A. Marionnet nemački ovčari drzači graničnici za knjige od pozlaćene bronze umetnicki rad Albert Marionnet (1852-1910) jednog od najboljih francuskih skulptora koji su u to vreme radili sa bronzom. Postolje je od oksidisane bronze. Dimenzije postolja 14×11 cm. Visina 15 cm. Težina 1556 i 1600 g. Na poslednjoj fotografijia se vidi koja je cena sličnog držača istog umetnika. Cena je po komadu!

Pisano Urosu Predicu. Priča o jednom iskrenom prijateljstvu Predić i Dunđerski upoznali su se u Starom Bečeju dok je Predić radio ikonostas u starobečejskoj pravoslavnoj crkvi. Sličnih pogleda na svet i sličnog senzibiliteta slikar i veleposednik su ubrzo postali prijatelji. Kada je Bogdan hteo da sazida kapelu na svom imanju, Predić je uradio ne samo svoj deo posla, koji se odnosi na izradu ikonostasa, već je nalazio i arhitekte, majstore, ugovarao poslove sa fabrikom za izradu mozaika, bankom, pregovarao sa patrijarhom. Nakon izgradnje kapele na svom imanju, Bogdanu Dunđerskom i mnogim Srbima u Vojvodini se 1918. godine ostvarila želja, Vojvodina se pripojila matici Srbiji. Bogdan je do kraja Prvog Svetskog Rata bio aktivni član mađarskog parlamenta, a ostvarenjem svih svojih snova, ujedinjenjem, prestao je da se bavi politikom. Danas je malo poznato koliko je Bogdan uradio da bi srpsko stanovništvo u Austro-Ugarskoj Vojvodini živelo bolje. Bez obzira na to, Bogdanu je 1920. godine agrarnom reformom umanjen posed. I pored jake želje da svoj posed vrati u pređašnje stanje, Bogdan čak ni svađom sa novoimenovanim Kraljem Aleksandrom I Karađorđevićem, to nije dobio. Nakon agrarne reforme i novog imena za Srbe, Jugosloveni, Bogdan se povukao u sebe i zapao u strašnu duševnu krizu, a jedina veza sa spoljašnjim svetom mu je bila preko svog najboljeg prijatelja akademskog slikara Uroša Predića. Nije verovao nikom sem svojim najbližim prijateljima. Počeo je da sumnja čak i u crkvene velikodostojnike kojima je uvek iskazivao najdublje poštovanje. Dunđerski je, mada osetljiv i prefinjen, bio izuzetno jak i sposoban čovek, mnogo jači nego što je Predić pretpostavljao. Njegovo imanje je i pored svih nametnutih teškoća uspešno funkcionisalo, pa je 1923. godine da bi pokazao kralju koliko je on i dalje moćan počeo izgradnju dvorca po ugledu na francuske dvorce koje je video na putovanjima. Predić je poslao pismo u kome je upozoravao prijatelja da ga ovi novi troškovi mogu dovesti u nezgodnu finansijsku situaciju, ali briga Predića je bila suvišna, a dvorac je uspešno završen bez velikih finansijskih problema. Godine 1925. završen je dvorac u kome Bogdan nikada nije prespavao ni jednu noć, a kojim je prkosio Kralju. Testamentom Bogdana Dunđerskog, koji je napisan 23.marta 1940. godini veći deo imovine ostavio je Matici Srpskoj. Želja Bogdana Dunđerskog da siromašna i talentovana deca srpske nacionalnosti izučavaju poljoprivredu i ekonomiju na njegovom imanju posle njegove smrti nije ostvarena. Dvorac se ni danas ne zove (kako je on želeo) „Zadužbina Bogdana Dunđerskog“, nego je poznat po nazivu „Fantast“, što je ime jednog od trkačkih grla iz njegove ergele. Bogdan Dunđerski je u svom testamentu izričit kada govori o kosturnici koja se nalazi u kapeli pored novobečejskog dvorca. Njegova želja je nedvosmislena: „Na mojem salašu sagradio sam jednu crkvu ukrašenu umetničkim radom mojeg dobrog prijatelja, akademskog srpskog slikara, Uroša Predića. Moja je želja, te prema ovoj naređujem, da se na mojem salašu u mojoj kosturnici uzidanoj u samoj crkvi sahranim. Kako je moj prijatelj Uroš Predić još za svog života izrazio želju, da bude u toj crkvi i On sahranjen to molim Maticu Srpsku da izvrši moju želju, a i želju Uroša Predića, koga će o trošku zadužbine preneti u moju crkvu odande gde se bude rastavio od života... Zabranjujem za sva vremena, da se u mojoj crkvi uzidanoj kosturnici osim mene i mojeg prijatelja Uroša Predića još neko sahrani.“ U svom prvom testamentu iz 1918. godine, Bogdan pominje Maru i Maricu, ali je briga o Marinoj budućnosti uočljiva. U drugom testamentu iz 1940. godine Mara se ne pominje (te godine je umrla), ali je Marica nasledila veći deo pokućstva i obezbeđeno joj je pravo da doživotno uživa sve povlastice na Bogdanovom imanju. Poslednje pismo od Uroša Predića, Bogdanu, u koga su svi u Srbiji sumnjali da je narodni neprijatelj, jer je tako pisalo u ilegalnim partizanskom novinama iz Vojvodine. Beograd, 8. juna, 1942. Dragi Bogdane, Odkako je ova užasna nesreća snašla celo čovečanstvo i zapalila ceo svet kao nikad dosad, prekinute su mnoge stare veze između država i naroda; pa tako je i naše prijateljsko dopisivanje moralo da prestane. Ipak sam, zahvaljujući slučaju, našao mogućnosti da se raspitam o Tebi i o ostalim našim dragim, starim prijateljima, pa se nadam da si i Ti isto tako mogao da doznaš, da sam još živ i zdrav, i ako u duši duboko potresen i ožalošćen koliko našom opštom, možda definitivnom propašću kao narod i država, tako i gubitkom dragih članova moje najbliže rodbine: poginula mi 6. aprila prošle godine, prilikom strahovitog bombardovanja Beograda, moja snaja, Lenka sa svojom kćeri Sofijom u svojoj kući. Posle nastade svirepo tlačenje Srba u Hrvatskoj, Bosni i Hercegovini; a šta je bilo u Bačkoj, to ćeš Ti bolje znati nego mi ovde; znamo samo da Dunav nosi sobom bezbroj leševa, pojedinaca i u grupama, a neke i povezane u snopovima. Pored toga opšta oskudica i nečuvena skupoća biva sve veća. Pa ipak se živi, kako se može. Ja s predanošću u moju sudbinu strpljivo snosim teret života i našu narodnu sramotu. Nikud ne idem, ne čitam novine, gde je samo reč o rušenju, potapanju brodova, i o ostalim strahotama, koje moderni rat sobom donosi. Po malo i radim, tek skrenem svoje misli na drugu stranu u carstvo ideala koje mi sad izgleda kao neka bajka iz davnašnjih, srećnih vremena. Kako je Bačka ponovo vraćena Mađarskoj koja smelo i sa uspehom ostvaruje svoj program sadržan u uskliku: „soha“!, to čujem da si i Ti ponovo postao poslanik na mađarskom Saboru, i to izaziva ovde kritiku ljudi koji Tebe ne poznaju. Ja naprotiv, koji poznajem Tebe, tvoj gvozdeni karakter, tvoje poštenje i Tvoju iskrenu odanost svome narodu, verujem da ćeš i sada kao što si i u prošlom velikom ratu činio, uzeti naš seljački srpski narod u zaštitu protiv nezasluženog nasilja iako se nikad nisi isticao u srpskoj javnosti kao „rodoljub“ od one sorte, koji se busa u grudi od silnog rodoljublja i na taj način gleda da se dočepa vlasti, pa da u svoju korist pljačka državu, vodeći je u sigurnu propast – kao što se i zbilo. Stavljam Ti na srce sudbinu našeg nesrećnog plemena koje je u svojoj nevolji pre dva i po stoleća zalutalo u ove plodne ravnice, da odbrani od Turaka granice zapadne Evrope, koja se mogla ovako zaštićena razvijati kulturno dok nije pronašla ova savršena tehnička oruđa za uništavanje ljudi i njihovih dobara, a ponajpre onog naroda, koji je najviše krvi prolivao za slobodu Evrope. Mi se možda nećemo više videti, jer ne znamo ni šta će nam sutrašnji dan doneti, a još manje, kad će se svršiti ovaj rat, pa zato Ti šaljem ovaj prijateljski pozdrav sa željom da ne zaboraviš da si Srbin i dobar drug tvoga odanog starog Uroša Predića Pismo nepoznatom prijatelju Predić nije poslao poštom, niti je naslovio imenom, što je potvrda da je bio pod nekom vrstom prismotre. Predić je ovo pismo pisao u svoj 91-oj godini. Bogdan Dunđerski umro je 1. novembra 1943. godine u 81-oj godini života, a bio je pet godina mlađi od Predića. Ovo pismo je dokaz o najstrašnijoj mogućoj vrsti cenzure koja je postojala u Jugoslaviji u periodu posle Drugog svetskog rata – cenzuri na prijateljstvo. Beograd, 21. jula 1948 Poštovani i dragi prijatelju, Vaše ljubazno pismo nateralo mi je suze radosti i tuge, radosti što me se sećate još uvek toplim prijateljskim osećajem koje ste onako dirljivo izrazili u Vašem pismu, – a tuge pod pritiskom života koji i ruši i stvara bez obzira na pojedine ljude, što mi starci naročito osećamo. Hvala onoj dobroj gospođici koja Vam na moju molbu odnela moj pozdrav. Moj rad i moje bavljenje u St.[arom] Bečeju čine vrhunac moga života. Ni kao umetnik nisam u svom dugom životu dao ništa veće ni bolje; ni kao čovek nisam nikad i nigde osetio toliko sreće i zadovoljstva kao u Bečeju, gde sam stekao nekolicinu uzoritih prijatelja, kakvi se retko nalaze u životu. Na vrhu toga odličnog društva bio je dom Vlahovića i moj neprežaljeni drug Bogdan Dunđerski. Ona prirodna otmenost duha pojačana dobrim vaspitanjem zračila je silnom privlačnom snagom, da je svak koji bi ma samo trenutno bio na njenom domahu, morao biti privučen i ispunjen trajnim poštovanjem. Duboka seta obuzima mi dušu pri pomisli, da je sve to sada samo jedan čaroban san, i da bih pri mom ponovnom dolasku u St.