MEANWELL punjač za akumulatore - Li-Ion baterije sa PFC funkcijom HEP-1000-100 MEAN WELL - za napajanje raznih elektronskih komponenti u kučištu - posebno dizajniran za rad u teškim uslovima. Testiran na izdržljivost do 10G vibracije i za rad na temperaturama od -40 do + 70 Celzijusa. Za sledeće aplikacije: - Industrijske automatske mašine - Industrijski merni i kontrolni instrumenti - Laserske aparate - Digitalni radio instrumenti KARAKTERISTIKE Snaga (W) - 1000W Ulazni napon: 90-305VAC / 250-431VDC Izlazna struja (A) - 8.7A Izlazni napon (V) - 110.4V DC Preporučeno za akumulatore od 30 - 85Ah Zaštita: Od kratkog spoja / prepunjavanja / napona Radna temperatura od -40 do +70 C Za više podataka, pogledajte PDF fajl, kojeg možete preuzeti ovde:

Uvezen iz Francuske, auto u odlicnom stanju, uradjen veliki servis, bez ulaganja,Emisiona klasa motora Euro 4 Pogon Prednji Menjač Manuelni 5 brzina Broj vrata 4/5 vrata Broj sedišta 5 sedišta Strana volana Levi volan Klima Automatska klima Boja Siva Materijal enterijera Štof Boja enterijera Siva Registrovan do 09.2020. Poreklo vozila Domaće tablice Vlasništvo Vodi se na prodavca Oštećenje Nije oštećen Metalik boja Branici u boji auta Servo volan Daljinsko zaključavanje Putni računar Panorama krov Električni podizači Električni retrovizori Grejači retrovizora Svetla za maglu Senzori za svetla Senzori za kišu Parking senzori Radio CD--mp3 Grejači vetrobranskog staklaAirbag za vozača Airbag za suvozača ABS ESP Blokada motora Centralno zaključavanje ,CENA NIJE FIKSNA

West - album za sličice, Panini - Dečije novine 1976. godine sve sličice zalepljene (400/400) izuzetno očuvano za 45+ godina, bez podvlačenja, crtkanja, upisivanja, mirisa i žutila strana, većina slika koje su iz delova nalepljne u `komadu` (kako mi je rečeno ujak je radio u `Litopapiru` gde su štampane sličice pa je donosio tako u `komadu`), zaista vrlo dobar i unikatan primerak. Stajao u kutiji između časopisa više od 20 godina. mane: - zacepljena jedna stranica na kraju 3,5 cm (prikazano na fotografiji), - gornja klamerica očuvana, na mestu donje veoma vešto ubačen konac da drži (prikazano na fotografiji) Besplatna dostava za teritoriju Republike Srbije putem PostEkspresa. Eventualni kupci iz inostranstva - uplata na WesternUnion + troškovi dostave unapred Plaćanje lično ili uplata na tekući račun/postnetom Ne šaljem pouzećem. Za sva pitanja stojim na raspolaganju Besplatna dostava se odnosi na slanje predmeta Postekspresom na teritoriji RS Na Kosovo* šaljem isključivo na odgovornost kupca kao preporučenu tiskovinu Kupci iz inostranstva plaćaju poštarinu ------ Za neki noviji Paninijev album treba vam više od 70 hiljada dinara za sličice da bi ste ga popunili (prema formuli profesora Harpera), tako da je ovo što bi se reklo zadnja cena za album od 45+ godina u sasvim solidnom stanju. Za ispod ne dajem, a vi niste u obavezi da kupite -----

A. Marionnet nemački ovčari drzači graničnici za knjige od pozlaćene bronze umetnicki rad Albert Marionnet (1852-1910) jednog od najboljih francuskih skulptora koji su u to vreme radili sa bronzom. Postolje je od oksidisane bronze. Dimenzije postolja 14×11 cm. Visina 15 cm. Težina 1556 i 1600 g. Na poslednjoj fotografijia se vidi koja je cena sličnog držača istog umetnika. Cena je po komadu!

Ojacana ploca (ceona daska je do polovine ojacana sa 10mm savijenim ojacanjem, kosnicima na mehanizmu i sa dve precke vodoravno po ceonoj ploci na drugoj polovini daske). - Ima brzo-potezno kacenje, ne oduzima vreme adaptiranja na BOB-CAT. - Sirina kasike za ravnanje zemlje je 200cm : Visina: 60cm - Dodatne zahteve i prepravke radimo po narudzbini. DOMACA PROIZVODNJA FIRME "EVO-TEH" SOPOT (Made in Serbia) *NA SLICI JE PRIKAZAN PROIZVOD NA TERENU ZA TESTIRANJE! *prodaje se raonik za sneg, ne Bob-Cat!

Polovni delovi peugeot pezo psa 206 206cc 207 306 307 607 Motor 1.1 1.4 1.4 16v 1.4hdi 1.6 1.6 16v 2.0hdi 3.0v6 Pumpa visokog pritiska, pumpa niskog pritiska, pumpica, creva goriva, expanziona posuda, klip, klipnjaca, radilica, bregasta, glava, blok, poklopac motora, dekla motora, karter, merac ulja, kuciste filtera ulja, hladnjak ulja, cep motora, turbina, crevo turbine, crevo ibera, bobina, svecica, senzor pritiska goriva, regulator pritiska goriva, raili, dizna, preliv dizne, grejac, cev egera, egr ventil, zamajac, termostat, kuciste termostata, kuciste filtera goriva, kuciste filtera vazduha, hladnjak, ventilator hladnjaka, alternator, alnaser, kompresor klime, cevi klime, reostat, preostat, relej, usisna grana, protokomer, pumpa plovak, plasticna matica plovka, senzor radilice, senzor bregaste, instalacija, step motor, glavni kocioni cilinda, posuda za antifriz, boca za vetrobransku tecnost, remenica radilice Menjac, Poluosovina, glavcina, trap, most, torzija, stabilizator, rukavac, glavcina, amortizer, opruga, solja, set kvacila, cilindar kvacila, disk, dobos, pakne, plocice, letva volana, servo pumpa, creva servo pumpe Izduvni sistem, cev, flexsibilna cev, lonac, nosac cevi lonca guma, izduvna grana, katalizator, lambda sonda Elektronika motorni racunar simens, bosh, valeo, denso, sagem, delphi, dav, jeger, ecu, bsi, bsm, kod, imobilajzer, abs pumpa modul, ulozak brave Enterijer, sedista, zadnja klupa, naslon za glavu, tapacir, zvucnik, visokotonac, cd pleyer, radio, hifi, pojacalo, volan, airbag, daska polica gepeka, roletna, usmerivac vazduha, rucica menjaca, prekidac, zmigavac, ablender, komande klime, kilometar sat, instrument tabla, rucica otvaranja vrata, podizac stakla prekidac podizaca stakla, nebo, sigurnosni pojas, zakacaljka pojasa, Karoserija, limarija, hauba, krilo, branik, podkrilo, maska, znak, maglenka, prsa, vezni lim, far, zmigavac, retrovizor elektricni mehanicki, vrata, kvaka, lajsna, sofersajbna, staklo, leptir staklo, gepek vrata, krovni nosac, keder vrata, guma, sajtna, polustranica, stranica, okvir oko farova, stop svetla, trece stop svetlo antena, cep rezervara, rezervni tocak, nosac tocka, rezervoar, brisac, motor brisaca, granicnik vrata, radkapne Celicne felne, aluminiumske felne, r13 r14 r15 r16 r17 4x108 5x108, gume zimske letnje Jos mnogo delova, proverite sms/viber/whatup

PRIZNANJE za 20 i 30 godina u sluzbi JNA sa ORIGINALNIM KARTONIMA u kojima je priznanje dato /// kao sto vidite postoje i stari papiri iz 1946. godine i 1970. godine sa originalnom fotografijom /// FOTOGRAFIJE SU NAMERNO NAPRAVLJENE KAO STO VIDITE (neki brojevi su zamagljeni) KAKO `PIRATI` NE BI IMALI SVE INFORMACIJE UKOLIKO ZELE RADITI FOTOKOPIJE - takodje dimenzije nisu date iz istog razloga MILUNKA SAVIC je narodni heroj i zavrsila je na `smetlistu istorije` jer ovakvi materijali treba da se nalaze u muzejima - MILUNKA je sahranjena u ALEJI VELIKANA pored drugih velikana koji su zaduzili Srbiju , kao sto su: DZEJ RAMADANOVSKI i SABAN SAULIC (ovo je, ne zamerite CINIZAM i stvarna cinjenica)

Polovni originalni delovi Audi a3 8p Audi a4 b7 2.0tdi 16v 103kw/140ks BLB 2.0tdi 16v 125kw/170ks BRD 2.0tdi 16v 103kw/140ks BKD 2004 2005 2006 2007 2008 limuzina, karavan, avant s line mozete nas kontaktirati na navedeni br telefona poziv sms, viber whatup, mozete poslati fotografiju dela koji trazite sa opisom kao i kataloski broj dela. Ukoliko se ne javimo, posaljite porukom sta vam je potrebno, javljamo u najkracem roku da li imamo deo koji trazite. Moguce je licno preuzimanje robe ili slanje brzom postom, sve sto danas narucite saljemo sutradan uglavnom. Troskove slanja snosi kupac. motor, polu motor, poklopac motora, glava motora, dizna, instalacija dizni i grejaca, tandem pumpa, hidropodizaci, klackalice, bregasta, klip, klipnjaca, karika, blok motora, radilica, karter, uljna pumpa, senzor bregaste, senzor radilice, senzor nivoa ulja u karteru, karter, turbina, elektromagnetni ventil turbine, alternator, alnaser, servo pumpa, egr ventil, hladnjak egr ventila, klapna gasenja, klapna gasa, dpf filter, katalizator, sonde dpf enterijer, sedista, naslon za ruku, naslon za glavu, volan trokraki cetvorokraki kozni gumeni, airbag, klimatronik, komande klime, usmerivac vazduha, pepeljara, prekidac svetla, ablender raketa, tempomat, patosnica, podizac prozora, nosac multimedije 2din 1din navigacija, zvucnik, bose zvucnik, vufer, pojacalo, centralna brava, radio fabricki, svetlo kabine, suncobran, nebo, rucke, kvaka, tapacir, limarija, sasija, krak, sajtna, polustranica, krilo, podkrilo, branik, hauba, maska, maglenka, plastika maglenke, zmigavac, retrovizor, far, stop svetlo, trece stop svetlo, vrata, lajsna vrata, kvaka, gepek vrata, staklo, lajsne oko stakla, podizac stakla, prekidac stakla, sofersajbna, vetrobran menjac, 6brzina, dsg, poluosovina, disk, sajla rucne, kociona klesta, senzor absa, abs centrala modul, celicna felna, aluminiumske felne, rame, viljuska, trap, most, nosac motora, opruga, amortizer, solja, glavcina, rukavac, boca vetrobranske tecnosti, expanziona posuda, boca servo ulja, creva turbine, crevo interkulera, interkuler prsa, hladnjak vode, hladnjak klime, susac klime, preostat, vezni lim, creva klime, kompresor klime, motorni racunar, rucica menjaca, polica gepeka, roletna gepeka sa mrezom, tepih gepeka, dizalica, rezervni tocak trokut, auspuh, lonac, cev, brisac metlica, filter vazduha kuciste, kuciste filtera ulja i hladnjak, plastika usisa protokomer, izolacija haube, akumulator, instalacija, konektor, brava gepeka, brava paljenja, kljuc, kuciste kljuca znak, i jos mnogo polovnih originalnih delova za navedeni model. . .

Jedinstven uredjaj na trzistu. U pitanju je aktivni woofer za automobil koji moze da bude i prenosni bluetooth zvucnik kada se koristi izvan automobila. Kuciste je opremljeno sa ukupno 5 zvucnika: - 1x bass precnika 4.5"/115mm- 2x visokotonac 0.75"/19mm- 2x pasivan zvucnikPojacalo koje je ugradjeno je u D klasi (D class) i u zavisnosti od izbora rezima rada nominalna (RMS) izlazna sanga moze da bude: - Mono mod u automobilu 100W (woofer)- Sirokopojsani mod u automobilu 1x80W (woofer) + 2x30W (visokotonci)- Sirokopojasni mod izvan automobila 1x40W (woofer) + 2x15W (visokotonci)Kada se koristi u automobili woofer ima sva potrebnna podesavanja kao i standardni aktivni woofer. - Gain 1-15V (nisko naponski ulaz)/ 400mV-6V (visokonaponski ulaz)- LFP 80/100/120Hz- Bass Boost 0/3/6dB @ 45Hz- Phase Shift 0/180 stepeniUz woofer ide i daljinski upravljac pa se jacina zvuka moze regulisati iz kabine automobila. Sva podesavanja se vrse preko komandi koje se nalaze na vrhu kucista i iste se koriste i kada se uredjaj koristi kao bluetooth zvucnik. Radni opseg woofer-a: - aktivni woofer 0-120Hz- prenosni bluetoth zvucnik 40-20.000HzWoofer ima niskonaponske (RCA) ulaze za signal kao i visokonaponske (Hi Input) ulaze pa je odlican izbor za dopunu fabrickog sistema ozvucenja i povezivanje na fabricke centralne jedinice. Kada se povezezuje na fabricku centralnu jedinicu nisu potrebni dodatni konvertori signala kao ni posebna remote zica za paljenje jer je opremljen sa AUTO ON funkcijom. Kada je povezan na konstantno napajanje USB ulaz moze da se koristi kao punjac. Izlazna snaga je 5V/2.1A. Ne podrzava audio kontrolu. Kada se koristi kao prenosni zvucnik ovaj uredjaj je moguce upariti sa jos jednim ovakvim istim uredjajem i kontrolisati preko jednog telefona. Na ovaj nacin dobijate stero sistem i duplo jaci sistem.  Za strimin koristi najnoviju verziju bluetooth 4.2 i podrzava formate A2DP 1.3 i AVRCP 1.6 sa dometom od 125m na otvorenom i 33m u zatvorenom prostoru. Kuciste ima IPX5 sertifikat vodootpornosti pa bez problema moze da se koristi na plovilima, plazama. . . . Automomija rada kada se koristi kao prenosni bluetooth zvucnika je priblizno 8 sati u zavisnosti od izabranog rezima rada tj da li je jacina bass-a normalna ili je pojacana. Baterija je Ni-MH (32.4 Wh), vreme potrebno za punjenje 4 sata. Dimenzije DxSxV:   403/209/199mm Tezina: 5.2 KgKomplet sadrzi: - 1x aktivni woofer- 1x postolje- 1x brza spojka- 2x konektor za Hi Input- 1x daljinski upravljac- 1x rezervni osigurac- 4x vijak za montazu- 2x JBL naleonica- 1x instalaciono/korisnicko uputstvo Uredjaj je novo i isporucuju se u originalnom pakovanju sa svom pratecom opremom. STANJE: NovoDOSTUPNOST: 1-3 radna danaSve dodatne informacije dostupne na: Viber, WhatsApp, poziv, SMS, sasomange poruka - 069/12 00 350 *moguce slanja Post Express-om o trosku kupca*slanje paketa i nedeljom*licno preuzimanje*bez zameneNovo u ponudi kompletan Hertz, Alpine, Ground Zero, JBL, Kenwood, JVC program. Multimedije tipske/univerzalne, USB/CD/radio plejeri, zvucnici, pojacala, vuferi.

