Opis Prodajem polovan radni sto. Dimenzije stola, širina: 60cm, dužina: 127cm, visina: 76 cm. Sto ima dve čvrste fioke i policu za tastaturu ( može poslužiti i kao sto za kompjuter ). Ispod police za tastaturu postoji joj jedna fiksna polica, kao i dve bočne police. Sto je potpuno funkcionalan, ima tragove korišćenja ( ali to je normalno za polovan sto ). Ima jedno malo oštećenje na levoj bočnoj polici ( vidi se na zadnjoj slici ), ali je to fiksirano i nikako ne utiče na funkcionalnost, a kada se nešto stavi na policu, to se i ne vidi. Cena je 4000 dinara, fiksno. Samo lično preuzimanje.

Opis Povoljno prodajem polovan radni sto, svetlo braon boje, pogodan za osnovce i srednjoškolce. Lazar (Dobanovci) Kontakt telefon: 064/294-0527

Stanje: Upotrebljenо Oblik: Drugo Namena: Radni sto Materijal: Medijapan

Profesionalni sto / tabla za projektovanje / crtanje ROBOTRON REISS EZT Opis: Prodajem polovan profesionalni sto / tablu za projektovanje / graficko / tehnicko crtanje Nemačke proizvodnje ROBOTRON REISS EZT sa ASSISTENT sinama i idealan za gradjevince arhitekte. . . Radni sto je potpuno ispravan u dobrom stanju jedini nedostatak je vertikalni lenjir, koji je polomljen malo na kraju, sto se i vidi iz prilozenih slika. Radni sto za crtanje sa podesavajucom radnom plocom i glavom sa lenjirima

KANCELARIJSKI STO U ODLIČNOM STANJU Lokacija: Sremska Kamenica (Srbija, Novi Sad) Kategorije: Stolovi i radni stolovi Stanje: Korišteno Garancija: Nema Tekst oglasa Prodajem polovan kancelarijski sto,dimenzija: visina 75cm,širina 60 cm,dužina 120 cm,u odličnom stanju,konstrukcija:metal,radna ploča plastificirana kvalitetno,laka za održavanje,poseduje dve fioke! Može lepo da se smesti cela konfiguracija PC,sa opcijom za zvučnike. Jednostavan za preselenje,dugotrajan i lak za održavanje! POVOLJNO!!

Kataloški OEM br. dela: 6Q0609617 Nov / polovan: Polovan deo Originalan/alternativni: Originalan deo Stanje: Ispravan deo Br. šasije: Marka: VW Model: Polo IV Hečbek 9N 2001-2012 Boja: tamno siva metalik Godište: 2006 Motor: 1.2 12V 47kW/64PS 2001-2007 Transmisija: Kubikaža: ZA 10E DOBIJATE KOMPLETAN ZADJI DOBOŠ SA LEŽAJEM TOČKA I SVIME STO SE NALAZI IZMEDJU polo 1.2 12v 2006 godiste rasprodaja originalnih delova skinutih sa vozila cena vazi za online prodaju DELOVI DOSTUPNI U BGD MOGUCA ISPORUKA LIČNO ILI KURIRSKOM SLUZBOM MOJA ŠKODA ZEMUN uvek tu kad trazite originalan rezervni deo za Vaš VW ili ŠKODA auto MOJA ŠKODA ZEMUN uvek tu kad želite da prodate Vašu havarisanu ili neispravnu škodu ili VW vozilo Rok isporuke 1 RADNI DAN OD DANA PORUČIVNAJA Način isporuke Lično preuzimanje kod prodavca Brza pošta Način plaćanja Pri preuzimanju kod prodavca Plati brzoj pošti

Kataloški OEM br. dela: 6Q0407255AC 6C0407621 Nov / polovan: Polovan deo Originalan/alternativni: Originalan deo Stanje: Ispravan deo Br. šasije: Marka: VW Model: Polo IV Hečbek 9N 2001-2012 Boja: tamno siva metalik Godište: 2006 Motor: 1.2 12V 47kW/64PS 2001-2007 Transmisija: Kubikaža: ZA 10E DOBIJATE KOMPLETAN ZADJI DOBOŠ SA LEŽAJEM TOČKA I SVIME STO SE NALAZI IZMEDJU polo 1.2 12v 2006 godiste rasprodaja originalnih delova skinutih sa vozila cena vazi za online prodaju DELOVI DOSTUPNI U BGD MOGUCA ISPORUKA LIČNO ILI KURIRSKOM SLUZBOM MOJA ŠKODA ZEMUN uvek tu kad trazite originalan rezervni deo za Vaš VW ili ŠKODA auto MOJA ŠKODA ZEMUN uvek tu kad želite da prodate Vašu havarisanu ili neispravnu škodu ili VW vozilo Rok isporuke 1 RADNI DAN OD DANA PORUČIVNAJA Način isporuke Lično preuzimanje kod prodavca Brza pošta Način plaćanja Pri preuzimanju kod prodavca Plati brzoj pošti

Kataloški OEM br. dela: 6Q0407256AC 6C0407621 Nov / polovan: Polovan deo Originalan/alternativni: Originalan deo Stanje: Ispravan deo Br. šasije: Marka: VW Model: Polo IV Hečbek 9N 2001-2012 Boja: tamno siva metalik Godište: 2006 Motor: 1.2 12V 47kW/64PS 2001-2007 Transmisija: Kubikaža: ZA 10E DOBIJATE KOMPLETAN ZADJI DOBOŠ SA LEŽAJEM TOČKA I SVIME STO SE NALAZI IZMEDJU polo 1.2 12v 2006 godiste rasprodaja originalnih delova skinutih sa vozila cena vazi za online prodaju DELOVI DOSTUPNI U BGD MOGUCA ISPORUKA LIČNO ILI KURIRSKOM SLUZBOM MOJA ŠKODA ZEMUN uvek tu kad trazite originalan rezervni deo za Vaš VW ili ŠKODA auto MOJA ŠKODA ZEMUN uvek tu kad želite da prodate Vašu havarisanu ili neispravnu škodu ili VW vozilo Rok isporuke 1 RADNI DAN OD DANA PORUČIVNAJA Način isporuke Lično preuzimanje kod prodavca Brza pošta Način plaćanja Pri preuzimanju kod prodavca Plati brzoj pošti

Kataloški OEM br. dela: 6Q0413031CD Nov / polovan: Polovan deo Originalan/alternativni: Originalan deo Stanje: Ispravan deo Br. šasije: Marka: VW Model: Polo IV Hečbek 9N 2001-2012 Boja: tamno siva metalik Godište: 2006 Motor: 1.2 12V 47kW/64PS 2001-2007 Transmisija: Kubikaža: ZA 10E DOBIJATE KOMPLETAN ZADJI DOBOŠ SA LEŽAJEM TOČKA I SVIME STO SE NALAZI IZMEDJU polo 1.2 12v 2006 godiste rasprodaja originalnih delova skinutih sa vozila cena vazi za online prodaju DELOVI DOSTUPNI U BGD MOGUCA ISPORUKA LIČNO ILI KURIRSKOM SLUZBOM MOJA ŠKODA ZEMUN uvek tu kad trazite originalan rezervni deo za Vaš VW ili ŠKODA auto MOJA ŠKODA ZEMUN uvek tu kad želite da prodate Vašu havarisanu ili neispravnu škodu ili VW vozilo Rok isporuke 1 RADNI DAN OD DANA PORUČIVNAJA Način isporuke Lično preuzimanje kod prodavca Brza pošta Način plaćanja Pri preuzimanju kod prodavca Plati brzoj pošti

(CENA OVOG DELA JE 10€). Plac "Polovne gume Beograd", nudi Vam veliki izbor polovnih guma svih namena (letnje, zimske i all season), proizvodjaca i dimenzija: 12, 13, 14, 14C 15, 15C, 16, 16C, 17 i 18 i to po ceni od 10€ po komadu. Vulkanizer Kidi Kupovina guma kod nas, je po principu, trazi, pa sta nadjes, a to znaci, dodjete kod nas na plac, kazete koja vas dimenzija guma zanima, mi vas odvedemo do dela, gde stoje gume vama potrebnih dimenzija i vi trazite, pa sta nadjete. Sve sto nadjete, bez obzira na proizvodjaca, dimenziju, da li su letnje, zimske ili all season, kosta 10€ po komadu. Polovne gume uglavnom nabavljamo od domacih firmi koja se bave otkupom vozila za reciklazu, pa im gume nisu interesantne kao sirovina i onda ih sakupljaju za nas. Jedan deo guma potice i sa nasih vozila, koja rasklapamo, jer se pored prodaje guma, bavimo i otkupom automobila marke BMW, Fiat, Lada i Zastava i prodajom polovnih delova za pomenute automobile. Ako se pitate, da li se isplati kupiti polovnu gumu, reci cemo vam samo, da smo prelistavajuci ovu tematiku, dosli do podataka, da se i u mnogim razvijenijim zemljama sve vise vozaca odlucuje za kupovinu polovnih guma. Konkretno u Velikoj Britaniji 50% vozaca kupuje polovne gume. Vulkanizer Kidi Nase najvece i najcesce musterije su vulkanizerske radnje, koje pred pocetak letnje ili zimske sezone, dodju kod nas i kupe velike kolicine dobrih guma, koje kasnije u svojim radnjama, operu, namazu imalinom i onda ih prodaju i po znatno visim cenama. Isto tako veliku kolicinu polovnih guma prodajemo preko aukcijskog sajta Limundo, pa pogledajte tamo za 7 meseci, dobili smo 1700 pozitivnih ocena i nijednu negativnu, te na osnovu toga prosudite sami, kakvi smo u ovom poslu. Vrlo cesto kod nas mozete naci i potpuno nove gume, to su najcesce gume koje su bile montirane na rezervni tocak i stajale su u gepeku i nikad nisu gazile put. I te gume su kod na 10€ bez obzira sto su nove. Vulkanizer Kidi Gume koje kupite, mozete odmah kod nas namontirati i izbalancirati i tako se uveriti, u kakvom su stnju, a mozete ih i samo kupiti i nositi na drugo mesto, gde cete ih montirati. I u jednom i u drugom slucaju, dobijate garanciju na ispravnost kupljene gume. Cena montaze i balansiranja kod nas je 350 dinara bez obzira na dimenziju gume koju radimo. (Trenutno je akcija, za 4 gume placa se 1000dinara). Polovne gume beograd Kidi uvek ima sve dimenzije guma i to u velikim kolicinama, tako da nema potrebe za pozivanjem i pitanjem, "jel imate te i te gume?". Mi uvek na lageru imamo sve navedene dimenzije i sigurno imamo, to sto vama treba. Vase je samo da dodjete i da odvojite malo vremena u potrazi za vama odgovarajucim gumama. Gume ne saljemo brzim postama, niti autobusima. Svaka kupovina se obavlja iskljucivo na nasem placu za kes. Nas plac sa polovnim gumama nalazi se na Novom Beogradu u Vinogradskoj ulici br. 101 i nase radno vreme je svakog dana, ukljucujuci i nedelju, od 9-17h. OVAKO STOJE STVARI: I pored toga sto vam je ovde detaljno objasnjeno da mi UVEK imamo polovne gume svih dimenzija od 12-ica do 18-ica i sto vam je napisano da gume trazite sami i da nema potrebe da nas zovete i pitate da li imamo te i te gume, veliki broj ljudi zove i pocinje sa "Dobar dan, zovem da vas pitam u vezi guma....). Znaci jos jednom vam ponavljam, ne dajemo nikakva dodatna objasnjenja putem telefona, vec cim cujemo rec guma, prekidamo vezu!!! Razumem ja vas, da ste upali u rupu i iscepali gumu te i te dimenzije i tog proizvodjaca i da vas zanima da li ja imam takvu, ali mozete li vi da zamislite koliko bi ja radnika trebao da imam koji bi isli i preturali po gumama i trazili bas tu, a onda bi trebalo da vam kazemo u kakvom je stanju, da vam izmerimo debljinu sare, vidimo koliko je stara, slikamo i posaljemo slike na viber iz vise uglova blablabla. Pa da li ste vi normalni, hocete mozda i muzicku zelju za 10€. Znaci, ako hoces gumu, idi na stranicu LOKACIJA, tu ti je detaljno objasnjeno gde se nalazimo, pa ako hoces dodji, ako neces VOZDRA! Ne zanima nas sto niste iz Beograda i sto ne biste da prevalite veliki put, a ne nadjete gume koje vam trebaju. Ne zanima nas sto niste iz Beograda i sto biste da vam gume saljemo autobusom ili brzim postama, to ne radimo. Ne zanima nas sto ste zensko i sto se ne razumete u gume, mi vam necemo pomoci da nadjete to sto vam treba, pa makar dosle i gole kod nas. Ne zanima nas sto ste dosli sa malom bebom u kolima i sto zurite da sto pre nadjete gume i za vas vazi TRAZITE SAMI! Gume na nasem placu nisu uparene, vec su samo slozene po precniku, i sirini. To znaci da su recimo sve gume 165 R14 u jednom redu, 175 R14 u drugom redu i tako dalje. Gume nisu slozene po visini i po tome da li su letnje ili zimske, tako da ne mozete doci i reci "dajte mi dve zimske gume te i te", vec gde vam stoje 185 R14 i mi vas onda odvedemo do tog reda, pa vi trazite. Shvatite ovo, kad bi ja placao radnike koji ce vam traziti gume, koji bi ih sortirali , mackali, lickali i tako dalje, ne bi bile po ovoj ceni, vec znatno vecoj. Ako vas mrzi da trazite i ako smatrate da treba neko da trckara oko vas za vas novac, onda pravac u prodavnicu po nove gume, pa tamo izvoljevajte do mile volja, samo sto tamo guma koja je kod mene 10€ kod njih je i do 25 skuplja. Da, da za pare koje kod njih date za jednu gumu, kod mene mozete da ih kupite 25, pa vi razmislite Evo na primer sada je u Beogumi cena jedne Miselinove gume 28.022.40 dinara (u pitanju je Michelin pilot Alpin PA 497V 265/35 R18). Znaci ovako, 28022.40dinara podeljeno sa 118 (toliko je euro) jednako je = 237.50€ ili skoro 24 puta vise nego kod mene. Cena njihove najjeftinije gume, znaci gume 145/80 R13 Tigar, 3 puta je veca od moje u toj dimenziji koja je jos i Miselinova. Da se ne lazemo, novo je novo i ko moze sebi da priusti nove gume neka ih i kupi. Moje licno misljenje je da to nisu patike, carape ili gace i necu ih nositi do tela pa aj da kupim nove, nego gume koje stavljam na felnu koja gazi put i to put pun rupa i kratera, tako da bas me briga za gumu. Kad upadnete u rupu ili udarite o ivicnjak, bilo da je guma nova ili polovna, ona ce stradati, a nije isto ako strada 10€ ili 200€ Ima pametnjakovica koji tvrde da nikad ne bi kupili polovnu gumu, a ti isti kupe polovan auto sa polovnim gumama i ne idu odmah kod vulkanizera da ih zamene za nove, nego teraju sa tim sto su na kolima. Svi mi znamo sta je dobro, ali sa prosecnom platom od 300€ covek ne zna gde ce pre, da li da plati racune, kupi garderobu, kupi hranu, da deci, plati porez, registruje auto ili kupi gume. Ja licno nikad nisam kupio novu gumu i ne nameravam, jer niti igde putujem daleko, niti zbog policije smem da vozim preko 50, pa sto bi onda pucao pare na gume koje su napravljene za brzine preko 200 km/h, kad ni na auto-putu ne smem vise od 120? Ja nikad nikog od ljudi koji dodju na moj plac nisam ubedjivao da je bolje da kupe polovnu od nove, jer naravno da je nova bolja, samo sto je glupo spickati pare za gume, a nisi platio racun za struju ili nosis pocepane patike...., a stavljas nove gume i to na auto sa kojim ne smes da predjes 50 kilometara na sat, jer na svakom cosku stoji radar. Ako ste iz Beograda, onda ste sigurno i culi koliko puta su nekom preko noci poskidali sve tockove, jer je prethodnog dana kupio sve cetiri nove gume. Ljudi kupe sve cetiri nove zimske gume na kredit, a kad ujutru krenu na posao, zateknu auto na klocnama bez tockova. Znaci ne samo da su im ukrali gume koje ce mesecima otplacivati, nego su im uz gume odneli i felne pa sad pored guma moraju i njih da kupe. Nekad je lopovima lakse da ukradu ceo auto i da ga negde odvezu, pa poskidaju tockove, nego da ih skidaju tu na licu mesta, a kad su vec oterali auto, onda skinu akumulator, radio-kasetofon, izvade gorivo i sve sto im se ucini zanimljivim iz auta. Posebno su rizicni automobili starije proizvodnje koji se lako otvaraju i nemaju alarm, kao sto su Golfovi, Jugici, Zastave, Lade... NE OTKUPLJUJEMO POLOVNE GUME Iako nigde ne pise da otkupljujemo polovne gume, mnogi od vas nas zovu i pitaju da li bi kupili neke njihove gume koje su im ostale od starog auta, od dede, babe... Znaci gume otkupljujemo iskljucivo od firmi sa kojima vec dugo saradjujemo i nikako od fizickih lica. Zasto ne zelimo da otkupljujem polovne gume od bilo koga? Zato sto ne zelimo da nekom lopovu i narkomanu padne na pamet da ukrade cetiri tocka sa nekog auta i da moze da nam ih proda, kako bi imao kintu da se uradi i da nam na taj nacin navuce policiju i napravi probleme. Iz tog razloga ne otkupljujemo ni gume, ni akumulatore, ni kasetofone ni rezervni alat, niti bilo sta slicno. Sto se tice otkupa, otkupljujemo polovna dotrajala vozila, jer se pored guma bavimo i prodajom polovnih auto-delova, ali otkupljujemo samo regularna vozila sa pratecom dokumentacijom, znaci sa saobracajnom dozvolom ili nekom potvrdom iz koje se moze videti da je vozilo, zaista vase. Pri svakoj kupovini uzimamo licnu kartu na uvid i sacinjavamo interni kupoprodajni ugovor, kako bi u slucaju nekog problema imali podatke o onome ko nam je vozilo i prodao. I JOS JEDNOM DA PONOVIM, CIM CUJEM REC GUMA, PREKIDAM VEZU!

