Vitezovi Karađorđeve zvezde sa mačevima AUTOR: Tomislav Vlahović IZDAVAČ: Izdanje autora GODINA: 1989. POVEZ: Tvrdi STRANA: 451 FORMAT: 32cm TIRAŽ: 1500 TEŽINA: 2.1 kg STANJE: NOVO Dobrovoljci 1912-1918 AUTOR: Petar R. Jović, Nikola B. Popović IZDAVAČ: Izdanje autora GODINA: 1989. POVEZ: Tvrdi STRANA: 449 FORMAT: 32cm TIRAŽ: 1500 TEŽINA: 1,9 kg STANJE: NOVO Kapitalno delo o našim najhrabrijim i najvažnijim precima čije su sene večni putokaz i svetionik budućim pokolenjima kako se jedna zemlja i njen narod bori za svoju slobodu i opstanak Књига по први пут даје, до сада најкомплетнији преглед носилаца овог одликовања, како из састава српске војске 1912-1918. године, тако и ратних добровољаца из свих наших крајева и савезничких земаља и припадника савезничких армија. Из четрдесет две хиљаде ратних добровољаца свих наших народа орден храбрих понели су најхрабрији једну петину укупно додељених Карађорђевнх звезда са мачевима официрског и војничког реда. Друга петина додељена је најхрабријим ратницима савезничких армија, а три петине српским ратницима.

Bugarska okupacija Srbije 1941-1944: Zločini genocida Prvog bugarskog okupacionog korpusa u Srbiji Izdavač: Justicija, Beograd Edicija Kapitalna dela: Bugarska okupacija Povez: tvrd sa omotom Broj strana: 751 + 720 Bogato ilustrovane: (256 + 128) strana sa ilustracijama + geografske karte u prilogu Očuvanost: 5- KNJIGA 1: 1. BUGARSKI OKUPATORSKI POREDAK U SRBIJI - Velikobugarske aspiracije na balkanskom poluostrvu - Bugarska u Drugom svetskom ratu 2. BUGARSKA VOJSKA ULAZI U JUGOSLAVIJU - Bugarska okupacija Jugoslavije - Bugarske snage u Jugoslaviji i Grčkoj 3. BUGARSKI ORGANI VLASTI I POLICIJE U OKUPIRANOJ SRBJI - Bugarski organi vlasti - Bugarska policija - Bugarski okupatorski sudovi - Junski razgovori predstavnika nemačke i bugarske vrhovne komande o operacijama na Balkanu polovinom 1943. 4. DENACIONALIZACIJA I BUGARIZACIJA KAO OBLIK GENOCIDA PROTIV SRPSKOG NARODA - Oblici bugarizacije - Progon Srpske pravoslavne crkve - Institucije, sredstva i mere denacionalizacije i bugarizacije - Bugarska crkva u službi fašizma - VMRO - terorom protiv Srbije 5. BUGARSKI ZLOČINI GENOCIDA PROTIV SRPSKOG NARODA NA ANEKTIRANOJ TERITORIJI SRBIJE - Duhovna agresija kao oblik genocida - Bugarski zločini - Teror u Pirotu - Zločini bugarske vojske u pirotskom okrugu 1943. godine - Spisak građana sreza lužničkog koje su Bugari streljali u toku Drugog svetskog rata - Spisak interniranih građana iz Pirota i okoline u bugarske logore 1941-1944 - Bugarski zločini genocida u vranjskom okrugu 1944. godine - Masovni zločini Bugara u crnotravskom kraju - Spisak od Bugara ubijenih Srba u vranjskom okrugu - Crnotravci ubijeni od Bugara 6. PRED KAPITULACIJU BUGARSKE 7. RASPADANJE BUGARSKE VOJSKE KNJIGA 2: 1. PRVI BUGARSKI OKUPACIONI KORPUS U SRBIJI - Prve bugarske jedinice u Srbiji pod nemačkom okupacijom - Struktura i organizacija štaba Prvog bugarskog okupacionog korpusa u Srbiji - Sastav i rejoni dejstva Prvog bugarskog okupacionog korpusa - Saradnja bugarske i nemačke obaveštajne službe u Nišu - Raspored bugarskih jedinica Prvog bugarskog okupacionog korpusa u prvom sastavu 1942. godine - Asen Nikolov sa nemačkom komandom utvrđuje operativna dejstva bugarskog korpusa - Pripreme za napad 2. BUGARSKI ZLOČINI GENOCIDA PRVOG BUGARSKOG OKUPACIONOG KORPUSA U SRBIJI - Tragedija Puste Reke - Bojnička žalopojka - Stradanje Kosančićana - Bugarski zločini genocida u Toplici - Zločini 17. i 21. bugarske divizije - Streljanje u Velikoj Plani - Prvi bugarski okupacioni korpus preuzima glavna dejstva protiv oslobodilačkog ustanka u Toplici - Aćimovićeva potera - Zverska ubistva i streljanja u Toplici (srez toplički) - Streljanja u povratku za Niš - Bugarski zločinci u Jablanici (leskovački okrug) - Zločini u vlasotinačkom srezu 3. BUGARSKI ZLOČINI GENOCIDA U NIŠKOM OKRUGU - Bugarski zločini u Zaplanju - Sokobanjski kraj u plamenu - Bugarska obezbeđenja `južne pruge` - Bugarski zločinci u srezu niškom - Zločini bugarske vojske u srezu moravskom 4. BUGARSKI ZLOČINI GENOCIDA U CENTRALNOJ I ZAPADNOJ SRBIJI - Bugarski zločini genocida u kruševačkom okrugu - Tragedija Krive Reke - Srbi okruga kruševačkog tučeni i maltretirani od Bugara - Crni dani Goča - Žrtve bugarskog terora za vreme Drugog svetskog rata u kruševačkom okrugu - Dan krvi u Kragujevcu - Bugarski genocid u kragujevačkom okrugu - Bugarska zločinstva u užičkom okrugu - Zločin bugarske vojske u istočnoj Srbiji - Zločin u negotinskoj krajini 5. SVEZNIČKA DEJSTVA ENGLESKE I SAD U SRBIJI I BUGARSKOJ (1943-1944) - Srbi spasavaju Amerikance 6. KAPITULACIJA BUGARSKE - Dragiša Cvetković - bugarski saradnik (K-145)

NOVO! NOVO! NOVO! Na prodaju nova torzija za PEUGEOT 206. U ponudi imamo sa diskom, dobosom, sa ABS-om ili bez ABS-a. Za pojedine modele imamo na stanju, a neke se cekaju od 1-2 radna dana.   Kod nas je postarina za sve torzije izmedju 1800-2000din.    Mogucnost ugradnje u auto servisuU ponudi imamo i za ostale modele automobila Za upit potrebnog dela mozete nas kontaktirati putem poziva/vibera/sms/. . . Tu smo da vam u najkracem mogucem roku odgovorimo i izadjemo u susret ***Svi delovi su u originalnom fabrickom pakovanju i garantujemo za ispravnost istih*** VELIKI LAGER NOVIH DELOVA IZ UVOZA ZA VECINU TIPOVA I MODELA VOZILA*Motorna grupa*Vesanje*Amortizeri i opruge*Kocioni sistem*Elektricni sistem*Upravljaski sistem*Filteri i ulja*Karoserijski delovi i limarija*Svetlosna grupa i signalizacijaSlanje kurirskim sluzbama ili licno preuzimanje. Informacije Sve delove koje prodajemo su novi u fabrickom pakovanju.

Land Rover Freelander 2.0Td4 4x4 Set Kvacila 00-06, NOVO NOVO, set kvacila! Odgovara za Land Rover Freelander 2.0Td4 4x4 dizel motore od 00-06 god. ! Land Rover Freelander 2.0Td4 4x4 od 2000-2006! Set kvacila, KORPA, LAMELA, DRUG LAGER! Set Kvacila LUK NEMACKA LUK 6223314506 Korpa, Lamela LUK 510008310 Dr. lager O. E URB500070 Korpa, Lmela O. E UUB000070 Pojedinacna cena delova Korpa, Lamela 17000 dinara Hidraulicni Druk Lager 10000 dinara Kriterijumi Promjer 1 (mm) : 228 Standard : DBR Promjer 2 (mm) : 228 Broj zubi : 14 Profil glavčine : 14x22x25 Masa : 5,335 Tehnička informacija : Set 2 dijela (lamela & korpa) 064/ 073-72-79! 064/17-55-654! KUPCIMA IZ BEOGRADA BESPLATNA DOSTVA AUTO DELOVA! ivandimcic@sbb. rs

Spoljašnjost kao na fotografijama, unutrašnjost u dobrom i urednom stanju! Zastitni omotaci malkice iskrzani po ivicama, nista strasno sve ostalo u dobrom i urednom stanju! ZAKONIK CARA STEFANA DUŠANA I-II - I struški i atonski rukopis - II studenički, hilandarski, hodoški i bistrički rukopis Urednik akademik mehmed begović Srpska akademija nauka i umetnosti 1975/1981 BEOGRAD Tvrd povez Veliki format 28,5cm Stefan Uroš IV Dušan Nemanjić (oko 1308. — 20. decembar 1355), poznat i kao Stefan Dušan ili Dušan Silni, bio je poslednji srpski kralj iz dinastije Nemanjića, vladajući od 1331. do 1346. godine, a zatim je postao i prvi car srpske države[a][2][3][4], kada ga je na Vaskrs 16. aprila 1346. godine krunisao prvi srpski patrijarh Joanikije II. Dušan je vladao nad novonastalim Srpskim carstvom 9 godina — od svog krunisanja 1346. do svoje smrti 20. decembra 1355. godine. Car Dušan je opisan kao energičan vladar, jakog karaktera i temperamenta, zato je često nazivan i pod imenom „Dušan Silni”. Rođen je oko 1308. godine od oca Stefana Dečanskog i majke Teodore Smilec. Dušanov deda po ocu je srpski kralj Stefana Milutina, a po majci bugarski car Smilec. Kao dečak je zajedno sa svojim oslepljenim ocem, majkom i starijim bratom Dušicom izgnan u Carigrad, najverovatnije 1314. godine. To je bila kazna za mladog kralja Stefana Dečanskog, koji se pobunio protiv oca i pokušao da mu otme vlast, ali ga je kralj Milutin pobedio, oslepeo i poslao ga zajedno sa njegovom porodicom u vizantijsku prestonicu Carigrad. Početkom 1317. ili 1318. godine Stefanu Dečanskom je bilo dozvoljeno da se vrati u kraljevinu Srbiju. Mladi Dušan je ostao na dvoru svog dede Milutina, najverovatnije kao talac. 1321. godine, kralj Milutin umire, a posle godinu dana borbe za vlast — na srpski presto dolazi kralj Stefan, Dušanov otac, kome se iznenada povratio vid. Tom prilikom je Dušan proglašen za naslednika prestola i dodeljena mu je na upravu Zeta. Poznato da je Dušan učestvovao u bici kod Velbužda 1330. godine, gde je srpska vojska porazila bugarsku i ubila njihovog cara. U bici se Dušan pokazao kao izuzetan ratnik i komandant, i verovatno je još tu zadobio simpatije vojske i vlastele. Početkom 1331. godine, odnosi Dušana i njegovog oca kralja Stefana Dečanskog su se prilično zahladneli. Kralj Stefan je verovatno na nagovor svoje druge supruge, kraljice Marije Paleolog, razmišljao da umesto Dušana za naslednika proglasi svog drugog sina Simeona Sinišu. Uz podršku vlastele koja je želela veće osvajačke pohode, Dušan se pobunio protiv oca — svrgnuo ga sa vlasti, i potom utamničio. Stefan Dečanski je umro u tamnici, ali razlog smrti nikada nije bio u potpunosti otkriven. Postoji nekoliko teorija o tome: neki izvori tvrde da je Stefan umro prirodnom smrću, dok drugi nagoveštavaju na to da je Dušan naredio da se Stefan ubije — što bi mogao da bude jedan od razloga zašto Dušan nije proglašen za svetitelja. U toku svoje vladavine, Dušan će osvojiti mnoga područja i gradove. Učestvovao je tokom prvog vizantijskog građanskog rata na strani Jovana Kantakuzina, takođe je i tada proširio svoje teritorije. Ubrzo nakon tog rata se krunisao za cara, ali njegovu titulu nisu priznavale mnoge države. Dešava se drugi građanski rat u Vizantiji tokom kojeg je Stefan Dušan aktivno učestvovao i bio u savezu sa Jovanom V Paleologom, tokom tog rata je zauzeo Epir i Tesaliju. Napao je Bosnu i čak je stigao do glavnog grada Bobovca, ali zbog iznenadnog napada Vizantije, morao je da napusti Bosnu. Tokom vladavine je nekoliko puta ulazio u sukobe sa Ugarima, od kojih je zauzeo Mačvu. Za vreme njegovog života Srpska država postaje najjača vojna sila na Balkanu, čak je i predvideo opasnost od Turaka. Dušan se oženio bugarskom princezom Jelenom, sa kojom je dobio jedinog sina Uroša, a neki izvori smatraju da su imali i ćerku. Posle smrti cara Dušana 1355. godine, carski tron nasleđuje njegov sin Uroš, zvanično car Stefan Uroš V. Zanimljivo je da je imao svoj poseban odred plaćenika, od kojih je najpoznatiji Palman Braht.[5] Godine 1349. je doneo veoma važan dokument, koji se zove „Dušanov zakonik”, a pisan je na srpskoslovenskom jeziku. Dušanova carska kruna se danas nalazi u Cetinjskom manastiru, u Crnoj Gori. Car Dušan je takođe poznat po tome što je sagradio Manastir Svetih arhangela kod Prizrena, gde je i bio sahranjen sve do 1927. godine, kada je njegovo telo preneto u Crkvi Svetog Marka u Beogradu. Završio je takođe i zadužbinu svog oca Manastir Visoki Dečani. Dušan je smatran za heroja među današnjim Srbima, i ima veliko poštovanje u narodu. Jedno od obeležja Dušanove vladavine bila je i obimna zakonodavna delatnost. Izdat je veliki broj povelja. Još za vreme Dušanovog kraljevanja na srpski jezik je preveden Sintagmat Matije Vlastara koji predstavlja pravnu enciklopediju nastalu 1335. godine. Po ondašnjim shvatanjima Dušan je sa dobijanjem carske titule dobio pravo da postavlja zakone opšteg, univerzalnog karaktera.[119] Smisao svog zakonodavnog rada Dušan je pokušao da objasni u uvodnoj povelji prvog dela Zakonika gde se vidi da krajnji ciljevi nisu ovozemaljski. Smisao Zakonika je da pomogne dosezanje savršenog života i da doprinese spasenju.[120] Prvi deo Zakonika proglašen je 21. maja 1349. godine u Skoplju i sastoji se od 155 članova. Drugi deo donet je 1354. godine i sastoji se od 66 članova. Sastavljači nisu poznati, a verovatno su poticali iz kruga dvorana čija je služba bila povezana sa sudstvom. Original Zakonika nije sačuvan i poznat je samo na osnovu rukopisne tradicije. Sadržaj Zakonika je raznovrstan i nastoji da obuhvati gotovo sve oblasti života, ali je pojedinim oblastima posvećena različita pažnja — Srbija je iza sebe imala dugu pravnu tradiciju, pa su neke oblasti bile relativno dobro zakonski regulisane. U Zakoniku nisu doslovno ponavljane, a ni ukidane stare zakonske odredbe. Ti zakoni predstavljali su najveći autoritet i na njih se Dušan poziva u svojim propisima. Prvih 38 odredaba odnosi se na crkvu i tu se regulišu uglavnom aktuelni problemi odnosno ono što se ticalo položaja i delovanja crkve i njenih služitelja u konkretnim uslovima Dušanove države.[121] Grupa od narednih 25 članova se odnosi na vlastelu. Ovde Dušan i njegovi zakonodavci nisu raspolagali opštim zakonskim tekstovima na koje bi se mogli ugledati. Postojao je samo niz pojedinačnih pravnih akata nastao u dugom vremenskom periodu, a odnosi između vladara i vlastele uglavnom su regulisani propisima običajnog prava. U ostalim delovima Zakonika primetno je manje grupisanje članova, ali ne i izlaganje po nekom određenom sistemu koji je primetan u prvom delu Zakonika. U sistemu kazni vlastela je bila povlašćena u odnosu na druge slojeve društva. Nedostatak odredaba koje se odnose na građansko-pravnu problematiku objašnjava se time što je ova oblast bila obrađena u Zakonu gradskom (delu Nomokanona), Zemljoradničkom zakonu i Zakonu cara Justinijana. Dušanov Zakonik pre svega bavio problemima iz krivičnog prava.[122] Na oblikovanje Zakonika ogroman uticaj je imalo vizantijsko pravo. To se najbolje ogleda u načelu zakonitosti koje je preneto iz vizantijskog prava. Ovo načelo propisuje se u više članova. Pitanje je kolikog je uticaja ovo načelo imalo u praksi. Zakonik je nastavio svoj život dugo nakon Dušanove smrti. Sigurno se primenjivao za vreme Dušanovog naslednika, cara Uroša. Nije poznato da li je imao primenu tokom poslednjih decenija srpske srednjovekovne države. Sa konačnim padom srpske srednjovekovne države pod tursku vlast suzilo se područje na kome su se mogle primeniti odredbe Zakonika. Prostora za njegovu primenu bilo je u malim autonomnim oblastima pod mletačkom vlašću kao što su Grbalj i Paštrovići. O praktičnom značaju svedoči postojanje tri rukopisa iz ovog područja, ali i jezičko i terminološko prilagođavanje aktuelnim prilikama.[124] Dušanov zakonik (u starim prepisima se naziva Zakon blagovjernago cara Stefana) je, uz Zakonopravilo[125][126][127] svetog Save, najvažniji zakon (ustav) srednjovekovne Srbije. Dušanov zakonik je urađen na temeljima Zakonopravila. U nekim članovima car Dušan direktno upućuje na Zakonopravilo (članovi 6, 8, 11, 101, 109 i 196). Jedna trećina Zakonika je urađena po ugledu na odgovarajuće propise vizantijskog prava.[128] Velika je sličnost članova 171 i 172 Zakonika (koji propisuju nezavisnost sudstva) sa delovima iz vizantijskog zbornika Vasilike (knjiga VII, 1, 16-17), koje su bile vizantijska prerada Justinijanovog zbornika Dušanov zakonik[1] (u starim prepisima se naziva Zakon blagovjernago cara Stefana) je, uz Zakonopravilo[2][3][4] Svetog Save, najvažniji zakon srednjovekovne Srbije. Donet je na saboru vlastele i crkvenih velikodostojnika, održanom na Vaznesenje Gospodnje, 21. maja 1349. godine u Skoplju, i dopunjen je na saboru održanom 31. avgusta 1354. godine u Seru. Zakon je usvojen sa ciljem da se srpska država uredi propisima koji bi važili za celo carstvo i podjednako za sve podanike. Dušanov Zakonik je urađen na temeljima Zakonopravila. U nekim članovima Stefan Dušan direktno upućuje na Zakonopravilo (članovi 6, 8, 11, 101, 109 i 196). Jedna trećina Zakonika je urađena po ugledu na odgovarajuće propise vizantijskog prava[5]. Velika je sličnost članova 171 i 172 Zakonika (koji propisuju nezavisnost sudstva) sa delovima iz vizantijskog zbornika Vasilike (knjiga VII, 1, 16-17), koje su bile vizantijska prerada Justinijanovog zbornika[6][7]. Prvih 38 članova posvećeno je crkvi, njenim služiteljima i posedima, slede odredbe koje se odnose na povlastice vlastele i slobodnih ljudi i njihove dužnosti, a potom odredbe koje govore o obavezama zavisnog stanovništva, sebara (kmetovi i zemljoradnici). U nastavku dolaze odredbe o sudstvu, o kaznama za različite vrste krivičnih i drugih prestupa. Dušanov zakonik je sadržao 201 član (prema izdanju Stojana Novakovića iz 1898. godine)[8], ali se, u zavisnosti od sačuvanog prepisa, sastoji od 135 do 201 člana. Odredbe zakonika regulišu raznovrsne oblasti prava, ali njihov cilj nije da bio da predvidi sve slučajeve, već samo nova pitanja. Zakonik sačinjava jedinstvenu pravnu celinu zajedno sa dva vizantijska pravna akta: Zakon cara Justinijana (Justinijanov zbornik) i skraćena Sintagma Matije Vlastara....

Horst Ueberhorst: GESCHICHTE DER LEIBESÜBUNGEN (Istorija fizičkog vaspitanja), Prvo izdanje, Verlag Bartels und Wernitz, Berlin, Band 1, 1972, strana 263, ISBN 3-87039-928-7; Band 2, 1978, strana 347, ISBN 3-87039-996-1; Band 3,Teilband 1, 1980, strana 622 ; Band 3, teilband 2, 1982, od 623-1144; Band 4, 1972, strana 234, ISBN 3-87039-946-5; Band 5, 1976, strana 445, ISBN 3-87039-980-5. Kapitalno delo o istoriji i razvoju fizičkog vaspitanja, fizičke kulture, sporta i pojedinačnih i grupnih sportova od praistorije do dvadesetog veka u svetu i Evropi. Knjiga 5 ima tekst o istorije sporta i fizičke kulture u Jugoslaviji kojeg je napisao profesor Drago Stepišnik (str. 347-368). Sve knjige su na nemačkom jeziku, formata 17 x 24 cm, sa kožnim povezom, ilustrovane crno-belim fotografijama, tabelama, i pod redakcijom profesora Horsta Ueberhorsta sa Rur Univerziteta u Bohumu. Tom 5 ima na nekoliko strana podvučenih redove hemijskom olovkom. Sve knjige imaju potpis i pečat vlasnika. Ne korespondiram SMS porukama. Ne prodajem knjige kupcima sa Kosova i ne šaljem u inostranstvo. Cena je za komplet (6 knjiga) sa poštarinom.

