V309 čitač kodova čitanje / brisanje koda greške I/M DTC OBD2 OBDII / EOBD čitač kodova USB OBD 2 OBD2 auto alat auto dijagnostički skenerTip stavke: Čitači kodova i alati za skeniranjeV309 Auto Skener za automatsku dijagnostiku grešaka OBD OBD2 ELM327 Alat za inspekciju čitača kodovaSpecifikacija: Ovaj skener je jednostavan za korišćenje plug-and-plai čitač kodova motora za inspekciju koji čita i briše kodove. Uključuje specifičan broj monitora za vozilo, kao što su monitor preskakanja paljenja, monitor sistema goriva, monitor kompozitnih komponenti, O2 senzor, EVAP sistem i još mnogo toga, što ovaj alat za skeniranje OBD2 čini odličnim alatom za skeniranje koji pomaže vašem vozilu da se pripremi za prolazak godišnje kontrole smoga. Skener se napaja putem žice, usvaja DTC upit kod greške i podržava više jezika. Ova funkcija je najkorisnija kada kupujete polovni automobil da biste proverili da li ECU odgovara vašem automobilu. Naziv proizvoda: Dijagnostički skener automobilaMaterijal: ABSMaster: STEkran: ekran sa pozadinskim osvetljenjem, 128 k 64 pikselaRadna temperatura: 0 do 50 stepeni (32 do 122 stepena Celzijusa)Temperatura skladištenja: -20 do 70 stepeni (-4 do 158 stepeni Celzijusa)Napon: 8 do 15,5 V iz akumulatora vozilaMetod komunikacije: OBD interfejsKarakteristike: dijagnostički alati, najviša integracija čipa, jednostavan za korišćenjeDimenzije: 95,5mm k 72,1mm k 22,2mm/3,76″ k 2,84″ k 0,87″ (približno)napomene: Zbog različitih podešavanja osvetljenja i ekrana, boja predmeta može se malo razlikovati od slike. Dozvolite male razlike u veličini zbog različitih ručnih merenja. Paket sadrži:1 k skener za dijagnostiku automobilaPodržava OBD2 protokole:SAE J1850 PVM (41,6Kbaud)SAE J1850 VPV (10,4Kbaud)ISO9141-2 (5 baud init, 10.4Kbaud)ISO14230-4 KVP (5 baud init, 10.4 kbaud)ISO14230-4 KVP (brzo pokretanje, 10,4 Kbaud)ISO15765-4 CAN (11-bit ID, 500 Kbaud)ISO15765-4 CAN (29-bit ID, 500 Kbaud)ISO15765-4 CAN (11-bit ID, 250 Kbaud)ISO15765-4 CAN (29bit ID, 250 Kbaud)Podrška za modele automobila:američki (SAD) automobil: Kompatibilan sa standardnim OBD2 automobilima od 1996. do sada: za Chrisler, za Ford, za GM, za JeepEvropski automobil: Kompatibilan sa standardnim OBD2 automobilima od 2003. do sada: za Alfa Romeo, za SAAB, za Acura, za Opel, za Audi, za Seat, za Bentlei, za Škodu, za Daevoo, za Benz, za Daihatsu, za Land Rover, za BMV , za Vaukhall, za Volvo, za VV, za Ford, za JaguarFrancuski automobil posle 2006: za Citroen, za Fiat, za Renault, za PeugeotNe podržava Renault Clio 2/Megane/Dacia Logan.azijski automobil: Kompatibilan sa standardnim OBD2 automobilima od 2007. do sada: za KIA, za Isuzu, za Honda, za Mitsubishi, za Hiundai, za Dacia, za Lekus, za Mazdu, za Nissan, za Subaru, za Suzuki, za ToiotuKineski automobil: Kompatibilan sa standardnim OBD2 automobilima od 2009. do sada: za BID, za Cheri, za Geeli, za Great Vall, za KarriIako je kompatibilan sa većinom automobila, ali različiti regioni podržavaju OBD2 protokol vozila u različito vreme, ili je neki automobil posebnog dizajna, tako da možda nije kompatibilan sa nekim automobilima koji ne podržavaju OBD2 protokol. Posebno japanski i korejski brend automobila. A ovaj uređaj ima samo OBD2 funkcije, nema posebne funkcije, poput ABS resetovanja, resetovanja vazdušnih jastuka. .. Molimo vas da nam ostavite poruku u formatu ispod, mi ćemo vam odgovoriti što pre. Na primer: kk, 2005, 2.0cc, dizel.Nije dostupno veichles:Ne podržavaju električni automobil i hibridni automobil i 24V kamione, kao što je Nissan Leaf i tako dalje.Ne podržavaju ruske automobile VAZ, UAZ, LADA; Ne radi sa kamionima Za Ssangiong Action, od 2009. do 2017. godine. Za Ssangiong Korando, 2.0 TD Diesel, od 2013. do 2017. godine. Nije za Ssangiong Kiron, 2.0 dizel, od 2010. do 2017. godine. Nije za Ssangiong Rekton, 2011. do 2017. godine, Ne podržava Opel Corsa c 2004 1.3 CDTINe podržava Citroen C4/C5. Ne podržavaju Chevrolet automobile, Ne podržavaju Renault Logon, Megane, clio2.Specifikacije:Ekran: Badit, displej 128*64 pikselaOpseg napona: 9-16VRadna temperatura: 0℃ -60 ℃Temperatura okoline: -20 ℃ -70 ℃Paket uključuje:1k auto OBD2 dijagnostički alat1k engleski priručnik• Ime i prezime• Ulica i broj• Mesto i poštanski broj• Broj telefona za kontakt