(CENA OVOG DELA JE 30€). Nekad davno su se SUS motori (motori sa unutrasnjim sagorevanjem) pokretali pomocu kurble (savijena poluga za uvlacenje u zasecenu maticu radilice za startovanje motora). To je bio dosta tezak i komplikovan posao (za zene nemoguc) i ukoliko se kurbla ne bi na vreme izvukla iz radilice, kada bi motor upalio, znala je da opali po ruci, a boga mi i po nosu. Zbog cestih nesreca koje su se desavale prilikom paljenja motora, razmisljalo se kako to izbeci i 1899 godine Clyde J. Coleman je osmislio i napravio prvi elektricni uredjaj za pokretanje motora (elektro-pokretac, starter ili anlaser), koji je prvi put ugraden u Kadilaku (Cadillac) 1911 godine. Zasto tek posle 12god.!? Ne znam! Ja sam imao priliku da na ovaj nacin (kurblom) startujem motor u vojnoj Campanjoli Fiat AR-55, jer su nas vozace u vojsci ucili kako upaliti vozilo ukoliko otkaze akumulator i mogu vam reci, da su mnogi dobili po ruci i po nosu, tako da je Coleman, spasio mnogo glava i ruku svojom novotarijom. I danas se pojedini manji motori pale pomocu kurble, sajle, kanapa, odnosno pomocu upotrebe snage. Na primer kanapom se pale: vanbrodski motori na camcima, motorne testere, kosacice, motokultivatori, trimeri, agregati za struju, vodene pumpe, traktori (Toma Vinkovic)... Kurblom se cesce pale motocikli, pojedini agregati i jos po koja masina. Automobili kakve mi poznajemo, vise se ne pale pomocu kanapa i kurble, vec pomocu elektropokretaca, startera ili kako ga mi najcesce nazivamo anlasera. Elektropokretac, starter ili anlaser je uredjaj pomocu kojeg pokrecemo motor na vozilima. Cesto mozemo umesto anlaser, da cujemo alnaser ili prosto anaser, a sve zarad toga da ne bi saplitali jezik. Sta je u stvari anlaser? Anlaser je serijski elektromotor jednosmerne struje koji sluzi da pokrene SUS motor . Kako radi? Svaki motor na kraju radilice ima zamajac, koji po svom obodu-vencu ima zube. Isto tako, svaki anlaser u sebi ima zubcanik (bendiks). Kada date kontakt u vozilu i kada jos malo okrenete kljuc udesno vi pobudjujete anlaser, koji pomocu automata izbacuje bendiks napred, okrece ga i kopca sa zupcanikom na zamajcu i tako pokrece motor i dovodi ga do paljenja. Anlaser je najveci potrosac struje na vozilima, narocito puno struje "povuce" na pocetku anlasovanja. Kad se motor pocne okretati, potrosnja struje pada na otprilike polovinu. Pri startovanju motora elektropokretac mora raspolagati velikim obrtnim momentima kako bi savladao inerciju mase delova koje pokrece, otpore trenja kao i otpor koji se stvara za vreme takta sabijanja. Da bi pravilno radio, potreban mu je jak i ispravan akumulator. Kada nam crkne anlaser na kolima, jedini nacin da upalimo motor je na vucu ili guranje, u zargonu na gurku. Na taj nacin mozemo samo da upalimo vozila sa manuelnim menjacem, dok one sa automatskim ne mozemo ni na ovaj nacin, osim mozda ponekog starijeg, kao sto je Mercedes 123. Ja sam licno palio mercedes automatik na vucu ili pustanjem niz vecu nizbrdicu i to tako sto bi menjac stavio u N i pustio auto da se zaleti i kada bi postigao odredjenu brzinu, mislim odprlike oko 50km-na sat, ja bi rucicu menjaca ubacio u D i menjac bi se tada aktivirao i pokrenuo motor. Na savremenim menjacima to nije moguce. Danasnji automobili za razliku od starijih, umesto lanca i lancanika kojima su povezani radilica i bregasta, koriste nazubljene kaiseve (zupcasti kais) i nije preporucljivo paliti ih na gurku-vucu, jer moze doci do preskakanja zubaca ili pucanja kaisa, a onda se gubi sinhronizovani rad ova dva dela i tada celo klipa moze da stigne ventil, pokrivi ga i napravi veliku stetu na kolima. Meni se to licno desilo na Stojadinu u sred spica na uglu Nemanjine i kneza Milosa u Beogradu. Zbog svega toga na kolima uvek treba da imate ispravan anlaser i dobar-jak akumulator. Na pojedinim motorima, kao recimo kod Lade Rive 1300, klipovi su po celu udubljeni, tako da i ako se desi da pukne kais, klip ne moze da stigne ventil i tu onda nema stete, samo se postavi novi kais. Ranije su se neki anlaseri pokretali poteznicom-sajlom, kao sto je kod Fiat Campanjole AR-55, Fiata 126 (Peglice)... danasnji anlaseri se pokrecu pomocu kljuca. Evo glavnih delova jednog anlasera: 1.stator. 2.rotor. 3.automat. 4.nosac cetkica sa cetkicama. 5.zubcanik (s kvacilom). 6.zubcasti prijenos(ne kod svih modela). 7.prednji i zadnji poklopac. Najcesci kvarovi anlasera su istrosene cetkice, los automat i bendiks i pojedene caure. Da bi anlaser pravilno radio, potrebno je na svakih 60-80.000km otici kod auto-elektricara da ga ocisti, podmaze, T.J. da ga servisira. Sigurno ste primetili, kako vam zimi elektro-pokretac sporije okrece (vergla) motor. Jedan od razloga je i taj sto se zimi ulje zbog hladnoce zgusne, pa je anlaseru potrebno vise snage da okrene motor, a zimi napon u akumulatoru zbog hladnoce zna da opadne, pa je i to dodatni problem. Navescu vam primer mog komsije taksiste, koji je vozio Mercedes 123 dizel. Njemu je, kao i svi dizeli iz tog vremena auto pred zimu poceo slabije da pali, a kako je taksista i od toga zivi, zabrinuo se i od kolege do kolege, kroz pricu, dosli su do zakljucka, da je verovatno motor pri kraju, a i da akumulator verovatno nije u najboljem stanju. Ode komsija sutra-dan u prodavnicu, kupi nov akumulator 97AH, namontira na 123-ci i krene da upali auto, kad ono isto, jeste da malo bolje vergla, ali nije to, to, a ide zima i hladni dani. Nema mu druge, ode komsija u servis kod mehanicara, koji radi samo Mercedese, pozali se i ovaj mu kaze, mora generalna, ostavi auto i dodji za 7 dana. Posle 7 dana, ode covek po auto, na motoru uradjena generalka, blok ofarban, sija se kao nov. Sedne on da upali auto, okrene kljuc, kad motor vau, vau, vau, upali nekako, ali nije to, to. Uradjena je generalka, sto sad ne pali iz prve?! Pita on majstora, sta se desava, zasto auto nece sad da pali kako treba, a ovaj mu kaze, pa ja sam auto-mehanicar, nisam elektricar, ne valja ti anlaser, idi kod auto-elektricara, nek ti sredi to, pa ces videti. Ode taksista kod auto-elektricara, ovaj skine anlaser i odmah, pre nego sto ga je i stavio na radni sto, kaze, pa dobro je ovo i palilo covece, pa ovde su se biksne skroz pojele i anlaser je potpuno suv, sad ces da vidis kad ga sredimo ima da pali ko mina. Odnese segrt anlaser kod strugara, da mu napravi biksne po meri, majstor mu kasnije, zameni cetkice, izduva prasinu, podmaza deo po kome klizi bendiks, namontira ga i kaze, aj sad probaj. Udje komsija u kola, da kontakt, saceka da se ugasi lampica grejaca, okrene kljuc i brm iz prve, nema vise vau-vau-vau, nema verglanja uopste, samo brm-brm. Sta sam ovim primerom hteo da kazem!? Postavlja se pitanje, da li je na autu, uopste i trebala da se radi generalna na motoru? To sto je uradjeno, je svakako dobro, ali da li je tebalo!? Da li je trebalo da se plati tadasnjih 850 maraka ili je trebalo prvo otici kod elektricara i proveriti anlaser!? Ja licno mislim, da je problem bio samo u anlaseru, da ni akumulator nije trebao drugi,a generalna sigurno ne jos. Ako imate ovakav ili slican problem, prvo se raspitajte kod ljudi iz struke, sta moze biti, a ne kod drugara, koji su i sami laici. Hvala bogu, pa sad postoji Google, pa se i on moze pitati, a nekad je bilo drugacije. Anlaseri se najvise ostecuju, kada se vozilo koje nece da upali dugo vergla. Anlaser po svojoj konstrukciji nije napravljen da se dugo i brzo vrti, jer da jeste, umesto biksna imao bi lagere i peraja za hladjenje, kao alternator. Ako motor nece da upali, onda napravite pauzu u verglanju, znaci verglajte par sekundi i stanite, sacekajte malo, pa opet. Gledao sam vise puta, kako auto ostane bez goriva (dizel tada povuce vazduh) i vozaci odu na pumpu sipaju gorivo u kanister, dodju do auta, sipaju to u rezervoar, sednu za volan i vau-vau-vau-vau-vau do besvesti i bez prekidanja i tada se vrlo cesto desi da se isprazni akumulator ili da sto je jos gore "zapale" anlaser. Kao sto smo rekli, anlaser je veliki potrosac struje i kao takav se brzo i greje, pa zbog toga nije preporucljivo dugo verglati, jer se tada lak na namotajima pregreje popuca i dolazi do pregorevanaja rotora, statora. Obicno servisiranje anlasera, zamena cetkica, biksni i podmazivanje nije skupo,ali ako vam je potreban rotor, stator, automat, bendiks, kuciste anlasera...onda je isplatljivije kupiti dobar polovan na auto-otpadu. Ukoliko vam zatreba anlaser za bilo koji model Fiatovog automobila, mozete ga naci kod nas. Nudimo anlasere za sve modele proizvedene od 1951god, pa na ovamo. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 50€). Nekad davno su se SUS motori (motori sa unutrasnjim sagorevanjem) pokretali pomocu kurble (savijena poluga za uvlacenje u zasecenu maticu radilice za startovanje motora). To je bio dosta tezak i komplikovan posao (za zene nemoguc) i ukoliko se kurbla ne bi na vreme izvukla iz radilice, kada bi motor upalio, znala je da opali po ruci, a boga mi i po nosu. Zbog cestih nesreca koje su se desavale prilikom paljenja motora, razmisljalo se kako to izbeci i 1899 godine Clyde J. Coleman je osmislio i napravio prvi elektricni uredjaj za pokretanje motora (elektro-pokretac, starter ili anlaser), koji je prvi put ugraden u Kadilaku (Cadillac) 1911 godine. Zasto tek posle 12god.!? Ne znam! Ja sam imao priliku da na ovaj nacin (kurblom) startujem motor u vojnoj Campanjoli Fiat AR-55, jer su nas vozace u vojsci ucili kako upaliti vozilo ukoliko otkaze akumulator i mogu vam reci, da su mnogi dobili po ruci i po nosu, tako da je Coleman, spasio mnogo glava i ruku svojom novotarijom. I danas se pojedini manji motori pale pomocu kurble, sajle, kanapa, odnosno pomocu upotrebe snage. Na primer kanapom se pale: vanbrodski motori na camcima, motorne testere, kosacice, motokultivatori, trimeri, agregati za struju, vodene pumpe, traktori (Toma Vinkovic)... Kurblom se cesce pale motocikli, pojedini agregati i jos po koja masina. Automobili kakve mi poznajemo, vise se ne pale pomocu kanapa i kurble, vec pomocu elektropokretaca, startera ili kako ga mi najcesce nazivamo anlasera. Elektropokretac, starter ili anlaser je uredjaj pomocu kojeg pokrecemo motor na vozilima. Cesto mozemo umesto anlaser, da cujemo alnaser ili prosto anaser, a sve zarad toga da ne bi saplitali jezik. Sta je u stvari anlaser? Anlaser je serijski elektromotor jednosmerne struje koji sluzi da pokrene SUS motor . Kako radi? Svaki motor na kraju radilice ima zamajac, koji po svom obodu-vencu ima zube. Isto tako, svaki anlaser u sebi ima zubcanik (bendiks). Kada date kontakt u vozilu i kada jos malo okrenete kljuc udesno vi pobudjujete anlaser, koji pomocu automata izbacuje bendiks napred, okrece ga i kopca sa zupcanikom na zamajcu i tako pokrece motor i dovodi ga do paljenja. Anlaser je najveci potrosac struje na vozilima, narocito puno struje "povuce" na pocetku anlasovanja. Kad se motor pocne okretati, potrosnja struje pada na otprilike polovinu. Pri startovanju motora elektropokretac mora raspolagati velikim obrtnim momentima kako bi savladao inerciju mase delova koje pokrece, otpore trenja kao i otpor koji se stvara za vreme takta sabijanja. Da bi pravilno radio, potreban mu je jak i ispravan akumulator. Kada nam crkne anlaser na kolima, jedini nacin da upalimo motor je na vucu ili guranje, u zargonu na gurku. Na taj nacin mozemo samo da upalimo vozila sa manuelnim menjacem, dok one sa automatskim ne mozemo ni na ovaj nacin, osim mozda ponekog starijeg, kao sto je Mercedes 123. Ja sam licno palio mercedes automatik na vucu ili pustanjem niz vecu nizbrdicu i to tako sto bi menjac stavio u N i pustio auto da se zaleti i kada bi postigao odredjenu brzinu, mislim odprlike oko 50km-na sat, ja bi rucicu menjaca ubacio u D i menjac bi se tada aktivirao i pokrenuo motor. Na savremenim menjacima to nije moguce. Danasnji automobili za razliku od starijih, umesto lanca i lancanika kojima su povezani radilica i bregasta, koriste nazubljene kaiseve (zupcasti kais) i nije preporucljivo paliti ih na gurku-vucu, jer moze doci do preskakanja zubaca ili pucanja kaisa, a onda se gubi sinhronizovani rad ova dva dela i tada celo klipa moze da stigne ventil, pokrivi ga i napravi veliku stetu na kolima. Meni se to licno desilo na Stojadinu u sred spica na uglu Nemanjine i kneza Milosa u Beogradu. Zbog svega toga na kolima uvek treba da imate ispravan anlaser i dobar-jak akumulator. Na pojedinim motorima, kao recimo kod Lade Rive 1300, klipovi su po celu udubljeni, tako da i ako se desi da pukne kais, klip ne moze da stigne ventil i tu onda nema stete, samo se postavi novi kais. Ranije su se neki anlaseri pokretali poteznicom-sajlom, kao sto je kod Fiat Campanjole AR-55, Fiata 126 (Peglice)... danasnji anlaseri se pokrecu pomocu kljuca. Evo glavnih delova jednog anlasera: 1.stator. 2.rotor. 3.automat. 4.nosac cetkica sa cetkicama. 5.zubcanik (s kvacilom). 6.zubcasti prijenos(ne kod svih modela). 7.prednji i zadnji poklopac. Najcesci kvarovi anlasera su istrosene cetkice, los automat i bendiks i pojedene caure. Da bi anlaser pravilno radio, potrebno je na svakih 60-80.000km otici kod auto-elektricara da ga ocisti, podmaze, T.J. da ga servisira. Sigurno ste primetili, kako vam zimi elektro-pokretac sporije okrece (vergla) motor. Jedan od razloga je i taj sto se zimi ulje zbog hladnoce zgusne, pa je anlaseru potrebno vise snage da okrene motor, a zimi napon u akumulatoru zbog hladnoce zna da opadne, pa je i to dodatni problem. Navescu vam primer mog komsije taksiste, koji je vozio Mercedes 123 dizel. Njemu je, kao i svi dizeli iz tog vremena auto pred zimu poceo slabije da pali, a kako je taksista i od toga zivi, zabrinuo se i od kolege do kolege, kroz pricu, dosli su do zakljucka, da je verovatno motor pri kraju, a i da akumulator verovatno nije u najboljem stanju. Ode komsija sutra-dan u prodavnicu, kupi nov akumulator 97AH, namontira na 123-ci i krene da upali auto, kad ono isto, jeste da malo bolje vergla, ali nije to, to, a ide zima i hladni dani. Nema mu druge, ode komsija u servis kod mehanicara, koji radi samo Mercedese, pozali se i ovaj mu kaze, mora generalna, ostavi auto i dodji za 7 dana. Posle 7 dana, ode covek po auto, na motoru uradjena generalka, blok ofarban, sija se kao nov. Sedne on da upali auto, okrene kljuc, kad motor vau, vau, vau, upali nekako, ali nije to, to. Uradjena je generalka, sto sad ne pali iz prve?! Pita on majstora, sta se desava, zasto auto nece sad da pali kako treba, a ovaj mu kaze, pa ja sam auto-mehanicar, nisam elektricar, ne valja ti anlaser, idi kod auto-elektricara, nek ti sredi to, pa ces videti. Ode taksista kod auto-elektricara, ovaj skine anlaser i odmah, pre nego sto ga je i stavio na radni sto, kaze, pa dobro je ovo i palilo covece, pa ovde su se biksne skroz pojele i anlaser je potpuno suv, sad ces da vidis kad ga sredimo ima da pali ko mina. Odnese segrt anlaser kod strugara, da mu napravi biksne po meri, majstor mu kasnije, zameni cetkice, izduva prasinu, podmaza deo po kome klizi bendiks, namontira ga i kaze, aj sad probaj. Udje komsija u kola, da kontakt, saceka da se ugasi lampica grejaca, okrene kljuc i brm iz prve, nema vise vau-vau-vau, nema verglanja uopste, samo brm-brm. Sta sam ovim primerom hteo da kazem!? Postavlja se pitanje, da li je na autu, uopste i trebala da se radi generalna na motoru? To sto je uradjeno, je svakako dobro, ali da li je tebalo!? Da li je trebalo da se plati tadasnjih 850 maraka ili je trebalo prvo otici kod elektricara i proveriti anlaser!? Ja licno mislim, da je problem bio samo u anlaseru, da ni akumulator nije trebao drugi,a generalna sigurno ne jos. Ako imate ovakav ili slican problem, prvo se raspitajte kod ljudi iz struke, sta moze biti, a ne kod drugara, koji su i sami laici. Hvala bogu, pa sad postoji Google, pa se i on moze pitati, a nekad je bilo drugacije. Anlaseri se najvise ostecuju, kada se vozilo koje nece da upali dugo vergla. Anlaser po svojoj konstrukciji nije napravljen da se dugo i brzo vrti, jer da jeste, umesto biksna imao bi lagere i peraja za hladjenje, kao alternator. Ako motor nece da upali, onda napravite pauzu u verglanju, znaci verglajte par sekundi i stanite, sacekajte malo, pa opet. Gledao sam vise puta, kako auto ostane bez goriva (dizel tada povuce vazduh) i vozaci odu na pumpu sipaju gorivo u kanister, dodju do auta, sipaju to u rezervoar, sednu za volan i vau-vau-vau-vau-vau do besvesti i bez prekidanja i tada se vrlo cesto desi da se isprazni akumulator ili da sto je jos gore "zapale" anlaser. Kao sto smo rekli, anlaser je veliki potrosac struje i kao takav se brzo i greje, pa zbog toga nije preporucljivo dugo verglati, jer se tada lak na namotajima pregreje popuca i dolazi do pregorevanaja rotora, statora. Obicno servisiranje anlasera, zamena cetkica, biksni i podmazivanje nije skupo,ali ako vam je potreban rotor, stator, automat, bendiks, kuciste anlasera...onda je isplatljivije kupiti dobar polovan na auto-otpadu. Ukoliko vam zatreba anlaser za bilo koji model Fiatovog automobila, mozete ga naci kod nas. Nudimo anlasere za sve modele proizvedene od 1951god, pa na ovamo. