- Nova mašina za vez Royal YHC1204, 13. 600 EUR + PDV - 4 glave, 12 boja konaca (igala) - Tubular/flat, Highspeed do 1200 uboda u min. - veliko radno polje 450 x 400 cm - mogućnost rada na gotovim proizvodima, kapama i kačketima - 5 veličina ramova 90, 120, 150, 200, 290 (duple garniture) + border Jumbo ram - Dahao kompjuter 8. 7" - automatsko sečenje konca, - garnitura alata i rezervnih delova - 2 godine garancija na sve delove, dimenzije mašine 250 x 150 x 170 cm Mogućnost poručivanja i drugih mašina sa različitim brojem glava i opreme

Tip: kiper Prvo registrovanje: 1956-02-04 Kilometraža: 2587 km Kapacitet podizanja: 5950 kg Neto težina: 6050 kg Ukupna težina: 12000 kg Lokacija: Nizozemska ANDELST Datum objavljivanja: više od 1 meseca Kataloški broj prodavca: 44271 Moguć lizing: This unique very rare Hogra has been completely restored and is in excellent condition! History Hogra: After the end of World War II, the Netherlands emerged battered from the battle and slowly recovered in the 1950s. These years are characterized by simplicity and hard work on the recovery of our country. There is a shortage of material and therefore also of equipment. Until well into the 1950s, the truck fleet consisted mainly of obsolete equipment from the army dump that was massively converted and kept in motion for civilian purposes. In the early 1950's, Mr. W.A. Hoek an increasing demand arose In the need for heavier trucks that are difficult or not available. He saw opportunities to build a self-made truck, based on market demand, at the lowest possible price that could offer the user maximum performance. Mr. van Hoek, however, to the required capital. When he came into contact with a wealthy widow, Mrs. Gravelaar, who was willing to provide him with the necessary starting capital, the new truck brand “HOGRA”, formed by the first letters of both people, was a fact. In 1954, the production of the first copies started in a former milk factory in Ravenstein. The Hogra factory was a typical assembly factory. All necessary parts, with the exception of the electrical wiring harness, were purchased from third parties and assembled in Ravenstein into a moving chassis with grill, hood, paravan and front mudguards, but without cabin and superstructure. At that time it was often common for a truck to leave the factory as a rolling chassis and then be provided with a cabin and superstructure according to the wishes of the buyer at a body builder. At that time there were well-known coachbuilders such as Paul & van Weelde and Buca, but local coachbuilders were also numerous. The chassis, spring packages and sheet metal of the Hogra was made in the Netherlands, the engine was purchased from the English Perkins and later the Austrian Steyr. The two types that Hogra built in its short existence derive their type designation from the engine that was installed. The type H7-P6 was equipped with a Perkins P6 diesel engine with 83 hp. The type H7-S100 and later the H10 S-100 was equipped with a Steyr engine with 100 hp. The 7 in the type designation indicates the gross loading capacity of 7 tons. The H7 types were designed as a 2-axle 4x2 chassis and only a few 2-axle 4x4 chassis. The H10 type, introduced from 1957, was designed as a 3-axle 6x2 chassis with which a gross loading capacity of up to 10 tons was possible with a trailing axle. From the late 1950s, competition on the truck market became increasingly fierce. Hogra stuck to the torpedo front and with outdated technology the company was unable to cope with the emergence of more modern front steering models with more payload and better performance. In 1958 the company found itself in dire straits and in a slimmed-down form, the canvas for this Dutch truck brand in its short existence from 1954 to 1961 finally fell, finally in 1961, after Kromhout had already disappeared from the market built that were almost exclusively sold in the Netherlands. At the moment, the finishing touches are being put on a book that will be entirely devoted to Hogra, the forgotten Dutch truck brand from the 50s of the last century. A piece of Dutch cultural heritage that should not be forgotten. This book is expected to be published around April 2021. An important part of the input for this book comes from the former owner, who owns 3 of the currently 4 existing Hogra's. This Hogra, Type: H7-P6 in 4x4 version is the only surviving example in the world and therefore extremely rare. In the 50s and 60s, the former owner's company drove 3 Hogra's and transported building materials. Due to the loading capacity of 7 tons, this truck was suitable for the transport of heavy construction materials such as cement, vitrified clay pipes, stones, roof tiles and concrete goods. The Hogra's with 100 hp were also used in the company with a trailer, which enabled a higher payload. Out of nostalgia for this forgotten truck brand that has existed less than 10 years and because these trucks used to run in the family business, the old owner started a search in the 1990s for remaining copies in the Netherlands. This initially resulted in the purchase of a demolished restoration of this 4x4 Hogra. The restoration was completed with the installation of a new roof on the cab built by body builder Buca and a 3-sided Netam Claw Tipper. The chassis of this Hogra is formed by an existing tractor chassis, Type: U-7144T of the former American army truck brand Autocar. These scrapped army trucks were purchased by the Hogra factory at the camp in Soesterberg and then transported or driven under its own power to the factory in Ravenstein and completely stripped there. After a thorough overhaul of the chassis and both driven front and rear axles, a new Perkins P6 diesel engine with GMC gearbox was fitted, a new braking system was installed and then fitted with a Hogra muzzle. Although