Original polovni delovi i karoserije za pezo 206 307 308 i 407...Delovi su skidani iskljucivo sa vozila sa malom kilometrazom i u odlicnom su stanju...motori (2.0 HDI i 1.6 HDI i 19 dizel ) ..NAJBOLJI DELOVI ---NAJPOVOLJNIJE CENE ..Saljemo i brzom postom ..Saljemo slike svakog dela pre slanja brzom postom ...DAJEMO GARANCIJU na sve nase delove...Beograd ...Zvezdara ..Mirijevo ...064/40-26-009 !!! motor menjac ablender torzija hauba set kvačila branik far stop svetlo maglenke stakla vrata gepek brisaci air bag volan stabilizator viljuska-rame glavcina letva volana poluosovina enterijer - sedista turbina dizne benzin dizne dizel nosač motora amortizeri pumpe visokog pritiska BOSH pumpa SIMENS pumpa pumpa goriva DELPHI pumpa senzori senzori goriva alternator bombina kompjuter motora protokomer senzori lambda sonda BSI kompjuter BSM kompjuter servo pumpa alanser klip klipnjace glava motora radilice motora step motor zamajac - plivajuci zamajac ventilator hladnjaka hladnjak pumpa, plovak, rezervoara alu felne, celicne felne ratkapne 206, 307, 308, 407 POLOVNI AUTOMOBILI, POLOVAN AUTO, POLOVNI DELOVI ZA PEUGEOT, PEZO, PEUGEOT DELOVI, DELOVI ZA PEUGEOT, AUTO OTPAD PEUGEOT, PEUGEOT KOMPLET AUTOMOBILI U DELOVIMA, PEUGEOT DELOVI, PEUGEOT DELOVI, peugeot polovni delovi, delovi peugeot, delovi polovni, opel peugeot polovni delovi, auto otpad peugeot, auto delovi peugeot, polovni peugeot u delovima, povoljni delovi za peugeot, polovni delovi za peugeot , otkup peugeot, otkup stranaca peugeot, otkup automobila. povoljni delovi za peugeot , najpovoljniji delovi peugeot, najpovoljniji auto delovi za peugeot.

NOVA "ZF" Servo Pumpa AUDI A6 - VW PASSAT - 127bar. Original ZF Deo Prva Ugradnja. Br. Dela - ZF7692 955 135 4B0 145 156A Dalje u tekstu, tabela vozila koja podržava ZF pumpa. Za informaciju više, slobodno se obratite. Slanje kao i lično preuzimanje po dogovoru! 1 AUDI A6 Avant (4B5, C5) 2.7 T 02/1999 - 01/2005 169KW (230hp) 2671 ccm 0588-694 2 AUDI A6 Avant (4B5, C5) 2.7 T quattro 12/1997 - 01/2005 169KW (230hp) 2671 ccm 0588-692 3 AUDI A6 (4B2, C5) 2.7 T 02/1999 - 01/2005 169KW (230hp) 2671 ccm 0588-695 4 AUDI A6 (4B2, C5) 2.7 T quattro 12/1997 - 01/2005 169KW (230hp) 2671 ccm 0588-693 5 AUDI A6 (4B2, C5) 2.7 T quattro 08/2001 - 01/2005 184KW (250hp) 2671 ccm 0588-767 6 AUDI A6 Avant (4B5, C5) 2.7 T quattro 08/2001 - 01/2005 184KW (250hp) 2671 ccm 0588-736 7 VW PASSAT (3B3) 4.0 W8 4motion 09/2001 - 09/2004 202KW (275hp) 3999 ccm 0603-650

STARI SRPSKI ZAPISI I NATPISI, skupio ih i sredio Ljubomir Stojanović, KNJIGE 1, 2, 3, 4, 5, 6, Beograd – Novi Sad, 1982, 1984, 1985, 1986, 1987. i 1988. Originalni tvrdi kartonski povezi sa zlatotiskom na prednjim koricama i na riknama. Odlična očuvanost, bez oštećenja. Jezik srpski, ćirilica, (XIV+480+61) + (VIII+487+40) + (227+31) +(334+221) + (X+347+16) str. (knjige 1, 3, 4, 5, 6). Izdavači: „Srpska akademija nauka i umetnosti“ Beograd, „Narodna biblioteka Srbije“ Beograd i „Matica srpska“ Novi Sad. Štampa: `Narodna biblioteka Srbije` Beograd. Deo edicije: `Fototipska izdanja / SANU / NBS / MS`, knjige br. 4, 5, 7, 10, 11 i 13. Priređivači: Sima Ćirkovič (I), Lucija Cernić (II–VI). Predgovori: Sima Ćirković (I), Lucija Cernić (II–VI). NAPOMENA: U pitanju je fototipsko izdanje originala objavljenih 1902, 1903, 1905, 1923, 1925. i 1926. godine u Beogradu (u Državnoj štampariji Kraljevine Srbije, knjige I-III) i Sremskim Karlovcima (u Srpskoj kraljevskoj akademiji, knjige IV-VI). Ljubomir Stojanović (ponekad pominjan kao Ljuba Stojanović; Užice, 6/18. avgust 1860. – Prag, 16. jun 1930) bio je srpski državnik, političar i filolog, redovni član Srpske kraljevske akademije. Filolog i istoričar po obrazovanju, Ljubomir Stojanović je završio Filozofski fakultet Velike škole u Beogradu, a usavršavao se u Beču, Petrogradu i Lajpcigu. Najpre gimnazijski profesor, Stojanović je bio profesor na Velikoj školi u Beogradu od 1891. do 1899. godine. U politiku, Stojanović ušao 1897, kao član Narodne radikalne stranke. Kao osnivač i predsednik Samostalne radikalne stranke, proizašle iz izdvajanja mlađih radikala iz Narodne radikalne stranke, posle 1901. godine (stranka zvanično od 1905) bio je više puta ministar prosvete i crkvenih dela (1903, 1904, 1906, 1909) u Srbiji, pod demokratskom i ustavnom vladavinom kralja Petra I Karađorđevića. U dva navrata bio je i predsednik samostalske vlade (1905–1906). Izbori koje je sprovela samostalska vlada Ljubomira Stojanovića (23. jula 1905), ostali su zapamćeni kao najslobodniji u nizu parlamentarnih izbora sprovedenih po Ustavu od 1903. godine. državni savetnik, Stojanović je bio od 1910. do 1912. Tokom Prvog svetskog rata Posle Prvog svetskog rata Stojanović je bio jedan je od osnivača Republikanske stranke i prvi predsednik njenog Glavnog odbora. Od 1913 do 1923. godine bio je sekretar Srpska kraljevske akademija nauka, buduće Srpske akademije nauka i umetnosti; vrlo aktivan na naučnom polju. Stojanović je objavio izdanja velikog broja starih spomenika, rukopisa, dokumenata, zapisa, natpisa, rodoslova i pisama: Miroslavljevo jevanđelje, Stari srpski natpisi i zapisi (6 knj.), Stari srpski rodoslovi i letopisi, kataloge rukopisa Srpske kraljevske akademije i Narodne biblioteke u Beogradu i drugo. Stojanović je objavljivao kritički priređena dela Vukova dela, ukupno 17 tomova, od kojih je najznačajnija Vukova prepiska. Pisao je i priređivao udžbenike gramatike za srednje škole, studije o starim srpskim štamparijama, srpskim crkvama od 15. do 16. veka, o arhiepiskopu Danilu, a najznačajnije mu je delo biografija Život i rad Vuka Stefanovića Karadžića. Opisivan je kao moralista u politici: „Drugi jedan cenzor javnih naravi, Ljuba Stojanović, više se bunio na njih što su onakve kakve su, nego što je ispitivao zašto su takve. S njegovim u neku ruku totalitarnim shvatanjem demokratije, na lenjir izvedene, savršene u poretku i ljudima, on je u potcenjivanju svega današnjeg polazio od onoga što u dalekoj budućnosti jednog dana treba da bude. Zato je svoj sud o svemu sekao kao na panju. Prilaziti „neobrađenim masama“ sa težnjom da ih razume i strpljivo ih preobražava, on nije umeo. S tim krutim stavom Ljubi Stojanoviću nelagodno je bilo praviti blagovoljenje birača, i zato je prilikom postavljanja njegove kandidacione liste u okrugu, objašnjavanja sa narodom, mesto njega morao vršiti neko drugi. Nesavitljiv u svom moralnom asketizmu, nezavisan od svega i svakog i gotov na svako lično samopregorenje, Ljuba Stojanović nije mogao da pojmi da i svaki drugi nije u stanju da čini kao i on – u kakvim god prilikama bio, ličnim, porodičnim, s kakvom god glavom i opterećenjem u glavi...“ Objavio je monumentalno delo o srednjovekovnim srpskim izvorima „Stari srpski zapisi i natpisi“ u 6. tomova: 1. knjiga 1902. na 480 strana; 2. 1903. godine na 482 strane; 3. 1905. godine na 487 strana; 4. 1923. godine na 227 strana; 5. 1925. godine na 334 strane; 6. 1926. godine na 347 strana. U Užicu je postojala njegova rodna kuća srušena aprila 2016. godine. Dela Srpski rodoslovi i letopisi, uredio ih Lj. Stojanović, U Beogradu : Kraljevsko-srpska državna štamparija, 1883. Miroslavljevo jevanđelje (Évangéliaire ancien serbe du prince Miroslav), Preface (in Serbian and French) and notes (pp. 203–229) by Ljubomir Stojanović. – `Édition de sa majesté Alexandre I roi de Serbie` p. [iv], Fotografska reprodukcija i štampa c. i k. dvorskog umetničkog zavoda Angerera i Gešla, u Beču, 1897. Vuk Stefanović Karadžić : njegov rad na srpskom jeziku i pravopisu : govor prof. Ljub. Stojanovića u svečanoj sednici akademijskog saveta Velike škole na dan prenosa Vukovih kostiju iz Beča u Beograd 20. septembra 1897. godine, Ljub. Stojanović, Beograd : Državna štamparija Kraljevine Srbije 1899. Stare srpske štamparije, od Ljub. Stojanovića, Beograd : Nova električna štamparija Petra Jockovića, 1902. Katalog Narodne biblioteke u Beogradu. Knj. 4, Rukopisi i stare štampane knjigećć, sastavio Ljub. Stojanović, Beograd : Kralj.-srpska državna štamparija, 1903. Srpska gramatika za III razred gimnazijećć, sastavio Ljub. Stojanović, Beograd : Velimir Valožić, 1913. Život i rad Vuka Stefanovića Karadžića : (26. okt. 1787 + 26. jan. 1864), napisao Ljub. [Ljubomir] Stojanović, Beograd, Geca Kon, 1924, XXIV-783 str. Stare srpske povelje i pisma. Knj. 1, Dubrovnik i susedi njegovi. Deo 1, sredio Ljub. Stojanović, Beograd : Srpska Kraljevska Akademija, 1929. MG102

Odlično očuvano Ima posvetu Retko Izdavač: Prosveta, Beograd 1970; Sabrana dela Georgija Ostrogorskog: knj. 4. Detaljnije: tvrd povez sa omotom, strana 654+ilustracije, 22cm Georgije Aleksandrovič Ostrogorski (rus. Георгий Александрович Острогорский; Sankt Peterburg, 19. januar 1902 — Beograd, 24. oktobar 1976) bio je istoričar, profesor vizantijske istorije na Beogradskom univerzitetu i osnivač Vizantološkog instituta SANU. Jedan je od najvećih vizantologa dvadesetog veka i dobitnik mnogih domaćih i stranih naučnih priznanja. Biografija[uredi | uredi izvor] Rođen je u Sankt-Peterburgu, školovao se u velikim univerzitetskim centrima Nemačke i Francuske. Georgije Ostrogorski se 1933. godine, posle odbranjene doktorske disertacije 1927. i nekoliko godina profesure na univerzitetu u Vroclavu, doselio u Srbiju, tadašnju Jugoslaviju. Dobio je mesto na Beogradskom univerzitetu, na Filozofskom fakultetu, Odeljenje za istoriju, gde je na predmetu Istorija Vizantije radio čitavog života. Osnovao je Vizantološki institut[1] SANU, koji je, zahvaljujući njegovom ugledu, postao važna institucija svetske vizantologije. Georgije Ostrogorski je napisao Istoriju Vizantije publikovanu 1963 godine u Monaku→ [1].Ha nemačkom jeziku izašla je u čuvenoj Milerovoj seriji „Handbuch der Altertumswissenschaft“. Ovo delo ima nekoliko srpskih izdanja, a prevedeno je i na sve svetske jezike i danas se još uvek smatra jednim od najsveobuhvatnijih jednotomnih pregleda vizantijske istorije. U svojim mnogobrojnim delima proučavao je gotovo sve vidove života Vizantije: političku istoriju, socijalno-ekonomsku istoriju, istoriju ideja, odnose sa slovenskim svetom. Supruga mu je bila Fanula Papazoglu. Važniji radovi[uredi | uredi izvor] Ostrogorsky, Georg (1929). Studien zur Geschichte des byzantinischen Bilderstreites (1. izd.). Breslau: Marcus. Ostrogorski, Georgije (1935). „Sinajska ikona sv. Jovana Vladimira” (PDF). Glasnik Skopskog naučnog društva. 14: 99—106. Arhivirano iz originala 27. 06. 2023. g. Pristupljeno 27. 06. 2023. Ostrogorski, Georgije (1935). „Avtokrator i Samodržac: Prilog za istoriju vladalačke titulature u Vizantiji i u Južnih Slovena”. Glas SKA. 164: 95—187. Ostrogorski, Georgije (1939). „Pismo Dimitrija Homatijana Sv. Savi i odlomak Homatijanovog pisma patrijarhu Germanu o Savinom posvećenju”. Svetosavski zbornik. 2. Beograd: SKA. str. 90—113. Ostrogorski, Georgije (1948). „Uticaj Slovena na društveni preobražaj Vizantije”. Istoriski glasnik. 1 (1): 12—21. Ostrogorski, Georgije (1949). „Porfirogenitova hronika srpskih vladara i njeni hronološki podaci”. Istoriski časopis. 1 (1948): 24—29. Ostrogorski, Georgije (1951). „Dušan i njegova vlastela u borbi sa Vizantijom”. Zbornik u čast šeste stogodišnjice Zakonika Cara Dušana. Beograd: Srpska akademija nauka. str. 79—86. Ostrogorski, Georgije (1951). Pronija: Prilog istoriji feudalizma u Vizantiji i u južnoslovenskim zemljama. Beograd: Naučna knjiga. Ostrogorski, Georgije (1952). „Postanak tema Helada i Peloponez”. Zbornik radova Vizantološkog instituta. 1: 64—77. Ostrogorski, Georgije (1953). „Taktikon Uspenskog i Taktikon Beneševića: O vremenu njihovog postanka”. Zbornik radova Vizantološkog instituta. 2: 39—59. Ostrogorski, Georgije, ur. (1955). Vizantiski izvori za istoriju naroda Jugoslavije. 1. Beograd: Vizantološki institut. Ostrogorsky, George (1956). History of the Byzantine State. Oxford: Basil Blackwell. Ostrogorsky, George (1957). History of the Byzantine State. New Brunswick: Rutgers University Press. Ostrogorsky, George (1968). History of the Byzantine State. Oxford: Basil Blackwell. Ostrogorsky, George (1969). History of the Byzantine State. New Brunswick: Rutgers University Press. Ostrogorsky, George (1956). „The Byzantine Emperor and the Hierarchical World Order”. The Slavonic and East European Review. 35 (84): 1—14. Ostrogorski, Georgije, ur. (1959). Vizantiski izvori za istoriju naroda Jugoslavije. 2. Beograd: Vizantološki institut. Ostrogorsky, George (1959). „The Byzantine Empire in the World of the Seventh Century”. Dumbarton Oaks Papers. 13: 1—21. Ostrogorsky, George (1959). „Byzantine Cities in the Early Middle Ages”. Dumbarton Oaks Papers. 13: 45—66. Ostrogorski, Georgije (1963). „Gospodin Konstantin Dragaš”. Zbornik Filozofskog fakulteta. Beograd. 7 (1): 287—294. Ostrogorski, Georgije (1964). „Hristopolj između Srba i Vizantinaca”. Zbornik Filozofskog fakulteta. Beograd. 8 (1): 333—342. Ostrogorsky, George (1965). „The Byzantine Background of the Moravian Mission”. Dumbarton Oaks Papers. 19: 1—18. Ostrogorski, Georgije (1965). Serska oblast posle Dušanove smrti. Beograd: Naučno delo. Ostrogorski, Georgije; Barišić, Franjo, ur. (1966). Vizantijski izvori za istoriju naroda Jugoslavije. 3. Beograd: Vizantološki institut. Ostrogorski, Georgije (1968). „O serskom mitropolitu Jakovu”. Zbornik Filozofskog fakulteta. Beograd. 10 (1): 219—226. Ostrogorski, Georgije (1968). „Prostagme srpskih vladara”. Prilozi za književnost, jezik, istoriju i folklor. 34 (3-4): 245—257. Ostrogorski, Georgije (1969). Istorija Vizantije. Beograd: Prosveta. Ostrogorski, Georgije (1969). O vizantijskom feudalizmu. Beograd: Prosveta. Ostrogorski, Georgije (1969). Privreda i društvo u Vizantijskom carstvu. Beograd: Prosveta. Ostrogorski, Georgije (1970). Vizantija i Sloveni. Beograd: Prosveta. Ostrogorski, Georgije (1970). Iz vizantijske istorije, istoriografije i prosopografije. Beograd: Prosveta. Ostrogorski, Georgije (1970). O verovanjima i shvatanjima Vizantinaca. Beograd: Prosveta. Ostrogorski, Georgije (1970). „Sveta Gora posle Maričke bitke”. Zbornik Filozofskog fakulteta. Beograd. 11 (1): 277—282. Ostrogorski, Georgije; Barišić, Franjo, ur. (1971). Vizantijski izvori za istoriju naroda Jugoslavije. 4. Beograd: Vizantološki institut. Ostrogorski, Georgije (1971). „Komitisa i svetogorski manastiri”. Zbornik radova Vizantološkog instituta. 13: 221—256. Ostrogorsky, George (1971). „Observations on the Aristocracy in Byzantium”. Dumbarton Oaks Papers. 25: 1—32. Ostrogorsky, Georg (1974). Byzanz und die Welt der Slawen: Beiträge zur Geschichte der byzantinisch-slawischen Beziehungen. Darmstadt: Wissenschaftliche Buchgesellschaft. Ostrogorski, Georgije (1975). „Srbija i vizantijska hijerarhija država”. O knezu Lazaru. Beograd-Kruševac: Filozofski fakultet. str. 125—137. Reference[uredi | uredi izvor] ^ „Ostrogorski i Beogradska vizantološka škola”. Arhivirano iz originala 02. 10. 2016. g. Pristupljeno 28. 09. 2016. Istorija Vizantije

USPON I PAD TREĆEG REICHA, komplet I - IV William L.Shirer Uspon i pad Trećeg rajha 1-4 Znanje, Zagreb, 1977. Tvrd povez sa omotom, 4 knjige. Lepo očuvane, zaštitni omoti malo iskrzani i listovi spolja sasvim malo požuteli od stajanja. 1. Uspon Adolfa Hitlera, Trijumf i konsolidacija, 415 strana 2. Put u rat, 485 strana 3. Prve pobjede i prekretnica, 462 strane 4. Početak kraja, pad Trećeg rajha, 318 strana Širerovo delo i dalje predstavlja referentno štivo i najbolji prikaz nastanka i sloma Trećeg rajha, zamišljenog da traje hiljadama, a okončanog nakon samo dvanaest godina, krcatih kataklizmičnim nizom dešavanja koja su bezmalo survala u ponor čitavu zapadnu civilizaciju. Širer je zapravo živeo i radio kao reporter u nacističkoj Nemačkoj tridesetih godina prošlog veka, imao je pristup tajnim nemačkim arhivima koje su Saveznici pronašli nedirnute (oko 485 tona dokumenata u vidu velikog broja dnevnika, telefonskih transkripta i ostalih spisa), a takođe je prisustvovao suđenjima u Nirnbergu. Zato njegov autoritativni pregled godina 1933–1945, kada su nacisti pod vođstvom svog Firera vladali Nemačkom, organizovali Holokaust, gurnuli svet u ludilo Drugog svetskog rata i zauvek izmenili tok moderne istorije i izgled Evrope, predstavlja monumentalnu studiju najstravičnijih trenutaka naše civilizacije. Treći rajh

