Dunlop Winter Sport 4D, zimska guma visokih performansi, specijalizovana za nepredvidive zimske vremenske prilike. Dimenzije: 195/65R15 91H. Broj ocena: 84 Artikal je RASPRODAT ! Pogledaj Aktuelnu Ponudu: Zimske Gume Širine 195 Šifra Proizvoda: 43952 Poslednja cena bila je: 10572 din Obavesti me kad stigne Karakteristike proizvoda: Zimska guma 15 Dunlop 195/65R15 91H SP Winter Sport 4D MS 526926 Dunlop Zimska guma Dezen: Winter Sport 4D Dimenzije gume: 195/65R15 91H Za putnička vozila Dobro prijanjanje na bljuzgavici i snegu Vrhunska stabilnost i upravljanje Isporučuje se bez felne. Opis proizvoda: Zimska guma 15 Dunlop 195/65R15 91H SP Winter Sport 4D MS 526926 Dunlop Winter Sport 4D je pouzdana zimska guma proverenog kvaliteta, namenjena za montažu na putnička vozila. SP Winter Sport 4D omogućava automobilima visokih performansi vrhunsku vodljivost i efikasno kočenje u zimskim uslovima. Kombinacija jedinstvenog dezena gazećeg sloja i materijala koji omogućava visok stepen prianjanja obezbeđuje optimalnu kontrolu na podlogama pokrivenim snegom i ledom, kao i na mokrim i suvim površinama Jedinstveni dezen gazećeg sloja, koji sadrži veliki broj rubova koji se urezuju u led i sneg da bi ostvarili kontakt sa putem, omogućava bolju vuču na snegu i ledu. Duboki zarezi koji izbacuju sneg na površinu obezbeđuju dodatno prianjanje prilikom ubrzavanja, kočenja i uspona uz brdo. Usmereni kanali pneumatika SP Winter Sport 4D predviđeni su za dane kada su putevi mokri i pokriveni bljuzgavicom jer omogućavaju brzo odvođenje vode i sprečavaju akvaplaning. Smeša koja obezbeđuje visok nivo prianjanja optimalizovana je za postizanje kratkog zaustavnog puta prilikom kočenja na mokrim putevima. Ako se pneumatik probuši ili ispusti vazduh, tehnologija Dunlop RunOnFlat omogućava da nastavite vožnju na rastojanju do 80 km. Pneumatici RunOnFlat imaju ojačane bočne zidove koji im omogućavaju da ostanu u pokretu čak i kad potpuno izgube pritisak vazduha. Pneumatike Dunlop RunOnFlat treba montirati samo na vozila koja su predviđena za vožnju sa praznim gumama i opremljena uređajem za upozorenje na pritisak u pneumaticima. Maksimalno rastojanje od 80 km i maksimalna brzina od 80 km/h ne smeju da se prekorače. Smena godišnjih doba postaje sve nepredvidljivija, čini nam se da zima može preko noći da stigne. Ako ste spremni, možete da smanjite stres povezan sa promenom i samouvereno krenete u susret izazovima u vezi sa uslovima zimske vožnje. Za maksimalnu sigurnost i kontrolu nad vašim vozilom po hladnom vremenu, postavite zimske pneumatike na sva četiri točka. Za bolje performanse prilikom pokretanja mnogi ljudi postavljaju zimske pneumatike samo na zadnju osovinu. Premda to zvuči dobro, neće vam osigurati optimalno prianjanje na tlo, optimalne performanse ni optimalne nivoe sigurnosti. - Postavljanje zimskih pneumatika na prednju osovinu može smanjiti nivo prianjanja na tlo zadnjih pneumatika. Takođe, postoji opasnost od proklizavanja vozila (za vozila s pogonom na zadnje točkove) ili proklizavanja u krivinama (vozila s pogonom na prednje ili zadnje točkove). - Postavljanje samo dva zimska pneumatika na zadnju osovinu povećava opasnost od nastavka vožnje ravno pri pokušaju skretanja. Pritisak u pneumaticima opada kada postane hladnije. Ako su na primer pneumatici napumpani na 2 bara (29 psi) pri temperaturi od 20°C, pritisak može iznositi samo 1,8 bara (26 psi) pri temperaturi od 0°C. Ako je pritisak u vašim pneumaticima, dok ga kontrolišete po hladnom vremenu, nizak, napumpajte pneumatika na vrednost pritiska koju preporučuje proizvođač vozila. Prilikom zamene pneumatika, proverite jesu li istih dimenzija kao pneumatici koji su fabrički postavljeni na vaše vozilo. Želite promeniti dimenzije pneumatika? Promena dimenzije pneumatika može povećati dodirnu površinu gume s tlom. Rezultat je bolji odaziv upravljača i bolje ponašanje vozila u krivinama. Postavljanje niskoprofilnih pneumatika s manjim bočnim zidovima možda izgleda bolje, ali obično znači tvrđu vožnju. A osećaju se i sve nepravilnosti na putu. To takođe utiče na kočenje, performanse motora, potrošnju goriva itd. Zbog lične sigurnosti, što više se držite izvornog spoljnog prečnika. Razmislite o postavljanju širih naplataka za zadržavanje optimalnih kvaliteta vožnje. Preporučujemo vam da se obratite vulkanizeru kad želite promeniti dimenzije pneumatika. Na vozilima 4x4 strogo preporučujemo korišćenje kompleta sva ista četiri pneumatike (istih dimenzija, marke, profila i indeksa opterećenja i brzinskog indeksa). Izuzetak je kad je dopušteno postavljanje pneumatika različitih dimenzija napred i pozadi od strane proizvođača vozila. Treba poštovati preporuke proizvođača vozila. Budući da su pneumatici jedina veza između vašeg vozila i tla, oni igraju ključnu ulogu u upravljivosti, udobnosti, u zaustavnom putu i uštedi goriva. Različiti uslovi korišćenja iziskuju pneumatike različitih karakteristika. Vek trajanja vaših pneumatika nemoguće je predvideti. Međutim, vek trajanja i performanse vaših pneumatika možete poboljšati pravilnim rukovanjem i skladištenjem kad nisu u upotrebi. Ako pneumatici stoje na otvorenom i ne koriste se duže vreme (mesec dana ili duže), njihova površina postaje suva i pojavljuju se napukline koje se nazivaju zimske naprsline ili ozonske rupe. Zbog toga pneumatike uvek skladištite na hladnom, suvom, čistom i zatvorenom mestu. Ako pneumatike skladištite na mesec dana ili duže, uklonite s njih svu težinu podizanjem vozila ili skidanjem pneumatika s vozila. U protivnom može doći do oštećenja, preuranjenog starenja ili iznenadnih problema na pneumaticima. Prilikom skladištenja pneumatika, uvek ih uskladištite dalje od izvora toplote koju proizvode vruće cevi ili električni generatori. Proverite je li skladišni prostor čist i da nema masti, benzina ili drugih materija koje bi mogle oštetiti gumu. Pneumatici koji su tokom skladištenja izloženi takvim materijama mogu se naglo oštetiti pri sledećem korišćenju. Proveravajte pritisak u vašim pneumaticima najmanje jednom mesečno ili pre putovanja na kojima ćete voziti većim brzinama. Bilo bi dobro da proveravate dubinu gazećeg sloja vaših pneumatika, istrošenost i otkidanje, najmanje jednom mesečno. Iz sigurnosnih razloga nužno je zameniti ventile pneumatika prilikom svake zamene pneumatika. Svi proizvodi iz: Zimske Gume Širine 195 Sve iz: Prodaja Zimskih Guma * Sve Za Kucu doo nastoji da bude što preciznija u opisu svih proizvoda. Pored toga, ne možemo da garantujemo da su svi opisi kompletni i bez grešaka. ** Sve cene, prikazane na sajtu svezakucu.rs su sa uracunatim popustima i PDV-om.

Guma za sve sezone, dizajnirana za savladavanje promenljivih uslova na putu tokom cele godine. Dimenzije: 195/65R15 91T. Broj ocena: 86 Artikal je RASPRODAT ! Pogledaj Aktuelnu Ponudu: Zimske Gume Širine 195 Šifra Proizvoda: 43963 Poslednja cena bila je: 10200 din Obavesti me kad stigne Karakteristike proizvoda: Guma za sve sezone 15 Dunlop 195/65R15 91T SP 4 All Seasons MS 516318 Dunlop Guma za sve sezone Dezen: 4 All Seasons Dimenzije gume: 195/65R15 91T Za putnička vozila Isporučuje se bez felne. Opis proizvoda: Guma za sve sezone 15 Dunlop 195/65R15 91T SP 4 All Seasons MS 516318 Dunlop 4 All Seasons je namenjena za montažu na putnička vozila. Performanse pneumatika SP 4 All Seasons omogućavaju savladavanje promenljivih uslova na putu tokom cele godine. Njegova dvostruka smeša gazećeg sloja na bazi silike obezbeđuje dobre performanse na temperaturama velikog raspona, počev od letnjih vrelina do ledenih zimskih dana. Dezen gazećeg sloja omogućava efekat preplitanja blokova i na taj način postiže dobru vuču na snegu, ledu i bljuzgavici. Simbol pahuljice potvrđuje da pneumatik SP 4 All Seasons ima certifikat za korišćenje tokom zime. Smanjen rizik od akvaplaninga vam omogućava da slobodno vozite po mokrim putevima pokrivenim bljuzgavicom. Usmereni dezen sa širokom kanalima omogućava brzo odvođenje vode sa dodirne površine puta. Pneumatik ne menja oblik pri velikim brzinama, što omogućava mirnu vožnju i ravnomerno habanje. Smena godišnjih doba postaje sve nepredvidljivija, čini nam se da zima može preko noći da stigne. Ako ste spremni, možete da smanjite stres povezan sa promenom i samouvereno krenete u susret izazovima u vezi sa uslovima zimske vožnje. Za maksimalnu sigurnost i kontrolu nad vašim vozilom po hladnom vremenu, postavite zimske pneumatike na sva četiri točka. Za bolje performanse prilikom pokretanja mnogi ljudi postavljaju zimske pneumatike samo na zadnju osovinu. Premda to zvuči dobro, neće vam osigurati optimalno prianjanje na tlo, optimalne performanse ni optimalne nivoe sigurnosti. - Postavljanje zimskih pneumatika na prednju osovinu može smanjiti nivo prianjanja na tlo zadnjih pneumatika. Takođe, postoji opasnost od proklizavanja vozila (za vozila s pogonom na zadnje točkove) ili proklizavanja u krivinama (vozila s pogonom na prednje ili zadnje točkove). - Postavljanje samo dva zimska pneumatika na zadnju osovinu povećava opasnost od nastavka vožnje ravno pri pokušaju skretanja. Pritisak u pneumaticima opada kada postane hladnije. Ako su na primer pneumatici napumpani na 2 bara (29 psi) pri temperaturi od 20°C, pritisak može iznositi samo 1,8 bara (26 psi) pri temperaturi od 0°C. Ako je pritisak u vašim pneumaticima, dok ga kontrolišete po hladnom vremenu, nizak, napumpajte pneumatika na vrednost pritiska koju preporučuje proizvođač vozila. Prilikom zamene pneumatika, proverite jesu li istih dimenzija kao pneumatici koji su fabrički postavljeni na vaše vozilo. Želite promeniti dimenzije pneumatika? Promena dimenzije pneumatika može povećati dodirnu površinu gume s tlom. Rezultat je bolji odaziv upravljača i bolje ponašanje vozila u krivinama. Postavljanje niskoprofilnih pneumatika s manjim bočnim zidovima možda izgleda bolje, ali obično znači tvrđu vožnju. A osećaju se i sve nepravilnosti na putu. To takođe utiče na kočenje, performanse motora, potrošnju goriva itd. Zbog lične sigurnosti, što više se držite izvornog spoljnog prečnika. Razmislite o postavljanju širih naplataka za zadržavanje optimalnih kvaliteta vožnje. Preporučujemo vam da se obratite vulkanizeru kad želite promeniti dimenzije pneumatika. Na vozilima 4x4 strogo preporučujemo korišćenje kompleta sva ista četiri pneumatike (istih dimenzija, marke, profila i indeksa opterećenja i brzinskog indeksa). Izuzetak je kad je dopušteno postavljanje pneumatika različitih dimenzija napred i pozadi od strane proizvođača vozila. Treba poštovati preporuke proizvođača vozila. Budući da su pneumatici jedina veza između vašeg vozila i tla, oni igraju ključnu ulogu u upravljivosti, udobnosti, u zaustavnom putu i uštedi goriva. Različiti uslovi korišćenja iziskuju pneumatike različitih karakteristika. Vek trajanja vaših pneumatika nemoguće je predvideti. Međutim, vek trajanja i performanse vaših pneumatika možete poboljšati pravilnim rukovanjem i skladištenjem kad nisu u upotrebi. Ako pneumatici stoje na otvorenom i ne koriste se duže vreme (mesec dana ili duže), njihova površina postaje suva i pojavljuju se napukline koje se nazivaju zimske naprsline ili ozonske rupe. Zbog toga pneumatike uvek skladištite na hladnom, suvom, čistom i zatvorenom mestu. Ako pneumatike skladištite na mesec dana ili duže, uklonite s njih svu težinu podizanjem vozila ili skidanjem pneumatika s vozila. U protivnom može doći do oštećenja, preuranjenog starenja ili iznenadnih problema na pneumaticima. Prilikom skladištenja pneumatika, uvek ih uskladištite dalje od izvora toplote koju proizvode vruće cevi ili električni generatori. Proverite je li skladišni prostor čist i da nema masti, benzina ili drugih materija koje bi mogle oštetiti gumu. Pneumatici koji su tokom skladištenja izloženi takvim materijama mogu se naglo oštetiti pri sledećem korišćenju. Proveravajte pritisak u vašim pneumaticima najmanje jednom mesečno ili pre putovanja na kojima ćete voziti većim brzinama. Bilo bi dobro da proveravate dubinu gazećeg sloja vaših pneumatika, istrošenost i otkidanje, najmanje jednom mesečno. Iz sigurnosnih razloga nužno je zameniti ventile pneumatika prilikom svake zamene pneumatika. Svi proizvodi iz: Zimske Gume Širine 195 Sve iz: Prodaja Zimskih Guma * Sve Za Kucu doo nastoji da bude što preciznija u opisu svih proizvoda. Pored toga, ne možemo da garantujemo da su svi opisi kompletni i bez grešaka. ** Sve cene, prikazane na sajtu svezakucu.rs su sa uracunatim popustima i PDV-om.