hardly any old factory photos are known of the 4x4 version, the production number has been limited to probably between 10 and 20 copies. At a later stage, 2 more Hogra’s were purchased, 1 of which is currently under restoration and will be returned to its original condition with the accompanying DAF trailer, as was previously used in the family business with these Hogra’s. The last copy purchased is a wreck that could only be returned to its original state through a very extensive restoration. It is a “rolling” chassis with no cab. Technical data: Type H7-P6 Cabine Buca (Buchtens Bodywork Factory) Superstructure Netam, 3-sided claw tipper Motor Perkins P6 (4.73 Ltr.) Fuel Diesel Number of cylinders 6-cylinder Displacement 4730 CC Bore x Stroke 88.9x127 mm Power 83 HP Engine / Cylinder head Cast iron Distribution Triplex chain Lubrication Oil pressure lubrication with gear pump Fuel system Fuel injection pump with injectors Cooling system Water cooling with water pump and thermostat Clutch Dry clutch disc with pressure group GMC gearbox, 5 speed 4x4 drive Chassis construction Autocar, Type: U-7144T Front suspension Timken ½ elliptical leaf suspension Rear axle Timken ½ elliptical leaf suspension Wheels Steel wheels Steering Mechanical, not powered Brakes Hydraulic on 4 wheels, with pneumatic power steering Handbrake Mechanical on the rear wheels Wheelbase 4000 Length / Width 6750/2450 Tank capacity 120 liters Max speed in km 65 km = More information = Transmission: GMC, 5 gears, Manual gearbox Cab: day Front axle: Steering; Tyre profile left: 100%; Tyre profile right: 100% Rear axle: Tyre profile left inner: 100%; Tyre profile left outer: 100%; Tyre profile right outer: 100%; Tyre profile right outer: 100% Number of owners: 2 General condition: very good Technical condition: very good Visual appearance: very good Registration number: NB-56-83 Dieses einzigartige, sehr seltene Hogra wurde vollständig restauriert und befindet sich in ausgezeichnetem Zustand! Geschichte Hogra: Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs sind die Niederlande geschlagen aus der Schlacht hervorgegangen und haben sich in den 1950er Jahren langsam erholt. Diese Jahre sind geprägt von Einfachheit und harter Arbeit bei der Wiederherstellung unseres Landes. Es besteht ein Mangel an Material und damit auch an Ausrüstung. Bis weit in die 1950er Jahre bestand die LKW-Flotte hauptsächlich aus veralteter Ausrüstung der Militärdeponie, die massiv umgebaut und für zivile Zwecke in Bewegung gehalten wurde. In den frühen 1950er Jahren, Herr W.A. Hoek entstand eine steigende Nachfrage In der Notwendigkeit für schwerere LKWs, die schwierig oder unmöglich zu liefern sind. Er sah Möglichkeiten, einen selbstgebauten Lkw auf der Grundlage der Marktnachfrage zum niedrigstmöglichen Preis zu bauen, der dem Benutzer maximale Leistung bieten könnte. Herr. van Hoek jedoch auf das erforderliche Kapital. Als er mit einer reichen Witwe in Kontakt kam, Frau Gravelaar, die bereit war, ihm das notwendige Startkapital zur Verfügung zu stellen, war die neue Lkw-Marke „HOGRA“, die aus den Anfangsbuchstaben beider Personen bestand, eine Tatsache. 1954 begann die Produktion der ersten Einheiten in einer ehemaligen Milchfabrik in Ravenstein. Die Hogra-Fabrik war eine typische Montagefabrik. Alle notwendigen Teile mit Ausnahme des elektrischen Kabelbaums wurden von Dritten gekauft und in Ravenstein zu einem beweglichen Fahrgestell mit Grill, Motorhaube, Paravan und vorderen Kotflügeln zusammengebaut, jedoch ohne Kabine und Aufbau. Zu dieser Zeit war es üblich, dass ein LKW das Werk als rollendes Fahrgestell verließ und dann nach Wunsch des Käufers bei einem Bodybuilder mit einer Kabine und einem Aufbau ausgestattet wurde. Zu dieser Zeit gab es bekannte Karosseriebauer wie Paul & van Weelde und Buca, aber auch zahlreiche lokale Karosseriebauer. Das Fahrgestell, die Federpakete und das Blech des Hogra wurden in den Niederlanden hergestellt, der Motor wurde von den englischen Perkins und später vom österreichischen Steyr gekauft. Die beiden Typen, die Hogra in seiner kurzen Existenz gebaut hat, leiten ihre Typenbezeichnung vom eingebauten Motor ab. Der Typ H7-P6 war mit einem Perkins P6-Dieselmotor mit 83 PS ausgestattet. Der Typ H7-S100 und später der H10 S-100 war mit einem Steyr-Motor mit 100 PS ausgestattet. Die 7 in der Typenbezeichnung gibt die Bruttoladungskapazität von 7 Tonnen an. Die H7-Typen wurden als 2-Achs-4x2-Chassis und nur wenige 2-Achs-4x4-Chassis konzipiert. Der ab 1957 eingeführte Typ H10 wurde als 3-Achs-6x2-Chassis konzipiert, mit dem mit einer Längsachse eine Bruttoladfähigkeit von bis zu 10 Tonnen möglich war. Ab den späten 1950er Jahren wurde der Wettbewerb auf dem Lkw-Markt immer härter. Hogra hielt an der Torpedofront fest und mit einer veralteten Technologie konnte das Unternehmen die Entstehung der moderneren Frontlenkungsmodelle mit mehr Nutzlast und besserer Leistung nicht bewältigen. 1958 befand sich das Unternehmen in einer Notlage und in einer abgespeckten Form. Die Leinwand für diese niederländische Lkw-Marke in ihrer kurzen Existenz von 1954 bis 1961 fiel schließlich, schließlich 1961, nachdem Kromhout bereits vom Markt verschwunden war gebaut, die fast ausschließlich in den Niederlanden verkauft wurden. Momentan wird ein Buch fertiggestellt, das ganz Hogra gewidmet ist, der vergessenen niederländischen Lkw-Marke aus den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts. Ein Stück niederländisches Kulturerbe, das man nicht vergessen sollte. Dieses Buch wird voraussichtlich im April 2021 veröffentlicht. Ein wichtiger Teil der Beiträge für dieses Buch stammt vom ehemaligen Eigentümer, der 3 der derzeit 4 vorhandenen Hogra besitzt. Dieser Hogra, Typ: H7-P6 in 4x4-Version ist das einzige erhaltene Beispiel der Welt und daher äußerst selten. In den 50er und 