CATENA MUNDI - SRPSKA HRONIKA NA SVETSKIM VERIGAMA, TOM I i II Grupa autora Žanrovi: Enciklopedije, Istorija Izdavač: Catena Mundi Broj strana: 1826 Povez: Tvrd, zaštitni omot Format: 31 cm Opis Catena mundi je sinteza srpske istorije i duhovnosti u njenom dvomilenijumskom toku. To je „zbornik o srpstvu i Srbima, svemu onome što su činili i, naročito, onom čemu su težili, ujedno i bukvar i sveta knjiga“. Šta je Catena mundi? Prvo izdanje je objavljeno u vihoru rata 1992. godine. Čim je odštampana, veliko interesovanje publike za ovakvim štivom misteriozno je prekinuto nestajanjem enciklopedije Catena mundi sa polica knjižara. Po rečima prodavaca, neko je za nepunih desetak dana kupio skoro celokupan tiraž, tako da se enciklopedija nije mogla nabaviti. Enciklopedija Catena mundi – srpska hronika na svetskim verigama, čiji je priređivač Predrag Dragić Kijuk, predstavlja sintezu Srba i srpstva dugu dva milenijuma. Knjiga uobličava duhovnu i civilizacijsku tradiciju i najznačajnije domete srpske istorije na Balkanu, sa jasnom porukom da srpski narod treba ozbiljnije da se okrene samospoznaji. Catena mundi je zbirka istorijskih spisa i drugih publikacija koje su napisali različiti autori, a među mnogim poznatim imenima i vrsnim umova uvršteni su radovi: Miloša Crnjanskog, Vladete Jerotića, Radivoja Pešića, Aleksandra Solovjeva, Jovana Dučića, Rastka Petrovića, vladike Nikolaja Velimirovića i mnogih drugih…. Catena mundi je sinteza srpske istorije i duhovnosti u njenom dvomilenijumskom toku. To je „zbornik o srpstvu i Srbima, svemu onome što su činili i, naročito, onom čemu su težili, ujedno i bukvar i sveta knjiga“. U „Kateni“ piše ko smo, šta smo, odakle smo, i kuda idemo. Ko je tvorac Catene mundi? KijukPredrag Dragić Kijuk, tvorac Catene mundi, bio je i ostao remetnik: borio se protiv zaborava, a za trajne vrednosti, neodvojive od uspravnog stajanja pred Bogom i ljudima. U Kembridžovom enciklopedijskom izdanju (Cambridge, England) „2.000 intelektualaca u 21. veku”dobio je odrednicu na urednički poziv. Internacionalni biografski centar (St. Thomas Place, England) proglasio ga je 2010. godine za jednog od 100 slobodnih mislilaca u svetu. Bio je jedan od osnivača „Fonda istine“ (Beograd), Svetskog sabora Srba (Hajdelberg), Crkveno-narodnog sabora (Prizren), „Centra za hrišćanske studije“ (Beograd), udruženja intelektualaca „Srpska nacionalna svest“ (Niš) i izdavačke kuće „Euro Epistel“ (Ašafenbrug). Sva ova udruženja borila su se za istinu o Srbima u doba kada je ta istina, po nalozima Imperije, bila zabranjena, i kada je Vol strit zaratio protiv Kosovskog zaveta. Inicirao je i bio jedan od autora deklaracije na pet jezika („Slovo o srpskom jeziku“, 1998), koja je tražila hitnu obnovu srbistike umesto štetočinske serbokroatistike. Pokrenuo je i uređivao biblioteke – „Srpska dijaspora“ i „Srpska porodična biblioteka“. Enciklopedija Catena mundi nastajala je godinama u Kijukovoj radnoj sobi. Konačno, 1992. godine, ukazala se prilika da se ovako maestralno delo objavi. Iako je enciklopedija trebalo da predstavlja temelj nove srpske društvene, intelektualne i naučne svesti, ona nije u dovoljnoj meri pronikla u javno mnjenje, niti je doživela ozbiljniju promociju i put do čitalaca. Naime, čim je odštampana, veliko interesovanje publike za ovakvim štivom misteriozno je prekinuto nestajanjem enciklopedije Catena mundi sa polica knjižara. Po rečima prodavaca, neko je za nepunih desetak dana kupio preostali tiraž, koji nije unapred prodat u pretplati, tako da se enciklopedija nije mogla nabaviti. Enciklopedija u dva toma, na skoro 2000 strana, 260 autora, na desetine malo poznatih kolornih mapa, daje odgovore na sledeća pitanja: - Šta je istina o Srbima koji su pre deset vekova naselili Italiju? - Šta je istina o Slovenima na Mediteranu? - Ko je i kada podelio Srbe i Hrvate? - Ko je tvorac jugoslovenske ideje? - Da li su Hrvati konvertiti? - Da li Amerika ima kompleks stare Evrope? - Zašto Albanci kriju istinu o svojoj pravoj postojbini? - Zašto istorija prećutkuje srpsku državu u Tesaliji i Srbe na Peloponezu? - Gde su živeli Srbi, prema starim kartama? - Gde su sve u 17. veku naseljeni Srbi u Sloveniji? - Šta je vatikanska ideologija? - Kako se Vatikan odnosio prema srpskom pitanju? - Ko prećutkuje da je vinčansko pismo najstarije pismo na svetu? - Da li će se stvoriti nova Alpe-Adria-Nemačka? - Zašto karte nazivaju Bosnu i Hercegovinu vojvodstvom Svetog Save? - Gde je sakrivena arhiva o masakru nad Srbima? - Šta je istina o povijesnom pravu Hrvata? - Ko su i šta su u stvari bili oficiri NDH? - Da li je ostvariva ideja podunavske federacije? - Zašto je baron Sarkotić početak uspona NDH? - Gde su dečija stratišta u „Svetoj Hrvatskoj“? - Šta je istina o Srbima u Habzburškoj monarhiji? - Ko je odgovoran za podelu Srpske Crkve? - Da li su ustaše porušile 500 ili više srpskih crkava? - Zašto Rimokatolička crkva krije istinu o konkordatu sa Hitlerom? - Gde je arheološko blago Starčeva, Vinče, Banjice? - Je li Balkan kolevka svetske civilizacije? - Šta su Srbi dali mediteranskoj kulturi? - Otkud srpski knezovi na ostrvu Samos? - Kada je srpski istoričar napisao prvu hrvatsku istoriju? - Zašto NDH i HDZ imaju slične planove? - Čemu nas uče Kvaternik, Starčević i Pavelić? - Kako su nestali Srbi katolici? - Ko je federalizovao Drugu Jugoslaviju? - Da li se sudbina Srbije kroji za stolom velikih sila? Po Kijuku, ovo je „prva jedinstvena istorija o fenomenu i sudbini Srba, koja objašnjava istinu o narodu čija se država rasprostirala na istoj teritoriji gde i kolevka svetske civlizacije“, „prva martirijska istorija srpskog naroda i nema veće istine od one na njenim stranicama“; ona „prvi put kod nas progovara o razlozima lažne istoriografije Slovena i Srba i planovima katoličke ideologije“ i „jedina se do sada usuđuje da ponudi odgovore na sva, za Srbe, tragična pitanja – i pomaže vam da razlikujete nametnutu ulogu taoca od prave istine“… To je, istovremeno, i „prva knjiga o srpskim zabludama, istinama, vekovnim stradanjima i nametnutim politikama“, bez koje se, po Kijuku, ostaje u „paklenom rezervatu antislovenske ideologije“, a sa kojom se saznaje da naša „skrivene kulturna istorija nezaustavivo otvara vrata 21. veka“. Ona se bavila i sudbinom Srbije i Jugoslavije, svedočila o tobožnjem „hegemonističkom grehu Srba“ i, kako reče njen autor, o „satanizovanju naroda koji je „jugoslovensku ideju“ platio krvlju“. Po Kijuku, knjiga Catena mundi je kadra da zameni čitave biblioteke, jer pomaže našoj deci da se suoče sa „dostojanstvom istine“. Ona je po prvi put objavila geografske karte koje svedoče o rasprostranjenosti srpskog naroda, njegove Crkve i države, kao i o prapostojbini Albanaca. O tekstovima zbornika Knjiga je riznica izuzetnih, i u vreme ono, a i danas, često prikrivenih tekstova o istorijskoj sudbini Srba. Ona se bavila skrivenom istorijom drevnog srpstva i Slovenstva, u tekstovima poput onog M. Gimbutasa o vinčanskom, kao najstarijem, pismu, ili onom, V. Rudeljeva, o istoriji etničkog imena Srba i Hrvata. Radivoje Pešić bavio se autohtonošću Slovena na Balkanu, a Srboljub Živanović antropološkim dokazima slovenskih drevnosti na ovom prostoru. Tu su bili i prilozi Crnjanskog i Petrovića o našim toponimima u Engleskoj, koji potiču iz drevnosti srpsko-keltske. srpska-oaza-u-italijiKijuk je, kao i Vladika Nikolaj, znao da smo drevnog porekla; nedavno je ruski genetičar Kljosov, modelom praćenja jednog genetskog markera, pokazao da svi Indoevropljani potiču sa Balkana, sa teritorije današnje Srbije, uključujući i Staru Srbiju –Kosmet i Makedoniju (a teza o Srbima na Peloponezu, istaknuta u „Kateni“, dokazana je, ponovo, knjigom, izašlom i kod nas, Grka Dimitrija Petalasa, koji daje reči slovenskog porekla u svom peloponeskom zavičaju, i tvrdi da je tamošnje stanovništvo slovenskog porekla, što grčka država od 19. veka sistematski poriče, menjajući toponime, hidronime i grcizirajući imena.) „Katena“ se, takođe, bavila, i to više nego ozbiljno, stavovima naših neprijatelja prema srpskom nacionalnom pitanju: Kijuk je objavio i Kvaternikov tekst o Hrvatima, tekst Ante Pavelića o konvertitskom narodu, stvorenom od Vatikana i Beča, kome je pripadao, kao i najvažnije stavove Ante Starčevića. U knjizi je i nezaobilazan tekst Artura Evansa o Srbima, Hrvatima i evropskoj politici, kao i tekstovi episkopa Nikodima Milaša, Jovana Olbine, Sime Simića i drugih o prekrštavanju srpskog naroda… Nezaobilazne su analize porekla Albanaca iz pera Hrvata Šuflaja i članak Vladana Đorđevića o albanskom pitanju i odnosu evropskih sila prema njemu. Veliki deo knjige bavio se središtem „hrišćanstva bez Hrista“, Vatikanom, i njegovom srboubilačkom politikom, kao i najbolje čuvanom tajnom Vatikana, Nezavisnom Državom Hrvatskom i Jasenovcem i drugim logorima i jamama kojima se, po ko zna koji put, dokazivalo da je u pravu bio Dostojevski kada je pisao da je rimokatolicizam gori od ateizma jer nameće izopačeni Hristov lik. Srbi u Sloveniji, Srbi u Hrvatskoj, Srbi u Bosni i Hercegovini, Srbi u Vojvodini i na Kosovu i u Metohiji, Srbi u Makedoniji – sve je to bila tema „Katene“. Naravno, Kijuk je želeo da osvetli i zločinačku politiku Komunističke partije prema srpstvu – objavio je niz ogleda na tu temu, među kojima se isticao tekst Koste Čavoškog o KPJ i srpskom pitanju. Autora u knjizi ima preko 260! Stanje odlično maltene novo K.D.S. 2.+

Unutra odlično očuvano Tvrde korice isto u odličnom stanju, papirni omoti se vide na slikama, minimalno pohabani William L. Shirer / Uspon i pad trećeg rajha 1-4; Znanje; 1977.god.; tvrd povez; 1.Uspon Adolfa Hitlera / Trijumf i konsolidacija; 415 strana; 2.Put u rat; 485 strana; 3.Prve pobjede i prekretnica; 462 strane; 4.Početak kraja / Pad trećeg rajha; 318 strana; Iako je od njenog prvog pojavljivanja prošlo više od pedeset godina, Širerovo delo i dalje predstavlja referentno štivo i najbolji prikaz nastanka i sloma Trećeg rajha, zamišljenog da traje hiljadama, a okončanog nakon samo dvanaest godina, krcatih kataklizmičnim nizom dešavanja koja su bezmalo survala u ponor čitavu zapadnu civilizaciju. Širer je zapravo živeo i radio kao reporter u nacističkoj Nemačkoj tridesetih godina prošlog veka, imao je pristup tajnim nemačkim arhivima koje su Saveznici pronašli nedirnute (oko 485 tona dokumenata u vidu velikog broja dnevnika, telefonskih transkripta i ostalih spisa), a takođe je prisustvovao suđenjima u Nirnbergu. Zato njegov autoritativni pregled godina 1933–1945, kada su nacisti pod vođstvom svog Firera vladali Nemačkom, organizovali Holokaust, gurnuli svet u ludilo Drugog svetskog rata i zauvek izmenili tok moderne istorije i izgled Evrope, predstavlja monumentalnu studiju najstravičnijih trenutaka naše civilizacije. Vilijam Sirer rajha treci rajh hitlerova nemacka nacisti ss divizije drugi svetski rat himler

- SPUŠTENE SPORTSKE OPRUGE - (EVOVW204F)- Modeli: - VW Maggiolino ( 11/13/15 ) od 1970 do 1979 - Za ove kubikaže: -1302/1303 modeli samo sa dugačkim prednjim delom- Prednje spuštanje: - 80 mm / - 8 cm Zadnje spuštanje: - 80 mm / - 8 cm Maksimalna težina prednje osovine: kg Maksimalna težina zadnje osovine: kg   Opis: - Spuštene opruge sportskog vešanja poboljšavaju stabilnost i prijanjanje na putu i blago smanjuju udobnost koju dobijate uz standardnu originalnu fabričku postavku sa običnim federima. - Prednosti koje imate sa montazom spuštenih sportskih opruga: - Smanjenje bočnog nagiba i kotrljanja u krivina Smanjenje nagiba pri kočenju i ubrzanju Veća stabilnost na putu i u krivini Bolje prijanjanje na putu Sportskija vožnja Brža i preciznija reakcija Spuštanje automobila će poboljšati estetski izgled - Kod vozila sa fabričkim sportskim vešanjem, spuštanje može biti drugačije, obično manje. - U kompletu dobijate: 4 spuštene sportske opruge 1 TUV sertifikat - Sportske opruge se mogu montirati sa Obicnim ili Sportskim Amortizerima - Amortizer Amortizeri Feder Federi Opruge Sportski set Ojacan Ojacani Pojacan Pojacani Prednjeg Zadnjeg Trapa Prednji Zadnji Trap-Slanje kurirskim službama. Plaćanje pouzećem. - UNIAUTODELOVI AUTO DELOVI ON LINE Telefon 062762991 TATECHNIXSPORTSKEOPRUGE   TATECHNIXEVOVW204F - Informacije -Za predračun su nam potrebni podaciiz saobraćajne dozvole (može i kopija): - D.1 MARKA VOZILA - D.3 MODEL - E BROJ ŠASIJE - P.2 BROJ KILOVATA - P.1 BROJ KUBIKA - GODINA PROIZVODNJE - P.3 GORIVO (BENZIN / DIZEL) - Limuzina/Karavan/Hatchback ili Kabriolet Slanje kurirskim službama. (BEX. . . )Plaćanje pouzećem.

- SPUŠTENE SPORTSKE OPRUGE - (EVOVW205F)- Modeli: - VW BUBA ( 11/13/15 ) od 1970 do 07.1973 - Za ove kubikaže: -1302/1303 modeli samo sa dugačkim prednjim delom- Prednje spuštanje: - 50 mm / - 5 cm Zadnje spuštanje: ---Maksimalna težina prednje osovine: kg Maksimalna težina zadnje osovine: kg   Opis: - Spuštene opruge sportskog vešanja poboljšavaju stabilnost i prijanjanje na putu i blago smanjuju udobnost koju dobijate uz standardnu originalnu fabričku postavku sa običnim federima. - Prednosti koje imate sa montazom spuštenih sportskih opruga: - Smanjenje bočnog nagiba i kotrljanja u krivina Smanjenje nagiba pri kočenju i ubrzanju Veća stabilnost na putu i u krivini Bolje prijanjanje na putu Sportskija vožnja Brža i preciznija reakcija Spuštanje automobila će poboljšati estetski izgled - Kod vozila sa fabričkim sportskim vešanjem, spuštanje može biti drugačije, obično manje. - U kompletu dobijate: 4 spuštene sportske opruge 1 TUV sertifikat - Sportske opruge se mogu montirati sa Obicnim ili Sportskim Amortizerima - Amortizer Amortizeri Feder Federi Opruge Sportski set Ojacan Ojacani Pojacan Pojacani Prednjeg Zadnjeg Trapa Prednji Zadnji Trap-Slanje kurirskim službama. Plaćanje pouzećem. - UNIAUTODELOVI AUTO DELOVI ON LINE Telefon 062762991 TATECHNIXSPORTSKEOPRUGE   TATECHNIXEVOVW205F - Informacije -Za predračun su nam potrebni podaciiz saobraćajne dozvole (može i kopija): - D.1 MARKA VOZILA - D.3 MODEL - E BROJ ŠASIJE - P.2 BROJ KILOVATA - P.1 BROJ KUBIKA - GODINA PROIZVODNJE - P.3 GORIVO (BENZIN / DIZEL) - Limuzina/Karavan/Hatchback ili Kabriolet Slanje kurirskim službama. (BEX. . . )Plaćanje pouzećem.

CENA:13200 RSD samo velicine xl.xxl cena je 15900 rsd.Cerade za auto protiv grada pokrivaju ceo auto i tako umanjuju rizik od ostecenja vozila. Cerade protiv leda je napravljena od termofolije materijala sa presovanom penom na krovu, gepeku i haubi. Presovana pena pokriva i vozacko staklo, podebljanja nema samo na vratima. Cerade protiv grada stite vozilo od leda, smole, snega, prasine. Na prednjem i zadnjem cerade delu su usivene elasticne trake za bolje drzanje na vozilu i cerada na krovu poseduje dva otvora za strujanje zraka, a na dnu bocne remen i kopcu za vezivanje cerade. VAZNO: Ova cerada pruza zastitu vozila od normalnog grada/leda ali ne pruza apsolutnu zastitu vozila u slucaju velike olujne ledene nepogode kada je led ekstremno velikih dimenzija. NAPOMENA I UPOZORENJE 1. Ceradu koristiti za povremeno pokrivanje ISKLJUCIVO cistog automobila 2. Ceradu nikako ne stavljati na: – automobil zaprljan od smole sa drveta, katrana ili pticjeg izmeta – vlazan auto – sveze farban auto 3. Ukoliko je auto duze vremena pokriven, a tom prilikom izlozen atmosferskim uticajima (parkiran na otvorenom) potrebno je izvrsiti skidanje i provetravanje na svakih 10-15 dana.

CENA:17900 RSD ZA SUV VOZILA. Cerade za terence protiv grada pokrivaju ceo dzip i tako umanjuju rizik od ostecenja terenskog vozila. Cerade protiv leda je napravljena od termofolije materijala sa presovanom penom na krovu, gepeku i haubi. Presovana pena pokriva i vozacko staklo, podebljanja nema samo na vratima. Cerade protiv grada stite terence od leda, smole, snega, prasine. Na prednjem i zadnjem cerade delu su usivene elasticne trake za bolje drzanje na vozilu i cerada na krovu poseduje dva otvora za strujanje vazduha, a na dnu bocne strane remen i kopcu za vezivanje cerade. VAZNO: Ova cerada pruza zastitu terenskog vozila od normalnog grada/leda ali ne pruza apsolutnu zastitu vozila u slucaju velike olujne ledene nepogode kadad je led ekstremno velikih dimenzija. NAPOMENA I UPOZORENJE 1. Ceradu koristiti za povremeno pokrivanje ISKLJUCIVO cistog automobila. 2. Ceradu nikako ne stavljati na: – automobil zaprljan od smole sa drveta, katrana ili pticjeg izmeta – vlazan auto – sveze farban auto 3. Ukoliko je terensko vozilo duze vremena pokriveno, a tom prilikom izlozeno atmosferskim uticajima (parkirano na otvorenom) potrebno je izvrsiti skidanje i provetravanje na svakih 10-15 dana Dimenzije cerada protiv grada: VIDETI SLIKU ZA VELIČINU.