Guma za sve sezone, dizajnirana za savladavanje promenljivih uslova na putu tokom cele godine. Dimenzije: 195/65R15 91H. Broj ocena: 78 Artikal je RASPRODAT ! Pogledaj Aktuelnu Ponudu: Zimske Gume Širine 195 Šifra Proizvoda: 43964 Poslednja cena bila je: 10344 din Obavesti me kad stigne Karakteristike proizvoda: Guma za sve sezone 15 Dunlop 195/65R15 91H SP 4 All Seasons MS 516322 Dunlop Guma za sve sezone Dezen: 4 All Seasons Dimenzije gume: 195/65R15 91H Za putnička vozila Isporučuje se bez felne. Opis proizvoda: Guma za sve sezone 15 Dunlop 195/65R15 91H SP 4 All Seasons MS 516322 Dunlop 4 All Seasons je namenjena za montažu na putnička vozila. Performanse pneumatika SP 4 All Seasons omogućavaju savladavanje promenljivih uslova na putu tokom cele godine. Njegova dvostruka smeša gazećeg sloja na bazi silike obezbeđuje dobre performanse na temperaturama velikog raspona, počev od letnjih vrelina do ledenih zimskih dana. Dezen gazećeg sloja omogućava efekat preplitanja blokova i na taj način postiže dobru vuču na snegu, ledu i bljuzgavici. Simbol pahuljice potvrđuje da pneumatik SP 4 All Seasons ima certifikat za korišćenje tokom zime. Smanjen rizik od akvaplaninga vam omogućava da slobodno vozite po mokrim putevima pokrivenim bljuzgavicom. Usmereni dezen sa širokom kanalima omogućava brzo odvođenje vode sa dodirne površine puta. Pneumatik ne menja oblik pri velikim brzinama, što omogućava mirnu vožnju i ravnomerno habanje. Smena godišnjih doba postaje sve nepredvidljivija, čini nam se da zima može preko noći da stigne. Ako ste spremni, možete da smanjite stres povezan sa promenom i samouvereno krenete u susret izazovima u vezi sa uslovima zimske vožnje. Za maksimalnu sigurnost i kontrolu nad vašim vozilom po hladnom vremenu, postavite zimske pneumatike na sva četiri točka. Za bolje performanse prilikom pokretanja mnogi ljudi postavljaju zimske pneumatike samo na zadnju osovinu. Premda to zvuči dobro, neće vam osigurati optimalno prianjanje na tlo, optimalne performanse ni optimalne nivoe sigurnosti. - Postavljanje zimskih pneumatika na prednju osovinu može smanjiti nivo prianjanja na tlo zadnjih pneumatika. Takođe, postoji opasnost od proklizavanja vozila (za vozila s pogonom na zadnje točkove) ili proklizavanja u krivinama (vozila s pogonom na prednje ili zadnje točkove). - Postavljanje samo dva zimska pneumatika na zadnju osovinu povećava opasnost od nastavka vožnje ravno pri pokušaju skretanja. Pritisak u pneumaticima opada kada postane hladnije. Ako su na primer pneumatici napumpani na 2 bara (29 psi) pri temperaturi od 20°C, pritisak može iznositi samo 1,8 bara (26 psi) pri temperaturi od 0°C. Ako je pritisak u vašim pneumaticima, dok ga kontrolišete po hladnom vremenu, nizak, napumpajte pneumatika na vrednost pritiska koju preporučuje proizvođač vozila. Prilikom zamene pneumatika, proverite jesu li istih dimenzija kao pneumatici koji su fabrički postavljeni na vaše vozilo. Želite promeniti dimenzije pneumatika? Promena dimenzije pneumatika može povećati dodirnu površinu gume s tlom. Rezultat je bolji odaziv upravljača i bolje ponašanje vozila u krivinama. Postavljanje niskoprofilnih pneumatika s manjim bočnim zidovima možda izgleda bolje, ali obično znači tvrđu vožnju. A osećaju se i sve nepravilnosti na putu. To takođe utiče na kočenje, performanse motora, potrošnju goriva itd. Zbog lične sigurnosti, što više se držite izvornog spoljnog prečnika. Razmislite o postavljanju širih naplataka za zadržavanje optimalnih kvaliteta vožnje. Preporučujemo vam da se obratite vulkanizeru kad želite promeniti dimenzije pneumatika. Na vozilima 4x4 strogo preporučujemo korišćenje kompleta sva ista četiri pneumatike (istih dimenzija, marke, profila i indeksa opterećenja i brzinskog indeksa). Izuzetak je kad je dopušteno postavljanje pneumatika različitih dimenzija napred i pozadi od strane proizvođača vozila. Treba poštovati preporuke proizvođača vozila. Budući da su pneumatici jedina veza između vašeg vozila i tla, oni igraju ključnu ulogu u upravljivosti, udobnosti, u zaustavnom putu i uštedi goriva. Različiti uslovi korišćenja iziskuju pneumatike različitih karakteristika. Vek trajanja vaših pneumatika nemoguće je predvideti. Međutim, vek trajanja i performanse vaših pneumatika možete poboljšati pravilnim rukovanjem i skladištenjem kad nisu u upotrebi. Ako pneumatici stoje na otvorenom i ne koriste se duže vreme (mesec dana ili duže), njihova površina postaje suva i pojavljuju se napukline koje se nazivaju zimske naprsline ili ozonske rupe. Zbog toga pneumatike uvek skladištite na hladnom, suvom, čistom i zatvorenom mestu. Ako pneumatike skladištite na mesec dana ili duže, uklonite s njih svu težinu podizanjem vozila ili skidanjem pneumatika s vozila. U protivnom može doći do oštećenja, preuranjenog starenja ili iznenadnih problema na pneumaticima. Prilikom skladištenja pneumatika, uvek ih uskladištite dalje od izvora toplote koju proizvode vruće cevi ili električni generatori. Proverite je li skladišni prostor čist i da nema masti, benzina ili drugih materija koje bi mogle oštetiti gumu. Pneumatici koji su tokom skladištenja izloženi takvim materijama mogu se naglo oštetiti pri sledećem korišćenju. Proveravajte pritisak u vašim pneumaticima najmanje jednom mesečno ili pre putovanja na kojima ćete voziti većim brzinama. Bilo bi dobro da proveravate dubinu gazećeg sloja vaših pneumatika, istrošenost i otkidanje, najmanje jednom mesečno. Iz sigurnosnih razloga nužno je zameniti ventile pneumatika prilikom svake zamene pneumatika. Svi proizvodi iz: Zimske Gume Širine 195 Sve iz: Prodaja Zimskih Guma * Sve Za Kucu doo nastoji da bude što preciznija u opisu svih proizvoda. Pored toga, ne možemo da garantujemo da su svi opisi kompletni i bez grešaka. ** Sve cene, prikazane na sajtu svezakucu.rs su sa uracunatim popustima i PDV-om.