Stanje kao na fotografijama! Nacrtao: V. Badrov Proizvodnja Bosna Film 1951 god. Dimezije: 70cm x 100cm Veoma retko !!! Plakat u dobrom stanju! Scenario: - Drago Mazar - Bosko Kosanovic Rezija: - Bosko Kosanovic Snimio: - Aleksandar Sekulovic Muzika: - Boris Papandopulo U glavnoj ulozi - Dragomir Felba Na granici je jugoslovenski crno-beli kratki igrani film snimljen 1951. godine u režiji Boška Kosanovića, kome je to predstavljao režijski debi. Scenario za film su napisali Kosanović i Drago Mazar. Boško Kosanović (1913 - 1974) bio je jugoslavenski filmski režiser, najpoznatiji kao autor igranog filma Kuća na obali koja je 1954. godine predstavljala prvu važniju koprodukciju jugoslavenske i neke od zapadnih kinematografija. Kosanović je u filmski svijet ušao nakon kratke karijere u jugoslavenskoj tajnoj policiji OZNA, tokom koje je bio zadužen za ispitivanje zarobljenih škripara i drugih paravojnih formacija koji su pokušavali srušiti komunističku Jugoslaviju neposredno nakon Drugog svjetskog rata. Njegov filmski opus se uglavnom sastojao od dokumentarnih filmova. Filmografija Boško je uglavnom radio na dokumentarnim filmovima, a njegova najpoznatija ostvarenja u režiranju su filmovi Kuća na obali (1954) i film Male stvari (1957). Za sva svoja ostvarenja u režiji je pisao scenario, osim za film Male stvari. Dragomir Felba (7. jul 1921 — 13. jul 2006) je bio jugoslovenski i srpski filmski, pozorišni i televizijski glumac. Studirao je tehnički i pravni fakultet, a kasnije i Visoku filmsku školu u Beogradu koju je i završio 1950. Debitovao je u kragujevačkom Narodnom pozorištu ali je već 1952. godine prešao u Jugoslovensko dramsko pozorište. Već od 1956. godine ima status slobodnog umetnika. Prvu filmsku ulogu odigrao je 1948. godine u filmu „Sofka“ a proslavio se ulogom u filmu „Barba Žvane“. Za ulogu u filmu „Kozara“ je, na pulskom filmskom festivalu, nagrađen specijalnom diplomom. Aleksandar Stojković (1915 — 1972) bio je pozorišni i filmski glumac. Biografija Bio je brat poznatog glumca Danila Bate Stojkovića i suprug glumice Rahele Ferari. Boris Papandopulo (Honnef na Rajni, 25. veljače 1906. - Zagreb, 16. listopada 1991.), hrvatski skladatelj i dirigent; sin operne pjevačice Maje Strozzi-Pečić i oca grčkog plemenitaša Konstantina Papandopula. Kompoziciju je studirao u Zagrebu, a dirigiranje u Beču. Bio je zborovođa Kola u Šibeniku i Zvonimira u Splitu, te ravnatelj opere HNK i dirigent simfonijskog orkestra Hrvatskoga radija, ravnatelj opere u Rijeci, dirigent opere u Sarajevu, Zagrebu i Splitu. Autor je jednog od najvećih (oko 440 djela) opusa u hrvatskoj glazbi. Boris Papandopulo rođen je u Bad Honnefu na Rajni 1906. Papandopulo je u Zagrebu od 1921. studirao kompoziciju na Muzičkoj akademiji (teorijske predmete u razredu Frana Lhotke i Franje Dugana starijeg, glasovir u razredu Antonije Geiger-Eichhorn) i diplomirao u razredu Blagoja Berse 1929. U međuvremenu, na preporuku obiteljskoga prijatelja Igora Stravinskoga, 1925–28. u Beču studirao dirigiranje, isprva privatno u D. Focka, potom na Novom bečkom konzervatoriju u R. Niliusa. Zarana počeo skladati – glasovitu je Contradanzu za glasovir, prema vlastitoj izjavi, skladao za studija, a skladbu s oznakom op. 1, In petto degli amanti za sopran i komorni orkestar, 1924. kad i Prvi gudački kvartet (revidirao ga je 1927.). Godine 1928. u Beču mu je uspjelo praizvedena kantata Slavoslovije (Laudamus) za sole, mješoviti zbor i orkestar, a 1930. u Hrvatskom glazbenom zavodu održan je njegov prvi autorski skladateljski koncert: Antonija Geiger-Eichhorn praizvela je Prvu sonatu za glasovir op. 10, a Maja Strozzi-Pečić sudjelovala je u praizvedbi za nju skladanoga antologijskoga djela Concerto da camera op. 11. Kao dirigent je debitirao 1927. u Zagrebu ravnajući izvedbom vlastite skladbe Veče mladosti za mješoviti zbor i orkestar s Hrvatskim pjevačkim društvom »Kolo« i Zagrebačkom filharmonijom. Od 1929. do 1934. bio je umjetnički voditelj i dirigent »Kola«, ujedno 1930–35. dirigent Društvenoga orkestra HGZ-a i 1932–35. Učiteljskoga pjevačkoga zbora »Ivan Filipović«. Često je nastupao i kao pijanist u komornim sastavima, a ponajviše kao glasovirski pratilac pjevača. Nezadovoljan statusom u Zagrebu, odlazi u Split, gdje je 1935–38. nastavnik u Gradskoj glazbenoj školi i zborovođa Splitskoga muzikalnoga društva »Zvonimir«, ujedno 1936–38. nastavnik glazbe u dominikanskoj gimnaziji u Bolu. U Zagrebu 1938–46. ponovo vodi HPD »Kolo«, istodobno je u HNK od 1938. korepetitor, 1940–45. dirigent i 1943–45. ravnatelj Opere te na Hrvatskom krugovalu 1942–45. dirigent Simfonijskoga orkestra. Zaposlen na Radio-stanici Zagreb od kolovoza 1945. do svibnja 1946. kad mu je, zbog dužnosti koje je obnašao ratnih godina, odlukom Suda časti Udruženja kompozitora Hrvatske četiri mjeseca zabranjeno javno djelovanje. Potom je pozvan da preuzme neku od ponuđenih funkcija. Odlučio se za mjesto direktora Opere Narodnoga kazališta »Ivan Zajc« u Rijeci, gdje je za prvoga mandata 1946–48. obnovio ansambl i postavio opsežan repertoar. Godine 1948. imenovan je direktorom Opere Narodnoga kazališta u Sarajevu, gdje je, zadržavši se do 1953., ostavio trag na svim glazbenim područjima. Od 1949. bio je i nastavnik u sarajevskoj Državnoj muzičkoj školi. U Rijeci je ponovno na čelu Opere 1953–59.: iznimno pridonosi glazbenomu životu grada, usmjeruje opernu i koncertnu repertoarnu politiku i prema manje poznatim djelima, intenzivno sklada, često nastupa kao dirigent i pijanist te drži predavanja kako bi glazbenu umjetnost približio što većemu broju slušatelja. Od 1959. do 1965. dirigent je Opere HNK u Zagrebu, 1968–74. Opere HNK u Splitu, a istodobno gostuje ravnajući različitim ansamblima u nas (Simfonijski i Tamburaški orkestar RTV Zagreb, orkestar Zagrebačkoga gradskoga kazališta »Komedija«) te u Mostaru, Beogradu, Sarajevu i Kairu. Posljednjih desetljeća života bio je aktivan podjednako kao skladatelj i dirigent. Boris Papandopulo kao mladi umjetnik Skladajući nesmanjenim intenzitetom gotovo šest desetljeća, stvorio je opus od približno 440 djela. Skladao je orkestralnu (simfonijske pjesme, baletne suite, dvije simfonije), koncertantnu (za glasovir, violinu, fagot, čembalo, kontrabas, timpane), komornu, glasovirsku, vokalnu (solo-popijevke, zborovi), vokalno-instrumentalnu (16 kantata), glazbeno-scensku (osam opera, 12 baleta) i filmsku glazbu. Snažnu potrebu za istraživanjem zvukovnosti iskazuje zarana u trima tematskim krugovima: folklornom, sakralnom te onom temeljenom na tradicionalnim oblikovnim uzorima (ta će se načelna podjela vidjeti u cijelom opusu, premda ima i znakovito vrijednih otklona). Kompleksnost postupanja s glazbenom građom te niz rješenja netipičnih u usporedbi s djelima proizašlim iz folklorne tematike drugih hrvatskih skladatelja istoga razdoblja temelj su strukture njegovih vokalnih i vokalno-instrumentalnih djela. Tretirajući glazbeni folklor kao samo jedan od izvora različitih elemenata glazbe, nikad se nije podvrgnuo ideološkim pravilima koja su bitno obilježila neonacionalni stil u hrvatskoj glazbi između Prvoga i Drugoga svjetskoga rata. Ta neobvezatnost odnosa dopustila mu je mogućnost odabira, vlastitost što će se očitovati u svim etapama, od melodijske i ritamske invencije do konačnoga oblika partiture (romantični ep Utva zlatokrila, tekst V. Nazor, 1932.). Tijekom godina njegov će odnos prema glazbenom folkloru sve više apstrahirati tako što će se ishodišni predložak prepoznavati isključivo kao zvukovna, tonska građa lišena izvanglazbenoga sadržaja i razloga, ali često vezana uz kakvu specifičnu temu (Istarske freske iz Berma, 1973.; Osorski requiem, 1977.). Njegovo se stvaralaštvo temeljilo na uvjerenju da sve »stvari života« uvijek mogu biti i »stvari glazbe« i to je neprestano interferiranje funkcioniralo neovisno o tom je li pojedino djelo imalo i vlastitu, autonomnu priču. Komorni mu opus podrazumijeva skladbe za tradicionalne sastave, ali i djela s neobičnim sastavima, kojima kao da je uloga realizirati neku posve novu predodžbu zvučnosti. Istraživački poriv prema zvukovnoj boji iskazivao je već 1930-ih, što će, pokazat će se poslije, biti jedno od temeljnih obilježja njegova svekolikoga opusa. Zvučanje kao temeljni zakon podvrgava se jedino kretanju kao svojoj vremenskoj koordinati. U kretanju se sažimlju parametri melodijskoga crteža i njegove ritamske razvedenosti te čine ustroj skladbe unutar formalnoga okvira. Taj pak okvir iskazuje stanovitu dvoznačnost iz koje se na jednoj strani raspoznaju temelji tradicionalnoga oblika, a na drugoj oblik ovisi o izdržljivosti, o kapacitiranosti tematske građe, katkad čak i motiva, da reproducira, mijenja, obrađuje, transponira vlastite elemente. Česta je procjena njegove glazbe kao izrazito motorične, iako intencija prema ponavljanju segmenata građe može biti i u svezi s tradicijom ponavljanja kao obilježja folklornoga glazbenoga idioma. Izazov zvučanja svakako je nadređen svim skladateljskim postupcima bez obzira na to o kakvu je parametru riječ i jesu li posrijedi folklorom obojeni stavci ili se temelje na kakvu modusu ili možda čak i na dvanaestotonskom redoslijedu. Često se to vidi i u izboru glazbala, jedinstvenom za onodobnu skladateljsku praksu. U nekonvencionalne instrumentalne kombinacije upuštao se već u ranim djelima, a osobito je u tom bio inventivan u poslijeratnim godinama (Concertino za trubu i timpane, 1950.; Na teferiču za zbor, klarinet i veliki bubanj, 1952.; kantata Romaniji za zbor, četiri trube, četiri trombona i dva para timpana, 1953.; Groteska za tubu, glasovir i udaraljke, 1964.; Razgovor ugodni za flautu i čembalo, 1969.). Osim neobičnih zvukovnih kombinacija, prostor zvučnosti proširuje i čestim odabirom velikih vokalno-instrumentalnih sastava, poduprtih neuobičajenim glazbalima, većim brojem solista, otvarajući pritom i mnogobrojne mogućnosti u realizaciji formalnih zamisli. U istoj su ovisnosti o zvučnom učinku posljedično i česte promjene tonaliteta, njegovo proširenje ili pak potpuno napuštanje, uravnoteženo, ekonomično, ali i potpuno korištenje opsega i mogućnosti pojedinih glazbala, dok se od izvođača zahtijeva maksimum, jednako na razini umijeća kao i na suptilnijoj, kreativnijoj razini, koja će igri sa zvukovnom bojom udahnuti umjetnički život. Oblik u Papandopulovu djelu ovisi o njegovoj potrebi da sitnjenjem i ponavljanjem motiva, ili čak njegovih dijelova, u doslovnom, a češće u variranom obliku postigne dinamizam kretanja (neobarokna motoričnost). Očituje se to i u građenju velike forme nizanjem malih, u sebi zatvorenih oblika. Rijetko će se u tom golemom opusu susresti sonatni oblik, a uočljivo je pretežno baratanje s malim oblikom vrlo često jednostavnoga trodijelnoga ustroja. Slijed malih cjelina nerijetko je povezan u zbroj međusobno korespondentnih, gotovo samostalnih, zaokruženih odjeljaka kakva velikoga vokalno-instrumentalnoga djela. Živost glazbenoga protoka katkad zaokuplja pozornost na štetu melodijskoga tijeka, osobito kad se služi plesnim pokretom kao polazištem, a svaka ritamski složenija vodoravna linija teži ornamentiranju (triole, kvintole, sekstole, septole). Načelu okomitoga ritmičkoga kontrastiranja pogoduje intenzivna i gusta promjena metra, njegov omiljeni postupak, a krajnji je učinak na trenutke upravo fascinantna dinamičnost. Sve te sastavnice skladateljskoga izraza moguće je slijediti u njegovu stvaralaštvu koje sadržava gotovo sve tradicijom naslijeđene oblike, ali i mnoge nestandardne formacije koje su pokrenule spoznajne skladateljske vizure u hrvatskoj glazbi prve polovice 20. stoljeća, a da nisu zakoračile u prostore avangardnih glazbenih procesa koji su prodrli u hrvatsku glazbu potkraj 1950-ih. Boris Papandopulo uz pijanino Papandopulov opus, jedan od najvećih u cjelokupnoj hrvatskoj glazbenoj povijesti, ne samo opsegom nego i umjetničkom vrijednošću snažno je obilježio hrvatsku glazbenu umjetnost 20. stoljeća. Skladao je glazbu za igrane filmove Barok u Hrvatskoj i Lisinski (O. Miletić, 1942., 1944.), Bakonja fra Brne i Stojan Mutikaša (F. Hanžeković, 1951., 1954.), U oluji (V. Mimica, 1952.), Milioni na otoku (B. Bauer, 1955.) i Pustolov pred vratima (Š. Šimatović, 1961.), za 14 dokumentarnih filmova (Vlak broj 51, R. Sremec, 1947; Jadran kroz vjekove, Melita Filipović, 1948; Vincent iz Kastva, M. Katić, 1956) te animirani Susret na pijesku (B. Brajković, 1959.). Obrađivao je božićne pjesme za zbor i orkestar, redigirao djela Vatroslava Lisinskoga i Ivana pl. Zajca, skladatelja koje je promovirao i kao dirigent. U fonoteci Hrvatskoga radija sačuvano je više od 300 snimka njegovih skladba i oko 200 snimka njegovih dirigentskih interpretacija s različitim orkestrima i ansamblima. Ostavština mu se od 2006. čuva u knjižnici Hrvatskoga glazbenog zavoda u Zagrebu. Bio je redoviti član JAZU (današnja Hrvatska akademija znanosti i umjetnosti) od 1965., počasni član Hrvatskoga glazbenog zavoda od 1977. Umro je u Zagrebu 1991. Pokopan je na zagrebačkome groblju Mirogoju. Drago Mažar (Bosanski Petrovac, 16. avgust 1918 — Banja Luka, 10. novembar 1991) bio je učesnik Narodnooslobodilačke borbe, društveno-politički radnik SFR Jugoslavije i SR Bosne i Hercegovine i narodni heroj Jugoslavije. Biografija Rođen je 16. avgusta 1918. godine u Bosanskom Petrovcu. Ostao je bez oca s devet godina, kada se porodica već doselila u Banjaluku. Posle jednog đačkog incidenta sa nastavnicom francuskog jezika, Drago je iz gimnazije prešao na zanatsku školu. Pod uticajem starijeg brata Ivice, počeo je da se interesuje za revolucionarnu literaturu, a uskoro je bio i jedan od organizatora aktiva revolucionarno orijentisane srednjoškolske i radničke omladine u zanatskoj školi. Već 1937, postao je rukovodilac skojevske grupe. Pored aktivnosti u muzičkoj sekciji „Pelagić“ stizao je da se angažuje u raznovrsnim akcijama Kluba akademičara Banjaluke, te sportskog društva „Borac“. Isticao se i učešćem u demonstracijama, protestnim zborovima i štrajkovima. Tada je kuća Mažarovih bila sastajalište radničkih aktivista, skojevaca i komunista. U godinama početka Drugog svetskog rata u Evropi, vlada Cvetković-Maček formirala je tzv. radne vojne logore da bi neutralisala komuniste. U jedan od njih, koji se nalazio kod Ivanjice u Srbiji, bio je deportovan i Drago Mažar. Posle puča u martu 1941, ovaj logor bio je raspušten. Posle puča, Drago je na proputovanju kroz Beograd uhvatio vezu sa Veselinom Maslešom, koji mu je preneo direktivu KPJ da se javi u vojsku. Sa svojom jedinicom dočekao je kapitulaciju Jugoslavije u Sarajevu, bio zarobljen, ali je istog dana uspeo da pobegne. S KPJ i ilegalcima Sarajeva uhvatio je vezu preko Nisima Albaharija i uključio se u pripremu za oružanu borbu. Predstavljajući se nemačkoj komandi kao šef orkestra u hotelu „Evropa“, uspeo je da dobije propusnicu za slobodno kretanje noću, pa je iz nemačkog skladišta iznosio vojnička odela i drugu ratnu opremu. Krajem aprila 1941, kada se vratio u Banjaluku, četiri brata Mažara našli su se nakratko na okupu kod kuće i ubrzo je svaki krenuo na izvršenje svog zadatka koji je odredila KPJ. Prikupljajući oružje kao rukovodilac diverzantske grupe u gradu, jednom je prilikom obukao uniformu domobranskog narednika i tako ušao u Kastel, odakle je izneo municiju, a desetak pušaka bacio u Vrbas, koje je Karlo Rojc izvadio i sakrio na groblju. S ovim su oružjem u rukama prvi lokalni partizani otpočeli ustanak u Banjaluci. Drago Mažar se krajem juna 1941. nalazio među prvim partizanskim borcima iz Banjaluke koji su se okupili na Starčevcu iznad grada. Učestvovao je u borbama na relaciji Jajce–Mrkonjić grad. U avgustu je bio izabran za komandira čete, odnosno komandanta partizanskog štaba Prve čete za Bosansku krajinu. Tih su dana ustaše uhvatile u Jajcu njegovog brata Ivicu i streljale ga. Upravo je tada u njegovu četu iz Banjaluke došla sestra Nada. Tokom septembra i oktobra 1941, operisao je sa svojom jedinicom po centralnoj Bosni, koja je tada izvela niz uspešnih akcija kod Krupe na Vrbasu, Skender-Vakufa, na Čelincu i u Crnoj Rijeci. U jesen 1941, Drago je bio izabran za komandanta bataljona u Trećem, kasnije preimenovanom u Četvrti krajiški partizanski odred, koji je tokom zime 1941. i 1942. razvio veliku aktivnost u blizini Banjaluke. Kada je jednom posetio svoju majku, koja je još uvek živela na periferiji Banjaluke, a njena kuća bila ilegalno partizansko uporište, Drago je uspostavio saradnju s domobranskim satnikom Majerom, zapovjednikom domobranske jedinice, kojeg je majka Marija na to pripremila. Zahvaljujući tim okolnostima, Drago je 5. februara 1942. godine izveo jednu od najsmelijih akcija u Bosanskoj krajini. Majer je, po dogovoru, neutralisao svoju posadu u Debeljacima, obezbedio uniforme i ugovorene znake raspoznavanja, tako da je Drago sa 22 odabrana partizanska borca, preobučena u domobranske uniforme, došao usred dana pred žandarmerijsku kasarnu u Vrbanji. Posle borbe koja je trajala samo nekoliko trenutaka, poginulo je i ranjeno više žandara i domobrana, a 40 ih je zarobljeno. Kasarna je zapaljena, a kolona sa zarobljenim neprijateljskim vojnicima, koji su nosili plen, i dva poginula a dva teže ranjena partizana, uputila se na prevoje Ponira iznad grada. Ubrzo se nakon toga i majka Marija pridružila partizanima, sredinom februara 1942, noseći u naručju šestogodišnju unuku Nenu, ćerku najstarijeg sina Boška. Početkom maja 1943. godine, Drago je bio postavljen za komandanta Šestog partizanskog odreda, a po oslobođenju Prijedora za komandanta mesta Ljubija. Učestvovao je i u prvim borbama za vreme neprijateljske ofanzive na Kozaru, juna 1942. godine. Krajem jula ponovno je bio postavljen za komandanta Šestog partizanskog odreda, ali je već septembra iste 1942. preuzeo funkciju obaveštajnog oficira u Operativnom štabu za Bosansku krajinu. Od leta 1943, kao obaveštajni oficir Prvog bosanskog korpusa NOVJ, izveo je na čelu grupe obaveštajaca niz akcija u istočnoj Bosni. Kao major, Mažar je, 1944. u svojstvu šefa obaveštajnog odseka rukovodio kursom obaveštajaca. Do kraja rata, pretrpeo je još nekoliko gubitaka u užoj porodici; majka mu je umrla od tifusa, poginuo mu je drugi brat Josip, i naposletku najstariji brat Boško. Po završetku rata, Drago Mažar je radio u Upravi državne bezbednosti do 1952. godine, a po demobilizaciji, u činu pukovnika, obavljao je niz društveno-političkih funkcija na republičkoj i saveznom nivou. Bio je aktivan i u razvoju kulture i kao pisac i kao dugogodišnji upravnik Narodnog pozorišta Bosanske krajine. Umro je 10. novembra 1991. godine u Banjaluci, gde je i sahranjen. Nosilac je Partizanske spomenice 1941. i mnogih drugih jugoslovenskih odlikovanja. Ordenom narodnog heroja odlikovan je 27. novembra 1953. godine.

Ako Tražite polovan deo za vaš automobil marke Fiat onda ste na pravom mestu. Naša Firma "auto-otpad Kidi" poseduje polovne delove za sve automobile marke Fiat proizvedene od 1951 god. Nudimo polovne delove za sledece FIAT modele: Fiat 124, Fiat, 125, Fiat 126, Fiat 127, Fiat 128, Fiat 128 Sport Coupe, Fiat 131 (Mirafiori), Fiat 132, Fiat 133, Fiat 147, Fiat 850, Fiat 850 Sport Coupe, Fiat 1100 R, Fiat 1107 (Kampanjola), Fiat Argenta, Fiat AR-55 (Kampanjola), Fiat Albea, Fiat Barchetta, Fiat Bravo, Fiat Brava, Fiat Cinquecento, Coupe, Croma, Duna, Doblo, Freemont, Fiorino, Idea, Linea, Marea, Marengo, Multipla, Palio, Panda, Punto, Regata, Ritmo, Scudo, Seicento, Stilo, Tempra, Tipo, Uno, Ulysse... Ukoliko niste u mogucnosti da licno dodete po delove, iste vam možemo poslati na otkup, kurirskim službama, AKS, City, BEX... kao i drugim službama za dostavu. Delove poslate na ovaj nacin, vec sutra-dan dobijate na kucnu adresu. U sastavu našeg auto-otpada, korisnike naših usluga, ocekuje i servis u kome mogu dobiti usluge auto-mehanicara, auto-limara, auto-farbara, auto-elektricara, vulkanizera, auto-elektronicara, kao i sve ostale auto-usluge. Po potrebi, možemo otkloniti sve kvarove na vašem automobilu brzo i kvalitetno, profesionalnim alatima i sa garancijom na izvedene radove. Pored prodaje Polovnih delova za Fiat, lada, Zastava i BMW automobile, naša Firma takodjer vrši i otkup vozila bez obzira na model, godište i stanje. Nasa firma se takodjer bavi i prodajom polovnih guma i mi na lageru UVEK imamo veliki izbor zimskih, letnjih i all season polovnih guma svih proizvodjaca i dimenzija 12, 13, 14, 14c, 15, 15c, 16, 16c, 17 i 18 i to po ceni od 10€ po komadu. Gume se kod nas kupuju po principu TRAZI PA STA NADJES, znaci dodjete na plac, kazete koja vas dimenzija guma zanima, mi vam pokazemo gde stoje i sami birate. Detaljnije o gumama, mozete pogledati na nasem sajtu www.polovnegumebeograd.rs (Tamo lepo pise da nas ne zovete i pitate da li imamo gume te i te, jer mi uvek imamo gume svih dimenzija). Bavimo se i iznajmljivanjem starih automobila i olupina za potrebe snimanja filmova, spotova, ili za potrebe pozorisnih predstava, kao i za razne druge potrebe. Sarene automobile koje ste imali prilike da vidite u Severininom spotu "Uno momento" su nasi automobili. Neke scene iz domaceg filma "saga o 3 nevina muskarca" su takodje snimljene kod nas sa nasim automobilima i na nasem placu. Jedna italijanska TV-kuca je kod nas snimala emisiju o starim italijanskim vozilima, jer im je nas auto-otpad bio zanimljiv po tome sto jedini u Srbiji radimo sa Fiat-ovim oldtajmerima kojih nema ni kod njih. Sto se tice polovnih delova, mi imamo bukvalno sve, jer za razliku od nekih mi ne uvozimo polovne delove, vec dovozimo kompletne automobile koje onda ovde rasklapamo, tako da kod nas mozete naci i najsitnije i najbanalnije stvari kojih nema po prodavnicama ili drugim mestima. Kod nas skoro sve sto prodajemo je za razliku od delova iz prodavnica u originalu i iz prve ugradnje. Znaci, ukoliko vam treba: Alternator, anlaser, motor, menjac, tocak, branik, vrata, far, migavac,hauba, staklo, hladnjak, korpa, lamela, druk lager, akumulator, reostat, antena, klip, radilica, zamajac, sediste, volan, km sat, sajla, suncobran, krov, krilo, patos, sajtna, auspuh, tapacir, karburator, dizna, glava motora, poluosovina, kardan, diferencijal .... ili bilo sta drugo, budite slobodni da dodjete ili nas pozovete. Radno vreme naseg auto-otpada je svakog dana i nedeljom od 9-17h, a po potrebi i dogovoru i duže. Detaljnije informacije o delovima za vase vozilo ili za zakazivanje neke auto-usluge mozete dobiti na tel. 064/66 39 623. ili preko naseg sajta www.autootpadkidi.rs Molim vas samo da nas ne zovete pre 09:00 i posle 21:00 h. Vecina ljudi zna kad se zove, ali ima i onih koji iz nekog razloga misle da je u redu zvati ujutru u 06:00 ili uvece posle 23:00 h!?