60er Jahren fuhr die Firma des ehemaligen Eigentümers 3 Hogra und transportierte Baumaterialien. Aufgrund der Ladekapazität von 7 Tonnen war dieser LKW für den Transport schwerer Baumaterialien wie Zement, Steinzeugrohre, Steine, Dachziegel und Betonwaren geeignet. Die Hogra mit 100 PS wurden im Unternehmen auch mit einem Anhänger eingesetzt, der eine höhere Nutzlast ermöglichte. Aus Nostalgie für diese vergessene Lkw-Marke, die es seit weniger als 10 Jahren gibt, und weil diese Lkw früher im Familienunternehmen betrieben wurden, begann der alte Besitzer in den 90er Jahren eine Suche nach verbleibenden Exemplaren in den Niederlanden. Dies führte zunächst zum Kauf einer abgerissenen Restaurierung dieses 4x4 Hogra. Die Restaurierung wurde mit der Installation eines neuen Daches auf der vom Bodybuilder Buca gebauten Kabine und eines dreiseitigen Netam Claw Tippers abgeschlossen. Das Fahrgestell dieses Hogra besteht aus einem vorhandenen Traktorfahrgestell, Typ: U-7144T der ehemaligen amerikanischen Armee-Lkw-Marke Autocar. Diese verschrotteten Armeelastwagen wurden von der Hogra-Fabrik im Lager in Soesterberg gekauft und dann aus eigener Kraft zur Fabrik in Ravenstein transportiert oder gefahren und dort komplett ausgezogen. Nach einer gründlichen Überholung des Fahrgestells und der angetriebenen Vorder- und Hinterachse wurde ein neuer Perkins P6-Dieselmotor mit GMC-Getriebe eingebaut, ein neues Bremssystem angewendet und anschließend mit einer Hogra-Mündung ausgestattet. Obwohl kaum alte Werksfotos von der 4x4-Version bekannt sind, wurde die Produktionszahl auf wahrscheinlich zwischen 10 und 20 Exemplare begrenzt. Zu einem späteren Zeitpunkt wurden 2 weitere Hogra gekauft, von denen 1 derzeit restauriert wird und mit dem dazugehörigen DAF-Anhänger in den ursprünglichen Zustand zurückversetzt wird, wie er zuvor im Familienunternehmen mit diesen Hogra verwendet wurde. Das zuletzt gekaufte Exemplar ist ein Wrack, das nur durch eine sehr umfangreiche Restaurierung in seinen ursprünglichen Zustand zurückversetzt werden konnte. Es ist ein "rollendes" Chassis ohne Kabine. Technische Daten: Typ H7-P6 Cabine Buca (Buchtens Karosseriefabrik) Aufbau Netam, 3-seitiger Klauenkipper Motor Perkins P6 (4,73 ltr.) Kraftstoff Diesel Anzahl der Zylinder 6-Zylinder Verdrängung 4730 CC Bohrung x Hub 88,9 x 127 mm Leistung 83 PS Motor / Zylinderkopf Gusseisen Verteilung Triplex-Kette Schmierung Öldruckschmierung mit Zahnradpumpe Kraftstoffsystem Kraftstoffeinspritzpumpe mit Einspritzdüsen Kühlsystem Wasserkühlung mit Wasserpumpe und Thermostat Kupplung Trockene Kupplungsscheibe mit Druckgruppe GMC-Getriebe, 5 Gänge 4x4 Laufwerk Fahrgestellaufbau Autocar, Typ: U-7144T Vorderradaufhängung Timken ½ elliptische Blattfederung Hinterachse Timken ½ elliptische Blattsuspension Räder Stahlräder Lenkung mechanisch, nicht angetrieben Hydraulische Bremsen auf 4 Rädern mit pneumatischer Servolenkung Handbremse Mechanisch an den Hinterrädern Radstand 4000 Länge / Breite 6750/2450 Tankinhalt 120 Liter Höchstgeschwindigkeit in km 65 km = Weitere Informationen = Getriebe: GMC, 5 Gänge, Schaltgetriebe Kabine: Tag Vorderachse: Gelenkt; Reifen Profil links: 100%; Reifen Profil rechts: 100% Hinterachse: Reifen Profil links innnerhalb: 100%; Reifen Profil links außen: 100%; Reifen Profil rechts innerhalb: 100%; Reifen Profil rechts außen: 100% Zahl der Eigentümer: 2 Allgemeiner Zustand: sehr gut Technischer Zustand: sehr gut Optischer Zustand: sehr gut Kennzeichen: NB-56-83 Transmission: GMC, 5 gear, Manuel gearkasse Førerhus: day cab Foraksel: Styretøj; Dækprofil venstre: 100%; Dækprofil højre: 100% Bagaksel: Dækprofil venstre indvendige: 100%; Dækprofil venstre udvendige: 100%; Dækprofil højre udvendige: 100%; Dækprofil højre udvendige: 100% Antal ejere: 2 Overordnet stand: meget god Teknisk stand: meget god Visuelt udseende: meget god Registreringsnummer: NB-56-83 ¡Este Hogra único muy raro ha sido completamente restaurado y está en excelentes condiciones! Historia Hogra: Tras el fin de la Segunda Guerra Mundial, Holanda emergió maltrecha de la batalla y se recuperó lentamente en la década de 1950. Estos años se caracterizan por la sencillez y el trabajo duro en la recuperación de nuestro país. Hay escasez de material y por tanto también de equipamiento. Hasta bien entrada la década de 1950, la flota de camiones consistía principalmente en equipos obsoletos del vertedero del ejército que se convirtieron masivamente y se mantuvieron en movimiento para fines civiles. A principios de la década de 1950, el Sr. WASHINGTON. Hoek surgió una demanda creciente en la necesidad de camiones más pesados ​​que sean difíciles o imposibles de entregar. Vio posibilidades de construir un camión de fabricación propia, en función de la demanda del mercado, al precio más bajo posible que pudiera ofrecer al usuario el máximo rendimiento. señor. van Hoek, sin embargo, al capital requerido. Cuando entró en contacto con una adinerada viuda, la Sra. Gravelaar, quien estaba dispuesta a brindarle el capital inicial necesario, la nueva marca de camiones “HOGRA”, formada por las primeras letras de ambas personas, fue un hecho. En 1954, comenzó la producción de las primeras unidades en una antigua fábrica de leche en Ravenstein. La fábrica de Hogra era una típica fábrica de ensamblaje. Todas las piezas necesarias, con la excepción del arnés de cableado eléctrico, se compraron a terceros y se ensamblaron en Ravenstein en un chasis móvil con parrilla, capó, paravan y guardabarros delanteros, pero sin cabina ni superestructura. En ese momento, era común que un camión saliera de fábrica como un chasis rodante y luego se le proporcionara una cabina y una superestructura de acuerdo con los deseos del comprador en un carrocero. En ese momento había carroceros de renombre como Paul & van Weelde y Buca, pero también eran