[ari] Bečej zatekao sve tako izmenjeno, da ne bih bio u stanju veselo pogledati oko sebe i ugledati iste domove, ali bez istih ljudi. Vi sa Vašim najbližima i poštovani prota Jova ostadoste kao dva stuba, žive statue sećanja. Bogdan je otišao iznenada, čovek koji je po svome zdravlju obećavao najduži vek, a koga je milostiva sudbina uklonila sa ovog svetskog meteža, koji prevazilazi sve što se u istoriji čovečanstva do sada dogodilo. I jadan Bogdan zlo bi se proveo, da je ostao živ. Njegova nadgrobna kapela sa mojim slikama ostaće ipak netaknuta, ako sam dobro izvešten od Matice, kojoj sam se bio obratio molbom, kada sam doznao da će kapela biti pretvorena u električnu centralu, da preduzme potrebne korake, da spase bar moje slike, što joj kao vlasniku Bogdanove zadužbine, i kao kulturnoj ustanovi, i bez moje molbe, spada u dužnost. Što se mene lično tiče, nemam ničeg veseloga ni pohvalnoga da Vam ja- vim. Radim još pomalo: „decrescendo, diminuendo e rilentando, al fine“ – da se izrazim muzičkim jezikom u ovom dobu svetske disharmonije. Zima – a to je u mojem atelje-u šest meseci, – ne radim zbog hladnoće, leti zbog nedostataka porudžbina i deficita u mojoj glavi. Dva člana moje rodbine poginula su pri bombardovanju Beograda od nemačke bombe. Ostajte zdravo. Ne verujem da ćemo se još videti, jer neću imati u svojoj devedesetprvoj godini elastičnosti tela i duha, da učinim put u Bečej; a kad umrem, sahraniće me ovde tiho i nečujno, a ne u Bogdanovoj kapeli. Ako nam tela neće biti zajedno, duše će nam se naći u vasioni, „gde njest boljezan ni pečal ni vozdihanij“. Vaš Čika Uroš Poslednja želja akademika Uroša Predića izrečena u pismu Akademiji Nauka. Beograd 4. april 1949. Srpskoj Akademiji Nauka Kao čovek u dubokoj starosti treba da pomišljam na blisku smrt. Da ne bih u tom slučaju beskorisno oduzimao vreme Akademiji oko moje sahrane, dužnost mi je izvestiti je o tome, da sam na molbu žitelja moga rodnog mesta Orlovata pristao, da moje telo bude odmah po smrti preneto u Orlovat i tamo sahranjeno u grobnici mojih roditelja, tiho i skromno kako priliči smernom trudbeniku kulture. Molim Akademiju da izvoli ovo obaveštenje primiti na znanje i ravnanje. S odličnim poštovanjem predani član Uroš Predić Magazin Tradicija Velika banatska gospoda Srpski uglednici s početka prošlog veka – veleposednici i zadužbinari – svojim širokim obrazovanjem, lepim manirima i preduzetničkim duhom parirali su evropskoj gospodi rušeći predrasude o „seljačkoj balkanskoj zemlji”. Takav je bio i Bogdan Dunđerski Bogdan Dunđerski Pripadao je jednoj od najimućnijih vojvođanskih porodica s kraja 19. i početka 20. veka. Bio je besprekorni gospodin, obrazovan, otmen i samouveren, ali i veliki boem. S jednakom strašću je voleo konje, vino, lepe žene i svoju pravoslavnu otadžbinu, Srbiju. Poštovao je umetnost, podržavao je donacijama, i rado kupovao u Beču i drugim evropskim prestonicama vredne primerke kojima je ulepšao svoj dvorac iz snova, podignut 1925. nedaleko od Starog Bečeja. Još više je cenio i podsticao najdražeg prijatelja, čuvenog slikara Uroša Predića, od kojeg je naručio da ukrasi unutrašnjost novosagrađene kapele na njegovom salašu. Bogdan Dunđerski (1862–1943) bio je slika i prilika prosvećenog veleposednika koji brine o napretku svog imanja, ali se ne lišava privilegija koje idu uz ime, bogatstvo i moć. Ostao je poznat po jedinstvenom belom zdanju sa visokom kulom i kapeli Svetog Đorđa koje je izgradio na nasleđenom imanju, po ljubavi prema Mari Dinjaški, koju je preoteo od muža, siromašnog kovača (bolje rečeno otkupio pozamašnim parčetom svojeg najplodnijeg zemljišta), kao i po najvećoj ergeli u tadašnjoj Austrougarskoj, sa oko 1.400 prvoklasnih konja. Ime najslavnijeg od njih (inače potomka možda najpoznatijeg trkačkog grla svih vremena Kazanove iz obližnje Zobnatice) dao je svom čudesnom dvorcu – „Fantast”. Tu je Bogdan, navodno, dovodio mlade lepotice iz grada da se nage kupaju u ogromnom otvorenom bazenu, a on da ih posmatra – i uživa u pogledu. Zapamćen je kao neobična, snažna i ponosna ličnost koja je ostavila traga među savremenicima, a potonjim generacijama poslužila kao „primer prave banatske, odnosno srpske gospode – da pokaže kako naši preci nisu svi bili neuki paori“, primećuje pisac Vanja Čobanov, autor knjige „Remedy for love” (u prevodu s engleskog „Lek za ljubav”) što je, u stvari, ime slavne porodice konja sa imanja Bogdana Dunđerskog. Istaknuti predstavnici te naše gospode bili su, svojim učtivim vaspitanjem, širokim obrazovanjem i uglađenim manirima, ali i preduzetničkim duhom, na ravnoj nozi sa evropskim uglednicima. Pa ipak, početkom 20. veka u javnosti nekih moćnih država Starog kontinenta, naročito u Nemačkoj, često su se mogli čuti, videti i pročitati tekstovi u kojima su srpski narod, plemstvo, pa čak i vladari omalovažavani i vređani. Kako u knjizi „Crni Petar i balkanski razbojnici” piše istoričar dr Milan Ristović, takve su predrasude i pogrde objavljivane čak i u nekim uvaženim nemačkim časopisima, ne samo onim konzervativnim i nacionalističkim. Kralja Petra Prvog Karađorđevića, koji je bio veoma učen čovek, francuski đak, a poznavao je i engleski jezik i čak sa njega prevodio Džona Stjuarta Mila, nemački antisrpski karikaturisti su, recimo, prikazivali zlonamerno i podsmešljivo kao „malog, suvonjavog starca zlih očiju, iscepanog i zakrpljenog plašta, ponekad u opancima… a često kako iza leđa krije bombu ili bodež”, piše Ristović. Istina je, naravno, bila sasvim drugačija. Kako je zaista izgledala srpska vlastela tog vremena vidi se upravo na očuvanim fotografijama Bogdana Dunđerskog, veleposednika, intelektualca i poslanika u Ugarskom parlamentu od 1910. do 1918. „Štofove je nabavljao iz Engleske, od najfinijih i najskupljih vrsta, a odela je davao da mu se šiju uvek po meri, u Pešti… Šeširi su stizali iz Berlina, a cipele i čizme, ručno rađene, kupovao je kod prestižnih trgovaca u Beču ili u Italiji… Sve je moralo da bude prvoklasno i lepo: zlatne igle za kravatu, dugmad za manžetne, okovratnici, kravate, štapovi, buđelari, satovi…” opisao je Čobanov glavnog junaka svog istorijsko-ljubavnog romana. Za Bogdana Dunđerskog su, kažu, najpotresnija bila tri događaja (osim onog kad je njegovom nerazdvojnom pratiocu, pastuvu Inkvizitoru, stalo srce u ljubavnom zanosu pred mladom kobilom). Bolest i mučno umiranje voljene Mare, kojom se, doduše, nikad nije oženio i nije s njom imao poroda, ali je od Uroša Predića zatražio da je ovekoveči u liku Bogorodice na zidu kapele imanja. Prerana smrt obožavane sestričine Lenke, kćeri Lazara Dunđerskog (iste one u koju je bio nesretno zaljubljen pesnik Laza Kostić). Oduzimanje delova imanja (2.600 jutara prvoklasne starobečejske i srbobranske zemlje koju je Bogdan nasledio od oca Aleksandra), prvo za vreme agrarne reforme 1919. (zemlja je ustupana mađarskim doseljenicima), zatim i u doba nacionalizacije posle Drugog svetskog rata. Tek kad najzad bude usvojen i primenjen zakon o restituciji precizno će se znati koliko vredi oteti imetak Dunđerskih i ostalih srpskih veleposednika, poput zlatara Antonijevića, industrijalaca Teokarevića, hotelijera Minića, bankara i kolekcionara umetnina Veljkovića, trgovca Mitića… Ogorčen i razočaran kako u vlast, tako i u Pravoslavnu crkvu kojoj je prvobitno bio namenio imanje, svu svoju preostalu imovinu Bogdan Dunđerski je testamentom iz 1940. godine ustupio Matici srpskoj. Njegov salaš, dvorac i ergela su ubrzo bili opustošeni, skupoceni nameštaj, slike, kristalni lusteri i ostale vrednosti odneti… Šta je posle bilo? Na obnovljenom imanju danas se ponovo mogu videti (i jahati) rasni konji, potomci Bogdanovih pobedničkih atova, palata „Fantast” je pretvorena u luksuzni hotel, a na terasi natkriljenoj stablima u čijoj senci je Mara radosno dočekivala svog dragana i gospodara, sad goste zabavljaju tamburaši. I kapela je ponovo osveštana – ovo romantično mesto je omiljeno za krštenja i venčanja. Jedino je bazen ostao suv i urušen, da čeka nekog novog gazdu koji će ga urediti i opet napuniti vodom i ženskom lepotom. ........ Porodica iz koje potiče Bogdan Dunđerski doselila se u Vojvodinu krajem 17. veka iz Hercegovine. Osnivač loze je bio Avram Višnjevac zvani „dunđer”, iz sela Višnjice kod Gacka, piše Vanja Čobanov. Od Avramova dva sina, Nestora i Gedeona, ovaj potonji se smatra začetnikom veleposednika Dunđerskih: on je polovinom 19. veka kupio oko 2.000 jutara plodne vojvođanske zemlje, koju je 1876. podelio četvorici sinova (imao je i dve ćerke). Najstariji Aleksandar, Bogdanov otac, nasledio je srbobransku zemlju, a najmlađi Lazar Kamedin i Kulpun, kojima je sam kasnije dodao Čelarevo (gde je osnovao čuvenu pivaru), Novi Bečej i Hajdučicu. Lazarev sin Gedeon (1879–1939) bio je jednako, ako ne i više cenjen od svog rođaka Bogdana. Doktorirao je pravne nauke u Pešti, usavršavao se u Francuskoj, Nemačkoj i Rusiji, bio je predsednik Matice srpske, osnivač fabrike „Ikarus” i jedan od osnivača fabrike avionskih motora u Rakovici. Aleksandra Mijalković objavljeno: 03.07.2011. inShare facebook twitter stampanje pošaljite komentar komentari (6) Poslednji komentari Nikola M | 03/07/2011 18:55 Zemlja nije dodeljena ,,madjarskim doseljenicima`` vec SRBIMA optantima iz Madjarske, koji su 1921. god dosli na poziv Aleksandra Karadjordjevica. Postovani autore pripazite kad pisete ovakve clanke. Nije vas svejedno... A uostalom ako je bio toliko veliki gospodin, pravoslavac i Srbin onda mislim da mu nije tesko palo sto je mogao doduse ne bas samoinicijativno da pomogne sunarodnicima u nevolji! :) Kada putnik namernik u nepreglednoj vojvođanskoj ravnici najpre ugleda dvorac „Fantast` koji se nalazi nedaleko od Bečeja, odmah je jasno da je zalutao na jedan od starih poseda koji kriju sudbine mnogih porodica, uspone, padove, mržnje i ljubavi. Jedna od njih bili su i Dunđerski koji su početkom 19. veka došli iz Hercegovine u Vojvodinu koja je tada pripadala Austrougarskoj. Bogdan Dunđerski bio je, bez sumnje, najzanimljivija ličnost pomenute porodice i vlasnik čuvenog dvorca, danas poznatog kao „Fantast` koji je u tom vremenu, odslikavao svu njegovu moć i bogatstvo. Nikada se nije ženio i imao je tri velike ljubavi, žene, konje i vino. Bio je jedan od retkih ljudi koji je uspeo da ostvari svoje snove sagradivši dvorac iz mašte. Priča o boemu, veleposedniku Bogdanu Dunđerskom, živi još samo u priči kustosa Maje Dekanić koja svakodnevno vodi turiste u razgledanje ovog zdanja. Jedino su zidovi i vrata ostali autentični u dvorcu. Od raskošnog nameštaja, umetničkih slika i nakita nije ostalo ništa. Nakon oslobođenja 1945. godine, u nepoznatom pravcu su odneti tepisi, kristalni lusteri, srebrnina, a u dvorac su, namerno ili ne, puštene ovce. Tako je pod i deo zida bio potpuno uništen. Bogdan Dunđerski je drugovao sa Urošem Predićem i kad je odlučio da na svom imanju podigne kapelu Sv. Đorđa, jer je saznao da se nekada na tom prostoru nalazila crkva, Prediću je poverio da oslika ikonostas. Imao je samo jedan uslov, da Bogorodica dobije Marin lik. Turisti koji danas posete kapelu mogu da se dive radu visoke umetničke vrednosti. Na tom mestu Bogdan Dunđerski je i sahranjen, 1943. godine. U posleratnim godinama crkvi je bila namenjena sudbina električne centrale, ali je Uroš Predić uputio jedno značajno pismo Moši Pijade nakon čega je crkveno zdanje bilo „samo` zaključano. Danas je kapela ponovo osveštana. U njoj se organizuju krštenja, a ovo romantično mesto daje poseban ton brojnim venčanjima. Više od polovine celokupnog imanja zauzimala je ergela koja je pre rata brojala oko 1.400 rasnih konja. Po oslobođenju, preostali konji prodati su Italijanima po klaničnoj ceni. Danas se na imanju nalazi oko 80 grla u šest konjušnica, a postoji i staza za trening galopera. Mogu se videti i čuvena grla kao što su „Remedi for lav` što u prevodu znači „Lek za ljubav` zatim Jalna i Best Vetprom. Na ergeli se može videti i grob čuvenog konja Inkvizitora, naslednika inače najtrofejnijeg pastuva, Kazanove, koji je, kako kažu, umro slatkom smrću, prilikom skoka na kobilu. Za ljubitelje ovih plemenitih životinja organizovana je škola jahanja. Danas je dvorac, renoviran u luksuzni hotel, dolaze brojni domaći i strani turisti. Hotelske sobe u su smeštene u glavnu kulu. Objekat je otvorenog tipa i ima vrlo bogatu turističku ponudu. U prostranom parku francusko engleskog tipa nalaze se brojne staze za šetnju, teniski tereni, a radi se i na uređenju obližnjeg jezera. Dvorac je spomenik kulture od velikog značaja. Poput nekog monolita iz snova, ili čednosti koja se propinje, Fantast kao da je posvećen oblacima. Ono što najviše čudi i privlači pažnju, nije očuvanost parka i glavne zgrade, no ikona Stefana Prvovenčanog koja se nalazi na oltaru u kapeli Bogdana Dunđerskog. U ovoj kapeli, koju je čitavu oslikao Uroš Predić, nalazi se Bogdanov grob i ikona koja u svom desnom donjem uglu ima srebrni otisak nečijih usana. Ovaj otisak je primećen još na prvu godišnjicu Bogdanove smrti i čini se da je svakom narednom godinom taj trag postajao vidljiviji i sve svetliji. Kao da je neko mekotu svojih usana, svake godine iz zahvalnosti prinosio pred noge prelepom svecu. Kome te usne pripadaju? Može samo da se nagađa... Svake godine na Preobraženje, Sveti Stefan Prvovenčani dopušta vilovitoj duši Bogdana Dunđerskog da uzjaše senku svoga mrtvoga konja Inkvizitora i da obiđe svoje nekadašnje imanje. Ovaj čudni par prvo obilazi Inkvizitorov grob. Duša se naslanja na spomenik i osluškuje rzanje umrlog, dok Inkvizitorova senka odlazi da oseti miris sena i znoj živih konja. Konji ne vide ništa ali se neki čudan nemir uvlači u njih. Osećaju prisustvo velikog i dalekog oca, pa se zbijaju u gomile. Dok je senka Inkvizitora među svojima, Bogdanova duša obilazi kapelu, da bi pozdravila mesto gde joj se nalazi telo. Ponese po koji cvet da ljudi ne zamere, proveri da li se kapela održava, prinese se ikoni svetog Stefana na oltaru i preda se uspomenama... Ovde je sve u znaku konja - Ergela, Inkvizitorov grob, pa i sam zamak je dobio ime po konju Fantastu. Pa ipak, oličenje ovoga zamka je stari čuvar ergele, koga je još Bogdan doveo za života. Već više niko ne pokušava da mu odredi godine, ali mu svi priznaju magičnu moć nad konjima. Kažu da poznaje nemušti jezik i tajnu spravljanja trava koje će konje učiniti još plodnijima. Sem Bogdana je još jedino on smeo da uzjaše Inkvizitora i čini se da je od ljudi u Fantastu jedino on osećao dolazak dva čudna gosta na „Preobraženje`. On održava Inkvizitorov grob i vrlo često se može videti, kako naslonjen na spomenik konja, sa nekim razgovara. Veterinar iz Bečeja je pričao, kako je pre nekoliko godina jedan „dvogodac` slomio prednju levu nogu. Kada ga je pregledao, odlučio je da mu da injekciju ne bi li životinji skratio muke. Prišao mu je Andrija (kako zovu starog čuvara Ergele) i rekao mu: „Odlazi! Sok od Jagorčevine, pun mesec i dolazak konja - kneza na preobraženje, doneće isceljenje`. Veterinar je otišao i kada je slučajno došao nakon nekoliko nedelja („Preobraženje` je već bilo prošlo) video je otpisanog dvogodca kako trči u manježu. No, to je pripisao slučajnosti. Nakon što se zahvali Svetome Stefanu i u mislima pomiluje sve mrtve i žive, znane i neznane konje, duša Bogdana Dunđerskog se penje na najvišu kulu odakle je nekada puštala sokole. Tamo jedno vreme stoji, osluškujući ravnicu i nebesa, ne bi li odnekle čula lepet krila. No; svuda je tišina. Lepet se zaledio u nekim davnim košavama i duša sokolar nastavlja obilazak Fantasta, jer uskoro će noć; a do iduće godine ima puno. Treba baciti još jedan pogled na konje. Još uvek su čistokrvni, pa se i sa da duša sa ponosom nada, baš kao i onda kada je bila u Bogdanovom telu Sada više ove konje ne jašu vlastelini, ali se još uvek negde u njihovim grivama zadržalo milovanje gazda i radost pobednika. Ržu sigurno njuše Inkvizitorovu senku. Još jedno kratko vreme ostaju razdvojeni senka plodnoga konja i duša velikog čoveka. Senka poslednji put pogleda zamak, a duša je tada priziva metalnim ehom lava u vrtu. Nad „Preobraženjem` će uskoro veče. Tišina lagano opipava belinu Fantasta. Negde se začuje krik. Da li je to kliktanje sokola koje se ipak vratilo iz neke davne košave, ili je paun u vrtu. Da li to pozdravlja čudne goste koji odlaze, ili nekoga žali? Da nije Inkvizitor zgazio cvet u vrtu? A, možda se i nije desilo ništa. Da, sigurno se nije desilo ništa. Jednostavno se paun rastužio od beline i samoće. Noć. Pri punom mesecu, na sredini pustoga manježa, sedi konjušar Andrija i pokušava da sa svojih usana skine boju koja mu je ostala kada je celivao ikonu Svetog Stefana. (legenda preuzeta iz knjige `SNOVI ZATRAVLjENIH KULA` Milana Belegišanina)