Pisano Urosu Predicu. Priča o jednom iskrenom prijateljstvu Predić i Dunđerski upoznali su se u Starom Bečeju dok je Predić radio ikonostas u starobečejskoj pravoslavnoj crkvi. Sličnih pogleda na svet i sličnog senzibiliteta slikar i veleposednik su ubrzo postali prijatelji. Kada je Bogdan hteo da sazida kapelu na svom imanju, Predić je uradio ne samo svoj deo posla, koji se odnosi na izradu ikonostasa, već je nalazio i arhitekte, majstore, ugovarao poslove sa fabrikom za izradu mozaika, bankom, pregovarao sa patrijarhom. Nakon izgradnje kapele na svom imanju, Bogdanu Dunđerskom i mnogim Srbima u Vojvodini se 1918. godine ostvarila želja, Vojvodina se pripojila matici Srbiji. Bogdan je do kraja Prvog Svetskog Rata bio aktivni član mađarskog parlamenta, a ostvarenjem svih svojih snova, ujedinjenjem, prestao je da se bavi politikom. Danas je malo poznato koliko je Bogdan uradio da bi srpsko stanovništvo u Austro-Ugarskoj Vojvodini živelo bolje. Bez obzira na to, Bogdanu je 1920. godine agrarnom reformom umanjen posed. I pored jake želje da svoj posed vrati u pređašnje stanje, Bogdan čak ni svađom sa novoimenovanim Kraljem Aleksandrom I Karađorđevićem, to nije dobio. Nakon agrarne reforme i novog imena za Srbe, Jugosloveni, Bogdan se povukao u sebe i zapao u strašnu duševnu krizu, a jedina veza sa spoljašnjim svetom mu je bila preko svog najboljeg prijatelja akademskog slikara Uroša Predića. Nije verovao nikom sem svojim najbližim prijateljima. Počeo je da sumnja čak i u crkvene velikodostojnike kojima je uvek iskazivao najdublje poštovanje. Dunđerski je, mada osetljiv i prefinjen, bio izuzetno jak i sposoban čovek, mnogo jači nego što je Predić pretpostavljao. Njegovo imanje je i pored svih nametnutih teškoća uspešno funkcionisalo, pa je 1923. godine da bi pokazao kralju koliko je on i dalje moćan počeo izgradnju dvorca po ugledu na francuske dvorce koje je video na putovanjima. Predić je poslao pismo u kome je upozoravao prijatelja da ga ovi novi troškovi mogu dovesti u nezgodnu finansijsku situaciju, ali briga Predića je bila suvišna, a dvorac je uspešno završen bez velikih finansijskih problema. Godine 1925. završen je dvorac u kome Bogdan nikada nije prespavao ni jednu noć, a kojim je prkosio Kralju. Testamentom Bogdana Dunđerskog, koji je napisan 23.marta 1940. godini veći deo imovine ostavio je Matici Srpskoj. Želja Bogdana Dunđerskog da siromašna i talentovana deca srpske nacionalnosti izučavaju poljoprivredu i ekonomiju na njegovom imanju posle njegove smrti nije ostvarena. Dvorac se ni danas ne zove (kako je on želeo) „Zadužbina Bogdana Dunđerskog“, nego je poznat po nazivu „Fantast“, što je ime jednog od trkačkih grla iz njegove ergele. Bogdan Dunđerski je u svom testamentu izričit kada govori o kosturnici koja se nalazi u kapeli pored novobečejskog dvorca. Njegova želja je nedvosmislena: „Na mojem salašu sagradio sam jednu crkvu ukrašenu umetničkim radom mojeg dobrog prijatelja, akademskog srpskog slikara, Uroša Predića. Moja je želja, te prema ovoj naređujem, da se na mojem salašu u mojoj kosturnici uzidanoj u samoj crkvi sahranim. Kako je moj prijatelj Uroš Predić još za svog života izrazio želju, da bude u toj crkvi i On sahranjen to molim Maticu Srpsku da izvrši moju želju, a i želju Uroša Predića, koga će o trošku zadužbine preneti u moju crkvu odande gde se bude rastavio od života... Zabranjujem za sva vremena, da se u mojoj crkvi uzidanoj kosturnici osim mene i mojeg prijatelja Uroša Predića još neko sahrani.“ U svom prvom testamentu iz 1918. godine, Bogdan pominje Maru i Maricu, ali je briga o Marinoj budućnosti uočljiva. U drugom testamentu iz 1940. godine Mara se ne pominje (te godine je umrla), ali je Marica nasledila veći deo pokućstva i obezbeđeno joj je pravo da doživotno uživa sve povlastice na Bogdanovom imanju. Poslednje pismo od Uroša Predića, Bogdanu, u koga su svi u Srbiji sumnjali da je narodni neprijatelj, jer je tako pisalo u ilegalnim partizanskom novinama iz Vojvodine. Beograd, 8. juna, 1942. Dragi Bogdane, Odkako je ova užasna nesreća snašla celo čovečanstvo i zapalila ceo svet kao nikad dosad, prekinute su mnoge stare veze između država i naroda; pa tako je i naše prijateljsko dopisivanje moralo da prestane. Ipak sam, zahvaljujući slučaju, našao mogućnosti da se raspitam o Tebi i o ostalim našim dragim, starim prijateljima, pa se nadam da si i Ti isto tako mogao da doznaš, da sam još živ i zdrav, i ako u duši duboko potresen i ožalošćen koliko našom opštom, možda definitivnom propašću kao narod i država, tako i gubitkom dragih članova moje najbliže rodbine: poginula mi 6. aprila prošle godine, prilikom strahovitog bombardovanja Beograda, moja snaja, Lenka sa svojom kćeri Sofijom u svojoj kući. Posle nastade svirepo tlačenje Srba u Hrvatskoj, Bosni i Hercegovini; a šta je bilo u Bačkoj, to ćeš Ti bolje znati nego mi ovde; znamo samo da Dunav nosi sobom bezbroj leševa, pojedinaca i u grupama, a neke i povezane u snopovima. Pored toga opšta oskudica i nečuvena skupoća biva sve veća. Pa ipak se živi, kako se može. Ja s predanošću u moju sudbinu strpljivo snosim teret života i našu narodnu sramotu. Nikud ne idem, ne čitam novine, gde je samo reč o rušenju, potapanju brodova, i o ostalim strahotama, koje moderni rat sobom donosi. Po malo i radim, tek skrenem svoje misli na drugu stranu u carstvo ideala koje mi sad izgleda kao neka bajka iz davnašnjih, srećnih vremena. Kako je Bačka ponovo vraćena Mađarskoj koja smelo i sa uspehom ostvaruje svoj program sadržan u uskliku: „soha“!, to čujem da si i Ti ponovo postao poslanik na mađarskom Saboru, i to izaziva ovde kritiku ljudi koji Tebe ne poznaju. Ja naprotiv, koji poznajem Tebe, tvoj gvozdeni karakter, tvoje poštenje i Tvoju iskrenu odanost svome narodu, verujem da ćeš i sada kao što si i u prošlom velikom ratu činio, uzeti naš seljački srpski narod u zaštitu protiv nezasluženog nasilja iako se nikad nisi isticao u srpskoj javnosti kao „rodoljub“ od one sorte, koji se busa u grudi od silnog rodoljublja i na taj način gleda da se dočepa vlasti, pa da u svoju korist pljačka državu, vodeći je u sigurnu propast – kao što se i zbilo. Stavljam Ti na srce sudbinu našeg nesrećnog plemena koje je u svojoj nevolji pre dva i po stoleća zalutalo u ove plodne ravnice, da odbrani od Turaka granice zapadne Evrope, koja se mogla ovako zaštićena razvijati kulturno dok nije pronašla ova savršena tehnička oruđa za uništavanje ljudi i njihovih dobara, a ponajpre onog naroda, koji je najviše krvi prolivao za slobodu Evrope. Mi se možda nećemo više videti, jer ne znamo ni šta će nam sutrašnji dan doneti, a još manje, kad će se svršiti ovaj rat, pa zato Ti šaljem ovaj prijateljski pozdrav sa željom da ne zaboraviš da si Srbin i dobar drug tvoga odanog starog Uroša Predića Pismo nepoznatom prijatelju Predić nije poslao poštom, niti je naslovio imenom, što je potvrda da je bio pod nekom vrstom prismotre. Predić je ovo pismo pisao u svoj 91-oj godini. Bogdan Dunđerski umro je 1. novembra 1943. godine u 81-oj godini života, a bio je pet godina mlađi od Predića. Ovo pismo je dokaz o najstrašnijoj mogućoj vrsti cenzure koja je postojala u Jugoslaviji u periodu posle Drugog svetskog rata – cenzuri na prijateljstvo. Beograd, 21. jula 1948 Poštovani i dragi prijatelju, Vaše ljubazno pismo nateralo mi je suze radosti i tuge, radosti što me se sećate još uvek toplim prijateljskim osećajem koje ste onako dirljivo izrazili u Vašem pismu, – a tuge pod pritiskom života koji i ruši i stvara bez obzira na pojedine ljude, što mi starci naročito osećamo. Hvala onoj dobroj gospođici koja Vam na moju molbu odnela moj pozdrav. Moj rad i moje bavljenje u St.[arom] Bečeju čine vrhunac moga života. Ni kao umetnik nisam u svom dugom životu dao ništa veće ni bolje; ni kao čovek nisam nikad i nigde osetio toliko sreće i zadovoljstva kao u Bečeju, gde sam stekao nekolicinu uzoritih prijatelja, kakvi se retko nalaze u životu. Na vrhu toga odličnog društva bio je dom Vlahovića i moj neprežaljeni drug Bogdan Dunđerski. Ona prirodna otmenost duha pojačana dobrim vaspitanjem zračila je silnom privlačnom snagom, da je svak koji bi ma samo trenutno bio na njenom domahu, morao biti privučen i ispunjen trajnim poštovanjem. Duboka seta obuzima mi dušu pri pomisli, da je sve to sada samo jedan čaroban san, i da bih pri mom ponovnom dolasku u St.[ari] Bečej zatekao sve tako izmenjeno, da ne bih bio u stanju veselo pogledati oko sebe i ugledati iste domove, ali bez istih ljudi. Vi sa Vašim najbližima i poštovani prota Jova ostadoste kao dva stuba, žive statue sećanja. Bogdan je otišao iznenada, čovek koji je po svome zdravlju obećavao najduži vek, a koga je milostiva sudbina uklonila sa ovog svetskog meteža, koji prevazilazi sve što se u istoriji čovečanstva do sada dogodilo. I jadan Bogdan zlo bi se proveo, da je ostao živ. Njegova nadgrobna kapela sa mojim slikama ostaće ipak netaknuta, ako sam dobro izvešten od Matice, kojoj sam se bio obratio molbom, kada sam doznao da će kapela biti pretvorena u električnu centralu, da preduzme potrebne korake, da spase bar moje slike, što joj kao vlasniku Bogdanove zadužbine, i kao kulturnoj ustanovi, i bez moje molbe, spada u dužnost. Što se mene lično tiče, nemam ničeg veseloga ni pohvalnoga da Vam ja- vim. Radim još pomalo: „decrescendo, diminuendo e rilentando, al fine“ – da se izrazim muzičkim jezikom u ovom dobu svetske disharmonije. Zima – a to je u mojem atelje-u šest meseci, – ne radim zbog hladnoće, leti zbog nedostataka porudžbina i deficita u mojoj glavi. Dva člana moje rodbine poginula su pri bombardovanju Beograda od nemačke bombe. Ostajte zdravo. Ne verujem da ćemo se još videti, jer neću imati u svojoj devedesetprvoj godini elastičnosti tela i duha, da učinim put u Bečej; a kad umrem, sahraniće me ovde tiho i nečujno, a ne u Bogdanovoj kapeli. Ako nam tela neće biti zajedno, duše će nam se naći u vasioni, „gde njest boljezan ni pečal ni vozdihanij“. Vaš Čika Uroš Poslednja želja akademika Uroša Predića izrečena u pismu Akademiji Nauka. Beograd 4. april 1949. Srpskoj Akademiji Nauka Kao čovek u dubokoj starosti treba da pomišljam na blisku smrt. Da ne bih u tom slučaju beskorisno oduzimao vreme Akademiji oko moje sahrane, dužnost mi je izvestiti je o tome, da sam na molbu žitelja moga rodnog mesta Orlovata pristao, da moje telo bude odmah po smrti preneto u Orlovat i tamo sahranjeno u grobnici mojih roditelja, tiho i skromno kako priliči smernom trudbeniku kulture. Molim Akademiju da izvoli ovo obaveštenje primiti na znanje i ravnanje. S odličnim poštovanjem predani član Uroš Predić Magazin Tradicija Velika banatska gospoda Srpski uglednici s početka prošlog veka – veleposednici i zadužbinari – svojim širokim obrazovanjem, lepim manirima i preduzetničkim duhom parirali su evropskoj gospodi rušeći predrasude o „seljačkoj balkanskoj zemlji”. Takav je bio i Bogdan Dunđerski Bogdan Dunđerski Pripadao je jednoj od najimućnijih vojvođanskih porodica s kraja 19. i početka 20. veka. Bio je besprekorni gospodin, obrazovan, otmen i samouveren, ali i veliki boem. S jednakom strašću je voleo konje, vino, lepe žene i svoju pravoslavnu otadžbinu, Srbiju. Poštovao je umetnost, podržavao je donacijama, i rado kupovao u Beču i drugim evropskim prestonicama vredne primerke kojima je ulepšao svoj dvorac iz snova, podignut 1925. nedaleko od Starog Bečeja. Još više je cenio i podsticao najdražeg prijatelja, čuvenog slikara Uroša Predića, od kojeg je naručio da ukrasi unutrašnjost novosagrađene kapele na njegovom salašu. Bogdan Dunđerski (1862–1943) bio je slika i prilika prosvećenog veleposednika koji brine o napretku svog imanja, ali se ne lišava privilegija koje idu uz ime, bogatstvo i moć. Ostao je poznat po jedinstvenom belom zdanju sa visokom kulom i kapeli Svetog Đorđa koje je izgradio na nasleđenom imanju, po ljubavi prema Mari Dinjaški, koju je preoteo od muža, siromašnog kovača (bolje rečeno otkupio pozamašnim parčetom svojeg najplodnijeg zemljišta), kao i po najvećoj ergeli u tadašnjoj Austrougarskoj, sa oko 1.400 prvoklasnih konja. Ime najslavnijeg od njih (inače potomka možda najpoznatijeg trkačkog grla svih vremena Kazanove iz obližnje Zobnatice) dao je svom čudesnom dvorcu – „Fantast”. Tu je Bogdan, navodno, dovodio mlade lepotice iz grada da se nage kupaju u ogromnom otvorenom bazenu, a on da ih posmatra – i uživa u pogledu. Zapamćen je kao neobična, snažna i ponosna ličnost koja je ostavila traga među savremenicima, a potonjim generacijama poslužila kao „primer prave banatske, odnosno srpske gospode – da pokaže kako naši preci nisu svi bili neuki paori“, primećuje pisac Vanja Čobanov, autor knjige „Remedy for love” (u prevodu s engleskog „Lek za ljubav”) što je, u stvari, ime slavne porodice konja sa imanja Bogdana Dunđerskog. Istaknuti predstavnici te naše gospode bili su, svojim učtivim vaspitanjem, širokim obrazovanjem i uglađenim manirima, ali i preduzetničkim duhom, na ravnoj nozi sa evropskim uglednicima. Pa ipak, početkom 20. veka u javnosti nekih moćnih država Starog kontinenta, naročito u Nemačkoj, često su se mogli čuti, videti i pročitati tekstovi u kojima su srpski narod, plemstvo, pa čak i vladari omalovažavani i vređani. Kako u knjizi „Crni Petar i balkanski razbojnici” piše istoričar dr Milan Ristović, takve su predrasude i pogrde objavljivane čak i u nekim uvaženim nemačkim časopisima, ne samo onim konzervativnim i nacionalističkim. Kralja Petra Prvog Karađorđevića, koji je bio veoma učen čovek, francuski đak, a poznavao je i engleski jezik i čak sa njega prevodio Džona Stjuarta Mila, nemački antisrpski karikaturisti su, recimo, prikazivali zlonamerno i podsmešljivo kao „malog, suvonjavog starca zlih očiju, iscepanog i zakrpljenog plašta, ponekad u opancima… a često kako iza leđa krije bombu ili bodež”, piše Ristović. Istina je, naravno, bila sasvim drugačija. Kako je zaista izgledala srpska vlastela tog vremena vidi se upravo na očuvanim fotografijama Bogdana Dunđerskog, veleposednika, intelektualca i poslanika u Ugarskom parlamentu od 1910. do 1918. „Štofove je nabavljao iz Engleske, od najfinijih i najskupljih vrsta, a odela je davao da mu se šiju uvek po meri, u Pešti… Šeširi su stizali iz Berlina, a cipele i čizme, ručno rađene, kupovao je kod prestižnih trgovaca u Beču ili u Italiji… Sve je moralo da bude prvoklasno i lepo: zlatne igle za kravatu, dugmad za manžetne, okovratnici, kravate, štapovi, buđelari, satovi…” opisao je Čobanov glavnog junaka svog istorijsko-ljubavnog romana. Za Bogdana Dunđerskog su, kažu, najpotresnija bila tri događaja (osim onog kad je njegovom nerazdvojnom pratiocu, pastuvu Inkvizitoru, stalo srce u ljubavnom zanosu pred mladom kobilom). Bolest i mučno umiranje voljene Mare, kojom se, doduše, nikad nije oženio i nije s njom imao poroda, ali je od Uroša Predića zatražio da je ovekoveči u liku Bogorodice na zidu kapele imanja. Prerana smrt obožavane sestričine Lenke, kćeri Lazara Dunđerskog (iste one u koju je bio nesretno zaljubljen pesnik Laza Kostić). Oduzimanje delova imanja (2.600 jutara prvoklasne starobečejske i srbobranske zemlje koju je Bogdan nasledio od oca Aleksandra), prvo za vreme agrarne reforme 1919. (zemlja je ustupana mađarskim doseljenicima), zatim i u doba nacionalizacije posle Drugog svetskog rata. Tek kad najzad bude usvojen i primenjen zakon o restituciji precizno će se znati koliko vredi oteti imetak Dunđerskih i ostalih srpskih veleposednika, poput zlatara Antonijevića, industrijalaca Teokarevića, hotelijera Minića, bankara i kolekcionara umetnina Veljkovića, trgovca Mitića… Ogorčen i razočaran kako u vlast, tako i u Pravoslavnu crkvu kojoj je prvobitno bio namenio imanje, svu svoju preostalu imovinu Bogdan Dunđerski je testamentom iz 1940. godine ustupio Matici srpskoj. Njegov salaš, dvorac i ergela su ubrzo bili opustošeni, skupoceni nameštaj, slike, kristalni lusteri i ostale vrednosti odneti… Šta je posle bilo? Na obnovljenom imanju danas se ponovo mogu videti (i jahati) rasni konji, potomci Bogdanovih pobedničkih atova, palata „Fantast” je pretvorena u luksuzni hotel, a na terasi natkriljenoj stablima u čijoj senci je Mara radosno dočekivala svog dragana i gospodara, sad goste zabavljaju tamburaši. I kapela je ponovo osveštana – ovo romantično mesto je omiljeno za krštenja i venčanja. Jedino je bazen ostao suv i urušen, da čeka nekog novog gazdu koji će ga urediti i opet napuniti vodom i ženskom lepotom. ........ Porodica iz koje potiče Bogdan Dunđerski doselila se u Vojvodinu krajem 17. veka iz Hercegovine. Osnivač loze je bio Avram Višnjevac zvani „dunđer”, iz sela Višnjice kod Gacka, piše Vanja Čobanov. Od Avramova dva sina, Nestora i Gedeona, ovaj potonji se smatra začetnikom veleposednika Dunđerskih: on je polovinom 19. veka kupio oko 2.000 jutara plodne vojvođanske zemlje, koju je 1876. podelio četvorici sinova (imao je i dve ćerke). Najstariji Aleksandar, Bogdanov otac, nasledio je srbobransku zemlju, a najmlađi Lazar Kamedin i Kulpun, kojima je sam kasnije dodao Čelarevo (gde je osnovao čuvenu pivaru), Novi Bečej i Hajdučicu. Lazarev sin Gedeon (1879–1939) bio je jednako, ako ne i više cenjen od svog rođaka Bogdana. Doktorirao je pravne nauke u Pešti, usavršavao se u Francuskoj, Nemačkoj i Rusiji, bio je predsednik Matice srpske, osnivač fabrike „Ikarus” i jedan od osnivača fabrike avionskih motora u Rakovici. Aleksandra Mijalković objavljeno: 03.07.2011. inShare facebook twitter stampanje pošaljite komentar komentari (6) Poslednji komentari Nikola M | 03/07/2011 18:55 Zemlja nije dodeljena ,,madjarskim doseljenicima`` vec SRBIMA optantima iz Madjarske, koji su 1921. god dosli na poziv Aleksandra Karadjordjevica. Postovani autore pripazite kad pisete ovakve clanke. Nije vas svejedno... A uostalom ako je bio toliko veliki gospodin, pravoslavac i Srbin onda mislim da mu nije tesko palo sto je mogao doduse ne bas samoinicijativno da pomogne sunarodnicima u nevolji! :) Kada putnik namernik u nepreglednoj vojvođanskoj ravnici najpre ugleda dvorac „Fantast` koji se nalazi nedaleko od Bečeja, odmah je jasno da je zalutao na jedan od starih poseda koji kriju sudbine mnogih porodica, uspone, padove, mržnje i ljubavi. Jedna od njih bili su i Dunđerski koji su početkom 19. veka došli iz Hercegovine u Vojvodinu koja je tada pripadala Austrougarskoj. Bogdan Dunđerski bio je, bez sumnje, najzanimljivija ličnost pomenute porodice i vlasnik čuvenog dvorca, danas poznatog kao „Fantast` koji je u tom vremenu, odslikavao svu njegovu moć i bogatstvo. Nikada se nije ženio i imao je tri velike ljubavi, žene, konje i vino. Bio je jedan od retkih ljudi koji je uspeo da ostvari svoje snove sagradivši dvorac iz mašte. Priča o boemu, veleposedniku Bogdanu Dunđerskom, živi još samo u priči kustosa Maje Dekanić koja svakodnevno vodi turiste u razgledanje ovog zdanja. Jedino su zidovi i vrata ostali autentični u dvorcu. Od raskošnog nameštaja, umetničkih slika i nakita nije ostalo ništa. Nakon oslobođenja 1945. godine, u nepoznatom pravcu su odneti tepisi, kristalni lusteri, srebrnina, a u dvorac su, namerno ili ne, puštene ovce. Tako je pod i deo zida bio potpuno uništen. Bogdan Dunđerski je drugovao sa Urošem Predićem i kad je odlučio da na svom imanju podigne kapelu Sv. Đorđa, jer je saznao da se nekada na tom prostoru nalazila crkva, Prediću je poverio da oslika ikonostas. Imao je samo jedan uslov, da Bogorodica dobije Marin lik. Turisti koji danas posete kapelu mogu da se dive radu visoke umetničke vrednosti. Na tom mestu Bogdan Dunđerski je i sahranjen, 1943. godine. U posleratnim godinama crkvi je bila namenjena sudbina električne centrale, ali je Uroš Predić uputio jedno značajno pismo Moši Pijade nakon čega je crkveno zdanje bilo „samo` zaključano. Danas je kapela ponovo osveštana. U njoj se organizuju krštenja, a ovo romantično mesto daje poseban ton brojnim venčanjima. Više od polovine celokupnog imanja zauzimala je ergela koja je pre rata brojala oko 1.400 rasnih konja. Po oslobođenju, preostali konji prodati su Italijanima po klaničnoj ceni. Danas se na imanju nalazi oko 80 grla u šest konjušnica, a postoji i staza za trening galopera. Mogu se videti i čuvena grla kao što su „Remedi for lav` što u prevodu znači „Lek za ljubav` zatim Jalna i Best Vetprom. Na ergeli se može videti i grob čuvenog konja Inkvizitora, naslednika inače najtrofejnijeg pastuva, Kazanove, koji je, kako kažu, umro slatkom smrću, prilikom skoka na kobilu. Za ljubitelje ovih plemenitih životinja organizovana je škola jahanja. Danas je dvorac, renoviran u luksuzni hotel, dolaze brojni domaći i strani turisti. Hotelske sobe u su smeštene u glavnu kulu. Objekat je otvorenog tipa i ima vrlo bogatu turističku ponudu. U prostranom parku francusko engleskog tipa nalaze se brojne staze za šetnju, teniski tereni, a radi se i na uređenju obližnjeg jezera. Dvorac je spomenik kulture od velikog značaja. Poput nekog monolita iz snova, ili čednosti koja se propinje, Fantast kao da je posvećen oblacima. Ono što najviše čudi i privlači pažnju, nije očuvanost parka i glavne zgrade, no ikona Stefana Prvovenčanog koja se nalazi na oltaru u kapeli Bogdana Dunđerskog. U ovoj kapeli, koju je čitavu oslikao Uroš Predić, nalazi se Bogdanov grob i ikona koja u svom desnom donjem uglu ima srebrni otisak nečijih usana. Ovaj otisak je primećen još na prvu godišnjicu Bogdanove smrti i čini se da je svakom narednom godinom taj trag postajao vidljiviji i sve svetliji. Kao da je neko mekotu svojih usana, svake godine iz zahvalnosti prinosio pred noge prelepom svecu. Kome te usne pripadaju? Može samo da se nagađa... Svake godine na Preobraženje, Sveti Stefan Prvovenčani dopušta vilovitoj duši Bogdana Dunđerskog da uzjaše senku svoga mrtvoga konja Inkvizitora i da obiđe svoje nekadašnje imanje. Ovaj čudni par prvo obilazi Inkvizitorov grob. Duša se naslanja na spomenik i osluškuje rzanje umrlog, dok Inkvizitorova senka odlazi da oseti miris sena i znoj živih konja. Konji ne vide ništa ali se neki čudan nemir uvlači u njih. Osećaju prisustvo velikog i dalekog oca, pa se zbijaju u gomile. Dok je senka Inkvizitora među svojima, Bogdanova duša obilazi kapelu, da bi pozdravila mesto gde joj se nalazi telo. Ponese po koji cvet da ljudi ne zamere, proveri da li se kapela održava, prinese se ikoni svetog Stefana na oltaru i preda se uspomenama... Ovde je sve u znaku konja - Ergela, Inkvizitorov grob, pa i sam zamak je dobio ime po konju Fantastu. Pa ipak, oličenje ovoga zamka je stari čuvar ergele, koga je još Bogdan doveo za života. Već više niko ne pokušava da mu odredi godine, ali mu svi priznaju magičnu moć nad konjima. Kažu da poznaje nemušti jezik i tajnu spravljanja trava koje će konje učiniti još plodnijima. Sem Bogdana je još jedino on smeo da uzjaše Inkvizitora i čini se da je od ljudi u Fantastu jedino on osećao dolazak dva čudna gosta na „Preobraženje`. On održava Inkvizitorov grob i vrlo često se može videti, kako naslonjen na spomenik konja, sa nekim razgovara. Veterinar iz Bečeja je pričao, kako je pre nekoliko godina jedan „dvogodac` slomio prednju levu nogu. Kada ga je pregledao, odlučio je da mu da injekciju ne bi li životinji skratio muke. Prišao mu je Andrija (kako zovu starog čuvara Ergele) i rekao mu: „Odlazi! Sok od Jagorčevine, pun mesec i dolazak konja - kneza na preobraženje, doneće isceljenje`. Veterinar je otišao i kada je slučajno došao nakon nekoliko nedelja („Preobraženje` je već bilo prošlo) video je otpisanog dvogodca kako trči u manježu. No, to je pripisao slučajnosti. Nakon što se zahvali Svetome Stefanu i u mislima pomiluje sve mrtve i žive, znane i neznane konje, duša Bogdana Dunđerskog se penje na najvišu kulu odakle je nekada puštala sokole. Tamo jedno vreme stoji, osluškujući ravnicu i nebesa, ne bi li odnekle čula lepet krila. No; svuda je tišina. Lepet se zaledio u nekim davnim košavama i duša sokolar nastavlja obilazak Fantasta, jer uskoro će noć; a do iduće godine ima puno. Treba baciti još jedan pogled na konje. Još uvek su čistokrvni, pa se i sa da duša sa ponosom nada, baš kao i onda kada je bila u Bogdanovom telu Sada više ove konje ne jašu vlastelini, ali se još uvek negde u njihovim grivama zadržalo milovanje gazda i radost pobednika. Ržu sigurno njuše Inkvizitorovu senku. Još jedno kratko vreme ostaju razdvojeni senka plodnoga konja i duša velikog čoveka. Senka poslednji put pogleda zamak, a duša je tada priziva metalnim ehom lava u vrtu. Nad „Preobraženjem` će uskoro veče. Tišina lagano opipava belinu Fantasta. Negde se začuje krik. Da li je to kliktanje sokola koje se ipak vratilo iz neke davne košave, ili je paun u vrtu. Da li to pozdravlja čudne goste koji odlaze, ili nekoga žali? Da nije Inkvizitor zgazio cvet u vrtu? A, možda se i nije desilo ništa. Da, sigurno se nije desilo ništa. Jednostavno se paun rastužio od beline i samoće. Noć. Pri punom mesecu, na sredini pustoga manježa, sedi konjušar Andrija i pokušava da sa svojih usana skine boju koja mu je ostala kada je celivao ikonu Svetog Stefana. (legenda preuzeta iz knjige `SNOVI ZATRAVLjENIH KULA` Milana Belegišanina)

. the certificate of the conversion of a heathen, schismatic or heretic to the Catholic (conversio gentilium) in the World War II, exceptionally & extremely rare document. it appears as if there are bloody fingerprints laid down on verso. `vlasti (sada) ne mogu protiv Vas nista....(bez raz?) loga.` `omoguceno slobodno kretanje` obitelji Todorovic, Grozda, Dobrila i Stole. Originalni dokument sa naizgled vise krvavih otisaka prstiju na poledjini (bio preklopljen na cetri dela, jedna cetvrtina nedostaje) o prekrstavanju srpske porodice sa podrucja Sanskog Mosta u Rimokatolicku vjeru - izdat 22.VIII 1941. godine od strane Ustaskog Stana - Sanski Most i potpisan od strane ustaskog logornika Mileta Ljevara a na poledjini i faksimilom potpisa i pecatom fratra (zupnika) Fra Ante Seremeta. Katolicki zupni ured - Sanski Most odlomak iz teksta Sofije Praće – Veljović, Genocid u Sanskom Mostu : ... Zavedeni klerikalci sela: Kruhara, Poljaka, Krkojevaca, Kljevaca, Čaplja i drugih, odlaze kućama kandidata za pokrštavanje da ih uče molitve: Zdravo Marija, Oče naš i preslušavali su ih, jer je to bio jedan od uslova za prijem u katoličku vjeru. Za ovakvu sramnu akciju ovi agenti su dobili uputstva od biskupskog ordinijata pov.br. 9259/41, potpisana od nadbiskupa Stepinca, gdje su bila propisana pravila ko može biti primljen u katoličku vjeru, a koja su pored ostalih glasila: “Da je gospodin Isus Krist, da je jedan pastir, jedan ovčinjak. Stanovnici grko-istočne vjere, čuvajte ovaj savjet. Biskup đakovački primio je hiljade vaših, koji su od državne vlasti dobili svjedočanstvo o čestitosti. Ugledajte se na ovu svoju braću pa se što prije prijavite za prelaz u katoličku vjeru. Vi će te kao katolici moći ostati u svojim domaćinstvima, nesmetano moći unapređivati svoje domaćinstvo, i odgajati svoju mladež za Boga i državu Hrvatsku. Vi ćete u katoličkoj crkvi osigurati spas neumrlih duša, prema onoj svetoj opomeni, spasitelja našeg Isusa Krista.” Ova akcija trajala je duže od dva mjeseca, nakon čega se vodila budna kontrola da li se redovno ide u crkvu, da li se krste djeca koja se rađaju u katoličkoj crkvi, jer je trebalo postati pravi vjernik katoličanstva. Ovoj akciji se pokorila većina stanovnika Srba pomenutih sela, jer je bio velik strah od zločina, mjera koje su preduzimane, kao i kontrola od strane komšija koji su preduzimali ovu akciju. Neprijatelj je bio uporan u akcijama koje su planirali i od kojih nisu odustajali. Tužno je bilo gledati kad za katoličkih praznika tužne povorke kreću prema katoličkoj crkvi, i nose preko ruku krunice (brojanice) koje su se prodavale u crkvi, sa kojima se molilo Bogu prema propisima katoličke crkve. Mora se spomenuti da mnogi stanovnici Srbi nisu ravnodušno gledali sve ove događaje, Srbi se odmeću u šumu, talas ustanka se naglo širi, jer je to bio jedini spas da se opstane. Neprijatelj je bio uporan i dalje provodi svoje planove na ovom terenu kao i na ostalim. … Situacija se mijenja iz časa u čas, ni na jednom mjestu nije isto. Noću se moglo zapaziti da srlja neka vojska, a to je bio banjalučki puk u rasulu. Pukovnik Stefanović je na vrijeme zapazio rasulo naše vojske, i na vrijeme je sazvao nekoliko građana svih nacija i saopštio sljedeće: ,,Neprijatelj se približava, mi se moramo povući ne bi bilo loše da se formira jedan odbor od vas i da držite red u gradu dok ga ne predate neprijatelju. Potrebno je da se izabere jedan starješinameđu vama.” Na to se javio Luka Minigo, koji sam sebe predlaže, izjavljujući da je zakleti ustaša od 1925. ( ubijen je 1943. g. u Grmeču). Takođe, ovaj oficir reče da bi bilo dobro minirati most preko Sane, ali na intervenciju građana iz ovog odbora od toga se odustalo. Sutradan su se ovaj oficir i vojska povukli u pravcu Ključa, kojima se pridružila i sanska žandarmerija. Danju, a naročito noću, moglo se zapaziti da naša vojska iz pravca Banje Luke prolazi kroz Sanski Most i kreće prema jugu, tu je bilo najviše pješadije, vojnici su nosili oružje sa sobom. Na betonskom mostu preko Sane nalazila se jedna prepreka od drveta, koju je stavio Grga Maričić, da bi mogao da zaustavi vojnike koji su se u rasulu i bjekstvu vraćali iz jedinica i da bi ih razoružavao. Da bi svoje dejstvo ojačali, samoinicijativno su već postojeće ustaše formirale jedan odbor za hvatanje vojnika u rasulu, a u taj odbor su ušli: dr Josip Cerjan, dr Ibrahim Pašić, Luka Miniga, Himzo Pašić Rešić i Grga Maričić, i dadoše mu naziv ,,Hrvatska zaštita”. Ovaj odbor je pojedinačne vojnike hvatao, oduzimao im oružje i skidao vojnu odjeću, a poznat je po neviđenoj pljački rezervne hrane iz velikog magacina. Formiran je u ratne svrhe. Naprijed pomenuta lica, iz tzv. ,,Hrvatske zaštite,, uzimaju vlast u svoje ruke i legitimišu se kao legalne ustaše. Mile Krunić, opštinski dobošar, iz časa u čas izlazi na određena mjesta i najavljuje sljedeće: ,,Čujte, počujte, narode, ustaška vlast izdaje naredbu da svi stanovnici iz drugih banovina ima da napuste Vrbasku banovinu i da se sele u svoje banovine,,. Tako se Dragoljub Popović iz Čačka odmah iselio, a za njim i drugi. Da bi se prepoznali pomenuti vlastodržci, prvo su nosili bijele trake iznad nadlaktice, a kasnije hrvatsku trobojnicu. Dolazak Nijemaca u grad U gradu se saznaje da Nijemci nadiru preko Maribora dalje u našu zemlju. Zadatak im je bio da ove krajeve okupiraju bez borbe, jer su im to ustaše garantovale. Dobošar Mile Krunić oglašava: ,,Čujte i počujte, građani Sanskog Mosta, Njemačka vojska ulazi u naš grad, treba ih mirno dočekati, Hail Hitler – Hrvatska zaštita,,. Jedna njemačka divizija prvo šalje izvidnicu, koja ulazi u Sanski Most, 9. aprila 1941.godine, između 15 i 16 sati, poslije podne – jedan motorbicikl sa prikolicom, na kome je bio montiran mitraljez, za njima nailaze dvoja-troja borna kola sa naoružanim njemačkim vojnicima, dok su prethodnici nosili naše topografske karte, i prvo je bilo pitanje: ,,Wo ist Kula Tomina?