Spoljašnjost kao na fotografijama, unutrašnjost u dobrom i urednom stanju! U kutiji! Arhipelag Gulag 1918–1956, 1-3 Roman Arhipelag GULAG umetničko je i istorijsko delo o represiji u Sovjetskom Savezu u periodu od 1918. do 1956. godine, izatkano na pismima, sećanjima i usmenom kazivanju 257 zatvorenika, kao i na ličnom iskustvu autora. Solženjicin je ovo delo tajno pisao od 1958. do 1968. godine (završio ga je 2. juna 1968); prvi tom objavljen je u Parizu decembra 1973. Sam Solženjicin odredio je taj svoj epohalni rad kao književno istraživanje. Na dokumentovan i publicistički način izneo je nebrojene činjenice staljinističke represije. Potkrepljene brutalnim dokazima, one svakom čitaocu omogućuju da se i sam oseti kao sužanj Gulaga; sužanj koji bez krivice biva uhapšen, koji je iz noći u noć potom mrcvaren ispitivanjima i podvrgavan sofisticiranim mučenjima sve dok ne potpiše priznanje za neučinjene zločine. Atmosfera totalnog terora s jedne strane i sveproždirućeg straha s druge, kao da prži svest i rađa unutrašnji protest protiv nehumanog sistema što obogaljuje dušu velikog naroda s obe strane bodljikave žice. Roman Arhipelag GULAG sudbonosno je uticao na život autora. Zbog njega, Solženjicina su proterali kao izdajnika, zbog njega su ga, potom, kao da se ništa nije desilo, pozvali da se vrati. Bez obzira na to kako se na ovo delo gledalo tada, ili kako se ono čita u sadašnjem trenutku, svoju građansku dužnost pisac je ispunio. I pred živima i pred mrtvima. Roman Arhipelag GULAG mora se pročitati ako ni zbog čega drugog, onda radi toga da ljudski rod nikad više olako ne dozvoli nešto slično, da svakog trenutka bude svestan koliko čoveku vredi sloboda. „Svi književni pravci imaju svoje periferije i svoje centre, odnosno vrhove. Autora knjige Arhipelag GULAG ja bih nazvao genijem `socijalističeskog realizma`. Ako sovjetska vlast nije imala svoga Homera, u liku Solženjicina ona ga je dobila. Ova knjiga bezuslovno jeste pisana u prvom redu za ruskog čitaoca, ali uzeti to kao razlog da se ona ne čita bilo bi isto što i odustati od čitanja Ilijade zbog nepoznavanja grčke mitologije i jer se imena njenih junaka teško izgovaraju. Zajednički imenilac za ova dva dela jeste tema razaranja: u prvom slučaju – grada, u drugom – nacije. Moguće je da će za dve hiljade godina čitanje GULAG-a biti jednako prijatno kao i čitanje Ilijade danas. Ali ako GULAG ne pročitamo danas, sasvim je moguće da će se mnogo pre negoli za dve hiljade godina desiti to da neće imati ko da čita ni jednu ni drugu.“ – Josif Brodski Aleksandar Solženjicin (ruski: Александр Исаевич Солженицын, Kislovodsk, 11. decembar 1918-Moskva, 3. avgust 2008.) je bio ruski pisac, dramaturg i istoričar, dobitnik Nobelove nagrade za književnost 1970. godine. Bio je član Ruske akademije nauka (od 1997. godine) i Srpske akademije nauka i umetnosti (od 1994. godine). Studirao na Fizičko-matematičkom fakultetu u Rostovu na Donu, vanredno i u Institutu za istoriju, filozofiju i književnost u Moskvi. Nakon napada nacističke Nemačke na Sovjetski Savez dobrovoljno se prijavio u vojsku, gde je napredovao od običnoga vojnika do zapovednika artiljerijske brigade. Godine 1945. je, zbog pisama u kojima je indirektno kritikovao Staljina, uhapšen kao oficir sovjetske vojske u Istočnoj Prusiji, te osuđen i zatočen u sibirskom logoru, od 1953. u progonstvu u srednjoj Aziji. Nakon rehabilitacije 1956. učitelj u Rjazanu. Dobitnik je Nobelove nagrade za književnost 1970., čija je literatura obeležena iskustvom iz sibirskih logora u kojima je proveo devet godina. Na robiju je odveden 1945. pravo s fronta, na kojem se u Otadžbinskom ratu istakao kao vrhunski oficir sovjetskih inženjerijskih jedinica. Proganjan je i kasnije, čak mu je oduzeto i državljanstvo, pa je emigrirao 1974., vrativši se u otadžbinu posle dve decenije. U decembru 1998. odbio je najvišu državnu nagradu, Orden svetog apostola Andreja Prvozvanog, kojim ga je odlikovao predsednik Boris Jeljcin, rekavši: `Ne mogu da primim nagradu od vrhovne vlasti, koja je dovela Rusiju do sadašnjeg pogubnog stanja`. Pripovetkom `Jedan dan Ivana Denisoviča` u književnost je uveo temu Staljinovih logora, ostavši joj veran u najvećem delu opusa. Na osnovu emigrantskog iskustva u zapadnoj Evropi i u SAD, ispoljio je javni prezir prema vulgarnom materijalizmu Zapada. Ostala dela: pripovetka `Matrjonini dani`, romani `U krugu prvom`, `Onkološka klinika`, `Avgust Četrnaeste`, `Crveni točak`, `Rusija u provaliji`, kritička autobiografija `Borio se šut s rogatim`, drame `Gozba pobednika`, `Zarobljenici`, `Republika Rada`, `Svetlost koja je u tebi`, publicistička dela `Lenjin u Cirihu`, `Dva vek zajedno I-II`, scenariji `Tenkovi znaju istinu`, `Parazit`. Delo Solženjicin je najistaknutije ime književnog otpora sovjetskom totalitarizmu. Poznatim ga je učinila pripovetka `Jedan dan Ivana Denisoviča`, 1962, koja se temelji na opisu `običnog` dana `običnog` Rusa u logorskom zatočeništvu. Tema je do tada bila tabuizirana, ali je priča pokazala i stilsko umeće pisca koji se oslonio na tradiciju ruske klasične proze (Lav Tolstoj, Fjodor Dostojevski). Umeće fabuliranja očitovalo se zatim u `Događaju na stanici Krečetovka ` (1963.), a orijentacija na `seosku prozu` u stilu i ideologiji u noveli `Matrjonini dani` (1963), crtici o napaćenoj seoskoj ženi koja i u pozamašnoj bedi zna očuvati visoke moralne kvalitete. Vrhunac prvoga razdoblja su romani `Odeljenje za rak` (1968), i `Prvi krug` (1968), koji su kružili u prepisima, a objavljeni su prvi put u inostranstvu. `Odeljenje za rak` je poluautobiografski (bivši zatvorenik, iskustvo u odeljenju za tumore u taškentskoj bolnici) roman koji uz središnji lik Kostogutova daje niz portreta sovjetskih birokrata, lekara i medicinskog osoblja i raznih pacijenata. Istovremeno dirljiv ljubavni roman (ili – roman o nerealizovanoj ljubavi), satira na poststaljinističku epohu i studija o ljudskom ponašanju u ekstremnoj situaciji smrtonosne bolesti, taj veliki roman je u najboljim tradicijama ruske klasike koja ljudskošću i životnošću prevazilazi savremena joj ostvarenja zapadnoevropske i američke pripovedne umetnosti. `Prvi krug` (asocijacija na prvi, `privilegovani` krug Danteovoga pakla) rekreira piščevo iskustvo prvih godina zatvora, kada je radio u Šaraški, naučno-tehničkoj ustanovi za logoraše naučnike. Glavni lik, Gljeb Neržin, opet je utelotvorenje samog autora, a prikazane su i neke druge osobe koje su igrale važnu ulogu u Solženjicinovom životu (njegova prva žena, prijatelj Lev Kopeljev, rusko-židovski komunistički `vernik`, po struci germanista, dan u liku Leva Rubina). Mnogobrojne niti ovoga dela imaju tematsku srodnost s prethodnim delom: satira je prisutna na svim nivoima, a posebno u sarkastičnom portretu Staljina, moralna kušnja u mešavini pretnji i zavodljivih ponuda zatvorskih vlasti. Realistički je prikazan život izvan logora za naučnike i u njemu. No, kao i prethodni roman, i ovo Solženjicinovo delo uspeva da ponovi čudo ruske klasične proze koju je Tomas Man ne bez razloga prozvao `svetom`: veru u pobedu hrabrosti i veličinu ljudskosti, koja je ukorenjena u hrišćanskom poimanju bitno spiritualnog dostojanstva ljudskog bića. Nakon romanesknih ostvarenja, usledila je dokumentarna, ali i duboko lična optužba sovjetskog sistema koncentracionih logora, `Arhipelag Gulag`, (1973-75.), veliko trotomno delo temeljeno na preplitanju ličnih iskustava i mnoštva pisama, beleški i ostalih dokumenata koje je pisac dobijao od bivših sapatnika, a koja su skupljena i obrađena u okolnostima krajnje konspirativnosti. Ta je uništavajuća optužba sovjetskoga sistema za propast i smrt miliona ljudi slomila i poslednje komunističke apologete na Zapadu. Brežnjevljev SSSR nije mogao podneti ni ideju da se o tabuizovanoj temi piše, pa je Solženjicin uhapšen i proteran iz SSSR-a. Najpre je živeo u Švajcarskoj, zatim u SAD-u (Vermont), da bi se u 1990-im vratio u Rusiju, gde je dočekan i kao ideolog ruske nacije. U egzilu je nastao niz romana koji slede u ruskoj književnoj svesti opstali uzor, Tolstojev `Rat i mir`, i revidiraju istorijski model kakav su nametnuli boljševici, s gledišta ruske nacije, i to od `Avgusta četrnaeste`, 1971., prošireno 1983, preko `Oktobra šesnaeste`, 1984 i `Marta sedamnaeste `, 1986 do `Aprila sedamnaeste`, 1991. Zajednički im je naslov: `Crveni točak `. I dok u koncepciji `istorijske epopeje` Solženjicin sledi Tolstoja, dotle njenu strukturu nastoji modernizovati: sam svoja dela naziva `polifoničnim` (Bahtinov pojam za romane Dostojevskog), čemu odgovara različitost fragmenata od kojih se u čvor (uzel) celine vezuju fabule o ljudskim sudbinama (pretežno ruskih oficira; ratni protivnici, Nemci, ostaju uglavnom izvan teksta), dokumentarni umeci, lirske digresije. Jezik je arhaičan i korespondira s namerama očiglednim u njegovom `Ruskom rečniku jezičnog proširivanja` (1995) – u smeru staroruskog leksika. Solženjicin je na taj način istovremeno modernizovao prozu (mešavina dokumentarnosti, prikaza istorijskih osoba, isečaka iz štampe slična je postupcima u delu Johna Dos Passosa, dok je upotreba vremenskih skokova i preplitanje stilova i žanrova podseća na Foknera), a jezičnom arhaizacijom je ostvario posebnu patinu koja ne ide za modelom jezičnih igara karakterističnih za sterilnost postmodernizma, nego joj je svrha regeneracija ruskog nacionalnoga bića u ogledalu piščevog dela. Važnija su mu publicistička dela: `Kako da preuredimo Rusiju` (1991.), `Rusko pitanje krajem XX veka`, (1994.), `Dva veka zajedno`, (2003). Kako u inostranstvu, tako po povratku u Rusiju nakon sloma komunističkoga sistema, Solženjicin je često donekle površno etiketiran kao ruski pravoslavni nacionalista, antisemita, antikatolički bigot, mrzitelj Zapada, apologet carizma i slavjanofilski ksenofob. Iako su te optužbe besmislene, sam autor snosi delimičnu `krivicu` nekim svojim nezgrapnim izjavama i površnim generalizacijama. No, snaga je Solženjicinove kritike u njegovim jasnim opažanjima duhovne praznine i kukavičluka koji leže u srcu ispraznog sekularnog hedonizma koji dominira zapadnjačkim društvima. Po sveukupnom delu Solženjicin je jedan od najznačajnijih prozaista 20. veka, pisac koji je istovremeno nastavio tradicije klasične ruske pripovedne proze, najpre Tolstoja, no inoviravši je nizom postupaka karakterističnih za evropski modernizam. Ironija koja prati njegovo delo je i posledica različitog životnoga iskustva i pogleda na svet u odnosu na većinu savremenika koji su živeli ili žive u normalnijim i lagodnijim životnim uslovima: u doba kada je stvarao svoj najopsežniji i najambiciozniji prozni ciklus, `Crveni točak`, svetskom književnošću je dominirao (i još dominira) ponešto trivijalniji pristup umetničkom delu, uozbiljen u postmodernističkim fikcijama Umberta Eka, Tomasa PInčona ili Salmana Ruždija. Pisac kao prorok je anahronizam, i većina nesporazuma između Solženjicina i njegovih kritičara proističe iz sukoba nepomirljivih pogleda na svet o čovekovom životu i sudbini.

X SeriesOvo je nesto najbolje sto Kenwood moze da ponudi u oblasti auto ozvucenja u Evropi poznato kao X Serija dok se u USA prodaje kao eXcelon serija. Digitalno monoblock pojacalo (1-kanal) predvidjeno za pogon jednog bass zvucnika (woofer-a).   Pojacalo je radjeno u D klasi (class  D) sa komplet MOS-FET tranzistorima i u naponskom i izlaznom delu, radi stabilno na 2 Ohms i 4 Ohms. Regulacija frekvencije: - LPF (niske) u opsegu 50-200HzBass Boost- Za pojacani efekat bass-a 0-18dB @ 40Hz, promenjljivHI Input: - Mogucnost povezivanja pojacala na fabricki radio uredjaj koji nema RCA izlaze. Ovo je jako korisna opcija u koliko zelite da dodate dodatnu snagu svom ozvucenju a da pri tome i dalje koristite pogodnosti komandi na volanu. Auto ON: - Ova opcija omogucava da kada se koristi hi input nije potrebna dodatna remote zica za paljenje pojacala vec se ono pali kada oseti signal koji dobija peko hi input-a od radio uredjaja Class D- Prednost pojacala koja su radjena u D klasi je ta sto su manje zahtevna po pitanju izora napajanja tj manje opterecuju akumullator i kompletnu instalaciju u toku rada i rade se 80% efikasnost. Remote control (opciono)- Pojacalo ima mogucnost regulacije jacine bass-a iz kabine automobila preko zicane daljinske komande KCA-RC01A koja se narucuje posebno ne ide u kompletu sa pojacalom. Zastita - preopterecenja- pregrevanja- niskog/visokog ulaznog naponaOsiguraci: 2x30 ASubsonic filter @ 25Hz SPECIFIKACIJA: Kenwood X Series X502-1 MONO: 1 × 500W RMS-a @ 2Ω1 × 300W RMS-a @ 4Ω Dimenzije DxSxV: 213mm/149mm/53mm Tezina: 1.5 kg Pojacalo je novo i isporucuju se u originalnom pakovanju sa svom pratecom opremom. - U koliko ovaj oglas i proizvod nije ispunio Vasa ocekivanja uputite na upit i pronaci cemo pravi proizvod za Vas! ! ! STANJE: NovoDOSTUPNOST: 1-3 danaSve dodatne informacije dostupne na: Viber, WhatsApp, poziv, SMS, sasomange poruka - 069/12 00 350 *moguce slanja Post Express-om o trosku kupca*slanje paketa i nedeljom*licno preuzimanje*bez zamene Novo u ponudi kompletan Kenwood, Ground Zero, JBL, Alpine, Hertz, JVC, Focal program. Multimedije tipske/univerzalne, USB/CD/radio plejeri, zvucnici, pojacala, vuferi.