Dunlop Winter Response 2, zimska guma nastala iz strasti prema vožnji. Odlično reaguje na promenljive uslove vožnje u zimskom periodu. Dimenzije: 195/65R15 95T XL. Broj ocena: 79 Artikal je RASPRODAT ! Pogledaj Aktuelnu Ponudu: Zimske Gume Širine 195 Šifra Proizvoda: 43936 Poslednja cena bila je: 10188 din Obavesti me kad stigne Karakteristike proizvoda: Zimska guma 15 Dunlop 195/65R15 95T SP Winter Response 2 MS XL 528971 Dunlop Zimska guma Dezen: Winter Response 2 Dimenzije gume: 195/65R15 95T XL Za putnička vozila Dobro prijanjanje na bljuzgavici i snegu Vrhunska stabilnost i upravljanje Isporučuje se bez felne. Opis proizvoda: Zimska guma 15 Dunlop 195/65R15 95T SP Winter Response 2 MS XL 528971 Dunlop Winter Response 2 je pouzdana zimska guma proverenog kvaliteta, namenjena za montažu na putnička vozila. Pneumatik Winter Response 2 ima dezen gazećeg sloja sa lamelama u ramenu pod uglom od 45 stepeni, zato se pri skretanju u snegu i na ledu bolje drži podloge. Inovativni dezen sa blokovima, izrađen po tehnologiji Reverse Snowguide, omogućava da se sneg hvata u centralnom delu gazećeg sloja, zato je veća površina gume u kontaktu sa podlogom, što omogućava bolje prianjanje pri kočenju i ubrzavanju. Gusto raspoređene lamele imaju više rubova za prianjanje, zato ovaj pneumatik obezbeđuje efiksnije kočenje po kišovitom vremenu i bolje prianjanje na zasneženim i zaleđenim podlogama. Zahvaljujući usavršenom obliku karkase u odnosu na standardne pneumatike ovaj pneumatik se manje derformiše, zato je otpor kotrljanja manji i ušteda goriva veća. Smena godišnjih doba postaje sve nepredvidljivija, čini nam se da zima može preko noći da stigne. Ako ste spremni, možete da smanjite stres povezan sa promenom i samouvereno krenete u susret izazovima u vezi sa uslovima zimske vožnje. Za maksimalnu sigurnost i kontrolu nad vašim vozilom po hladnom vremenu, postavite zimske pneumatike na sva četiri točka. Za bolje performanse prilikom pokretanja mnogi ljudi postavljaju zimske pneumatike samo na zadnju osovinu. Premda to zvuči dobro, neće vam osigurati optimalno prianjanje na tlo, optimalne performanse ni optimalne nivoe sigurnosti. - Postavljanje zimskih pneumatika na prednju osovinu može smanjiti nivo prianjanja na tlo zadnjih pneumatika. Takođe, postoji opasnost od proklizavanja vozila (za vozila s pogonom na zadnje točkove) ili proklizavanja u krivinama (vozila s pogonom na prednje ili zadnje točkove). - Postavljanje samo dva zimska pneumatika na zadnju osovinu povećava opasnost od nastavka vožnje ravno pri pokušaju skretanja. Pritisak u pneumaticima opada kada postane hladnije. Ako su na primer pneumatici napumpani na 2 bara (29 psi) pri temperaturi od 20°C, pritisak može iznositi samo 1,8 bara (26 psi) pri temperaturi od 0°C. Ako je pritisak u vašim pneumaticima, dok ga kontrolišete po hladnom vremenu, nizak, napumpajte pneumatika na vrednost pritiska koju preporučuje proizvođač vozila. Prilikom zamene pneumatika, proverite jesu li istih dimenzija kao pneumatici koji su fabrički postavljeni na vaše vozilo. Želite promeniti dimenzije pneumatika? Promena dimenzije pneumatika može povećati dodirnu površinu gume s tlom. Rezultat je bolji odaziv upravljača i bolje ponašanje vozila u krivinama. Postavljanje niskoprofilnih pneumatika s manjim bočnim zidovima možda izgleda bolje, ali obično znači tvrđu vožnju. A osećaju se i sve nepravilnosti na putu. To takođe utiče na kočenje, performanse motora, potrošnju goriva itd. Zbog lične sigurnosti, što više se držite izvornog spoljnog prečnika. Razmislite o postavljanju širih naplataka za zadržavanje optimalnih kvaliteta vožnje. Preporučujemo vam da se obratite vulkanizeru kad želite promeniti dimenzije pneumatika. Na vozilima 4x4 strogo preporučujemo korišćenje kompleta sva ista četiri pneumatike (istih dimenzija, marke, profila i indeksa opterećenja i brzinskog indeksa). Izuzetak je kad je dopušteno postavljanje pneumatika različitih dimenzija napred i pozadi od strane proizvođača vozila. Treba poštovati preporuke proizvođača vozila. Budući da su pneumatici jedina veza između vašeg vozila i tla, oni igraju ključnu ulogu u upravljivosti, udobnosti, u zaustavnom putu i uštedi goriva. Različiti uslovi korišćenja iziskuju pneumatike različitih karakteristika. Vek trajanja vaših pneumatika nemoguće je predvideti. Međutim, vek trajanja i performanse vaših pneumatika možete poboljšati pravilnim rukovanjem i skladištenjem kad nisu u upotrebi. Ako pneumatici stoje na otvorenom i ne koriste se duže vreme (mesec dana ili duže), njihova površina postaje suva i pojavljuju se napukline koje se nazivaju zimske naprsline ili ozonske rupe. Zbog toga pneumatike uvek skladištite na hladnom, suvom, čistom i zatvorenom mestu. Ako pneumatike skladištite na mesec dana ili duže, uklonite s njih svu težinu podizanjem vozila ili skidanjem pneumatika s vozila. U protivnom može doći do oštećenja, preuranjenog starenja ili iznenadnih problema na pneumaticima. Prilikom skladištenja pneumatika, uvek ih uskladištite dalje od izvora toplote koju proizvode vruće cevi ili električni generatori. Proverite je li skladišni prostor čist i da nema masti, benzina ili drugih materija koje bi mogle oštetiti gumu. Pneumatici koji su tokom skladištenja izloženi takvim materijama mogu se naglo oštetiti pri sledećem korišćenju. Proveravajte pritisak u vašim pneumaticima najmanje jednom mesečno ili pre putovanja na kojima ćete voziti većim brzinama. Bilo bi dobro da proveravate dubinu gazećeg sloja vaših pneumatika, istrošenost i otkidanje, najmanje jednom mesečno. Iz sigurnosnih razloga nužno je zameniti ventile pneumatika prilikom svake zamene pneumatika. Svi proizvodi iz: Zimske Gume Širine 195 Sve iz: Prodaja Zimskih Guma * Sve Za Kucu doo nastoji da bude što preciznija u opisu svih proizvoda. Pored toga, ne možemo da garantujemo da su svi opisi kompletni i bez grešaka. ** Sve cene, prikazane na sajtu svezakucu.rs su sa uracunatim popustima i PDV-om.

Dunlop Winter Response 2, zimska guma nastala iz strasti prema vožnji. Odlično reaguje na promenljive uslove vožnje u zimskom periodu. Dimenzije: 185/65R15 92T XL. Broj ocena: 77 Artikal je RASPRODAT ! Pogledaj Aktuelnu Ponudu: Zimske Gume Širine 185 Šifra Proizvoda: 43934 Poslednja cena bila je: 10344 din Obavesti me kad stigne Karakteristike proizvoda: Zimska guma 15 Dunlop 185/65R15 92T SP Winter Response 2 MS XL 528968 Dunlop Zimska guma Dezen: Winter Response 2 Dimenzije gume: 185/65R15 92T XL Za putnička vozila Dobro prijanjanje na bljuzgavici i snegu Vrhunska stabilnost i upravljanje Isporučuje se bez felne. Opis proizvoda: Zimska guma 15 Dunlop 185/65R15 92T SP Winter Response 2 MS XL 528968 Dunlop Winter Response 2 je pouzdana zimska guma proverenog kvaliteta, namenjena za montažu na putnička vozila. Pneumatik Winter Response 2 ima dezen gazećeg sloja sa lamelama u ramenu pod uglom od 45 stepeni, zato se pri skretanju u snegu i na ledu bolje drži podloge. Inovativni dezen sa blokovima, izrađen po tehnologiji Reverse Snowguide, omogućava da se sneg hvata u centralnom delu gazećeg sloja, zato je veća površina gume u kontaktu sa podlogom, što omogućava bolje prianjanje pri kočenju i ubrzavanju. Gusto raspoređene lamele imaju više rubova za prianjanje, zato ovaj pneumatik obezbeđuje efiksnije kočenje po kišovitom vremenu i bolje prianjanje na zasneženim i zaleđenim podlogama. Zahvaljujući usavršenom obliku karkase u odnosu na standardne pneumatike ovaj pneumatik se manje derformiše, zato je otpor kotrljanja manji i ušteda goriva veća. Smena godišnjih doba postaje sve nepredvidljivija, čini nam se da zima može preko noći da stigne. Ako ste spremni, možete da smanjite stres povezan sa promenom i samouvereno krenete u susret izazovima u vezi sa uslovima zimske vožnje. Za maksimalnu sigurnost i kontrolu nad vašim vozilom po hladnom vremenu, postavite zimske pneumatike na sva četiri točka. Za bolje performanse prilikom pokretanja mnogi ljudi postavljaju zimske pneumatike samo na zadnju osovinu. Premda to zvuči dobro, neće vam osigurati optimalno prianjanje na tlo, optimalne performanse ni optimalne nivoe sigurnosti. - Postavljanje zimskih pneumatika na prednju osovinu može smanjiti nivo prianjanja na tlo zadnjih pneumatika. Takođe, postoji opasnost od proklizavanja vozila (za vozila s pogonom na zadnje točkove) ili proklizavanja u krivinama (vozila s pogonom na prednje ili zadnje točkove). - Postavljanje samo dva zimska pneumatika na zadnju osovinu povećava opasnost od nastavka vožnje ravno pri pokušaju skretanja. Pritisak u pneumaticima opada kada postane hladnije. Ako su na primer pneumatici napumpani na 2 bara (29 psi) pri temperaturi od 20°C, pritisak može iznositi samo 1,8 bara (26 psi) pri temperaturi od 0°C. Ako je pritisak u vašim pneumaticima, dok ga kontrolišete po hladnom vremenu, nizak, napumpajte pneumatika na vrednost pritiska koju preporučuje proizvođač vozila. Prilikom zamene pneumatika, proverite jesu li istih dimenzija kao pneumatici koji su fabrički postavljeni na vaše vozilo. Želite promeniti dimenzije pneumatika? Promena dimenzije pneumatika može povećati dodirnu površinu gume s tlom. Rezultat je bolji odaziv upravljača i bolje ponašanje vozila u krivinama. Postavljanje niskoprofilnih pneumatika s manjim bočnim zidovima možda izgleda bolje, ali obično znači tvrđu vožnju. A osećaju se i sve nepravilnosti na putu. To takođe utiče na kočenje, performanse motora, potrošnju goriva itd. Zbog lične sigurnosti, što više se držite izvornog spoljnog prečnika. Razmislite o postavljanju širih naplataka za zadržavanje optimalnih kvaliteta vožnje. Preporučujemo vam da se obratite vulkanizeru kad želite promeniti dimenzije pneumatika. Na vozilima 4x4 strogo preporučujemo korišćenje kompleta sva ista četiri pneumatike (istih dimenzija, marke, profila i indeksa opterećenja i brzinskog indeksa). Izuzetak je kad je dopušteno postavljanje pneumatika različitih dimenzija napred i pozadi od strane proizvođača vozila. Treba poštovati preporuke proizvođača vozila. Budući da su pneumatici jedina veza između vašeg vozila i tla, oni igraju ključnu ulogu u upravljivosti, udobnosti, u zaustavnom putu i uštedi goriva. Različiti uslovi korišćenja iziskuju pneumatike različitih karakteristika. Vek trajanja vaših pneumatika nemoguće je predvideti. Međutim, vek trajanja i performanse vaših pneumatika možete poboljšati pravilnim rukovanjem i skladištenjem kad nisu u upotrebi. Ako pneumatici stoje na otvorenom i ne koriste se duže vreme (mesec dana ili duže), njihova površina postaje suva i pojavljuju se napukline koje se nazivaju zimske naprsline ili ozonske rupe. Zbog toga pneumatike uvek skladištite na hladnom, suvom, čistom i zatvorenom mestu. Ako pneumatike skladištite na mesec dana ili duže, uklonite s njih svu težinu podizanjem vozila ili skidanjem pneumatika s vozila. U protivnom može doći do oštećenja, preuranjenog starenja ili iznenadnih problema na pneumaticima. Prilikom skladištenja pneumatika, uvek ih uskladištite dalje od izvora toplote koju proizvode vruće cevi ili električni generatori. Proverite je li skladišni prostor čist i da nema masti, benzina ili drugih materija koje bi mogle oštetiti gumu. Pneumatici koji su tokom skladištenja izloženi takvim materijama mogu se naglo oštetiti pri sledećem korišćenju. Proveravajte pritisak u vašim pneumaticima najmanje jednom mesečno ili pre putovanja na kojima ćete voziti većim brzinama. Bilo bi dobro da proveravate dubinu gazećeg sloja vaših pneumatika, istrošenost i otkidanje, najmanje jednom mesečno. Iz sigurnosnih razloga nužno je zameniti ventile pneumatika prilikom svake zamene pneumatika. Svi proizvodi iz: Zimske Gume Širine 185 Sve iz: Prodaja Zimskih Guma * Sve Za Kucu doo nastoji da bude što preciznija u opisu svih proizvoda. Pored toga, ne možemo da garantujemo da su svi opisi kompletni i bez grešaka. ** Sve cene, prikazane na sajtu svezakucu.rs su sa uracunatim popustima i PDV-om.