V309 čitač kodova čitanje / brisanje koda greške I/M DTC OBD2 OBDII / EOBD čitač kodova USB OBD 2 OBD2 auto alat auto dijagnostički skenerTip stavke: Čitači kodova i alati za skeniranjeV309 Auto Skener za automatsku dijagnostiku grešaka OBD OBD2 ELM327 Alat za inspekciju čitača kodovaSpecifikacija: Ovaj skener je jednostavan za korišćenje plug-and-plai čitač kodova motora za inspekciju koji čita i briše kodove. Uključuje specifičan broj monitora za vozilo, kao što su monitor preskakanja paljenja, monitor sistema goriva, monitor kompozitnih komponenti, O2 senzor, EVAP sistem i još mnogo toga, što ovaj alat za skeniranje OBD2 čini odličnim alatom za skeniranje koji pomaže vašem vozilu da se pripremi za prolazak godišnje kontrole smoga. Skener se napaja putem žice, usvaja DTC upit kod greške i podržava više jezika. Ova funkcija je najkorisnija kada kupujete polovni automobil da biste proverili da li ECU odgovara vašem automobilu. Naziv proizvoda: Dijagnostički skener automobilaMaterijal: ABSMaster: STEkran: ekran sa pozadinskim osvetljenjem, 128 k 64 pikselaRadna temperatura: 0 do 50 stepeni (32 do 122 stepena Celzijusa)Temperatura skladištenja: -20 do 70 stepeni (-4 do 158 stepeni Celzijusa)Napon: 8 do 15,5 V iz akumulatora vozilaMetod komunikacije: OBD interfejsKarakteristike: dijagnostički alati, najviša integracija čipa, jednostavan za korišćenjeDimenzije: 95,5mm k 72,1mm k 22,2mm/3,76″ k 2,84″ k 0,87″ (približno)napomene: Zbog različitih podešavanja osvetljenja i ekrana, boja predmeta može se malo razlikovati od slike. Dozvolite male razlike u veličini zbog različitih ručnih merenja. Paket sadrži:1 k skener za dijagnostiku automobilaPodržava OBD2 protokole:SAE J1850 PVM (41,6Kbaud)SAE J1850 VPV (10,4Kbaud)ISO9141-2 (5 baud init, 10.4Kbaud)ISO14230-4 KVP (5 baud init, 10.4 kbaud)ISO14230-4 KVP (brzo pokretanje, 10,4 Kbaud)ISO15765-4 CAN (11-bit ID, 500 Kbaud)ISO15765-4 CAN (29-bit ID, 500 Kbaud)ISO15765-4 CAN (11-bit ID, 250 Kbaud)ISO15765-4 CAN (29bit ID, 250 Kbaud)Podrška za modele automobila:američki (SAD) automobil: Kompatibilan sa standardnim OBD2 automobilima od 1996. do sada: za Chrisler, za Ford, za GM, za JeepEvropski automobil: Kompatibilan sa standardnim OBD2 automobilima od 2003. do sada: za Alfa Romeo, za SAAB, za Acura, za Opel, za Audi, za Seat, za Bentlei, za Škodu, za Daevoo, za Benz, za Daihatsu, za Land Rover, za BMV , za Vaukhall, za Volvo, za VV, za Ford, za JaguarFrancuski automobil posle 2006: za Citroen, za Fiat, za Renault, za PeugeotNe podržava Renault Clio 2/Megane/Dacia Logan.azijski automobil: Kompatibilan sa standardnim OBD2 automobilima od 2007. do sada: za KIA, za Isuzu, za Honda, za Mitsubishi, za Hiundai, za Dacia, za Lekus, za Mazdu, za Nissan, za Subaru, za Suzuki, za ToiotuKineski automobil: Kompatibilan sa standardnim OBD2 automobilima od 2009. do sada: za BID, za Cheri, za Geeli, za Great Vall, za KarriIako je kompatibilan sa većinom automobila, ali različiti regioni podržavaju OBD2 protokol vozila u različito vreme, ili je neki automobil posebnog dizajna, tako da možda nije kompatibilan sa nekim automobilima koji ne podržavaju OBD2 protokol. Posebno japanski i korejski brend automobila. A ovaj uređaj ima samo OBD2 funkcije, nema posebne funkcije, poput ABS resetovanja, resetovanja vazdušnih jastuka. .. Molimo vas da nam ostavite poruku u formatu ispod, mi ćemo vam odgovoriti što pre. Na primer: kk, 2005, 2.0cc, dizel.Nije dostupno veichles:Ne podržavaju električni automobil i hibridni automobil i 24V kamione, kao što je Nissan Leaf i tako dalje.Ne podržavaju ruske automobile VAZ, UAZ, LADA; Ne radi sa kamionima Za Ssangiong Action, od 2009. do 2017. godine. Za Ssangiong Korando, 2.0 TD Diesel, od 2013. do 2017. godine. Nije za Ssangiong Kiron, 2.0 dizel, od 2010. do 2017. godine. Nije za Ssangiong Rekton, 2011. do 2017. godine, Ne podržava Opel Corsa c 2004 1.3 CDTINe podržava Citroen C4/C5. Ne podržavaju Chevrolet automobile, Ne podržavaju Renault Logon, Megane, clio2.Specifikacije:Ekran: Badit, displej 128*64 pikselaOpseg napona: 9-16VRadna temperatura: 0℃ -60 ℃Temperatura okoline: -20 ℃ -70 ℃Paket uključuje:1k auto OBD2 dijagnostički alat1k engleski priručnik• Ime i prezime• Ulica i broj• Mesto i poštanski broj• Broj telefona za kontaktPrethodni

25.600,00 RSD Dragon pack sadrzi: – Vazdušna puška Dragon 5,5 mm – Futola za vazdusnu pušku – Norica optički nišan 4×32 – Dijabole match 250kom Kalibar: 5,5 mm Težina: 2.9 Kg Dužina cevi: 484 Ukupna dužina: 1,160mm Brzina: 250 m/s Energija: 22.3 J