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 30€). Nekad davno su se SUS motori (motori sa unutrasnjim sagorevanjem) pokretali pomocu kurble (savijena poluga za uvlacenje u zasecenu maticu radilice za startovanje motora). To je bio dosta tezak i komplikovan posao (za zene nemoguc) i ukoliko se kurbla ne bi na vreme izvukla iz radilice, kada bi motor upalio, znala je da opali po ruci, a boga mi i po nosu. Zbog cestih nesreca koje su se desavale prilikom paljenja motora, razmisljalo se kako to izbeci i 1899 godine Clyde J. Coleman je osmislio i napravio prvi elektricni uredjaj za pokretanje motora (elektro-pokretac, starter ili anlaser), koji je prvi put ugraden u Kadilaku (Cadillac) 1911 godine. Zasto tek posle 12god.!? Ne znam! Ja sam imao priliku da na ovaj nacin (kurblom) startujem motor u vojnoj Campanjoli Fiat AR-55, jer su nas vozace u vojsci ucili kako upaliti vozilo ukoliko otkaze akumulator i mogu vam reci, da su mnogi dobili po ruci i po nosu, tako da je Coleman, spasio mnogo glava i ruku svojom novotarijom. I danas se pojedini manji motori pale pomocu kurble, sajle, kanapa, odnosno pomocu upotrebe snage. Na primer kanapom se pale: vanbrodski motori na camcima, motorne testere, kosacice, motokultivatori, trimeri, agregati za struju, vodene pumpe, traktori (Toma Vinkovic)... Kurblom se cesce pale motocikli, pojedini agregati i jos po koja masina. Automobili kakve mi poznajemo, vise se ne pale pomocu kanapa i kurble, vec pomocu elektropokretaca, startera ili kako ga mi najcesce nazivamo anlasera. Elektropokretac, starter ili anlaser je uredjaj pomocu kojeg pokrecemo motor na vozilima. Cesto mozemo umesto anlaser, da cujemo alnaser ili prosto anaser, a sve zarad toga da ne bi saplitali jezik. Sta je u stvari anlaser? Anlaser je serijski elektromotor jednosmerne struje koji sluzi da pokrene SUS motor . Kako radi? Svaki motor na kraju radilice ima zamajac, koji po svom obodu-vencu ima zube. Isto tako, svaki anlaser u sebi ima zubcanik (bendiks). Kada date kontakt u vozilu i kada jos malo okrenete kljuc udesno vi pobudjujete anlaser, koji pomocu automata izbacuje bendiks napred, okrece ga i kopca sa zupcanikom na zamajcu i tako pokrece motor i dovodi ga do paljenja. Anlaser je najveci potrosac struje na vozilima, narocito puno struje "povuce" na pocetku anlasovanja. Kad se motor pocne okretati, potrosnja struje pada na otprilike polovinu. Pri startovanju motora elektropokretac mora raspolagati velikim obrtnim momentima kako bi savladao inerciju mase delova koje pokrece, otpore trenja kao i otpor koji se stvara za vreme takta sabijanja. Da bi pravilno radio, potreban mu je jak i ispravan akumulator. Kada nam crkne anlaser na kolima, jedini nacin da upalimo motor je na vucu ili guranje, u zargonu na gurku. Na taj nacin mozemo samo da upalimo vozila sa manuelnim menjacem, dok one sa automatskim ne mozemo ni na ovaj nacin, osim mozda ponekog starijeg, kao sto je Mercedes 123. Ja sam licno palio mercedes automatik na vucu ili pustanjem niz vecu nizbrdicu i to tako sto bi menjac stavio u N i pustio auto da se zaleti i kada bi postigao odredjenu brzinu, mislim odprlike oko 50km-na sat, ja bi rucicu menjaca ubacio u D i menjac bi se tada aktivirao i pokrenuo motor. Na savremenim menjacima to nije moguce. Danasnji automobili za razliku od starijih, umesto lanca i lancanika kojima su povezani radilica i bregasta, koriste nazubljene kaiseve (zupcasti kais) i nije preporucljivo paliti ih na gurku-vucu, jer moze doci do preskakanja zubaca ili pucanja kaisa, a onda se gubi sinhronizovani rad ova dva dela i tada celo klipa moze da stigne ventil, pokrivi ga i napravi veliku stetu na kolima. Meni se to licno desilo na Stojadinu u sred spica na uglu Nemanjine i kneza Milosa u Beogradu. Zbog svega toga na kolima uvek treba da imate ispravan anlaser i dobar-jak akumulator. Na pojedinim motorima, kao recimo kod Lade Rive 1300, klipovi su po celu udubljeni, tako da i ako se desi da pukne kais, klip ne moze da stigne ventil i tu onda nema stete, samo se postavi novi kais. Ranije su se neki anlaseri pokretali poteznicom-sajlom, kao sto je kod Fiat Campanjole AR-55, Fiata 126 (Peglice)... danasnji anlaseri se pokrecu pomocu kljuca. Evo glavnih delova jednog anlasera: 1.stator. 2.rotor. 3.automat. 4.nosac cetkica sa cetkicama. 5.zubcanik (s kvacilom). 6.zubcasti prijenos(ne kod svih modela). 7.prednji i zadnji poklopac. Najcesci kvarovi anlasera su istrosene cetkice, los automat i bendiks i pojedene caure. Da bi anlaser pravilno radio, potrebno je na svakih 60-80.000km otici kod auto-elektricara da ga ocisti, podmaze, T.J. da ga servisira. Sigurno ste primetili, kako vam zimi elektro-pokretac sporije okrece (vergla) motor. Jedan od razloga je i taj sto se zimi ulje zbog hladnoce zgusne, pa je anlaseru potrebno vise snage da okrene motor, a zimi napon u akumulatoru zbog hladnoce zna da opadne, pa je i to dodatni problem. Navescu vam primer mog komsije taksiste, koji je vozio Mercedes 123 dizel. Njemu je, kao i svi dizeli iz tog vremena auto pred zimu poceo slabije da pali, a kako je taksista i od toga zivi, zabrinuo se i od kolege do kolege, kroz pricu, dosli su do zakljucka, da je verovatno motor pri kraju, a i da akumulator verovatno nije u najboljem stanju. Ode komsija sutra-dan u prodavnicu, kupi nov akumulator 97AH, namontira na 123-ci i krene da upali auto, kad ono isto, jeste da malo bolje vergla, ali nije to, to, a ide zima i hladni dani. Nema mu druge, ode komsija u servis kod mehanicara, koji radi samo Mercedese, pozali se i ovaj mu kaze, mora generalna, ostavi auto i dodji za 7 dana. Posle 7 dana, ode covek po auto, na motoru uradjena generalka, blok ofarban, sija se kao nov. Sedne on da upali auto, okrene kljuc, kad motor vau, vau, vau, upali nekako, ali nije to, to. Uradjena je generalka, sto sad ne pali iz prve?! Pita on majstora, sta se desava, zasto auto nece sad da pali kako treba, a ovaj mu kaze, pa ja sam auto-mehanicar, nisam elektricar, ne valja ti anlaser, idi kod auto-elektricara, nek ti sredi to, pa ces videti. Ode taksista kod auto-elektricara, ovaj skine anlaser i odmah, pre nego sto ga je i stavio na radni sto, kaze, pa dobro je ovo i palilo covece, pa ovde su se biksne skroz pojele i anlaser je potpuno suv, sad ces da vidis kad ga sredimo ima da pali ko mina. Odnese segrt anlaser kod strugara, da mu napravi biksne po meri, majstor mu kasnije, zameni cetkice, izduva prasinu, podmaza deo po kome klizi bendiks, namontira ga i kaze, aj sad probaj. Udje komsija u kola, da kontakt, saceka da se ugasi lampica grejaca, okrene kljuc i brm iz prve, nema vise vau-vau-vau, nema verglanja uopste, samo brm-brm. Sta sam ovim primerom hteo da kazem!? Postavlja se pitanje, da li je na autu, uopste i trebala da se radi generalna na motoru? To sto je uradjeno, je svakako dobro, ali da li je tebalo!? Da li je trebalo da se plati tadasnjih 850 maraka ili je trebalo prvo otici kod elektricara i proveriti anlaser!? Ja licno mislim, da je problem bio samo u anlaseru, da ni akumulator nije trebao drugi,a generalna sigurno ne jos. Ako imate ovakav ili slican problem, prvo se raspitajte kod ljudi iz struke, sta moze biti, a ne kod drugara, koji su i sami laici. Hvala bogu, pa sad postoji Google, pa se i on moze pitati, a nekad je bilo drugacije. Anlaseri se najvise ostecuju, kada se vozilo koje nece da upali dugo vergla. Anlaser po svojoj konstrukciji nije napravljen da se dugo i brzo vrti, jer da jeste, umesto biksna imao bi lagere i peraja za hladjenje, kao alternator. Ako motor nece da upali, onda napravite pauzu u verglanju, znaci verglajte par sekundi i stanite, sacekajte malo, pa opet. Gledao sam vise puta, kako auto ostane bez goriva (dizel tada povuce vazduh) i vozaci odu na pumpu sipaju gorivo u kanister, dodju do auta, sipaju to u rezervoar, sednu za volan i vau-vau-vau-vau-vau do besvesti i bez prekidanja i tada se vrlo cesto desi da se isprazni akumulator ili da sto je jos gore "zapale" anlaser. Kao sto smo rekli, anlaser je veliki potrosac struje i kao takav se brzo i greje, pa zbog toga nije preporucljivo dugo verglati, jer se tada lak na namotajima pregreje popuca i dolazi do pregorevanaja rotora, statora. Obicno servisiranje anlasera, zamena cetkica, biksni i podmazivanje nije skupo,ali ako vam je potreban rotor, stator, automat, bendiks, kuciste anlasera...onda je isplatljivije kupiti dobar polovan na auto-otpadu. Ukoliko vam zatreba anlaser za bilo koji model Fiatovog automobila, mozete ga naci kod nas. Nudimo anlasere za sve modele proizvedene od 1951god, pa na ovamo. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 30€). Nekad davno su se SUS motori (motori sa unutrasnjim sagorevanjem) pokretali pomocu kurble (savijena poluga za uvlacenje u zasecenu maticu radilice za startovanje motora). To je bio dosta tezak i komplikovan posao (za zene nemoguc) i ukoliko se kurbla ne bi na vreme izvukla iz radilice, kada bi motor upalio, znala je da opali po ruci, a boga mi i po nosu. Zbog cestih nesreca koje su se desavale prilikom paljenja motora, razmisljalo se kako to izbeci i 1899 godine Clyde J. Coleman je osmislio i napravio prvi elektricni uredjaj za pokretanje motora (elektro-pokretac, starter ili anlaser), koji je prvi put ugraden u Kadilaku (Cadillac) 1911 godine. Zasto tek posle 12god.!? Ne znam! Ja sam imao priliku da na ovaj nacin (kurblom) startujem motor u vojnoj Campanjoli Fiat AR-55, jer su nas vozace u vojsci ucili kako upaliti vozilo ukoliko otkaze akumulator i mogu vam reci, da su mnogi dobili po ruci i po nosu, tako da je Coleman, spasio mnogo glava i ruku svojom novotarijom. I danas se pojedini manji motori pale pomocu kurble, sajle, kanapa, odnosno pomocu upotrebe snage. Na primer kanapom se pale: vanbrodski motori na camcima, motorne testere, kosacice, motokultivatori, trimeri, agregati za struju, vodene pumpe, traktori (Toma Vinkovic)... Kurblom se cesce pale motocikli, pojedini agregati i jos po koja masina. Automobili kakve mi poznajemo, vise se ne pale pomocu kanapa i kurble, vec pomocu elektropokretaca, startera ili kako ga mi najcesce nazivamo anlasera. Elektropokretac, starter ili anlaser je uredjaj pomocu kojeg pokrecemo motor na vozilima. Cesto mozemo umesto anlaser, da cujemo alnaser ili prosto anaser, a sve zarad toga da ne bi saplitali jezik. Sta je u stvari anlaser? Anlaser je serijski elektromotor jednosmerne struje koji sluzi da pokrene SUS motor . Kako radi? Svaki motor na kraju radilice ima zamajac, koji po svom obodu-vencu ima zube. Isto tako, svaki anlaser u sebi ima zubcanik (bendiks). Kada date kontakt u vozilu i kada jos malo okrenete kljuc udesno vi pobudjujete anlaser, koji pomocu automata izbacuje bendiks napred, okrece ga i kopca sa zupcanikom na zamajcu i tako pokrece motor i dovodi ga do paljenja. Anlaser je najveci potrosac struje na vozilima, narocito puno struje "povuce" na pocetku anlasovanja. Kad se motor pocne okretati, potrosnja struje pada na otprilike polovinu. Pri startovanju motora elektropokretac mora raspolagati velikim obrtnim momentima kako bi savladao inerciju mase delova koje pokrece, otpore trenja kao i otpor koji se stvara za vreme takta sabijanja. Da bi pravilno radio, potreban mu je jak i ispravan akumulator. Kada nam crkne anlaser na kolima, jedini nacin da upalimo motor je na vucu ili guranje, u zargonu na gurku. Na taj nacin mozemo samo da upalimo vozila sa manuelnim menjacem, dok one sa automatskim ne mozemo ni na ovaj nacin, osim mozda ponekog starijeg, kao sto je Mercedes 123. Ja sam licno palio mercedes automatik na vucu ili pustanjem niz vecu nizbrdicu i to tako sto bi menjac stavio u N i pustio auto da se zaleti i kada bi postigao odredjenu brzinu, mislim odprlike oko 50km-na sat, ja bi rucicu menjaca ubacio u D i menjac bi se tada aktivirao i pokrenuo motor. Na savremenim menjacima to nije moguce. Danasnji automobili za razliku od starijih, umesto lanca i lancanika kojima su povezani radilica i bregasta, koriste nazubljene kaiseve (zupcasti kais) i nije preporucljivo paliti ih na gurku-vucu, jer moze doci do preskakanja zubaca ili pucanja kaisa, a onda se gubi sinhronizovani rad ova dva dela i tada celo klipa moze da stigne ventil, pokrivi ga i napravi veliku stetu na kolima. Meni se to licno desilo na Stojadinu u sred spica na uglu Nemanjine i kneza Milosa u Beogradu. Zbog svega toga na kolima uvek treba da imate ispravan anlaser i dobar-jak akumulator. Na pojedinim motorima, kao recimo kod Lade Rive 1300, klipovi su po celu udubljeni, tako da i ako se desi da pukne kais, klip ne moze da stigne ventil i tu onda nema stete, samo se postavi novi kais. Ranije su se neki anlaseri pokretali poteznicom-sajlom, kao sto je kod Fiat Campanjole AR-55, Fiata 126 (Peglice)... danasnji anlaseri se pokrecu pomocu kljuca. Evo glavnih delova jednog anlasera: 1.stator. 2.rotor. 3.automat. 4.nosac cetkica sa cetkicama. 5.zubcanik (s kvacilom). 6.zubcasti prijenos(ne kod svih modela). 7.prednji i zadnji poklopac. Najcesci kvarovi anlasera su istrosene cetkice, los automat i bendiks i pojedene caure. Da bi anlaser pravilno radio, potrebno je na svakih 60-80.000km otici kod auto-elektricara da ga ocisti, podmaze, T.J. da ga servisira. Sigurno ste primetili, kako vam zimi elektro-pokretac sporije okrece (vergla) motor. Jedan od razloga je i taj sto se zimi ulje zbog hladnoce zgusne, pa je anlaseru potrebno vise snage da okrene motor, a zimi napon u akumulatoru zbog hladnoce zna da opadne, pa je i to dodatni problem. Navescu vam primer mog komsije taksiste, koji je vozio Mercedes 123 dizel. Njemu je, kao i svi dizeli iz tog vremena auto pred zimu poceo slabije da pali, a kako je taksista i od toga zivi, zabrinuo se i od kolege do kolege, kroz pricu, dosli su do zakljucka, da je verovatno motor pri kraju, a i da akumulator verovatno nije u najboljem stanju. Ode komsija sutra-dan u prodavnicu, kupi nov akumulator 97AH, namontira na 123-ci i krene da upali auto, kad ono isto, jeste da malo bolje vergla, ali nije to, to, a ide zima i hladni dani. Nema mu druge, ode komsija u servis kod mehanicara, koji radi samo Mercedese, pozali se i ovaj mu kaze, mora generalna, ostavi auto i dodji za 7 dana. Posle 7 dana, ode covek po auto, na motoru uradjena generalka, blok ofarban, sija se kao nov. Sedne on da upali auto, okrene kljuc, kad motor vau, vau, vau, upali nekako, ali nije to, to. Uradjena je generalka, sto sad ne pali iz prve?! Pita on majstora, sta se desava, zasto auto nece sad da pali kako treba, a ovaj mu kaze, pa ja sam auto-mehanicar, nisam elektricar, ne valja ti anlaser, idi kod auto-elektricara, nek ti sredi to, pa ces videti. Ode taksista kod auto-elektricara, ovaj skine anlaser i odmah, pre nego sto ga je i stavio na radni sto, kaze, pa dobro je ovo i palilo covece, pa ovde su se biksne skroz pojele i anlaser je potpuno suv, sad ces da vidis kad ga sredimo ima da pali ko mina. Odnese segrt anlaser kod strugara, da mu napravi biksne po meri, majstor mu kasnije, zameni cetkice, izduva prasinu, podmaza deo po kome klizi bendiks, namontira ga i kaze, aj sad probaj. Udje komsija u kola, da kontakt, saceka da se ugasi lampica grejaca, okrene kljuc i brm iz prve, nema vise vau-vau-vau, nema verglanja uopste, samo brm-brm. Sta sam ovim primerom hteo da kazem!? Postavlja se pitanje, da li je na autu, uopste i trebala da se radi generalna na motoru? To sto je uradjeno, je svakako dobro, ali da li je tebalo!? Da li je trebalo da se plati tadasnjih 850 maraka ili je trebalo prvo otici kod elektricara i proveriti anlaser!? Ja licno mislim, da je problem bio samo u anlaseru, da ni akumulator nije trebao drugi,a generalna sigurno ne jos. Ako imate ovakav ili slican problem, prvo se raspitajte kod ljudi iz struke, sta moze biti, a ne kod drugara, koji su i sami laici. Hvala bogu, pa sad postoji Google, pa se i on moze pitati, a nekad je bilo drugacije. Anlaseri se najvise ostecuju, kada se vozilo koje nece da upali dugo vergla. Anlaser po svojoj konstrukciji nije napravljen da se dugo i brzo vrti, jer da jeste, umesto biksna imao bi lagere i peraja za hladjenje, kao alternator. Ako motor nece da upali, onda napravite pauzu u verglanju, znaci verglajte par sekundi i stanite, sacekajte malo, pa opet. Gledao sam vise puta, kako auto ostane bez goriva (dizel tada povuce vazduh) i vozaci odu na pumpu sipaju gorivo u kanister, dodju do auta, sipaju to u rezervoar, sednu za volan i vau-vau-vau-vau-vau do besvesti i bez prekidanja i tada se vrlo cesto desi da se isprazni akumulator ili da sto je jos gore "zapale" anlaser. Kao sto smo rekli, anlaser je veliki potrosac struje i kao takav se brzo i greje, pa zbog toga nije preporucljivo dugo verglati, jer se tada lak na namotajima pregreje popuca i dolazi do pregorevanaja rotora, statora. Obicno servisiranje anlasera, zamena cetkica, biksni i podmazivanje nije skupo,ali ako vam je potreban rotor, stator, automat, bendiks, kuciste anlasera...onda je isplatljivije kupiti dobar polovan na auto-otpadu. Ukoliko vam zatreba anlaser za bilo koji model Fiatovog automobila, mozete ga naci kod nas. Nudimo anlasere za sve modele proizvedene od 1951god, pa na ovamo. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 50€). Nekad davno su se SUS motori (motori sa unutrasnjim sagorevanjem) pokretali pomocu kurble (savijena poluga za uvlacenje u zasecenu maticu radilice za startovanje motora). To je bio dosta tezak i komplikovan posao (za zene nemoguc) i ukoliko se kurbla ne bi na vreme izvukla iz radilice, kada bi motor upalio, znala je da opali po ruci, a boga mi i po nosu. Zbog cestih nesreca koje su se desavale prilikom paljenja motora, razmisljalo se kako to izbeci i 1899 godine Clyde J. Coleman je osmislio i napravio prvi elektricni uredjaj za pokretanje motora (elektro-pokretac, starter ili anlaser), koji je prvi put ugraden u Kadilaku (Cadillac) 1911 godine. Zasto tek posle 12god.!? Ne znam! Ja sam imao priliku da na ovaj nacin (kurblom) startujem motor u vojnoj Campanjoli Fiat AR-55, jer su nas vozace u vojsci ucili kako upaliti vozilo ukoliko otkaze akumulator i mogu vam reci, da su mnogi dobili po ruci i po nosu, tako da je Coleman, spasio mnogo glava i ruku svojom novotarijom. I danas se pojedini manji motori pale pomocu kurble, sajle, kanapa, odnosno pomocu upotrebe snage. Na primer kanapom se pale: vanbrodski motori na camcima, motorne testere, kosacice, motokultivatori, trimeri, agregati za struju, vodene pumpe, traktori (Toma Vinkovic)... Kurblom se cesce pale motocikli, pojedini agregati i jos po koja masina. Automobili kakve mi poznajemo, vise se ne pale pomocu kanapa i kurble, vec pomocu elektropokretaca, startera ili kako ga mi najcesce nazivamo anlasera. Elektropokretac, starter ili anlaser je uredjaj pomocu kojeg pokrecemo motor na vozilima. Cesto mozemo umesto anlaser, da cujemo alnaser ili prosto anaser, a sve zarad toga da ne bi saplitali jezik. Sta je u stvari anlaser? Anlaser je serijski elektromotor jednosmerne struje koji sluzi da pokrene SUS motor . Kako radi? Svaki motor na kraju radilice ima zamajac, koji po svom obodu-vencu ima zube. Isto tako, svaki anlaser u sebi ima zubcanik (bendiks). Kada date kontakt u vozilu i kada jos malo okrenete kljuc udesno vi pobudjujete anlaser, koji pomocu automata izbacuje bendiks napred, okrece ga i kopca sa zupcanikom na zamajcu i tako pokrece motor i dovodi ga do paljenja. Anlaser je najveci potrosac struje na vozilima, narocito puno struje "povuce" na pocetku anlasovanja. Kad se motor pocne okretati, potrosnja struje pada na otprilike polovinu. Pri startovanju motora elektropokretac mora raspolagati velikim obrtnim momentima kako bi savladao inerciju mase delova koje pokrece, otpore trenja kao i otpor koji se stvara za vreme takta sabijanja. Da bi pravilno radio, potreban mu je jak i ispravan akumulator. Kada nam crkne anlaser na kolima, jedini nacin da upalimo motor je na vucu ili guranje, u zargonu na gurku. Na taj nacin mozemo samo da upalimo vozila sa manuelnim menjacem, dok one sa automatskim ne mozemo ni na ovaj nacin, osim mozda ponekog starijeg, kao sto je Mercedes 123. Ja sam licno palio mercedes automatik na vucu ili pustanjem niz vecu nizbrdicu i to tako sto bi menjac stavio u N i pustio auto da se zaleti i kada bi postigao odredjenu brzinu, mislim odprlike oko 50km-na sat, ja bi rucicu menjaca ubacio u D i menjac bi se tada aktivirao i pokrenuo motor. Na savremenim menjacima to nije moguce. Danasnji automobili za razliku od starijih, umesto lanca i lancanika kojima su povezani radilica i bregasta, koriste nazubljene kaiseve (zupcasti kais) i nije preporucljivo paliti ih na gurku-vucu, jer moze doci do preskakanja zubaca ili pucanja kaisa, a onda se gubi sinhronizovani rad ova dva dela i tada celo klipa moze da stigne ventil, pokrivi ga i napravi veliku stetu na kolima. Meni se to licno desilo na Stojadinu u sred spica na uglu Nemanjine i kneza Milosa u Beogradu. Zbog svega toga na kolima uvek treba da imate ispravan anlaser i dobar-jak akumulator. Na pojedinim motorima, kao recimo kod Lade Rive 1300, klipovi su po celu udubljeni, tako da i ako se desi da pukne kais, klip ne moze da stigne ventil i tu onda nema stete, samo se postavi novi kais. Ranije su se neki anlaseri pokretali poteznicom-sajlom, kao sto je kod Fiat Campanjole AR-55, Fiata 126 (Peglice)... danasnji anlaseri se pokrecu pomocu kljuca. Evo glavnih delova jednog anlasera: 1.stator. 