Tip: radni cilindar kvačila Kataloški broj: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; Kataloški broj originala: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; Tip rezervnih delova: originalni rezervni deo Godina proizvodnje: 2023 Lokacija: Poljska Wrocław Datum objavljivanja: 29. 3. 2024. Kataloški broj prodavca: AC040843247R The offer includes a regenerated Mercedes Actros euro 6 clutch actuator OE numbers: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; The price includes a deposit of 70 Euro. The deposit secures the return of the old part, which we will refurbish again. To save your time, we give you a regenerated product. After receiving the old complete part, we will refund the entire deposit to your account number What is a Clutch Actuator? The clutch slave cylinder is an extremely important element in the truck's clutch system. In the case of the Mercedes Actros Euro 6, the clutch slave cylinder plays a key role in ensuring smooth and precise gear shifting, which translates into driving comfort and durability of the entire clutch system. Its main task is to transmit force from the clutch pedal to the clutch disc in order to disconnect and connect the engine drive with the vehicle's drive system. Mercedes Actros euro 6 clutch actuator – construction The clutch actuator has been remanufactured for high performance, reliability and durability. It uses advanced technologies and materials to ensure optimal performance in various operating conditions. It consists of a hydraulic or electromechanical cylinder and an appropriate mechanism that transmits force to the clutch disc. In the case of hydraulic actuators, the movement of the piston in the cylinder is controlled by a hydraulic clutch system. An electromechanical actuator, in turn, uses an electric motor to generate the appropriate torque. Mercedes Actros Euro 6 clutch actuator – operation The main tasks of the clutch actuator are: 1. Clutch Disengagement: When the driver presses the clutch pedal, the actuator generates a force that moves the clutch disc away from the pressure plate. This disconnects the engine drive from the drivetrain, allowing gear shifting. 2. Clutch Connection: When the driver releases the clutch pedal, the actuator stops working and the pressure plate applies force to the clutch disc. This connects the engine's drive to the drivetrain, allowing power to be transferred to the vehicle's wheels. Regenerated Mercedes Actros euro 6 clutch actuator from the Arcoore offer The efficiency of the Mercedes Actros Euro 6 clutch actuator will translate into improved driving comfort and reduced driver workload. Precise gear shifting enables smooth driving, eliminating unnecessary vibrations and jerks. Additionally, the durability and reliability of the actuator mean that it can be trusted even in the most demanding conditions. Moreover, it is worth emphasizing that the regenerated clutch actuator was subjected to rigorous tests and quality control to ensure its reliability and durability. Arcoore ensures the high quality of its components, ensuring safety and long-term performance. Офертата включва регенериран актуатор на съединителя Mercedes Actros euro 6 OE номера: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; В цената е включен депозит от 70 евро. Депозитът гарантира връщането на старата част, която ще ремонтираме отново. За да спестим вашето време, ние ви даваме регенериран продукт. След получаване на старата пълна част, ние ще възстановим целия депозит по номера на вашата сметка Какво е задвижващ механизъм на съединителя? Допълнителният цилиндър на съединителя е изключително важен елемент в системата на съединителя на камиона. В случая на Mercedes Actros Euro 6, допълнителният цилиндър на съединителя играе ключова роля за осигуряване на плавно и прецизно превключване на предавките, което се изразява в комфорт при шофиране и издръжливост на цялата система на съединителя. Основната му задача е да предаде сила от педала на съединителя към диска на съединителя, за да изключи и свърже задвижването на двигателя със задвижващата система на автомобила. Актуатор на съединителя Mercedes Actros euro 6 – конструкция Актуаторът на съединителя е преработен за висока производителност, надеждност и издръжливост. Той използва модерни технологии и материали, за да осигури оптимална производителност при различни работни условия. Състои се от хидравличен или електромеханичен цилиндър и подходящ механизъм, който предава силата на диска на съединителя. При хидравличните задвижващи механизми движението на буталото в цилиндъра се управлява от хидравлична система на съединителя. Електромеханичният задвижващ механизъм от своя страна използва електрически мотор, за да генерира подходящия въртящ момент. Актуатор на съединител Mercedes Actros Euro 6 – работа Основните задачи на задвижващия механизъм на съединителя са: 1. Изключване на съединителя: Когато водачът натисне педала на съединителя, задвижващият механизъм генерира сила, която премества диска на съединителя от притискащия диск. Това изключва задвижването на двигателя от задвижването, което позволява превключване на предавките. 2. Свързване на съединителя: Когато водачът освободи педала на съединителя, задвижващият механизъм спира да работи и притискащата плоча прилага сила към диска на съединителя. Това свързва задвижването на двигателя със задвижването, което позволява мощността да бъде прехвърлена към колелата на автомобила. Регенериран актуатор на съединителя Mercedes Actros euro 6 от офертата на Arcoore Ефективността на актуатора на съединителя Mercedes Actros Euro 6 ще се превърне в подобрен комфорт при шофиране и намалено натоварване на водача. Прецизното превключване на предавките позволява плавно шофиране, елиминирайки ненужните вибрации и сътресения. В допълнение, издръжливостта и надеждността на задвижващия механизъм означават, че може да му се разчита дори и при най-взискателните условия. Освен това си струва да се подчертае, че регенерираният задвижващ механизъм на съединителя е подложен на строги тестове и контрол на качеството, за да се гарантира неговата надеждност и издръжливост. Arcoore гарантира високото качество на своите компоненти, осигурявайки безопасност и дълготрайна работа. Nabídka zahrnuje regenerovaný akční člen spojky Mercedes Actros euro 6 OE čísla: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; V ceně je zahrnuta záloha 70 Euro. Záloha zajišťuje vrácení starého dílu, který opět zrepasujeme. Abychom ušetřili váš čas, nabízíme vám regenerovaný produkt. Po obdržení starého kompletního dílu vám vrátíme celou zálohu na číslo vašeho účtu Co je akční člen spojky? Pomocný válec spojky je mimořádně důležitým prvkem v systému spojky nákladního vozidla. V případě Mercedesu Actros Euro 6 hraje pomocný válec spojky klíčovou roli při zajišťování hladkého a přesného řazení, což se promítá do jízdního komfortu a životnosti celého spojkového systému. Jeho hlavním úkolem je přenášet sílu ze spojkového pedálu na spojkový kotouč za účelem odpojení a propojení pohonu motoru s pohonným systémem vozidla. Spojkový akční člen Mercedes Actros euro 6 – konstrukce Pohon spojky byl přepracován pro vysoký výkon, spolehlivost a životnost. Využívá pokročilé technologie a materiály k zajištění optimálního výkonu v různých provozních podmínkách. Skládá se z hydraulického nebo elektromechanického válce a příslušného mechanismu, který přenáší sílu na kotouč spojky. V případě hydraulických pohonů je pohyb pístu ve válci řízen systémem hydraulické spojky. Elektromechanický aktuátor zase využívá elektromotor ke generování příslušného točivého momentu. Spojkový akční člen Mercedes Actros Euro 6 – obsluha Hlavní úkoly pohonu spojky jsou: 1. Vypnutí spojky: Když řidič sešlápne spojkový pedál, akční člen vyvine sílu, která posune spojkový kotouč směrem od přítlačného kotouče. Tím se odpojí pohon motoru od hnacího ústrojí, což umožní řazení. 2. Připojení spojky: Když řidič uvolní pedál spojky, pohon přestane fungovat a přítlačný kotouč působí silou na kotouč spojky. Tím se propojí pohon motoru s hnacím ústrojím, což umožňuje přenos výkonu na kola vozidla. Regenerovaný akční člen spojky Mercedes Actros euro 6 z nabídky Arcoore Účinnost akčního členu spojky Mercedes Actros Euro 6 se promítne do lepšího jízdního komfortu a snížení pracovní zátěže řidiče. Přesné řazení umožňuje plynulou jízdu, eliminuje zbytečné vibrace a škubání. Odolnost a spolehlivost pohonu navíc znamená, že mu lze důvěřovat i v těch nejnáročnějších podmínkách. Navíc je třeba zdůraznit, že akční člen regenerované spojky byl podroben přísným testům a kontrole kvality, aby byla zajištěna jeho spolehlivost a životnost. Společnost Arcoore zajišťuje vysokou kvalitu svých komponent, což zajišťuje bezpečnost a dlouhodobý výkon. Im Angebot ist ein regenerierter Mercedes Actros Euro 6 Kupplungssteller enthalten OE-Nummern: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; Im Preis ist eine Anzahlung von 70 Euro enthalten. Die Kaution sichert die Rückgabe des Altteils, welches wir erneut aufarbeiten. Um Ihnen Zeit zu sparen, geben wir Ihnen ein regeneriertes Produkt. Nach Erhalt des alten Komplettteils erstatten wir Ihnen die gesamte Anzahlung auf Ihre Kontonummer Was ist ein Kupplungsaktuator? Der Kupplungsnehmerzylinder ist ein äußerst wichtiges Element im Kupplungssystem des Lkw. Beim Mercedes Actros Euro 6 spielt der Kupplungsnehmerzylinder eine Schlüsselrolle für sanfte und präzise Gangwechsel, was sich in Fahrkomfort und Langlebigkeit des gesamten Kupplungssystems niederschlägt. Seine Hauptaufgabe besteht darin, die Kraft vom Kupplungspedal auf die Kupplungsscheibe zu übertragen, um den Motorantrieb vom Antriebssystem des Fahrzeugs zu trennen und zu verbinden. Mercedes Actros Euro 6 Kupplungssteller – Aufbau Der Kupplungsaktuator wurde für hohe Leistung, Zuverlässigkeit und Haltbarkeit wiederaufbereitet. Es nutzt fortschrittliche Technologien und Materialien, um eine optimale Leistung unter verschiedenen Betriebsbedingungen zu gewährleisten. Es besteht aus einem hydraulischen oder elektromechanischen Zylinder und einem entsprechenden Mechanismus, der die Kraft auf die Kupplungsscheibe überträgt. Bei hydraulischen Aktuatoren wird die Bewegung des Kolbens im Zylinder durch ein hydraulisches Kupplungssystem gesteuert. Ein elektromechanischer Aktuator wiederum nutzt einen Elektromotor, um das entsprechende Drehmoment zu erzeugen. Mercedes Actros Euro 6 Kupplungssteller – Bedienung Die Hauptaufgaben des Kupplungsstellers sind: 1. Auskuppeln der Kupplung: Wenn der Fahrer das Kupplungspedal betätigt, erzeugt der Aktuator eine Kraft, die die Kupplungsscheibe von der Druckplatte wegbewegt. Dadurch wird der Motorantrieb vom Antriebsstrang getrennt und ein Gangwechsel ermöglicht. 2. Kupplungsverbindung: Wenn der Fahrer das Kupplungspedal loslässt, hört der Aktuator auf zu arbeiten und die Druckplatte übt Kraft auf die Kupplungsscheibe aus. Dadurch wird der Antrieb des Motors mit dem Antriebsstrang verbunden, sodass die Kraft auf die Räder des Fahrzeugs übertragen werden kann. Regenerierter Mercedes Actros Euro 6 Kupplungsaktuator aus dem Arcoore-Angebot Die Effizienz des Mercedes Actros Euro 6-Kupplungsaktuators führt zu einem verbesserten Fahrkomfort und einer geringeren Arbeitsbelastung des Fahrers. Präzises Schalten ermöglicht ein sanftes Fahren und eliminiert unnötige Vibrationen und Rucke. Darüber hinaus sorgen die Langlebigkeit und Zuverlässigkeit des Aktuators dafür, dass man ihm auch unter den anspruchsvollsten Bedingungen vertrauen kann. Darüber hinaus ist hervorzuheben, dass der regenerierte Kupplungsaktuator strengen Tests und Qualitätskontrollen unterzogen wurde, um seine Zuverlässigkeit und Haltbarkeit sicherzustellen. Arcoore gewährleistet die hohe Qualität seiner Komponenten und sorgt so für Sicherheit und langfristige Leistung. Tilbuddet inkluderer en regenereret Mercedes Actros euro 6 koblingsaktuator OE numre: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; Prisen inkluderer et depositum på 70 Euro. Depositummet sikrer tilbagelevering af den gamle del, som vi istandsætter igen. For at spare din tid giver vi dig et regenereret produkt. Efter at have modtaget den gamle komplette del, refunderer vi hele indbetalingen til dit kontonummer Hvad er en koblingsaktuator? Koblingens slavecylinder er et ekstremt vigtigt element i lastbilens koblingssystem. I tilfældet med Mercedes Actros Euro 6 spiller koblingens slavecylinder en nøglerolle i at sikre et jævnt og præcist gearskifte, hvilket udmønter sig i kørekomfort og holdbarhed af hele koblingssystemet. Dens hovedopgave er at overføre kraft fra koblingspedalen til koblingsskiven for at frakoble og forbinde motordrevet med køretøjets drivsystem. Mercedes Actros euro 6 koblingsaktuator – konstruktion Koblingsaktuatoren er blevet omfabrikeret til høj ydeevne, pålidelighed og holdbarhed. Den bruger avancerede teknologier og materialer til at sikre optimal ydeevne under forskellige driftsforhold. Den består af en hydraulisk eller elektromekanisk cylinder og en passende mekanisme, der overfører kraft til koblingsskiven. I tilfælde af hydrauliske aktuatorer styres stemplets bevægelse i cylinderen af et hydraulisk koblingssystem. En elektromekanisk aktuator bruger til gengæld en elektrisk motor til at generere det passende drejningsmoment. Mercedes Actros Euro 6 koblingsaktuator – betjening Koblingsaktuatorens hovedopgaver er: 1. Koblingsudkobling: Når føreren trykker på koblingspedalen, genererer aktuatoren en kraft, der flytter koblingsskiven væk fra trykpladen. Dette afbryder motordrevet fra drivlinjen, hvilket tillader gearskifte. 2. Koblingsforbindelse: Når føreren slipper koblingspedalen, holder aktuatoren op med at fungere, og trykpladen udøver kraft på koblingsskiven. Dette forbinder motorens drev til drivlinjen, hvilket gør det muligt at overføre kraft til køretøjets hjul. Regenereret Mercedes Actros euro 6 koblingsaktuator fra Arcoore-tilbuddet Effektiviteten af Mercedes Actros Euro 6 koblingsaktuatoren vil udmønte sig i forbedret kørekomfort og reduceret førerens arbejdsbyrde. Præcis gearskift muliggør jævn kørsel og eliminerer unødvendige vibrationer og ryk. Derudover betyder aktuatorens holdbarhed og pålidelighed, at den kan stole på selv under de mest krævende forhold. Desuden er det værd at understrege, at den regenererede koblingsaktuator blev udsat for strenge tests og kvalitetskontrol for at sikre dens pålidelighed og holdbarhed. Arcoore sikrer den høje kvalitet af sine komponenter, hvilket sikrer sikkerhed og langsigtet ydeevne. La oferta incluye un actuador de embrague Mercedes Actros euro 6 regenerado Números de equipo original: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; El precio incluye una fianza de 70 euros. La fianza garantiza la devolución de la parte antigua, que reformaremos nuevamente. Para ahorrarte tiempo, te regalamos un producto regenerado. Después de recibir la pieza antigua completa, le reembolsaremos el depósito completo a su número de cuenta. ¿Qué es un actuador de embrague? El cilindro esclavo del embrague es un elemento extremadamente importante en el sistema de embrague del camión. En el caso del Mercedes Actros Euro 6, el cilindro receptor del embrague desempeña un papel clave a la hora de garantizar un cambio de marcha suave y preciso, lo que se traduce en comodidad de conducción y durabilidad de todo el sistema de embrague. Su tarea principal es transmitir fuerza desde el pedal del embrague al disco de embrague para desconectar y conectar la transmisión del motor con el sistema de transmisión del vehículo. Actuador de embrague Mercedes Actros euro 6 – construcción El actuador del embrague ha sido remanufacturado para brindar alto rendimiento, confiabilidad y durabilidad. Utiliza tecnologías y materiales avanzados para garantizar un rendimiento óptimo en diversas condiciones operativas. Consta de un cilindro hidráulico o electromecánico y un mecanismo apropiado que transmite fuerza al disco de embrague. En el caso de los actuadores hidráulicos, el movimiento del pistón en el cilindro se controla mediante un sistema de embrague hidráulico. Un actuador electromecánico, a su vez, utiliza un motor eléctrico para generar el par adecuado. Actuador de embrague Mercedes Actros Euro 6 – funcionamiento Las principales funciones del actuador del embrague son: 1. Desacoplamiento del embrague: cuando el conductor presiona el pedal del embrague, el actuador genera una fuerza que aleja el disco del embrague de la placa de presión. Esto desconecta la transmisión del motor de la transmisión, lo que permite el cambio de marchas. 2. Conexión del embrague: cuando el conductor suelta el pedal del embrague, el actuador deja de funcionar y la placa de presión aplica fuerza al disco del embrague. Esto conecta la transmisión del motor con la transmisión, permitiendo que la potencia se transfiera a las ruedas del vehículo. Actuador de embrague Mercedes Actros euro 6 regenerado de la oferta Arcoore La eficiencia del actuador del embrague del Mercedes Actros Euro 6 se traducirá en un mayor confort de conducción y una reducción de la carga de trabajo del conductor. El cambio de marchas preciso permite una conducción suave, eliminando vibraciones y tirones innecesarios. Además, la durabilidad y confiabilidad del actuador significan que se puede confiar en él incluso en las condiciones más exigentes. Además, cabe destacar que el actuador del embrague regenerado fue sometido a rigurosas pruebas y controles de calidad para garantizar su confiabilidad y durabilidad. Arcoore garantiza la alta calidad de sus componentes, garantizando seguridad y rendimiento a largo plazo. L'offre comprend un actionneur d'embrayage Mercedes Actros euro 6 régénéré Numéros OE : 0002540047 ; A0002540047 ; 0002540447 ; A0002540447 ; 81307256104 ; 9700514310 ; 9700514410 ; Le prix comprend une caution de 70 euros. La caution garantit le retour de la partie ancienne, que nous remettrons à neuf. Pour gagner du temps, nous vous offrons un produit régénéré. Après réception de l'ancienne pièce complète, nous vous rembourserons la totalité de l'acompte sur votre numéro de compte Qu'est-ce qu'un actionneur d'embrayage ? Le cylindre récepteur d'embrayage est un élément extrêmement important du système d'embrayage du camion. Dans le cas du Mercedes Actros Euro 6, le cylindre récepteur d'embrayage joue un rôle clé en garantissant un changement de vitesse fluide et précis, ce qui se traduit par un confort de conduite et une durabilité de l'ensemble du système d'embrayage. Sa tâche principale est de transmettre la force de la pédale d'embrayage au disque d'embrayage afin de déconnecter et de connecter l'entraînement moteur au système d'entraînement du véhicule. Actionneur d’embrayage Mercedes Actros euro 6 – construction L'actionneur d'embrayage a été reconditionné pour des performances, une fiabilité et une durabilité élevées. Il utilise des technologies et des matériaux avancés pour garantir des performances optimales dans diverses conditions de fonctionnement. Il se compose d'un vérin hydraulique ou électromécanique et d'un mécanisme approprié qui transmet la force au disque d'embrayage. Dans le cas des actionneurs hydrauliques, le mouvement du piston dans le cylindre est contrôlé par un système d'embrayage hydraulique. Un actionneur électromécanique, quant à lui, utilise un moteur électrique pour générer le couple approprié. Actionneur d’embrayage Mercedes Actros Euro 6 – fonctionnement Les tâches principales de l'actionneur d'embrayage sont : 1. Désengagement de l'embrayage : lorsque le conducteur appuie sur la pédale d'embrayage, l'actionneur génère une force qui éloigne le disque d'embrayage du plateau de pression. Cela déconnecte l'entraînement du moteur de la transmission, permettant le changement de vitesse. 2. Connexion d'embrayage : lorsque le conducteur relâche la pédale d'embrayage, l'actionneur cesse de fonctionner et le plateau de pression applique une force sur le disque d'embrayage. Celui-ci relie l'entraînement du moteur à la transmission, permettant ainsi au pouvoir d'être transféré aux roues du véhicule. Actionneur d'embrayage Mercedes Actros euro 6 régénéré de l'offre Arcoore L'efficacité de l'actionneur d'embrayage Mercedes Actros Euro 6 se traduira par un confort de conduite amélioré et une charge de travail réduite pour le conducteur. Un changement de vitesse précis permet une conduite douce, éliminant les vibrations et les secousses inutiles. De plus, la durabilité et la fiabilité de l'actionneur permettent de lui faire confiance même dans les conditions les plus exigeantes. De plus, il convient de souligner que l'actionneur d'embrayage régénéré a été soumis à des tests et à un contrôle de qualité rigoureux pour garantir sa fiabilité et sa durabilité. Arcoore garantit la haute qualité de ses composants, garantissant sécurité et performances à long terme. U ponudi je regenerirani aktuator kvačila Mercedes Actros euro 6 OE brojevi: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; U cijenu je uključen depozit od 70 eura. Polog osigurava povrat starog dijela koji ćemo ponovno obnoviti. Kako bismo vam uštedjeli vrijeme, poklanjamo vam regenerirani proizvod. Po primitku starog kompletnog dijela, cjelokupni depozit ćemo vam vratiti na broj računa Što je aktuator kvačila? Pomoćni cilindar kvačila izuzetno je važan element u sustavu kvačila kamiona. U slučaju Mercedesa Actros Euro 6, pomoćni cilindar spojke igra ključnu ulogu u osiguravanju glatkog i preciznog mijenjanja brzina, što se prevodi u udobnost vožnje i izdržljivost cijelog sustava spojke. Njegova glavna zadaća je prijenos sile s papučice kvačila na lamelu kvačila u svrhu odvajanja i povezivanja pogona motora s pogonskim sustavom vozila. Aktivator kvačila Mercedes Actros euro 6 – konstrukcija Aktivator kvačila je prerađen za visoke performanse, pouzdanost i izdržljivost. Koristi napredne tehnologije i materijale kako bi osigurao optimalne performanse u različitim radnim uvjetima. Sastoji se od hidrauličkog ili elektromehaničkog cilindra i odgovarajućeg mehanizma koji prenosi silu na lamelu spojke. U slučaju hidrauličkih pokretača, kretanjem klipa u cilindru upravlja hidraulički sustav spojke. Elektromehanički aktuator, pak, koristi električni motor za stvaranje odgovarajućeg momenta. Aktivator kvačila Mercedes Actros Euro 6 – rad Glavni zadaci pokretača kvačila su: 1. Isključivanje kvačila: Kada vozač pritisne papučicu kvačila, aktuator stvara silu koja pomiče disk kvačila od potisne ploče. Ovo odvaja pogon motora od pogonskog sklopa, omogućavajući promjenu brzina. 2. Spoj kvačila: Kada vozač otpusti papučicu kvačila, pokretač prestaje raditi i pritisna ploča primjenjuje silu na disk kvačila. Ovo povezuje pogon motora s pogonskim sklopom, omogućujući prijenos snage na kotače vozila. Regenerirani aktuator kvačila Mercedes Actros euro 6 iz Arcoore ponude Učinkovitost aktuatora kvačila Mercedes Actros Euro 6 pretvorit će se u poboljšanu udobnost vožnje i smanjeno opterećenje vozača. Precizno mijenjanje brzina omogućuje glatku vožnju, eliminirajući nepotrebne vibracije i trzaje. Osim toga, izdržljivost i pouzdanost aktuatora znače da mu se može vjerovati čak iu najzahtjevnijim uvjetima. Štoviše, vrijedi naglasiti da je regenerirani aktuator kvačila podvrgnut rigoroznim testovima i kontroli kvalitete kako bi se osigurala njegova pouzdanost i trajnost. Arcoore osigurava visoku kvalitetu svojih komponenti, osiguravajući sigurnost i dugoročne performanse. Az ajánlat tartalmaz egy regenerált Mercedes Actros euro 6 tengelykapcsoló működtetőt OE számok: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; Az ár 70 euró kauciót tartalmaz. A kaució biztosítja a régi alkatrész visszaadását, amit ismét felújítunk. Időmegtakarítás érdekében regenerált terméket adunk Önnek. A régi teljes rész kézhezvétele után a teljes betétet visszatérítjük a számlaszámára Mi az a tengelykapcsoló működtető? A tengelykapcsoló munkahenger rendkívül fontos eleme a teherautó tengelykapcsoló rendszerének. A Mercedes Actros Euro 6 esetében a tengelykapcsoló munkahengere kulcsszerepet játszik a sima és precíz sebességváltás biztosításában, ami a vezetési kényelemben és a teljes tengelykapcsoló-rendszer tartósságában nyilvánul meg. Fő feladata az erő átvitele a tengelykapcsoló pedálról a tengelykapcsoló tárcsára, hogy a motor hajtást leválasztsa és összekapcsolja a jármű hajtásrendszerével. Mercedes Actros euro 6 tengelykapcsoló működtető – konstrukció A tengelykapcsoló működtető szerkezetet a nagy teljesítmény, megbízhatóság és tartósság érdekében újragyártották. Fejlett technológiákat és anyagokat használ, hogy optimális teljesítményt biztosítson különféle üzemi körülmények között. Egy hidraulikus vagy elektromechanikus hengerből és egy megfelelő mechanizmusból áll, amely erőt ad át a tengelykapcsoló tárcsára. Hidraulikus működtetők esetén a hengerben lévő dugattyú mozgását hidraulikus tengelykapcsoló-rendszer szabályozza. Egy elektromechanikus működtető pedig egy villanymotort használ a megfelelő nyomaték létrehozására. Mercedes Actros Euro 6 tengelykapcsoló működtető – működés A tengelykapcsoló működtető fő feladatai a következők: 1. Tengelykapcsoló kioldása: Amikor a vezető megnyomja a tengelykapcsoló pedált, a működtető olyan erőt hoz létre, amely elmozdítja a tengelykapcsoló tárcsát a nyomólaptól. Ez leválasztja a motor hajtását a hajtásláncról, lehetővé téve a sebességváltást. 2. Tengelykapcsoló csatlakoztatása: Amikor a vezető elengedi a tengelykapcsoló pedált, a hajtómű leáll, és a nyomólap erőt fejt ki a tengelykapcsoló tárcsára. Ez összekapcsolja a motor hajtását a hajtáslánccal, lehetővé téve az erő átadását a jármű kerekeinek. Regenerált Mercedes Actros euro 6 tengelykapcsoló működtető az Arcoore kínálatából A Mercedes Actros Euro 6 tengelykapcsoló működtető szerkezetének hatékonysága jobb vezetési kényelmet és csökkent vezetői terhelést jelent. A precíz sebességváltás egyenletes vezetést tesz lehetővé, kiküszöbölve a szükségtelen rezgéseket és rándulásokat. Ezenkívül az aktuátor tartóssága és megbízhatósága azt jelenti, hogy a legnehezebb körülmények között is megbízható. Sőt, érdemes hangsúlyozni, hogy a regenerált tengelykapcsoló működtető szerkezetet szigorú teszteknek és minőség-ellenőrzésnek vetették alá a megbízhatósága és tartóssága érdekében. Az Arcoore gondoskodik alkatrészeinek magas minőségéről, garantálva a biztonságot és a hosszú távú teljesítményt. Nell'offerta è compreso l'attuatore frizione rigenerato Mercedes Actros euro 6 Numeri OE: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; Nel prezzo è inclusa una cauzione di 70 Euro. Il deposito garantisce la restituzione della parte vecchia, che ristruttureremo nuovamente. Per farti risparmiare tempo, ti regaliamo un prodotto rigenerato. Dopo aver ricevuto la vecchia parte completa, rimborseremo l'intero deposito sul tuo numero di conto Cos'è un attuatore della frizione? Il cilindro secondario della frizione è un elemento estremamente importante nel sistema della frizione del camion. Nel caso del Mercedes Actros Euro 6, il cilindro ricevitore della frizione gioca un ruolo chiave nel garantire un cambio marcia fluido e preciso, che si traduce in comfort di guida e durata dell'intero sistema frizione. Il suo compito principale è trasmettere la forza dal pedale della frizione al disco della frizione per scollegare e collegare la trasmissione del motore al sistema di trasmissione del veicolo. Attuatore frizione Mercedes Actros euro 6 – costruzione L'attuatore della frizione è stato ricostruito per garantire prestazioni elevate, affidabilità e durata. Utilizza tecnologie e materiali avanzati per garantire prestazioni ottimali in varie condizioni operative. È costituito da un cilindro idraulico o elettromeccanico e da un apposito meccanismo che trasmette la forza al disco frizione. Nel caso degli attuatori idraulici, il movimento del pistone nel cilindro è controllato da un sistema di frizione idraulica. Un attuatore elettromeccanico, a sua volta, utilizza un motore elettrico per generare la coppia adeguata. Attuatore frizione Mercedes Actros Euro 6 – funzionamento I compiti principali dell'attuatore della frizione sono: 1. Disinnesto della frizione: quando il conducente preme il pedale della frizione, l'attuatore genera una forza che allontana il disco della frizione dallo spingidisco. Ciò disconnette la trasmissione del motore dalla trasmissione, consentendo il cambio di marcia. 2. Collegamento della frizione: quando il conducente rilascia il pedale della frizione, l'attuatore smette di funzionare e lo spingidisco applica forza al disco della frizione. Questo collega la trasmissione del motore alla trasmissione, consentendo il trasferimento della potenza alle ruote del veicolo. Attuatore frizione rigenerato Mercedes Actros euro 6 dell'offerta Arcoore L’efficienza dell’attuatore della frizione del Mercedes Actros Euro 6 si tradurrà in un miglioramento del comfort di guida e in una riduzione del carico di lavoro del conducente. Il cambio di marcia preciso consente una guida fluida, eliminando vibrazioni e sobbalzi inutili. Inoltre, la durata e l'affidabilità dell'attuatore fanno sì che ci si possa fidare di lui anche nelle condizioni più impegnative. Inoltre è bene sottolineare che l'attuatore della frizione rigenerata è stato sottoposto a rigorosi test e controlli qualità per garantirne l'affidabilità e la durata. Arcoore assicura l'alta qualità dei suoi componenti, garantendo sicurezza e prestazioni a lungo termine. Pasiūlyme yra regeneruota Mercedes Actros euro 6 sankabos pavara OE numeriai: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; Į kainą įskaičiuotas 70 Eur depozitas. Užstatas užtikrina senos dalies grąžinimą, kurią vėl atnaujinsime. Norėdami sutaupyti jūsų laiką, siūlome regeneruotą produktą. Gavę seną pilną dalį, mes grąžinsime visą indėlį į jūsų sąskaitos numerį Kas yra sankabos pavara? Sankabos pagalbinis cilindras yra nepaprastai svarbus sunkvežimio sankabos sistemos elementas. Mercedes Actros Euro 6 atveju sankabos darbinis cilindras atlieka pagrindinį vaidmenį užtikrinant sklandų ir tikslų pavarų perjungimą, o tai reiškia vairavimo komfortą ir visos sankabos sistemos patvarumą. Pagrindinė jo užduotis – perduoti jėgą nuo sankabos pedalo į sankabos diską, kad būtų atjungta ir sujungta variklio pavara su transporto priemonės pavaros sistema. Mercedes Actros euro 6 sankabos pavara – konstrukcija Sankabos pavara buvo perkurta siekiant užtikrinti aukštą našumą, patikimumą ir ilgaamžiškumą. Jame naudojamos pažangios technologijos ir medžiagos, užtikrinančios optimalų veikimą įvairiomis eksploatavimo sąlygomis. Jį sudaro hidraulinis arba elektromechaninis cilindras ir atitinkamas mechanizmas, kuris perduoda jėgą sankabos diskui. Hidraulinių pavarų atveju stūmoklio judėjimas cilindre yra valdomas hidraulinės sankabos sistema. Elektromechaninė pavara, savo ruožtu, naudoja elektros variklį, kad sukurtų atitinkamą sukimo momentą. Mercedes Actros Euro 6 sankabos pavara – eksploatacija Pagrindinės sankabos pavaros užduotys yra šios: 1. Sankabos išjungimas: vairuotojui paspaudus sankabos pedalą, pavara sukuria jėgą, kuri atitraukia sankabos diską nuo slėgio plokštės. Tai atjungia variklio pavarą nuo pavaros ir leidžia perjungti pavaras. 2. Sankabos jungtis: Kai vairuotojas atleidžia sankabos pedalą, pavara nustoja veikti, o slėgio plokštė veikia sankabos diską. Tai sujungia variklio pavarą su pavara, todėl galia gali būti perduodama transporto priemonės ratams. Regeneruota Mercedes Actros euro 6 sankabos pavara iš Arcoore pasiūlymo Mercedes Actros Euro 6 sankabos pavaros efektyvumas pagerins vairavimo komfortą ir sumažins vairuotojo darbo krūvį. Tikslus pavarų perjungimas užtikrina sklandų vairavimą, pašalinant nereikalingą vibraciją ir trūkčiojimą. Be to, pavaros patvarumas ir patikimumas reiškia, kad ja galima pasitikėti net ir pačiomis sudėtingiausiomis sąlygomis. Be to, verta pabrėžti, kad regeneruotos sankabos pavara buvo kruopščiai išbandyta ir tikrinama, kad būtų užtikrintas jos patikimumas ir ilgaamžiškumas. Arcoore užtikrina aukštą savo komponentų kokybę, užtikrina saugumą ir ilgalaikį veikimą. Piedāvājumā ir reģenerēta Mercedes Actros euro 6 sajūga izpildmehānisms OE numuri: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; Cenā iekļauta depozīts 70 eiro. Depozīts nodrošina vecās daļas atgriešanu, kuru mēs atkal atjaunosim. Lai ietaupītu jūsu laiku, mēs piedāvājam jums reģenerētu produktu. Pēc vecās pilnās daļas saņemšanas mēs atmaksāsim visu depozītu uz jūsu konta numuru Kas ir sajūga izpildmehānisms? Sajūga darba cilindrs ir ārkārtīgi svarīgs kravas automašīnas sajūga sistēmas elements. Mercedes Actros Euro 6 gadījumā sajūga darba cilindram ir galvenā loma, nodrošinot vienmērīgu un precīzu pārnesumu pārslēgšanu, kas nozīmē braukšanas komfortu un visas sajūga sistēmas izturību. Tās galvenais uzdevums ir pārnest spēku no sajūga pedāļa uz sajūga disku, lai atvienotu un savienotu dzinēja piedziņu ar transportlīdzekļa piedziņas sistēmu. Mercedes Actros euro 6 sajūga izpildmehānisms – konstrukcija Sajūga izpildmehānisms ir pārveidots, lai nodrošinātu augstu veiktspēju, uzticamību un izturību. Tas izmanto progresīvas tehnoloģijas un materiālus, lai nodrošinātu optimālu veiktspēju dažādos ekspluatācijas apstākļos. Tas sastāv no hidrauliskā vai elektromehāniskā cilindra un atbilstoša mehānisma, kas pārnes spēku uz sajūga disku. Hidraulisko izpildmehānismu gadījumā virzuļa kustību cilindrā kontrolē hidrauliskā sajūga sistēma. Savukārt elektromehāniskā izpildmehānisms izmanto elektromotoru, lai radītu atbilstošu griezes momentu. Mercedes Actros Euro 6 sajūga izpildmehānisms – darbība Sajūga izpildmehānisma galvenie uzdevumi ir: 1. Sajūga izslēgšana: Kad vadītājs nospiež sajūga pedāli, izpildmehānisms rada spēku, kas pārvieto sajūga disku prom no spiediena plāksnes. Tas atvieno dzinēja piedziņu no piedziņas, ļaujot pārslēgt pārnesumus. 2. Sajūga savienojums: Kad vadītājs atlaiž sajūga pedāli, izpildmehānisms pārstāj darboties un spiediena plāksne pieliek spēku sajūga diskam. Tas savieno dzinēja piedziņu ar piedziņu, ļaujot pārnest jaudu uz transportlīdzekļa riteņiem. Reģenerēts Mercedes Actros euro 6 sajūga izpildmehānisms no Arcoore piedāvājuma Mercedes Actros Euro 6 sajūga izpildmehānisma efektivitāte uzlabos braukšanas komfortu un samazinās vadītāja darba slodzi. Precīza pārnesumu pārslēgšana nodrošina vienmērīgu braukšanu, novēršot nevajadzīgas vibrācijas un grūdienus. Turklāt izpildmehānisma izturība un uzticamība nozīmē, ka tai var uzticēties pat visprasīgākajos apstākļos. Turklāt ir vērts uzsvērt, ka reģenerētā sajūga izpildmehānisms tika pakļauts stingrām pārbaudēm un kvalitātes kontrolei, lai nodrošinātu tā uzticamību un izturību. Arcoore nodrošina savu komponentu augsto kvalitāti, nodrošinot drošību un ilglaicīgu darbību. Het aanbod omvat een geregenereerde Mercedes Actros euro 6-koppelingsactuator OE-nummers: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; De prijs is inclusief een borg van 70 euro. Met de borgsom is de teruggave van het oude gedeelte verzekerd, dat wij weer gaan opknappen. Om u tijd te besparen, geven wij u een geregenereerd product. Na ontvangst van het oude complete onderdeel storten wij de gehele borg terug op uw rekeningnummer Wat is een koppelingsactuator? De koppelingswerkcilinder is een uiterst belangrijk onderdeel van het koppelingssysteem van de vrachtwagen. Bij de Mercedes Actros Euro 6 speelt de koppelingswerkcilinder een sleutelrol bij het soepel en nauwkeurig schakelen, wat zich vertaalt in rijcomfort en duurzaamheid van het gehele koppelingssysteem. Zijn belangrijkste taak is het overbrengen van kracht van het koppelingspedaal naar de koppelingsplaat om de motoraandrijving te ontkoppelen en te verbinden met het aandrijfsysteem van het voertuig. Mercedes Actros euro 6 koppelingsactuator – constructie De koppelingsactuator is gereviseerd voor hoge prestaties, betrouwbaarheid en duurzaamheid. Het maakt gebruik van geavanceerde technologieën en materialen om optimale prestaties onder verschillende bedrijfsomstandigheden te garanderen. Het bestaat uit een hydraulische of elektromechanische cilinder en een passend mechanisme dat kracht overbrengt op de koppelingsplaat. Bij hydraulische actuatoren wordt de beweging van de zuiger in de cilinder geregeld door een hydraulisch koppelingssysteem. Een elektromechanische actuator gebruikt op zijn beurt een elektromotor om het juiste koppel te genereren. Mercedes Actros Euro 6 koppelingsactuator – bediening De belangrijkste taken van de koppelingsactuator zijn: 1. Koppeling ontkoppelen: Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal indrukt, genereert de actuator een kracht die de koppelingsplaat weg beweegt van de drukplaat. Hierdoor wordt de motoraandrijving losgekoppeld van de aandrijflijn, waardoor schakelen mogelijk is. 2. Koppelingaansluiting: Wanneer de bestuurder het koppelingspedaal loslaat, stopt de actuator met werken en oefent de drukplaat kracht uit op de koppelingsplaat. Deze verbindt de aandrijving van de motor met de aandrijflijn, waardoor het vermogen naar de wielen van het voertuig kan worden overgebracht. Geregenereerde Mercedes Actros euro 6 koppelingsactuator uit het Arcoore-aanbod De efficiëntie van de Mercedes Actros Euro 6-koppelingsactuator zal zich vertalen in een verbeterd rijcomfort en een verminderde werkdruk voor de bestuurder. Nauwkeurig schakelen maakt soepel rijden mogelijk en elimineert onnodige trillingen en schokken. Bovendien zorgen de duurzaamheid en betrouwbaarheid van de actuator ervoor dat deze zelfs in de meest veeleisende omstandigheden kan worden vertrouwd. Bovendien is het de moeite waard te benadrukken dat de geregenereerde koppelingsactuator aan strenge tests en kwaliteitscontroles is onderworpen om de betrouwbaarheid en duurzaamheid ervan te garanderen. Arcoore garandeert de hoge kwaliteit van zijn componenten, waardoor de veiligheid en prestaties op lange termijn worden gegarandeerd. Tilbudet inkluderer en regenerert Mercedes Actros euro 6 clutchaktuator OE-nummer: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; Prisen inkluderer et depositum på 70 Euro. Depositumet sikrer retur av den gamle delen, som vi skal pusse opp igjen. For å spare tid gir vi deg et regenerert produkt. Etter å ha mottatt den gamle komplette delen, refunderer vi hele innskuddet til ditt kontonummer Hva er en clutchaktuator? Clutchslavesylinderen er et ekstremt viktig element i lastebilens clutchsystem. Når det gjelder Mercedes Actros Euro 6, spiller clutch-slavesylinderen en nøkkelrolle for å sikre jevn og presis girskifting, noe som gir seg utslag i kjørekomfort og holdbarhet til hele clutchsystemet. Hovedoppgaven er å overføre kraft fra clutchpedalen til clutchskiven for å koble fra og koble motordriften med kjøretøyets drivsystem. Mercedes Actros euro 6 clutchaktuator – konstruksjon Clutchaktuatoren har blitt reprodusert for høy ytelse, pålitelighet og holdbarhet. Den bruker avanserte teknologier og materialer for å sikre optimal ytelse under ulike driftsforhold. Den består av en hydraulisk eller elektromekanisk sylinder og en passende mekanisme som overfører kraft til clutchskiven. Når det gjelder hydrauliske aktuatorer, styres bevegelsen til stempelet i sylinderen av et hydraulisk clutchsystem. En elektromekanisk aktuator bruker på sin side en elektrisk motor for å generere riktig dreiemoment. Mercedes Actros Euro 6 clutchaktuator – betjening Hovedoppgavene til clutchaktuatoren er: 1. Utkobling av clutch: Når føreren trykker på clutchpedalen, genererer aktuatoren en kraft som beveger clutchskiven bort fra trykkplaten. Dette kobler motordriften fra drivverket, og muliggjør girskifting. 2. Clutchtilkobling: Når sjåføren slipper clutchpedalen, slutter aktuatoren å fungere og trykkplaten legger kraft på clutchskiven. Dette kobler motorens drivverk til drivverket, slik at kraften kan overføres til kjøretøyets hjul. Regenerert Mercedes Actros euro 6 clutchaktuator fra Arcoore-tilbudet Effektiviteten til Mercedes Actros Euro 6 clutchaktuatoren vil oversettes til forbedret kjørekomfort og redusert førerarbeid. Nøyaktig girskift muliggjør jevn kjøring, og eliminerer unødvendige vibrasjoner og rykk. I tillegg betyr holdbarheten og påliteligheten til aktuatoren at den kan stole på selv under de mest krevende forhold. Dessuten er det verdt å understreke at den regenererte clutchaktuatoren ble utsatt for strenge tester og kvalitetskontroll for å sikre påliteligheten og holdbarheten. Arcoore sikrer høy kvalitet på komponentene, og sikrer sikkerhet og langsiktig ytelse. W ofercie regenerowany siłownik sprzęgła Mercedes Actros euro 6 Numery OE: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; Co ceny doliczona jest kaucja w wysokości 70 Euro. Kaucja jest zabezpieczeniem zwrotu starej części, którą ponownie poddamy regeneracji. W trosce o twój czas oddajemy Tobie już zregenerowany produkt. Po otrzymaniu starej kompletnej części, zwrócimy na twój numer konta cała pobraną kaucję Czym jest Siłownik sprzęgła? Siłownik sprzęgła to niezwykle istotny element w układzie sprzęgła pojazdu ciężarowego. W przypadku Mercedesa Actros Euro 6, siłownik sprzęgła odgrywa kluczową rolę w zapewnieniu płynnego i precyzyjnego przełączania biegów, co przekłada się na komfort jazdy i trwałość całego systemu sprzęgła. Jego głównym zadaniem jest przekazywanie siły z pedału sprzęgła na tarczę sprzęgłową w celu rozłączenia i połączenia napędu silnika z układem napędowym pojazdu. Siłownik sprzęgła Mercedes Actros euro 6 – budowa Siłownik sprzęgła został zregenerowany z myślą o wysokiej wydajności, niezawodności i trwałości. Wykorzystuje zaawansowane technologie i materiały, aby zapewnić optymalne działanie w różnych warunkach eksploatacyjnych. Składa się on z cylindra hydraulicznego lub elektromechanicznego oraz odpowiedniego mechanizmu, który przekazuje siłę na tarczę sprzęgłową. W przypadku siłowników hydraulicznych, ruch tłoka w cylindrze jest kontrolowany przez hydrauliczny układ sprzęgła. Siłownik elektromechaniczny z kolei korzysta z silnika elektrycznego do generowania odpowiedniego momentu obrotowego. Siłownik sprzęgła Mercedes Actros Euro 6 – działanie Główne zadania siłownika sprzęgła to: 1. Rozłączanie sprzęgła: Kiedy kierowca naciska pedał sprzęgła, siłownik generuje siłę, która przesuwa tarczę sprzęgłową od dociskowej płyty. To powoduje rozłączenie napędu silnika od układu napędowego, umożliwiając zmianę biegów. 2. Połączenie sprzęgła: Kiedy kierowca zwalnia pedał sprzęgła, siłownik przestaje działać, a dociskowa płyta przykłada siłę do tarczy sprzęgłowej. To powoduje połączenie napędu silnika z układem napędowym, umożliwiając przekazywanie mocy do kół pojazdu. Regenerowany siłownik sprzęgła Mercedes Actros euro 6 z oferty Arcoore Wydajność siłownika sprzęgła Mercedes Actros Euro 6 przełoży się na poprawę komfortu jazdy i zmniejszenie obciążenia kierowcy. Precyzyjne przełączanie biegów umożliwia płynną jazdę, eliminując niepotrzebne wibracje i szarpnięcia. Dodatkowo, trwałość i niezawodność siłownika sprawiają, że można mu zaufać nawet w najbardziej wymagających warunkach. Ponadto warto podkreślić, że siłownik sprzęgła po regeneracji został poddany rygorystycznym testom i kontroli jakości, aby zapewnić jego niezawodność i trwałość. Firma Arcoore dba o wysoką jakość swoich komponentów, zapewniając tym samym bezpieczeństwo i długotrwałą wydajność. A oferta inclui um atuador de embreagem Mercedes Actros euro 6 regenerado Números originais: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; O preço inclui um depósito de 70 euros. A caução garante a devolução da parte antiga, que iremos remodelar novamente. Para poupar o seu tempo, oferecemos-lhe um produto regenerado. Depois de receber a peça completa antiga, reembolsaremos todo o depósito para o número da sua conta O que é um atuador de embreagem? O cilindro escravo da embreagem é um elemento extremamente importante no sistema de embreagem do caminhão. No caso do Mercedes Actros Euro 6, o cilindro escravo da embraiagem desempenha um papel fundamental para garantir mudanças de velocidade suaves e precisas, o que se traduz em conforto de condução e durabilidade de todo o sistema de embraiagem. Sua principal tarefa é transmitir a força do pedal da embreagem ao disco da embreagem para desconectar e conectar o acionamento do motor ao sistema de acionamento do veículo. Atuador de embreagem Mercedes Actros euro 6 – construção O atuador da embreagem foi remanufaturado para oferecer alto desempenho, confiabilidade e durabilidade. Utiliza tecnologias e materiais avançados para garantir um desempenho ideal em diversas condições operacionais. É composto por um cilindro hidráulico ou eletromecânico e um mecanismo apropriado que transmite força ao disco de embreagem. No caso dos atuadores hidráulicos, o movimento do pistão no cilindro é controlado por um sistema de embreagem hidráulica. Um atuador eletromecânico, por sua vez, utiliza um motor elétrico para gerar o torque adequado. Atuador de embreagem Mercedes Actros Euro 6 – operação As principais tarefas do atuador da embreagem são: 1. Desengate da embreagem: Quando o motorista pressiona o pedal da embreagem, o atuador gera uma força que afasta o disco da embreagem da placa de pressão. Isso desconecta a transmissão do motor do trem de força, permitindo a troca de marchas. 2. Conexão da embreagem: Quando o motorista libera o pedal da embreagem, o atuador para de funcionar e a placa de pressão aplica força ao disco da embreagem. Isso conecta a transmissão do motor ao trem de força, permitindo que a potência seja transferida para as rodas do veículo. Atuador de embreagem Mercedes Actros euro 6 regenerado da oferta Arcoore A eficiência do atuador da embraiagem Mercedes Actros Euro 6 traduzir-se-á num maior conforto de condução e numa redução da carga de trabalho do condutor. A mudança de marcha precisa permite uma condução suave, eliminando vibrações e solavancos desnecessários. Além disso, a durabilidade e a confiabilidade do atuador significam que ele é confiável mesmo nas condições mais exigentes. Além disso, vale ressaltar que o atuador da embreagem regenerada foi submetido a rigorosos testes e controle de qualidade para garantir sua confiabilidade e durabilidade. A Arcoore garante a alta qualidade de seus componentes, garantindo segurança e desempenho a longo prazo. V ponudbi je regeneriran aktuator sklopke Mercedes Actros euro 6 OE številke: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; Cena vključuje varščino v višini 70 eur. Varščina zagotavlja vračilo starega dela, ki ga bomo ponovno obnovili. Da prihranimo vaš čas, vam podarimo regeneriran izdelek. Po prejemu starega kompletnega dela vam celotno varščino vrnemo na vaš račun Kaj je aktuator sklopke? Pomožni cilinder sklopke je izjemno pomemben element v sistemu sklopke tovornjaka. V primeru Mercedes Actros Euro 6 ima pomožni cilinder sklopke ključno vlogo pri zagotavljanju gladkega in natančnega prestavljanja, kar se odraža v udobju pri vožnji in vzdržljivosti celotnega sistema sklopke. Njegova glavna naloga je prenos sile s pedala sklopke na lamelo sklopke, da se odklopi in poveže pogon motorja s pogonskim sistemom vozila. Aktuator sklopke Mercedes Actros euro 6 – konstrukcija Aktivator sklopke je bil predelan za visoko zmogljivost, zanesljivost in vzdržljivost. Uporablja napredne tehnologije in materiale za zagotavljanje optimalne učinkovitosti v različnih pogojih delovanja. Sestavljen je iz hidravličnega ali elektromehanskega cilindra in ustreznega mehanizma, ki prenaša silo na lamelo sklopke. Pri hidravličnih aktuatorjih je gibanje bata v cilindru krmiljeno s sistemom hidravlične sklopke. Elektromehanski aktuator pa uporablja električni motor za ustvarjanje ustreznega navora. Aktivator sklopke Mercedes Actros Euro 6 – delovanje Glavne naloge aktuatorja sklopke so: 1. Izklop sklopke: Ko voznik pritisne na stopalko sklopke, aktuator ustvari silo, ki premakne disk sklopke stran od tlačne plošče. To odklopi pogon motorja od pogonskega sklopa, kar omogoča prestavljanje. 2. Povezava sklopke: Ko voznik spusti pedal sklopke, aktuator preneha delovati in tlačna plošča deluje s silo na disk sklopke. Ta povezuje pogon motorja s pogonskim sklopom, kar omogoča prenos moči na kolesa vozila. Regeneriran aktuator sklopke Mercedes Actros euro 6 iz ponudbe Arcoore Učinkovitost aktuatorja sklopke Mercedes Actros Euro 6 se bo odrazila v izboljšanem udobju pri vožnji in zmanjšani obremenitvi voznika. Natančno prestavljanje omogoča gladko vožnjo, brez nepotrebnih tresljajev in sunkov. Poleg tega vzdržljivost in zanesljivost aktuatorja pomenita, da mu lahko zaupate tudi v najzahtevnejših pogojih. Poleg tega je treba poudariti, da je bil regenerirani aktuator sklopke podvržen strogim testom in nadzoru kakovosti, da bi zagotovili njegovo zanesljivost in vzdržljivost. Arcoore zagotavlja visoko kakovost svojih komponent, ki zagotavljajo varnost in dolgoročno delovanje. Erbjudandet inkluderar ett regenererat Mercedes Actros euro 6 kopplingsställdon OE-nummer: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; I priset ingår en deposition på 70 Euro. Depositionen säkrar återlämnandet av den gamla delen som vi kommer att rusta upp igen. För att spara tid ger vi dig en regenererad produkt. Efter att ha mottagit den gamla kompletta delen återbetalar vi hela insättningen till ditt kontonummer Vad är ett kopplingsdon? Kopplingsslavcylindern är ett extremt viktigt element i lastbilens kopplingssystem. I fallet med Mercedes Actros Euro 6 spelar kopplingens slavcylinder en nyckelroll för att säkerställa smidig och exakt växling, vilket leder till körkomfort och hållbarhet för hela kopplingssystemet. Dess huvudsakliga uppgift är att överföra kraft från kopplingspedalen till kopplingsskivan för att koppla ur och koppla motordrivningen med fordonets drivsystem. Mercedes Actros euro 6 kopplingsställdon – konstruktion Kopplingsställdonet har återtillverkats för hög prestanda, tillförlitlighet och hållbarhet. Den använder avancerad teknik och material för att säkerställa optimal prestanda under olika driftsförhållanden. Den består av en hydraulisk eller elektromekanisk cylinder och en lämplig mekanism som överför kraft till kopplingsskivan. När det gäller hydrauliska ställdon styrs kolvens rörelse i cylindern av ett hydrauliskt kopplingssystem. Ett elektromekaniskt ställdon använder i sin tur en elektrisk motor för att generera lämpligt vridmoment. Mercedes Actros Euro 6 kopplingsställdon – drift Huvuduppgifterna för kopplingsmanöverdonet är: 1. Kopplingsurkoppling: När föraren trycker på kopplingspedalen genererar ställdonet en kraft som flyttar kopplingsskivan bort från tryckplattan. Detta kopplar bort motorns drivning från drivlinan, vilket möjliggör växling. 2. Kopplingsanslutning: När föraren släpper kopplingspedalen slutar ställdonet att fungera och tryckplattan applicerar kraft på kopplingsskivan. Detta kopplar motorns drivning till drivlinan, vilket gör att kraften kan överföras till fordonets hjul. Regenererad Mercedes Actros euro 6 kopplingsställdon från Arcoore-erbjudandet Effektiviteten hos Mercedes Actros Euro 6 kopplingsställdon kommer att översättas till förbättrad körkomfort och minskad förararbetsbelastning. Exakt växling möjliggör smidig körning och eliminerar onödiga vibrationer och ryck. Dessutom gör ställdonets hållbarhet och tillförlitlighet att man kan lita på den även under de mest krävande förhållanden. Dessutom är det värt att betona att det regenererade kopplingsställdonet utsattes för rigorösa tester och kvalitetskontroll för att säkerställa dess tillförlitlighet och hållbarhet. Arcoore säkerställer den höga kvaliteten på sina komponenter, vilket säkerställer säkerhet och långsiktig prestanda. Erbjudandet inkluderar ett regenererat Mercedes Actros euro 6 kopplingsställdon OE-nummer: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; I priset ingår en deposition på 70 Euro. Depositionen säkrar återlämnandet av den gamla delen som vi kommer att rusta upp igen. För att spara tid ger vi dig en regenererad produkt. Efter att ha mottagit den gamla kompletta delen återbetalar vi hela insättningen till ditt kontonummer Vad är ett kopplingsdon? Kopplingsslavcylindern är ett extremt viktigt element i lastbilens kopplingssystem. I fallet med Mercedes Actros Euro 6 spelar kopplingens slavcylinder en nyckelroll för att säkerställa smidig och exakt växling, vilket leder till körkomfort och hållbarhet för hela kopplingssystemet. Dess huvudsakliga uppgift är att överföra kraft från kopplingspedalen till kopplingsskivan för att koppla ur och koppla motordrivningen med fordonets drivsystem. Mercedes Actros euro 6 kopplingsställdon – konstruktion Kopplingsställdonet har återtillverkats för hög prestanda, tillförlitlighet och hållbarhet. Den använder avancerad teknik och material för att säkerställa optimal prestanda under olika driftsförhållanden. Den består av en hydraulisk eller elektromekanisk cylinder och en lämplig mekanism som överför kraft till kopplingsskivan. När det gäller hydrauliska ställdon styrs kolvens rörelse i cylindern av ett hydrauliskt kopplingssystem. Ett elektromekaniskt ställdon använder i sin tur en elektrisk motor för att generera lämpligt vridmoment. Mercedes Actros Euro 6 kopplingsställdon – drift Huvuduppgifterna för kopplingsmanöverdonet är: 1. Kopplingsurkoppling: När föraren trycker på kopplingspedalen genererar ställdonet en kraft som flyttar kopplingsskivan bort från tryckplattan. Detta kopplar bort motorns drivning från drivlinan, vilket möjliggör växling. 2. Kopplingsanslutning: När föraren släpper kopplingspedalen slutar ställdonet att fungera och tryckplattan applicerar kraft på kopplingsskivan. Detta kopplar motorns drivning till drivlinan, vilket gör att kraften kan överföras till fordonets hjul. Regenererad Mercedes Actros euro 6 kopplingsställdon från Arcoore-erbjudandet Effektiviteten hos Mercedes Actros Euro 6 kopplingsställdon kommer att översättas till förbättrad körkomfort och minskad förararbetsbelastning. Exakt växling möjliggör smidig körning och eliminerar onödiga vibrationer och ryck. Dessutom gör ställdonets hållbarhet och tillförlitlighet att man kan lita på den även under de mest krävande förhållanden. Dessutom är det värt att betona att det regenererade kopplingsställdonet utsattes för rigorösa tester och kvalitetskontroll för att säkerställa dess tillförlitlighet och hållbarhet. Arcoore säkerställer den höga kvaliteten på sina komponenter, vilket säkerställer säkerhet och långsiktig prestanda. У пропозицію входить регенерований актуатор зчеплення Mercedes Actros euro 6 OE номери: 0002540047; A0002540047; 0002540447; A0002540447; 81307256104; 9700514310; 9700514410; У вартість входить застава 70 євро. Застава забезпечує повернення старої частини, яку ми знову відремонтуємо. Щоб заощадити ваш час, ми даруємо вам регенерований продукт. Після отримання старої комплектної частини ми повернемо весь депозит на ваш номер рахунку Що таке привід зчеплення? Робочий циліндр зчеплення є надзвичайно важливим елементом у системі зчеплення вантажівки. У випадку з Mercedes Actros Euro 6 робочий циліндр зчеплення відіграє ключову роль у забезпеченні плавного та точного перемикання передач, що забезпечує комфорт водіння та довговічність усієї системи зчеплення. Його основне завдання - передача зусилля від педалі зчеплення на диск зчеплення для роз'єднання і з'єднання приводу двигуна від приводу автомобіля. Актуатор зчеплення Mercedes Actros euro 6 – конструкція Привід зчеплення був перероблений для забезпечення високої продуктивності, надійності та довговічності. Він використовує передові технології та матеріали для забезпечення оптимальної продуктивності в різних умовах експлуатації. Він складається з гідравлічного або електромеханічного циліндра і відповідного механізму, що передає зусилля на диск зчеплення. У гідроприводів рух поршня в циліндрі контролюється системою гідромуфти. Електромеханічний привід, у свою чергу, використовує електродвигун для створення відповідного крутного моменту. Актуатор зчеплення Мерседес Актрос Євро 6 – робота Основними завданнями приводу зчеплення є: 1. Вимкнення зчеплення: коли водій натискає на педаль зчеплення, привод створює силу, яка відсуває диск зчеплення від натискного диска. Це від’єднує привід двигуна від трансмісії, дозволяючи перемикати передачі. 2. З’єднання зчеплення: коли водій відпускає педаль зчеплення, привод припиняє працювати, а натискний диск прикладає зусилля до диска зчеплення. Це з’єднує привід двигуна з трансмісією, що дозволяє передавати потужність на колеса автомобіля. Регенерований актуатор зчеплення Mercedes Actros euro 6 з пропозиції Arcoore Ефективність приводу зчеплення Mercedes Actros Euro 6 сприятиме підвищенню комфорту водіння та зменшенню навантаження на водія. Точне перемикання передач забезпечує плавне водіння, усуваючи непотрібні вібрації та ривки. Крім того, довговічність і надійність приводу означає, що йому можна довіряти навіть у найскладніших умовах. Крім того, варто підкреслити, що регенерований привод зчеплення пройшов суворі випробування та контроль якості, щоб гарантувати його надійність і довговічність. Arcoore гарантує високу якість своїх компонентів, забезпечуючи безпеку та довгострокову роботу.