Tip: servo motor Kataloški broj: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; Kataloški broj originala: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; Tip rezervnih delova: analogni Godina proizvodnje: 2023 Lokacija: Poljska Wrocław Datum objavljivanja: 19. 4. 2024. Kataloški broj prodavca: AC030810831 The offer includes a DAF HOLSET HE200VG VTG valve OE numbers: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT valve DAF HOLSET OE 1710831 VTG (Variable Turbine Geometry) valves, also known as variable turbocharger geometries, are an advanced element used in combustion engines. Their main task is to adapt the turbocharger to various driving conditions, which translates into improved performance, efficiency and fuel efficiency. VTG – Who needs it? A traditional turbocharger is equipped with a fixed blade shape, which means that their angle of inclination remains unchanged. VTG valves change this paradox by allowing the blade angle to be adjusted depending on the engine's needs. This allows you to control the flow of exhaust gases through the turbocharger, which is crucial for optimizing performance. At low engine speeds, the VTG valves can be set to a lower angle, which increases exhaust gas velocity and allows the turbocharger to rotate faster. This translates into greater torque and engine flexibility, which is especially important when starting from a standstill or driving in mountainous terrain. At higher engine speeds, the VTG valves can be set to a greater angle of inclination, which limits the exhaust gas velocity and ensures adequate turbocharger efficiency. This allows for more power at higher engine speeds, which is beneficial when driving dynamically on the highway or overtaking other vehicles. DAF VGT valve for HOLSET OE 1710831 turbocharger from the Arcoore offer One of the key advantages of the DAF VTG valve is improved fuel efficiency. By adapting the turbocharger to current driving conditions, the engine can operate in the optimal range, which minimizes energy losses and reduces fuel consumption. This means lower fuel costs and lower emissions of harmful substances, contributing to a more ecological operation of the vehicle. If you haven't found the part you are looking for or you don't have the OE number of the part - no worries, contact us, we will find it for you. Офертата включва клапан DAF HOLSET HE200VG VTG OE номера: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; Клапан VGT DAF HOLSET OE 1710831 Клапаните VTG (променлива геометрия на турбината), известни също като променлива геометрия на турбокомпресора, са усъвършенстван елемент, използван в двигателите с вътрешно горене. Тяхната основна задача е да адаптират турбокомпресора към различни условия на шофиране, което се изразява в подобрена производителност, ефективност и горивна ефективност. VTG – Кому е нужно? Традиционният турбокомпресор е оборудван с фиксирана форма на лопатките, което означава, че ъгълът им на наклон остава непроменен. VTG клапаните променят този парадокс, като позволяват ъгълът на лопатките да се регулира в зависимост от нуждите на двигателя. Това ви позволява да контролирате потока на отработените газове през турбокомпресора, което е от решаващо значение за оптимизиране на производителността. При ниски обороти на двигателя VTG клапаните могат да бъдат настроени на по-нисък ъгъл, което увеличава скоростта на отработените газове и позволява на турбокомпресора да се върти по-бързо. Това се изразява в по-голям въртящ момент и гъвкавост на двигателя, което е особено важно при потегляне от място или шофиране в планински терен. При по-високи обороти на двигателя VTG клапаните могат да бъдат настроени на по-голям ъгъл на наклон, което ограничава скоростта на отработените газове и осигурява адекватна ефективност на турбокомпресора. Това позволява повече мощност при по-високи обороти на двигателя, което е от полза при динамично шофиране по магистрала или изпреварване на други превозни средства. Клапан DAF VGT за турбокомпресор HOLSET OE 1710831 от офертата на Arcoore Едно от ключовите предимства на клапана DAF VTG е подобрената горивна ефективност. Чрез адаптиране на турбокомпресора към текущите условия на шофиране, двигателят може да работи в оптимален диапазон, което минимизира загубите на енергия и намалява разхода на гориво. Това означава по-ниски разходи за гориво и по-ниски емисии на вредни вещества, което допринася за по-екологична работа на автомобила. Ако не сте намерили частта, която търсите или нямате OE номер на частта - не се притеснявайте, свържете се с нас, ние ще я намерим за вас. V nabídce je ventil DAF HOLSET HE200VG VTG OE čísla: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; Ventil VGT DAF HOLSET OE 1710831 Ventily VTG (Variable Turbine Geometry), známé také jako variabilní geometrie turbodmychadel, jsou pokročilým prvkem používaným ve spalovacích motorech. Jejich hlavním úkolem je přizpůsobit turbodmychadlo různým jízdním podmínkám, což se promítá do lepšího výkonu, účinnosti a spotřeby paliva. VTG – Kdo to potřebuje? Tradiční turbodmychadlo je vybaveno pevným tvarem lopatek, což znamená, že jejich úhel sklonu zůstává nezměněn. Ventily VTG mění tento paradox tím, že umožňují nastavení úhlu lopatky v závislosti na potřebách motoru. To umožňuje řídit proudění výfukových plynů přes turbodmychadlo, což je klíčové pro optimalizaci výkonu. Při nízkých otáčkách motoru lze ventily VTG nastavit na nižší úhel, což zvyšuje rychlost výfukových plynů a umožňuje rychlejší otáčení turbodmychadla. To se promítá do většího točivého momentu a pružnosti motoru, což je důležité zejména při rozjezdu z klidu nebo jízdě v horském terénu. Při vyšších otáčkách motoru lze ventily VTG nastavit na větší úhel sklonu, což omezuje rychlost výfukových plynů a zajišťuje odpovídající účinnost turbodmychadla. To umožňuje větší výkon při vyšších otáčkách motoru, což je výhodné při dynamické jízdě po dálnici nebo při předjíždění jiných vozidel. Ventil DAF VGT pro turbodmychadlo HOLSET OE 1710831 z nabídky Arcoore Jednou z klíčových výhod ventilu DAF VTG je zlepšená spotřeba paliva. Přizpůsobením turbodmychadla aktuálním jízdním podmínkám může motor pracovat v optimálním rozsahu, což minimalizuje energetické ztráty a snižuje spotřebu paliva. To znamená nižší náklady na palivo a nižší emise škodlivých látek, což přispívá k ekologičtějšímu provozu vozidla. Pokud jste nenašli hledaný díl nebo nemáte OE číslo dílu – žádný strach, kontaktujte nás, najdeme vám ho. Im Angebot ist ein DAF HOLSET HE200VG VTG-Ventil enthalten OE-Nummern: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT-Ventil DAF HOLSET OE 1710831 VTG-Ventile (Variable Turbine Geometry), auch als variable Turboladergeometrien bekannt, sind ein fortschrittliches Element, das in Verbrennungsmotoren verwendet wird. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, den Turbolader an verschiedene Fahrbedingungen anzupassen, was sich in einer verbesserten Leistung, Effizienz und Kraftstoffeffizienz niederschlägt. VTG – Wer braucht es? Ein herkömmlicher Turbolader ist mit einer festen Schaufelform ausgestattet, was bedeutet, dass ihr Neigungswinkel unverändert bleibt. VTG-Ventile ändern dieses Paradoxon, indem sie die Anpassung des Schaufelwinkels an die Anforderungen des Motors ermöglichen. Dadurch können Sie den Abgasstrom durch den Turbolader steuern, was für die Optimierung der Leistung von entscheidender Bedeutung ist. Bei niedrigen Drehzahlen können die VTG-Ventile auf einen kleineren Winkel eingestellt werden, was die Abgasgeschwindigkeit erhöht und den Turbolader schneller drehen lässt. Dies führt zu einem höheren Drehmoment und einer größeren Flexibilität des Motors, was besonders beim Anfahren aus dem Stand oder beim Fahren in bergigem Gelände wichtig ist. Bei höheren Drehzahlen können die VTG-Ventile auf einen größeren Neigungswinkel eingestellt werden, was die Abgasgeschwindigkeit begrenzt und für einen ausreichenden Wirkungsgrad des Turboladers sorgt. Dies ermöglicht mehr Leistung bei höheren Motordrehzahlen, was bei dynamischer Fahrt auf der Autobahn oder beim Überholen anderer Fahrzeuge von Vorteil ist. DAF VGT-Ventil für HOLSET OE 1710831 Turbolader aus dem Arcoore-Angebot Einer der Hauptvorteile des DAF VTG-Ventils ist die verbesserte Kraftstoffeffizienz. Durch die Anpassung des Turboladers an die aktuellen Fahrbedingungen kann der Motor im optimalen Bereich arbeiten, was Energieverluste minimiert und den Kraftstoffverbrauch senkt. Dies bedeutet geringere