2.rotor. 3.automat. 4.nosac cetkica sa cetkicama. 5.zubcanik (s kvacilom). 6.zubcasti prijenos(ne kod svih modela). 7.prednji i zadnji poklopac. Najcesci kvarovi anlasera su istrosene cetkice, los automat i bendiks i pojedene caure. Da bi anlaser pravilno radio, potrebno je na svakih 60-80.000km otici kod auto-elektricara da ga ocisti, podmaze, T.J. da ga servisira. Sigurno ste primetili, kako vam zimi elektro-pokretac sporije okrece (vergla) motor. Jedan od razloga je i taj sto se zimi ulje zbog hladnoce zgusne, pa je anlaseru potrebno vise snage da okrene motor, a zimi napon u akumulatoru zbog hladnoce zna da opadne, pa je i to dodatni problem. Navescu vam primer mog komsije taksiste, koji je vozio Mercedes 123 dizel. Njemu je, kao i svi dizeli iz tog vremena auto pred zimu poceo slabije da pali, a kako je taksista i od toga zivi, zabrinuo se i od kolege do kolege, kroz pricu, dosli su do zakljucka, da je verovatno motor pri kraju, a i da akumulator verovatno nije u najboljem stanju. Ode komsija sutra-dan u prodavnicu, kupi nov akumulator 97AH, namontira na 123-ci i krene da upali auto, kad ono isto, jeste da malo bolje vergla, ali nije to, to, a ide zima i hladni dani. Nema mu druge, ode komsija u servis kod mehanicara, koji radi samo Mercedese, pozali se i ovaj mu kaze, mora generalna, ostavi auto i dodji za 7 dana. Posle 7 dana, ode covek po auto, na motoru uradjena generalka, blok ofarban, sija se kao nov. Sedne on da upali auto, okrene kljuc, kad motor vau, vau, vau, upali nekako, ali nije to, to. Uradjena je generalka, sto sad ne pali iz prve?! Pita on majstora, sta se desava, zasto auto nece sad da pali kako treba, a ovaj mu kaze, pa ja sam auto-mehanicar, nisam elektricar, ne valja ti anlaser, idi kod auto-elektricara, nek ti sredi to, pa ces videti. Ode taksista kod auto-elektricara, ovaj skine anlaser i odmah, pre nego sto ga je i stavio na radni sto, kaze, pa dobro je ovo i palilo covece, pa ovde su se biksne skroz pojele i anlaser je potpuno suv, sad ces da vidis kad ga sredimo ima da pali ko mina. Odnese segrt anlaser kod strugara, da mu napravi biksne po meri, majstor mu kasnije, zameni cetkice, izduva prasinu, podmaza deo po kome klizi bendiks, namontira ga i kaze, aj sad probaj. Udje komsija u kola, da kontakt, saceka da se ugasi lampica grejaca, okrene kljuc i brm iz prve, nema vise vau-vau-vau, nema verglanja uopste, samo brm-brm. Sta sam ovim primerom hteo da kazem!? Postavlja se pitanje, da li je na autu, uopste i trebala da se radi generalna na motoru? To sto je uradjeno, je svakako dobro, ali da li je tebalo!? Da li je trebalo da se plati tadasnjih 850 maraka ili je trebalo prvo otici kod elektricara i proveriti anlaser!? Ja licno mislim, da je problem bio samo u anlaseru, da ni akumulator nije trebao drugi,a generalna sigurno ne jos. Ako imate ovakav ili slican problem, prvo se raspitajte kod ljudi iz struke, sta moze biti, a ne kod drugara, koji su i sami laici. Hvala bogu, pa sad postoji Google, pa se i on moze pitati, a nekad je bilo drugacije. Anlaseri se najvise ostecuju, kada se vozilo koje nece da upali dugo vergla. Anlaser po svojoj konstrukciji nije napravljen da se dugo i brzo vrti, jer da jeste, umesto biksna imao bi lagere i peraja za hladjenje, kao alternator. Ako motor nece da upali, onda napravite pauzu u verglanju, znaci verglajte par sekundi i stanite, sacekajte malo, pa opet. Gledao sam vise puta, kako auto ostane bez goriva (dizel tada povuce vazduh) i vozaci odu na pumpu sipaju gorivo u kanister, dodju do auta, sipaju to u rezervoar, sednu za volan i vau-vau-vau-vau-vau do besvesti i bez prekidanja i tada se vrlo cesto desi da se isprazni akumulator ili da sto je jos gore "zapale" anlaser. Kao sto smo rekli, anlaser je veliki potrosac struje i kao takav se brzo i greje, pa zbog toga nije preporucljivo dugo verglati, jer se tada lak na namotajima pregreje popuca i dolazi do pregorevanaja rotora, statora. Obicno servisiranje anlasera, zamena cetkica, biksni i podmazivanje nije skupo,ali ako vam je potreban rotor, stator, automat, bendiks, kuciste anlasera...onda je isplatljivije kupiti dobar polovan na auto-otpadu. Ukoliko vam zatreba anlaser za bilo koji model Fiatovog automobila, mozete ga naci kod nas. Nudimo anlasere za sve modele proizvedene od 1951god, pa na ovamo. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 40€). Nekad davno su se SUS motori (motori sa unutrasnjim sagorevanjem) pokretali pomocu kurble (savijena poluga za uvlacenje u zasecenu maticu radilice za startovanje motora). To je bio dosta tezak i komplikovan posao (za zene nemoguc) i ukoliko se kurbla ne bi na vreme izvukla iz radilice, kada bi motor upalio, znala je da opali po ruci, a boga mi i po nosu. Zbog cestih nesreca koje su se desavale prilikom paljenja motora, razmisljalo se kako to izbeci i 1899 godine Clyde J. Coleman je osmislio i napravio prvi elektricni uredjaj za pokretanje motora (elektro-pokretac, starter ili anlaser), koji je prvi put ugraden u Kadilaku (Cadillac) 1911 godine. Zasto tek posle 12god.!? Ne znam! Ja sam imao priliku da na ovaj nacin (kurblom) startujem motor u vojnoj Campanjoli Fiat AR-55, jer su nas vozace u vojsci ucili kako upaliti vozilo ukoliko otkaze akumulator i mogu vam reci, da su mnogi dobili po ruci i po nosu, tako da je Coleman, spasio mnogo glava i ruku svojom novotarijom. I danas se pojedini manji motori pale pomocu kurble, sajle, kanapa, odnosno pomocu upotrebe snage. Na primer kanapom se pale: vanbrodski motori na camcima, motorne testere, kosacice, motokultivatori, trimeri, agregati za struju, vodene pumpe, traktori (Toma Vinkovic)... Kurblom se cesce pale motocikli, pojedini agregati i jos po koja masina. Automobili kakve mi poznajemo, vise se ne pale pomocu kanapa i kurble, vec pomocu elektropokretaca, startera ili kako ga mi najcesce nazivamo anlasera. Elektropokretac, starter ili anlaser je uredjaj pomocu kojeg pokrecemo motor na vozilima. Cesto mozemo umesto anlaser, da cujemo alnaser ili prosto anaser, a sve zarad toga da ne bi saplitali jezik. Sta je u stvari anlaser? Anlaser je serijski elektromotor jednosmerne struje koji sluzi da pokrene SUS motor . Kako radi? Svaki motor na kraju radilice ima zamajac, koji po svom obodu-vencu ima zube. Isto tako, svaki anlaser u sebi ima zubcanik (bendiks). Kada date kontakt u vozilu i kada jos malo okrenete kljuc udesno vi pobudjujete anlaser, koji pomocu automata izbacuje bendiks napred, okrece ga i kopca sa zupcanikom na zamajcu i tako pokrece motor i dovodi ga do paljenja. Anlaser je najveci potrosac struje na vozilima, narocito puno struje "povuce" na pocetku anlasovanja. Kad se motor pocne okretati, potrosnja struje pada na otprilike polovinu. Pri startovanju motora elektropokretac mora raspolagati velikim obrtnim momentima kako bi savladao inerciju mase delova koje pokrece, otpore trenja kao i otpor koji se stvara za vreme takta sabijanja. Da bi pravilno radio, potreban mu je jak i ispravan akumulator. Kada nam crkne anlaser na kolima, jedini nacin da upalimo motor je na vucu ili guranje, u zargonu na gurku. Na taj nacin mozemo samo da upalimo vozila sa manuelnim menjacem, dok one sa automatskim ne mozemo ni na ovaj nacin, osim mozda ponekog starijeg, kao sto je Mercedes 123. Ja sam licno palio mercedes automatik na vucu ili pustanjem niz vecu nizbrdicu i to tako sto bi menjac stavio u N i pustio auto da se zaleti i kada bi postigao odredjenu brzinu, mislim odprlike oko 50km-na sat, ja bi rucicu menjaca ubacio u D i menjac bi se tada aktivirao i pokrenuo motor. Na savremenim menjacima to nije moguce. Danasnji automobili za razliku od starijih, umesto lanca i lancanika kojima su povezani radilica i bregasta, koriste nazubljene kaiseve (zupcasti kais) i nije preporucljivo paliti ih na gurku-vucu, jer moze doci do preskakanja zubaca ili pucanja kaisa, a onda se gubi sinhronizovani rad ova dva dela i tada celo klipa moze da stigne ventil, pokrivi ga i napravi veliku stetu na kolima. Meni se to licno desilo na Stojadinu u sred spica na uglu Nemanjine i kneza Milosa u Beogradu. Zbog svega toga na kolima uvek treba da imate ispravan anlaser i dobar-jak akumulator. Na pojedinim motorima, kao recimo kod Lade Rive 1300, klipovi su po celu udubljeni, tako da i ako se desi da pukne kais, klip ne moze da stigne ventil i tu onda nema stete, samo se postavi novi kais. Ranije su se neki anlaseri pokretali poteznicom-sajlom, kao sto je kod Fiat Campanjole AR-55, Fiata 126 (Peglice)... danasnji anlaseri se pokrecu pomocu kljuca. Evo glavnih delova jednog anlasera: 1.stator. 2.rotor. 3.automat. 4.nosac cetkica sa cetkicama. 5.zubcanik (s kvacilom). 6.zubcasti prijenos(ne kod svih modela). 7.prednji i zadnji poklopac. Najcesci kvarovi anlasera su istrosene cetkice, los automat i bendiks i pojedene caure. Da bi anlaser pravilno radio, potrebno je na svakih 60-80.000km otici kod auto-elektricara da ga ocisti, podmaze, T.J. da ga servisira. Sigurno ste primetili, kako vam zimi elektro-pokretac sporije okrece (vergla) motor. Jedan od razloga je i taj sto se zimi ulje zbog hladnoce zgusne, pa je anlaseru potrebno vise snage da okrene motor, a zimi napon u akumulatoru zbog hladnoce zna da opadne, pa je i to dodatni problem. Navescu vam primer mog komsije taksiste, koji je vozio Mercedes 123 dizel. Njemu je, kao i svi dizeli iz tog vremena auto pred zimu poceo slabije da pali, a kako je taksista i od toga zivi, zabrinuo se i od kolege do kolege, kroz pricu, dosli su do zakljucka, da je verovatno motor pri kraju, a i da akumulator verovatno nije u najboljem stanju. Ode komsija sutra-dan u prodavnicu, kupi nov akumulator 97AH, namontira na 123-ci i krene da upali auto, kad ono isto, jeste da malo bolje vergla, ali nije to, to, a ide zima i hladni dani. Nema mu druge, ode komsija u servis kod mehanicara, koji radi samo Mercedese, pozali se i ovaj mu kaze, mora generalna, ostavi auto i dodji za 7 dana. Posle 7 dana, ode covek po auto, na motoru uradjena generalka, blok ofarban, sija se kao nov. Sedne on da upali auto, okrene kljuc, kad motor vau, vau, vau, upali nekako, ali nije to, to. Uradjena je generalka, sto sad ne pali iz prve?! Pita on majstora, sta se desava, zasto auto nece sad da pali kako treba, a ovaj mu kaze, pa ja sam auto-mehanicar, nisam elektricar, ne valja ti anlaser, idi kod auto-elektricara, nek ti sredi to, pa ces videti. Ode taksista kod auto-elektricara, ovaj skine anlaser i odmah, pre nego sto ga je i stavio na radni sto, kaze, pa dobro je ovo i palilo covece, pa ovde su se biksne skroz pojele i anlaser je potpuno suv, sad ces da vidis kad ga sredimo ima da pali ko mina. Odnese segrt anlaser kod strugara, da mu napravi biksne po meri, majstor mu kasnije, zameni cetkice, izduva prasinu, podmaza deo po kome klizi bendiks, namontira ga i kaze, aj sad probaj. Udje komsija u kola, da kontakt, saceka da se ugasi lampica grejaca, okrene kljuc i brm iz prve, nema vise vau-vau-vau, nema verglanja uopste, samo brm-brm. Sta sam ovim primerom hteo da kazem!? Postavlja se pitanje, da li je na autu, uopste i trebala da se radi generalna na motoru? To sto je uradjeno, je svakako dobro, ali da li je tebalo!? Da li je trebalo da se plati tadasnjih 850 maraka ili je trebalo prvo otici kod elektricara i proveriti anlaser!? Ja licno mislim, da je problem bio samo u anlaseru, da ni akumulator nije trebao drugi,a generalna sigurno ne jos. Ako imate ovakav ili slican problem, prvo se raspitajte kod ljudi iz struke, sta moze biti, a ne kod drugara, koji su i sami laici. Hvala bogu, pa sad postoji Google, pa se i on moze pitati, a nekad je bilo drugacije. Anlaseri se najvise ostecuju, kada se vozilo koje nece da upali dugo vergla. Anlaser po svojoj konstrukciji nije napravljen da se dugo i brzo vrti, jer da jeste, umesto biksna imao bi lagere i peraja za hladjenje, kao alternator. Ako motor nece da upali, onda napravite pauzu u verglanju, znaci verglajte par sekundi i stanite, sacekajte malo, pa opet. Gledao sam vise puta, kako auto ostane bez goriva (dizel tada povuce vazduh) i vozaci odu na pumpu sipaju gorivo u kanister, dodju do auta, sipaju to u rezervoar, sednu za volan i vau-vau-vau-vau-vau do besvesti i bez prekidanja i tada se vrlo cesto desi da se isprazni akumulator ili da sto je jos gore "zapale" anlaser. Kao sto smo rekli, anlaser je veliki potrosac struje i kao takav se brzo i greje, pa zbog toga nije preporucljivo dugo verglati, jer se tada lak na namotajima pregreje popuca i dolazi do pregorevanaja rotora, statora. Obicno servisiranje anlasera, zamena cetkica, biksni i podmazivanje nije skupo,ali ako vam je potreban rotor, stator, automat, bendiks, kuciste anlasera...onda je isplatljivije kupiti dobar polovan na auto-otpadu. Ukoliko vam zatreba anlaser za bilo koji model Fiatovog automobila, mozete ga naci kod nas. Nudimo anlasere za sve modele proizvedene od 1951god, pa na ovamo. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 40€). Nekad davno su se SUS motori (motori sa unutrasnjim sagorevanjem) pokretali pomocu kurble (savijena poluga za uvlacenje u zasecenu maticu radilice za startovanje motora). To je bio dosta tezak i komplikovan posao (za zene nemoguc) i ukoliko se kurbla ne bi na vreme izvukla iz radilice, kada bi motor upalio, znala je da opali po ruci, a boga mi i po nosu. Zbog cestih nesreca koje su se desavale prilikom paljenja motora, razmisljalo se kako to izbeci i 1899 godine Clyde J. Coleman je osmislio i napravio prvi elektricni uredjaj za pokretanje motora (elektro-pokretac, starter ili anlaser), koji je prvi put ugraden u Kadilaku (Cadillac) 1911 godine. Zasto tek posle 12god.!? Ne znam! Ja sam imao priliku da na ovaj nacin (kurblom) startujem motor u vojnoj Campanjoli Fiat AR-55, jer su nas vozace u vojsci ucili kako upaliti vozilo ukoliko otkaze akumulator i mogu vam reci, da su mnogi dobili po ruci i po nosu, tako da je Coleman, spasio mnogo glava i ruku svojom novotarijom. I danas se pojedini manji motori pale pomocu kurble, sajle, kanapa, odnosno pomocu upotrebe snage. Na primer kanapom se pale: vanbrodski motori na camcima, motorne testere, kosacice, motokultivatori, trimeri, agregati za struju, vodene pumpe, traktori (Toma Vinkovic)... Kurblom se cesce pale motocikli, pojedini agregati i jos po koja masina. Automobili kakve mi poznajemo, vise se ne pale pomocu kanapa i kurble, vec pomocu elektropokretaca, startera ili kako ga mi najcesce nazivamo anlasera. Elektropokretac, starter ili anlaser je uredjaj pomocu kojeg pokrecemo motor na vozilima. Cesto mozemo umesto anlaser, da cujemo alnaser ili prosto anaser, a sve zarad toga da ne bi saplitali jezik. Sta je u stvari anlaser? Anlaser je serijski elektromotor jednosmerne struje koji sluzi da pokrene SUS motor . Kako radi? Svaki motor na kraju radilice ima zamajac, koji po svom obodu-vencu ima zube. Isto tako, svaki anlaser u sebi ima zubcanik (bendiks). Kada date kontakt u vozilu i kada jos malo okrenete kljuc udesno vi pobudjujete anlaser, koji pomocu automata izbacuje bendiks napred, okrece ga i kopca sa zupcanikom na zamajcu i tako pokrece motor i dovodi ga do paljenja. Anlaser je najveci potrosac struje na vozilima, narocito puno struje "povuce" na pocetku anlasovanja. Kad se motor pocne okretati, potrosnja struje pada na otprilike polovinu. Pri startovanju motora elektropokretac mora raspolagati velikim obrtnim momentima kako bi savladao inerciju mase delova koje pokrece, otpore trenja kao i otpor koji se stvara za vreme takta sabijanja. Da bi pravilno radio, potreban mu je jak i ispravan akumulator. Kada nam crkne anlaser na kolima, jedini nacin da upalimo motor je na vucu ili guranje, u zargonu na gurku. Na taj nacin mozemo samo da upalimo vozila sa manuelnim menjacem, dok one sa automatskim ne mozemo ni na ovaj nacin, osim mozda ponekog starijeg, kao sto je Mercedes 123. Ja sam licno palio mercedes automatik na vucu ili pustanjem niz vecu nizbrdicu i to tako sto bi menjac stavio u N i pustio auto da se zaleti i kada bi postigao odredjenu brzinu, mislim odprlike oko 50km-na sat, ja bi rucicu menjaca ubacio u D i menjac bi se tada aktivirao i pokrenuo motor. Na savremenim menjacima to nije moguce. Danasnji automobili za razliku od starijih, umesto lanca i lancanika kojima su povezani radilica i bregasta, koriste nazubljene kaiseve (zupcasti kais) i nije preporucljivo paliti ih na gurku-vucu, jer moze doci do preskakanja zubaca ili pucanja kaisa, a onda se gubi sinhronizovani rad ova dva dela i tada celo klipa moze da stigne ventil, pokrivi ga i napravi veliku stetu na kolima. Meni se to licno desilo na Stojadinu u sred spica na uglu Nemanjine i kneza Milosa u Beogradu. Zbog svega toga na kolima uvek treba da imate ispravan anlaser i dobar-jak akumulator. Na pojedinim motorima, kao recimo kod Lade Rive 1300, klipovi su po celu udubljeni, tako da i ako se desi da pukne kais, klip ne moze da stigne ventil i tu onda nema stete, samo se postavi novi kais. Ranije su se neki anlaseri pokretali poteznicom-sajlom, kao sto je kod Fiat Campanjole AR-55, Fiata 126 (Peglice)... danasnji anlaseri se pokrecu pomocu kljuca. Evo glavnih delova jednog anlasera: 1.stator. 