životno okruženje. Uživajte u komforu koji pruža ovaj klima uređaj sa funkcijom hlađenja i grejanja. Idealan za prostorije od 45m2. Montaža klima uređaja nije uračunata u cenu. Sve Za Kuću d.o.o. ne obezbeđuje uslugu montaže. Svi proizvodi iz: Klima Uređaji Sve iz: Klima Uređaji, Grejalice, Radijatori i Peći * Sve Za Kucu doo nastoji da bude što preciznija u opisu svih proizvoda. Pored toga, ne možemo da garantujemo da su svi opisi kompletni i bez grešaka. ** Sve cene, prikazane na sajtu svezakucu.rs su sa uracunatim popustima i PDV-om.

(CENA OVOG DELA JE 40€). Vise od 100 godina benzinski motori su za svoj rad koristili karburatore. U pocetku su karburatori bili vrlo prosti-jednostavni, ali vremenom, kako se auto industrija razvijala i motori postajali sve slozeniji, tako su se i karburatori usavrsavali i sve tako do 80-ih godina XX veka, kada vise nisu mogli tehnicki da odgovore na brojne zahteve koji su postavljali moderni automobili. Karburator je u svojim poslednjim verzijama bio toliko slozen da je u pitanje bila dovedena njegova izdrzljivost. U SAD-u je recimo poslednji karburator ugradjen 1990 godine i to u automobilu (Subaru Justy), ipak, Ruske Lade imale su karburatore sve do 2006. godine. Sada je sve to deo proslosti. Danas imamo mnogo modernije sisteme ubrizgavanja, koji su elektronski kontrolisani. Prvi sistem koji se primenio nakon karburatora je bio “Single Point Injection”, u prevodu ubrizgavanje goriva u jednoj tacki. Ovaj nacin ubrizgavanja je jos poznat i kao mono-point ili polu-ajnspric. SPI (Single point injection) ubrizgavanje je u osnovi predstavljao jedan poveci ventil (dizna), preko kojeg se gorivo ubrizgavalo u cilindre. Naravno, taj ventil je bio kontrolisan tada vec postojecim ECU-om. Ovaj sistem je bio odlican za motore tog doba, jer se njihov dizajn i koncepcija nije bitno promenila u odnosu na motore koji su koristili karburatore. Dakle, sistem je odlicno funkcionisao na motorima tog tipa. Ipak vrlo brzo posle (SPI), dolazi do primene novijeg sistema, koji se koristi i dan danas. To je “Multi Point Injection”, odnosno ubrizgavanje u vise tacaka. Kao sto i samo ime kaze, kod ovog sistema se gorivo ubrizgavalo uz pomoc vise ventila (dizna). Na svakom cilindru se nalazio po jedan ventil (dizna) koji je bio montiran odmah iznad usisnog ventila (intake valve). Uz pomoc ovakvog sistema je kontrola od strane ECU-a bila mnogo veca, samim tim sto je bilo prisutno vise tih ventila na koje je kompjuter mogao da utice, i to na svaki posebno sto je takodje veoma bitno pre svega za elasticnost motora i potrosnju. - SPI sistemi (ubrizgavanje goriva u jednoj tacki u usisnoj grani, pre nego sto ona pocne da se grana) - MPI sistemi (ubrizgavanje goriva u vise tacaka u usisnoj grani, tako da svaki cilindar ima svoju diznu postavljenu u usisni vod blizu cilindra) U novije vreme razvio se i sistem direktnog ubrizgavanja u samom cilindru motora. Kod ovog sistema se radna smesa obrazuje u samom cilindru motora. Kod sistema direktnog ubrizgavanja, benzin se ubrizgava direktno u cilindar oto-motora, slicno kao kod dizel-motora. Osnovna prednost direktnog ubrizgavanja je u tome da se ono vremenski moze podesiti, posle zatvaranja izduvnog ventila. Nedostatak ovog ubrizgavanja je slaba homogenizacija smese (zbog nedovoljnog