numerosos los carroceros locales. El chasis, los paquetes de resortes y la chapa del Hogra se fabricaron en los Países Bajos, el motor se compró al inglés Perkins y luego al austriaco Steyr. Los dos tipos que Hogra construyó en su corta existencia derivan su designación de tipo del motor que se instaló. El tipo H7-P6 estaba equipado con un motor diésel Perkins P6 de 83 CV. El tipo H7-S100 y posteriormente el H10 S-100 estaba equipado con un motor Steyr de 100 CV. El 7 en la designación de tipo indica la capacidad de carga bruta de 7 toneladas. Los tipos H7 se diseñaron como un chasis 4x2 de 2 ejes y solo unos pocos chasis 4x4 de 2 ejes. El tipo H10, introducido en 1957, se diseñó como un chasis 6x2 de 3 ejes con el que era posible una carga útil bruta de hasta 10 toneladas con un eje arrastrado. A partir de finales de la década de 1950, la competencia en el mercado de los camiones se volvió cada vez más feroz. Hogra se apegó al frente del torpedo y con tecnología obsoleta la compañía no pudo hacer frente a la aparición de modelos de dirección delantera más modernos con más carga útil y mejor rendimiento. En 1958, la empresa se encontraba en una situación desesperada y en una forma más delgada, el lienzo de esta marca de camiones holandesa en su corta existencia de 1954 a 1961 finalmente cayó, finalmente en 1961, después de que Kromhout ya hubiera desaparecido del mercado. construidos que se vendieron casi exclusivamente en los Países Bajos. Por el momento, se están dando los toques finales a un libro que estará íntegramente dedicado a Hogra, la olvidada marca holandesa de camiones de los años 50. Una pieza del patrimonio cultural holandés que no debe olvidarse. Se espera que este libro se publique alrededor de abril de 2021. Una parte importante de la información para este libro proviene del antiguo propietario, que posee 3 de los 4 Hogra's que existen actualmente. Este Hogra, Tipo: H7-P6 en versión 4x4 es el único ejemplar sobreviviente en el mundo y, por lo tanto, extremadamente raro. En los años 50 y 60, la empresa del antiguo propietario conducía 3 Hogra's y transportaba materiales de construcción. Debido a la capacidad de carga de 7 toneladas, este camión era adecuado para el transporte de materiales de construcción pesados ​​como cemento, tubos de arcilla vitrificada, piedras, tejas y productos de hormigón. Los Hogra's con 100 CV también se utilizaron en la empresa con un remolque, lo que permitió una mayor carga útil. Por nostalgia de esta marca de camiones olvidada que existe desde hace menos de 10 años y debido a que estos camiones solían funcionar en el negocio familiar, el antiguo propietario inició una búsqueda en los años 90 de las copias restantes en los Países Bajos. Esto inicialmente resultó en la compra de una restauración demolida de este Hogra 4x4. La restauración se completó con la instalación de un nuevo techo en la cabina construido por el carrocero Buca y un Netam Claw Tipper de 3 lados. El chasis de este Hogra está formado por un chasis de tractor existente, Tipo: U-7144T de la antigua marca de camiones del ejército estadounidense Autocar. Estos camiones militares desguazados fueron comprados por la fábrica de Hogra en el campo de Soesterberg y luego transportados o conducidos por sus propios medios a la fábrica de Ravenstein y completamente desmantelados allí. Después de una revisión exhaustiva del chasis y de los ejes delantero y trasero impulsados, se instaló un nuevo motor diésel Perkins P6 con caja de cambios GMC, se instaló un nuevo sistema de frenado y luego se equipó con una boca Hogra. Aunque apenas se conocen fotos antiguas de fábrica de la versión 4x4, el número de producción se ha limitado probablemente a entre 10 y 20 copias. En una etapa posterior, se compraron 2 Hogra's más, 1 de los cuales se encuentra actualmente en restauración y se devolverá a su estado original con el remolque DAF adjunto, como se utilizó anteriormente en el negocio familiar con estos Hogra's. La última copia comprada es un naufragio que solo pudo devolverse a su estado original mediante una restauración muy extensa. Es un chasis "rodante" sin cabina. Datos técnicos: Tipo H7-P6 Cabine Buca (Fábrica de carrocerías Buchtens) Superestructura Netam, volquete de garras de 3 lados Motor Perkins P6 (4,73 Ltr.) Combustible Diesel Número de cilindros 6 cilindros Desplazamiento 4730 CC Diámetro x carrera 88,9x127 mm Potencia 83 CV Motor / Culata Hierro fundido Distribución Triplex cadena Lubricación Lubricación a presión de aceite con bomba de engranajes Sistema de combustible Bomba de inyección de combustible con inyectores Sistema de refrigeración Refrigeración por agua con bomba de agua y termostato Embrague Disco de embrague seco con grupo de presión Caja de cambios GMC, 5 velocidades Unidad 4x4 Construcción de chasis Autocar, Tipo: U-7144T Suspensión delantera Timken ½ suspensión de hoja elíptica Eje trasero Timken ½ suspensión de hoja elíptica Ruedas Ruedas de acero Dirección mecánica, sin motor Frenos Hidráulicos en 4 ruedas, con dirección asistida neumática Freno de mano mecánico en las ruedas traseras Distancia entre ejes 4000 Largo / Ancho 6750/2450 Capacidad del tanque 120 litros Velocidad máxima en km 65 km = Más información = Transmisión: GMC, 5 marchas, Cambio manual Cabina: día Eje delantero: Dirección; Dibujo del neumático izquierda: 100%; Dibujo del neumático derecha: 100% Eje trasero: Dibujo del neumático izquierda interior: 100%; Dibujo del neumático izquierda exterior: 100%; Dibujo del neumático derecha exterior: 100%; Dibujo del neumático derecha exterior: 100% Número de propietarios: 2 Estado general: muy bueno Estado técnico: muy bueno Estado óptico: muy bueno Matrícula: NB-56-83 Cet unique Hogra très rare a été entièrement restauré et est en excellent état! Histoire Hogra: Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, les