2.rotor. 3.automat. 4.nosac cetkica sa cetkicama. 5.zubcanik (s kvacilom). 6.zubcasti prijenos(ne kod svih modela). 7.prednji i zadnji poklopac. Najcesci kvarovi anlasera su istrosene cetkice, los automat i bendiks i pojedene caure. Da bi anlaser pravilno radio, potrebno je na svakih 60-80.000km otici kod auto-elektricara da ga ocisti, podmaze, T.J. da ga servisira. Sigurno ste primetili, kako vam zimi elektro-pokretac sporije okrece (vergla) motor. Jedan od razloga je i taj sto se zimi ulje zbog hladnoce zgusne, pa je anlaseru potrebno vise snage da okrene motor, a zimi napon u akumulatoru zbog hladnoce zna da opadne, pa je i to dodatni problem. Navescu vam primer mog komsije taksiste, koji je vozio Mercedes 123 dizel. Njemu je, kao i svi dizeli iz tog vremena auto pred zimu poceo slabije da pali, a kako je taksista i od toga zivi, zabrinuo se i od kolege do kolege, kroz pricu, dosli su do zakljucka, da je verovatno motor pri kraju, a i da akumulator verovatno nije u najboljem stanju. Ode komsija sutra-dan u prodavnicu, kupi nov akumulator 97AH, namontira na 123-ci i krene da upali auto, kad ono isto, jeste da malo bolje vergla, ali nije to, to, a ide zima i hladni dani. Nema mu druge, ode komsija u servis kod mehanicara, koji radi samo Mercedese, pozali se i ovaj mu kaze, mora generalna, ostavi auto i dodji za 7 dana. Posle 7 dana, ode covek po auto, na motoru uradjena generalka, blok ofarban, sija se kao nov. Sedne on da upali auto, okrene kljuc, kad motor vau, vau, vau, upali nekako, ali nije to, to. Uradjena je generalka, sto sad ne pali iz prve?! Pita on majstora, sta se desava, zasto auto nece sad da pali kako treba, a ovaj mu kaze, pa ja sam auto-mehanicar, nisam elektricar, ne valja ti anlaser, idi kod auto-elektricara, nek ti sredi to, pa ces videti. Ode taksista kod auto-elektricara, ovaj skine anlaser i odmah, pre nego sto ga je i stavio na radni sto, kaze, pa dobro je ovo i palilo covece, pa ovde su se biksne skroz pojele i anlaser je potpuno suv, sad ces da vidis kad ga sredimo ima da pali ko mina. Odnese segrt anlaser kod strugara, da mu napravi biksne po meri, majstor mu kasnije, zameni cetkice, izduva prasinu, podmaza deo po kome klizi bendiks, namontira ga i kaze, aj sad probaj. Udje komsija u kola, da kontakt, saceka da se ugasi lampica grejaca, okrene kljuc i brm iz prve, nema vise vau-vau-vau, nema verglanja uopste, samo brm-brm. Sta sam ovim primerom hteo da kazem!? Postavlja se pitanje, da li je na autu, uopste i trebala da se radi generalna na motoru? To sto je uradjeno, je svakako dobro, ali da li je tebalo!? Da li je trebalo da se plati tadasnjih 850 maraka ili je trebalo prvo otici kod elektricara i proveriti anlaser!? Ja licno mislim, da je problem bio samo u anlaseru, da ni akumulator nije trebao drugi,a generalna sigurno ne jos. Ako imate ovakav ili slican problem, prvo se raspitajte kod ljudi iz struke, sta moze biti, a ne kod drugara, koji su i sami laici. Hvala bogu, pa sad postoji Google, pa se i on moze pitati, a nekad je bilo drugacije. Anlaseri se najvise ostecuju, kada se vozilo koje nece da upali dugo vergla. Anlaser po svojoj konstrukciji nije napravljen da se dugo i brzo vrti, jer da jeste, umesto biksna imao bi lagere i peraja za hladjenje, kao alternator. Ako motor nece da upali, onda napravite pauzu u verglanju, znaci verglajte par sekundi i stanite, sacekajte malo, pa opet. Gledao sam vise puta, kako auto ostane bez goriva (dizel tada povuce vazduh) i vozaci odu na pumpu sipaju gorivo u kanister, dodju do auta, sipaju to u rezervoar, sednu za volan i vau-vau-vau-vau-vau do besvesti i bez prekidanja i tada se vrlo cesto desi da se isprazni akumulator ili da sto je jos gore "zapale" anlaser. Kao sto smo rekli, anlaser je veliki potrosac struje i kao takav se brzo i greje, pa zbog toga nije preporucljivo dugo verglati, jer se tada lak na namotajima pregreje popuca i dolazi do pregorevanaja rotora, statora. Obicno servisiranje anlasera, zamena cetkica, biksni i podmazivanje nije skupo,ali ako vam je potreban rotor, stator, automat, bendiks, kuciste anlasera...onda je isplatljivije kupiti dobar polovan na auto-otpadu. Ukoliko vam zatreba anlaser za bilo koji model Fiatovog automobila, mozete ga naci kod nas. Nudimo anlasere za sve modele proizvedene od 1951god, pa na ovamo. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 40€). Nekad davno su se SUS motori (motori sa unutrasnjim sagorevanjem) pokretali pomocu kurble (savijena poluga za uvlacenje u zasecenu maticu radilice za startovanje motora). To je bio dosta tezak i komplikovan posao (za zene nemoguc) i ukoliko se kurbla ne bi na vreme izvukla iz radilice, kada bi motor upalio, znala je da opali po ruci, a boga mi i po nosu. Zbog cestih nesreca koje su se desavale prilikom paljenja motora, razmisljalo se kako to izbeci i 1899 godine Clyde J. Coleman je osmislio i napravio prvi elektricni uredjaj za pokretanje motora (elektro-pokretac, starter ili anlaser), koji je prvi put ugraden u Kadilaku (Cadillac) 1911 godine. Zasto tek posle 12god.!? Ne znam! Ja sam imao priliku da na ovaj nacin (kurblom) startujem motor u vojnoj Campanjoli Fiat AR-55, jer su nas vozace u vojsci ucili kako upaliti vozilo ukoliko otkaze akumulator i mogu vam reci, da su mnogi dobili po ruci i po nosu, tako da je Coleman, spasio mnogo glava i ruku svojom novotarijom. I danas se pojedini manji motori pale pomocu kurble, sajle, kanapa, odnosno pomocu upotrebe snage. Na primer kanapom se pale: vanbrodski motori na camcima, motorne testere, kosacice, motokultivatori, trimeri, agregati za struju, vodene pumpe, traktori (Toma Vinkovic)... Kurblom se cesce pale motocikli, pojedini agregati i jos po koja masina. Automobili kakve mi poznajemo, vise se ne pale pomocu kanapa i kurble, vec pomocu elektropokretaca, startera ili kako ga mi najcesce nazivamo anlasera. Elektropokretac, starter ili anlaser je uredjaj pomocu kojeg pokrecemo motor na vozilima. Cesto mozemo umesto anlaser, da cujemo alnaser ili prosto anaser, a sve zarad toga da ne bi saplitali jezik. Sta je u stvari anlaser? Anlaser je serijski elektromotor jednosmerne struje koji sluzi da pokrene SUS motor . Kako radi? Svaki motor na kraju radilice ima zamajac, koji po svom obodu-vencu ima zube. Isto tako, svaki anlaser u sebi ima zubcanik (bendiks). Kada date kontakt u vozilu i kada jos malo okrenete kljuc udesno vi pobudjujete anlaser, koji pomocu automata izbacuje bendiks napred, okrece ga i kopca sa zupcanikom na zamajcu i tako pokrece motor i dovodi ga do paljenja. Anlaser je najveci potrosac struje na vozilima, narocito puno struje "povuce" na pocetku anlasovanja. Kad se motor pocne okretati, potrosnja struje pada na otprilike polovinu. Pri startovanju motora elektropokretac mora raspolagati velikim obrtnim momentima kako bi savladao inerciju mase delova koje pokrece, otpore trenja kao i otpor koji se stvara za vreme takta sabijanja. Da bi pravilno radio, potreban mu je jak i ispravan akumulator. Kada nam crkne anlaser na kolima, jedini nacin da upalimo motor je na vucu ili guranje, u zargonu na gurku. Na taj nacin mozemo samo da upalimo vozila sa manuelnim menjacem, dok one sa automatskim ne mozemo ni na ovaj nacin, osim mozda ponekog starijeg, kao sto je Mercedes 123. Ja sam licno palio mercedes automatik na vucu ili pustanjem niz vecu nizbrdicu i to tako sto bi menjac stavio u N i pustio auto da se zaleti i kada bi postigao odredjenu brzinu, mislim odprlike oko 50km-na sat, ja bi rucicu menjaca ubacio u D i menjac bi se tada aktivirao i pokrenuo motor. Na savremenim menjacima to nije moguce. Danasnji automobili za razliku od starijih, umesto lanca i lancanika kojima su povezani radilica i bregasta, koriste nazubljene kaiseve (zupcasti kais) i nije preporucljivo paliti ih na gurku-vucu, jer moze doci do preskakanja zubaca ili pucanja kaisa, a onda se gubi sinhronizovani rad ova dva dela i tada celo klipa moze da stigne ventil, pokrivi ga i napravi veliku stetu na kolima. Meni se to licno desilo na Stojadinu u sred spica na uglu Nemanjine i kneza Milosa u Beogradu. Zbog svega toga na kolima uvek treba da imate ispravan anlaser i dobar-jak akumulator. Na pojedinim motorima, kao recimo kod Lade Rive 1300, klipovi su po celu udubljeni, tako da i ako se desi da pukne kais, klip ne moze da stigne ventil i tu onda nema stete, samo se postavi novi kais. Ranije su se neki anlaseri pokretali poteznicom-sajlom, kao sto je kod Fiat Campanjole AR-55, Fiata 126 (Peglice)... danasnji anlaseri se pokrecu pomocu kljuca. Evo glavnih delova jednog anlasera: 1.stator. 2.rotor. 3.automat. 4.nosac cetkica sa cetkicama. 5.zubcanik (s kvacilom). 6.zubcasti prijenos(ne kod svih modela). 7.prednji i zadnji poklopac. Najcesci kvarovi anlasera su istrosene cetkice, los automat i bendiks i pojedene caure. Da bi anlaser pravilno radio, potrebno je na svakih 60-80.000km otici kod auto-elektricara da ga ocisti, podmaze, T.J. da ga servisira. Sigurno ste primetili, kako vam zimi elektro-pokretac sporije okrece (vergla) motor. Jedan od razloga je i taj sto se zimi ulje zbog hladnoce zgusne, pa je anlaseru potrebno vise snage da okrene motor, a zimi napon u akumulatoru zbog hladnoce zna da opadne, pa je i to dodatni problem. Navescu vam primer mog komsije taksiste, koji je vozio Mercedes 123 dizel. Njemu je, kao i svi dizeli iz tog vremena auto pred zimu poceo slabije da pali, a kako je taksista i od toga zivi, zabrinuo se i od kolege do kolege, kroz pricu, dosli su do zakljucka, da je verovatno motor pri kraju, a i da akumulator verovatno nije u najboljem stanju. Ode komsija sutra-dan u prodavnicu, kupi nov akumulator 97AH, namontira na 123-ci i krene da upali auto, kad ono isto, jeste da malo bolje vergla, ali nije to, to, a ide zima i hladni dani. Nema mu druge, ode komsija u servis kod mehanicara, koji radi samo Mercedese, pozali se i ovaj mu kaze, mora generalna, ostavi auto i dodji za 7 dana. Posle 7 dana, ode covek po auto, na motoru uradjena generalka, blok ofarban, sija se kao nov. Sedne on da upali auto, okrene kljuc, kad motor vau, vau, vau, upali nekako, ali nije to, to. Uradjena je generalka, sto sad ne pali iz prve?! Pita on majstora, sta se desava, zasto auto nece sad da pali kako treba, a ovaj mu kaze, pa ja sam auto-mehanicar, nisam elektricar, ne valja ti anlaser, idi kod auto-elektricara, nek ti sredi to, pa ces videti. Ode taksista kod auto-elektricara, ovaj skine anlaser i odmah, pre nego sto ga je i stavio na radni sto, kaze, pa dobro je ovo i palilo covece, pa ovde su se biksne skroz pojele i anlaser je potpuno suv, sad ces da vidis kad ga sredimo ima da pali ko mina. Odnese segrt anlaser kod strugara, da mu napravi biksne po meri, majstor mu kasnije, zameni cetkice, izduva prasinu, podmaza deo po kome klizi bendiks, namontira ga i kaze, aj sad probaj. Udje komsija u kola, da kontakt, saceka da se ugasi lampica grejaca, okrene kljuc i brm iz prve, nema vise vau-vau-vau, nema verglanja uopste, samo brm-brm. Sta sam ovim primerom hteo da kazem!? Postavlja se pitanje, da li je na autu, uopste i trebala da se radi generalna na motoru? To sto je uradjeno, je svakako dobro, ali da li je tebalo!? Da li je trebalo da se plati tadasnjih 850 maraka ili je trebalo prvo otici kod elektricara i proveriti anlaser!? Ja licno mislim, da je problem bio samo u anlaseru, da ni akumulator nije trebao drugi,a generalna sigurno ne jos. Ako imate ovakav ili slican problem, prvo se raspitajte kod ljudi iz struke, sta moze biti, a ne kod drugara, koji su i sami laici. Hvala bogu, pa sad postoji Google, pa se i on moze pitati, a nekad je bilo drugacije. Anlaseri se najvise ostecuju, kada se vozilo koje nece da upali dugo vergla. Anlaser po svojoj konstrukciji nije napravljen da se dugo i brzo vrti, jer da jeste, umesto biksna imao bi lagere i peraja za hladjenje, kao alternator. Ako motor nece da upali, onda napravite pauzu u verglanju, znaci verglajte par sekundi i stanite, sacekajte malo, pa opet. Gledao sam vise puta, kako auto ostane bez goriva (dizel tada povuce vazduh) i vozaci odu na pumpu sipaju gorivo u kanister, dodju do auta, sipaju to u rezervoar, sednu za volan i vau-vau-vau-vau-vau do besvesti i bez prekidanja i tada se vrlo cesto desi da se isprazni akumulator ili da sto je jos gore "zapale" anlaser. Kao sto smo rekli, anlaser je veliki potrosac struje i kao takav se brzo i greje, pa zbog toga nije preporucljivo dugo verglati, jer se tada lak na namotajima pregreje popuca i dolazi do pregorevanaja rotora, statora. Obicno servisiranje anlasera, zamena cetkica, biksni i podmazivanje nije skupo,ali ako vam je potreban rotor, stator, automat, bendiks, kuciste anlasera...onda je isplatljivije kupiti dobar polovan na auto-otpadu. Ukoliko vam zatreba anlaser za bilo koji model Fiatovog automobila, mozete ga naci kod nas. Nudimo anlasere za sve modele proizvedene od 1951god, pa na ovamo. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 50€). Nekad davno su se SUS motori (motori sa unutrasnjim sagorevanjem) pokretali pomocu kurble (savijena poluga za uvlacenje u zasecenu maticu radilice za startovanje motora). To je bio dosta tezak i komplikovan posao (za zene nemoguc) i ukoliko se kurbla ne bi na vreme izvukla iz radilice, kada bi motor upalio, znala je da opali po ruci, a boga mi i po nosu. Zbog cestih nesreca koje su se desavale prilikom paljenja motora, razmisljalo se kako to izbeci i 1899 godine Clyde J. Coleman je osmislio i napravio prvi elektricni uredjaj za pokretanje motora (elektro-pokretac, starter ili anlaser), koji je prvi put ugraden u Kadilaku (Cadillac) 1911 godine. Zasto tek posle 12god.!? Ne znam! Ja sam imao priliku da na ovaj nacin (kurblom) startujem motor u vojnoj Campanjoli Fiat AR-55, jer su nas vozace u vojsci ucili kako upaliti vozilo ukoliko otkaze akumulator i mogu vam reci, da su mnogi dobili po ruci i po nosu, tako da je Coleman, spasio mnogo glava i ruku svojom novotarijom. I danas se pojedini manji motori pale pomocu kurble, sajle, kanapa, odnosno pomocu upotrebe snage. Na primer kanapom se pale: vanbrodski motori na camcima, motorne testere, kosacice, motokultivatori, trimeri, agregati za struju, vodene pumpe, traktori (Toma Vinkovic)... Kurblom se cesce pale motocikli, pojedini agregati i jos po koja masina. Automobili kakve mi poznajemo, vise se ne pale pomocu kanapa i kurble, vec pomocu elektropokretaca, startera ili kako ga mi najcesce nazivamo anlasera. Elektropokretac, starter ili anlaser je uredjaj pomocu kojeg pokrecemo motor na vozilima. Cesto mozemo umesto anlaser, da cujemo alnaser ili prosto anaser, a sve zarad toga da ne bi saplitali jezik. Sta je u stvari anlaser? Anlaser je serijski elektromotor jednosmerne struje koji sluzi da pokrene SUS motor . Kako radi? Svaki motor na kraju radilice ima zamajac, koji po svom obodu-vencu ima zube. Isto tako, svaki anlaser u sebi ima zubcanik (bendiks). Kada date kontakt u vozilu i kada jos malo okrenete kljuc udesno vi pobudjujete anlaser, koji pomocu automata izbacuje bendiks napred, okrece ga i kopca sa zupcanikom na zamajcu i tako pokrece motor i dovodi ga do paljenja. Anlaser je najveci potrosac struje na vozilima, narocito puno struje "povuce" na pocetku anlasovanja. Kad se motor pocne okretati, potrosnja struje pada na otprilike polovinu. Pri startovanju motora elektropokretac mora raspolagati velikim obrtnim momentima kako bi savladao inerciju mase delova koje pokrece, otpore trenja kao i otpor koji se stvara za vreme takta sabijanja. Da bi pravilno radio, potreban mu je jak i ispravan akumulator. Kada nam crkne anlaser na kolima, jedini nacin da upalimo motor je na vucu ili guranje, u zargonu na gurku. Na taj nacin mozemo samo da upalimo vozila sa manuelnim menjacem, dok one sa automatskim ne mozemo ni na ovaj nacin, osim mozda ponekog starijeg, kao sto je Mercedes 123. Ja sam licno palio mercedes automatik na vucu ili pustanjem niz vecu nizbrdicu i to tako sto bi menjac stavio u N i pustio auto da se zaleti i kada bi postigao odredjenu brzinu, mislim odprlike oko 50km-na sat, ja bi rucicu menjaca ubacio u D i menjac bi se tada aktivirao i pokrenuo motor. Na savremenim menjacima to nije moguce. Danasnji automobili za razliku od starijih, umesto lanca i lancanika kojima su povezani radilica i bregasta, koriste nazubljene kaiseve (zupcasti kais) i nije preporucljivo paliti ih na gurku-vucu, jer moze doci do preskakanja zubaca ili pucanja kaisa, a onda se gubi sinhronizovani rad ova dva dela i tada celo klipa moze da stigne ventil, pokrivi ga i napravi veliku stetu na kolima. Meni se to licno desilo na Stojadinu u sred spica na uglu Nemanjine i kneza Milosa u Beogradu. Zbog svega toga na kolima uvek treba da imate ispravan anlaser i dobar-jak akumulator. Na pojedinim motorima, kao recimo kod Lade Rive 1300, klipovi su po celu udubljeni, tako da i ako se desi da pukne kais, klip ne moze da stigne ventil i tu onda nema stete, samo se postavi novi kais. Ranije su se neki anlaseri pokretali poteznicom-sajlom, kao sto je kod Fiat Campanjole AR-55, Fiata 126 (Peglice)... danasnji anlaseri se pokrecu pomocu kljuca. Evo glavnih delova jednog anlasera: 1.stator. 2.rotor. 3.automat. 4.nosac cetkica sa cetkicama. 5.zubcanik (s kvacilom). 6.zubcasti prijenos(ne kod svih modela). 