vremena i ubrizgavanja u relativno sporiju struju vazduha). MONO POINT/SINGLE POINT/ POLU-AJNSPRIC. Gledano odokativno (SPI) je slican karburatoru, nalazi se na usisnoj grani i to na mestu pre nego sto pocne da se grana ka cilindrima, kao uostalom i karburator i preko njega se kod nekih modela nalazi kuciste za preciscavanje vazduha. Razlika izmedju njega i karburatora, je u tome, sto se kod (SPI) ubrizgavanje goriva vrsi pod pritiskom i time upravlja motorni racunar. Pored ubrizgavanja, ECU kontrolise i ostale delove, kao sto su sauh i ler gas. (SPI) je u sustini elektronsko ubrigavanje goriva sa jednom elektro-diznom, koji radi tako sto dobavna pumpa u rezervoaru stvara pritisak od oko 1,2 bara. Benzin dolazi do injektora s kojim upravlja ECU. ECU dobija potrebne podatke od pojedinih senzora, davaca, meraca... Na osnovu dobijenih podataka (polozaj leptirastog ventila, pritisak u usisnom kolektoru, temperatura usisanog vazduha, broj okretaja radilice, temperatura motora, signal lambda sonde). ECU odredjuje vreme otvorenosti injektora i potrebnu kolicinu goriva u svi rezimima rada motora. Prednosti sistema ubrizgavanja u odnosu na karburatore je: Manja potrosnja, veca snaga motora, trenutno ubrzanje, cistiji izduvni gasovi... MANJA POTROSNJA: sistem znatno preciznije regulise smesu, uzimajuci u obzir sve bitne podatke za odredjeni rezim rada motora, kao sto su broj obrtaja, opterecenje, temperature i polozaj prigusnog leptira itd. Na taj nacin do motora, u svakom trenutku, stize optimalna kolicina goriva. VECA SNAGA MOTORA: Primenom sistema za ubrizgavanje, omogucava se optimalno oblikovanje usisnih kanala sa manjim otporima strujanja, cime se postize bolje punjenje cilindara. Sve to omogucava povecanje specificne snage motora i povoljni tok krive obrtnog momenta. Ovo povecanje je narocito izrazeno kod primene pojedinacnog sistema ubrizgavanja (Multi-Point), a nesto manje kod centralnog (SPI) ubrizgavanja. TRENUTNO UBRZANJE: Sistem se trenutno i bez zakasnjenja prilagodjava svakom rezimu rada motora, kao sto je nagla promena opterecenja, odnosno ubrzavanje vozila. Ova konstatacija se odnosi jedanako i na pojedinacno (MPI) i na centralno (SPI) ubrizgavanje, s tim sto je problem kondenzacije, prilikom naglih prelaza,izrazeni kod centralnog ubrizgavanja. BOLJI START I BRZE ZAGREVANJE: Tacnim doziranjem goriva, uzimajuci u obzir temperature i brzinu obrtaja motora tokom starta, lakse upali motor i brze dostigne zeljeni broj obrtaja u praznom hodu. Gorivo se tacno dozira i tokom zagrevanja, sto omogucava da motor u toj fazi radi ravnomerno uz minimalnu potrosnju. CISTI IZDUVNI GASOVI: Kvalitet izduvnih gasova je u direktnoj vezi sa sastavom radne smese, za odgovarajuci rezim rada motora. Sistem za ubrizgavanje priprema radnu smesu tako da izduvni gasovi budu cistiji u svim rezimima rada motora. Najcesci kvarovi kod sistema sa ubrizgavanjem goriva, je "zapekla" dizna. Vecina vozaca koja ima ugradjen plin, vozi samo na plinu,pa zbog toga dizne "zapeknu". Vodite racuna o ispravnosti injektora ili dizni. los i nepravilan rad dizni, moze ozbiljno da digne potrosnju goriva. Drugo, postepeno ali trajno meze doci do (termickog) ostesenja odredjenog sklopa ( stubline - cilindra ili klipa ). NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.