“ Kako su na trgu bili prisutni oni koji su ih jedva čekali, neko pokaza u pravcu Ključa, i oni krenuše. Iza ove izvidnice nailaze druge kolone koje se kreću do Čekića bara i kruže po gradu, a veliki broj onih koji su željeli da Nijemci dođu izašli su i klicali im. Veliki broj izviđačke njemačke vojske smjestio se oko zgrade novoizgrađene bolnice, gdje je odmah obješena velika njemačka zastava sa kukastim krstom, i svako ko bi naišao kad se zastava podiže, morao je stati i dignuti ruku u znak pozdrava; ko to ne bi uradio, stražar bi ga sprovodio na batine. I dalje se organizuje mreža za hvatanje vojnika u rasulu. Tako se postavljaju straže na raskrsnice puteva kako bi ih dočekivali i predavali Nijemcima koji su ih transportovali u ropstvo. Ustaške vlasti na čelu sa dr Josipom Cerjanom pripremaju svečan doček njemačkim vojnicima. Svaki dan izlazi naredba za naredbom, koju oglašava opštinski dobošar, pozivajući se na njemačku komandu, prijeteći kaznama. Grad je bio oblijepljen plakatima i kukastim krstovima. Uveden je i policijski čas, prijetilo se da će ko se nađe na ulici van policijskog časa biti strijeljan. Njemački vojnici zaposjeli su najbolje stanove u gradu, iz trgovina Jevrerja i Srba iznosili su hranu, odjeću i obuću i transportovali za Njemačku svojim porodicama. Poznato je da su iznosili sanduke šećera i davali svojim konjima. Za svog tumača su uzeli Jozu Klapića zv. Patašon, koji je živio poslije rata u Petrinji. Aktivnost ustaške vlasti Pomenuti predstavnici hrvatske vlasti održali su svečanu sjednicu u čast uspostave tzv. NDH 10. aprila 1941. godine, u današnjoj zgradi opštine, na kojoj su prisutni bili: dr Cerjan Josip, Rešić-Pašić Himzo, Talić Juso, Miniga Luka, Šeremet fra Ante, župnik iz Sanskog Mosta, Tojčić Nikola, župnik iz Stare Rijeke, Tešić fra Luka, župnik iz Sasine, nakon čega su otišli u katoličku crkvu, radi blagoslova za vječno postojanje nove ustaške vlasti. Sad se kreće u druge akcije, formiraju se ustaške grupe, na čelu logora ustaških grupa nalazi se logornik Ljevar Mile iz Sasine. Odmah je krenuo u sela naseljena katoličkim življem, tražeći sebi privržena lica, koje je oblačio u ustašku uniformu i naoružavao ih, te ih privodio fratrima na zakletvu i vjernost NDH, ko od službenika nije prihvatio zakletvu bio je otpušten iz državne službe. Poznat je slučaj ing. Nedimović Drage koji nije prihvatio zakletvu, pa je na zvjerski način, nakon mučenja ubijen. Sve se to dešava za vrijeme vlasti dr Ante Merkredića koji je primio od dr Cerjan Josipa. Poznate su razne represalije nad trgovcima Srbima i Jevrejima, koji su ucjenjivani novčano iznosom od 1 000 do 5 000 hiljada dinara. Radi kontrole prihoda postavljani su tzv. komesari, da bi se kontrolisao prihod, kako bi ubiranje za njih bilo veće. Od prihoda uzimano je 50 do 100 hiljada dinara od svakog pojedinačnog trgovca, a taj novac je predavan u ustaški logor, kojeg su međusobno dijelili kao i svu pljačku. Dolazak zagrebačke policije Mjesec maj 1941. godina Kako novoformirana vlast aktivno sarađuje sa Zagrebom, u svim planovima, početkom maja u Sanski Most stiže policija iz Zagreba, na čelu te policije bio je Horvat Konrad i sa njim šest policajaca, zadržali su se u Sanskom Mostu cijelo vrijeme pokolja i učestvovali u njemu. Njima su se pridružili Barać Jandre iz Sasine, Nalić Ibrahim, Krupić Fehrat, Kuršumović Salko i Alagić Mustafa Omerov, koji su vršili hapšenja, maltretiranja i odvođenja Srba u zatvor. Prvi taoci Rano ujutro 7. maja 1941 .g. ustaška vlast je poslala pozive uglednijim Srbima da se jave u ustaški logor, među kojima su: Marjanović Milan, Delić Jovo, trgovac, Gvozden Pero, trgovac, Brajić Petar, trgovac, pravoslavni sveštenici Grbić Đuro i Marjanović Jovo, njih je primio dr Ante Merkradić i rekao im da će biti taoci zato što je dignut ustanak u selu Kijevu, i ako i jedan njemački vojnik ili ustaša pogine, ustaše će strijeljati pomenute taoce. Odmah poslije hapšenja ovih taoca, koji su zatvoreni u barakama na željezničkoj stanici, dobošar Mile Krunić, oglašava sledeće: ,,Ako i jedan Srbin napadne Hrvata ili muslimana, odmah će biti strijeljani taoci u zatvoru”, pominjući njihova imena. Ostali Srbi koji su bili na slobodi, osjetili su strah od domaćeg i stranog neprijatelja, uočivši da je glava svakog taoca, a i ostalih, unaprijed određena za odmazdu. Iz dana u dan je sve gore, oglašavaju se naređenja i prijeti se smrtnom kaznom. Napad ustaša na nedužne stanovnike sela Kijeva Šestog maja, na Đurđevdan, ustaše su napale nedužne stanovnike sela Kijeva. Dobro su znale da većina stanovnika slavi krsnu slavu toga dana, pa su dan ranije dobili puške u oružničkoj postaji Ilidža- Tomina od komandira stanice Durakovića, koji je oformio jednu grupu koju su sačinjavali: Osmančević Ragib, Kurbegović Hamdija, Barać Jandre i drugi. Oni su obukli ustaške uniforme i počeli da pljačkaju stanovnike sela Kijeva, pale kuće i da tuku bez ikakvog razloga. Najprije su došli u kuću Stojanović Veljka, bivšeg trgovca, tukli ga, vezali konopcem i ucjenjivali za novac. Istina je da je dana 4. maja Kurbegović Hamdija uhapsio Veljkova brata Rajka Stojanovića, da bi zadali strah drugim viđenijim stanovnicima, pa su krenuli prema kućama: Kondića, Borenovića i Miladinovića Marka. TačnonaĐurđevdan, ustaše su uznemirile slavljenike uKijevu, gazećiim svijeće, izvrćući sofre, psujući i razgoneći goste, zapalili kućuDomazeta Đurđa, tukli ga i tražili novac i najzad ga izmrcvarena ubili. Sve to nije im bilo dovoljno, otišli su kući Kovačevića Dane, uglednog seoskog trgovca, bolesnog ga premlatili tražeći od njega novac i žito, a tako je prošao i Ćeranić Mile. Kako od ovih starijih ljudi niko nije davao otpor, razbjesnjele i pijane ustaše otišle su kući Stojanović Rajka i Miladinović Mirka i njegova sina Marka, maltretirali ih, vezali i tako izmučene dotjerali u kasarnu u Sanskom Mostu i sutradan, 7. maja, ispred same kasarne, na očevid okupljenog stanovništva, vezali im oči maramama i po jednim metkom ubili ih; tu je bilo mnogo ustaša a među njima logornik iz Sasine Ljevar Mile. ONI SU BILI PRVE ŽRTVE KOJE SU PALE U SANSKOM MOSTU. Ustaška banda nije bila zadovoljna tim, nego su i dalje organizovano, a prema uputstvima zagrebačke policije, zalazili u sela i pljačkali, palili i ucjenjivali. Tako je grupa istomišljenika, u čijem sastavu su bili: Pašić Rešić Himzo iz sela Čaplja, Talić Juso, obućar iz Sanskog Mosta, dr Cerjan Josip, Miniga Luka, Banović Ante, Vajzović Džemal i Božić Joso, improvizirali tobožnji ustanak na rejonu Kijevo – Tomina, samo da bi uzbunili i uplašili već uplašeni narod ovih sela, među kojima se je naročito istakao Husejin Šabić, koji je sam sebe ranio u nogu, kako bi prikazao da ustanici pucaju iz Kijevske Gore, za što je od dr Gutić Viktora dobio novčanu nagradu od 2 000 dinara. Dolazak njemačke kaznene ekspedicije Prema smišljenom planu i instrukcijama, ustaške vlasti su pozvale njemačku vojsku iz Prijedora, Bosanskog Novog i Banje Luke da bi ih uvjerili da na ovom terenu ima pobunjenika, jer se stanovništvo uplašilo od prethodnih maltretiranja, pa su zajedno sa porodicama, goneći stoku pred sobom, krenuli u brda prema Kozici i Tramošinji, da bi izbjegli maltretiranja i ubistva. Sutradan u 9 sati ujutro, moglo se zapaziti da su kamionima došli njemački vojnici iz Prijedora, Bosanskog Novog i Banje Luke. Odmah su se razdijelili u strijelice sa puškama na gotovs i krenuli prema selima: Čaplje, Tomina i Kijevo, i počeli da tuku i pale kuće stanovnika Kijeva, Tramošinje i Kijevske Gore. U ovim selima nalazilo se mnogo stanovnika koji su bježali u panici i strahu, goneći stoku sa sobom, bježeći ispred ustaškog terora, a kasnije i njemačkog, malo je ko imao oružje, jer ga neprijatelj ranije oduzimao razoružavajući naše vojnike. Ustaše su zajedno sa Nijemcima napale ovo jadno i nedužno stanovništvo iz Crvenih Lokava na Jasenik, gdje su navodno ranjena dva njemačka vojnika. Kako njemačka vojska nije mogla nikog od ”ustaničara” da uhvati, uzeli su nedužne seljake koji su radili na putu da im nose oružje kad su oni tukli pomenuta sela. Doveli ih u Sanski Most i posebno zatvorili u zgradu stare Osnovne škole, u kojoj se već nalazilo na stotine zatvorenika Srba iz sela Zdene, Podluga, Kljevaca, Krkojevaca, Husimovaca, Šehovaca, te samog grada Sanskog Mosta. Da bi ostvarili svoj plan, gradski dobošar Klepić Mile poziva stanovnike Sanskog Mosta da se svi od 16 do 60 godina jave radi popisa, a ko se ne javi, BIT ĆE SRIJELJAN. Po gradu su raspoređene straže njemačkih vojnika, niko iz kuća ne izlazi, grad je oblijepljen ustaško-njemačkim plakatima i samo se njemačka zastava vijori sa crnim kukastim krstom. Na ulici Krunić Mile sa bubnjem. Istina, kradomice se iza zavjesa viri i svako je ponešto mogao vidjeti. Tako je u podrumu Osnovne škole u nehigijenskim prilikama zbijeno, odnosno bilo zatvoreno oko 360 Srba i 13 Jevreja. Niko se nije mogao kretati, i za lične potrebe su išli u pratnji stražara. U zatvoru su postavili po jedan puškomitraljez u svaki ugao, tako jedan od zatvorenika, Perica Zurunić, upita njemačkog stražara: “Zašto smo mi ovdje zatvoreni?” na što mu je njemački vojnik srdito odgovorio: ,,Vi ćete biti strijeljani još danas, jer su ranjena tri Nijemca a vas je trista.” Poslije ovakvog odgovora, Perica Zurunić se povukao i svi su uplašeno očekivali šta će da bude dalje. Za kratko vrijeme zatvorenici u podrumu su saznali da su Nijemci uz maltretiranje pohapsili nedužne seljake koji su im nosili municiju da tuku u kuće sela Tramošinje, Kijeva i Kijevske Gore, jer nikoga nisu mogli uhvatiti, budući da su se stanovnici ovih sela zaplašeni povukli u brda i šumu. Nijemci su tvrdili da su te nedužne seljake uhvatili kao pobunjenike: četnike-ustaničare, bandite. U zatvoru je stanje neopisivo, približavala se noć, trebalo je napraviti nekakav raspored za spavanje, jer su podrumi krcati od nedužnih seljaka i da se postave nove straže, tako priča Toma Šević, trgovački pomoćnik iz Krkojevaca. Stiže jedna grupa civila u školsko dvorište i to: Rešić Pašić Himzo, trgovac iz Čaplja, Ibrahimpašić Ibrahim, sudija iz Sanskog Mosta, Miniga Luka, trgovac, sa nekoliko njemačkih oficira. Preko tumača Joze Klepića zv. Patašona pozvaše sve zatvorenike da izađu u dvorište, a kako ih je bilo više od 360, nisu svi mogli stati u jedan red, nego se formiralo više redova. Prilikom postrojavanja nedužni seljaci su počeli da se prebacuju jedan do drugoga, na što su im njemački vojnici počeli prijetiti, psovati i tući kundacima. Strah je zavladao među ljudima, a oni Srbi koji su dovezeni kao pobunjenici bili su u posebnom stroju, ali je nad njima bio veći nadzor njemačkih vojnika. Svi su sa strahom očekivali šta će dalje biti. Tada se pojavi jedan njemački oficir i poče da govori, što prevodi tumač Klepić Jozo zv. Patašon: “Riješeno je da se sva lica do 16 godina i starija od 60 godina puste kućama.” Te večeri pušteno je oko 100 zatvorenika, a drugi su i dalje ostali u podrumima, puni zebnje, straha i iščekivanja šta će dalje biti sa njima. Najteži dan za zatvorenike iz sela Tomine i Sanskog bio je 8.maj 1941.godine. Nastaje pratnja zatvorenika za umivanje koja je trajala do 10 sati, zatim primanje hrane koju su donijeli roditelji i djeca za svoje nedužno zatvorene, ali se hrana morala odložiti, tako da jedni sa drugima ne bi imali kontakte, i da se ne bi međusobno vidjeli, jer su zatvorenici bili prljavi od krvi koja je tekla iz njihovih tijela, budući da su ih nemilosrdno tukli Nijemci i ustaše i nagonili ih da jedni druge tuku. Zatvorenici iz Tomine, koji su nedužni pokupljeni na putu, bili su posebno zatvoreni sa sveštenikom Grbić Đurom, Vezmar Đurom i Martinović Jozom, žandarmerijskim narednicima, te Gvozden Milanom. Oni su pušteni kasnije da se prošetaju, a vodu za piće nisu dobili za tri sata. Sad se ponovo pojavljuje grupa civila. Opet se naređuje da se postrojavaju, niko ništa ne zna, ljudskim patnjama nema kraja. Opet tumač Klepić Jozo zv. Patašon saopštava: “Naređenje je da se puste kućama oni koji su mirni i vrijedni poljoprivrednici, ali da moraju stalno biti kod svojih kuća, u protivnom će im biti pohapšene porodice i poubijane.” Nedužni srpski seljaci iz Tomine ostali su i dalje u zatvoru, njih oko 25, koji su osumnjičeni kao pobunjenici-četnici i 13 Jevreja, kao taoci, uvijek izolovani od drugih zatvorenika, u psihičkim mukama. Dvadeset sedam strijeljanih Treći dan po zatvaranju, mučenju i batinjanju, bio je najteži dan u životu zatvorenika sela Tomine. Predosjećali su da neće dobro proći. Njemački vojnici su rano počeli da psuju, vrijeđaju, najčešće se čula riječ “bandit” i spominjali su napad na neke njemačke oficire prema Ključu. To veče nisu dobili večeru, tako da su tek 8. maja dozvolili unošenje hrane oko 10 sati, ali pod strogom kontrolom i pregledom, jer je rodbina donijela hranu rano ujutro. Devetog maja oko 1 sat poslije podne, osjetilo se neko komešanje u školskom dvorištu, tu su se našli njemački oficiri, vojnici, ustaše i civili. Oko 2 sata poslije podne 30 njemačkih vojnika, 10 oficira i 30 italijanskih vojnika sa 6 oficira, 30 ustaša sa 8 oficira. Njemačke patrole se rasporediše pravo pred podrum gdje su se nalazili zatvorenici iz Tomine. Preko tumača Joze Klapića zv. Patašon pade komanda da zatvorenici iz Tomine izađu iz podruma i da se postroje tri po tri, tada nastaje psovanje, i udarci, a udarali su koga su mogli i htjeli. Italijanska vojska se nije miješala u postrojavanje. Na čelu kolone su se nalazile patrole od po tri Nijemca, ustaše i Italijana, kao i pozadi, a sa strana su se nalazili patrole od po 6 njemačkih vojnika sa mitraljezima. Ovakva kolona nedužnih Srba krenula je iz školskog dvorišta, kroz gradski park ključkom ulicom uz pjesmu “LILI MARLEN” koju su gromko pjevali njemački vojnici. Na ulicama se nije moglo vidjeti živo biće osim ustaša i gradske policije. Neki seljaci počeše bacati novčanike ispred kuće Vlatka Živkovića i Jovice Stojakovića, kako bi im porodicama uručili, jer su u njima imali novca. Poslije prelaska preko Mašinskog mosta (preko je išla pruga uskotračne željeznice za Srneticu-Drvar-Knin) mogle su se uočiti pripreme za strijeljanje, jer je velika grupa znatiželjnika došla da posmatra muke nevinih Srba. Kako priča preživjeli Šević Toma, stanje među zatvorenicima bilo je više nego teško. Tada je propao svaki pokušaj spasavanja, o čemu se ranije razmišljalo i dogovaralo. Čamber Pero, prelazeći preko mosta, htjede skočiti u rijeku Sanu, ali odustade. Čim se stiglo na mjesto strijeljanja, Nijemci odvojiše Tominjane od ostalih zatvorenika. U tom času se pojavi jedan njemački oficir, koji je rekao nekoliko riječi, na što sveštenik Grbić Đuro reče tiho: “Braćo, sa nama neće biti dobro.” Tumač Jozo Patašon prevodi riječi njemačkog oficira: “Ljudi, ovaj njemački oficir reče: Juče je napadnut jedan motor sa tri njemačka vojnika na putu od Sanskog Mosta prema Ključu. Tom prilikom poginuo je jedan njemački oficir. Zbog toga, da bi se spriječili daljnji napadi, danas se mora strijeljati 10 zatvorenika za jednog Nijemca, odnosno za dvojicu napadnutih i jednog poginulog . Hajl Hitler!” Ovaj isti njemački oficir, preko tumača, pozvao je sveštenika Grbić Đuru da daje poslednji blagoslov Tominjanima koji su određeni za strijeljanje. Tog časa na strelištu se pojavljuje Katica Gvozden, snaha Milana Gvozdena, moleći oficira da joj ostavi djevera Milana, iako se već skinuo za strijeljanje. U međuvremenu sveštenik je zbunjeno očitao molitvu ,,VJEČNAJA PAMJAT… VJEČNAJA… Jedan broj prisutnih je popadao u nesvijest, Jevreji svi. Uočivši situaciju u kojoj su se našli, jedni su se opraštali sa drugima, a jedan od devet Vidovića molio je oficira da barem jedan ostane jer imaju mnogo djece; njemački oficir je bio nemilosrdan i neumoljiv. Sad nastaje ono najgore što se moglo očekivati: KOMANDA njemačkog oficira je da jedan streljački vod od 24 njemačka vojnika stane osam metara daleko od žrtava iza kojih se je postrojilo toliko ustaša. A iza njih isto toliko italijanskih vojnika. Tumač Patašon prevodi komandu oficira da se izvodi 8 po 8 žrtava, s tim da dva vojnika tuku, jedan u srce, a jedan u čelo. Tako su se grupe redale. Došla je treća grupa u kojoj se nalazio Vidović Mitar, koji je pokušao da bježi, ali su ga stigli njemački meci na prelazu preko grabe, a upravo tada je nailazio putnički voz iz Drvara za Sanski Most, koji ga je omeo te nije prešao prugu, priča Šević Toma, preživio strijeljanje i umro od karcinoma jetre poslije oslobođenja zemlje. U posljednjoj grupi strijeljan je Vezmar Đuro, koji je bio ranije uhapšen, jer je zajedno sa svojim kolegom Jozom Martinovićem, žandarmerijskim narednikom, skrivao oružje za potrebe ustanka, a prijavila ga je Mara Šašić iz Sanskog Mosta. Prilikom streljanja, Vezmar i Martinović psovali su njemcima što je grđe i Martinović