7.prednji i zadnji poklopac. Najcesci kvarovi anlasera su istrosene cetkice, los automat i bendiks i pojedene caure. Da bi anlaser pravilno radio, potrebno je na svakih 60-80.000km otici kod auto-elektricara da ga ocisti, podmaze, T.J. da ga servisira. Sigurno ste primetili, kako vam zimi elektro-pokretac sporije okrece (vergla) motor. Jedan od razloga je i taj sto se zimi ulje zbog hladnoce zgusne, pa je anlaseru potrebno vise snage da okrene motor, a zimi napon u akumulatoru zbog hladnoce zna da opadne, pa je i to dodatni problem. Navescu vam primer mog komsije taksiste, koji je vozio Mercedes 123 dizel. Njemu je, kao i svi dizeli iz tog vremena auto pred zimu poceo slabije da pali, a kako je taksista i od toga zivi, zabrinuo se i od kolege do kolege, kroz pricu, dosli su do zakljucka, da je verovatno motor pri kraju, a i da akumulator verovatno nije u najboljem stanju. Ode komsija sutra-dan u prodavnicu, kupi nov akumulator 97AH, namontira na 123-ci i krene da upali auto, kad ono isto, jeste da malo bolje vergla, ali nije to, to, a ide zima i hladni dani. Nema mu druge, ode komsija u servis kod mehanicara, koji radi samo Mercedese, pozali se i ovaj mu kaze, mora generalna, ostavi auto i dodji za 7 dana. Posle 7 dana, ode covek po auto, na motoru uradjena generalka, blok ofarban, sija se kao nov. Sedne on da upali auto, okrene kljuc, kad motor vau, vau, vau, upali nekako, ali nije to, to. Uradjena je generalka, sto sad ne pali iz prve?! Pita on majstora, sta se desava, zasto auto nece sad da pali kako treba, a ovaj mu kaze, pa ja sam auto-mehanicar, nisam elektricar, ne valja ti anlaser, idi kod auto-elektricara, nek ti sredi to, pa ces videti. Ode taksista kod auto-elektricara, ovaj skine anlaser i odmah, pre nego sto ga je i stavio na radni sto, kaze, pa dobro je ovo i palilo covece, pa ovde su se biksne skroz pojele i anlaser je potpuno suv, sad ces da vidis kad ga sredimo ima da pali ko mina. Odnese segrt anlaser kod strugara, da mu napravi biksne po meri, majstor mu kasnije, zameni cetkice, izduva prasinu, podmaza deo po kome klizi bendiks, namontira ga i kaze, aj sad probaj. Udje komsija u kola, da kontakt, saceka da se ugasi lampica grejaca, okrene kljuc i brm iz prve, nema vise vau-vau-vau, nema verglanja uopste, samo brm-brm. Sta sam ovim primerom hteo da kazem!? Postavlja se pitanje, da li je na autu, uopste i trebala da se radi generalna na motoru? To sto je uradjeno, je svakako dobro, ali da li je tebalo!? Da li je trebalo da se plati tadasnjih 850 maraka ili je trebalo prvo otici kod elektricara i proveriti anlaser!? Ja licno mislim, da je problem bio samo u anlaseru, da ni akumulator nije trebao drugi,a generalna sigurno ne jos. Ako imate ovakav ili slican problem, prvo se raspitajte kod ljudi iz struke, sta moze biti, a ne kod drugara, koji su i sami laici. Hvala bogu, pa sad postoji Google, pa se i on moze pitati, a nekad je bilo drugacije. Anlaseri se najvise ostecuju, kada se vozilo koje nece da upali dugo vergla. Anlaser po svojoj konstrukciji nije napravljen da se dugo i brzo vrti, jer da jeste, umesto biksna imao bi lagere i peraja za hladjenje, kao alternator. Ako motor nece da upali, onda napravite pauzu u verglanju, znaci verglajte par sekundi i stanite, sacekajte malo, pa opet. Gledao sam vise puta, kako auto ostane bez goriva (dizel tada povuce vazduh) i vozaci odu na pumpu sipaju gorivo u kanister, dodju do auta, sipaju to u rezervoar, sednu za volan i vau-vau-vau-vau-vau do besvesti i bez prekidanja i tada se vrlo cesto desi da se isprazni akumulator ili da sto je jos gore "zapale" anlaser. Kao sto smo rekli, anlaser je veliki potrosac struje i kao takav se brzo i greje, pa zbog toga nije preporucljivo dugo verglati, jer se tada lak na namotajima pregreje popuca i dolazi do pregorevanaja rotora, statora. Obicno servisiranje anlasera, zamena cetkica, biksni i podmazivanje nije skupo,ali ako vam je potreban rotor, stator, automat, bendiks, kuciste anlasera...onda je isplatljivije kupiti dobar polovan na auto-otpadu. Ukoliko vam zatreba anlaser za bilo koji model Fiatovog automobila, mozete ga naci kod nas. Nudimo anlasere za sve modele proizvedene od 1951god, pa na ovamo. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 35€). Nekad davno su se SUS motori (motori sa unutrasnjim sagorevanjem) pokretali pomocu kurble (savijena poluga za uvlacenje u zasecenu maticu radilice za startovanje motora). To je bio dosta tezak i komplikovan posao (za zene nemoguc) i ukoliko se kurbla ne bi na vreme izvukla iz radilice, kada bi motor upalio, znala je da opali po ruci, a boga mi i po nosu. Zbog cestih nesreca koje su se desavale prilikom paljenja motora, razmisljalo se kako to izbeci i 1899 godine Clyde J. Coleman je osmislio i napravio prvi elektricni uredjaj za pokretanje motora (elektro-pokretac, starter ili anlaser), koji je prvi put ugraden u Kadilaku (Cadillac) 1911 godine. Zasto tek posle 12god.!? Ne znam! Ja sam imao priliku da na ovaj nacin (kurblom) startujem motor u vojnoj Campanjoli Fiat AR-55, jer su nas vozace u vojsci ucili kako upaliti vozilo ukoliko otkaze akumulator i mogu vam reci, da su mnogi dobili po ruci i po nosu, tako da je Coleman, spasio mnogo glava i ruku svojom novotarijom. I danas se pojedini manji motori pale pomocu kurble, sajle, kanapa, odnosno pomocu upotrebe snage. Na primer kanapom se pale: vanbrodski motori na camcima, motorne testere, kosacice, motokultivatori, trimeri, agregati za struju, vodene pumpe, traktori (Toma Vinkovic)... Kurblom se cesce pale motocikli, pojedini agregati i jos po koja masina. Automobili kakve mi poznajemo, vise se ne pale pomocu kanapa i kurble, vec pomocu elektropokretaca, startera ili kako ga mi najcesce nazivamo anlasera. Elektropokretac, starter ili anlaser je uredjaj pomocu kojeg pokrecemo motor na vozilima. Cesto mozemo umesto anlaser, da cujemo alnaser ili prosto anaser, a sve zarad toga da ne bi saplitali jezik. Sta je u stvari anlaser? Anlaser je serijski elektromotor jednosmerne struje koji sluzi da pokrene SUS motor . Kako radi? Svaki motor na kraju radilice ima zamajac, koji po svom obodu-vencu ima zube. Isto tako, svaki anlaser u sebi ima zubcanik (bendiks). Kada date kontakt u vozilu i kada jos malo okrenete kljuc udesno vi pobudjujete anlaser, koji pomocu automata izbacuje bendiks napred, okrece ga i kopca sa zupcanikom na zamajcu i tako pokrece motor i dovodi ga do paljenja. Anlaser je najveci potrosac struje na vozilima, narocito puno struje "povuce" na pocetku anlasovanja. Kad se motor pocne okretati, potrosnja struje pada na otprilike polovinu. Pri startovanju motora elektropokretac mora raspolagati velikim obrtnim momentima kako bi savladao inerciju mase delova koje pokrece, otpore trenja kao i otpor koji se stvara za vreme takta sabijanja. Da bi pravilno radio, potreban mu je jak i ispravan akumulator. Kada nam crkne anlaser na kolima, jedini nacin da upalimo motor je na vucu ili guranje, u zargonu na gurku. Na taj nacin mozemo samo da upalimo vozila sa manuelnim menjacem, dok one sa automatskim ne mozemo ni na ovaj nacin, osim mozda ponekog starijeg, kao sto je Mercedes 123. Ja sam licno palio mercedes automatik na vucu ili pustanjem niz vecu nizbrdicu i to tako sto bi menjac stavio u N i pustio auto da se zaleti i kada bi postigao odredjenu brzinu, mislim odprlike oko 50km-na sat, ja bi rucicu menjaca ubacio u D i menjac bi se tada aktivirao i pokrenuo motor. Na savremenim menjacima to nije moguce. Danasnji automobili za razliku od starijih, umesto lanca i lancanika kojima su povezani radilica i bregasta, koriste nazubljene kaiseve (zupcasti kais) i nije preporucljivo paliti ih na gurku-vucu, jer moze doci do preskakanja zubaca ili pucanja kaisa, a onda se gubi sinhronizovani rad ova dva dela i tada celo klipa moze da stigne ventil, pokrivi ga i napravi veliku stetu na kolima. Meni se to licno desilo na Stojadinu u sred spica na uglu Nemanjine i kneza Milosa u Beogradu. Zbog svega toga na kolima uvek treba da imate ispravan anlaser i dobar-jak akumulator. Na pojedinim motorima, kao recimo kod Lade Rive 1300, klipovi su po celu udubljeni, tako da i ako se desi da pukne kais, klip ne moze da stigne ventil i tu onda nema stete, samo se postavi novi kais. Ranije su se neki anlaseri pokretali poteznicom-sajlom, kao sto je kod Fiat Campanjole AR-55, Fiata 126 (Peglice)... danasnji anlaseri se pokrecu pomocu kljuca. Evo glavnih delova jednog anlasera: 1.stator. 2.rotor. 3.automat. 4.nosac cetkica sa cetkicama. 5.zubcanik (s kvacilom). 6.zubcasti prijenos(ne kod svih modela). 7.prednji i zadnji poklopac. Najcesci kvarovi anlasera su istrosene cetkice, los automat i bendiks i pojedene caure. Da bi anlaser pravilno radio, potrebno je na svakih 60-80.000km otici kod auto-elektricara da ga ocisti, podmaze, T.J. da ga servisira. Sigurno ste primetili, kako vam zimi elektro-pokretac sporije okrece (vergla) motor. Jedan od razloga je i taj sto se zimi ulje zbog hladnoce zgusne, pa je anlaseru potrebno vise snage da okrene motor, a zimi napon u akumulatoru zbog hladnoce zna da opadne, pa je i to dodatni problem. Navescu vam primer mog komsije taksiste, koji je vozio Mercedes 123 dizel. Njemu je, kao i svi dizeli iz tog vremena auto pred zimu poceo slabije da pali, a kako je taksista i od toga zivi, zabrinuo se i od kolege do kolege, kroz pricu, dosli su do zakljucka, da je verovatno motor pri kraju, a i da akumulator verovatno nije u najboljem stanju. Ode komsija sutra-dan u prodavnicu, kupi nov akumulator 97AH, namontira na 123-ci i krene da upali auto, kad ono isto, jeste da malo bolje vergla, ali nije to, to, a ide zima i hladni dani. Nema mu druge, ode komsija u servis kod mehanicara, koji radi samo Mercedese, pozali se i ovaj mu kaze, mora generalna, ostavi auto i dodji za 7 dana. Posle 7 dana, ode covek po auto, na motoru uradjena generalka, blok ofarban, sija se kao nov. Sedne on da upali auto, okrene kljuc, kad motor vau, vau, vau, upali nekako, ali nije to, to. Uradjena je generalka, sto sad ne pali iz prve?! Pita on majstora, sta se desava, zasto auto nece sad da pali kako treba, a ovaj mu kaze, pa ja sam auto-mehanicar, nisam elektricar, ne valja ti anlaser, idi kod auto-elektricara, nek ti sredi to, pa ces videti. Ode taksista kod auto-elektricara, ovaj skine anlaser i odmah, pre nego sto ga je i stavio na radni sto, kaze, pa dobro je ovo i palilo covece, pa ovde su se biksne skroz pojele i anlaser je potpuno suv, sad ces da vidis kad ga sredimo ima da pali ko mina. Odnese segrt anlaser kod strugara, da mu napravi biksne po meri, majstor mu kasnije, zameni cetkice, izduva prasinu, podmaza deo po kome klizi bendiks, namontira ga i kaze, aj sad probaj. Udje komsija u kola, da kontakt, saceka da se ugasi lampica grejaca, okrene kljuc i brm iz prve, nema vise vau-vau-vau, nema verglanja uopste, samo brm-brm. Sta sam ovim primerom hteo da kazem!? Postavlja se pitanje, da li je na autu, uopste i trebala da se radi generalna na motoru? To sto je uradjeno, je svakako dobro, ali da li je tebalo!? Da li je trebalo da se plati tadasnjih 850 maraka ili je trebalo prvo otici kod elektricara i proveriti anlaser!? Ja licno mislim, da je problem bio samo u anlaseru, da ni akumulator nije trebao drugi,a generalna sigurno ne jos. Ako imate ovakav ili slican problem, prvo se raspitajte kod ljudi iz struke, sta moze biti, a ne kod drugara, koji su i sami laici. Hvala bogu, pa sad postoji Google, pa se i on moze pitati, a nekad je bilo drugacije. Anlaseri se najvise ostecuju, kada se vozilo koje nece da upali dugo vergla. Anlaser po svojoj konstrukciji nije napravljen da se dugo i brzo vrti, jer da jeste, umesto biksna imao bi lagere i peraja za hladjenje, kao alternator. Ako motor nece da upali, onda napravite pauzu u verglanju, znaci verglajte par sekundi i stanite, sacekajte malo, pa opet. Gledao sam vise puta, kako auto ostane bez goriva (dizel tada povuce vazduh) i vozaci odu na pumpu sipaju gorivo u kanister, dodju do auta, sipaju to u rezervoar, sednu za volan i vau-vau-vau-vau-vau do besvesti i bez prekidanja i tada se vrlo cesto desi da se isprazni akumulator ili da sto je jos gore "zapale" anlaser. Kao sto smo rekli, anlaser je veliki potrosac struje i kao takav se brzo i greje, pa zbog toga nije preporucljivo dugo verglati, jer se tada lak na namotajima pregreje popuca i dolazi do pregorevanaja rotora, statora. Obicno servisiranje anlasera, zamena cetkica, biksni i podmazivanje nije skupo,ali ako vam je potreban rotor, stator, automat, bendiks, kuciste anlasera...onda je isplatljivije kupiti dobar polovan na auto-otpadu. Ukoliko vam zatreba anlaser za bilo koji model Fiatovog automobila, mozete ga naci kod nas. Nudimo anlasere za sve modele proizvedene od 1951god, pa na ovamo. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 40€). Nekad davno su se SUS motori (motori sa unutrasnjim sagorevanjem) pokretali pomocu kurble (savijena poluga za uvlacenje u zasecenu maticu radilice za startovanje motora). To je bio dosta tezak i komplikovan posao (za zene nemoguc) i ukoliko se kurbla ne bi na vreme izvukla iz radilice, kada bi motor upalio, znala je da opali po ruci, a boga mi i po nosu. Zbog cestih nesreca koje su se desavale prilikom paljenja motora, razmisljalo se kako to izbeci i 1899 godine Clyde J. Coleman je osmislio i napravio prvi elektricni uredjaj za pokretanje motora (elektro-pokretac, starter ili anlaser), koji je prvi put ugraden u Kadilaku (Cadillac) 1911 godine. Zasto tek posle 12god.!? Ne znam! Ja sam imao priliku da na ovaj nacin (kurblom) startujem motor u vojnoj Campanjoli Fiat AR-55, jer su nas vozace u vojsci ucili kako upaliti vozilo ukoliko otkaze akumulator i mogu vam reci, da su mnogi dobili po ruci i po nosu, tako da je Coleman, spasio mnogo glava i ruku svojom novotarijom. I danas se pojedini manji motori pale pomocu kurble, sajle, kanapa, odnosno pomocu upotrebe snage. Na primer kanapom se pale: vanbrodski motori na camcima, motorne testere, kosacice, motokultivatori, trimeri, agregati za struju, vodene pumpe, traktori (Toma Vinkovic)... Kurblom se cesce pale motocikli, pojedini agregati i jos po koja masina. Automobili kakve mi poznajemo, vise se ne pale pomocu kanapa i kurble, vec pomocu elektropokretaca, startera ili kako ga mi najcesce nazivamo anlasera. Elektropokretac, starter ili anlaser je uredjaj pomocu kojeg pokrecemo motor na vozilima. Cesto mozemo umesto anlaser, da cujemo alnaser ili prosto anaser, a sve zarad toga da ne bi saplitali jezik. Sta je u stvari anlaser? Anlaser je serijski elektromotor jednosmerne struje koji sluzi da pokrene SUS motor . Kako radi? Svaki motor na kraju radilice ima zamajac, koji po svom obodu-vencu ima zube. Isto tako, svaki anlaser u sebi ima zubcanik (bendiks). Kada date kontakt u vozilu i kada jos malo okrenete kljuc udesno vi pobudjujete anlaser, koji pomocu automata izbacuje bendiks napred, okrece ga i kopca sa zupcanikom na zamajcu i tako pokrece motor i dovodi ga do paljenja. Anlaser je najveci potrosac struje na vozilima, narocito puno struje "povuce" na pocetku anlasovanja. Kad se motor pocne okretati, potrosnja struje pada na otprilike polovinu. Pri startovanju motora elektropokretac mora raspolagati velikim obrtnim momentima kako bi savladao inerciju mase delova koje pokrece, otpore trenja kao i otpor koji se stvara za vreme takta sabijanja. Da bi pravilno radio, potreban mu je jak i ispravan akumulator. Kada nam crkne anlaser na kolima, jedini nacin da upalimo motor je na vucu ili guranje, u zargonu na gurku. Na taj nacin mozemo samo da upalimo vozila sa manuelnim menjacem, dok one sa automatskim ne mozemo ni na ovaj nacin, osim mozda ponekog starijeg, kao sto je Mercedes 123. Ja sam licno palio mercedes automatik na vucu ili pustanjem niz vecu nizbrdicu i to tako sto bi menjac stavio u N i pustio auto da se zaleti i kada bi postigao odredjenu brzinu, mislim odprlike oko 50km-na sat, ja bi rucicu menjaca ubacio u D i menjac bi se tada aktivirao i pokrenuo motor. Na savremenim menjacima to nije moguce. Danasnji automobili za razliku od starijih, umesto lanca i lancanika kojima su povezani radilica i bregasta, koriste nazubljene kaiseve (zupcasti kais) i nije preporucljivo paliti ih na gurku-vucu, jer moze doci do preskakanja zubaca ili pucanja kaisa, a onda se gubi sinhronizovani rad ova dva dela i tada celo klipa moze da stigne ventil, pokrivi ga i napravi veliku stetu na kolima. Meni se to licno desilo na Stojadinu u sred spica na uglu Nemanjine i kneza Milosa u Beogradu. Zbog svega toga na kolima uvek treba da imate ispravan anlaser i dobar-jak akumulator. Na pojedinim motorima, kao recimo kod Lade Rive 1300, klipovi su po celu udubljeni, tako da i ako se desi da pukne kais, klip ne moze da stigne ventil i tu onda nema stete, samo se postavi novi kais. Ranije su se neki anlaseri pokretali poteznicom-sajlom, kao sto je kod Fiat Campanjole AR-55, Fiata 126 (Peglice)... danasnji anlaseri se pokrecu pomocu kljuca. Evo glavnih delova jednog anlasera: 1.stator. 2.rotor. 3.automat. 4.nosac cetkica sa cetkicama. 5.zubcanik (s kvacilom). 6.zubcasti prijenos(ne kod svih modela). 7.prednji i zadnji poklopac. Najcesci kvarovi anlasera su istrosene cetkice, los automat i bendiks i pojedene caure. Da bi anlaser pravilno radio, potrebno je na svakih 60-80.000km otici kod auto-elektricara da ga ocisti, podmaze, T.J. da ga servisira. Sigurno ste primetili, kako vam zimi elektro-pokretac sporije okrece (vergla) motor. Jedan od razloga je i taj sto se zimi ulje zbog hladnoce zgusne, pa je anlaseru potrebno vise snage da okrene motor, a zimi napon u akumulatoru zbog hladnoce zna da opadne, pa je i to dodatni problem. Navescu vam primer mog komsije taksiste, koji je vozio Mercedes 123 dizel. Njemu je, kao i svi dizeli iz tog vremena auto pred zimu poceo slabije da pali, a kako je taksista i od toga zivi, zabrinuo se i od kolege do kolege, kroz pricu, dosli su do zakljucka, da je verovatno motor pri kraju, a i da akumulator verovatno nije u najboljem stanju. Ode komsija sutra-dan u prodavnicu, kupi nov akumulator 97AH, namontira na 123-ci i krene da upali auto, kad ono isto, jeste da malo bolje vergla, ali nije to, to, a ide zima i hladni dani. Nema mu druge, ode komsija u servis kod mehanicara, koji radi samo Mercedese, pozali se i ovaj mu kaze, mora generalna, ostavi auto i dodji za 7 dana. Posle 7 dana, ode covek po auto, na motoru uradjena generalka, blok ofarban, sija se kao nov. Sedne on da upali auto, okrene kljuc, kad motor vau, vau, vau, upali nekako, ali nije to, to. Uradjena je generalka, sto sad ne pali iz prve?! Pita on majstora, sta se desava, zasto auto nece sad da pali kako treba, a ovaj mu kaze, pa ja sam auto-mehanicar, nisam elektricar, ne valja ti anlaser, idi kod auto-elektricara, nek ti sredi to, pa ces videti. Ode taksista kod auto-elektricara, ovaj skine anlaser i odmah, pre nego sto ga je i stavio na radni sto, kaze, pa dobro je ovo i palilo covece, pa ovde su se biksne skroz pojele i anlaser je potpuno suv, sad ces da vidis kad ga sredimo ima da pali ko mina. Odnese segrt anlaser kod strugara, da mu napravi biksne po meri, majstor mu kasnije, zameni cetkice, izduva prasinu, podmaza deo po kome klizi bendiks, namontira ga i kaze, aj sad probaj. Udje komsija u kola, da kontakt, saceka da se ugasi lampica grejaca, okrene kljuc i brm iz prve, nema vise vau-vau-vau, nema verglanja uopste, samo brm-brm. Sta sam ovim primerom hteo da kazem!? Postavlja se pitanje, da li je na autu, uopste i trebala da se radi generalna na motoru? To sto je uradjeno, je svakako dobro, ali da li je tebalo!? Da li je trebalo da se plati tadasnjih 850 maraka ili je trebalo prvo otici kod elektricara i proveriti anlaser!? Ja licno mislim, da je problem bio samo u anlaseru, da ni akumulator nije trebao drugi,a generalna sigurno ne jos. Ako imate ovakav ili slican problem, prvo se raspitajte kod ljudi iz struke, sta moze biti, a ne kod drugara, koji su i sami laici. Hvala bogu, pa sad postoji Google, pa se i on moze pitati, a nekad je bilo drugacije. Anlaseri se najvise ostecuju, kada se vozilo koje nece da upali dugo vergla. Anlaser po svojoj konstrukciji nije napravljen da se dugo i brzo vrti, jer da jeste, umesto biksna imao bi lagere i peraja za hladjenje, kao alternator. Ako motor nece da upali, onda napravite pauzu u verglanju, znaci verglajte par sekundi i stanite, sacekajte malo, pa opet. Gledao sam vise puta, kako auto ostane bez goriva (dizel tada povuce vazduh) i vozaci odu na pumpu sipaju gorivo u kanister, dodju do auta, sipaju to u rezervoar, sednu za volan i vau-vau-vau-vau-vau do besvesti i bez prekidanja i tada se vrlo cesto desi da se isprazni akumulator ili da sto je jos gore "zapale" anlaser. Kao sto smo rekli, anlaser je veliki potrosac struje i kao takav se brzo i greje, pa zbog toga nije preporucljivo dugo verglati, jer se tada lak na namotajima pregreje popuca i dolazi do pregorevanaja rotora, statora. Obicno servisiranje anlasera, zamena cetkica, biksni i podmazivanje nije skupo,ali ako vam je potreban rotor, stator, automat, bendiks, kuciste anlasera...onda je isplatljivije kupiti dobar polovan na auto-otpadu. Ukoliko vam zatreba anlaser za bilo koji model Fiatovog automobila, mozete ga naci kod nas. Nudimo anlasere za sve modele proizvedene od 1951god, pa na ovamo. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 35€). Nekad davno su se SUS motori (motori sa unutrasnjim sagorevanjem) pokretali pomocu kurble (savijena poluga za uvlacenje u zasecenu maticu radilice za startovanje motora). To je bio dosta tezak i komplikovan posao (za zene nemoguc) i ukoliko se kurbla ne bi na vreme izvukla iz radilice, kada bi motor upalio, znala je da opali po ruci, a boga mi i po nosu. Zbog cestih nesreca koje su se desavale prilikom paljenja motora, razmisljalo se kako to izbeci i 1899 godine Clyde J. Coleman je osmislio i napravio prvi elektricni uredjaj za pokretanje motora (elektro-pokretac, starter ili anlaser), koji je prvi put ugraden u Kadilaku (Cadillac) 1911 godine. Zasto tek posle 12god.!? Ne znam! Ja sam imao priliku da na ovaj nacin (kurblom) startujem motor u vojnoj Campanjoli Fiat AR-55, jer su nas vozace u vojsci ucili kako upaliti vozilo ukoliko otkaze akumulator i mogu vam reci, da su mnogi dobili po ruci i po nosu, tako da je Coleman, spasio mnogo glava i ruku svojom novotarijom. I danas se pojedini manji motori pale pomocu kurble, sajle, kanapa, odnosno pomocu upotrebe snage. Na primer kanapom se pale: vanbrodski motori na camcima, motorne testere, kosacice, motokultivatori, trimeri, agregati za struju, vodene pumpe, traktori (Toma Vinkovic)... Kurblom se cesce pale motocikli, pojedini agregati i jos po koja masina. Automobili kakve mi poznajemo, vise se ne pale pomocu kanapa i kurble, vec pomocu elektropokretaca, startera ili kako ga mi najcesce nazivamo anlasera. Elektropokretac, starter ili anlaser je uredjaj pomocu kojeg pokrecemo motor na vozilima. Cesto mozemo umesto anlaser, da cujemo alnaser ili prosto anaser, a sve zarad toga da ne bi saplitali jezik. Sta je u stvari anlaser? Anlaser je serijski elektromotor jednosmerne struje koji sluzi da pokrene SUS motor . Kako radi? Svaki motor na kraju radilice ima zamajac, koji po svom obodu-vencu ima zube. Isto tako, svaki anlaser u sebi ima zubcanik (bendiks). Kada date kontakt u vozilu i kada jos malo okrenete kljuc udesno vi pobudjujete anlaser, koji pomocu automata izbacuje bendiks napred, okrece ga i kopca sa zupcanikom na zamajcu i tako pokrece motor i dovodi ga do paljenja. Anlaser je najveci potrosac struje na vozilima, narocito puno struje "povuce" na pocetku anlasovanja. Kad se motor pocne okretati, potrosnja struje pada na otprilike polovinu. Pri startovanju motora elektropokretac mora raspolagati velikim obrtnim momentima kako bi savladao inerciju mase delova koje pokrece, otpore trenja kao i otpor koji se stvara za vreme takta sabijanja. Da bi pravilno radio, potreban mu je jak i ispravan akumulator. Kada nam crkne anlaser na kolima, jedini nacin da upalimo motor je na vucu ili guranje, u zargonu na gurku. Na taj nacin mozemo samo da upalimo vozila sa manuelnim menjacem, dok one sa automatskim ne mozemo ni na ovaj nacin, osim mozda ponekog starijeg, kao sto je Mercedes 123. Ja sam licno palio mercedes automatik na vucu ili pustanjem niz vecu nizbrdicu i to tako sto bi menjac stavio u N i pustio auto da se zaleti i kada bi postigao odredjenu brzinu, mislim odprlike oko 50km-na sat, ja bi rucicu menjaca ubacio u D i menjac bi se tada aktivirao i pokrenuo motor. Na savremenim menjacima to nije moguce. Danasnji automobili za razliku od starijih, umesto lanca i lancanika kojima su povezani radilica i bregasta, koriste nazubljene kaiseve (zupcasti kais) i nije preporucljivo paliti ih na gurku-vucu, jer moze doci do preskakanja zubaca ili pucanja kaisa, a onda se gubi sinhronizovani rad ova dva dela i tada celo klipa moze da stigne ventil, pokrivi ga i napravi veliku stetu na kolima. Meni se to licno desilo na Stojadinu u sred spica na uglu Nemanjine i kneza Milosa u Beogradu. Zbog svega toga na kolima uvek treba da imate ispravan anlaser i dobar-jak akumulator. Na pojedinim motorima, kao recimo kod Lade Rive 1300, klipovi su po celu udubljeni, tako da i ako se desi da pukne kais, klip ne moze da stigne ventil i tu onda nema stete, samo se postavi novi kais. Ranije su se neki anlaseri pokretali poteznicom-sajlom, kao sto je kod Fiat Campanjole AR-55, Fiata 126 (Peglice)... danasnji anlaseri se pokrecu pomocu kljuca. Evo glavnih delova jednog anlasera: 1.stator. 2.rotor. 3.automat. 4.nosac cetkica sa cetkicama. 5.zubcanik (s kvacilom). 6.zubcasti prijenos(ne kod svih modela). 7.prednji i zadnji poklopac. Najcesci kvarovi anlasera su istrosene cetkice, los automat i bendiks i pojedene caure. Da bi anlaser pravilno radio, potrebno je na svakih 60-80.000km otici kod auto-elektricara da ga ocisti, podmaze, T.J. da ga servisira. Sigurno ste primetili, kako vam zimi elektro-pokretac sporije okrece (vergla) motor. Jedan od razloga je i taj sto se zimi ulje zbog hladnoce zgusne, pa je anlaseru potrebno vise snage da okrene motor, a zimi napon u akumulatoru zbog hladnoce zna da opadne, pa je i to dodatni problem. Navescu vam primer mog komsije taksiste, koji je vozio Mercedes 123 dizel. Njemu je, kao i svi dizeli iz tog vremena auto pred zimu poceo slabije da pali, a kako je taksista i od toga zivi, zabrinuo se i od kolege do kolege, kroz pricu, dosli su do zakljucka, da je verovatno motor pri kraju, a i da akumulator verovatno nije u najboljem stanju. Ode komsija sutra-dan u prodavnicu, kupi nov akumulator 97AH, namontira na 123-ci i krene da upali auto, kad ono isto, jeste da malo bolje vergla, ali nije to, to, a ide zima i hladni dani. Nema mu druge, ode komsija u servis kod mehanicara, koji radi samo Mercedese, pozali se i ovaj mu kaze, mora generalna, ostavi auto i dodji za 7 dana. Posle 7 dana, ode covek po auto, na motoru uradjena generalka, blok ofarban, sija se kao nov. Sedne on da upali auto, okrene kljuc, kad motor vau, vau, vau, upali nekako, ali nije to, to. Uradjena je generalka, sto sad ne pali iz prve?! Pita on majstora, sta se desava, zasto auto nece sad da pali kako treba, a ovaj mu kaze, pa ja sam auto-mehanicar, nisam elektricar, ne valja ti anlaser, idi kod auto-elektricara, nek ti sredi to, pa ces videti. Ode taksista kod auto-elektricara, ovaj skine anlaser i odmah, pre nego sto ga je i stavio na radni sto, kaze, pa dobro je ovo i palilo covece, pa ovde su se biksne skroz pojele i anlaser je potpuno suv, sad ces da vidis kad ga sredimo ima da pali ko mina. Odnese segrt anlaser kod strugara, da mu napravi biksne po meri, majstor mu kasnije, zameni cetkice, izduva prasinu, podmaza deo po kome klizi bendiks, namontira ga i kaze, aj sad probaj. Udje komsija u kola, da kontakt, saceka da se ugasi lampica grejaca, okrene kljuc i brm iz prve, nema vise vau-vau-vau, nema verglanja uopste, samo brm-brm. Sta sam ovim primerom hteo da kazem!? Postavlja se pitanje, da li je na autu, uopste i trebala da se radi generalna na motoru? To sto je uradjeno, je svakako dobro, ali da li je tebalo!? Da li je trebalo da se plati tadasnjih 850 maraka ili je trebalo prvo otici kod elektricara i proveriti anlaser!? Ja licno mislim, da je problem bio samo u anlaseru, da ni akumulator nije trebao drugi,a generalna sigurno ne jos. Ako imate ovakav ili slican problem, prvo se raspitajte kod ljudi iz struke, sta moze biti, a ne kod drugara, koji su i sami laici. Hvala bogu, pa sad postoji Google, pa se i on moze pitati, a nekad je bilo drugacije. Anlaseri se najvise ostecuju, kada se vozilo koje nece da upali dugo vergla. Anlaser po svojoj konstrukciji nije napravljen da se dugo i brzo vrti, jer da jeste, umesto biksna imao bi lagere i peraja za hladjenje, kao alternator. Ako motor nece da upali, onda napravite pauzu u verglanju, znaci verglajte par sekundi i stanite, sacekajte malo, pa opet. Gledao sam vise puta, kako auto ostane bez goriva (dizel tada povuce vazduh) i vozaci odu na pumpu sipaju gorivo u kanister, dodju do auta, sipaju to u rezervoar, sednu za volan i vau-vau-vau-vau-vau do besvesti i bez prekidanja i tada se vrlo cesto desi da se isprazni akumulator ili da sto je jos gore "zapale" anlaser. Kao sto smo rekli, anlaser je veliki potrosac struje i kao takav se brzo i greje, pa zbog toga nije preporucljivo dugo verglati, jer se tada lak na namotajima pregreje popuca i dolazi do pregorevanaja rotora, statora. Obicno servisiranje anlasera, zamena cetkica, biksni i podmazivanje nije skupo,ali ako vam je potreban rotor, stator, automat, bendiks, kuciste anlasera...onda je isplatljivije kupiti dobar polovan na auto-otpadu. Ukoliko vam zatreba anlaser za bilo koji model Fiatovog automobila, mozete ga naci kod nas. Nudimo anlasere za sve modele proizvedene od 1951god, pa na ovamo. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 35€). Nekad davno su se SUS motori (motori sa unutrasnjim sagorevanjem) pokretali pomocu kurble (savijena poluga za uvlacenje u zasecenu maticu radilice za startovanje motora). To je bio dosta tezak i komplikovan posao (za zene nemoguc) i ukoliko se kurbla ne bi na vreme izvukla iz radilice, kada bi motor upalio, znala je da opali po ruci, a boga mi i po nosu. Zbog cestih nesreca koje su se desavale prilikom paljenja motora, razmisljalo se kako to izbeci i 1899 godine Clyde J. Coleman je osmislio i napravio prvi elektricni uredjaj za pokretanje motora (elektro-pokretac, starter ili anlaser), koji je prvi put ugraden u Kadilaku (Cadillac) 1911 godine. Zasto tek posle 12god.!? Ne znam! Ja sam imao priliku da na ovaj nacin (kurblom) startujem motor u vojnoj Campanjoli Fiat AR-55, jer su nas vozace u vojsci ucili kako upaliti vozilo ukoliko otkaze akumulator i mogu vam reci, da su mnogi dobili po ruci i po nosu, tako da je Coleman, spasio mnogo glava i ruku svojom novotarijom. I danas se pojedini manji motori pale pomocu kurble, sajle, kanapa, odnosno pomocu upotrebe snage. Na primer kanapom se pale: vanbrodski motori na camcima, motorne testere, kosacice, motokultivatori, trimeri, agregati za struju, vodene pumpe, traktori (Toma Vinkovic)... Kurblom se cesce pale motocikli, pojedini agregati i jos po koja masina. Automobili kakve mi poznajemo, vise se ne pale pomocu kanapa i kurble, vec pomocu elektropokretaca, startera ili kako ga mi najcesce nazivamo anlasera. Elektropokretac, starter ili anlaser je uredjaj pomocu kojeg pokrecemo motor na vozilima. Cesto mozemo umesto anlaser, da cujemo alnaser ili prosto anaser, a sve zarad toga da ne bi saplitali jezik. Sta je u stvari anlaser? Anlaser je serijski elektromotor jednosmerne struje koji sluzi da pokrene SUS motor . Kako radi? Svaki motor na kraju radilice ima zamajac, koji po svom obodu-vencu ima zube. Isto tako, svaki anlaser u sebi ima zubcanik (bendiks). Kada date kontakt u vozilu i kada jos malo okrenete kljuc udesno vi pobudjujete anlaser, koji pomocu automata izbacuje bendiks napred, okrece ga i kopca sa zupcanikom na zamajcu i tako pokrece motor i dovodi ga do paljenja. Anlaser je najveci potrosac struje na vozilima, narocito puno struje "povuce" na pocetku anlasovanja. Kad se motor pocne okretati, potrosnja struje pada na otprilike polovinu. Pri startovanju motora elektropokretac mora raspolagati velikim obrtnim momentima kako bi savladao inerciju mase delova koje pokrece, otpore trenja kao i otpor koji se stvara za vreme takta sabijanja. Da bi pravilno radio, potreban mu je jak i ispravan akumulator. Kada nam crkne anlaser na kolima, jedini nacin da upalimo motor je na vucu ili guranje, u zargonu na gurku. Na taj nacin mozemo samo da upalimo vozila sa manuelnim menjacem, dok one sa automatskim ne mozemo ni na ovaj nacin, osim mozda ponekog starijeg, kao sto je Mercedes 123. Ja sam licno palio mercedes automatik na vucu ili pustanjem niz vecu nizbrdicu i to tako sto bi menjac stavio u N i pustio auto da se zaleti i kada bi postigao odredjenu brzinu, mislim odprlike oko 50km-na sat, ja bi rucicu menjaca ubacio u D i menjac bi se tada aktivirao i pokrenuo motor. Na savremenim menjacima to nije moguce. Danasnji automobili za razliku od starijih, umesto lanca i lancanika kojima su povezani radilica i bregasta, koriste nazubljene kaiseve (zupcasti kais) i nije preporucljivo paliti ih na gurku-vucu, jer moze doci do preskakanja zubaca ili pucanja kaisa, a onda se gubi sinhronizovani rad ova dva dela i tada celo klipa moze da stigne ventil, pokrivi ga i napravi veliku stetu na kolima. Meni se to licno desilo na Stojadinu u sred spica na uglu Nemanjine i kneza Milosa u Beogradu. Zbog svega toga na kolima uvek treba da imate ispravan anlaser i dobar-jak akumulator. Na pojedinim motorima, kao recimo kod Lade Rive 1300, klipovi su po celu udubljeni, tako da i ako se desi da pukne kais, klip ne moze da stigne ventil i tu onda nema stete, samo se postavi novi kais. Ranije su se neki anlaseri pokretali poteznicom-sajlom, kao sto je kod Fiat Campanjole AR-55, Fiata 126 (Peglice)... danasnji anlaseri se pokrecu pomocu kljuca. Evo glavnih delova jednog anlasera: 1.stator. 2.rotor. 3.automat. 4.nosac cetkica sa cetkicama. 5.zubcanik (s kvacilom). 6.zubcasti prijenos(ne kod svih modela). 7.prednji i zadnji poklopac. Najcesci kvarovi anlasera su istrosene cetkice, los automat i bendiks i pojedene caure. Da bi anlaser pravilno radio, potrebno je na svakih 60-80.000km otici kod auto-elektricara da ga ocisti, podmaze, T.J. da ga servisira. Sigurno ste primetili, kako vam zimi elektro-pokretac sporije okrece (vergla) motor. Jedan od razloga je i taj sto se zimi ulje zbog hladnoce zgusne, pa je anlaseru potrebno vise snage da okrene motor, a zimi napon u akumulatoru zbog hladnoce zna da opadne, pa je i to dodatni problem. Navescu vam primer mog komsije taksiste, koji je vozio Mercedes 123 dizel. Njemu je, kao i svi dizeli iz tog vremena auto pred zimu poceo slabije da pali, a kako je taksista i od toga zivi, zabrinuo se i od kolege do kolege, kroz pricu, dosli su do zakljucka, da je verovatno motor pri kraju, a i da akumulator verovatno nije u najboljem stanju. Ode komsija sutra-dan u prodavnicu, kupi nov akumulator 97AH, namontira na 123-ci i krene da upali auto, kad ono isto, jeste da malo bolje vergla, ali nije to, to, a ide zima i hladni dani. Nema mu druge, ode komsija u servis kod mehanicara, koji radi samo Mercedese, pozali se i ovaj mu kaze, mora generalna, ostavi auto i dodji za 7 dana. Posle 7 dana, ode covek po auto, na motoru uradjena generalka, blok ofarban, sija se kao nov. Sedne on da upali auto, okrene kljuc, kad motor vau, vau, vau, upali nekako, ali nije to, to. Uradjena je generalka, sto sad ne pali iz prve?! Pita on majstora, sta se desava, zasto auto nece sad da pali kako treba, a ovaj mu kaze, pa ja sam auto-mehanicar, nisam elektricar, ne valja ti anlaser, idi kod auto-elektricara, nek ti sredi to, pa ces videti. Ode taksista kod auto-elektricara, ovaj skine anlaser i odmah, pre nego sto ga je i stavio na radni sto, kaze, pa dobro je ovo i palilo covece, pa ovde su se biksne skroz pojele i anlaser je potpuno suv, sad ces da vidis kad ga sredimo ima da pali ko mina. Odnese segrt anlaser kod strugara, da mu napravi biksne po meri, majstor mu kasnije, zameni cetkice, izduva prasinu, podmaza deo po kome klizi bendiks, namontira ga i kaze, aj sad probaj. Udje komsija u kola, da kontakt, saceka da se ugasi lampica grejaca, okrene kljuc i brm iz prve, nema vise vau-vau-vau, nema verglanja uopste, samo brm-brm. Sta sam ovim primerom hteo da kazem!? Postavlja se pitanje, da li je na autu, uopste i trebala da se radi generalna na motoru? To sto je uradjeno, je svakako dobro, ali da li je tebalo!? Da li je trebalo da se plati tadasnjih 850 maraka ili je trebalo prvo otici kod elektricara i proveriti anlaser!? Ja licno mislim, da je problem bio samo u anlaseru, da ni akumulator nije trebao drugi,a generalna sigurno ne jos. Ako imate ovakav ili slican problem, prvo se raspitajte kod ljudi iz struke, sta moze biti, a ne kod drugara, koji su i sami laici. Hvala bogu, pa sad postoji Google, pa se i on moze pitati, a nekad je bilo drugacije. Anlaseri se najvise ostecuju, kada se vozilo koje nece da upali dugo vergla. Anlaser po svojoj konstrukciji nije napravljen da se dugo i brzo vrti, jer da jeste, umesto biksna imao bi lagere i peraja za hladjenje, kao alternator. Ako motor nece da upali, onda napravite pauzu u verglanju, znaci verglajte par sekundi i stanite, sacekajte malo, pa opet. Gledao sam vise puta, kako auto ostane bez goriva (dizel tada povuce vazduh) i vozaci odu na pumpu sipaju gorivo u kanister, dodju do auta, sipaju to u rezervoar, sednu za volan i vau-vau-vau-vau-vau do besvesti i bez prekidanja i tada se vrlo cesto desi da se isprazni akumulator ili da sto je jos gore "zapale" anlaser. Kao sto smo rekli, anlaser je veliki potrosac struje i kao takav se brzo i greje, pa zbog toga nije preporucljivo dugo verglati, jer se tada lak na namotajima pregreje popuca i dolazi do pregorevanaja rotora, statora. Obicno servisiranje anlasera, zamena cetkica, biksni i podmazivanje nije skupo,ali ako vam je potreban rotor, stator, automat, bendiks, kuciste anlasera...onda je isplatljivije kupiti dobar polovan na auto-otpadu. Ukoliko vam zatreba anlaser za bilo koji model Fiatovog automobila, mozete ga naci kod nas. Nudimo anlasere za sve modele proizvedene od 1951god, pa na ovamo. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 30€). Nekad davno su se SUS motori (motori sa unutrasnjim sagorevanjem) pokretali pomocu kurble (savijena poluga za uvlacenje u zasecenu maticu radilice za startovanje motora). To je bio dosta tezak i komplikovan posao (za zene nemoguc) i ukoliko se kurbla ne bi na vreme izvukla iz radilice, kada bi motor upalio, znala je da opali po ruci, a boga mi i po nosu. Zbog cestih nesreca koje su se desavale prilikom paljenja motora, razmisljalo se kako to izbeci i 1899 godine Clyde J. Coleman je osmislio i napravio prvi elektricni uredjaj za pokretanje motora (elektro-pokretac, starter ili anlaser), koji je prvi put ugraden u Kadilaku (Cadillac) 1911 godine. Zasto tek posle 12god.!? Ne znam! Ja sam imao priliku da na ovaj nacin (kurblom) startujem motor u vojnoj Campanjoli Fiat AR-55, jer su nas vozace u vojsci ucili kako upaliti vozilo ukoliko otkaze akumulator i mogu vam reci, da su mnogi dobili po ruci i po nosu, tako da je Coleman, spasio mnogo glava i ruku svojom novotarijom. I danas se pojedini manji motori pale pomocu kurble, sajle, kanapa, odnosno pomocu upotrebe snage. Na primer kanapom se pale: vanbrodski motori na camcima, motorne testere, kosacice, motokultivatori, trimeri, agregati za struju, vodene pumpe, traktori (Toma Vinkovic)... Kurblom se cesce pale motocikli, pojedini agregati i jos po koja masina. Automobili kakve mi poznajemo, vise se ne pale pomocu kanapa i kurble, vec pomocu elektropokretaca, startera ili kako ga mi najcesce nazivamo anlasera. Elektropokretac, starter ili anlaser je uredjaj pomocu kojeg pokrecemo motor na vozilima. Cesto mozemo umesto anlaser, da cujemo alnaser ili prosto anaser, a sve zarad toga da ne bi saplitali jezik. Sta je u stvari anlaser? Anlaser je serijski elektromotor jednosmerne struje koji sluzi da pokrene SUS motor . Kako radi? Svaki motor na kraju radilice ima zamajac, koji po svom obodu-vencu ima zube. Isto tako, svaki anlaser u sebi ima zubcanik (bendiks). Kada date kontakt u vozilu i kada jos malo okrenete kljuc udesno vi pobudjujete anlaser, koji pomocu automata izbacuje bendiks napred, okrece ga i kopca sa zupcanikom na zamajcu i tako pokrece motor i dovodi ga do paljenja. Anlaser je najveci potrosac struje na vozilima, narocito puno struje "povuce" na pocetku anlasovanja. Kad se motor pocne okretati, potrosnja struje pada na otprilike polovinu. Pri startovanju motora elektropokretac mora raspolagati velikim obrtnim momentima kako bi savladao inerciju mase delova koje pokrece, otpore trenja kao i otpor koji se stvara za vreme takta sabijanja. Da bi pravilno radio, potreban mu je jak i ispravan akumulator. Kada nam crkne anlaser na kolima, jedini nacin da upalimo motor je na vucu ili guranje, u zargonu na gurku. Na taj nacin mozemo samo da upalimo vozila sa manuelnim menjacem, dok one sa automatskim ne mozemo ni na ovaj nacin, osim mozda ponekog starijeg, kao sto je Mercedes 123. Ja sam licno palio mercedes automatik na vucu ili pustanjem niz vecu nizbrdicu i to tako sto bi menjac stavio u N i pustio auto da se zaleti i kada bi postigao odredjenu brzinu, mislim odprlike oko 50km-na sat, ja bi rucicu menjaca ubacio u D i menjac bi se tada aktivirao i pokrenuo motor. Na savremenim menjacima to nije moguce. Danasnji automobili za razliku od starijih, umesto lanca i lancanika kojima su povezani radilica i bregasta, koriste nazubljene kaiseve (zupcasti kais) i nije preporucljivo paliti ih na gurku-vucu, jer moze doci do preskakanja zubaca ili pucanja kaisa, a onda se gubi sinhronizovani rad ova dva dela i tada celo klipa moze da stigne ventil, pokrivi ga i napravi veliku stetu na kolima. Meni se to licno desilo na Stojadinu u sred spica na uglu Nemanjine i kneza Milosa u Beogradu. Zbog svega toga na kolima uvek treba da imate ispravan anlaser i dobar-jak akumulator. Na pojedinim motorima, kao recimo kod Lade Rive 1300, klipovi su po celu udubljeni, tako da i ako se desi da pukne kais, klip ne moze da stigne ventil i tu onda nema stete, samo se postavi novi kais. Ranije su se neki anlaseri pokretali poteznicom-sajlom, kao sto je kod Fiat Campanjole AR-55, Fiata 126 (Peglice)... danasnji anlaseri se pokrecu pomocu kljuca. Evo glavnih delova jednog anlasera: 1.stator. 2.rotor. 3.automat. 4.nosac cetkica sa cetkicama. 5.zubcanik (s kvacilom). 6.zubcasti prijenos(ne kod svih modela). 7.prednji i zadnji poklopac. Najcesci kvarovi anlasera su istrosene cetkice, los automat i bendiks i pojedene caure. Da bi anlaser pravilno radio, potrebno je na svakih 60-80.000km otici kod auto-elektricara da ga ocisti, podmaze, T.J. da ga servisira. Sigurno ste primetili, kako vam zimi elektro-pokretac sporije okrece (vergla) motor. Jedan od razloga je i taj sto se zimi ulje zbog hladnoce zgusne, pa je anlaseru potrebno vise snage da okrene motor, a zimi napon u akumulatoru zbog hladnoce zna da opadne, pa je i to dodatni problem. Navescu vam primer mog komsije taksiste, koji je vozio Mercedes 123 dizel. Njemu je, kao i svi dizeli iz tog vremena auto pred zimu poceo slabije da pali, a kako je taksista i od toga zivi, zabrinuo se i od kolege do kolege, kroz pricu, dosli su do zakljucka, da je verovatno motor pri kraju, a i da akumulator verovatno nije u najboljem stanju. Ode komsija sutra-dan u prodavnicu, kupi nov akumulator 97AH, namontira na 123-ci i krene da upali auto, kad ono isto, jeste da malo bolje vergla, ali nije to, to, a ide zima i hladni dani. Nema mu druge, ode komsija u servis kod mehanicara, koji radi samo Mercedese, pozali se i ovaj mu kaze, mora generalna, ostavi auto i dodji za 7 dana. Posle 7 dana, ode covek po auto, na motoru uradjena generalka, blok ofarban, sija se kao nov. Sedne on da upali auto, okrene kljuc, kad motor vau, vau, vau, upali nekako, ali nije to, to. Uradjena je generalka, sto sad ne pali iz prve?! Pita on majstora, sta se desava, zasto auto nece sad da pali kako treba, a ovaj mu kaze, pa ja sam auto-mehanicar, nisam elektricar, ne valja ti anlaser, idi kod auto-elektricara, nek ti sredi to, pa ces videti. Ode taksista kod auto-elektricara, ovaj skine anlaser i odmah, pre nego sto ga je i stavio na radni sto, kaze, pa dobro je ovo i palilo covece, pa ovde su se biksne skroz pojele i anlaser je potpuno suv, sad ces da vidis kad ga sredimo ima da pali ko mina. Odnese segrt anlaser kod strugara, da mu napravi biksne po meri, majstor mu kasnije, zameni cetkice, izduva prasinu, podmaza deo po kome klizi bendiks, namontira ga i kaze, aj sad probaj. Udje komsija u kola, da kontakt, saceka da se ugasi lampica grejaca, okrene kljuc i brm iz prve, nema vise vau-vau-vau, nema verglanja uopste, samo brm-brm. Sta sam ovim primerom hteo da kazem!? Postavlja se pitanje, da li je na autu, uopste i trebala da se radi generalna na motoru? To sto je uradjeno, je svakako dobro, ali da li je tebalo!? Da li je trebalo da se plati tadasnjih 850 maraka ili je trebalo prvo otici kod elektricara i proveriti anlaser!? Ja licno mislim, da je problem bio samo u anlaseru, da ni akumulator nije trebao drugi,a generalna sigurno ne jos. Ako imate ovakav ili slican problem, prvo se raspitajte kod ljudi iz struke, sta moze biti, a ne kod drugara, koji su i sami laici. Hvala bogu, pa sad postoji Google, pa se i on moze pitati, a nekad je bilo drugacije. Anlaseri se najvise ostecuju, kada se vozilo koje nece da upali dugo vergla. Anlaser po svojoj konstrukciji nije napravljen da se dugo i brzo vrti, jer da jeste, umesto biksna imao bi lagere i peraja za hladjenje, kao alternator. Ako motor nece da upali, onda napravite pauzu u verglanju, znaci verglajte par sekundi i stanite, sacekajte malo, pa opet. Gledao sam vise puta, kako auto ostane bez goriva (dizel tada povuce vazduh) i vozaci odu na pumpu sipaju gorivo u kanister, dodju do auta, sipaju to u rezervoar, sednu za volan i vau-vau-vau-vau-vau do besvesti i bez prekidanja i tada se vrlo cesto desi da se isprazni akumulator ili da sto je jos gore "zapale" anlaser. Kao sto smo rekli, anlaser je veliki potrosac struje i kao takav se brzo i greje, pa zbog toga nije preporucljivo dugo verglati, jer se tada lak na namotajima pregreje popuca i dolazi do pregorevanaja rotora, statora. Obicno servisiranje anlasera, zamena cetkica, biksni i podmazivanje nije skupo,ali ako vam je potreban rotor, stator, automat, bendiks, kuciste anlasera...onda je isplatljivije kupiti dobar polovan na auto-otpadu. Ukoliko vam zatreba anlaser za bilo koji model Fiatovog automobila, mozete ga naci kod nas. Nudimo anlasere za sve modele proizvedene od 1951god, pa na ovamo. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.

(CENA OVOG DELA JE 50€). Nekad davno su se SUS motori (motori sa unutrasnjim sagorevanjem) pokretali pomocu kurble (savijena poluga za uvlacenje u zasecenu maticu radilice za startovanje motora). To je bio dosta tezak i komplikovan posao (za zene nemoguc) i ukoliko se kurbla ne bi na vreme izvukla iz radilice, kada bi motor upalio, znala je da opali po ruci, a boga mi i po nosu. Zbog cestih nesreca koje su se desavale prilikom paljenja motora, razmisljalo se kako to izbeci i 1899 godine Clyde J. Coleman je osmislio i napravio prvi elektricni uredjaj za pokretanje motora (elektro-pokretac, starter ili anlaser), koji je prvi put ugraden u Kadilaku (Cadillac) 1911 godine. Zasto tek posle 12god.!? Ne znam! Ja sam imao priliku da na ovaj nacin (kurblom) startujem motor u vojnoj Campanjoli Fiat AR-55, jer su nas vozace u vojsci ucili kako upaliti vozilo ukoliko otkaze akumulator i mogu vam reci, da su mnogi dobili po ruci i po nosu, tako da je Coleman, spasio mnogo glava i ruku svojom novotarijom. I danas se pojedini manji motori pale pomocu kurble, sajle, kanapa, odnosno pomocu upotrebe snage. Na primer kanapom se pale: vanbrodski motori na camcima, motorne testere, kosacice, motokultivatori, trimeri, agregati za struju, vodene pumpe, traktori (Toma Vinkovic)... Kurblom se cesce pale motocikli, pojedini agregati i jos po koja masina. Automobili kakve mi poznajemo, vise se ne pale pomocu kanapa i kurble, vec pomocu elektropokretaca, startera ili kako ga mi najcesce nazivamo anlasera. Elektropokretac, starter ili anlaser je uredjaj pomocu kojeg pokrecemo motor na vozilima. Cesto mozemo umesto anlaser, da cujemo alnaser ili prosto anaser, a sve zarad toga da ne bi saplitali jezik. Sta je u stvari anlaser? Anlaser je serijski elektromotor jednosmerne struje koji sluzi da pokrene SUS motor . Kako radi? Svaki motor na kraju radilice ima zamajac, koji po svom obodu-vencu ima zube. Isto tako, svaki anlaser u sebi ima zubcanik (bendiks). Kada date kontakt u vozilu i kada jos malo okrenete kljuc udesno vi pobudjujete anlaser, koji pomocu automata izbacuje bendiks napred, okrece ga i kopca sa zupcanikom na zamajcu i tako pokrece motor i dovodi ga do paljenja. Anlaser je najveci potrosac struje na vozilima, narocito puno struje "povuce" na pocetku anlasovanja. Kad se motor pocne okretati, potrosnja struje pada na otprilike polovinu. Pri startovanju motora elektropokretac mora raspolagati velikim obrtnim momentima kako bi savladao inerciju mase delova koje pokrece, otpore trenja kao i otpor koji se stvara za vreme takta sabijanja. Da bi pravilno radio, potreban mu je jak i ispravan akumulator. Kada nam crkne anlaser na kolima, jedini nacin da upalimo motor je na vucu ili guranje, u zargonu na gurku. Na taj nacin mozemo samo da upalimo vozila sa manuelnim menjacem, dok one sa automatskim ne mozemo ni na ovaj nacin, osim mozda ponekog starijeg, kao sto je Mercedes 123. Ja sam licno palio mercedes automatik na vucu ili pustanjem niz vecu nizbrdicu i to tako sto bi menjac stavio u N i pustio auto da se zaleti i kada bi postigao odredjenu brzinu, mislim odprlike oko 50km-na sat, ja bi rucicu menjaca ubacio u D i menjac bi se tada aktivirao i pokrenuo motor. Na savremenim menjacima to nije moguce. Danasnji automobili za razliku od starijih, umesto lanca i lancanika kojima su povezani radilica i bregasta, koriste nazubljene kaiseve (zupcasti kais) i nije preporucljivo paliti ih na gurku-vucu, jer moze doci do preskakanja zubaca ili pucanja kaisa, a onda se gubi sinhronizovani rad ova dva dela i tada celo klipa moze da stigne ventil, pokrivi ga i napravi veliku stetu na kolima. Meni se to licno desilo na Stojadinu u sred spica na uglu Nemanjine i kneza Milosa u Beogradu. Zbog svega toga na kolima uvek treba da imate ispravan anlaser i dobar-jak akumulator. Na pojedinim motorima, kao recimo kod Lade Rive 1300, klipovi su po celu udubljeni, tako da i ako se desi da pukne kais, klip ne moze da stigne ventil i tu onda nema stete, samo se postavi novi kais. Ranije su se neki anlaseri pokretali poteznicom-sajlom, kao sto je kod Fiat Campanjole AR-55, Fiata 126 (Peglice)... danasnji anlaseri se pokrecu pomocu kljuca. Evo glavnih delova jednog anlasera: 1.stator. 2.rotor. 3.automat. 4.nosac cetkica sa cetkicama. 5.zubcanik (s kvacilom). 6.zubcasti prijenos(ne kod svih modela). 7.prednji i zadnji poklopac. Najcesci kvarovi anlasera su istrosene cetkice, los automat i bendiks i pojedene caure. Da bi anlaser pravilno radio, potrebno je na svakih 60-80.000km otici kod auto-elektricara da ga ocisti, podmaze, T.J. da ga servisira. Sigurno ste primetili, kako vam zimi elektro-pokretac sporije okrece (vergla) motor. Jedan od razloga je i taj sto se zimi ulje zbog hladnoce zgusne, pa je anlaseru potrebno vise snage da okrene motor, a zimi napon u akumulatoru zbog hladnoce zna da opadne, pa je i to dodatni problem. Navescu vam primer mog komsije taksiste, koji je vozio Mercedes 123 dizel. Njemu je, kao i svi dizeli iz tog vremena auto pred zimu poceo slabije da pali, a kako je taksista i od toga zivi, zabrinuo se i od kolege do kolege, kroz pricu, dosli su do zakljucka, da je verovatno motor pri kraju, a i da akumulator verovatno nije u najboljem stanju. Ode komsija sutra-dan u prodavnicu, kupi nov akumulator 97AH, namontira na 123-ci i krene da upali auto, kad ono isto, jeste da malo bolje vergla, ali nije to, to, a ide zima i hladni dani. Nema mu druge, ode komsija u servis kod mehanicara, koji radi samo Mercedese, pozali se i ovaj mu kaze, mora generalna, ostavi auto i dodji za 7 dana. Posle 7 dana, ode covek po auto, na motoru uradjena generalka, blok ofarban, sija se kao nov. Sedne on da upali auto, okrene kljuc, kad motor vau, vau, vau, upali nekako, ali nije to, to. Uradjena je generalka, sto sad ne pali iz prve?! Pita on majstora, sta se desava, zasto auto nece sad da pali kako treba, a ovaj mu kaze, pa ja sam auto-mehanicar, nisam elektricar, ne valja ti anlaser, idi kod auto-elektricara, nek ti sredi to, pa ces videti. Ode taksista kod auto-elektricara, ovaj skine anlaser i odmah, pre nego sto ga je i stavio na radni sto, kaze, pa dobro je ovo i palilo covece, pa ovde su se biksne skroz pojele i anlaser je potpuno suv, sad ces da vidis kad ga sredimo ima da pali ko mina. Odnese segrt anlaser kod strugara, da mu napravi biksne po meri, majstor mu kasnije, zameni cetkice, izduva prasinu, podmaza deo po kome klizi bendiks, namontira ga i kaze, aj sad probaj. Udje komsija u kola, da kontakt, saceka da se ugasi lampica grejaca, okrene kljuc i brm iz prve, nema vise vau-vau-vau, nema verglanja uopste, samo brm-brm. Sta sam ovim primerom hteo da kazem!? Postavlja se pitanje, da li je na autu, uopste i trebala da se radi generalna na motoru? To sto je uradjeno, je svakako dobro, ali da li je tebalo!? Da li je trebalo da se plati tadasnjih 850 maraka ili je trebalo prvo otici kod elektricara i proveriti anlaser!? Ja licno mislim, da je problem bio samo u anlaseru, da ni akumulator nije trebao drugi,a generalna sigurno ne jos. Ako imate ovakav ili slican problem, prvo se raspitajte kod ljudi iz struke, sta moze biti, a ne kod drugara, koji su i sami laici. Hvala bogu, pa sad postoji Google, pa se i on moze pitati, a nekad je bilo drugacije. Anlaseri se najvise ostecuju, kada se vozilo koje nece da upali dugo vergla. Anlaser po svojoj konstrukciji nije napravljen da se dugo i brzo vrti, jer da jeste, umesto biksna imao bi lagere i peraja za hladjenje, kao alternator. Ako motor nece da upali, onda napravite pauzu u verglanju, znaci verglajte par sekundi i stanite, sacekajte malo, pa opet. Gledao sam vise puta, kako auto ostane bez goriva (dizel tada povuce vazduh) i vozaci odu na pumpu sipaju gorivo u kanister, dodju do auta, sipaju to u rezervoar, sednu za volan i vau-vau-vau-vau-vau do besvesti i bez prekidanja i tada se vrlo cesto desi da se isprazni akumulator ili da sto je jos gore "zapale" anlaser. Kao sto smo rekli, anlaser je veliki potrosac struje i kao takav se brzo i greje, pa zbog toga nije preporucljivo dugo verglati, jer se tada lak na namotajima pregreje popuca i dolazi do pregorevanaja rotora, statora. Obicno servisiranje anlasera, zamena cetkica, biksni i podmazivanje nije skupo,ali ako vam je potreban rotor, stator, automat, bendiks, kuciste anlasera...onda je isplatljivije kupiti dobar polovan na auto-otpadu. Ukoliko vam zatreba anlaser za bilo koji model Fiatovog automobila, mozete ga naci kod nas. Nudimo anlasere za sve modele proizvedene od 1951god, pa na ovamo. NAPOMENA: Tekstovi su pisani na osnovu licnog dugogodisnjeg iskustva i znanja, a ponekad i uz pomoc podataka prikupljenih sa interneta. Tekstovi nisu namenjeni profesionalnim auto-mehanicarima, auto-elektricarima i ostalim profesionalcima koji se bave popravljanjem i odrzavanjem vozila, vec obicnim vozacima, koji bi mozda hteli da saznaju nesto vise. Trudio sam se da sto bolje i jednostavnije opisem delove koje prodajem i njihovu funkciju i ukoliko se negde i potkrala neka greska, ona nije namerna. Bicu zahvalan svakom, ko primeti neku neispravnost i o tome me obavesti putem mail-a na [email protected] ili porukom na 064/6639623.