Kraftstoffkosten und geringere Schadstoffemissionen, was zu einem umweltfreundlicheren Betrieb des Fahrzeugs beiträgt. Wenn Sie das gesuchte Teil nicht gefunden haben oder die OE-Nummer des Teils nicht haben – kein Problem, kontaktieren Sie uns, wir finden es für Sie. Tilbuddet inkluderer en DAF HOLSET HE200VG VTG ventil OE numre: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT ventil DAF HOLSET OE 1710831 VTG (Variable Turbine Geometry) ventiler, også kendt som variable turboladergeometrier, er et avanceret element, der bruges i forbrændingsmotorer. Deres hovedopgave er at tilpasse turboladeren til forskellige køreforhold, hvilket udmønter sig i forbedret ydeevne, effektivitet og brændstofeffektivitet. VTG – Hvem har brug for det? En traditionel turbolader er udstyret med en fast klingeform, hvilket betyder, at deres hældningsvinkel forbliver uændret. VTG-ventiler ændrer dette paradoks ved at tillade, at vinklen kan justeres afhængigt af motorens behov. Dette giver dig mulighed for at kontrollere strømmen af udstødningsgas gennem turboladeren, hvilket er afgørende for at optimere ydeevnen. Ved lave motorhastigheder kan VTG-ventilerne indstilles til en lavere vinkel, hvilket øger udstødningsgashastigheden og tillader turboladeren at rotere hurtigere. Dette udmønter sig i større drejningsmoment og motorfleksibilitet, hvilket især er vigtigt, når man starter fra stilstand eller kører i bjergrigt terræn. Ved højere motorhastigheder kan VTG-ventilerne indstilles til en større hældningsvinkel, hvilket begrænser udstødningsgashastigheden og sikrer tilstrækkelig turboladereffektivitet. Dette giver mulighed for mere kraft ved højere motorhastigheder, hvilket er en fordel, når du kører dynamisk på motorvejen eller overhaler andre køretøjer. DAF VGT ventil til HOLSET OE 1710831 turbolader fra Arcoore tilbuddet En af de vigtigste fordele ved DAF VTG-ventilen er forbedret brændstofeffektivitet. Ved at tilpasse turboladeren til de aktuelle kørselsforhold kan motoren køre i det optimale område, hvilket minimerer energitab og reducerer brændstofforbruget. Det betyder lavere brændstofomkostninger og lavere emissioner af skadelige stoffer, hvilket bidrager til en mere økologisk drift af køretøjet. Hvis du ikke har fundet den del, du leder efter, eller du ikke har OE-nummeret på delen - ingen bekymringer, kontakt os, så finder vi det til dig. La oferta incluye una válvula DAF HOLSET HE200VG VTG Números de equipo original: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; Válvula VGT DAF HOLSET OE 1710831 Las válvulas VTG (Geometría de Turbina Variable), también conocidas como geometrías variables de turbocompresor, son un elemento avanzado utilizado en los motores de combustión. Su principal tarea es adaptar el turbocompresor a las distintas condiciones de conducción, lo que se traduce en una mejora de las prestaciones, la eficiencia y el consumo de combustible. VTG – ¿Quién lo necesita? Un turbocompresor tradicional está equipado con una forma de pala fija, lo que significa que su ángulo de inclinación permanece sin cambios. Las válvulas VTG cambian esta paradoja al permitir que el ángulo de la pala se ajuste según las necesidades del motor. Esto le permite controlar el flujo de gases de escape a través del turbocompresor, lo cual es crucial para optimizar el rendimiento. A bajas velocidades del motor, las válvulas VTG se pueden ajustar a un ángulo más bajo, lo que aumenta la velocidad de los gases de escape y permite que el turbocompresor gire más rápido. Esto se traduce en un mayor par y flexibilidad del motor, algo especialmente importante al arrancar desde parado o al conducir por terreno montañoso. A velocidades más altas del motor, las válvulas VTG se pueden ajustar a un mayor ángulo de inclinación, lo que limita la velocidad de los gases de escape y garantiza una eficiencia adecuada del turbocompresor. Esto permite obtener más potencia a velocidades más altas del motor, lo cual es beneficioso cuando se conduce dinámicamente en la carretera o se adelanta a otros vehículos. Válvula DAF VGT para turbocompresor HOLSET OE 1710831 de la oferta Arcoore Una de las principales ventajas de la válvula DAF VTG es la mejora de la eficiencia del combustible. Al adaptar el turbocompresor a las condiciones de conducción actuales, el motor puede funcionar en el rango óptimo, lo que minimiza las pérdidas de energía y reduce el consumo de combustible. Esto significa menores costes de combustible y menores emisiones de sustancias nocivas, contribuyendo a un funcionamiento más ecológico del vehículo. Si no ha encontrado la pieza que busca o no tiene el número OE de la pieza, no se preocupe, contáctenos, la encontraremos por usted. L'offre comprend une vanne DAF HOLSET HE200VG VTG Numéros OE : 5502165 ; 5454802 ; 3778368 ; 3778367 ; 3778364 ; 1710831 ; Vanne VGT DAF HOLSET OE 1710831 Les soupapes VTG (Variable Turbine Geometry), également connues sous le nom de géométries variables du turbocompresseur, sont un élément avancé utilisé dans les moteurs à combustion. Leur tâche principale est d'adapter le turbocompresseur aux différentes conditions de conduite, ce qui se traduit par une amélioration des performances, de l'efficacité et de la consommation de carburant. VTG – Qui en a besoin ? Un turbocompresseur traditionnel est équipé d'une forme de pale fixe, ce qui signifie que leur angle d'inclinaison reste inchangé. Les valves VTG changent ce paradoxe en permettant d'ajuster l'angle des pales en fonction des besoins du moteur. Cela vous permet de contrôler le flux des gaz d'échappement à travers le turbocompresseur, ce qui est crucial pour optimiser les performances. À bas régime, les soupapes VTG peuvent être réglées à un angle inférieur, ce qui augmente la vitesse des gaz d'échappement et permet au turbocompresseur de tourner plus rapidement. Cela se traduit par un couple et une flexibilité du moteur accrus, ce qui est particulièrement important lors d'un démarrage à l'arrêt ou lors d'une conduite en terrain montagneux. À des régimes moteur plus élevés, les soupapes VTG peuvent être réglées sur un angle d'inclinaison plus grand, ce qui limite la vitesse des gaz d'échappement et garantit une efficacité adéquate du turbocompresseur. Cela permet d'obtenir plus de puissance à des régimes moteur plus élevés, ce qui est bénéfique lors d'une conduite dynamique sur autoroute ou de dépassements d'autres véhicules. Soupape DAF VGT pour turbocompresseur HOLSET OE 1710831 de l'offre Arcoore L'un des principaux avantages de la vanne DAF VTG est l'amélioration du rendement énergétique. En adaptant le turbocompresseur aux conditions de conduite actuelles, le moteur peut fonctionner dans la plage optimale, ce qui minimise les pertes d'énergie et réduit la consommation de carburant. Cela signifie une réduction des coûts de carburant et des émissions de substances nocives, contribuant ainsi à un fonctionnement plus écologique du véhicule. Si vous n'avez pas trouvé la pièce que vous recherchez ou si vous n'avez pas le numéro OE de la pièce, pas de soucis, contactez-nous, nous la trouverons pour vous. U ponudi je DAF HOLSET HE200VG VTG ventil OE brojevi: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT ventil DAF HOLSET OE 1710831 VTG (Variable Turbine Geometry) ventili, također poznati kao promjenjive geometrije turbopunjača, napredni su element koji se koristi u motorima s unutarnjim izgaranjem. Njihov glavni zadatak je prilagoditi turbopunjač različitim uvjetima vožnje, što se prevodi u poboljšane performanse, učinkovitost i učinkovitost goriva. VTG – Kome to treba? Tradicionalni turbopunjač opremljen je fiksnim oblikom lopatica, što znači da njihov kut nagiba ostaje nepromijenjen. VTG ventili mijenjaju ovaj paradoks dopuštajući podešavanje kuta lopatica ovisno o potrebama motora. To vam omogućuje kontrolu protoka ispušnih plinova kroz turbopunjač, što je ključno za optimizaciju performansi. Pri niskim brzinama motora, VTG ventili se mogu podesiti na niži kut, što povećava brzinu ispušnih plinova i omogućuje bržu rotaciju turbopunjača. To se pretvara u veći okretni moment i fleksibilnost motora, što je posebno važno pri pokretanju iz mjesta ili vožnji po planinskom terenu. Pri višim brzinama motora, VTG ventili se mogu postaviti na veći kut nagiba, što ograničava brzinu ispušnih plinova i osigurava odgovarajuću učinkovitost turbopunjača. To omogućuje veću snagu pri većim brzinama motora, što je korisno pri dinamičnoj vožnji na