Pays-Bas sont sortis battus de la bataille et se sont lentement rétablis dans les années 50. Ces années sont caractérisées par la simplicité et le travail acharné pour le rétablissement de notre pays. Il y a une pénurie de matériel et donc aussi d'équipement. Jusque dans les années 1950, le parc de camions était principalement composé d'équipements obsolètes provenant de la décharge de l'armée qui ont été massivement convertis et maintenus en mouvement à des fins civiles. Au début des années 50, M. WASHINGTON. Hoek, une demande croissante est née du besoin de camions plus lourds, difficiles voire impossibles à livrer. Il a vu des opportunités de construire un camion auto-fabriqué, basé sur la demande du marché, au prix le plus bas possible qui pourrait offrir à l'utilisateur une performance maximale. M. van Hoek, cependant, au capital requis. Lorsqu'il est entré en contact avec une riche veuve, Mme Gravelaar, qui était prête à lui fournir le capital de départ nécessaire, la nouvelle marque de camion «HOGRA», formée par les premières lettres des deux personnes, était un fait. En 1954, la production des premiers exemplaires démarre dans une ancienne usine de lait de Ravenstein. L'usine Hogra était une usine d'assemblage typique. Toutes les pièces nécessaires, à l'exception du faisceau de câbles électriques, ont été achetées auprès de tiers et assemblées à Ravenstein dans un châssis mobile avec grille, capot, paravane et garde-boue avant, mais sans cabine ni superstructure. À cette époque, il était souvent courant pour un camion de quitter l'usine en tant que châssis roulant et d'être ensuite équipé d'une cabine et d'une superstructure selon les souhaits de l'acheteur chez un carrossier. A cette époque, il y avait des carrossiers renommés tels que Paul & van Weelde et Buca, mais les carrossiers locaux étaient également nombreux. Le châssis, les ensembles de ressorts et la tôle du Hogra ont été fabriqués aux Pays-Bas, le moteur a été acheté à l'anglais Perkins et plus tard à l'Autrichien Steyr. Les deux types que Hogra a construits au cours de sa courte existence dérivent leur désignation de type du moteur qui a été installé. Le type H7-P6 était équipé d'un moteur diesel Perkins P6 de 83 ch. Le type H7-S100 et plus tard le H10 S-100 avaient un moteur Steyr de 100 ch. Le 7 dans la désignation du type indique la capacité de chargement brute de 7 tonnes. Les types H7 ont été conçus comme un châssis 4x2 à 2 essieux et seulement quelques châssis 4x4 à 2 essieux. Le type H10, introduit à partir de 1957, a été conçu comme un châssis à 3 essieux 6x2 avec lequel une charge utile brute allant jusqu'à 10 tonnes était possible avec un essieu traîné. La concurrence sur le marché des camions est devenue de plus en plus féroce à partir de la fin des années 50. Hogra est resté fidèle au front des torpilles et avec une technologie obsolète, l'entreprise n'a pas été en mesure de faire face à l'émergence de modèles de direction avant plus modernes avec plus de charge utile et de meilleures performances. En 1958, l'entreprise se trouva dans une situation désespérée et sous une forme allégée, la toile de cette marque de camions hollandaise dans sa courte existence de 1954 à 1961 tomba finalement, enfin en 1961, après que Kromhout eut déjà disparu du marché. construits qui ont été vendus presque exclusivement aux Pays-Bas. En ce moment, les touches finales sont apportées à un livre qui sera entièrement consacré à Hogra, la marque de camions hollandais oubliée des années 50 du siècle dernier. Un morceau du patrimoine culturel néerlandais qu'il ne faut pas oublier. Ce livre devrait être publié vers avril 2021. Une partie importante de la contribution de ce livre vient de l'ancien propriétaire, qui possède 3 des 4 Hogra existants actuellement. Ce Hogra, Type: H7-P6 en version 4x4 est le seul exemple survivant au monde et donc extrêmement rare. Dans les années 50 et 60, l'entreprise de l'ancien propriétaire conduisait 3 Hogra et transportait des matériaux de construction. En raison de la capacité de chargement de 7 tonnes, ce camion était adapté au transport de matériaux de construction lourds tels que le ciment, les tuyaux en argile vitrifiée, les pierres, les tuiles et les produits en béton. Les Hogra de 100 ch ont également été utilisés dans l'entreprise avec une remorque, ce qui a permis une charge utile plus élevée. Par nostalgie pour cette marque de camions oubliée qui existe depuis moins de 10 ans et parce que ces camions fonctionnaient dans l'entreprise familiale, l'ancien propriétaire a commencé dans les années 90 une recherche d'exemplaires restants aux Pays-Bas. Cela a d'abord abouti à l'achat d'une restauration démolie de ce 4x4 Hogra. La restauration a été complétée par l'installation d'un nouveau toit sur la cabine construite par le carrossier Buca et d'une benne Netam Claw à 3 côtés. Le châssis de ce Hogra est formé par un châssis de tracteur existant, Type: U-7144T de l'ancienne marque de camions de l'armée américaine Autocar. Ces camions de l'armée mis au rebut ont été achetés par l'usine Hogra au camp de Soesterberg, puis transportés ou conduits par ses propres moyens jusqu'à l'usine de Ravenstein et complètement dépouillés. Après une révision complète du châssis et des essieux avant et arrière entraînés, un nouveau moteur diesel Perkins P6 avec boîte de vitesses GMC a été installé, un nouveau système de freinage a été installé puis équipé d'une muselière Hogra. Bien que l'on ne connaisse pratiquement pas d'anciennes photos d'usine de la version 4x4, le nombre de production a été limité à probablement entre 10 et 20 exemplaires. À un stade ultérieur, 2 autres Hogra ont été achetés, dont 1 est actuellement en cours de restauration et sera remis dans son état d'origine avec la remorque DAF qui l'accompagne, comme cela était précédemment utilisé