je rekao: ,,Ubijte me ja sam kraljev vojnik dok stojim na nogama,,. Tako je njemački oficir komandovao da cijeli streljački vod nišani u njih dvojicu. U Martinovića je ispucano 17 metaka, tako da su mu sva leđa bila raznešena, zatim je njemački vojnik išao od jedne do druge žrtve, pucao u svakog ko je davao znake života. Tada su ubijeni prema spisku. Poslije ovog streljanja, zatvorenici nisu dugo mogli doći sebi, jer se ovaj zločin ne može riječima opisati, naređeno je ponovno postrojavanje. Sad je trebalo streljane Srbe prenijeti preko mosta, koji je bio od drvene konstrukcije a sa druge strane bila je željeznička pruga, a na putu su ih čekala zaprežna kola na koja su se morele žrtve natovariti, tako je bilo oko četvero-petoro kola na kojima je prostrta slama. Cijeli je put od streljišta do gradskog parka gdje će se vješati streljane žrtve bio svjež od nevine Srpske krvi, koja je takla iz njihovih tijela. Ovakva i još žalosnija povorka od mašinskog mosta kretala se je prema gradskom parku isto onako opkoljena njemačkim vojnicima kao kad su išli na streljanje uz pjesmu: ,,LI LI MARLEN,,. Vješanje mrtvih drugova Preživjeli zatvorenici koji su prenosili svoje mrtve drugove, vjerovali su da idu na gradsko groblje, ali pri ulasku u grad, osjetilo se je neko komešanje u centru grada, zapazila su se na električnim stubovima kao i na stablima lipa i kestena okačeni konopci. tada je naređeno od strane njemačkih oficira da se streljani Srbi vješaju na ta stabla, tako da je naređeno Grbić Đuri svešteniku i parohu ovih Srba iz sela Tomine da ih vješa, te Šević Tomi i najvećim dijelom Jevreji kao i koji jači zatvorenik. U tome času, kako su talijani već bili u gradu, fotografišu vješane žrtve, što dokumentujemo ovim snimcima, a što je služilo njemačkoj propagandi. Slika koja prikazuje ulazak talijanske vojske u Sanski Most. Talijanska vojska nije imala neki utjecaj na zlikovačku politiku prema srpskom narodu, to se je odmah osjetilo i moglo se je slobodno kretati gradom, čak su upućivali na groblja da ih obilazimo, što je srpski živalj i činio. Poslije ovog najvećg zla, preživjele zatvorenike neprijatelj je ponovo otjerao u zatvor. Psihoza koja je vladala kod svakog od ovih zatvorenika bila je više nego teška, niko nije mogao ni sa kim da razgovara, jer su bili izbezumljeni od prizora koji su im stalno bili pred očima, i mislili su šta im se još može desiti. Osjećaj gladi i žeđi nije postojao, nije bilo ni sna na oči. Sutradan 10.maja1941.g. neprijatelj je dozvolio da zatvorenici prime hranu, koju su donijeli roditelji i prijatelji ali uz pregled i kontrolu njemačke straže. Negdje oko 2 sata poslije podne, uđe jedan njemački oficir u zatvor i počinje nešto da govori. Neko reče: ,,Opet napolje i postrojavanje,,. Tako se je po drugi put u pratnji njemačkih vojnika krenulo prema parku, sada je naređenje da se jadna, izmučena ljudska tijela skidaju sa drveća na koja su vješana i ponovo stavljaju na zaprežna kola uz istu pratnju njemačkih vojnika uz pjesmu ,,LI LI MARLEN…,,i ,,Fon der kaserne…,, kreće se prema groblju, to je bila najtužnija slika koja se mogla vidjeti, jer su tijela bila ukočena iskrivljena i izdužena od vješanja. Dana 11.maja 1941.g. oko 9.30 sati, u školskom dvorištu osjeti se neki žamor. Opet vojnici, civili i neke pripreme. Ulazi jedan njemački oficir u zatvor i reče da se izlazi a u dvorištu se je moglo zapaziti više talijanske nego njemačke vojske i ustaša. U zatvoru se je već saznalo da je u grad stiglo nešto oko 2000 talijjanske vojske i da će preuzeti vlast u gradu. Njemački oficir govori: a prevodi Oto Goldberger apotekar iz Sanskog Mosta, živi u Izraelu. ,,LJUDI, ovaj oficir reče, da od danas talijanska kavalerija preuzima vlast u gradu i upravu nad vama, te da se njemačka vojska povlači na drugi položaj, da su se dogovorili da sve zatvorenike puste kućama do daljnjeg,,. Poslije toga govora svi ostali zatvorenici krenuli su kućama. Jedva su se kretali od iznemoglosti, straha i mučenja i svega što su preživjeli i vidjeli strahote nad njihovim sugrađanima. Dolazak i odlazak italijanske vojske Prvih dana okupacije Bosne i Hercegovine t.j. Vrbaska banovina, postala je sporna oblast između talijana i ustaša. Sporazum je postignut 10.maja 1941. g. Granica se je protezala od Slovenije do Kosova, presijecajući dijagonalno Bosansku Krajinu, prolazeći preko bivšeg sanskog sreza kroz sela: Fajtovci, Trnava-Behremaginica planina. Na putevima su postojale rampe. Talijanska vojska iz pravca Ključa ušla je u Sanski Most 10.maja 1941. g. sa kavalerijskim pukom SAVOIJA, prvim divizionom III artiljerijskog puka, koji je brojao oko 2000 vojnika. Odmah su zaposjeli zgradu novoizgrađene gradske bolnice, žandarmerijsku stanicu i okolne kuće. … … Trijumfalni put stožernika GUTIĆA kako njegov reporter kaže da je od velikog značaja kako za Sanski Most tako za cijeli hrvatski narod. Tako sva uputstva koje je dr Viktor dao doslovno su prihvaćena, i odmah se je krenulo u akciju, bez milosti, uključili i katolički svećenici, koji su aktivno učestvovali. Mnogi Srbi iz Sanskog Mosta, bježali su bez proputnica, a i sa proputnicama koje su se dobijale za velike novce, da ih zora ne zateče u Sanskom Mostu. Oni Srbi koji su vjerovali,te nisu pobjegli, ustaška banda ih je ubijala na svakom mjestu, što govore velike tri humke u Šušnjaru, iz kojih je tekla krv, jer nisu duboko ukopani, te tri humke na stočnoj pijaci, Milinom Birtu, Čaplju Kljevcima i drugim stratištima gdje su kosti 5.500 nevinih ljudi koja su obilježena krstovima i spomenicima. Koliko je još ostalo korijenja ustaša, govore činjenice da sad mudžahedini i lokalni vandali ruše spomenike na grobovima Srba-mučenika. Ivica Simeon, kotarski prestojnik, davao je propusnice nekim Srbima, to je radio i Jozo Klepić zv. Patašon. Mnogi izbezumljeni Srbi nisu pitali pošto su proputnice nego su davali koliko se traži. Sve moguće represalije su vršene, tako je organizovano da izbjeglice iz okolnih sela dolaze u Sanski Most, kako bi vršili pritisak na autohtono stanovništvo da ih prime u svoje stanove, kako bi kasnije ostali u srpskim kućama, ucjenjivali su srpske i jevrejske porodice da izbjeglicama daju hranu, ogrjev, odjeću i sve što im treba, mnogi su imali ulogu špijunaže. Kako je planski vršeno pomjeranje cjelokupnog stanovništva od sjevera do juga zemlje, tako je njemačka vlast deportovala oko 500 porodica iz Mariborske oblasti, gdje su se naselili Nijemci, sve se to događa drugom polovinom mjeseca jula, a stanovnici Srbi Sanskog Mosta, čas su u zatvoru, čas pušteni. Uveden je i policijski čas. Kasnije deportirani Slovenci odlaze u sabirni centar Banja Luka. … … Poznat je slučaj braće Borenovića, koji su došli sami, navodno su im rekli, idite javite se u ustaški logor, jer ko se nađe kod kuće a da se ne javi biće strijeljan, tako su uradili i više nisu vidjeli bijela dana. Istog dana, 27. jula 1941.godine, ustaše su dovele vezanog Majkić Gojka iz Lušici Palanke, koji je bio i ranije proganjan, zbog naprednog shvatanja ležao je i u mitrovačkom zatvoru, i on je ubijen u Sanskom Mostu. U ovom masovnom hapšenju, desetine i desetine mirnih neiskusnih srpskih seljaka ustaše su dovodile i trpale u zatvor. Varali su ih na sve načine što su ih preko svojih doušnika pozivali da se mirno sklone kod vlasti, a i slali su im pozive što su mnogi prihvatili. Poznato je da je selo Dabar dobilo oko 700 poziva, da bi ih na prevaru dovukli u grad da ih pobiju. U pozivima je pisalo da se dijele kafa, šećer, so i druge potrepštine u kojima je narod oskudijevao, ali se na ovaj poziv stanovnici Dabra nisu odazvali. Dana 28, 29. i 30. jula 1941.godine ustaše su vozom uskotračne pruge u stanicu Sanski Most dovezli i na prevaru utrpali Srbe seljake iz sela: Korijenova, Sanice, Kljevaca, a kasnije iz drugog pravca Busnova, Tomašice, sreza Prijedor, zatvarali ih u prostorije stare Osnovne škole, žandarmerijske kasarne, te velikog žitnog magacina koji je predstavljao poznato mučilište jadnih, gladnih i žednih nedužnih srpskih seljaka. Prevare su kružile na sve strane, tako su govorili da se ide u grad, javiti vlasti, da ponesu sa sobom hranu i odjeću, da će mnogi od njih biti transportovani za Njemačku ili u Srbiju. Mnoge od ovih prevarenih mučenika ustaše su zaustavljale na Rešića strani, Kumalića strani i Čapljinskim barama i odmah ih poubijali, jer su znali da u gradu nemaju gdje da ih smjeste, zatvori su bili krcati. Sad počinje još veće zlo nad ovim izmučenim Srbima. Ranom zorom izvode ih iz zatvora, vežu ih po četvoro žicom za ruke, stavljaju im list od lipe u usta da ne progovore, i u pratnji ustaša vode na strijeljanje u Šušnjar. Prethodno su ih u zatvoru mnogo tukli i mučili, kako priča Miljatović Stojanka, da su se ljudi jedva kretali putem. U tim žalosnim povorkama kretali su se vezani, gladni, žedni, izubijani i krvavi na put bez povratka, uz urlanje i psovku pobjesnjelih pijanih ustaša, koje su uz put govorili: Ideš u Srbiju, majku Rusiju i Crvenu armiju. U mukama su gubili kape, šešire, cipele. Pored svih muka, zlikovci su ih nagonili da pjevaju ustaške pjesme “Paveliću, živila ti ruka, kad ti ubi srpskog hajduka”. Onda nastaje tuča kundacima i toljagama, koje su se mogle vidjeti i poslije 1941. godine kraj humki, a najžalosnije je što su tako mučeni morali da sami kopaju grobnice u koje će ih krvnici sahranjivati. Do strelišta su ih pratile ustaše u maslinastoj boji uniformi sa puškama na gotovs, kojima su ih tukli. Bilo je i pojedinačnih ubijanja, tako je u grad došla jedna Srpkinja da se žali Horvat Konradu, on ju je odmah iz pištolja ubio. Poznat je slučaj žene porodilje, zatvorene u zgradi opštine, kukala je i vikala i niko ne zna šta je s njom bilo. Tako je zdenskom ulicom jedna žena nosila novorođenče, a ustaše su se nadmudrivale da li da pucaju u dijete ili u srce žene, pogodili su dijete a kasnije ženu ubili. Život svakog Srbina bio je u rukama ustaških krvnika. Mnogo zatvorenika ubijano je u magacinu, na Stočnoj pijaci, te na ivici potoka koji se je ulivao u rijeku Sanu, gdje su mučenički pobijeni građani grada Sanski Most, koji su bili taoci, njih peko 107, dok su preživjeli Čučak Vojin i Starčević Jovan. Pucanj oružja mogao se čuti cijeli dan, a naročito ujutro. Kako ih svirepost nije popustila, krenuli su po kućama, tako su uhapsili Dodik Veljka i Miladinović Boška, koji nisu imali ni 15 godina, i ubili ih. Dalje, improvizirali su tobožnji napad četnika nad zaseokom Milinkovićima, ubili Milinković Đurđa, svu njegovu porodicu, a sinu mu Vici odsjekli glavu i bacili u potok. Pobili Deliće, Dušana i Dragu, te njihove žene Vukosavu i Dragicu, a djecu ostavili, čija se kuknjava čula do grada. Ubili su bolesnog Štrbac Stanka i njegovu ženu Milicu, te djecu i Maru i Dušana – Duću, a naveo ih je komšija Corić Stipe, kao i Apaća Mihajla. Teškog i nezaboravnog dana, na sv. Iliju, 2. avgusta 1941.godine, ustaše izvode 107 talaca iz stare Osnovne škole i kroz park tjeraju ih put Stočne pijace, prema grabama kraj potoka, gdje su ih uz batine pobili, sem dvojice koji su nekako u krvi, među ostalima, preživjeli ta ubistva. Ubijanje Zurunić Drage (zv. Duduković Šemse), učiteljice iz Tuzle, koja je službovala u Fajtovcima, a poslije u Sanskom Mostu: Tačno 3. avgusta 1941. godine ustaše dolaze u kuću Zurunića i traže učiteljicu Dragu, jer je ona muslimanka prešla na pravoslavnu vjeru, da bi se mogla vjenčati sa Zurunić Pericom. Bosu je odvode do Mašinskog mosta, gdje su strijeljani Vidovići, maltretiraju je dok ona skače u Sanu, oni je vade, rasijecaju joj grudi i stavljaju na rane so i tako krvavu bacaju u rijeku, pucaju u nju, ubijaju je i u klečećem položaju je zakopavaju. To je činio ustaša Zukić Himzo zv. Čiko. Iza nje su ostali sinovi Predrag (7), živi u Australiji i Simo (5), živi u Ljubljani. Sva imovina im je opljačkana i tako je Zurunića u Sanskom Mostu nestalo. U međuvremenu, dok se još ubijaju nevini Srbi u Sanskom Mostu, nastavlja se pokolj i tuča nevinih Srba u selima Čaplju, Podlugu, Šehovcima. Istog dana dobošar kao i uvijek oglašava: “Čujte i počujte, narode, ustaška vlast je izdala naredbu da se jave svi muškarci – dječaci iznad 12 godina. Ko se ne javi čeka ga smrtna kazna.” Pokrštavanje srpskog stanovništva Poslije neviđenih zvjerstava Gutićevi agenti krenuli su sa spremljenim izjavama u agitaciju za prelaz iz pravoslavne u katoličku vjeru. Izbezumljeni od svega što su doživjeli i vidjeli, oni su te formulare bez otpora prihvaćali. Tadašnji ustaški ministar dr Tuk, izdao je naredbu i zabranio naziv srpsko-pravoslavna, a umjesto tog naziva grko-istočna vjera. Proganjanja sveštenika, te mijenjanje naziva vjere, sve je prisililo uplašeni narod, te je krenuo na tzv. pokrštavanje. Takođe otpuštanje sa posla i zatvaranje crkava, ubrzalo je ovaj proces pokrštavanja. Sveštenici su preko svojih raznih agenata, kako u selu tako i u gradu, razvijali podmuklu akciju u vezi sa pokrštavanjem. Poznati su agitatori Stanko Topić ,fotograf iz Kruhara, Paula Cerjan supruga dr Cerjan Josipa, Marija Grgić iz Poljaka. Oni su dijelile pozive za pokrštavanje, u to ime uzimali su i novčanu nagradu. U zv. Kotarskom predsjedništvu, molbe za pokrštavanje primao je ustaša u fesu po imenu Ivica Bračić. Zavedeni klerikalci sela: Kruhara, Poljaka, Krkojevaca, Kljevaca, Čaplja i drugih, odlaze kućama kandidata za pokrštavanje da ih uče molitve: Zdravo Marija, Oče naš i preslušavali su ih, jer je to bio jedan od uslova za prijem u katoličku vjeru. Za ovakvu sramnu akciju ovi agenti su dobili uputstva od biskupskog ordinijata pov.br. 9259/41, potpisana od nadbiskupa Stepinca, gdje su bila propisana pravila ko može biti primljen u katoličku vjeru, a koja su pored ostalih glasila: “Da je gospodin Isus Krist, da je jedan pastir, jedan ovčinjak. Stanovnici grko-istočne vjere, čuvajte ovaj savjet. Biskup đakovački primio je hiljade vaših, koji su od državne vlasti dobili svjedočanstvo o čestitosti. Ugledajte se na ovu svoju braću pa se što prije prijavite za prelaz u katoličku vjeru. Vi će te kao katolici moći ostati u svojim domaćinstvima, nesmetano moći unapređivati svoje domaćinstvo, i odgajati svoju mladež za Boga i državu Hrvatsku. Vi ćete u katoličkoj crkvi osigurati spas neumrlih duša, prema onoj svetoj opomeni, spasitelja našeg Isusa Krista.” Ova akcija trajala je duže od dva mjeseca, nakon čega se vodila budna kontrola da li se redovno ide u crkvu, da li se krste djeca koja se rađaju u katoličkoj crkvi, jer je trebalo postati pravi vjernik katoličanstva. Ovoj akciji se pokorila većina stanovnika Srba pomenutih sela, jer je bio velik strah od zločina, mjera koje su preduzimane, kao i kontrola od strane komšija koji su preduzimali ovu akciju. Neprijatelj je bio uporan u akcijama koje su planirali i od kojih nisu odustajali. Tužno je bilo gledati kad za katoličkih praznika tužne povorke kreću prema katoličkoj crkvi, i nose preko ruku krunice (brojanice) koje su se prodavale u crkvi, sa kojima se molilo Bogu prema propisima katoličke crkve. Mora se spomenuti da mnogi stanovnici Srbi nisu ravnodušno gledali sve ove događaje, Srbi se odmeću u šumu, talas ustanka se naglo širi, jer je to bio jedini spas da se opstane. Neprijatelj je bio uporan i dalje provodi svoje planove na ovom terenu kao i na ostalim. Kada su ustanici u reonu Drvara ubili domobranskog majora Ferdinanda Konrada na Pasjakovcu, koji se vraćao iz Bravska za Prijedor, ustaše su opet počele da hapse i ubijaju Srbe do kojih su mogli doći. Odmah poslije ubistva ovog domobranskog majora stigla je domobranska vojska u selo Dabar kod Sanskog Mosta i popalila naselja: Sekule, Dašiće, Banjce, Udovčiće i dio Đedovače. Tako su u jednom danu popalili 104 kuće i pobili dosta staraca i djece. Dobar dio učesnika ovih nedjela krenuo je u pljačku sela Dabra, goneći stoku i sve što su našli za sebe. Poznato je da je u ovoj pljački učestvovao i svećenik fra Luka Tešić iz Sasine, koji je prednjačio i za sebe uzeo dva dobra konja.