autocesti ili pretjecanju drugih vozila. DAF VGT ventil za turbopunjač HOLSET OE 1710831 iz Arcoore ponude Jedna od ključnih prednosti DAF VTG ventila je poboljšana učinkovitost goriva. Prilagođavanjem turbopunjača trenutnim uvjetima vožnje, motor može raditi u optimalnom rasponu, što minimizira gubitke energije i smanjuje potrošnju goriva. To znači niže troškove goriva i manje emisije štetnih tvari, što doprinosi ekološkijem radu vozila. Ako niste pronašli dio koji tražite ili nemate OE broj dijela - bez brige, kontaktirajte nas, pronaći ćemo ga za vas. Az ajánlat tartalmaz egy DAF HOLSET HE200VG VTG szelepet OE számok: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT szelep DAF HOLSET OE 1710831 A VTG (Variable Turbine Geometry) szelepek, más néven változó turbófeltöltő geometriák, a belső égésű motorokban használt fejlett elem. Fő feladatuk, hogy a turbófeltöltőt a különféle vezetési körülményekhez igazítsák, ami jobb teljesítményt, hatékonyságot és üzemanyag-hatékonyságot jelent. VTG – Kinek van szüksége rá? A hagyományos turbófeltöltő fix lapátformával van felszerelve, ami azt jelenti, hogy a dőlésszögük változatlan marad. A VTG szelepek megváltoztatják ezt a paradoxont azáltal, hogy lehetővé teszik a lapátszög beállítását a motor igényei szerint. Ez lehetővé teszi a kipufogógáz-áramlás szabályozását a turbófeltöltőn keresztül, ami kulcsfontosságú a teljesítmény optimalizálása szempontjából. Alacsony motorfordulatszámon a VTG szelepek alacsonyabb szögbe állíthatók, ami növeli a kipufogógáz sebességét, és lehetővé teszi a turbófeltöltő gyorsabb forgását. Ez nagyobb nyomatékot és motorrugalmasságot jelent, ami különösen fontos álló helyzetből induláskor vagy hegyvidéki terepen történő vezetésnél. Magasabb motorfordulatszámon a VTG szelepek nagyobb dőlésszögbe állíthatók, ami korlátozza a kipufogógáz sebességét és biztosítja a megfelelő turbófeltöltő hatásfokot. Ez nagyobb teljesítményt tesz lehetővé magasabb motorfordulatszámon, ami előnyös az autópályán történő dinamikus vezetésnél vagy más járművek előzésénél. DAF VGT szelep HOLSET OE 1710831 turbófeltöltőhöz az Arcoore kínálatából A DAF VTG szelep egyik legfontosabb előnye a jobb üzemanyag-hatékonyság. A turbófeltöltőt az aktuális vezetési körülményekhez igazítva a motor az optimális tartományban tud működni, ami minimalizálja az energiaveszteséget és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Ez alacsonyabb üzemanyagköltséget és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást jelent, hozzájárulva a jármű környezetbarátabb működéséhez. Ha nem találta meg a keresett alkatrészt, vagy nem rendelkezik az alkatrész OE-számával - ne aggódjon, lépjen kapcsolatba velünk, mi megtaláljuk Önnek. L'offerta comprende una valvola DAF HOLSET HE200VG VTG Numeri OE: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; Valvola VGT DAF HOLSET OE 1710831 Le valvole VTG (Variable Turbine Geometry), note anche come geometrie variabili dei turbocompressori, sono un elemento avanzato utilizzato nei motori a combustione. Il loro compito principale è adattare il turbocompressore alle varie condizioni di guida, il che si traduce in prestazioni, efficienza ed efficienza del carburante migliorate. VTG – Chi ne ha bisogno? Un turbocompressore tradizionale è dotato di pale a forma fissa, il che significa che il loro angolo di inclinazione rimane invariato. Le valvole VTG modificano questo paradosso consentendo di regolare l'angolo della pala in base alle esigenze del motore. Ciò consente di controllare il flusso dei gas di scarico attraverso il turbocompressore, fondamentale per ottimizzare le prestazioni. A bassi regimi del motore, le valvole VTG possono essere impostate su un angolo inferiore, il che aumenta la velocità dei gas di scarico e consente al turbocompressore di ruotare più velocemente. Ciò si traduce in una maggiore coppia e flessibilità del motore, aspetto particolarmente importante nelle partenze da fermo o nella guida su terreni montuosi. A regimi del motore più elevati, le valvole VTG possono essere impostate su un angolo di inclinazione maggiore, che limita la velocità dei gas di scarico e garantisce un'adeguata efficienza del turbocompressore. Ciò consente una maggiore potenza a regimi del motore più elevati, il che è vantaggioso quando si guida dinamicamente in autostrada o si sorpassano altri veicoli. Valvola DAF VGT per turbocompressore HOLSET OE 1710831 dell'offerta Arcoore Uno dei principali vantaggi della valvola VTG DAF è la migliore efficienza del carburante. Adattando il turbocompressore alle attuali condizioni di guida, il motore può funzionare nella gamma ottimale, minimizzando le perdite di energia e riducendo il consumo di carburante. Ciò significa minori costi del carburante e minori emissioni di sostanze nocive, contribuendo a un funzionamento più ecologico del veicolo. Se non hai trovato la parte che stai cercando o non hai il numero OE della parte, non preoccuparti, contattaci, lo troveremo per te. Pasiūlyme yra DAF HOLSET HE200VG VTG vožtuvas OE numeriai: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT vožtuvas DAF HOLSET OE 1710831 VTG (Variable Turbine Geometry) vožtuvai, dar žinomi kaip kintamos turbokompresoriaus geometrijos, yra pažangus elementas, naudojamas vidaus degimo varikliuose. Pagrindinė jų užduotis – pritaikyti turbokompresorių įvairioms važiavimo sąlygoms, o tai reiškia geresnes eksploatacines savybes, efektyvumą ir degalų taupymą. VTG – kam to reikia? Tradicinis turbokompresorius turi fiksuotą mentės formą, o tai reiškia, kad jų pasvirimo kampas išlieka nepakitęs. VTG vožtuvai pakeičia šį paradoksą, leisdami reguliuoti ašmenų kampą priklausomai nuo variklio poreikių. Tai leidžia valdyti išmetamųjų dujų srautą per turbokompresorių, o tai labai svarbu optimizuojant veikimą. Esant mažiems variklio sūkiams, VTG vožtuvus galima nustatyti mažesniu kampu, o tai padidina išmetamųjų dujų greitį ir leidžia greičiau suktis turbokompresoriui. Tai reiškia didesnį sukimo momentą ir variklio lankstumą, o tai ypač svarbu startuojant iš vietos arba važiuojant kalnuota vietove. Esant didesniam variklio sūkių dažniui, VTG vožtuvai gali būti nustatyti didesniu pasvirimo kampu, o tai riboja išmetamųjų dujų greitį ir užtikrina tinkamą turbokompresoriaus efektyvumą. Tai leidžia gauti daugiau galios esant didesniam variklio sūkių dažniui, o tai naudinga dinamiškai važiuojant greitkeliu ar lenkiant kitas transporto priemones. DAF VGT vožtuvas HOLSET OE 1710831 turbokompresoriaus iš Arcoore pasiūlymo Vienas iš pagrindinių DAF VTG vožtuvo privalumų yra geresnis degalų efektyvumas. Pritaikius turbokompresorių prie esamų važiavimo sąlygų, variklis gali veikti optimaliame diapazone, o tai sumažina energijos nuostolius ir sumažina degalų sąnaudas. Tai reiškia mažesnes degalų sąnaudas ir mažesnį kenksmingų medžiagų išmetimą, o tai prisideda prie ekologiškesnio transporto priemonės veikimo. Jei neradote ieškomos detalės arba neturite detalės OE numerio – nesijaudinkite, susisiekite su mumis, rasime jums. Oblatio includit valvae VTG DAF HOLSET HE200VG OE numeri: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT valvae DAF HOLSET OE 1710831 VTG (Geometria Turbine variabilis) valvulae, quae etiam geometriae turbocharger variabiles notae sunt, elementum provectum in machinarum combustionibus adhibitum est. Praecipuum eorum munus est turbocharger accommodare ad varias condiciones incessus, quae in meliorem effectum, efficientiam et escas efficientiam vertit. VTG – Quis eo eget? Turbocharger traditionalis figurae laminae fixae instructa est, quae significat eorum angulum inclinationis immutatum manere. Valvulae VTG hoc paradoxon mutant, sino angulum mucrone adaptandum secundum necessitates machinae. Hoc tibi permittit ut fluxum vaporum exhauriendi per turbocharger compescere, quod ad optimizing effectus evehitur. Ad celeritates machinae humilis, valvulae VTG ad angulum inferiorem erigi possunt, qui velocitatem gasi exhaurit auget et turbocharger celerius gyrari permittit. Hoc vertit flexibilitatem in maiorem torquem et machinam, quae maxime interest cum a haesitatione vel emissione in montana proficiscens. In altioribus velocitatibus machinae, valvulae VTG ad maiorem inclinationis angulum erigi possunt, qui velocitatem gasi exhaurit limitans et efficientiam turbocharger adaequatam efficit. Hoc plus concedit in celeritatibus machinae superioris potentiae, quae adiuvat cum impellit dynamice in via vel aliis vehiculis consequendi. DAF