dans l'entreprise familiale avec ces Hogra. Le dernier exemplaire acheté est une épave qui n'a pu être remise dans son état d'origine que grâce à une restauration très poussée. C'est un châssis «roulant» sans cabine. Données techniques: Type H7-P6 Cabine Buca (usine de carrosserie Buchtens) Superstructure Netam, benne à griffes 3 côtés Moteur Perkins P6 (4,73 Ltr.) Carburant Diesel Nombre de cylindres 6 cylindres Déplacement 4730 CC Alésage x course 88,9x127 mm Puissance 83 CH Moteur / culasse Fonte Chaîne de distribution Triplex Lubrification Lubrification sous pression d'huile avec pompe à engrenages Système de carburant Pompe d'injection de carburant avec injecteurs Système de refroidissement Refroidissement par eau avec pompe à eau et thermostat Embrayage Disque d'embrayage à sec avec groupe de pression Boîte de vitesses GMC, 5 vitesses Promenade en 4x4 Construction du châssis Autocar, Type: U-7144T Suspension avant Suspension à lames elliptiques ½ Timken Pont arrière Timken ½ suspension elliptique à lames Roues Roues en acier Direction Mécanique, non motorisée Freins hydrauliques sur 4 roues, avec direction assistée pneumatique Frein à main mécanique sur les roues arrière Empattement 4000 Longueur / Largeur 6750/2450 Capacité du réservoir 120 litres Vitesse max en km 65 km = Plus d'informations = Transmission: GMC, 5 vitesses, Commande manuelle Cabine: jour Essieu avant: Direction; Sculptures des pneus gauche: 100%; Sculptures des pneus droite: 100% Essieu arrière: Sculptures des pneus gauche interne: 100%; Sculptures des pneus gauche externe: 100%; Sculptures des pneus droit externe: 100%; Sculptures des pneus droit externe: 100% Nombre de propriétaires: 2 État général: très bon État technique: très bon État optique: très bon Numéro d'immatriculation: NB-56-83 = Aanvullende opties en accessoires = - Special truck = Bijzonderheden = Deze unieke zeer zeldzame Hogra is in zijn geheel gerestaureerd en bevind zich in uitmuntende staat! Geschiedenis Hogra: Nederland komt na het einde van de 2e wereldoorlog gehavend uit de strijd en krabbelt langzaam op in de jaren 50. Deze jaren kenmerken zich door eenvoud en hard werken aan het herstel van ons land. Er is schaarste aan materiaal en daarmee ook aan materieel. Het vrachtwagenpark bestaat tot ver in de jaren 50 van de vorige eeuw vooral uit verouderd materieel afkomstig uit de legerdump dat massaal omgebouwd wordt en rijdend gehouden voor civiele doeleinden. In het begin van de jaren 50 zag Dhr. W.A. Hoek een stijgende vraag ontstaan In de behoefte naar zwaardere vrachtwagens die moeilijk of niet leverbaar zijn. Hij zag mogelijkheden om een zelfgemaakte vrachtwagen te bouwen, gebaseerd op de vraag uit de markt, tegen een zo laag mogelijke prijs die voor de gebruiker een maximum aan prestaties kon bieden. Het ontbrak Dhr. van Hoek echter aan het benodigde kapitaal. Toen hij in contact kwam met een rijke weduwe, Mw. Gravelaar, die bereid was om hem van het benodigde startkapitaal te voorzien was het nieuwe vrachtwagenmerk “HOGRA” dat gevormd werd door de eerste letters van beide personen, een feit. In 1954 ging de productie van de eerste exemplaren in een voormalige melkfabriek te Ravenstein van start. De Hogra fabriek was een typische assemblagefabriek. Alle benodigde onderdelen, met uitzondering van de elektrische kabelboom, werden bij derden ingekocht en in Ravenstein geassembleerd tot een rijdend chassis met grill, motorkap, paravan en voorspatschermen maar zonder cabine en opbouw. Het was in die tijd veelal gebruikelijk dat een vrachtwagen als rollend chassis de fabriek verliet om vervolgens bij een carrosseriebouwer te worden voorzien van een cabine en opbouw naar de wensen van de koper. Er waren in die tijd bekende carrosseriebouwers als Paul & van Weelde en Buca maar ook plaatselijke carrosseriebouwers waren talrijk. Het chassis, veerpakketten en plaatwerk van de Hogra was van Nederlandse makelij, de motor werd ingekocht bij het Engelse Perkins en later het Oostenrijkse Steyr. De beide types die Hogra in zijn korte bestaan gebouwd heeft ontlenen hun typeaanduiding aan de motor die was ingebouwd. Het type H7-P6 was voorzien van een Perkins P6 dieselmotor met 83 pk. Het type H7-S100 en later de H10 S-100 was voorzien van een Steyr motor met 100 pk. De 7 in de typeaanduiding duidt op het bruto laadvermogen van 7 Ton. De H7 types waren uitgevoerd als 2-asser 4x2 chassis en slechts enkele 2-asser 4x4 chassis. Het vanaf 1957 geïntroduceerde H10 type was uitgevoerd als een 3-asser 6x2 Chassis waarmee met een sleepas een bruto laadvermogen tot 10 Ton mogelijk was. Vanaf eind jaren 50 werd de concurrentie op de vrachtwagenmarkt steeds heviger. Hogra bleef vasthouden aan het torpedofront en met een verouderde techniek was het bedrijf niet opgewassen tegen de opkomst van de modernere frontstuurmodellen met meer laadvermogen en betere prestaties. In 1958 kwam het bedrijf in zwaar weer terecht en in afgeslankte vorm viel, uiteindelijk in 1961 definitief, nadat eerder al Kromhout van de markt verdween, het doek voor dit Nederlandse vrachtwagenmerk dat in zijn korte bestaan van 1954 tot 1961 slechts ca. 300 vrachtwagens heeft gebouwd die hun afzet vrijwel uitsluitend vonden in Nederland. Op dit moment wordt de laatste hand gelegd aan een boek dat geheel gewijd zal zijn aan Hogra, het vergeten Nederlandse vrachtwagenmerk uit de jaren 50 van de vorige eeuw. Een stukje Nederlands cultureel erfgoed dat niet vergeten mag worden. Dit boek komt naar verwachting ca. april 2021 uit. Een belangrijk deel van de input voor dit boek is afkomstig van de oud eigenaar die van de thans nog 4 bestaande Hogra’s er 3 in zijn bezit heeft. Deze Hogra, Type: H7-P6 in 4x4 uitvoering is het enig overgebleven exemplaar in de wereld en daarmee extreem zeldzaam. In het bedrijf van de oud eigenaar werd in de jaren 50 en 60 gereden