Odlično očuvano. Autor - osoba Radojčić, Jovan, 1933-2013 = Radojčić, Jovan, 1933-2013 Naslov Srbi zapadno od Dunava i Drine : biografije. [Tom] 1, A-Z ; [Tom] 2, I-O ; [Tom] 3, P-Š / Jovan S. Radojčić Vrsta građe knjiga Jezik srpski Godina 2009 Izdavanje i proizvodnja Novi Sad : Prometej, 2009 (Novi Sad : Prometej) Fizički opis 1272, 1162, 1379 str. : ilustr. ; 25 cm Drugi autori - osoba Borović, Tatjana = Borović, Tatjana Atlagić, Marko, 1949- = Atlagić, Marko, 1949- Deretić, Jovan, 1934-2002 = Deretić, Jovan, 1934-2002 Ivanić, Dušan, 1946- = Ivanić, Dušan, 1946- Krestić, Vasilije, 1932- = Krestić, Vasilije, 1932- Opačić, Petar, 1927- Ocić, Časlav, 1945- = Ocić, Časlav, 1945- ISBN 978-86-515-0315-6 ; 978-86-515-0316-3 ; 978-86-515-0317-0 (plast.) Napomene Tiraž 1.000 Uvodna riječ autora: str. 9-42 Bibliografija: str. 43-105. Str. 1373-1374: O autoru / Tatjana Borović Str. 1376-1379: Izvodi iz recenzija / Marko Atlagić, Jovan Deretić, Dušan Ivanić, Vasilije Krestić, Petar Opačić, Časlav Ocić. Geografski registar mjesta: str. 1333-1371. Predmetne odrednice Srbi -- Hrvatska -- Biografije Srbi -- Bosna i Hercegovina -- Biografije Srbi -- Slovenija -- Biografije Dunav Drina Rukopis sadrži biografije znamenitih ličnosti iz istorije Srba zapadno od Drine i Dunava svrstane po azbučnom redu i podeljene u tri toma. Pored edukativnog, informativnog i dokumentacionog značaja, rukopis poseduje i nacionalno-integrativnu vrednost, te ima za cilj da od zaborava otme i potomstvu sačuva sećanja na znamenite Srbe i njihova dela i ujedno potvrdi često osporavanu činjenicu da Srbi nisu slučajna niti usputna pojava na prostorima zapadno od Drine i Dunava, već istorijska konstanta i mnogovekovni prebivaoci sa jednakim pravom kao i drugi narodi sa navedenih prostora. Autor se i svojim prethodnim delima svrstao u znamenite srpske biografe i njegovo delo predstavlja koristan kulturni događaj od velikog nacionalnog značaja. Iz recenzija: „Na naš siromašan leksikografski prostor Radojčićev biografski leksikon dobro je došao i, donekle, popunio je jednu, stručnjacima dobro znanu, prazninu. Rezultat njegovog rada je impozantan. On je sabrao i napisao ogroman broj biografija znamenitih i po raznim osnovama istaknutih i zapaženih Srba, čija imena je trebalo otrgnuti od zaborava. Njegov višegodišnji rad urodio je željenim rezultatom. Ceneći ogroman intelektualni napor koji je uložio u sastavljanje ovog leksikona, njegovu naučnu, kulturnu i nacionalnu vrednost i potrebu, sa zadovoljstvom ga preporučujem za štampu“, Akademik Vasilije Krestić PODVIG JOVANA RADOJČIĆA (Jovan S. Radojčić, Biografije : Srbi zapadno od Dunava i Drine, I–III, Prometej, Novi Sad, str. 1272+1162+1379) Za delom koje bi prikazalo životne puteve i rezultate rada istaknutih Srba s područja Baranje, Zapadnog Srema, Slavonije, Korduna, Banije, Like, Dalmacije, Istre, Gorskog Kotara, Dubrovnika, Zagreba, Rijeke,… osećala se odavno potreba. Da tu potrebu – koja bi u normalnim prilikama bila prioritetni zadatak odgovarajućih institucija nacionalnog i državnog značaja – zadovolji poduhvatio se profesor Jovan Radojčić. On je petnaestak godina prikupljao napisane, po raznim knjigama, časopisima i novinama (danas najčešće teško dostupnim ili gotovo običnim čitaocima nedostupnim rasute životopise znamenitih Srba (oba „zakona”) iz najzapadnijih srpskih krajeva. Deo biografija on je na osnovu dostupne građe rekonstruisao, a deo je sâm napisao. Taj napor profesora Radojčića rezultirao je u leksikonu koji obuhvata oko 1300 imena ljudi koji su ostavili traga u kulturi, nauci, umetnosti, privredi, politici, veri, vojevanju za slobodu, sportu i drugim oblastima materijalnog i duhovnog života Srba tih krajeva, a neki od njih prevazišli su lokalne, regionalne i nacionalne okvire i postali evropska i svetska imena (Tesla, Milanković,…) u oblastima kojima su se bavili. Ta knjiga Jovana S. Radojčića pod naslovom Srbi : Srpska Krajina, Slavonija, Dalmacija, Hrvatska : Biografski leksikon (Beograd: Komerc sistem d. d., Matica Srba i iseljenika Srbije i Fond istine o Srbima) pojavila se 1994. godine. Danas, petnaest godina kasnije, novosadski Prometej objavljuje Radojčićeve kapitalne trotomne biografije Srba zapadno od Dunava i Drine. Pred nama je, dakle, novi podvig profesora Jovana Radojčića – posle pionirskogBiografskog leksikona iz 1994. – u višestruko obimnijim (preko 9.000 odrednica na ukupno – bogato ilustrovanih – 3813 strana) Biografijama on prikazuje životne sudbine i dela i istaknutih Srba i Srpkinja s one strane Dunava i Drine. Njihove biografije su živi dokaz jedinstva kulturnog i duhovnog prostora srpskog naroda. Iznoseći na svetlo dana malo poznate i gotovo nepoznate podatke o našim odličnicima iz minulih vremena, još više izvlačeći iz potpunog zaborava brojne ličnosti, a ukazujući i na neka potpuno nepoznata a zaslužna imena, profesor Radojčić nam upravo rekonstruiše mapu tog prostora. On se usredsredio na onaj deo tog prostora koji je u većoj meri nego ijedan drugi, sa srpske strane, bio žrtva nemara i nebrige, a s druge strane, predmet svojatanja i zatiranja. Stranicama ove dragocene knjige defiluje mnoštvo pojedinačnih energija, zdravih ambicija, raskošnih talenata, stvaralačkih genija, tragičnih žrtava i blistavih kreacija, koje se, posredno ili neposredno, suprotstavljaju zlim ništiteljima, ali i opštem besmislu, potvrđujući svoju vitalnost i svedočeći o neuništivosti duha. Neretko ovde lične sudbine stoje i kao simbol zajedničke sudbine… Na izvestan način to se može primeniti i na autora ove knjige: „Jovan Jovica S. Radojčić rođen je 2. I 1933. godine u Udbinji, Utinjska dolina, tada kotar Vojnić, na Kordunu. Osmo je od dvanaestoro djece … Stanka Radojčića i Danice, rođene Gaćeša. Osnovno obrazovanje stekao u zavičaju. Dva razreda gimnazije, pripravni učiteljske škole i Učiteljsku školu završio u Karlovcu (do 1952). Učiteljovao na Kordunu, najprije u Velikoj Crkvini (1952/53. šk. godina), i u Slavskom Polju (1954-1958), kod Vrginmosta (sada Gvozd), gdje je bio i upravnik osmogodišnje škole. Od tada kroz rad i rukovođenje u kulturno-prosvjetno-informativnim i službeničkim ustanovama, društvenim i društveno-političkim organizacijama, te volonterskim i profesionalnim obavljanjem lokalnih društvenih i političkih funkcija, više je prisutan u javnosti. Godine 1958. biran je za sekretara Opštinskog komiteta SK Vrginmost, na kojoj dužnosti je bio profesionalno sve do 1962, kada je redovno upisao Visoku školu političkih nauka u Beogradu i diplomirao 1966. godine. Sa ponovnog mandata sekretara Opštinskog komiteta SK Vrginmost 1967. nastupio na mjesto političkog radnika Kotarskog komiteta SKH Karlovac. Kao profesor radio od 1969. do 1974. godine u Gimnaziji „Dr Ivan Ribar“ (1969/70) i u Školskom centru metalske i elektro struke u Karlovcu. U isto vrijeme aktivan u DPO i član SKD „Prosvjeta“ i njegovog Pododbora „Dr Gajo Petrović“ u Karlovcu. Odlukom Skupštine opštine Karlovac 1974, imenovan za sekretara Sekretarijata društvenih službi opštine. Od 1976. direktor i glavni urednik regionalne Radne organizacije informativne djelatnosti Karlovački tjednik i Radio Karlovac (ROID). U periodu 1982-1990. radio u teritorijalnoj odbrani Zajednice opština Karlovac, u kojem vremenu je, s tog radnog mjesta, bio (1984/85) profesionalni predsjednik Predsjedništva Konferencije SKH 30 Karlovac, odnosno Karlovačko-kordunskog regiona. Osnivanjem Centra za idejno-teorijski rad u Karlovcu imenovan je 1985. za direktora toga centra, otkud je, nakon pobjede HDZ na izborima 1990. godine, prijevremeno penzionisan. Baveći se publicistikom i istraživanjem, svoje članke i radove objavljivao u Karlovačkom tjedniku, 36ilju (Karlovac), Jedinstvu (Priština), Zadužbini, Književnim novinama, Prosvetnom pregledu, Skadarliji, Politici, Borbi (sve Beograd). Pisao predgovore za neke knjige i drugo. Najznačajniji mu je rad … Biografski leksikon (1994). Od početka građanskog rata u Hrvatskoj 1991. Godine živi u Beogradu.“ (Tatjana Borović, Biografije…, tom III, str. 1374 i 1375). Profesor Radojčić je ovim svojim (životnim) delom duboko zaorao brazdu, ali tema je takva da posla ima još mnogo. Ona je krupan izazov za istraživače. Ova zamašna i korisna knjiga neka bude podsticaj da se na taj izazov i odgovori. Časlav Ocić Jovan Jovica S. Radojčić rođen je 2. 1. 1933. godine u Udbinji, Utinjska dolina, tada kotar Vojnić, na Kordunu. Osnovno obrazovanje stekao je u zavičaju. Dva razreda gimnazije, pripravni učiteljske škole i Učiteljsku školu završio u Karlovcu (do 1952). Učiteljovao na Kordunu, najpre u Velikoj Crkvini (1952/53. šk. godina), u Slavskom Polju (1954-1958), kod Vrginmosta (sada Gvozd), gde je bio i upravnik osmogodišnje škole. Od tada je kroz rad i rukovođenje u kulturno-prosvetno-informativnim i službeničkim ustanovama, društvenim i društveno-političkim organizacijama, te volonterskim i profesionalnim obavljanjem lokalnih društvenih i političkih funkcija, više prisutan u javnosti. Baveći se publicistikom i istraživanjem, svoje članke i radove objavljivao u Karlovačkom tjedniku, 36ilju (Karlovac), Jedinstvu (Priština), Zadužbini, Književnim novinama, Prosvetnom pregledu, Skadarliji, Politici, Borbi (sve Beograd). Pisao je predgovore za neke knjige i drugo. Najznačajniji mu je rad Biografski leksikon (1994). Od početka građanskog rata u Hrvatskoj 1991. godine živi u Beogradu. MG Ć (N)