VGT valvae pro HOLSET OE turbocharger ex Arcoore oblatio Una praecipuorum commoda valvae DAF VTG emendatur efficientia cibus. Accommodando turbocharger ad condiciones incessus current, machinam operari potest in amplissima extensione, quae detrimenta energiae extenuat et consummationem fuel minuit. Hoc significat cibus inferioribus sumptibus et emissiones inferiorum substantiarum nocivarum, ad operationem vehiculi magis oecologicam conferentes. Si partem quam quaeris aut non habes numerum partis OE - nullas curas, nos tange, eam tibi inveniemus. Het aanbod omvat een DAF HOLSET HE200VG VTG-klep OE-nummers: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT klep DAF HOLSET OE 1710831 VTG-kleppen (Variable Turbine Geometry), ook wel variabele turbocompressorgeometrieën genoemd, zijn een geavanceerd element dat wordt gebruikt in verbrandingsmotoren. Hun belangrijkste taak is het aanpassen van de turbocompressor aan verschillende rijomstandigheden, wat zich vertaalt in verbeterde prestaties, efficiëntie en brandstofefficiëntie. VTG – Wie heeft het nodig? Een traditionele turbocompressor is uitgerust met een vaste bladvorm, waardoor de hellingshoek onveranderd blijft. VTG-kleppen veranderen deze paradox doordat de bladhoek kan worden aangepast aan de behoeften van de motor. Hierdoor kunt u de stroom uitlaatgassen door de turbocompressor regelen, wat cruciaal is voor het optimaliseren van de prestaties. Bij lage motortoerentallen kunnen de VTG-kleppen in een lagere hoek worden gezet, waardoor de uitlaatgassnelheid toeneemt en de turbocompressor sneller kan draaien. Dit vertaalt zich in een groter koppel en een grotere motorflexibiliteit, wat vooral belangrijk is bij het starten vanuit stilstand of bij het rijden in bergachtig terrein. Bij hogere motortoerentallen kunnen de VTG-kleppen op een grotere hellingshoek worden ingesteld, wat de uitlaatgassnelheid beperkt en zorgt voor voldoende turbocompressorefficiëntie. Dit zorgt voor meer vermogen bij hogere motortoerentallen, wat gunstig is bij dynamisch rijden op de snelweg of bij het inhalen van andere voertuigen. DAF VGT-klep voor HOLSET OE 1710831 turbocompressor uit de Arcoore-aanbieding Een van de belangrijkste voordelen van de DAF VTG-klep is een verbeterde brandstofefficiëntie. Door de turbocompressor aan te passen aan de huidige rijomstandigheden kan de motor in het optimale bereik werken, waardoor energieverliezen worden geminimaliseerd en het brandstofverbruik wordt verlaagd. Dit betekent lagere brandstofkosten en een lagere uitstoot van schadelijke stoffen, wat bijdraagt aan een meer ecologische werking van het voertuig. Als u het onderdeel dat u zoekt niet hebt gevonden of als u niet over het OE-nummer van het onderdeel beschikt, neem dan contact met ons op, wij zullen het voor u vinden. Tilbudet inkluderer en DAF HOLSET HE200VG VTG ventil OE-nummer: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT ventil DAF HOLSET OE 1710831 VTG (Variable Turbine Geometry) ventiler, også kjent som variable turboladergeometrier, er et avansert element som brukes i forbrenningsmotorer. Hovedoppgaven deres er å tilpasse turboladeren til ulike kjøreforhold, noe som gir bedre ytelse, effektivitet og drivstoffeffektivitet. VTG – Hvem trenger det? En tradisjonell turbolader er utstyrt med en fast bladform, noe som betyr at helningsvinkelen forblir uendret. VTG-ventiler endrer dette paradokset ved å la bladvinkelen justeres avhengig av motorens behov. Dette lar deg kontrollere strømmen av eksosgasser gjennom turboladeren, noe som er avgjørende for å optimalisere ytelsen. Ved lave motorturtall kan VTG-ventilene settes til en lavere vinkel, noe som øker eksoshastigheten og lar turboladeren rotere raskere. Dette gir større dreiemoment og motorfleksibilitet, noe som er spesielt viktig når du starter fra stillestående eller kjører i fjellterreng. Ved høyere motorturtall kan VTG-ventilene stilles inn til en større helningsvinkel, noe som begrenser eksoshastigheten og sikrer tilstrekkelig turboladereffektivitet. Dette gir mer kraft ved høyere motorhastigheter, noe som er gunstig når du kjører dynamisk på motorveien eller kjører forbi andre kjøretøy. DAF VGT ventil for HOLSET OE 1710831 turbolader fra Arcoore-tilbudet En av hovedfordelene med DAF VTG-ventilen er forbedret drivstoffeffektivitet. Ved å tilpasse turboladeren til gjeldende kjøreforhold kan motoren operere i optimal rekkevidde, noe som minimerer energitap og reduserer drivstofforbruket. Dette betyr lavere drivstoffkostnader og lavere utslipp av skadelige stoffer, noe som bidrar til en mer økologisk drift av kjøretøyet. Hvis du ikke har funnet delen du leter etter, eller du ikke har OE-nummeret til delen - ingen grunn til bekymring, kontakt oss, vi finner det for deg. W ofercie zawór VTG DAF HOLSET HE200VG Numery OE: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; Zawór VGT DAF HOLSET OE 1710831 Zawory VTG (Variable Turbine Geometry), znane również jako zmienne geometrie turbosprężarki, są zaawansowanym elementem stosowanym w silnikach spalinowych. Ich głównym zadaniem jest dostosowanie pracy turbosprężarki do różnych warunków jazdy, co przekłada się na poprawę osiągów, wydajności i efektywności paliwowej. VTG – Po co to komu? Tradycyjna turbosprężarka jest wyposażona w stały kształt łopatek, co oznacza, że kąt ich nachylenia pozostaje niezmienny. Zawory VTG zmieniają ten paradoks, umożliwiając regulację kąta nachylenia łopatek w zależności od potrzeb silnika. Dzięki temu można kontrolować przepływ spalin przez turbosprężarkę, co ma kluczowe znaczenie dla optymalizacji wydajności. Podczas niskich obrotów silnika, zawory VTG mogą być ustawione na mniejszy kąt nachylenia, co zwiększa prędkość spalin i zapewnia szybsze obroty turbosprężarki. To przekłada się na większe momenty obrotowe i elastyczność silnika, co jest szczególnie istotne podczas ruszania z miejsca lub jazdy w terenie górzystym. W przypadku wyższych obrotów silnika, zawory VTG mogą być ustawione na większy kąt nachylenia, co ogranicza prędkość spalin i zapewnia odpowiednią wydajność turbosprężarki. To pozwala na osiągnięcie większej mocy przy wyższych prędkościach obrotowych, co jest korzystne podczas dynamicznej jazdy na autostradzie lub wyprzedzania innych pojazdów. Zawór VGT DAF do turbosprężarki HOLSET OE 1710831 z oferty Arcoore Jedną z kluczowych zalet zaworu VTG DAF jest poprawa efektywności paliwowej. Dzięki dostosowaniu turbosprężarki do aktualnych warunków jazdy, silnik może pracować w optymalnym zakresie, co minimalizuje straty energii i redukuje zużycie paliwa. To oznacza mniejsze wydatki na paliwo i mniejsze emisje szkodliwych substancji, przyczyniając się do bardziej ekologicznej eksploatacji pojazdu. Jeśli nie znalazłeś części, której szukasz, lub nie posiadasz numeru OE części – nic straconego, skontaktuj się z nami, znajdziemy go dla Ciebie. A oferta inclui uma válvula DAF HOLSET HE200VG VTG Números originais: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; Válvula VGT DAF HOLSET OE 1710831 As válvulas VTG (Geometria Variável da Turbina), também conhecidas como geometrias variáveis do turboalimentador, são um elemento avançado utilizado em motores de combustão. A sua principal tarefa é adaptar o turbocompressor às diversas condições de condução, o que se traduz em melhor desempenho, eficiência e eficiência de combustível. VTG – Quem precisa? Um turbocompressor tradicional é equipado com um formato de lâmina fixa, o que significa que seu ângulo de inclinação permanece inalterado. As válvulas VTG alteram esse paradoxo, permitindo que o ângulo da lâmina seja ajustado dependendo das necessidades do motor. Isto permite controlar o fluxo dos gases de escape através do turbocompressor, o que é crucial para otimizar o desempenho. Em baixas rotações do motor, as válvulas VTG podem ser ajustadas para um ângulo mais baixo, o que aumenta a velocidade dos gases de escape e permite que o turbocompressor gire mais rápido. Isto traduz-se num maior binário e flexibilidade do motor, o que é especialmente importante ao arrancar parado ou conduzir em terrenos montanhosos. Em rotações mais altas do motor, as válvulas VTG podem ser ajustadas para um ângulo de inclinação maior, o que limita a velocidade dos gases de escape e garante a eficiência adequada do turboalimentador. Isso permite mais potência em rotações mais altas do motor, o que é benéfico ao dirigir de forma dinâmica em rodovias ou ultrapassar outros veículos. Válvula DAF VGT para