met 3 Hogra’s en werden bouwmaterialen vervoerd. Vanwege het laadvermogen van 7 Ton was deze vrachtwagen geschikt voor het vervoer van zware bouwmaterialen als cement, gresbuizen, stenen, dakpannen en betonwaren. De Hogra’s met 100 pk werden in het bedrijf ook ingezet met een aanhanger wat een hoger laadvermogen mogelijk maakte. Uit nostalgie voor dit vergeten vrachtwagenmerk dat nog geen 10 jaar bestaan heeft en omdat deze vrachtwagens vroeger in het familiebedrijf gereden hebben is de oud eigenaar in de jaren 90 een zoektocht gestart naar overgebleven exemplaren in Nederland. Dit resulteerde in eerste instantie tot de aankoop van een afgebroken restauratie van deze 4x4 Hogra. De restauratie werd voltooid met de montage van een nieuw dak op de bij carrosseriebouwer Buca gebouwde cabine en een 3zijdige Netam Klauwenkipper. Het chassis van deze Hogra wordt gevormd door een bestaand trekker chassis, Type: U-7144T van het voormalig Amerikaanse legertruckmerk Autocar. Deze afgedankte legertrucks werden door de Hogra fabriek aangekocht op de legerplaats in Soesterberg en vervolgens vervoerd of op eigen kracht naar de fabriek in Ravenstein gereden en daar volledig gestript. Na een grondige revisie van het chassis en de beide aangedreven voor- en achteras werd een nieuwe Perkins P6 dieselmotor gemonteerd met GMC versnellingsbak, een nieuw remsysteem aangelegd en vervolgens voorzien van een Hogra snuit. Hoewel er nauwelijks oude fabrieksfoto’s bekend zijn van de 4x4 uitvoering is het productieaantal beperkt gebleven tot waarschijnlijk tussen de 10 en 20 exemplaren. In een later stadium zijn er nog 2 Hogra’s aangekocht waarvan 1 exemplaar op dit moment in restauratie is en in originele staat teruggebracht wordt met bijbehorende DAF aanhanger zoals vroeger in het familiebedrijf met deze Hogra’s werd gereden. Het laatst aangekochte exemplaar betreft een wrak dat uitsluitend door een zeer omvangrijke restauratie in originele staat teruggebracht zou kunnen worden. Het is een “rollend” chassis waarvan de cabine ontbreekt. Technische gegevens: Type H7-P6 Cabine Buca (Buchtens Carrosseriefabriek) Opbouw Netam, 3-zijdige klauwenkipper Motor Perkins P6 (4,73 Ltr.) Brandstof Diesel Cilinderaantal 6-cilinder Cilinderinhoud 4730 CC Boring x Slag 88,9x127 mm Vermogen 83 PK Motor/Cilinderkop Gietijzer Distributie Triplexketting Smering Oliedruksmering met tandwielpomp Brandstofsysteem Brandstof inspuitpomp met verstuivers Koelsysteem Waterkoeling met waterpomp en thermostaat Koppeling Droge koppelingsplaat met drukgroep Versnellingsbak GMC, 5 versnellingen Aandrijving 4x4 Chassis-constructie Autocar, Type: U-7144T Voorwielophanging Timken ½ elliptische bladvering Achteras Timken ½ elliptische bladvering Wielen Stalen wielen Besturing Mechanisch, niet bekrachtigd Remmen Hydraulisch op 4 wielen, met luchtdrukbekrachtiging Handrem Mechanisch op de achterwielen Wielbasis 4000 Lengte / Breedte 6750 / 2450 Tankinhoud 120 Liter Max snelheid in km 65 km = Bedrijfsinformatie = Alle genoemde prijzen zijn exclusief BTW. Aan de afgelezen kilometerstand, opgegeven maten, gewichten en specificaties kunnen geen rechten worden ontleend. = Meer informatie = Transmissie: GMC, 5 versnellingen, Handgeschakeld Cabine: dag Vooras: Meesturend; Bandenprofiel links: 100%; Bandenprofiel rechts: 100% Achteras: Bandenprofiel linksbinnen: 100%; Bandenprofiel linksbuiten: 100%; Bandenprofiel rechtsbinnen: 100%; Bandenprofiel rechtsbuiten: 100% Aantal eigenaren: 2 Algemene staat: zeer goed Technische staat: zeer goed Optische staat: zeer goed Kenteken: NB-56-83 Pędnia: GMC, 5 biegi, Manualna skrzynia biegów Kabina: dzienna Oś przednia: Układ kierowniczy; Profil opon lewa: 100%; Profil opon prawa: 100% Oś tylna: Profil opon lewa wewnętrzna: 100%; Profil opon lewa zewnętrzna: 100%; Profil opon prawa zewnętrzna: 100%; Profil opon prawa zewnętrzna: 100% Liczba właścicieli: 2 Stan ogólny: bardzo dobrze Stan techniczny: bardzo dobrze Stan wizualny: bardzo dobrze Numer rejestracyjny: NB-56-83 Transmissão: GMC, 5 velocidades, Caixa de velocidades manual Cabina: dia Eixo dianteiro: Direção; Perfil do pneu esquerda: 100%; Perfil do pneu direita: 100% Eixo traseiro: Perfil do pneu interior esquerdo: 100%; Perfil do pneu exterior esquerdo: 100%; Perfil do pneu exterior direito: 100%; Perfil do pneu exterior direito: 100% Número de proprietários: 2 Estado geral: muito bom Estado técnico: muito bom Aspeto visual: muito bom Número de registo: NB-56-83 Эта уникальная очень редкая Хогра была полностью отреставрирована и находится в отличном состоянии! История Hogra: После окончания Второй мировой войны, Нидерланды вытекает побои из боя и медленно восстанавливается в 1950-х годах. Эти года характеризуются простотой и тяжелой работой по восстановлению нашей страны. Не хватает материалов, а значит, и оборудования. Вплоть до 1950-х годов автопарк состоял в основном из устаревшего оборудования с армейской свалки, которое было масштабно переоборудовано и оставалось в движении для гражданских целей. В начале 1950-х гг. W.A. Возникла растущая потребность в более тяжелых грузовиках, которые трудно или недоступны. Он увидел возможности построить самодельный грузовик, исходя из рыночного спроса, по самой низкой цене, которая могла бы предложить пользователю максимальную производительность. Г-н. ван Хук, однако, в необходимый капитал. Когда он вошел в контакт с богатой вдовой, г-жой Гравелаар, которая была готова предоставить ему необходимый стартовый капитал, новый бренд грузовых автомобилей «HOGRA», образованный по первым письмам обоих людей, стал фактом. В 1954 году производство первых агрегатов началось на бывшем молочном заводе в Равенштайне. Завод Хогра был типичным сборочным заводом. Все необходимые детали, за исключением жгута электропроводки, были приобретены у третьих лиц и собраны в Равенштайне в подвижное шасси с решеткой, капотом, параваном и передними брызговиками, но без кабины и надстройки. В то время грузовик часто покидал завод в качестве подвижного шасси, а затем у производителя кузова в соответствии с пожеланиями покупателя оснащался кабиной и надстройкой. В то время были известные производители кузовов, такие как Paul & van Weelde и Buca, но и местных производителей кузовов тоже было много. Шасси, пружинные пакеты и листовой металл Hogra были произведены в Нидерландах, двигатель был приобретен у английской Perkins, а затем и у австрийской Steyr. Два типа, которые Hogra построила за свое недолгое существование, получили свое обозначение типа двигателя, который был установлен. Тип H7-P6 оснащался дизельным двигателем Perkins P6 мощностью 83 л.