Detalji predmeta Stanje Polovno Borgward und seine autos Odlično očuvano, tvrd povez, omot, 255 str Боргвард С Википедије, слободне енциклопедије Пређи на навигацијуПређи на претрагу Боргвард нем. Borgward Borgward-logo.png Врста Јавна компанија Делатност Аутомобилска индустрија Основано 1929. Оснивачи Карл Ф. В. Боргвард Седиште Бремен, Немачка Руководиоци Кристијан Боргвард Производи Аутомобили Веб-сајт Боргвард (нем. Borgward) је немачки произвођач аутомобила са седиштем у Бремену. Компанију је основао Карл Ф. В. Боргвард (нем. Carl Friedrich Wilhelm Borgward) 1929. године, а која је престала са радом 1961. године. Боргвард групација је у своје време производила возила под брендовима Боргвард, Ханза, Голијат и Лојд. Бренд је поново покренуо Карлов унук 2015. године када је на Међународном салону аутомобила у Франкфурту први пут представио потпуно нов аутомобил. Садржај 1 Историја 1.1 Оснивање и ране године 1.2 Период након Другог светског рата 1.3 Банкрот компаније 1.4 Нови почетак 2 Модели 2.1 Садашњи модел 2.2 Некадашњи модели 3 Галерија 4 Референце 5 Спољашње везе Историја Оснивање и ране године Голијат пионир Почетак стварања ауто-компаније Боргвард започиње још 1919. године када Карл Боргвард постаје партнер и генерални директор Bremer Reifen-Industrie GmbH, која је у почетку производила све од кухињске опреме до малих пољопривредних машина. Касније Карл Боргвард успева да преусмери производњу на радијаторе и блатобране за аутомобилску индустрију, тачније за фирму Bremer Hansa Lloyd Werken, чија су возила у Првом светском рату тешко оштећена. 1921. године Карл Боргвард постаје једини акционар у компанији, која је преименована у Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co.[1] Ханза 1100 Прво возило које је Боргвард пројектовао и изградио, 1924. године, звало се Blitzkarren, што у преводу значи муњевита кола. То је било лако доставно возило са три точка и са свега 2 коњске снаге. Користиле су га немачке поште, а касније и разни трговци, пекари и други мали индустријалци. 1928. компанија се шири и добија нови назив Goliath-Werke Borgward & Co GmbH. Наредне године Карл Боргвард са партнером Вилхелмом Текленборгом стичу већински пакет акција у Hansa-Lloyd-Werke и постају чланови Извршног одбора. 1931. године спајају Hansa-Lloyd-Werke са Goliath-Werke Borgward & Co и настаје нова фирма Hansa-Lloyd und Goliath-Werke Borgward & Tecklenborg oHG. У то време настаје наследник муњевитих кола такође троточкаш под називом Голијат пионир. 1934. године лансирају моделе Ханза 1100 и Ханза 1700, то су били први озбиљни и веома успешни аутомобили, који су се могли равноправно носити са реномираним произвођачима као што су били Опел, Форд, Адлер, Ханомаг и други. Компанија се даље шири, купују се локације за нове фабрике, а Карл Боргвард 1937. постаје једини власник, чији је назив Hansa-Lloyd-Goliath Werke Carl F. W. Borgward. 23. септембра 1938. отвара се нова фабрика у Бремену, а фирма се зове Carl F. W. Borgward Bremen Automobil und Motoren Werke. 1939. године Ханза модели су преименовани у Боргвард и спадају међу водећим немачким аутомобилима. Исте године направљена су возила под називом Боргвард 2000/2300.[1] Период након Другог светског рата У Другом светском рату фабрике су у великој мери уништене. Карла Богрварда су 1945. ухапсили Американци и он је провео две и по године у затвору. Године 1948. преузима контролу над компанијом и почиње са производњом камиона. Због рационалне расподеле сировина и продаје возила, 1949. године формира три одвојене фирме из постојећег пословања, а то су Лојд, Голијат и Боргвард. На сајму аутомобила у Женеви 1949. представљен је Боргвард ханза 1500, први нови немачки аутомобил произведен после рата. Овај аутомобил је био далеко испред свог времена, радило се о првом европском аутомобилу са понтон каросеријом. Затим долази модел Боргвард ханза 1800. Фирма улази у сегмент луксузних аутомобила представљајући на салону у Франкфурту 1952. године модел Боргвард ханза 2400. Овај аутомобил је веома лоше прошао на тржишту. 10. јуна 1954. лансирана је изузетно популарна "боргвард изабела", којих је продато око 200.000 комада. Била је у верзији и кабриолета и каравана.[2] Педесетих година 20. века, Боргвард је представљао трећег произвођача аутомобила у Западној Немачкој након Фолксвагена и Опела са гамом малих, средњих и луксузних аутомобила, као и лаких и тежих комерцијалних возила. Аутомобили су сматрани иновативним, луксузним, елегантним, инжењерски прецизним и поузданим.[1] 1959. године на сајму у Франкфурту приказан је нови Боргвард 2300, који ће се касније звати Боргвард П100. Био је најпрестижнији модел компаније и први немачки серијски аутомобил са ваздушним ослањањем точкова.