U častv 60. godišnjice Saveza komunista Jugoslavije Proučavanjem, djela akademika dr Grge Novaka a posebno onih 0 prošlosti srednje Dalmacije i njenih otoka, primjerice Hvara 1 Visa, uočljivo je da on nije stigao da šire objasni mukotrpan život i rad obalnih i otočkih težaka, ribara i radnika, pogotovo u međuratnom razdoblju. Na trud njihovih predaka ukazuju količinski i dužinski neizmjerne, rukom izgrađene gomile. Pomoću njih su oni na pobrđima i po »poljima« onemogućavali prirodno-erozivno djelovanje, a da bi prokrčili tlo, odvajali zemlju od kamena, te silnim znojem zasadili terasaste vinograde maslinjake i površine pod aromatičnim biljem. Iz redova siromašnih i srednjih težaka, najčešće željnih i tvrda kruha, ponikle su mase profesionalnih i sezonskih ribara, te najamnih radnika svih vrsta. Njihovim znojem podignute su luke i najljepše zgrade u naseljima, njihovim otporom suzbijane su talijanske denacionalizatorsko-asimilatorske težnje, a njihova borba i prolivena krv doprinijeli su osnivanju nove države Srba, Hrvata i Slovenaca. U monarhističkoj Jugoslaviji navedene socijalne grupacije bezdušno su iskorištavane i izigravane. Na viškom otočju, pripadnici viške težačke grupacije, usprkos žustroj i upornoj borbi, grubo su izigrani od monarhističkog režima, a sve građanske stranke i crkveni krugovi nastojali su, bez trajnijeg uspjeha, da onemoguće razvitak i djelovanje komiško-općinskog radničko-težačko- -ribarskog bloka, predvodnika siromašnih i većeg dijela srednje egzistentnih slojeva. To povijesno razdoblje između dva svjetska rata autor je obradio u djelu koje mu je omogućilo da bolje shvati kasnija lokalna i zbivanja šireg značenja koja su se na viškom otočju odigrala tijekom narodnooslobodilačke borbe (NOB-e). Međutim, novčani i drugi uvjeti omogućavaju da se sada objavi ovo djelo, koje obuhvata čitav period NOB-e, uz prethodne sažete SADRŽAJ Strana PREDGOVOR UVODNI PODACI Viško otočje u historiografiji 20. stoljeća Opći podaci geografskog karaktera Neke značajke međuratnih prilika DIO PRVI ETAPA VIŠKO-OTOCKOG ZNAČENJA (od sloma u travnju 1941. do kapitulacije Italije 9. rujna 1943) Glava I ORGANIZACIONO STANJE KPH I PROMJENE 1941. GODINE Partijske organizacije Organizacije SKOJ-a Oslonac na mase Procjene predvodničkih snaga Glava II POČETAK DRUGE TALIJANSKE OKUPACIJE I ANEKSIJE Stanje do dolaska okupatora Uspostavljanje talijanske okupacije Aneksija i početne mjere Glava III ORGANIZIRANJE AKTIVNOG OTPORA I PRVE ŽRTVE Početne aktivnosti i širenje utjecaja komunista Hapšenja, prvi ilegalci i smrt Mladena Ivulić-Burela Poziv KPJ na oružani ustanak i pripreme na otočju Lik i pogibija Ante Brajčića, prvog viško-otočkog borca u NOP odredima na kopnu Glava IV AKTIVNOSTI ZA SIRENJE ORGANIZIRANOSTI NOP-a Ilegalno prevoženje dobrovoljaca ribarskim brodovima sredinom kolovoza 1941. godine Organiziranje otpora talijanskoj politici odnarođivanja Mjere za jačanje aktivnosti Paljenje tvornice sardina »Braća Mardešić« u Komiži Protutalijanske demonstracije komiških žena 10. prosinca 1941. Stanje NOP-a na viškom otočju koncem 1941. godine Glava V PRIPREME ZA UPUĆIVANJE DOBROVOLJACA U NOP ODREDE NA KOPNU Talijanska kaznena ekspedicija na otoku Visu početkom 1942. godine - 71 Jakov Radišić-Malenko žrtva talijanske zasjede . . . . . . . 74 Napori za uspostavljanje ilegalnih pomorskih kanala za prebacivanje dobrovoljaca u NOP odrede na kopnu Glava VI ORGANIZIRANOST NOP-a U 1942. GODINI Osnivanje Kotarskog komiteta KPH za viški kotar i organizaciono stanje Organizacije SKOJ-a Osnivanje i razvitak Saveza mlade generacije (SMG) Odbori narodne pomoći Osnivanje narodnooslobodilačkih odbora, masovnih i političkih organizacija Važnije aktivnosti Glava VII RAZVITAK I DJELOVANJE ORGANA NARODNE VLASTI DO KAPITULACIJE ITALIJE Opći podaci Specifičnosti u razvitku ilegalnog sistema narodne vlasti Djelatnost narodnooslobodilačkih odbora u omasovljavanju NOP-a Organizacioni oblici Ilegalna tehnika i tisak Sadržaji »Izvještaja« Ekonomske prilike i mjere Narodnooslobodilački fond Narodno sudstvo i njegove mjere Glava Vili RAZVITAK I DJELOVANJE PARTIJSKIH I MASOVNIH ORGANIZACIJA U 1943. GODINI DO OSLOBOĐENJA VIŠKOG KOTARA Strana Partijske organizacije Organizacije SKOJ-a i USAOH-a Masovne organizacije NOP-a Najvažnije aktivnosti za razvitak i učvršćenje NOP-a Glava IX PROCES DOBROVOLJNOG STUPANJA U NOP ODREDE NA KOPNU I ILEGALNA PREVOŽENJA (od početka NOB-e do 8. rujna 1943) Mogućnosti i teškoće Ilegalni kanal sa Splitom i napori za povoljnija rješenja Ilegalni kanal s trogirsko-rogozničkim područjem Ilegalni kanal viško-hvarsko-biokovsko područje Zbirni rezultati Glava X DOGAĐAJI I STANJE PRED KAPITULACIJU ITALIJE Herojska smrt Nikole Marinković-Topa Osnivanje Viškog udarnog bataljona i »Leteće čete« Razoružanje posade izvidno-signalne stanice na brdu Hum Kaznena ekspedicija, represalije i strijeljanje 20 talaca Predaja posada talijanskih garnizona i stanje NOP-a DIO DRUGI ETAPA HISTORIJSKOG ZNAČENJA (od 9. rujna 1943. do 26. listopada 1944) Podjela etape Glava XI PRERASTANJE ZNAČENJA OTOKA VISA DO ODLUKE O NJEGOVOJ UPORNOJ OBRANI Mjere narodne vlasti na oslobođenom području Obrambene mjere i osnivanje novih viških jedinica —r Prvi viški bataljon — »Leteća četa«; dvije samostalne čete; Komanda otoka — Viška flotila . . — Drugi viški bataljon — Treći viški bataljon — Viški dobrovoljački bataljon Uspostavljanje prvih veza sa saveznicima u južnoj Italiji Porast značenja otoka Visa do konca njemačke jesenje ofenzive . . . 208 Kako je donijeta konačna odluka VS NOV i POJ o upornoj obrani otoka Visa Glava XII PRETVARANJE OTOKA U SNAŽNU BAZU NOVJ Uloga 26. divizije, ostalih jedinica i stanovništva u utvrđivanju otoka Razvitak Mornarice NOVJ s osloncem na otok Vis Vojno-pozadinska organizacija i zadaci Saveznički dijelovi i njihova uloga Viški aerodrom, saveznička i zračna baza NOVJ Sistem veza — Pomorsko-saobraćajni pravci i veze — Veze tehničkim sredstvima (signalne, telefonsko-telegrafske, radio-veze — Tanjugova djelatnost na otoku Visu Glava XIII ULOGA OTOKA VISA U RAZBIJANJU NJEMAČKE PREVLASTI NA JADRANU I NAPADNE AKTIVNOSTI S OTOKA Raznovrsnosti značenja otoka Visa Njemački planovi za osvajanje otoka i njihove važnije aktivnosti . . . 273 Planovi za napadne aktivnosti s otoka Visa Desantni diverzioni prepadi Desantno-prepadne operacije ograničenih razmjera —• Desantni prepad na otok Mljet — Desantno-prepadna operacija na otoku Korčuli — Desantni prepad na otok Šoltu —■ Tragedija pri potapljanju bolničkog broda »Marin II« — Desantno prepadna operacija na otok Brač Aktivnosti za neprekidno iznuravanje protivnika Desatna operacija za konačno oslobođenje otoka i obale — Pripreme do Titovog govora 12. rujna — Desant na srednjodalmatinske otoke i poluotok Pelješac . . . 288 — Desant na kopno Glava XIV RAZNOVRSNOST OPCE I VOJNE NAMJENE OTOKA VISA KAO BAZE Prihvatno-otpremni centar ranjenika, bolesnika i izbjeglica — Zbrinjavanje ranjenika i bolesnika — Zbrinjavanje izbjeglica Transportno skladišni centar Snabdjevačko i pomorsko-prometno središteSnabdijevanje — Pomorski promet Centar obuke vojno-stručnih i političkih kadrova Središte sportskih aktivnosti i jedinice NK »Hajduk-NOVJ« Glava XV SREDISTE DALMACIJE (od 28. prosinca 1943. do 26. listopada 1944) Razlozi boravka oblasnih rukovodstava na otoku Visu Oblasni komitet kao usmjeritelj djelatnosti Oblasni NO odbor kao organizator vlasti i poslovanja — Organiziranost ONOO-a i razvitak narodne vlasti — Rješavanje opće problematike — Poljoprivreda — Ribarstvo i industrija za preradu ribe — Unutarnja trgovina Trgovina s južnom Italijom Agitaciono-propagandna i izdavačka djelatnost na otoku Visu — Vojno-izdavačka djelatnost — Izdavačka djelatnost političkih i organa vlasti Glava XVI SREDISTE SREDNJODALMATINSKOG OTOČKOG PODRUČJA (od 28. prosinca 1943. do 26. listopada 1944) Organiziranost na okružnom području Djelatnost Okružnog NOO-a za SDO područje — Radne brigade i posebne radne čete Privredna i politika obnove — Vinogradarstvo i ratarstvo — Ribarstvo i zanatstvo — Narodnooslobodilački fond i procjene šteta Glava XVII KOTAR VIS I NJEGOVO STANOVNIŠTVO OD SIJEČNJA DO 20. LISTOPADA 1944. GODINE Do prestanka opasnosti njemačkog desanta Partijsko-političke organizacije i njihov rad Djelatnost organa narodne vlasti Dobra i proizvodnja na raspolaganju okupljenima na otocima Visu i Biševu SREDIŠTE NOVE JUGOSLAVIJE (od 7. lipnja 1944. do 15. listopada 1944) Prikaz prethodnih napora NOP-a za međunarodno priznanje tekovina NOB-e Dolazak VŠ NOV i POJ i centralnih rukovodstava NOP-a s maršalom Josipom Brozom Titom na čelu na otok Vis Smještaj i početni boravak maršala . Tita i članova centralnih rukovodstava NOP-a Proces i rezultati borbe za međunarodno priznanje nove Jugoslavije na otoku i s otoka Visa — Do sporazuma — Sporazum Tito-šubašić ili »Viški sporazum« — Titov posjet savezničkim predstavnicima u Italiji i rezultati 377 — Nova dostignuća Govor maršala Tita 12. rujna i njegov odlazak sa otoka Visa 18. rujna Neke od djelatnosti centralnih rukovodstava na otoku Visu — Usmjeravanje razvitka NOVJ i rukovođenje operacijama — Napori za daljnji razvitak narodne vlasti — Ugovori općeg značenja i razvitak međunarodne suradnje — Zakonodavni akti DIO TREĆI ZAVRŠNA ETAPA (od 20. listopada 1944. i do konca NOB-e) . . Glava XIX KOTAR VIS U ZAVRŠNOJ ETAPI NOB-e Borci s viškog kotara u jedinicama NOVJ Normaliziranje prilika na području viškog kotara Izbori za mjesne i seoske narodnooslobodilačke odbore Djelatnost NO odbora od rujna 1944. godine do kraja NOB-e Izbor narodnih zastupnika i povratak izbjeglica ■ 1- Glava XX REKAPITULACIJA DOPRINOSA I ŽRTAVA U NOB-i Općenito o doprinosima stanovništva i značenju otoka Visa Zbirni podaci Pregledi-spiskovi rekapitulacije — Članovi KPJ na viškom otočju polovinom travnja 1941. godine — Članovi KPJ na viškom otočju od polovine travnja 1941. do 9. rujna 1943. godine. 504 — Pregled stanja partijskih organizacija, kandidata i simpatizera KPJ od travnja 1941. do rujna 1943. godine — Organizacije SKOJ-a, SMG-e i USAOH-e do konca rujna 1943. godine — Komiški i biševski dobrovoljci pri pokušaju da 16/17. VIII 1941. ilegalnim prevoženjima stupe u NOP odrede na kopnu — Ilegalna prevoženja dobrovoljaca s viškog otočja radi stupanja u NOP odrede i NOVJ zaključno 7/8. rujna 1943. godine — Žrtve tijekom NOB-e — Nosioci »Spomenice 1941.« i važnija odlikovanja Zaključak22 PRILOZI I — Objašnjenje skraćenica II — Tablice, pregledi i pjesme III — Sheme i crteži . IZVORI I LITERATURA I — Arhivi 1. Neobjavljena građa . 2. Objavljena građa . . . . . II — Memoarska građa 1. Neobjavljena građa 2. Objavljena građa 3. Konzultirani III — Enciklopedije i zbirke IV — Literatura 1. Knjige 2. Radovi u raznim izdanjima (časopisi)8 3. Tisak 4. Tisak na otoku Visu 1943—1944 odlično očuvana NOVLI.10