с. Тип H7-S100, а затем H10 S-100 был оснащен двигателем Steyr мощностью 100 л.с. Цифра 7 в обозначении типа означает полную грузоподъемность 7 тонн. Типы H7 были спроектированы как 2-осные шасси 4x2 и всего несколько 2-осных шасси 4x4. Тип H10, представленный с 1957 года, был спроектирован как 3-осное шасси 6x2, на котором с поддерживающей осью была возможна полная полезная нагрузка до 10 тонн. С конца 1950-х годов конкуренция на рынке грузовиков становилась все более жесткой. Hogra придерживался передней части торпеды, и благодаря устаревшим технологиям компания не смогла справиться с появлением более современных моделей с передним рулевым управлением с большей полезной нагрузкой и лучшими характеристиками. В 1958 году компания оказалась в отчаянном положении, и, несмотря на то, что ее уменьшили, почва для этой голландской марки грузовиков за короткое время ее существования с 1954 по 1961 год окончательно упала, наконец, в 1961 году, когда Kromhout уже исчез с рынка. построенные, которые почти исключительно продавались в Нидерландах. В настоящее время завершаются работы над книгой, которая будет полностью посвящена Hogra, забытому голландскому бренду грузовиков 50-х годов прошлого века. Кусочек голландского культурного наследия, о котором нельзя забывать. Ожидается, что эта книга будет опубликована примерно в апреле 2021 года. Важная часть материалов для этой книги поступила от бывшего владельца, которому принадлежат 3 из 4 существующих на данный момент Hogra. Этот Hogra, Type: H7-P6 в версии 4x4, является единственным сохранившимся экземпляром в мире и поэтому чрезвычайно редок. В 50-х и 60-х годах компания бывшего владельца проехала 3 хогра и возила стройматериалы. Благодаря грузоподъемности 7 тонн этот грузовик был пригоден для перевозки тяжелых строительных материалов, таких как цемент, керамические трубы, камни, черепица и изделия из бетона. Hogra мощностью 100 л.с. также использовались в компании с прицепом, что позволило увеличить полезную нагрузку. Из-за ностальгии по этой забытой марке грузовиков, которая существует менее 10 лет, и из-за того, что эти грузовики использовались в семейном бизнесе, старый владелец в 90-х годах начал поиск оставшихся экземпляров в Нидерландах. Первоначально это привело к покупке снесенной реставрации этого 4x4 Hogra. Реставрация завершилась установкой новой крыши на кабине, построенной кузовостроителем Buca, и трехсторонним самосвалом Netam Claw Tipper. Шасси этого Hogra состоит из существующего тягача типа U-7144T бывшего американского армейского грузового автомобиля марки Autocar. Эти утилизированные армейские грузовики были закуплены заводом Hogra в лагере в Зёстерберге, а затем доставлены или привезены своим ходом на завод в Равенштайне и там полностью разобраны. После капитального ремонта шасси и ведущих передних и задних мостов, был установлен новый дизельный двигатель Perkins P6 с коробкой передач GMC, была применена новая тормозная система, а затем была установлена ​​дульная часть Hogra. Хотя старые заводские фотографии версии 4x4 почти не известны, производственное количество было ограничено, вероятно, между 10 и 20 копиями. На более позднем этапе были приобретены еще 2 автомобиля Hogra, один из которых в настоящее время находится на ремонте и будет возвращен в исходное состояние с прицепом DAF, который ранее использовался в семейном бизнесе с этими автомобилями Hogra. Последняя купленная копия представляет собой обломки, которые можно было вернуть в исходное состояние только путем очень обширной реставрации. Это "катящееся" шасси без кабины. Технические данные: Тип H7-P6 Cabine Buca (завод по производству кузовов Buchtens) Надстройка Netam, самосвал с 3-х сторонним захватом Мотор Perkins P6 (4,73 л.) Топливо Дизель Количество цилиндров 6-цилиндровый Водоизмещение 4730 куб. Диаметр цилиндра x Ход поршня 88.9x127 мм Мощность 83 ГП Двигатель / головка цилиндра Чугун Торговая сеть Triplex Смазка Смазка маслом под давлением с шестеренчатым насосом Топливная система ТНВД с форсунками Система охлаждения Водяное охлаждение с водяным насосом и термостатом Сцепление Сухой диск сцепления с нажимной группой Коробка передач GMC, 5 передач Привод 4х4 Конструкция шасси Autocar, Тип: U-7144T Передняя подвеска Timken ½ эллиптической листовой подвески Задний мост Timken ½ эллиптической листовой подвески Колеса Стальные диски Рулевое управление Механическое, без привода Тормоза Гидравлические на 4 колеса, с пневмоусилителем руля Ручной тормоз Механический на задние колеса Колесная база 4000 Длина / Ширина 6750/2450 Емкость бака 120 литров Макс.скорость в км 65 км = Дополнительная информация = Трансмиссия: GMC, 5 передачи, Механическая коробка передач Кабина: кабина без спального места (day) Передний мост: Рулевое управление; Профиль шин слева: 100%; Профиль шин справа: 100% Задний мост: Профиль шин левое внутреннее: 100%; Профиль шин левое внешнее: 100%; Профиль шин правое внешнее: 100%; Профиль шин правое внешнее: 100% Количество владельцев: 2 Общее состояние: очень хорошее Техническое состояние: очень хорошее Внешнее состояние: очень хорошее Регистрационный номер: NB-56-83