[2] Банкрот компаније Боргвард BX7 Почетне проблеме 1960. године изазвали су губици Лојда и Голијата. У исто време америчка компанија која увози аутомобиле је банкротирала и дилери отказују преко 9000 возила. Продаја иде све лошије, а возила има у великим залихама. 1961. Карл Боргвард одлази из фирме, а компанијом руководи Сенат. Банке одбијају план да финансирају 10 милиона марака у компанију, а добављачи не испоручују робу и тако је крајем 1961. Боргвард банкротирао. Модели Изабела и П100 су се производили од 1967. до 1970. у Мексику.[2] За 42 године постојања произведено је преко милион аутомобила са знаком ове марке. Боргвард је поред аутомобила израђивао и камионе, аутобусе, али и разне врсте пловила, па чак и хеликоптере.[3] Нови почетак Унук Карла Боргварда, Кристијан Боргвард је на салону у Женеви 2015. године најавио повратак бренда на тржиште. Након 54 године компанија Боргвард је на салону у Франкфурту представила нови модел под називом Боргвард BX7. Међутим, Боргвард се вратио захваљујући капиталу кинеске компаније Фотон мотор, која ће финансирати још пет нових модела.[4] На салону аутомобила у Женеви 2016. године, Боргвард је представио два модела, мањи теренац BX5 и СУВ-купе BX6 TS. Модели Садашњи модел Боргвард BX5 (2016–) Боргвард BX6 TS (2016–) Боргвард BX7 (2015–) Некадашњи модели Боргвард 2000 (1938–1939) Боргвард 2300 (1939–1942) Боргвард ханза 1500 (1949–1952) Боргвард ханза 1800 (1952–1954) Боргвард ханза 1800 Д (1953–1954) Боргвард ханза 2400 (1952–1958) Боргвард изабела (1954–1961) Боргвард П100 (1959–1961) Боргвард арабела (1959–1961) Боргвард 230 (1967–1970) у Мексику Галерија Боргвард ханза 1500 Боргвард ханза 1800 Боргвард ханза 2400 (1952) Боргвард ханза 2400 (1958) Боргвард изабела Боргвард П100 Референце „Историја Боргварда” (на језику: енглески). borgward.com/cms/en/story. Архивирано из оригинала на датум 25. 09. 2015. Приступљено 23. 9. 2015. „History of Borgward” (на језику: енглески). Приступљено 23. 9. 2015. „Унук обнавља дедину ауто-компанију после пола века” (на језику: српски). b92.net/automobili. Приступљено 23. 9. 2015. „Боргвард BX7 званичне слике” (на језику: српски). automobili.rs. Приступљено 23. 9. 2015. Спољашње везе Боргвард на Викимедијиној остави. borgward.org.uk (језик: енглески) car-logos.50webs.com (језик: енглески) пру Боргвардови модели пру Немачка Аутомобилска индустрија у Немачкој Нормативна контрола Уреди на Википодацима WorldCatVIAF: 247243854GND: 4206108-8 Категорије: БоргвардПроизвођачи аутомобила из Немачке Carl F. W. Borgward From Wikipedia, the free encyclopedia Jump to navigationJump to search Carl F.W. Borgward (left) and Hubert M. Meingast (second from left) around 1950. Carl Friedrich Wilhelm Borgward (November 10, 1890 in Altona, Hamburg – July 28, 1963 in Bremen) was a German engineer and designer and the creator of the Borgward group, based in Bremen.[1][2][3] Biography He was of modest origin, the son of coal retailer Wilhelm Borgward, and had twelve brothers and sisters. He undertook mechanical engineering studies, and obtained his engineering degree from Hannover Technical University in 1913. He was wounded during World War I. In 1919 he became one of the partners of Bremer Reifenindustrie. The company was restructured and in 1920 became Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. In 1924 and 1925 the company started to produce the small three-wheel trucks Blitzkarren and Goliath. With his partner Wilhelm Tecklenborg, in 1928 he created the company Goliath-Werke Borgward & Co. When the two associates took over Hansa-Lloyd-Werke in 1931, this became the Borgward Group. On September 23, 1938, the Carl F. W. Borgward Automobil- und Motorenwerke factory was opened in Sebaldsbrück near Bremen. At that time the company had 22,000 employees. Until the end of the war the production of Borgward was primarily military vehicles. When the factory was destroyed by bombing in 1944, half of the workers were prisoners of war and forced laborers. Carl Borgward was interned until 1948.