Alpin A4 AO je pouzdana, energetski efikasna zimska guma proverenog kvaliteta. Odlično prijanja na mokrim putevima. Dimenzije: 185/60 R15 88H Extra Load. Broj ocena: 86 Artikal je RASPRODAT ! Pogledaj Aktuelnu Ponudu: Zimske Gume Širine 185 Šifra Proizvoda: 43892 Poslednja cena bila je: 11508 din Obavesti me kad stigne Karakteristike proizvoda: Zimska guma 15 Michelin 185/60 R15 88H Extra Load TL Alpin A4 AO GRNX MI 996620 Michelin Zimska guma GreenX - energetski efikasan pneumatik, manje se troši i bolje prijanja na mokroj podlozi Dezen: Alpin A4 AO Dimenzije gume: 185/60 R15 88H Extra Load Za putnička vozila Isporučuje se bez felne. Opis proizvoda: Zimska guma 15 Michelin 185/60 R15 88H Extra Load TL Alpin A4 AO GRNX MI 996620 Michelin Alpin A4 je pouzdana, energetski efikasna zimska guma proverenog kvaliteta, namenjena za montažu na putnička vozila. Osim što smanjuju potrošnju goriva, ovi pneumatici osiguravaju izvanredne performanse kad su u pitanju trošenje i prijanjanje na mokrim putevima. Smena godišnjih doba postaje sve nepredvidljivija, čini nam se da zima može preko noći da stigne. Ako ste spremni, možete da smanjite stres povezan sa promenom i samouvereno krenete u susret izazovima u vezi sa uslovima zimske vožnje. Za maksimalnu sigurnost i kontrolu nad vašim vozilom po hladnom vremenu, postavite zimske pneumatike na sva četiri točka. Za bolje performanse prilikom pokretanja mnogi ljudi postavljaju zimske pneumatike samo na zadnju osovinu. Premda to zvuči dobro, neće vam osigurati optimalno prianjanje na tlo, optimalne performanse ni optimalne nivoe sigurnosti. - Postavljanje zimskih pneumatika na prednju osovinu može smanjiti nivo prianjanja na tlo zadnjih pneumatika. Takođe, postoji opasnost od proklizavanja vozila (za vozila s pogonom na zadnje točkove) ili proklizavanja u krivinama (vozila s pogonom na prednje ili zadnje točkove). - Postavljanje samo dva zimska pneumatika na zadnju osovinu povećava opasnost od nastavka vožnje ravno pri pokušaju skretanja. Pritisak u pneumaticima opada kada postane hladnije. Ako su na primer pneumatici napumpani na 2 bara (29 psi) pri temperaturi od 20°C, pritisak može iznositi samo 1,8 bara (26 psi) pri temperaturi od 0°C. Ako je pritisak u vašim pneumaticima, dok ga kontrolišete po hladnom vremenu, nizak, napumpajte pneumatika na vrednost pritiska koju preporučuje proizvođač vozila. Prilikom zamene pneumatika, proverite jesu li istih dimenzija kao pneumatici koji su fabrički postavljeni na vaše vozilo. Želite promeniti dimenzije pneumatika? Promena dimenzije pneumatika može povećati dodirnu površinu gume s tlom. Rezultat je bolji odaziv upravljača i bolje ponašanje vozila u krivinama. Postavljanje niskoprofilnih pneumatika s manjim bočnim zidovima možda izgleda bolje, ali obično znači tvrđu vožnju. A osećaju se i sve nepravilnosti na putu. To takođe utiče na kočenje, performanse motora, potrošnju goriva itd. Zbog lične sigurnosti, što više se držite izvornog spoljnog prečnika. Razmislite o postavljanju širih naplataka za zadržavanje optimalnih kvaliteta vožnje. Preporučujemo vam da se obratite vulkanizeru kad želite promeniti dimenzije pneumatika. Na vozilima 4x4 strogo preporučujemo korišćenje kompleta sva ista četiri pneumatike (istih dimenzija, marke, profila i indeksa opterećenja i brzinskog indeksa). Izuzetak je kad je dopušteno postavljanje pneumatika različitih dimenzija napred i pozadi od strane proizvođača vozila. Treba poštovati preporuke proizvođača vozila. Budući da su pneumatici jedina veza između vašeg vozila i tla, oni igraju ključnu ulogu u upravljivosti, udobnosti, u zaustavnom putu i uštedi goriva. Različiti uslovi korišćenja iziskuju pneumatike različitih karakteristika. Vek trajanja vaših pneumatika nemoguće je predvideti. Međutim, vek trajanja i performanse vaših pneumatika možete poboljšati pravilnim rukovanjem i skladištenjem kad nisu u upotrebi. Ako pneumatici stoje na otvorenom i ne koriste se duže vreme (mesec dana ili duže), njihova površina postaje suva i pojavljuju se napukline koje se nazivaju zimske naprsline ili ozonske rupe. Zbog toga pneumatike uvek skladištite na hladnom, suvom, čistom i zatvorenom mestu. Ako pneumatike skladištite na mesec dana ili duže, uklonite s njih svu težinu podizanjem vozila ili skidanjem pneumatika s vozila. U protivnom može doći do oštećenja, preuranjenog starenja ili iznenadnih problema na pneumaticima. Prilikom skladištenja pneumatika, uvek ih uskladištite dalje od izvora toplote koju proizvode vruće cevi ili električni generatori. Proverite je li skladišni prostor čist i da nema masti, benzina ili drugih materija koje bi mogle oštetiti gumu. Pneumatici koji su tokom skladištenja izloženi takvim materijama mogu se naglo oštetiti pri sledećem korišćenju. Proveravajte pritisak u vašim pneumaticima najmanje jednom mesečno ili pre putovanja na kojima ćete voziti većim brzinama. Bilo bi dobro da proveravate dubinu gazećeg sloja vaših pneumatika, istrošenost i otkidanje, najmanje jednom mesečno. Iz sigurnosnih razloga nužno je zameniti ventile pneumatika prilikom svake zamene pneumatika. Svi proizvodi iz: Zimske Gume Širine 185 Sve iz: Prodaja Zimskih Guma * Sve Za Kucu doo nastoji da bude što preciznija u opisu svih proizvoda. Pored toga, ne možemo da garantujemo da su svi opisi kompletni i bez grešaka. ** Sve cene, prikazane na sajtu svezakucu.rs su sa uracunatim popustima i PDV-om.

Dunlop Winter Sport 3D, zimska guma visokih performansi, specijalizovana za nepredvidive zimske vremenske prilike. Dimenzije: 185/65R15 88T. Broj ocena: 93 Artikal je RASPRODAT ! Pogledaj Aktuelnu Ponudu: Zimske Gume Širine 185 Šifra Proizvoda: 43946 Poslednja cena bila je: 8844 din Obavesti me kad stigne Karakteristike proizvoda: Zimska guma 15 Dunlop 185/65R15 88T SP Winter Sport 3D MS MO 523440 Dunlop Zimska guma Dezen: Winter Sport 3D Dimenzije gume: 185/65R15 88T Za putnička vozila Dobro prijanjanje na bljuzgavici i snegu Vrhunska stabilnost i upravljanje Isporučuje se bez felne. Opis proizvoda: Zimska guma 15 Dunlop 185/65R15 88T SP Winter Sport 3D MS MO 523440 Dunlop Winter Sport 3D je pouzdana zimska guma proverenog kvaliteta, namenjena za montažu na putnička vozila. Pneumatik Winter Sport 3D je optimalizovan za sve zimske uslove jer poseduje tri različite lamele postavljene na određene delove gume. SP Winter Sport 3D koristi prednosti tehnologije Touch kompanije Dunlop koja omogućava bolji osećaj za put, što je od presudnog značaja za uspostavljanje kontrole nad vozilom i vodljivost. Novi sistem isprepletenih trodimenzionalnih lamela obezbeđuje čvrst rameni deo i omogućava bolju vodljivost i veću stabilnost na suvim putevima. Specijalna smeša na bazi silike ostaje fleksibilna na niskim temperaturama i obezbeđuje visok nivo prijanjanja na mokrim i suvim putevima. Pritisak se ravnomerno raspoređuje po širokoj dodirnoj površini, što omogućava sigurno prianjanje na put. Usmereni kanali omogućavaju brzo odvođenje vode bez turbulencije i time povećavaju otpornost na akvaplaning. Ako se pneumatik probuši ili ispusti vazduh, tehnologija Dunlop RunOnFlat omogućava da nastavite vožnju na rastojanju do 80 km. Pneumatici RunOnFlat imaju ojačane bočne zidove koji im omogućavaju da ostanu u pokretu čak i kad potpuno izgube pritisak vazduha. Pneumatike Dunlop RunOnFlat treba montirati samo na vozila koja su predviđena za vožnju sa praznim gumama i opremljena uređajem za upozorenje na pritisak u pneumaticima. Maksimalno rastojanje od 80 km i maksimalna brzina od 80 km/h ne smeju da se prekorače. Smena godišnjih doba postaje sve nepredvidljivija, čini nam se da zima može preko noći da stigne. Ako ste spremni, možete da smanjite stres povezan sa promenom i samouvereno krenete u susret izazovima u vezi sa uslovima zimske vožnje. Za maksimalnu sigurnost i kontrolu nad vašim vozilom po hladnom vremenu, postavite zimske pneumatike na sva četiri točka. Za bolje performanse prilikom pokretanja mnogi ljudi postavljaju zimske pneumatike samo na zadnju osovinu. Premda to zvuči dobro, neće vam osigurati optimalno prianjanje na tlo, optimalne performanse ni optimalne nivoe sigurnosti. - Postavljanje zimskih pneumatika na prednju osovinu može smanjiti nivo prianjanja na tlo zadnjih pneumatika. Takođe, postoji opasnost od proklizavanja vozila (za vozila s pogonom na zadnje točkove) ili proklizavanja u krivinama (vozila s pogonom na prednje ili zadnje točkove). - Postavljanje samo dva zimska pneumatika na zadnju osovinu povećava opasnost od nastavka vožnje ravno pri pokušaju skretanja. Pritisak u pneumaticima opada kada postane hladnije. Ako su na primer pneumatici napumpani na 2 bara (29 psi) pri temperaturi od 20°C, pritisak može iznositi samo 1,8 bara (26 psi) pri temperaturi od 0°C. Ako je pritisak u vašim pneumaticima, dok ga kontrolišete po hladnom vremenu, nizak, napumpajte pneumatika na vrednost pritiska koju preporučuje proizvođač vozila. Prilikom zamene pneumatika, proverite jesu li istih dimenzija kao pneumatici koji su fabrički postavljeni na vaše vozilo. Želite promeniti dimenzije pneumatika? Promena dimenzije pneumatika može povećati dodirnu površinu gume s tlom. Rezultat je bolji odaziv upravljača i bolje ponašanje vozila u krivinama. Postavljanje niskoprofilnih pneumatika s manjim bočnim zidovima možda izgleda bolje, ali obično znači tvrđu vožnju. A osećaju se i sve nepravilnosti na putu. To takođe utiče na kočenje, performanse motora, potrošnju goriva