Tip: kvačilo Kataloški broj originala: 42 1862 190 109; 021 250 87 03 Tip rezervnih delova: analogni Lokacija: Belgija Bree Datum objavljivanja: više od 1 meseca Kataloški broj prodavca: 4523 Clutch disc/plate (400mm) fits: MERCEDES ACTROS, ACTROS MP2 / MP3, AXOR 2 04.96- 18t 42 1862 190 109 021 250 87 03 Article nr.: 4523 Clutch disc Mercedes Actros = Dealer information = Second-hand trucks: service from A to Z The stock of second-hand trucks of Smeets & Zonen consists of approximately 1000 of trucks, tractors, and vans from all brands and years of construction. We also have a large range of new and used parts. Can’t find what you are looking for in our offer? Then we will gladly convert your truck, fully customised to your wishes and needs. = More information = Empty weight: 25 kg Part suitable for: trucks OEM number: 42 1862 190 109; 021 250 87 03 = Dealer information = !!!!SHIPPING WORLDWIDE!!!! Send a request and we will calculate transport. pokazati kontakte pokazati kontakte pokazati kontakte Clutch disc/plate (400mm) fits: MERCEDES ACTROS, ACTROS MP2 / MP3, AXOR 2 04.96- 18t 42 1862 190 109 021 250 87 03 Artikel nr.: 4523 Kupplungsscheibe Mercedes Actros = Firmeninformationen = Gebrauchte LKWs: Ein Service von A bis Z Der Bestand an Gebrauchtfahrzeugen von Smeets & Zonen? Dieser besteht aus ungefähr 1000 LKWs, Sattelschleppern und Lieferwagen aller Baujahre und Marken. Wir verfügen ebenfalls über eine große Auswahl an neuen und gebrauchten Fahrzeugteilen. Finden Sie in unserem Angebot nicht das, was Sie suchen? Wir bauen Ihnen gerne Ihren maßgeschneiderten LKW! = Weitere Informationen = Leergewicht: 25 kg Teil geeignet für: trucks OEM-Nummer: 42 1862 190 109; 021 250 87 03 = Firmeninformationen = !!!!SHIPPING WORLDWIDE!!!! Send a request and we will calculate transport. pokazati kontakte pokazati kontakte pokazati kontakte Clutch disc/plate (400mm) fits: MERCEDES ACTROS, ACTROS MP2 / MP3, AXOR 2 04.96- 18t 42 1862 190 109 021 250 87 03 Artículo no.: 4523 Disco de embrague Mercedes Actros = Información de la empresa = Camiones de segunda mano: un servicio de pe a pa ¿El stock de vehículos de segunda mano de Smeets & Zonen? Consta de sobre mil de camiones, tractocamiones y furgonetas de cualquier año de construcción y marca. También tenemos un amplio surtido de recambios nuevos y de segunda mano. ¿En nuestra oferta no encuentra exactamente lo que está buscando? En ese caso nos será un placer construirle un camión a la medida. = Más información = Peso en vacío: 25 kg Pieza adecuada para: trucks Número del OEM: 42 1862 190 109; 021 250 87 03 = Información de la empresa = !!!!SHIPPING WORLDWIDE!!!! Send a request and we will calculate transport. pokazati kontakte pokazati kontakte pokazati kontakte Clutch disc/plate (400mm) fits: MERCEDES ACTROS, ACTROS MP2 / MP3, AXOR 2 04.96- 18t 42 1862 190 109 021 250 87 03 Article no.: 4523 Disque d' embrayage Mercedes Actros = Information sur la société = Camions d'occasion : un service d'A à Z Le stock de Smeets & Zonen? Il compte environ 1000 camions, tracteurs et fourgonnettes d'occasion, tous millésimes et toutes marques confondus. Nous avons également un large assortiment de pièces de rechange, neuves ou d'occasion. Et si vous ne trouvez pas exactement ce que vous cherchez, sachez que nous sommes capables d'assembler ou de transformer votre poids lourd sur mesure. = Plus d'informations = Poids à vide: 25 kg Pièce appropriée pour: trucks Numéro OEM: 42 1862 190 109; 021 250 87 03 = Information sur la société = !!!!SHIPPING WORLDWIDE!!!! Send a request and we will calculate transport. pokazati kontakte pokazati kontakte pokazati kontakte Clutch disc/plate (400mm) fits: MERCEDES ACTROS, ACTROS MP2 / MP3, AXOR 2 04.96- 18t 42 1862 190 109 021 250 87 03 Artikel nr.: 4523 Koppelingsschijf Mercedes Actros = Meer informatie = Ledig gewicht: 25 kg Onderdeel geschikt voor: vrachtwagens OEM nummer: 42 1862 190 109; 021 250 87 03 Imitatie-onderdeel: ja = Bedrijfsinformatie = !!!!SHIPPING WORLDWIDE!!!! Send a request and we will calculate transport. pokazati kontakte pokazati kontakte pokazati kontakte

Priredili Filip Arijes i Žorž Dibi ISTORIJA PRIVATNOG ŽIVOTA 1 - 5. 1. Pol Ven, Piter Braun, Ivon Teber, Mišel Ruš, Evlin Patlažan ISTORIJA PRIVATNOG ŽIVOTA Od rimskog carstva do 1000. godine 2. Dominik Bartelemi, Filip Braunštajn, Filip Kontamin, Žorž Dibi, Šarl de La Ronsijer, Danijela Renjije-Boler ISTORIJA PRIVATNOG ŽIVOTA od feudalne Evrope do renesanse 3. Filip Arijes, Moris Emar, Nikol Kastan, Iv Kastan, Rože Šartije, Alen Kolon, Danijel Fabr, Arlet Farž, Žen-Luj Flandren, Madlen Foazil, Žak Želi, Žan Mari Gulmo, Fransoa Lebrun, Orest Renam, Žak Revel ISTORIJA PRIVATNOG ŽIVOTA od renesanse do prosvećenosti 4. Rože-Anri Geran, Alen Korben, An Marten-Fižije, Mišel Pero, Katrin Hal, Lin Hant ISTORIJA PRIVATNOG ŽIVOTA Od Francuske revolucije do Prvog svetskog rata 5. Sofi Bodi-Žandro, Žerar Vensan, Remi Levo, Kristina Orfali, Antoan Prost, Dominik Šnaper, Perina Simon-Naum ISTORIJA PRIVATNOG ŽIVOTA od Prvog svetskog rata do naših dana. Clio, 2000/2004. 5 knjiga, tvrd povez. 566 + 573 + 563 + 539 + 559 strana. Odlično očuvane. Izdavački poduhvat kuće SEUIL, petotomno delo Istorija privatnog života (prvi tom: Od rimskog carstva do godine hiljadite; drugi tom: Od feudalne Evrope do renesanse; treći tom: Od renesanse do veka prosvećenosti; četvrti tom: Od Francuske revolucije do Prvog svetskog rata; peti tom: Od Prvog svetskog rata do naših dana), predstavlja događaj u savremenoj istoriografiji. Prvi put je učinjen napor da se tokom dvadeset vekova istorije čovecanstva prati privatni život. Studija o privatnom nije zamišljena samo kao kontrast zvaničnom i javnom; ona se ne može svesti ni na individualno, intimno ili tajno, već obuhvata i ujedinjuje kroz specifičan kadar posmatranja sve ove sfere življenja, pokrećući najrazličitije teme, poput studija o detinjstvu, životu porodice ili smrti. Kako sami autori Istorije privatnog života ističu, ova knjiga je jedna vrsta avanture, posebno za one za koje je istorija putovanje u drugo, neophodan putokaz da izađemo iz sebe samih, shvaćen kao još jedna od mogućnosti traganja za budučnošću. Polazeći od obala Sredozemlja u doba Rimskog carstva, ovo grandiozno istraživanje obuhvata istoriju Evrope i anglosaksonskog sveta sve do naših dana, posmatrajući unutrašnji svet muškaraca i žena, njihove misli, osećanja, njihova tela, stavove i navike, kodove prema kojima su se odnosili prema životu, njihove tragove i znakove, sastavljajući na taj način „privatne slike“. Najveća imena „nove istorije“, zajedno sa plejadom sjajnih mladih stručnjaka, kroz dva milenijuma istorije oslikali su ove kadrove „privatnog“, posmatrajući ih onako kako se pred nama pomaljaju iz prošlosti: ispisane na pergamentima, utisnute u kamenje, sačuvane kroz predmete svakodnevnog života, modu, snove, marginalne beleške na knjigama. Podstaknuta prevodom višetomne Istorije privatnog života, izdavačka kuća CLIO je odlučila da okupi tim naših najboljih stručnjaka – istoričara, etnologa, arheologa, istoričara umetnosti i književnosti – i da realizuje projekat istorije privatnog života na našim prostorima. Istorija „privatnog“ u periodu od doseljavanja Slovena na Balkan sve do naših dana tema je izložbe o istoriji privatnog života na tlu Srbije koja treba da bude realizovana kao istraživački projekat u saradnji sa Narodnim muzejom Srbije.

Spoljašnjost kao na fotografijama, unutrašnjost u dobrom i urednom stanju! Platno na jednoj knjizi osteceno, sve ostalo u redu. Unutrasnjost obe knjige u super stanju! Autori: Vladimir Mosin i Seid Traljic Zagreb 1957 Deo teksta na srpskom a deo na francuskom Korisceni materijali iz velikog broja Evropskih gradova i arhiva gradova stare Jugoslavije. Veliki format,tvrde korice, platnene korice, rikna u kozi Vladimir Aleksijevič Mošin (Sankt Peterburg, 9. oktobar 1894 — Skoplje, 3. februar 1987) je bio ruski istoričar i sveštenik Ruske pravoslavne crkve koji je najveći deo života proveo u Jugoslaviji. Biografija Školovao se u Sankt Peterburgu gde je započeo studije na istorijsko-filološkom fakultetu koje je zbog ratnih dešavanja mora da nastavi u Kijevu ali ni tu nije useo da ih dovrši jer je izbila Revolucija. U Kraljevinu SHS stigao je 1921. godine i deset godina je radio kao profesor gimnazije u Koprivnici. Diplomirao je u Beogradu 1922. a doktorirao u Zagrebu 1928. godine sa tezom „Normanska kolonizacija u Istočnoj Evropi“. Docent je postao na Filozofskom fakultetu u Skoplju za oblast vizantologije a već iduće godine na isti položaj sa istim zvanjem je postavljen na Univerzitetu u Beogradu. Na ovom položaju je ostao sve do 1939. godine. Bio je član Odbora za izdavanje grčkih izvora za istoriju Srpske kraljevske akademije. U tom svojstvu je svake godine ili sam ili zajedno sa Aleksandrom Solovjevom ili Georgijem Ostrogorskim radio u svetogorskim manastirima. Početak Drugog svetskog rata u Jugoslaviji omeo je njegov izbor za vanrednog profesora vizantologije na Univerzitetu u Skoplju. Zbog toga se vratio u Beograd gde je jula 1942. godine penzionisan. Do kraja rata je ostao u Beogradu gde je služio u ruskoj crkvi Svete Trojice i predavao je istoriju u rusko-srpskoj gimnaziji. Izabran je 1947. za saradnika Istorijskog instituta SANU a istovremeno je postavljen za direktora Arhiva JAZU a potom za vršioca dužnosti upravnika Historijskog instituta JAZU u čiji je sastav arhiv bio uključen. Posle odlaska u penziju bio je član Arheografske komisije pri Ministarstvu kulture SR Srbije 81959—1961) a posle toga rukovodio je tada osnovanim arheografskim odeljenjem Narodne biblioteke u Beogradu. Tu mu je glavni zadatak bilo organizovanje sistematskog opisivanja slovenskih rukopisa u Srbiji i ostalim republikama SFRJ. Od 1964. do 1966. bio je redovni honorarni profesor na Grupi za bibliotekarstvo filološkog fakulteta dok je između 1966. i 1967. držao kurseve iz slovenske paleografije, istorije iluminacije, poveza i vodenih znakova na Filozofskom fakultetu u Beogradu. Od 1967. rukovodio je radom na opisivanju rukopisa Makedonije i bio je redaktor edicije „Споменици за средњовековната и поновата историја на Македонија I—IV“. Od 1969. do 1975. bio je redovni honorarni profesor na Filozofskom fakultetu u Skoplju. Bio je član brojnih naučnih društava i dobitnik mnogih nagrada za svoj naučni rad. Istoriografski rad Glavna interesovanja Vladimira Mošina bila su slavistika i vizantologija i u obe ove oblasti dao je veliki doprinos kako u srpskim i jugoslovenskim tako i u svetskim okvirima. Izučavao je vizantijske izvore značajne za srpsku srednjovekovnu istoriju a rezultat tog rada bilo je izdanje „Grčke povelje srpskih vladara“ koje je zajedno sa Aleksandrom Solovjevom izdao 1936. godine. Napravio je više izdanja akata svetogorskih manastira („Akti bratskog sabora iz Hilandara“, 1940). Dosta je radio u oblasti srpske i vizantijske diplomatike gde je u većem broju manjih priloga rešavao različite probleme uglavnom u vezi sa datiranjem pojedinih povelja. Rezultat njegovom rada na svetgorskim aktima bili su i prosopografski prilozi posvećeni značajnijim Hilandarcima („Hilandarac Kalinik, srpski diplomata 14. veka“, 1940; „Hilandarski igumani srednjeg veka“, zajedno sa Miodragom Purkovićem, 1940). Bavio se i istorijom dolaska ruskih monaha na Atos kao i pitanjima oko osnivanja i razvoja njihovog manastira. Još 1919. godine u Kijevu radio je na popisivanju starog rukopisnog materijala. Svoje rano interesovanje za ovu vrstu izvora nastavio je da razvija posle 1947. kada se posvetio sistematskom proučavanju rukopisa, prenoseći svoje široka znanja na mlađe saradnike. Organizovao je rad na opisivanju rukopisa u Beogradu, Zagrebu i Skoplju. Najpre je opisao rukopise arhiva JAZU „Ćirilski rukopisi Jugoslovenske akademije I—II“ (1952, 1955), radeći u isto vreme na izdavanju i drugih značajnih tekstova (Dušanovog zakonika i Letopisa popa Dukljanina između ostalih). U više studija je sistematski obrađivao pojedine elemente rukopisa kao što su vodeni znak i ornament. Opisivao je rukopise iz gotovo svih rukopisnih zbirki SFRJ (manastir Gračanica, Pećka patrijaršija, manastir Nikoljac kod Bijelog Polja, zbirka Povijesnog muzeja Hrvatske, Kopitareva zbirka slovenskih rukopisa u Ljubljani). Životopis Seid Mustafa Traljić rodio se je u Sarajevu 1915. godine. Tijekom Drugoga svjetskoga rata u NDH je od 1941. do 1943. godine radio u Ministarstvu prosvjete a od 1943. do 1945. godine u Državnom arhivu u Zagrebu. Na zagrebačkome Filozofskome fakultetu diplomirao je povijest 1949. godine. Nakon što je diplomirao zaposlio se je u Historijskome institutu JAZU u Zagrebu, potom je prešao u Zadar. U Zadru je od 1957. do 1980. godine radio u Institutu za povijesne znanosti JAZU, a potom je od 1980. do 1983. godine predavao opću povijest srednjeg vijeka i hrvatsku povijest novoga vijeka na Filozofskome fakultetu. Proučavao je pomoćne povijesne znanosti i orijentalistiku, povijest Bosne i Dalmacije za osmanske vlasti, osobito prilike na mletačko-osmanskoj granici te trgovačke i tranzitne veze Bosne i dalmatinskih gradova Vrane, Zadra, Nina, Drniša, Obrovca.[1] Djela Sarajevski grad Vratnik, Štamparija Bosanska pošta, Sarajevo, 1937. Vodeni znakovi XIII. i XIV. st. = Filigranes des XIIe et XIVe ss., 1-2, Jugoslavenska akademija znanosti i umjetnosti, Historijski institut, Zagreb, 1957. (prir. zajedno s Vladimirom A. Mošinom)[2] Grad Zadar: presjek kroz povijest, ur. Grga Novak i Vjekoslav Maštrović, Institut Jugoslavenske akademije znanosti i umjetnosti u Zadru, Zadar, 1966. (jedan od autora)[2] Nin pod udarom tursko-mletačkih ratova, Jugoslavenska akademija znanosti i umjetnosti, Institut za historijske i ekonomske nauke, Zadar, 1969. Drniš šesnaestoga i sedamnaestoga stoljeća, Jugoslavenska akademija znanosti i umjetnosti, Institut za historijske i ekonomske nauke, Zadar, 1972.