[4] One year after being freed, he was again a member of the Chamber of Commerce and Industry of Bremen. In 1949, the first Lloyd LP 300 had been designed and produced. In Germany this car was nicknamed the Leukoplastbomber (Band-aid Bomber). The small car with a plywood body on a wooden chassis had a two-stroke engine and was in the market segment under the Volkswagen Beetle, and kept this position over a decade. In 1949 Borgward had presented the large Hansa sedan, which was the first European car with a pontoon body. He had taken ideas from American magazines, which he read when under detention. The largest success came in 1954 with the Borgward Isabella. The Borgwards met the spirit of the time: the German customers wished for American-type styling and chrome decoration with European compact dimensions. Borgward participated in detail in the design of all the car models. Increased competition on the segment of mid-sized cars, and the broad and uneconomical range of models, as well as poor financial and tactical choices by management, led the company into crisis at the end of the 1950s. The new model Borgward-Lloyd Arabella[5] should have eased the difficulties, but was handicapped by quality problems. In 1961, Borgward underwent one of the

Detalji predmeta Stanje Polovno DNEVNI BORAVAK Dnevni boravak površine od 3,5 m2, najveća visina od 1,90 m. Ovaj šator ima podnicu, koja se na ulazu može podignuti u slučaju kiše, i osam džepova za odlaganje u dnevnom boravku (dva sa spoljne strane spavaonica). POSTAVLJANJE I RASSKLAPANJE Četiri šipke provlači se kroz odgovarajuće utore. Kod toga će vam pomoći oznake u bojama. Preporučujemo da šator postavljaju dve osobe. ZAŠTITA OD SUNCA Materijal cerade ima zaštitu od sunca UPF 30. Upozorenje: značajna količina UV zraka može proći kroz samo jedan otvoreni ulaz. VENTILACIJA Cerada iznad dnevnog boravka omogućava provetravanje i ograničava prirodnu pojavu kondenzacije. Na prednjem i zadnjem delu šatora nalaze se veliki ventilacioni otvori, kao i zaštitna mreža protiv komaraca na ulazu i u spavaonici. OTPORNOST NA VETAR Sve naše šatore testiramo u vazdušnom tunelu na okretnoj ploči, tako da je svaka strana šatora izložena jednakoj količini vetra. Ovaj šator, dobro postavljen, sa svim konopcima pravilno razapetim oko njega, obezbeđuje prijatan boravak pri vetru do 50 km/h pri zemlji (snaga 6). VODOOTPORNOST Šatore testiramo radi potvrde vodootpornosti. Prvi test sprovodimo u laboratoriji – celi šator pod 200 litara/sat/m² tokom 4 sata, što je ekvivalent tropske kiše od 200 mm na sat. Drugi test se vrši na terenu u realnim uslovima upotrebe. Ovaj šator je opremljen poliesterskom ceradom sa premazom od poliuretana otpornosti na vodu od 2,000 mm. Svi su šavovi vodootporni zahvaljujući trakama lepljenim termičkim postupkom, a podnica je od polietilena od 140 g/m2. TEŽINA I VELIČINA Pravougaona navlaka | 60 x 26 x 26 cm | 40 litara | 11,7 kg. GARANCIJA Kao dizajneri, volimo naše prirodno okruženje i brinemo o trajnosti naših proizvoda. Zato se svi naši šatori mogu popraviti. Rezervne delove i sve potrebno za popravku šipki pronaći ćete na odeljenju ili u radionici vaše lokalne prodavnice Decathlon ili na našoj web-stranici. ŠIPKE I KLINOVI Šipke – sve naše šipke su napravljene od fiberglasa i podvrgnute su dvostrukoj kontroli kvaliteta. Ovo garantuje najbolju otpornost na lom. Kočići – svi naši kočići su izrađeni od čelika i imaju prečnik od 6 mm. ŠIRINA SPAVAONICE Spavaonice ovog šatora su dizajnirane za maksimalno dva dušeka širine 70 cm. UPUTSTVA ZA ODRŽAVANJE Naši šatori su osmišljeni za povremenu upotrebu (4 sedmice godišnje). Neprestana podvrgnutost UV zrakama u trajanju od više sedmica može da ošteti materijal. Ovi proizvodi nisu klasificirani kao "baštenski nameštaj" i nisu dizajnirani da stalno stoje napolju. Kako biste garantovali izdržljivost šatora, važno je da ga sklonite kada nije u upotrebi. IMAM JOS PUNO KAMP OPREME KOJE MOGU DA DAM PO MINIMALNIM CENAMA KO BUDE KUPOVAO SATOR. .. IMAM I KUHINJU ZA KAMPOVANJE, RAZNE STVARI

Description Hatsan BULLBOSS modeli BULLBOSS BULLBOSS OD Karakteristike: – 5,5 mm (325 m/s), polimerski kundak, dužina puske 935 mm, dužina cevi 585 mm, težina 4,3 kg – 6,35 mm (295 m/s), polimerski kundak, dužina puske 935 mm, dužina cevi 585 mm, težina 4,3 kg Obaveštenje Hatsan Company Naš metod testiranja za vazdušne puške sa oprugom, sa otvorenim nišanima je na 10 metara i vazdušna puška treba da grupiše u krugu od 3-5 cm.Dijabole treba da budu dobrog kvaliteta zato što to ima značajan uticaj na preciznost.Kao H&N ili JSB.Mi koristimo H&N Field Target Trophy dijabole u našim testiranjima.Postoji mnogo dijabola lošeg kvaliteta na tržištu koje čine nemogućim da se postigne preciznost ili grupisanje. Takodje strelac je važan faktor za preciznost/grupisanje.On/ona treba da znaju kako da ciljaju i pucaju sa vazdušnom puškom,posebno sa vazdušnim puškama sa oprugom velike moći kao Hatsan Mod125,Mod135,Torpedo 150,itd.