itd. Zbog lične sigurnosti, što više se držite izvornog spoljnog prečnika. Razmislite o postavljanju širih naplataka za zadržavanje optimalnih kvaliteta vožnje. Preporučujemo vam da se obratite vulkanizeru kad želite promeniti dimenzije pneumatika. Na vozilima 4x4 strogo preporučujemo korišćenje kompleta sva ista četiri pneumatike (istih dimenzija, marke, profila i indeksa opterećenja i brzinskog indeksa). Izuzetak je kad je dopušteno postavljanje pneumatika različitih dimenzija napred i pozadi od strane proizvođača vozila. Treba poštovati preporuke proizvođača vozila. Budući da su pneumatici jedina veza između vašeg vozila i tla, oni igraju ključnu ulogu u upravljivosti, udobnosti, u zaustavnom putu i uštedi goriva. Različiti uslovi korišćenja iziskuju pneumatike različitih karakteristika. Vek trajanja vaših pneumatika nemoguće je predvideti. Međutim, vek trajanja i performanse vaših pneumatika možete poboljšati pravilnim rukovanjem i skladištenjem kad nisu u upotrebi. Ako pneumatici stoje na otvorenom i ne koriste se duže vreme (mesec dana ili duže), njihova površina postaje suva i pojavljuju se napukline koje se nazivaju zimske naprsline ili ozonske rupe. Zbog toga pneumatike uvek skladištite na hladnom, suvom, čistom i zatvorenom mestu. Ako pneumatike skladištite na mesec dana ili duže, uklonite s njih svu težinu podizanjem vozila ili skidanjem pneumatika s vozila. U protivnom može doći do oštećenja, preuranjenog starenja ili iznenadnih problema na pneumaticima. Prilikom skladištenja pneumatika, uvek ih uskladištite dalje od izvora toplote koju proizvode vruće cevi ili električni generatori. Proverite je li skladišni prostor čist i da nema masti, benzina ili drugih materija koje bi mogle oštetiti gumu. Pneumatici koji su tokom skladištenja izloženi takvim materijama mogu se naglo oštetiti pri sledećem korišćenju. Proveravajte pritisak u vašim pneumaticima najmanje jednom mesečno ili pre putovanja na kojima ćete voziti većim brzinama. Bilo bi dobro da proveravate dubinu gazećeg sloja vaših pneumatika, istrošenost i otkidanje, najmanje jednom mesečno. Iz sigurnosnih razloga nužno je zameniti ventile pneumatika prilikom svake zamene pneumatika. Svi proizvodi iz: Zimske Gume Širine 185 Sve iz: Prodaja Zimskih Guma * Sve Za Kucu doo nastoji da bude što preciznija u opisu svih proizvoda. Pored toga, ne možemo da garantujemo da su svi opisi kompletni i bez grešaka. ** Sve cene, prikazane na sajtu svezakucu.rs su sa uracunatim popustima i PDV-om.

(CENA OVOG DELA JE 20€). Pomocni-privremeni tocak ili kako ga cesce nazivaju "copa-copavac" je tocak manjih dimenzija, namerno tako konstruisan, kako bi zauzimao sto manje prostora u gepeku. Felna pomocnog tocka je najcesce crvene boje i na njoj se nalazi velika zuta nalepnica na kojoj je napisano 80km/h, sto predstavla maksimalnu dozvoljenu brzinu kojom se sme voziti, dok je ovaj tocak na kolima. Guma pomocnog tocka je dosta tanja od klasicnih guma i mozemo je prepoznati po slovu T (Temporary use) sto bi u prevodu znacilo "za privremenu upotrebu", koje se nalazi ispred oznake velicine gume. Na primer: T 135/80 R 15 Pomocni tocak, nije klasican rezervni tocak, ET i jotaza (izbacenost felne od srca i sirina felne) felne nije ista kao kod standardne felne, a i sastav tubeles gume nije isti kao kod standardnih guma i zbog toga tokom voznje sa takvim tockom na vozilu ne bi trebalo voziti preko 80km/h i ne bi trebalo naglo, ubrzavati, kociti, skretati, ostro ulazi u krivine... Manji tocak moze negativno da utice na rad ABS-a, ASR-a, brzinomera... Pomocni tocak je kao sto mu i naziv kaze, samo POMOCNI i sluzi da se stigne do prvog vulkanizera, koji ce okrpiti ili zameniti gumu na vasem standardnom tocku, a "copu", ponovo vratiti na svoje mesto. Moje licno misljenje je da je zbog svojih karakteristika copavac bolje montirati na zadnju osovinu. Ako vam se izbusi prednja guma, mislim da je bolje skinuti "normalan" tocak sa zadnje osovine i prebaciti ga napred, a copavac namontirati pozadi. Jeste dupli posao, ali je bolje imati standardan tocak na upravljackoj osovini, a i prednji deo vozila je tezi zbog motora, a ponavljamo, ovo je samo pomocni ili privremeni tocak. Na pomocnom tocku nije moguce montirati lance za sneg, tako da ako vam se zimi izbusi guma na pogonskom tocku, a neophodni su vam lanci, ovo rotiranje tockova cete svakako morati da uradite. Redovno proveravajte pritisak u copavcu, jer dzaba vam rezervni tocak, ako je izduvan. Pritisak u ovom tocku je nesto veci od standardnog. Kod Fiat Punta na gumi dimenzija 135/80 B14 84M guma se duva na 2.8 bara. Vek trajanja privremene gume je oko 3000 kilometara, a maksimalna nosivost joj je 500 kg. Tako barem pise u uputstvu koje se dobija uz Puntice. Najveci deo guma na danasnjim automobilima su takozvane tubeles gume, znaci gume bez unutrasnjih guma i prednost ovakvih guma u odnosu na starije gume koje su imali unutrasnje gume je sto i ako naletite na ekser ili neki drugi slican predmet, guma nece momentalno ispustiti kao kod stariji, vec ce postepeno ispustati i od onog trenutka kad osetite promenu u ponasanju vozila zbog busne gume, mozete sigurno preci jos nekoliko kilometara, taman do prvog vulkanizera ili benzinske pumpe. Mnogi vozaci, bas tako i postupaju, kad vide da im je guma malo meksa, malo pozure kako bi sto pre stigli do vulkanizera ili svrate do prve benzinske pumpe, dopumpaju gumu i nastave do prvog vulkanizera. Ovo je sasvim izvodljivo, ako se nalazite u gradu ili na nekom prometnijem putu, ali ako vam se to desi u nekoj zabiti, ne gine vam dizalica, kljuc za tockove i rezervni tocak. Ima vozaca koji ne zele da umesto klasicnog rezervnog tocka imaju privremeni, pa kupe klasicnu felnu i gumu, a onda kad zele da je ubace u gepek na mesto predvidjenom za crveni tocak, shvate da tu uopste ne moze da stane klasican tocak. Znaci ima automobila, gde je rupa za tocak taman napravljena za copu i ne moze da stane veci tocak. Kod nekih automobila, otvor je dovoljno velik, ali kad se stavi klasican rezervni tocak, tepih koji stoji u gepeku ne moze da nalegne kako treba, vec se u gepeku pravi "grba" jer rezervni tocak nije ravan sa ostatkom gepeka? Klasican rezervni tocak jeste bolji, ali ako zivite u gradu ili naseljenom mestu, gde na svakom koraku imate vulkanizera i B. pumpe gde mozete doduvati gumu, zaista nema potrebe da bespotrebno vucarate veliki tocak i da vam gepek bude u haosu. Ovaj Fiatov rezervni tocak ima raspon od jedne do druge rupe (mereno po dijagonali) 98 milimetara i to mereno od sredine jedne rupe, do sredine druge rupe. Centralni otvor, znaci velika rupa izmedju 4 srafa je 58.1mm. Tocak sa ovim merama odgovara automobilima marke Fiat, Lada, Zastava, Lancia... Posto ovaj tocak ima 4 rupe za sraflenje, obicno se kaze da je to tocak sa rasponom od 4 puta po 98mm. Kad na to dodamo i precnik centralnog otvora od 58.1mm kazemo da je to tocak 4 puta 98 mm puta 58.1 mm. Vecina danasnjih proizvodjaca automobila umesto standardnog rezervnog tocka, znaci umesto felne na kojoj je guma istih dimenzija kao i ostale cetiri na kolima, u gepek postavljaju tocak dosta manjih dimenzija, a neki proizvodjaci, cak i ne stavljaju nikakav tocak, vec umesto njega stavljaju set za reparaciju, koji se sastoji od boce i malog kompresora. U slucaju busenja gume, sredstvo iz boce se uz pomoc kompresora (radi preko akumulatora)) ubacuje u gumu, tako da kompresor istovremeno naduvava gumu i izbacuje sadrzaj iz boce, koji sluzi za zapusavanje rupe. Set za reparaciju je predvidjen za rupe do 4-5mm. Ako na gumi imate rupu vecih dimenzija ili ako ste iskrivili obod felne naletanjem na rupu, sprej vam nece biti od koristi. U prodavnicama auto delova i opreme, pumpama ili mega-marketima mozete da kupite i boce-sprejeve pod pritiskom, tako da za njih ne treba kompresor. Takva boca se pomocu creva zasrafi za ventil na tocku i stiskanjem poklopca na boci, sadrzaj iz boce, gas i sredstvo za lepljenje se prebaci u gumu. Koliko ce takva boca naduvati gumu, zavisi od toga kolika je dimenzija gume. Spres boca sigurno nece isto naduvati gumu od 13 coli i 17. Ukoliko na kolima imate gume vecih dimenzija, mozda je pametno nositi i dva spreja. Neki proizvodjaci automobila u gepek ne stavljaju ni pomocni tocak, ni set za reparaciju, jer na svojim vozilima montiraju "run flet" gume. Postoje tri vrste run flet guma, ali posto ovde nije rec o njima, reci cu samo da su to gume sa posebnim ojacanjem, koje dozvoljavaju da se nakon busenja gume predje i do 500 kilometara, s tim da brzina voznje ne sme biti veca od 80km/h. Licno nisam vozio sa takvim gumama, ali ima vozaca koji tvrde da voznja sa takvim gumama nije prijatna kao sa obicnim gumama i kad im se takve gume potrose, postavljaju obicne standardne gume. Kazu da je osecaj posle zamene guma, kao da su seli u auto za jednu klasu iznad. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 20€). Pomocni-privremeni tocak ili kako ga cesce nazivaju "copa-copavac" je tocak manjih dimenzija, namerno tako konstruisan, kako bi zauzimao sto manje prostora u gepeku. Felna pomocnog tocka je najcesce crvene boje i na njoj se nalazi velika zuta nalepnica na kojoj je napisano 80km/h, sto predstavla maksimalnu dozvoljenu brzinu kojom se sme voziti, dok je ovaj tocak na kolima. Guma pomocnog tocka je dosta tanja od klasicnih guma i mozemo je prepoznati po slovu T (Temporary use) sto bi u prevodu znacilo "za privremenu upotrebu", koje se nalazi ispred oznake velicine gume. Na primer: T 135/80 R 15 Pomocni tocak, nije klasican rezervni tocak, ET i jotaza (izbacenost felne od srca i sirina felne) felne nije ista kao kod standardne felne, a i sastav tubeles gume nije isti kao kod standardnih guma i zbog toga tokom voznje sa takvim tockom na vozilu ne bi trebalo voziti preko 80km/h i ne bi trebalo naglo, ubrzavati, kociti, skretati, ostro ulazi u krivine... Manji tocak moze negativno da utice na rad ABS-a, ASR-a, brzinomera... Pomocni tocak je kao sto mu i naziv kaze, samo POMOCNI i sluzi da se stigne do prvog vulkanizera, koji ce okrpiti ili zameniti gumu na vasem standardnom tocku, a "copu", ponovo vratiti na svoje mesto. Moje licno misljenje je da je zbog svojih karakteristika copavac bolje montirati na zadnju osovinu. Ako vam se izbusi prednja guma, mislim da je bolje skinuti "normalan" tocak sa zadnje osovine i prebaciti ga napred, a copavac namontirati pozadi. Jeste dupli posao, ali je bolje imati standardan tocak na upravljackoj osovini, a i prednji deo vozila je tezi zbog motora, a ponavljamo, ovo je samo pomocni ili privremeni tocak. Na pomocnom tocku nije moguce montirati lance za sneg, tako da ako vam se zimi izbusi guma na pogonskom tocku, a neophodni su vam lanci, ovo rotiranje tockova cete svakako morati da uradite. Redovno proveravajte pritisak u copavcu, jer dzaba vam rezervni tocak, ako je izduvan. Pritisak u ovom tocku je nesto veci od standardnog. Kod Fiat Punta na gumi dimenzija 135/80 B14 84M guma se duva na 2.8 bara. Vek trajanja privremene gume je oko 3000 kilometara, a maksimalna nosivost joj je 500 kg. Tako barem pise u uputstvu koje se dobija uz Puntice. Najveci deo guma na danasnjim automobilima su takozvane tubeles gume, znaci gume bez unutrasnjih guma i prednost ovakvih guma u odnosu na starije gume koje su imali unutrasnje gume je sto i ako naletite na ekser ili neki drugi slican predmet, guma nece momentalno ispustiti kao kod stariji, vec ce postepeno ispustati i od onog trenutka kad osetite promenu u ponasanju vozila zbog busne gume, mozete sigurno preci jos nekoliko kilometara, taman do prvog vulkanizera ili benzinske pumpe. Mnogi vozaci, bas tako i postupaju, kad vide da im je guma malo meksa, malo pozure kako bi sto pre stigli do vulkanizera ili svrate do prve benzinske pumpe, dopumpaju gumu i nastave do prvog vulkanizera. Ovo je sasvim izvodljivo, ako se nalazite u gradu ili na nekom prometnijem putu, ali ako vam se to desi u nekoj zabiti, ne gine vam dizalica, kljuc za tockove i rezervni tocak. Ima vozaca koji ne zele da umesto klasicnog rezervnog tocka imaju privremeni, pa kupe klasicnu felnu i gumu, a onda kad zele da je ubace u gepek na mesto predvidjenom za crveni tocak, shvate da tu uopste ne moze da stane klasican tocak. Znaci ima automobila, gde je rupa za tocak taman napravljena za copu i ne moze da stane veci tocak. Kod nekih automobila, otvor je dovoljno velik, ali kad se stavi klasican rezervni tocak, tepih koji stoji u gepeku ne moze da nalegne kako treba, vec se u gepeku pravi "grba" jer rezervni tocak nije ravan sa ostatkom gepeka? Klasican rezervni tocak jeste bolji, ali ako zivite u gradu ili naseljenom mestu, gde na svakom koraku imate vulkanizera i B. pumpe gde mozete doduvati gumu, zaista nema potrebe da bespotrebno vucarate veliki tocak i da vam gepek bude u haosu. Ovaj Fiatov rezervni tocak ima raspon od jedne do druge rupe (mereno po dijagonali) 98 milimetara i to mereno od sredine jedne rupe, do sredine druge rupe. Centralni otvor, znaci velika rupa izmedju 4 srafa je 58.1mm. Tocak sa ovim merama odgovara automobilima marke Fiat, Lada, Zastava, Lancia... Posto ovaj tocak ima 4 rupe za sraflenje, obicno se kaze da je to tocak sa rasponom od 4 puta po 98mm. Kad na to dodamo i precnik centralnog otvora od 58.1mm kazemo da je to tocak 4 puta 98 mm puta 58.1 mm. Vecina danasnjih proizvodjaca automobila umesto standardnog rezervnog tocka, znaci umesto felne na kojoj je guma istih dimenzija kao i ostale cetiri na kolima, u gepek postavljaju tocak dosta manjih dimenzija, a neki proizvodjaci, cak i ne stavljaju nikakav tocak, vec umesto njega stavljaju set za reparaciju, koji se sastoji od boce i malog kompresora. U slucaju busenja gume, sredstvo iz boce se uz pomoc kompresora (radi preko akumulatora)) ubacuje u gumu, tako da kompresor istovremeno naduvava gumu i izbacuje sadrzaj iz boce, koji sluzi za zapusavanje rupe. Set za reparaciju je predvidjen za rupe do 4-5mm. Ako na gumi imate rupu vecih dimenzija ili ako ste iskrivili obod felne naletanjem na rupu, sprej vam nece biti od koristi. U prodavnicama auto delova i opreme, pumpama ili mega-marketima mozete da kupite i boce-sprejeve pod pritiskom, tako da za njih ne treba kompresor. Takva boca se pomocu creva zasrafi za ventil na tocku i stiskanjem poklopca na boci, sadrzaj iz boce, gas i sredstvo za lepljenje se prebaci u gumu. Koliko ce takva boca naduvati gumu, zavisi od toga kolika je dimenzija gume. Spres boca sigurno nece isto naduvati gumu od 13 coli i 17. Ukoliko na kolima imate gume vecih dimenzija, mozda je pametno nositi i dva spreja. Neki proizvodjaci automobila u gepek ne stavljaju ni pomocni tocak, ni set za reparaciju, jer na svojim vozilima montiraju "run flet" gume. Postoje tri vrste run flet guma, ali posto ovde nije rec o njima, reci cu samo da su to gume sa posebnim ojacanjem, koje dozvoljavaju da se nakon busenja gume predje i do 500 kilometara, s tim da brzina voznje ne sme biti veca od 80km/h. Licno nisam vozio sa takvim gumama, ali ima vozaca koji tvrde da voznja sa takvim gumama nije prijatna kao sa obicnim gumama i kad im se takve gume potrose, postavljaju obicne standardne gume. Kazu da je osecaj posle zamene guma, kao da su seli u auto za jednu klasu iznad. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

Thule lanci za sneg K-SUMMIT POLOVNO NEKORIŠĆENO U ORIGINALNOM PAKOVANJU najinteligentniji lanci za putnička vozila. Predstavlja idealno reenje za automobile koji nemaju previe prostora sa unutranje strane točkova, jer ima jedinstveni sistem montiranja sa spoljne strane gume. Postavljaju se na originalnu maticu sraf točka, nikako na sigurnosnu maticu ukoliko je posedujete. Inovativni sistem za zatezanje koji deluje kao množitelj sile i omogućava montažu bez napora. Čelične opruge za zatezanje smanjuju dinamičko podizanje i omogućuju savrseno postavljanje na nekoliko dimenzija guma. Poseduje ledolomilice koje znatno olakšavaju kretanje po ledu. Nema kontakt sa felnama, a poseduje i elegantnu torbu za pakovanje lanca kada nije u upotrebi.dostupno u Thule Srbija,Thule Beograd i Thule Novi Sad. Thule lanci za sneg K-SUMMIT 33 POLOVNO NEKORIŠĆENO U ORIGINALNOM PAKOVANJU najinteligentniji lanci za putnička vozila. Predstavlja idealno reenje za automobile koji nemaju previe prostora sa unutranje strane točkova, jer ima jedinstveni sistem montiranja sa spoljne strane gume. Postavljaju se na originalnu maticu sraf točka, nikako na sigurnosnu maticu ukoliko je posedujete. Inovativni sistem za zatezanje koji deluje kao množitelj sile i omogućava montažu bez napora. Čelične opruge za zatezanje smanjuju dinamičko podizanje i omogućuju savrseno postavljanje na nekoliko dimenzija guma. Poseduje ledolomilice koje znatno olakšavaju kretanje po ledu. Nema kontakt sa felnama, a poseduje i elegantnu torbu za pakovanje lanca kada nije u upotrebi.dostupno u Thule Srbija,Thule Beograd i Thule Novi Sad. K33 odgovara za sledeće dimenzije guma: 13 inča: 205/80 14 inča: 185/80, 195/75, 215/70, 245/60 15 inča: 185/75, 195/70, 205/65, 225/60, 265/50, 275/50 16 inča: 175/70, 185/65, 205/60, 225/55, 245/50 17 inča: 185/60, 205/55, 215/50, 225/50, 245/45, 275/40 18 inča: 215/45, 235/40, 245/40, 275/35, 285/35 19 inča: 235/35, 245/35, 275/30, 285/30 20 inča: 245/30

Oglas Fiat Ulysse 2003. godište/7 sedišta -havarisan! Fiat Ulisse registrovan pre mesec dana(19/10/2021) . Polirani farovi stavljen antifriz i zimske gume a onda se klinac posle 15 dana zakuca u mene prošavši kroz crveno. Fala bogu pa nije vozio brzo i niko nije stradao ! Pre 10 000 km urađen mali servis a sada ne mogu da ga gledam od muke ovako slupanog pa ga takvog prodajem ko ima živaca i znanja da ga sređuje ! Auto je u voznom stanju (ispravljena spona i zamenjen homokinetički zglob a nije davao gas-bio je na leru pa mu je elektronac resetovao program i sad je u voznom stanju Stanje: Polovno vozilo Marka-Fiat Model-Ulysse Godište-2003. Kilometraža-325.000 km Karoserija-Monovolumen (MiniVan) Gorivo-Benzin + Gas (TNG) Atestirano: 09.2022+sa mogućnošću produženja na još 5 godina ! Kubikaža-1997 cm3 Snaga motora-100/136 (kW/KS) Fiksna cena-NE Zamena: -DA (za skuplje) Broj šasije: -ZFA17900013027930 Emisiona klasa motora-Euro 3 Pogon-Prednji Menjač-Manuelni 5 brzina Broj vrata-4/5 vrata Broj sedišta-registrovan na 7 sedišta Strana volana-Levi volan Klima-Manuelna klima Boja-Plava Materijal enterijera-Štof Boja enterijera-Siva Registrovan do-10.2022. Poreklo vozila-Domaće tablice Vlasništvo-Vodi se na prodavca Oštećenje-Oštećena limarija /dvoje vrata ali je u voznom stanju Sigurnost Airbag za vozača+Airbag za suvozača+Bočni airbag+ABS+ESP+ASR+Centralno zaključavanje Oprema Servo volan+Putni računar+Električni podizači+Električni retrovizori+Grejači retrovizora+Svetla za maglu+Radio+Utičnica od 12V+Podešavanje volana po visini Opis zamene Interesuje me neki auto do 1500 /2000 eura , nebitno gorivo registrovan i u voznom stanju.