turboalimentador HOLSET OE 1710831 da oferta Arcoore Uma das principais vantagens da válvula DAF VTG é a melhoria da eficiência de combustível. Ao adaptar o turbocompressor às condições atuais de condução, o motor pode operar na faixa ideal, o que minimiza as perdas de energia e reduz o consumo de combustível. Isto significa menores custos de combustível e menores emissões de substâncias nocivas, contribuindo para um funcionamento mais ecológico do veículo. Se não encontrou a peça que procura ou não tem o número OE da peça - não se preocupe, contacte-nos, nós encontraremos para si. V ponudbi je DAF HOLSET HE200VG VTG ventil OE številke: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT ventil DAF HOLSET OE 1710831 Ventili VTG (Variable Turbine Geometry), znani tudi kot spremenljive geometrije turbopolnilnikov, so napreden element, ki se uporablja v motorjih z notranjim izgorevanjem. Njihova glavna naloga je prilagajanje turbopolnilnika različnim voznim razmeram, kar se odraža v izboljšani zmogljivosti, učinkovitosti in porabi goriva. VTG – Kdo ga potrebuje? Tradicionalni turbopolnilnik je opremljen s fiksno obliko lopatic, kar pomeni, da njihov kot naklona ostane nespremenjen. Ventili VTG spremenijo ta paradoks tako, da omogočajo prilagoditev kota lopatic glede na potrebe motorja. To vam omogoča nadzor pretoka izpušnih plinov skozi turbopolnilnik, kar je ključnega pomena za optimizacijo zmogljivosti. Pri nizkih vrtljajih motorja je mogoče ventile VTG nastaviti na nižji kot, kar poveča hitrost izpušnih plinov in omogoči hitrejše vrtenje turbopolnilnika. To pomeni večji navor in prožnost motorja, kar je še posebej pomembno pri speljevanju z mesta ali vožnji po gorskem terenu. Pri višjih vrtljajih motorja lahko ventile VTG nastavimo na večji kot nagiba, kar omeji hitrost izpušnih plinov in zagotovi ustrezen izkoristek turbopolnilnika. To omogoča več moči pri višjih vrtljajih motorja, kar je ugodno pri dinamični vožnji po avtocesti ali prehitevanju drugih vozil. DAF VGT ventil za turbopolnilnik HOLSET OE 1710831 iz ponudbe Arcoore Ena ključnih prednosti ventila DAF VTG je izboljšan izkoristek goriva. S prilagajanjem turbopolnilnika trenutnim voznim razmeram lahko motor deluje v optimalnem območju, kar zmanjšuje izgube energije in zmanjšuje porabo goriva. To pomeni nižje stroške goriva in nižje emisije škodljivih snovi, kar prispeva k bolj ekološkemu delovanju vozila. Če niste našli dela, ki ga iščete, ali nimate OE številke dela - brez skrbi, kontaktirajte nas, našli vam ga bomo. V ponuke je ventil DAF HOLSET HE200VG VTG OE čísla: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT ventil DAF HOLSET OE 1710831 Ventily VTG (Variable Turbine Geometry), známe aj ako variabilné geometrie turbodúchadiel, sú pokrokovým prvkom používaným v spaľovacích motoroch. Ich hlavnou úlohou je prispôsobiť turbodúchadlo rôznym jazdným podmienkam, čo sa premieta do zlepšeného výkonu, účinnosti a spotreby paliva. VTG – Kto to potrebuje? Tradičné turbodúchadlo je vybavené pevným tvarom lopatiek, čo znamená, že ich uhol sklonu zostáva nezmenený. Ventily VTG menia tento paradox tým, že umožňujú nastavenie uhla lopatky v závislosti od potrieb motora. To umožňuje regulovať prúdenie výfukových plynov cez turbodúchadlo, čo je kľúčové pre optimalizáciu výkonu. Pri nízkych otáčkach motora je možné ventily VTG nastaviť na nižší uhol, čo zvyšuje rýchlosť výfukových plynov a umožňuje rýchlejšie otáčanie turbodúchadla. To sa premieta do väčšieho krútiaceho momentu a pružnosti motora, čo je dôležité najmä pri rozbiehaní z miesta alebo pri jazde v horskom teréne. Pri vyšších otáčkach motora je možné ventily VTG nastaviť na väčší uhol sklonu, čo obmedzuje rýchlosť výfukových plynov a zabezpečuje primeranú účinnosť turbodúchadla. To umožňuje väčší výkon pri vyšších otáčkach motora, čo je výhodné pri dynamickej jazde po diaľnici alebo pri predbiehaní iných vozidiel. Ventil DAF VGT pre turbodúchadlo HOLSET OE 1710831 z ponuky Arcoore Jednou z kľúčových výhod ventilu DAF VTG je lepšia palivová účinnosť. Prispôsobením turbodúchadla aktuálnym jazdným podmienkam môže motor pracovať v optimálnom rozsahu, čo minimalizuje energetické straty a znižuje spotrebu paliva. To znamená nižšie náklady na palivo a nižšie emisie škodlivých látok, čo prispieva k ekologickejšej prevádzke vozidla. Ak ste nenašli diel, ktorý hľadáte, alebo nemáte OE číslo dielu – žiadny strach, kontaktujte nás, nájdeme ho za vás. Erbjudandet inkluderar en DAF HOLSET HE200VG VTG-ventil OE-nummer: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT ventil DAF HOLSET OE 1710831 VTG (Variable Turbine Geometry) ventiler, även kända som variabla turboladdargeometrier, är ett avancerat element som används i förbränningsmotorer. Deras huvuduppgift är att anpassa turboladdaren till olika körförhållanden, vilket leder till förbättrad prestanda, effektivitet och bränsleeffektivitet. VTG – Vem behöver det? En traditionell turboladdare är utrustad med en fast bladform, vilket gör att deras lutningsvinkel förblir oförändrad. VTG-ventiler ändrar denna paradox genom att låta bladvinkeln justeras beroende på motorns behov. Detta gör att du kan kontrollera flödet av avgaser genom turboladdaren, vilket är avgörande för att optimera prestandan. Vid låga motorvarvtal kan VTG-ventilerna ställas in i en lägre vinkel, vilket ökar avgashastigheten och låter turboladdaren rotera snabbare. Detta leder till större vridmoment och motorflexibilitet, vilket är särskilt viktigt när man startar från stillastående eller kör i bergig terräng. Vid högre motorvarvtal kan VTG-ventilerna ställas in på en större lutningsvinkel, vilket begränsar avgashastigheten och säkerställer adekvat turboladdareffektivitet. Detta möjliggör mer kraft vid högre motorvarvtal, vilket är fördelaktigt när man kör dynamiskt på motorvägen eller kör om andra fordon. DAF VGT-ventil till HOLSET OE 1710831 turboladdare från Arcoore-erbjudandet En av de viktigaste fördelarna med DAF VTG-ventilen är förbättrad bränsleeffektivitet. Genom att anpassa turboladdaren till aktuella körförhållanden kan motorn arbeta i det optimala området, vilket minimerar energiförlusterna och minskar bränsleförbrukningen. Det innebär lägre bränslekostnader och lägre utsläpp av skadliga ämnen, vilket bidrar till en mer ekologisk drift av fordonet. Om du inte har hittat delen du letar efter eller om du inte har OE-numret på delen - oroa dig inte, kontakta oss, vi hittar den åt dig. У пропозицію входить клапан DAF HOLSET HE200VG VTG OE номери: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; Клапан VGT DAF HOLSET OE 1710831 Клапани VTG (змінна геометрія турбіни), також відомі як змінна геометрія турбокомпресора, є передовим елементом, який використовується в двигунах внутрішнього згоряння. Їхнє головне завдання полягає в тому, щоб адаптувати турбокомпресор до різних умов руху, що призводить до покращення продуктивності, ефективності та економії палива. VTG – Кому це потрібно? Традиційний турбокомпресор оснащений фіксованою формою лопатей, що означає, що їх кут нахилу залишається незмінним. Клапани VTG змінюють цей парадокс, дозволяючи регулювати кут лопатей залежно від потреб двигуна. Це дозволяє контролювати потік вихлопних газів через турбокомпресор, що є вирішальним для оптимізації продуктивності. На низьких обертах двигуна клапани VTG можуть бути встановлені на нижчий кут, що збільшує швидкість вихлопних газів і дозволяє турбонагнітачу обертатися швидше. Це забезпечує більший крутний момент і гнучкість двигуна, що особливо важливо під час рушання з місця або їзди по гірській місцевості. На вищих обертах двигуна клапани VTG можуть бути встановлені на більший кут нахилу, що обмежує швидкість вихлопних газів і забезпечує адекватну ефективність турбокомпресора. Це забезпечує більшу потужність на вищих обертах двигуна, що корисно під час динамічної їзди по шосе або обгону інших транспортних засобів. Клапан DAF VGT для турбокомпресора HOLSET OE 1710831 від пропозиції Arcoore Однією з ключових переваг клапана DAF VTG є покращена паливна ефективність. Завдяки адаптації турбокомпресора до поточних умов водіння двигун може працювати в оптимальному діапазоні, що мінімізує втрати енергії та зменшує споживання палива. Це означає зниження витрат на пальне та викидів шкідливих речовин, що сприяє більш екологічній експлуатації автомобіля. Якщо ви не знайшли потрібну деталь або у вас немає оригінального номера запчастини - не хвилюйтеся, зв'яжіться з нами, ми знайдемо її для вас.