Detalji predmeta Stanje Polovno Puska ispalila 290 dijabola 190 M/s uz pusku ide sve sa slike ekol ultimate es450 dobija se dve kutice dijabola kutija od puske nozice optika 3-7x28 Sa boljom optikom 190

Description Karakteristike: – 5,5 mm (288 m/s), polimerski kundak, dužina puske 1068 mm, dužina cevi 500 mm, težina 3,85 kg Obaveštenje Hatsan Company Naš metod testiranja za vazdušne puške sa oprugom, sa otvorenim nišanima je na 10 metara i vazdušna puška treba da grupiše u krugu od 3-5 cm.Dijabole treba da budu dobrog kvaliteta zato što to ima značajan uticaj na preciznost.Kao H&N ili JSB.Mi koristimo H&N Field Target Trophy dijabole u našim testiranjima.Postoji mnogo dijabola lošeg kvaliteta na tržištu koje čine nemogućim da se postigne preciznost ili grupisanje. Takodje strelac je važan faktor za preciznost/grupisanje.On/ona treba da znaju kako da ciljaju i pucaju sa vazdušnom puškom,posebno sa vazdušnim puškama sa oprugom velike moći kao Hatsan Mod125,Mod135,Torpedo 150,itd.

Description Karakteristike: – 5,5 mm (295 m/s), polimerski kundak, energija 42 J, magacin 10 dijabola, pritisak 200 BAR – 6,35 mm (265 m/s), polimerski kundak, energija 46 J, magacin 9 dijabola, pritisak 200 BAR Obaveštenje Hatsan Company Naš metod testiranja za vazdušne puške sa oprugom, sa otvorenim nišanima je na 10 metara i vazdušna puška treba da grupiše u krugu od 3-5 cm.Dijabole treba da budu dobrog kvaliteta zato što to ima značajan uticaj na preciznost.Kao H&N ili JSB.Mi koristimo H&N Field Target Trophy dijabole u našim testiranjima.Postoji mnogo dijabola lošeg kvaliteta na tržištu koje čine nemogućim da se postigne preciznost ili grupisanje. Takodje strelac je važan faktor za preciznost/grupisanje.On/ona treba da znaju kako da ciljaju i pucaju sa vazdušnom puškom,posebno sa vazdušnim puškama sa oprugom velike moći kao Hatsan Mod125,Mod135,Torpedo 150,itd.

Description Karakteristike: – 5,5 mm (375 m/s), polimerski kundak, energija 67 J, magacin 14 dijabola, pritisak 200 BAR – 6,35 mm (365 m/s), polimerski kundak, energija 87 J, magacin 13 dijabola, pritisak 200 BAR – 9 mm (271 m/s), polimerski kundak, energija 193 J, magacin 9 dijabola, pritisak 200 BAR Obaveštenje Hatsan Company Naš metod testiranja za vazdušne puške sa oprugom, sa otvorenim nišanima je na 10 metara i vazdušna puška treba da grupiše u krugu od 3-5 cm.Dijabole treba da budu dobrog kvaliteta zato što to ima značajan uticaj na preciznost.Kao H&N ili JSB.Mi koristimo H&N Field Target Trophy dijabole u našim testiranjima.Postoji mnogo dijabola lošeg kvaliteta na tržištu koje čine nemogućim da se postigne preciznost ili grupisanje. Takodje strelac je važan faktor za preciznost/grupisanje.On/ona treba da znaju kako da ciljaju i pucaju sa vazdušnom puškom,posebno sa vazdušnim puškama sa oprugom velike moći kao Hatsan Mod125,Mod135,Torpedo 150,itd.