(CENA OVOG DELA JE 15€). Na lameli su moguca tri kvara i to: ili je srce lamele dobilo lufta, pa se pri polasku cuje nesto kao udarac, vozilo trza pri polasku, ili je potrosen frikcioni materijala, pa vozilo ne prati broj obrtaja motora, tesko se ubacuje u brzine i kad se ubacuje cuje se kako menjac krci, ili su popucale/ispale one male opruge oko srca lamele koje sluze za fino "sastavljanje", pa vozilo podrhtava pri polasku iz mesta. Kad kazem da vozilo ne prati broj obrtaja motora, mislim na to da vozilo ne ubrzava onoliko koliko bi trebalo na tom gasu, narocito ukoliko naglo dodajete gas. Na primer ubacite menjac u prvi stepen prenosa, krenete malim gasom, a onda kad naglo dodate gas, umesto da vozilo "povuce", da vas zalepi za sediste, ono ubrzava postepeno, a sve to zbog toga sto lamela proklizava-slajfuje, odnosno zamajac je ne okrece onoliko brzo koliko se on okrece, a trebalo bi. Lamela retko kad otkaze odjednom, vec postepeno i ukoliko je frikcioni materijal potrosen, prvo cete osetiti proklizavanje pri ostrom startu i kad je motor u visokim obrtajima, pa onda vremenom kod normalnog starta, pa onda necete moci da savladate neki veci uspon i tako sve do dana kad vise nece moci ni da se krene sa vozilom. Lamela se trosi samo dok se ona i zamajac ne okrecu istom brzinom. Ta pojava, kad se zamajac okrece brze od lamele, nazivamo proklizavanje ili slajfovanje lamele. Cesto se desi da lamela u toku proklizavanja zasmrdi i zadimi i tada se kaze da se lamela zapalila. Nekad su se potrosene lamele nosile kod majstora koji bi sa njih skinuo stari-potroseni frikcioni materijal i stavljao nov, takozvano nitnovanje lamele, medjutim sada retko ko to radi, osim ako nije u pitanju neko vozilo za koje je lamela jako skupa ili se ne moze nabaviti. Neki vozaci sa jednom lamelom predju i vise od 150.000 kilometara, a kod drugi ona ne potraje ni 30.000, a moze se unistiti i mnogo pre. To ponajvise zavisi od stila voznje. Ukoliko slajfujete-skripite gumama, narocito po suvom putu i jos dok u vozilu vozite drugare, pa hocete da ispadnete smeker, onda vam lamela nece izdrzati ni deseti deo onoga sto bi normalnom voznjom. Ako na semaforima, umesto da izbacite u ler, vi drzite u prvoj sa stisnutim kvacilom i to prilicno smanjiti zivotni vek lamele. Znaci, dugotrajnost najvise zavisi od stila voznje. Lamela je deo sklopa ili seta kvacila. U sklop kvacila spada lamela (metalni kostur sa frikcionim diskom), korpa (potisna ploca) i potisni lezaj (druk lezaj). Kvacilo je deo automobilske transmisije, koji sluzi da obrtni moment sa motora prenese na menjac, a menjac kasnije preko poluosovina na pogonske tockove. Na rad kvacila utice vozac i to stiskanjem i pustanjem krajnje leve pedale u kolima, to jest pedale kvacila. Da bismo pokrenuli vozilo mi moramo da upalimo-startujemo motor u kome se odmah nakon startovanja radilica, a sa njom i zamajac pocinju okretati oko 800 x u minuti, a da bi pokrenuli vozilo moramo malo i dodati gas i na taj nacin i povecati broj obrtaja. Kvacilo nam je sad potrebno da na jedan nezan i postepen nacin te obrtaje sa motora prebacimo na spojnicku menjaca, koja ce zatim preko diferencijala i zupcanika u menjacu te obrtaje da prenese preko poluosovina do pogonskih tockova i na taj nacin da pokrene vozilo. Kada se radilica okrece sa njom se okrece i zamajac koji je zasrafljen na kraju radilice do menjaca, a sa zamajcem se ujedno okrecu i dva od tri dela iz seta kvacila i to korpa (potisna ploca) i lamela (metalni okrugli kostur na kom je zanitovan frikcioni materijal). Kad bi sad hteli da obrtaje sa motora prebacimo na spojnicku menjaca bez stiskanja pedale kvacila, znaci kad bi rucicu menjaca gurali ka prvoj brzini bez stiskanja pedale kvacila, zaculi bismo krcenje zvupcanika u menjacu i bilo bi nemoguce ubaciti menjac u brzinu, a i kad bi nekako uspeli, auto bi se odmah ugasio, jer ne bi mogao tako naglo da povuce toliku masu i krene i verovatno bi doslo do nekog loma u sistemu prenosa. Da bi mogli da ubacimo menjac u brzinu, potreban nam je treci deo iz seta kvacila, a to je potisni lezaj ili druk lager, zavisno od toga kako ga ko naziva. Druk lezaj se nalazi u zvonu menjaca i klizi po spojnickoj osovini, a zakacen je za viljusku kvacila menjaca koja je ili sajlom ili preko hidraulicnog cilindra povezana sa pedalom kvacila. Kada se motor okrece, a pedala kvacila nije stisnuta, lamela je cvrsto priljubljena uz zamajac, a priljubljuje je korpa kvacila sa svojom potisnom plocom, koja ima snazna metalna peraja, koja upravo sluze tome da drze lamelu cvrsto spojenom za zamajac. Pored toga sto korpa ima zadatak da lamelu cvrsto drzi uz zamajac, ona ima zadatak i da je odvoji od zamajca i to svaki put, kada vozac stisne pedalu kvacila, bilo da je to zbog pokretanja vozila iz mesta, zbog promene stepena prenosa ili zbog drzanja vozila u mestu na semaforu. Peraja koja se nalaze na korpi kvacila su spojena za potisnu plocu na jednom kraju, a drugi kraj (pocetak) peraja se prostire ka sredini korpe i to tako da gledano od pozadi (od menjaca) pocetak peraja formiraju jedan pravilan krug, koji konusno izlazi iz korpe kvacila. Pocetak peraja je deo gde naleze druk lezaj i poznat je pod imenom "japanski sesir". Pocetak peraja je na nekim korpama medjusobno povezan, vecinom nekim plasticnim prstenom, a sve sa ciljem da druk lezaj sto bolje, pravilnije i istom snagom pritisne sva peraja. Kako radi druk lezaj? Kada pedala kvacila nije stisnuta, druk lezaj bi trebao da bude odvojen od korpe kvacila nekoliko milimetara, kako se ne bi bespotrebno okretao i time smanjivao svoj radni vek. Mnogo puta mi se desavalo da se cuje nesto iz menjaca i da musteriji kazem, da je to najverovatnije druk lezaj (iz dugogodisnje prakse po zvuku), a da mi oni kazu, kako im je receno da se on cuje samo kada je kvacilo stisnuto. To bi u teoriji trebalo da bude tako, jer kad je pedala kvacila opustena, viljuska bi trebala da vrati druk lezaj i da ga odvoji od peraja kvacila, ali u praksi to nije uvek tako i vise puta mi se desavalo, da je bez obzira na tu teoriju, kvar zaista bio do druk lezaja. Ako sajla kvacila nije dobro nastelovana, ona moze da stalno potiskuje druk lezaj i da ga drzi priljubljenog uz peraja, tako da se on stalno okrece i cuje u leru, a sto je mozda opet protivno teoriji, kada se stisne, zvuk se izgubi. Kada vozac stisne pedalu kvacila, sajla ili hidraulicni cilindar potiskuje viljusku kvacila na kojoj se nalazi druk lezaj, druk lezaj dalje klizi po spojnickoj osovini i pocinje da stiska peraja korpe kvacila, koja automatski popustaju pritisak, kojim preko potisne ploce drze lamelu za zamjac. Kada su peraja na korpi kvacila stisnuta, potisna ploca koja je cvrsto drzala lamelu za zamajac, sada se povlaci nazad i vise ne vrsi pritisak na lamelu, lamela se odvaja od zamajca, prestaje da se okrece sa zamajcem i korpom i posto se vise ne okrece, ona automatsko vise ne okrece ni spojnicku na kojoj se nalazi i sada je moguce ubaciti menjac u brzinu, jer se sada ni zubcanici u menjacu ne okrecu. Posto smo sada objasnili kako se stiskanjem pedale kvacila, potisna ploca na korpi povlaci unazad i odlepljuje lamelu, sada je ostalo da objasnimo i kako vozilo polazi-krece, a to je veoma prosto i logicno. Kada smo stisnuli pedalu kvacila i odvojili lamelu od zamajca, mi smo prekinuli vezu motor-menjac i sada, kad hocemo da ponovo uspostavimo tu vezu, ali ovoga puta sa menjacem koji je ubacen u neku brzinu, mi pedalu kvacila polako popustamo, kako mi popustamo pritisak na pedali, tako viljuska povlaci druk lezaj nazad, peraja se ispravljaju, potisna ploca ponovo krece da gura lamelu ka zamajcu i u jednom trenutku cemo osetiti kako lamela polako "kopca", pravi vezu. Zvuk motora se sada menja i vozilo polako pocinje da krece. "Najtezi" posao za lamelu je polazak iz mesta, jer znate i sami, to vam je kao i kad vi gurate kola da biste ih recimo upalili na gurku, najteze je pokrenuti tu masu, kad ih pokrenete, onda ide lakse. Radni vek seta kvacila najvise zavisi od vozaca, odnosno od stila voznje. Kod nekih vozaca prodje i po 200.000km pre zamene tog seta, a na istom automobilu, iste kubikaze kod nekih vozaca ne potraje ni upola. Na skoro svakom setu kvacila, najpre strada lamela, medjutim posto je posao zamene komplikovan i nije jeftin, savetuje se da se tada zameni ceo set, znaci korpa, lamela, druk lezaj, a kod nekih vozila i plivajuci zamajac. Ja licno musterijama ostavim da sami odluce sta zele, jer je to ipak njihov novac i uvek naglasim da ukoliko kasnije dodje do nekih problema to nema veze sa mnom. Nekad se stvarno desi da su i lezaj i korpa u vizuelno dobrom stanju, ali da peraja nemaju dovoljno jaku potisnu moc i da zbog toga lamela proklizava, nekad se desi da zamenimo samo lamelu i sve bude ok. Kvarovi seta kvacila, mogu biti: -tvrdo kvacilo (oslabile lepeze na korpi, sajla blokira, viljuska zapinje, cilindar ispusta ulje, druk lezaj glavi.. -tresenje-vibracije pri pokretanju vozila iz mesta (srce lamele, opruge u lameli, potisna ploca ne naleze jednako, los zamajac...) -vozilo nece da krene, nakon pustanja pedale (potrosena lamela, otkinuto srce lamele, pukla korpa kvacila, masna lamela od ulja motora... -cudan zvuk iz menjaca sa stisnutom pedalom ( raspao se druk lezaj) -ne moze da se ubaci u brzinu kad je motor u radu (pukla sajla, cilindar ne pravi pritisak, pukla korpa, istrosila se lamela... Pri kupovini seta kvacila, gledajte da budu dobrog kvaliteta (originalna) i nemojte stavljati jeftine kineske kopije, jer bolje je polovno dobro originalno kvacilo, nego novo made in China. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 15€). Na lameli su moguca tri kvara i to: ili je srce lamele dobilo lufta, pa se pri polasku cuje nesto kao udarac, vozilo trza pri polasku, ili je potrosen frikcioni materijala, pa vozilo ne prati broj obrtaja motora, tesko se ubacuje u brzine i kad se ubacuje cuje se kako menjac krci, ili su popucale/ispale one male opruge oko srca lamele koje sluze za fino "sastavljanje", pa vozilo podrhtava pri polasku iz mesta. Kad kazem da vozilo ne prati broj obrtaja motora, mislim na to da vozilo ne ubrzava onoliko koliko bi trebalo na tom gasu, narocito ukoliko naglo dodajete gas. Na primer ubacite menjac u prvi stepen prenosa, krenete malim gasom, a onda kad naglo dodate gas, umesto da vozilo "povuce", da vas zalepi za sediste, ono ubrzava postepeno, a sve to zbog toga sto lamela proklizava-slajfuje, odnosno zamajac je ne okrece onoliko brzo koliko se on okrece, a trebalo bi. Lamela retko kad otkaze odjednom, vec postepeno i ukoliko je frikcioni materijal potrosen, prvo cete osetiti proklizavanje pri ostrom startu i kad je motor u visokim obrtajima, pa onda vremenom kod normalnog starta, pa onda necete moci da savladate neki veci uspon i tako sve do dana kad vise nece moci ni da se krene sa vozilom. Lamela se trosi samo dok se ona i zamajac ne okrecu istom brzinom. Ta pojava, kad se zamajac okrece brze od lamele, nazivamo proklizavanje ili slajfovanje lamele. Cesto se desi da lamela u toku proklizavanja zasmrdi i zadimi i tada se kaze da se lamela zapalila. Nekad su se potrosene lamele nosile kod majstora koji bi sa njih skinuo stari-potroseni frikcioni materijal i stavljao nov, takozvano nitnovanje lamele, medjutim sada retko ko to radi, osim ako nije u pitanju neko vozilo za koje je lamela jako skupa ili se ne moze nabaviti. Neki vozaci sa jednom lamelom predju i vise od 150.000 kilometara, a kod drugi ona ne potraje ni 30.000, a moze se unistiti i mnogo pre. To ponajvise zavisi od stila voznje. Ukoliko slajfujete-skripite gumama, narocito po suvom putu i jos dok u vozilu vozite drugare, pa hocete da ispadnete smeker, onda vam lamela nece izdrzati ni deseti deo onoga sto bi normalnom voznjom. Ako na semaforima, umesto da izbacite u ler, vi drzite u prvoj sa stisnutim kvacilom i to prilicno smanjiti zivotni vek lamele. Znaci, dugotrajnost najvise zavisi od stila voznje. Lamela je deo sklopa ili seta kvacila. U sklop kvacila spada lamela (metalni kostur sa frikcionim diskom), korpa (potisna ploca) i potisni lezaj (druk lezaj). Kvacilo je deo automobilske transmisije, koji sluzi da obrtni moment sa motora prenese na menjac, a menjac kasnije preko poluosovina na pogonske tockove. Na rad kvacila utice vozac i to stiskanjem i pustanjem krajnje leve pedale u kolima, to jest pedale kvacila. Da bismo pokrenuli vozilo mi moramo da upalimo-startujemo motor u kome se odmah nakon startovanja radilica, a sa njom i zamajac pocinju okretati oko 800 x u minuti, a da bi pokrenuli vozilo moramo malo i dodati gas i na taj nacin i povecati broj obrtaja. Kvacilo nam je sad potrebno da na jedan nezan i postepen nacin te obrtaje sa motora prebacimo na spojnicku menjaca, koja ce zatim preko diferencijala i zupcanika u menjacu te obrtaje da prenese preko poluosovina do pogonskih tockova i na taj nacin da pokrene vozilo. Kada se radilica okrece sa njom se okrece i zamajac koji je zasrafljen na kraju radilice do menjaca, a sa zamajcem se ujedno okrecu i dva od tri dela iz seta kvacila i to korpa (potisna ploca) i lamela (metalni okrugli kostur na kom je zanitovan frikcioni materijal). Kad bi sad hteli da obrtaje sa motora prebacimo na spojnicku menjaca bez stiskanja pedale kvacila, znaci kad bi rucicu menjaca gurali ka prvoj brzini bez stiskanja pedale kvacila, zaculi bismo krcenje zvupcanika u menjacu i bilo bi nemoguce ubaciti menjac u brzinu, a i kad bi nekako uspeli, auto bi se odmah ugasio, jer ne bi mogao tako naglo da povuce toliku masu i krene i verovatno bi doslo do nekog loma u sistemu prenosa. Da bi mogli da ubacimo menjac u brzinu, potreban nam je treci deo iz seta kvacila, a to je potisni lezaj ili druk lager, zavisno od toga kako ga ko naziva. Druk lezaj se nalazi u zvonu menjaca i klizi po spojnickoj osovini, a zakacen je za viljusku kvacila menjaca koja je ili sajlom ili preko hidraulicnog cilindra povezana sa pedalom kvacila. Kada se motor okrece, a pedala kvacila nije stisnuta, lamela je cvrsto priljubljena uz zamajac, a priljubljuje je korpa kvacila sa svojom potisnom plocom, koja ima snazna metalna peraja, koja upravo sluze tome da drze lamelu cvrsto spojenom za zamajac. Pored toga sto korpa ima zadatak da lamelu cvrsto drzi uz zamajac, ona ima zadatak i da je odvoji od zamajca i to svaki put, kada vozac stisne pedalu kvacila, bilo da je to zbog pokretanja vozila iz mesta, zbog promene stepena prenosa ili zbog drzanja vozila u mestu na semaforu. Peraja koja se nalaze na korpi kvacila su spojena za potisnu plocu na jednom kraju, a drugi kraj (pocetak) peraja se prostire ka sredini korpe i to tako da gledano od pozadi (od menjaca) pocetak peraja formiraju jedan pravilan krug, koji konusno izlazi iz korpe kvacila. Pocetak peraja je deo gde naleze druk lezaj i poznat je pod imenom "japanski sesir". Pocetak peraja je na nekim korpama medjusobno povezan, vecinom nekim plasticnim prstenom, a sve sa ciljem da druk lezaj sto bolje, pravilnije i istom snagom pritisne sva peraja. Kako radi druk lezaj? Kada pedala kvacila nije stisnuta, druk lezaj bi trebao da bude odvojen od korpe kvacila nekoliko milimetara, kako se ne bi bespotrebno okretao i time smanjivao svoj radni vek. Mnogo puta mi se desavalo da se cuje nesto iz menjaca i da musteriji kazem, da je to najverovatnije druk lezaj (iz dugogodisnje prakse po zvuku), a da mi oni kazu, kako im je receno da se on cuje samo kada je kvacilo stisnuto. To bi u teoriji trebalo da bude tako, jer kad je pedala kvacila opustena, viljuska bi trebala da vrati druk lezaj i da ga odvoji od peraja kvacila, ali u praksi to nije uvek tako i vise puta mi se desavalo, da je bez obzira na tu teoriju, kvar zaista bio do druk lezaja. Ako sajla kvacila nije dobro nastelovana, ona moze da stalno potiskuje druk lezaj i da ga drzi priljubljenog uz peraja, tako da se on stalno okrece i cuje u leru, a sto je mozda opet protivno teoriji, kada se stisne, zvuk se izgubi. Kada vozac stisne pedalu kvacila, sajla ili hidraulicni cilindar potiskuje viljusku kvacila na kojoj se nalazi druk lezaj, druk lezaj dalje klizi po spojnickoj osovini i pocinje da stiska peraja korpe kvacila, koja automatski popustaju pritisak, kojim preko potisne ploce drze lamelu za zamjac. Kada su peraja na korpi kvacila stisnuta, potisna ploca koja je cvrsto drzala lamelu za zamajac, sada se povlaci nazad i vise ne vrsi pritisak na lamelu, lamela se odvaja od zamajca, prestaje da se okrece sa zamajcem i korpom i posto se vise ne okrece, ona automatsko vise ne okrece ni spojnicku na kojoj se nalazi i sada je moguce ubaciti menjac u brzinu, jer se sada ni zubcanici u menjacu ne okrecu. Posto smo sada objasnili kako se stiskanjem pedale kvacila, potisna ploca na korpi povlaci unazad i odlepljuje lamelu, sada je ostalo da objasnimo i kako vozilo polazi-krece, a to je veoma prosto i logicno. Kada smo stisnuli pedalu kvacila i odvojili lamelu od zamajca, mi smo prekinuli vezu motor-menjac i sada, kad hocemo da ponovo uspostavimo tu vezu, ali ovoga puta sa menjacem koji je ubacen u neku brzinu, mi pedalu kvacila polako popustamo, kako mi popustamo pritisak na pedali, tako viljuska povlaci druk lezaj nazad, peraja se ispravljaju, potisna ploca ponovo krece da gura lamelu ka zamajcu i u jednom trenutku cemo osetiti kako lamela polako "kopca", pravi vezu. Zvuk motora se sada menja i vozilo polako pocinje da krece. "Najtezi" posao za lamelu je polazak iz mesta, jer znate i sami, to vam je kao i kad vi gurate kola da biste ih recimo upalili na gurku, najteze je pokrenuti tu masu, kad ih pokrenete, onda ide lakse. Radni vek seta kvacila najvise zavisi od vozaca, odnosno od stila voznje. Kod nekih vozaca prodje i po 200.000km pre zamene tog seta, a na istom automobilu, iste kubikaze kod nekih vozaca ne potraje ni upola. Na skoro svakom setu kvacila, najpre strada lamela, medjutim posto je posao zamene komplikovan i nije jeftin, savetuje se da se tada zameni ceo set, znaci korpa, lamela, druk lezaj, a kod nekih vozila i plivajuci zamajac. Ja licno musterijama ostavim da sami odluce sta zele, jer je to ipak njihov novac i uvek naglasim da ukoliko kasnije dodje do nekih problema to nema veze sa mnom. Nekad se stvarno desi da su i lezaj i korpa u vizuelno dobrom stanju, ali da peraja nemaju dovoljno jaku potisnu moc i da zbog toga lamela proklizava, nekad se desi da zamenimo samo lamelu i sve bude ok. Kvarovi seta kvacila, mogu biti: -tvrdo kvacilo (oslabile lepeze na korpi, sajla blokira, viljuska zapinje, cilindar ispusta ulje, druk lezaj glavi.. -tresenje-vibracije pri pokretanju vozila iz mesta (srce lamele, opruge u lameli, potisna ploca ne naleze jednako, los zamajac...) -vozilo nece da krene, nakon pustanja pedale (potrosena lamela, otkinuto srce lamele, pukla korpa kvacila, masna lamela od ulja motora... -cudan zvuk iz menjaca sa stisnutom pedalom ( raspao se druk lezaj) -ne moze da se ubaci u brzinu kad je motor u radu (pukla sajla, cilindar ne pravi pritisak, pukla korpa, istrosila se lamela... Pri kupovini seta kvacila, gledajte da budu dobrog kvaliteta (originalna) i nemojte stavljati jeftine kineske kopije, jer bolje je polovno dobro originalno kvacilo, nego novo made in China. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.