Detalji predmeta Stanje Polovno Аутор - особа Ђуковић, Исидор, 1927- = Đuković, Isidor, 1927- Наслов Пријепољска битка : 4. децембра 1943. године / Исидор Ђуковић Врста грађе стручна монографија Језик српски Година 1999 Издавање и производња Београд : Републички одбор СУБНОР-а Србије ; Пријепоље : Општински одбор СУБНОР-а, 1999 (Београд : Стручна књига) Физички опис 184 стр., [2] пресавијена листа : илустр. ; 21 cm Напомене Тираж 600 Библиографија: стр. 163-164. Предметне одреднице Народноослободилачка борба 1941-1945 -- Пријепољска битка -- 1943 УДК 940.542/.543(497.11) Bitka za Prijepolje (septembar 1943) je bila bitka za Prijepolje koja se odigrala u noći između 11. i 12. septembra 1943. između snaga Jugoslovenske Vojske u Otadžbini koje su napadale garnizon sila osovine u Prijepolju sastavljen od oko 2,000 pripadnika odreda 118 Nemačke lovačke divizije i Sandžačke muslimanske milicije. Jugoslovenske snage su bile pod komandom Vojislava Lukačevića i Rudolfa Perhineka i brojale su oko 1.500 vojnika Prvog i Drugog Mileševskog korpusa koji su nakon celodnevnih uličnih borbi oslobodili grad. Pozadina Kada je krajem 1943 objavljena vest o kapitulaciji Italije komandant Jugoslovenske Vojske u Otadžbini general Dragoljub Mihailović je izdao naređenje svojim jedinicama za sprovođenje niza ofanzivnih operacija protiv Nemačkih jedinica u istočnoj Bosni, Hercegovini, Crnoj Gori i Sandžaku.[1] Pukovnik Vilijam Bejli, vođa Britanske misije u štabu JVuO generala Mihailovića je dobio naređenje da sa jednim odredom četnika ode u Berane i primi predaju italijanske divizije "Venecija" pre nego što u Berane stignu Nemci.[2] Na njihovom putu prema Beranama se nalazilo Prijepolje.[2] Nemačke jedinice su brzim manevrima uspele da preuzmu od Italijanske vojske veća naseljena mesta u Sandžaku, među njima i Prijepolje koje su zauzeli 9 septembra 1943. Kada su primetili da su ih Nemci pretekli i da su pre njih zauzeli Prijepolje od Italijana, Perhinek i Lukačević su predložili Bejliju da organizuju napad na Prijepolje i oslobode ga. Bejli je bio skeptičan jer je smatrao da nemaju dovoljno vojnika na raspolaganju, ali je prihvatio ovaj predlog kada su ga Lukačević i Perhinek ubedili da su sposobni da veoma brzo mobilišu dovoljan broj vojnika za ovu operaciju.[3] Vojne formacije Lukačević je u noći između 9. i 10. septembra 1943 naredio opštu mobilizaciju radi popunjavanja formacija Prvog i Drugog Mileševskog korpusa.[4][5] U bici za Prijepolje su učestvovali Prvi Mileševski korpus pod komandom Radomana Rajlića i Drugi Mileševski Korpus JVuO pod komandom Vuka Kalaitovića.[6] Glavnokomandujući četničkih odreda od oko 1.500 vojnika[7][8] u napadu na Prijepolje je bio Vojislav Lukačević uz pomoć koju mu je pružao Rudolf Perhinek.[9] U napadu je bio prisutan i britanski pukovnik Vilijam Bejli[1] i američki kapetan Valter Mensfild.[7] U pojedinim izvorima se navodi da je garnizon sila osovine u Prijepolju brojao 2.000 vojnika.[10] Od ukupnog broja pripadnika sila osovine u Prijepolju oko 1,000 je bilo vojnika[2] motorizovanog bataljona iz 118 Lovačke Divizije ojačanog tenkovskom podrškom a ostatak su činili pripadnici Sandžačke Muslimanske milicije.[7] Nemci su naoružanjem koje su oduzeli od Italijana naoružali pripadnike Muslimanske milicije.[11] U borbu protiv odreda JVuO u Prijepolju se dva dana nakon oslobođenja Prijepolja uključila i avijacija Nacističke Nemačke. Bitka Prema posleratnim četničkim izvorima pre napada na Prijepolje izvršeno je opkoljavanje Prijepolja od strane jedinica Drugog Mileševskog korpusa i blokada komunikacija Prijepolje - Pljevlja i Prijepolje - Priboj od strane jedinica Drugog Mileševskog korpusa.[6] Napad četnika na snage sila osovine u Prijepolju je počeo tokom noći između 11 i 12 septembra 1943. Pojedini izvori navode da je noćni napad četnika odbijen, ali da su četnici nastavili sa drugim napadom 12 septembra oko podneva a zatim i u 16 časova kada su uspeli da potisnu nemačke i muslimanske snage.[12] Posle celodnevne borbe vojnici četničkih odreda JVuO pod komandom Lukačevića su porazili nemačke snage i oslobodili grad.[13][14] Kapetan Mensfild je u svom izveštaju savezničkoj komandi naveo da je prilikom napada četnika na Prijepolje ubijeno oko 200 Nemaca.[15] Kirk Ford navodi da je broj poginulih pripadnika sila osovine bio oko 100.[14] Broj poginulih četnika nije nikad precizno utvrđen i u raznim izvorima se kreće od 27 pa do 150.[7] Dva dana posle oslobođenja Nemačke snage su avionima bombardovale grad kada su poginula još dva vojnika četničkih odreda jugoslovenske vojske.[7] Ostatak nemačke posade se povukao prema Pljevljima.[8] Jugoslovenski vojnici su u Prijepolju zaplenili bogat ratni plen.[16] Mensfild dalje izveštava da je borbeni moral vojnika četničkih odreda tokom bitke za Prijepolje bio "na najvećoj visini" i da su oni zaplenili oko 1.500 pušaka, jedan tenk, veliku količinu municije i veći broj kamiona koji su poslužili za formiranje motorizovanog odreda.[7] Lukačević je po oslobođenju Prijepolja izdao proglas u kojem je naveo da je Prijepolje oslobođeno i pozvao je pripadnike naoružanih komunističkih odreda na predaju.[17] Novoformirani motorizovani odred je odmah posle ove bitke produžio preko Bijelog Polja prema Beranama.[7] U Prijepolju je ostavljena posada od svega 40 vojnika JVuO tako da su jake komunističke snage ušle u nebranjeno Prijepolje 26 septembra 1943.[7] Radio BBC i komunistička istoriografija Britanska radio stanica BBC je iz Londona emitovala vesti da su komunisti oslobodili Prijepolje što je izazvalo veoma veliki gnev i razočarenje u četničkim redovima.[18][19] Netačno izveštavanje radija BBC i pripisivanje komunistima četničkih pobeda nad snagama sila osovine u poslednjim godinama rata je u Jugoslaviji inspirisalo izreku "lažeš kao London".[19] U istoriografiji objavljivanoj u toku vladavine komunista u SFRJ uglavnom je navođeno da su četnici bili poraženi prilikom napada na Prijepolje i da su bili prinuđeni da se povuku uz velike gubitke.[20][21] Jedan broj izvora iz ove kategorije ipak navodi da su četnici zaista uspeli da zauzmu Prijepolje, ali ističu da je to bilo bez borbe jer su se iz Prijepolja povukle i Italijanske i Nemačke snage kao i formacije Muslimanske milicije Sandžaka pa su četnici preuzeli nebranjeni grad.[22] Reference Западне силе и Југославија у Другом светском рату: долазак комуниста на власт 1944. год, Зоран Д Кнежев, Evro, 2003 - 651 страница Италијанска војска и четници у Другом светском рату у Југославији: 1941-1943, Коста Николић, Institut za savremenu istoriju, 2009, str 440 Patriot Or Traitor: The Case of General Mihailovich : Proceedings and Report of the Commission of Inquiry of the Committee for a Fair Trial for Draja Mihailovich, Committee for a Fair Trial for Gen. Draza Mihailovich. Commission of Inquiry, Hoover Institution Press, 1978, str 145 Kontrarevolucija u Crnoj Gori: četnički i federalistički pokret 1941-1945, str 395 Draža Mihailović i Ravna Gora: Brisani prostor 1943, Miloš Aćin-Kosta, 1986, str 1837 "У току ноћи 9/10 септембар Лукачевић је издао наређење за општу мобилизацију..." Glasnik Srpskog istorijsko-kulturnog društva "Njegoš"., Томови 9-11, str 96 Дејан Сегић, Четници и капитулација Италије 1943, Војно-историјски гласник 1/2011, Институт за стратегијска истраживања - одељење за војну историју министарства одбране Републике Србије, стр 203 - 206 Diverse Forces in Yugoslavia, 1941-1945, Bosko S. Vukcevich, Authors Unlimited, 1990, str 146, "Mihailovich's officers Lukacevich and Perhinek mobilized some 1500 Chetniks on short notice for a night attack on Prijepolje ." Simpozijum seoski dani Sretena Vukosavljevića, Opštinska zajednica obrazovanja, 1997 Том 17, str 273 "...Лукачевића , главно четничког команданта борбе са Немцима на Пријепољу ... - Захтев за рехабилитацију Драже Михаиловића, Српска либерална странка Mihailović prema nemačkim dokumentima, Ivan Avakumović, Savez Oslobodjenje, 1969 - str 183 Simpozijum seoski dani Sretena Vukosavljevića, Том 17, Opštinska zajednica obrazovanja, 1997, str 264 Williams, Heather (1994) The Special Operations Executive and Yugoslavia, str 174, "At Prijepolje Lukačević's forces fought with and defeated the Germans...." OSS and the Yugoslav Resistance, 1943-1945, Kirk Ford, Texas A&M University Press, 1992, str 249 Simpozijum seoski dani Sretena Vukosavljevića, Opštinska zajednica obrazovanja, 1997 Том 17, str 273 "...убивши притом око 200 Немаца... Romanijski kliktaji i krici, Radomir Živković, Zavod za udžbenike i nastavna sredstva, str 203 Suđenje članovima političkog i vojnog rukovodstva organizacije Draže Mihailovića: stenografske beleške, Prosveta, 1945, str 376 Operacija Vazdušni most, Miodrag D. Pešić, Pogledi, 1997, str 79 "... пуковник Бејли и потпуковник Перхинек су чули преко радија да Би - Би - Си јавља како су партизани преотели Пријепоље од Немаца . Запрепашћени ..." The Web of Disinformation: Churchill's Yugoslav Blunder, Harcourt Brace Jovanovich, 1990, str 153 "This was one of many glaring dishonesties that gave birth to the expression, widespread in Yugoslavia during the last phase of the war, "You lie like London"." Ćuković, Mirko (1964). „Proboj u Sandžak, borbe i neprijateljska ofanziva krajem 1943. godine”. Sandžak: Na osnovu sakupljenog i obrađenog materijala knjigu napisao Mirko Ćuković. Nolit. стр. 875. Simpozijum Seoski dani Sretena Vukosavljevića: 14., 15. i 16. jun 1974. godine, Том 4, str 205 Les événements cruciaux de la guerre de libération nationale au Monténégro en 1943, Istorijski institut SR Crne Gore, 1985 - str 547