Tip: EGR ventil Kataloški broj: 4701400375, 4701400475, 4701400575, 4701400675, Kataloški broj originala: A4701400375, A4701400475, A4701400575, A4701400675 Tip rezervnih delova: analogni Godina proizvodnje: 2023 Lokacija: Poljska Wrocław Datum objavljivanja: više od 1 meseca Kataloški broj prodavca: AC.NEWMP4-1 The offer includes an exhaust gas recirculation (EGR) / exhaust gas cooler for the Mercedes Actros MP4. OE part numbers: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Application in vehicles: Mercedes; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; Mercedes MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro 6; New exhaust gas recirculation EGR /AGR Mercedes Actros MP4 Is the EGR / AGR exhaust gas recirculation in your Mercedes Actros MP4 damaged? The proper operation of this element is necessary not only to reduce the content of harmful substances in exhaust gases, but also to ensure a sufficiently low level of combustion and smooth engine operation. Arcoore's offer includes a new EGR/AGR exhaust gas recirculator, thanks to which the vehicles in your fleet will operate properly and are environmentally friendly. What are the symptoms of a damaged EGR cooler? Decrease in Engine Power: A damaged EGR cooler can lead to reduced engine performance, which manifests itself in a decrease in power and responsiveness. Strange Noises: EGR cooler failure may cause strange noises such as whistling or rattling due to problems with exhaust gas flow. Increased Fuel Consumption: A malfunctioning EGR cooler can affect fuel combustion efficiency, leading to increased fuel consumption. Engine Failures: If a damaged EGR cooler is used for a long time, more serious engine damage may occur, resulting in costly repairs. Mercedes EGR cooler in our offer The Mercedes Actros MP4 EGR cooler is a key element of the emission control system, and our offer combines original quality with reliable operation. By ensuring optimal exhaust gas cooling, our EGR cooler helps you meet emissions standards while maintaining your vehicle's performance and reliability. Before shipment, each exhaust gas recirculator is carefully checked for tightness and quality, and then packed in such a way that it is not damaged during transport and reaches you in perfect condition. Офертата включва рециркулация на отработените газове (EGR) / охладител за изгорели газове за Mercedes Actros MP4. OE номера на части: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Приложение в превозни средства: Мерцедес; Mercedes Arocs; Мерцедес Актрос; Mercedes Actros MP4; Мерцедес MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Евро 6; Нова рециркулация на изгорели газове EGR /AGR Mercedes Actros MP4 Повредена ли е рециркулацията на отработените газове EGR / AGR във вашия Mercedes Actros MP4? Правилната работа на този елемент е необходима не само за намаляване на съдържанието на вредни вещества в отработените газове, но и за осигуряване на достатъчно ниско ниво на изгаряне и гладка работа на двигателя. Офертата на Arcoore включва нов EGR/AGR рециркулатор на отработените газове, благодарение на който превозните средства във вашия автопарк ще работят правилно и са екологични. Какви са симптомите на повреден EGR охладител? Намаляване на мощността на двигателя: Повреден охладител на EGR може да доведе до намалена производителност на двигателя, което се проявява в намаляване на мощността и отзивчивостта. Странни шумове: Повредата на охладителя на EGR може да причини странни шумове като свистене или тракане поради проблеми с потока на отработените газове. Повишен разход на гориво: Неправилно работещият EGR охладител може да повлияе на ефективността на изгаряне на горивото, което води до повишен разход на гориво. Повреди на двигателя: Ако повреден EGR охладител се използва дълго време, може да възникне по-сериозна повреда на двигателя, което да доведе до скъпи ремонти. Mercedes EGR охладител в нашата оферта Охладителят Mercedes Actros MP4 EGR е ключов елемент от системата за контрол на емисиите, а нашето предложение съчетава оригинално качество с надеждна работа. Като осигурява оптимално охлаждане на отработените газове, нашият EGR охладител ви помага да спазвате стандартите за емисии, като същевременно поддържа производителността и надеждността на вашия автомобил. Преди изпращане всеки рециркулатор на отработени газове се проверява внимателно за плътност и качество, след което се опакова така, че да не се повреди при транспортиране и да стигне до вас в перфектно състояние. Ponuda uključuje recirkulaciju izduvnih gasova (EGR) / hladnjak izduvnih gasova za Mercedes Actros MP4. OE brojevi dijelova: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Primjena u vozilima: Mercedes; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; Mercedes MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro 6; Nova recirkulacija izduvnih gasova EGR/AGR Mercedes Actros MP4 Da li je EGR/AGR recirkulacija izduvnih gasova u vašem Mercedes Actros MP4 oštećena? Pravilan rad ovog elementa neophodan je ne samo da bi se smanjio sadržaj štetnih tvari u izduvnim plinovima, već i da bi se osigurao dovoljno nizak nivo sagorijevanja i nesmetan rad motora. Arcoore-ova ponuda uključuje novi EGR/AGR recirkulator izduvnih gasova, zahvaljujući kojem će vozila u vašem voznom parku ispravno raditi i ekološki su prihvatljiva. Koji su simptomi oštećenog EGR hladnjaka? Smanjenje snage motora: Oštećeni EGR hladnjak može dovesti do smanjenih performansi motora, što se manifestuje smanjenjem snage i odziva. Čudni zvukovi: Kvar hladnjaka EGR-a može uzrokovati čudne zvukove kao što su zviždanje ili zveckanje zbog problema sa protokom izduvnih gasova. Povećana potrošnja goriva: Neispravan EGR hladnjak može uticati na efikasnost sagorevanja goriva, što dovodi do povećane potrošnje goriva. Kvarovi motora: Ako se oštećen EGR hladnjak koristi duže vrijeme, može doći do ozbiljnijih oštećenja motora, što rezultira skupim popravcima. Mercedes EGR hladnjak u našoj ponudi Mercedes Actros MP4 EGR hladnjak je ključni element sistema kontrole emisije izduvnih gasova, a naša ponuda kombinuje originalan kvalitet sa pouzdanim radom. Osiguravajući optimalno hlađenje izduvnih plinova, naš EGR hladnjak vam pomaže da ispunite standarde o emisiji štetnih plinova, a istovremeno održavate performanse i pouzdanost vašeg vozila. Prije otpreme, svaki recirkulator izduvnih plinova se pažljivo provjerava na nepropusnost i kvalitet, a zatim se pakuje na način da se ne ošteti tokom transporta i da stigne do Vas u savršenom stanju. Nabídka zahrnuje recirkulaci výfukových plynů (EGR) / chladič výfukových plynů pro Mercedes Actros MP4. OE čísla dílů: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Aplikace ve vozidlech: Mercedes; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; Mercedes MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro 6; Nová recirkulace výfukových plynů EGR /AGR Mercedes Actros MP4 Je poškozená recirkulace výfukových plynů EGR / AGR ve vašem Mercedes Actros MP4? Správná činnost tohoto prvku je nezbytná nejen pro snížení obsahu škodlivých látek ve výfukových plynech, ale také pro zajištění dostatečně nízké úrovně spalování a plynulého chodu motoru. V nabídce Arcoore je nový recirkulátor výfukových plynů EGR/AGR, díky kterému budou vozidla ve vašem vozovém parku správně fungovat a jsou šetrná k životnímu prostředí. Jaké jsou příznaky poškozeného chladiče EGR? Snížení výkonu motoru: Poškozený chladič EGR může vést ke snížení výkonu motoru, což se projevuje snížením výkonu a odezvy. Podivné zvuky: Porucha chladiče EGR může způsobit podivné zvuky, jako je pískání nebo chrastění kvůli problémům s prouděním výfukových plynů. Zvýšená spotřeba paliva: Špatně fungující chladič EGR může ovlivnit účinnost spalování paliva, což vede ke zvýšené spotřebě paliva. Závady motoru: Pokud je poškozený chladič EGR používán delší dobu, může dojít k vážnějšímu poškození motoru, což má za následek nákladné opravy. Mercedes EGR chladič v naší nabídce Chladič Mercedes Actros MP4 EGR je klíčovým prvkem systému řízení emisí a naše nabídka spojuje originální kvalitu se spolehlivým provozem. Zajištěním optimálního chlazení výfukových plynů vám náš chladič EGR pomáhá splnit emisní normy při zachování výkonu a spolehlivosti vašeho vozidla. Každý recirkulátor výfukových plynů je před expedicí pečlivě zkontrolován na těsnost a kvalitu a následně zabalen tak, aby se při přepravě nepoškodil a dostal se k vám v perfektním stavu. Im Angebot ist eine Abgasrückführung (AGR) / Abgaskühler für den Mercedes Actros MP4 enthalten. OE-Teilenummern: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Anwendung in Fahrzeugen: Mercedes; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; Mercedes MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro 6; Neue Abgasrückführung AGR /AGR Mercedes Actros MP4 Ist die AGR/AGR-Abgasrückführung in Ihrem Mercedes Actros MP4 beschädigt? Der ordnungsgemäße Betrieb dieses Elements ist nicht nur notwendig, um den Schadstoffgehalt in den Abgasen zu reduzieren, sondern auch, um eine ausreichend niedrige Verbrennung und einen reibungslosen Motorbetrieb zu gewährleisten. Das Angebot von Arcoore umfasst einen neuen EGR/AGR-Abgasrezirkulator, dank dem die Fahrzeuge Ihrer Flotte einwandfrei funktionieren und umweltfreundlich sind. Was sind die Symptome eines beschädigten AGR-Kühlers? Verminderte Motorleistung: Ein beschädigter AGR-Kühler kann zu einer verringerten Motorleistung führen, was sich in einem Rückgang der Leistung und des Ansprechverhaltens äußert. Seltsame Geräusche: Ein Ausfall des AGR-Kühlers kann aufgrund von Problemen mit dem Abgasstrom seltsame Geräusche wie Pfeifen oder Rasseln verursachen. Erhöhter Kraftstoffverbrauch: Ein defekter AGR-Kühler kann die Effizienz der Kraftstoffverbrennung beeinträchtigen und zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führen. Motorausfälle: Wenn ein beschädigter AGR-Kühler über einen längeren Zeitraum verwendet wird, kann es zu schwerwiegenderen Motorschäden kommen, die kostspielige Reparaturen nach sich ziehen. Mercedes AGR-Kühler in unserem Angebot Der AGR-Kühler des Mercedes Actros MP4 ist ein Schlüsselelement des Abgasreinigungssystems und unser Angebot vereint Originalqualität mit zuverlässigem Betrieb. Durch die Gewährleistung einer optimalen Abgaskühlung hilft Ihnen unser AGR-Kühler, die Abgasnormen einzuhalten und gleichzeitig die Leistung und Zuverlässigkeit Ihres Fahrzeugs aufrechtzuerhalten. Vor dem Versand wird jede Abgasrückführung sorgfältig auf Dichtheit und Qualität geprüft und anschließend so verpackt, dass sie beim Transport keinen Schaden nimmt und in einwandfreiem Zustand bei Ihnen ankommt. Tilbuddet inkluderer en udstødningsgasrecirkulation (EGR) / udstødningsgaskøler til Mercedes Actros MP4. OE varenumre: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Anvendelse i køretøjer: Mercedes; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; Mercedes MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro 6; Ny udstødningsgas recirkulation EGR /AGR Mercedes Actros MP4 Er EGR / AGR udstødningsgasrecirkulationen i din Mercedes Actros MP4 beskadiget? Den korrekte drift af dette element er nødvendig ikke kun for at reducere indholdet af skadelige stoffer i udstødningsgasser, men også for at sikre et tilstrækkeligt lavt forbrændingsniveau og jævn motordrift. Arcoores tilbud inkluderer en ny EGR/AGR udstødningsgas recirkulator, takket være hvilken køretøjerne i din flåde vil fungere korrekt og er miljøvenlige. Hvad er symptomerne på en beskadiget EGR-køler? Fald i motoreffekt: En beskadiget EGR-køler kan føre til reduceret motorydelse, hvilket viser sig i et fald i kraft og reaktionsevne. Mærkelige lyde: EGR-kølerfejl kan forårsage mærkelige lyde såsom fløjten eller raslen på grund af problemer med udstødningsgasstrømmen. Øget brændstofforbrug: En defekt EGR-køler kan påvirke brændstofforbrændingseffektiviteten, hvilket fører til øget brændstofforbrug. Motorfejl: Hvis en beskadiget EGR-køler bruges i længere tid, kan der opstå mere alvorlige motorskader, hvilket resulterer i dyre reparationer. Mercedes EGR køler i vores tilbud Mercedes Actros MP4 EGR-køleren er et nøgleelement i emissionskontrolsystemet, og vores tilbud kombinerer original kvalitet med pålidelig drift. Ved at sikre optimal udstødningskøling hjælper vores EGR-køler dig med at opfylde emissionsstandarderne og samtidig bibeholde dit køretøjs ydeevne og pålidelighed. Inden forsendelse kontrolleres hver udstødningsgasrecirkulator omhyggeligt for tæthed og kvalitet og pakkes derefter på en sådan måde, at den ikke bliver beskadiget under transporten og når frem til dig i perfekt stand. La oferta incluye un recirculador de gases de escape (EGR)/enfriador de gases de escape para el Mercedes Actros MP4. Números de pieza originales: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Aplicación en vehículos: Mercedes; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; Mercedes MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro 6; Recirculación de gases de escape EGR /AGR Mercedes Actros MP4 nuevo ¿Está dañada la recirculación de gases de escape EGR / AGR de su Mercedes Actros MP4? El funcionamiento adecuado de este elemento es necesario no sólo para reducir el contenido de sustancias nocivas en los gases de escape, sino también para garantizar un nivel de combustión suficientemente bajo y un funcionamiento suave del motor. La oferta de Arcoore incluye un nuevo recirculador de gases de escape EGR/AGR, gracias al cual los vehículos de su flota funcionarán correctamente y serán respetuosos con el medio ambiente. ¿Cuáles son los síntomas de un refrigerador EGR dañado? Disminución de la potencia del motor: un enfriador de EGR dañado puede provocar una reducción del rendimiento del motor, lo que se manifiesta en una disminución de la potencia y la capacidad de respuesta. Ruidos extraños: La falla del enfriador de EGR puede causar ruidos extraños, como silbidos o traqueteos, debido a problemas con el flujo de gases de escape. Mayor consumo de combustible: un enfriador de EGR que no funciona correctamente puede afectar la eficiencia de la combustión del combustible, lo que genera un mayor consumo de combustible. Fallas del motor: si se utiliza un enfriador de EGR dañado durante mucho tiempo, pueden ocurrir daños más graves al motor, lo que resultará en reparaciones costosas. Enfriador Mercedes EGR en nuestra oferta El refrigerador Mercedes Actros MP4 EGR es un elemento clave del sistema de control de emisiones y nuestra oferta combina calidad original con un funcionamiento fiable. Al garantizar un enfriamiento óptimo de los gases de escape, nuestro enfriador EGR lo ayuda a cumplir con los estándares de emisiones mientras mantiene el rendimiento y la confiabilidad de su vehículo. Antes del envío, cada recirculador de gases de escape se comprueba cuidadosamente en cuanto a estanqueidad y calidad, y luego se embala de tal manera que no sufra daños durante el transporte y llegue a usted en perfectas condiciones. L'offre comprend un système de recirculation des gaz d'échappement (EGR) / refroidisseur des gaz d'échappement pour le Mercedes Actros MP4. Numéros de pièces OE : 4701400375 ; 4701400475 ; 4701400575 ; 4701400675 ; A4701400375 ; A4701400475 ; A4701400575 ; A4701400675 ; Application dans les véhicules : Mercedes ; Mercedes Arocs ; Mercedes-Actros ; Mercedes-Actros MP4 ; MercedesMP4 ; Mercedes-Benz ; Mercedes Actros MP4 Euro 6 ; Nouveau recyclage des gaz d'échappement EGR /AGR Mercedes Actros MP4 Le recyclage des gaz d'échappement EGR / AGR de votre Mercedes Actros MP4 est endommagé ? Le bon fonctionnement de cet élément est nécessaire non seulement pour réduire la teneur en substances nocives dans les gaz d'échappement, mais également pour assurer un niveau de combustion suffisamment bas et un fonctionnement fluide du moteur. L'offre d'Arcoore comprend un nouveau recirculateur des gaz d'échappement EGR/AGR, grâce auquel les véhicules de votre flotte fonctionneront correctement et seront respectueux de l'environnement. Quels sont les symptômes d’un refroidisseur EGR endommagé ? Diminution de la puissance du moteur : Un refroidisseur EGR endommagé peut entraîner une réduction des performances du moteur, ce qui se manifeste par une diminution de la puissance et de la réactivité. Bruits étranges : une panne du refroidisseur EGR peut provoquer des bruits étranges tels qu'un sifflement ou un cliquetis en raison de problèmes de débit des gaz d'échappement. Augmentation de la consommation de carburant : un refroidisseur EGR défectueux peut affecter l'efficacité de la combustion du carburant, entraînant une augmentation de la consommation de carburant. Pannes de moteur : Si un refroidisseur EGR endommagé est utilisé pendant une longue période, des dommages plus graves au moteur peuvent survenir, entraînant des réparations coûteuses. Refroidisseur EGR Mercedes dans notre offre Le refroidisseur EGR Mercedes Actros MP4 est un élément clé du système de contrôle des émissions, et notre offre allie qualité d'origine et fonctionnement fiable. En assurant un refroidissement optimal des gaz d'échappement, notre refroidisseur EGR vous aide à respecter les normes d'émissions tout en préservant les performances et la fiabilité de votre véhicule. Avant expédition, chaque recirculateur de gaz d'échappement est soigneusement vérifié pour son étanchéité et sa qualité, puis emballé de manière à ce qu'il ne soit pas endommagé pendant le transport et qu'il vous parvienne en parfait état. Ponuda uključuje recirkulaciju ispušnih plinova (EGR) / hladnjak ispušnih plinova za Mercedes Actros MP4. OE brojevi dijelova: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Primjena u vozilima: Mercedes; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; Mercedes MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro 6; Nova recirkulacija ispušnih plinova EGR /AGR Mercedes Actros MP4 Je li EGR / AGR recirkulacija ispušnih plinova u vašem Mercedes Actros MP4 oštećena? Ispravan rad ovog elementa neophodan je ne samo za smanjenje sadržaja štetnih tvari u ispušnim plinovima, već i za osiguranje dovoljno niske razine izgaranja i glatkog rada motora. Ponuda tvrtke Arcoore uključuje novi recirkulaciju ispušnih plinova EGR/AGR, zahvaljujući kojem će vozila u vašem voznom parku ispravno raditi i biti ekološki prihvatljiva. Koji su simptomi oštećenog EGR hladnjaka? Smanjenje snage motora: Oštećeni EGR hladnjak može dovesti do smanjenih performansi motora, što se očituje smanjenjem snage i odziva. Čudni zvukovi: Kvar hladnjaka EGR-a može uzrokovati čudne zvukove poput zviždanja ili zveckanja zbog problema s protokom ispušnih plinova. Povećana potrošnja goriva: neispravan EGR hladnjak može utjecati na učinkovitost izgaranja goriva, što dovodi do povećane potrošnje goriva. Kvarovi motora: Ako se oštećeni EGR hladnjak koristi dulje vrijeme, može doći do ozbiljnijih oštećenja motora, što može dovesti do skupih popravaka. Mercedes EGR hladnjak u našoj ponudi Hladnjak EGR Mercedes Actros MP4 ključni je element sustava za kontrolu emisije, a naša ponuda spaja izvornu kvalitetu s pouzdanim radom. Osiguravajući optimalno hlađenje ispušnih plinova, naš EGR hladnjak pomaže vam da ispunite standarde emisija, a istovremeno održavate performanse i pouzdanost vašeg vozila. Prije otpreme, svaki recirkulacija ispušnih plinova pažljivo se provjerava na nepropusnost i kvalitetu, a zatim se pakira na način da se ne ošteti tijekom transporta i stigne do vas u savršenom stanju. Az ajánlat tartalmaz egy kipufogógáz-visszavezető (EGR) / kipufogógáz-hűtőt a Mercedes Actros MP4-hez. OE cikkszámok: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Alkalmazás járművekben: Mercedes; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; Mercedes MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro 6; Új kipufogógáz-visszavezető EGR /AGR Mercedes Actros MP4 Sérült az EGR / AGR kipufogógáz-visszavezetés a Mercedes Actros MP4-ben? Ennek az elemnek a megfelelő működése nemcsak a kipufogógázok károsanyag-tartalmának csökkentésére, hanem a kellően alacsony égésszint és a motor zavartalan működésének biztosítására is szükséges. Az Arcoore kínálatában szerepel egy új EGR/AGR kipufogógáz-visszavezető, melynek köszönhetően flottájában lévő járművek megfelelően működnek és környezetbarátak. Milyen tünetei vannak a sérült EGR hűtőnek? A motorteljesítmény csökkenése: A sérült EGR-hűtő a motor teljesítményének csökkenéséhez vezethet, ami a teljesítmény és a reakcióképesség csökkenésében nyilvánul meg. Furcsa hangok: Az EGR-hűtő meghibásodása furcsa zajokat, például fütyülést vagy zörgést okozhat a kipufogógáz-áramlási problémák miatt. Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás: A hibásan működő EGR-hűtő befolyásolhatja az üzemanyag égési hatékonyságát, ami megnövekedett üzemanyag-fogyasztáshoz vezethet. Motorhibák: Ha egy sérült EGR-hűtőt hosszabb ideig használnak, komolyabb motorkárosodás léphet fel, ami költséges javításokat eredményezhet. Mercedes EGR hűtő kínálatunkban A Mercedes Actros MP4 EGR hűtő a károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszer kulcseleme, kínálatunkban az eredeti minőség és a megbízható működés ötvöződik. Az optimális kipufogógáz-hűtés biztosításával EGR-hűtőnk segít teljesíteni a károsanyag-kibocsátási előírásokat, miközben megőrzi járműve teljesítményét és megbízhatóságát. Szállítás előtt minden kipufogógáz-visszaforgató tömítettségét és minőségét gondosan ellenőrizzük, majd úgy csomagoljuk, hogy szállítás közben ne sérüljön meg, és tökéletes állapotban jusson el Önhöz. L'offerta comprende un ricircolo dei gas di scarico (EGR)/radiatore dei gas di scarico per la Mercedes Actros MP4. Codici OE: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Applicazione nei veicoli: Mercedes; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; MercedesMP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro 6; Nuovo ricircolo dei gas di scarico EGR/AGR Mercedes Actros MP4 Il ricircolo dei gas di scarico EGR/AGR della tua Mercedes Actros MP4 è danneggiato? Il corretto funzionamento di questo elemento è necessario non solo per ridurre il contenuto di sostanze nocive nei gas di scarico, ma anche per garantire un livello di combustione sufficientemente basso e un funzionamento regolare del motore. L'offerta Arcoore comprende un nuovo ricircolo gas di scarico EGR/AGR, grazie al quale i veicoli della tua flotta funzioneranno correttamente e saranno rispettosi dell'ambiente. Quali sono i sintomi di un radiatore EGR danneggiato? Diminuzione della potenza del motore: un radiatore EGR danneggiato può portare a una riduzione delle prestazioni del motore, che si manifesta con una diminuzione della potenza e della reattività. Rumori strani: il guasto del radiatore EGR può causare rumori strani come fischi o tintinnii dovuti a problemi con il flusso dei gas di scarico. Aumento del consumo di carburante: un radiatore EGR malfunzionante può influire sull'efficienza della combustione del carburante, portando ad un aumento del consumo di carburante. Guasti al motore: se un radiatore EGR danneggiato viene utilizzato per un lungo periodo, potrebbero verificarsi danni più gravi al motore, con conseguenti costose riparazioni. Radiatore EGR Mercedes nella nostra offerta Il radiatore EGR Mercedes Actros MP4 è un elemento chiave del sistema di controllo delle emissioni e la nostra offerta combina la qualità originale con un funzionamento affidabile. Garantendo un raffreddamento ottimale dei gas di scarico, il nostro radiatore EGR ti aiuta a soddisfare gli standard sulle emissioni mantenendo le prestazioni e l'affidabilità del tuo veicolo. Prima della spedizione, ogni ricircolo dei gas di scarico viene attentamente controllato per verificarne la tenuta e la qualità, quindi imballato in modo tale che non venga danneggiato durante il trasporto e arrivi a voi in perfette condizioni. Pasiūlyme yra išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) / išmetamųjų dujų aušintuvas, skirtas Mercedes Actros MP4. OE dalių numeriai: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Taikymas transporto priemonėse: Mercedes; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; Mercedes MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro 6; Nauja išmetamųjų dujų recirkuliacija EGR /AGR Mercedes Actros MP4 Ar jūsų Mercedes Actros MP4 EGR / AGR išmetamųjų dujų recirkuliacija yra pažeista? Tinkamas šio elemento veikimas būtinas ne tik norint sumažinti kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosiose dujose, bet ir užtikrinti pakankamai žemą degimo lygį bei sklandų variklio darbą. „Arcoore“ pasiūlyme – naujas EGR/AGR išmetamųjų dujų recirkuliatorius, kurio dėka Jūsų parke esantys automobiliai veiks tinkamai ir yra draugiški aplinkai. Kokie yra sugadinto EGR aušintuvo simptomai? Sumažėjusi variklio galia: Pažeistas EGR aušintuvas gali sumažinti variklio darbą, o tai pasireiškia galios ir reagavimo sumažėjimu. Keistas garsas: EGR aušintuvo gedimas gali sukelti keistus garsus, tokius kaip švilpimas ar barškėjimas dėl išmetamųjų dujų srauto problemų. Padidėjusios degalų sąnaudos: netinkamai veikiantis EGR aušintuvas gali paveikti degalų degimo efektyvumą, todėl padidės degalų sąnaudos. Variklio gedimai: Jei pažeistas EGR aušintuvas naudojamas ilgą laiką, gali atsirasti rimtesnių variklio gedimų, dėl kurių remontas bus brangus. Mūsų pasiūlyme Mercedes EGR aušintuvas Mercedes Actros MP4 EGR aušintuvas yra pagrindinis išmetamųjų teršalų kontrolės sistemos elementas, o mūsų pasiūlyme dera originali kokybė ir patikimas veikimas. Užtikrindamas optimalų išmetamųjų dujų aušinimą, mūsų EGR aušintuvas padeda atitikti išmetamųjų teršalų standartus ir išlaikyti jūsų transporto priemonės našumą ir patikimumą. Prieš išsiuntimą kiekvienas išmetamųjų dujų recirkuliatorius yra kruopščiai patikrinamas dėl sandarumo ir kokybės, o po to supakuojamas taip, kad transportavimo metu nebūtų pažeistas ir pasiektų Jus nepriekaištingos būklės. Piedāvājumā ietilpst izplūdes gāzu recirkulācijas (EGR) / izplūdes gāzu dzesētājs Mercedes Actros MP4. OE detaļu numuri: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Pielietojums transportlīdzekļos: Mercedes; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; Mercedes MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro 6; Jauna izplūdes gāzu recirkulācija EGR /AGR Mercedes Actros MP4 Vai jūsu Mercedes Actros MP4 EGR / AGR izplūdes gāzu recirkulācija ir bojāta? Šī elementa pareiza darbība ir nepieciešama ne tikai, lai samazinātu kaitīgo vielu saturu izplūdes gāzēs, bet arī nodrošinātu pietiekami zemu sadegšanas līmeni un vienmērīgu dzinēja darbību. Arcoore piedāvājumā ir jauns EGR/AGR izplūdes gāzu recirkulators, pateicoties kuram Jūsu autoparkā esošie transportlīdzekļi darbosies pareizi un ir videi draudzīgi. Kādi ir bojāta EGR dzesētāja simptomi? Dzinēja jaudas samazināšanās: Bojāts EGR dzesētājs var samazināt dzinēja veiktspēju, kas izpaužas kā jaudas un reaģētspējas samazināšanās. Dīvaini trokšņi: EGR dzesētāja kļūme var izraisīt dīvainus trokšņus, piemēram, svilpošanu vai grabēšanu, ko izraisa problēmas ar izplūdes gāzu plūsmu. Palielināts degvielas patēriņš: nepareizi funkcionējošs EGR dzesētājs var ietekmēt degvielas sadegšanas efektivitāti, kā rezultātā palielinās degvielas patēriņš. Dzinēja kļūmes: Ja bojāts EGR dzesētājs tiek izmantots ilgu laiku, var rasties nopietnāki dzinēja bojājumi, kā rezultātā būs nepieciešami dārgi remontdarbi. Mūsu piedāvājumā Mercedes EGR dzesētājs Mercedes Actros MP4 EGR dzesētājs ir galvenais izmešu kontroles sistēmas elements, un mūsu piedāvājumā ir apvienota oriģinālā kvalitāte ar uzticamu darbību. Nodrošinot optimālu izplūdes gāzu dzesēšanu, mūsu EGR dzesētājs palīdz sasniegt izmešu standartus, vienlaikus saglabājot jūsu transportlīdzekļa veiktspēju un uzticamību. Pirms nosūtīšanas katrs izplūdes gāzu recirkulators tiek rūpīgi pārbaudīts attiecībā uz hermētiskumu un kvalitāti, un pēc tam iepakots tā, lai tas transportēšanas laikā netiktu bojāts un nonāktu līdz jums ideālā stāvoklī. Het aanbod omvat een uitlaatgasrecirculatie (EGR) / uitlaatgaskoeler voor de Mercedes Actros MP4. OE-onderdeelnummers: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Toepassing in voertuigen: Mercedes; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; Mercedes-MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro6; Nieuwe uitlaatgasrecirculatie EGR /AGR Mercedes Actros MP4 Is de EGR/AGR-uitlaatgasrecirculatie van uw Mercedes Actros MP4 beschadigd? De goede werking van dit element is niet alleen noodzakelijk om het gehalte aan schadelijke stoffen in uitlaatgassen te verminderen, maar ook om een voldoende laag verbrandingsniveau en een soepele werking van de motor te garanderen. Het aanbod van Arcoore omvat onder meer een nieuwe EGR/AGR-uitlaatgasrecirculator, waardoor de voertuigen in uw wagenpark goed functioneren en milieuvriendelijk zijn. Wat zijn de symptomen van een beschadigde EGR-koeler? Afname van het motorvermogen: Een beschadigde EGR-koeler kan leiden tot verminderde motorprestaties, wat zich uit in een afname van het vermogen en het reactievermogen. Vreemde geluiden: Een defect aan de EGR-koeler kan vreemde geluiden veroorzaken, zoals fluiten of ratelen als gevolg van problemen met de uitlaatgasstroom. Verhoogd brandstofverbruik: Een defecte EGR-koeler kan de efficiëntie van de brandstofverbranding beïnvloeden, wat leidt tot een hoger brandstofverbruik. Motorstoringen: Als een beschadigde EGR-koeler gedurende lange tijd wordt gebruikt, kan er ernstigere motorschade optreden, met kostbare reparaties tot gevolg. Mercedes EGR koeler in ons aanbod De Mercedes Actros MP4 EGR-koeler is een sleutelelement van het emissiecontrolesysteem en ons aanbod combineert originele kwaliteit met betrouwbare werking. Door te zorgen voor een optimale uitlaatgaskoeling helpt onze EGR-koeler u aan de emissienormen te voldoen, terwijl de prestaties en betrouwbaarheid van uw voertuig behouden blijven. Elke uitlaatgasrecirculator wordt vóór verzending zorgvuldig gecontroleerd op dichtheid en kwaliteit en vervolgens zo verpakt dat deze tijdens het transport niet beschadigd raakt en u in perfecte staat bereikt. Tilbudet inkluderer en eksosresirkulering (EGR) / eksoskjøler for Mercedes Actros MP4. OE delenummer: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Bruk i kjøretøy: Mercedes; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; Mercedes MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro 6; Ny eksosresirkulering EGR /AGR Mercedes Actros MP4 Er EGR / AGR eksosresirkulering i din Mercedes Actros MP4 skadet? Riktig drift av dette elementet er ikke bare nødvendig for å redusere innholdet av skadelige stoffer i eksosgasser, men også for å sikre et tilstrekkelig lavt forbrenningsnivå og jevn motordrift. Arcoores tilbud inkluderer en ny EGR/AGR eksosresirkulator, takket være hvilken kjøretøyene i flåten din vil fungere skikkelig og er miljøvennlige. Hva er symptomene på en skadet EGR-kjøler? Nedgang i motoreffekt: En skadet EGR-kjøler kan føre til redusert motorytelse, noe som viser seg i en reduksjon i kraft og reaksjonsevne. Merkelige lyder: EGR-kjølerfeil kan forårsake merkelige lyder som plystring eller rasling på grunn av problemer med eksosgassstrømmen. Økt drivstofforbruk: En feilfungerende EGR-kjøler kan påvirke drivstoffforbrenningseffektiviteten, noe som fører til økt drivstofforbruk. Motorfeil: Hvis en skadet EGR-kjøler brukes over lengre tid, kan det oppstå mer alvorlige motorskader, noe som resulterer i kostbare reparasjoner. Mercedes EGR kjøler i vårt tilbud Mercedes Actros MP4 EGR-kjøler er et sentralt element i utslippskontrollsystemet, og vårt tilbud kombinerer original kvalitet med pålitelig drift. Ved å sikre optimal avgasskjøling hjelper vår EGR-kjøler deg med å møte utslippsstandarder samtidig som kjøretøyets ytelse og pålitelighet opprettholdes. Før forsendelse blir hver eksosresirkulator nøye kontrollert for tetthet og kvalitet, og deretter pakket på en slik måte at den ikke blir skadet under transport og når deg i perfekt stand. W ofercie recyrkulator spalin (EGR) / chłodnica spalin do Mercedes Actros MP4. Numery OE części: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Zastosowanie w pojazdach: Mercedes; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; Mercedes MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro 6; Nowy recyrkulator spalin EGR /AGR Mercedes Actros MP4 Recyrkulator spalin EGR / AGR w Twoim pojeździe Mercedes Actros MP4 uległ uszkodzeniu? Prawidłowe działanie tego elementu jest niezbędne nie tylko po to, aby obniżyć zawartość szkodliwych substancji w spalinach, ale też zagwarantować odpowiednio niski poziom spalania i równą pracę silnika. W ofercie Arcoore znajdziesz nowy recyrkulator spalin EGR / AGR, dzięki któremu pojazdy w Twojej flocie będą działały prawidłowo i przyjaźnie dla środowiska. Jakie Objawy Daje Uszkodzona Chłodnica EGR? Spadek Mocy Silnika: Uszkodzona chłodnica EGR może prowadzić do obniżenia wydajności silnika, co manifestuje się spadkiem mocy i responsywności. Dziwne Dźwięki: Awaria chłodnicy EGR może objawiać się dziwnymi dźwiękami, takimi jak gwizdanie czy klekotanie, wynikającymi z problemów z przepływem spalin. Wzrost Zużycia Paliwa: Nieprawidłowe działanie chłodnicy EGR może wpłynąć na efektywność spalania paliwa, prowadząc do zwiększenia zużycia. Awarie Silnika: W przypadku długotrwałego użytkowania uszkodzonej chłodnicy EGR, może dojść do poważniejszych uszkodzeń silnika, co skutkuje kosztownymi naprawami. Chłodnica EGR Mercedes w naszej ofercie Chłodnica EGR Mercedes Actros MP4 to kluczowy element systemu kontroli emisji, a nasza oferta łączy oryginalną jakość z pewnością działania. Zapewniając optymalne chłodzenie spalin, nasza chłodnica EGR wspomaga spełnienie norm emisji, utrzymując jednocześnie wydajność i niezawodność Twojego pojazdu. Każdy recyrkulator spalin przed wysyłką jest dokładnie sprawdzany pod kątem szczelności i jakości, a następnie pakowany w taki sposób, aby nie uległ uszkodzeniu podczas transportu i dotarł do Ciebie w idealnym stanie. A oferta inclui uma recirculação dos gases de escape (EGR) / refrigerador dos gases de escape para o Mercedes Actros MP4. Números de peças originais: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Aplicação em veículos: Mercedes; Mercedes Aroc; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; MercedesMP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro 6; Nova recirculação de gases de escape EGR /AGR Mercedes Actros MP4 A recirculação dos gases de escape EGR / AGR do seu Mercedes Actros MP4 está danificada? O bom funcionamento deste elemento é necessário não só para reduzir o teor de substâncias nocivas nos gases de escape, mas também para garantir um nível de combustão suficientemente baixo e um funcionamento suave do motor. A oferta da Arcoore inclui um novo recirculador de gases de escape EGR/AGR, graças ao qual os veículos da sua frota funcionarão adequadamente e serão ecológicos. Quais são os sintomas de um refrigerador EGR danificado? Diminuição da potência do motor: Um refrigerador EGR danificado pode levar à redução do desempenho do motor, o que se manifesta numa diminuição da potência e da capacidade de resposta. Ruídos estranhos: A falha do refrigerador EGR pode causar ruídos estranhos, como assobios ou chocalhos, devido a problemas com o fluxo dos gases de escape. Aumento do consumo de combustível: Um refrigerador EGR com defeito pode afetar a eficiência da combustão de combustível, levando ao aumento do consumo de combustível. Falhas no motor: Se um refrigerador EGR danificado for usado por um longo período, poderão ocorrer danos mais graves ao motor, resultando em reparos dispendiosos. Cooler Mercedes EGR em nossa oferta O refrigerador Mercedes Actros MP4 EGR é um elemento chave do sistema de controlo de emissões e a nossa oferta combina qualidade original com um funcionamento fiável. Ao garantir o resfriamento ideal dos gases de escape, nosso resfriador EGR ajuda você a atender aos padrões de emissões, mantendo ao mesmo tempo o desempenho e a confiabilidade do seu veículo. Antes do envio, cada recirculador de gases de escape é cuidadosamente verificado quanto à estanqueidade e qualidade e, em seguida, embalado de forma que não seja danificado durante o transporte e chegue até você em perfeitas condições. Oferta include un răcitor de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)/răcitor de gaze de eșapament pentru Mercedes Actros MP4. Numere piese OE: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Aplicare în vehicule: Mercedes; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; Mercedes MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro 6; Noua recirculare a gazelor de esapament EGR /AGR Mercedes Actros MP4 Recircularea gazelor de eșapament EGR / AGR la Mercedes Actros MP4 este deteriorată? Funcționarea corectă a acestui element este necesară nu numai pentru a reduce conținutul de substanțe nocive din gazele de eșapament, ci și pentru a asigura un nivel suficient de scăzut de ardere și o funcționare lină a motorului. Oferta Arcoore include un nou recirculator de gaze de eșapament EGR/AGR, datorită căruia vehiculele din flota dumneavoastră vor funcționa corect și sunt ecologice. Care sunt simptomele unui răcitor EGR deteriorat? Scăderea puterii motorului: un răcitor EGR deteriorat poate duce la o performanță redusă a motorului, care se manifestă printr-o scădere a puterii și a capacității de răspuns. Zgomote ciudate: Defecțiunea răcitorului EGR poate cauza zgomote ciudate, cum ar fi șuieratul sau zgomotul din cauza problemelor cu fluxul de gaze de eșapament. Consum crescut de combustibil: un răcitor EGR care funcționează defectuos poate afecta eficiența arderii combustibilului, ceea ce duce la un consum crescut de combustibil. Defecțiuni ale motorului: Dacă un răcitor EGR deteriorat este utilizat pentru o perioadă lungă de timp, pot apărea daune mai grave ale motorului, ducând la reparații costisitoare. Radiator Mercedes EGR in oferta noastra Radiatorul Mercedes Actros MP4 EGR este un element cheie al sistemului de control al emisiilor, iar oferta noastră îmbină calitatea originală cu funcționarea fiabilă. Asigurând o răcire optimă a gazelor de eșapament, răcitorul nostru EGR vă ajută să îndepliniți standardele de emisii, menținând în același timp performanța și fiabilitatea vehiculului dumneavoastră. Înainte de expediere, fiecare recirculator de gaze de eșapament este verificat cu atenție pentru etanșeitate și calitate, iar apoi ambalat în așa fel încât să nu fie deteriorat în timpul transportului și să ajungă la tine în stare perfectă. Ponudba vključuje recirkulacijo izpušnih plinov (EGR) / hladilnik izpušnih plinov za Mercedes Actros MP4. OE številke delov: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Uporaba v vozilih: Mercedes; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; Mercedes MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro 6; Nova recirkulacija izpušnih plinov EGR /AGR Mercedes Actros MP4 Ali je recirkulacija izpušnih plinov EGR / AGR v vašem Mercedes Actros MP4 poškodovana? Pravilno delovanje tega elementa je potrebno ne le za zmanjšanje vsebnosti škodljivih snovi v izpušnih plinih, temveč tudi za zagotovitev dovolj nizke stopnje zgorevanja in nemotenega delovanja motorja. Ponudba Arcoore vključuje nov povratnik izpušnih plinov EGR/AGR, zahvaljujoč kateremu bodo vozila v vašem voznem parku pravilno delovala in okolju prijazna. Kakšni so simptomi poškodovanega hladilnika EGR? Zmanjšanje moči motorja: Poškodovan hladilnik EGR lahko povzroči zmanjšano zmogljivost motorja, kar se kaže v zmanjšanju moči in odzivnosti. Nenavadni zvoki: Okvara hladilnika EGR lahko povzroči nenavadne zvoke, kot je žvižganje ali ropotanje zaradi težav s pretokom izpušnih plinov. Povečana poraba goriva: Okvarjen hladilnik EGR lahko vpliva na učinkovitost izgorevanja goriva, kar povzroči povečano porabo goriva. Okvara motorja: Če se poškodovan hladilnik EGR uporablja dlje časa, lahko pride do resnejše poškodbe motorja, kar povzroči draga popravila. Mercedes EGR hladilnik v naši ponudbi Hladilnik EGR Mercedes Actros MP4 je ključni element sistema za nadzor emisij, naša ponudba pa združuje izvirno kakovost z zanesljivim delovanjem. Z zagotavljanjem optimalnega hlajenja izpušnih plinov vam naš hladilnik EGR pomaga izpolnjevati standarde emisij, hkrati pa ohranja zmogljivost in zanesljivost vašega vozila. Vsak povratnik izpušnih plinov je pred odpremo skrbno preverjen glede tesnosti in kakovosti ter zapakiran tako, da se med transportom ne poškoduje in pride do vas v brezhibnem stanju. V ponuke je recirkulácia výfukových plynov (EGR) / chladič výfukových plynov pre Mercedes Actros MP4. OE čísla dielov: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Aplikácia vo vozidlách: Mercedes; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; Mercedes MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro 6; Nová recirkulácia výfukových plynov EGR /AGR Mercedes Actros MP4 Je poškodená recirkulácia výfukových plynov EGR / AGR vo vašom Mercedes Actros MP4? Správna činnosť tohto prvku je nevyhnutná nielen na zníženie obsahu škodlivých látok vo výfukových plynoch, ale aj na zabezpečenie dostatočne nízkej úrovne spaľovania a plynulého chodu motora. V ponuke Arcoore je nový recirkulátor výfukových plynov EGR/AGR, vďaka ktorému budú vozidlá vo vašom vozovom parku správne fungovať a sú šetrné k životnému prostrediu. Aké sú príznaky poškodeného chladiča EGR? Zníženie výkonu motora: Poškodený chladič EGR môže viesť k zníženiu výkonu motora, čo sa prejaví znížením výkonu a odozvy. Podivné zvuky: Porucha chladiča EGR môže spôsobiť zvláštne zvuky, ako je pískanie alebo rachot v dôsledku problémov s prietokom výfukových plynov. Zvýšená spotreba paliva: Nefunkčný chladič EGR môže ovplyvniť účinnosť spaľovania paliva, čo vedie k zvýšenej spotrebe paliva. Poruchy motora: Ak sa poškodený chladič EGR používa dlhší čas, môže dôjsť k vážnejšiemu poškodeniu motora, čo má za následok nákladné opravy. Mercedes EGR chladič v našej ponuke Chladič Mercedes Actros MP4 EGR je kľúčovým prvkom systému kontroly emisií a naša ponuka spája originálnu kvalitu so spoľahlivou prevádzkou. Zaistením optimálneho chladenia výfukových plynov vám náš chladič EGR pomáha splniť emisné normy pri zachovaní výkonu a spoľahlivosti vášho vozidla. Každý recirkulátor výfukových plynov je pred odoslaním starostlivo skontrolovaný na tesnosť a kvalitu a následne zabalený tak, aby sa pri preprave nepoškodil a dostal sa k vám v perfektnom stave. Erbjudandet inkluderar en avgasåterföring (EGR) / avgaskylare för Mercedes Actros MP4. OE artikelnummer: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Användning i fordon: Mercedes; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; Mercedes MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Euro 6; Ny avgasåterföring EGR /AGR Mercedes Actros MP4 Är EGR / AGR avgasåterföringen i din Mercedes Actros MP4 skadad? Korrekt drift av detta element är nödvändigt inte bara för att minska innehållet av skadliga ämnen i avgaserna, utan också för att säkerställa en tillräckligt låg förbränningsnivå och smidig motordrift. Arcoores erbjudande inkluderar en ny EGR/AGR avgasrecirkulator, tack vare vilken fordonen i din flotta kommer att fungera korrekt och är miljövänliga. Vilka är symptomen på en skadad EGR-kylare? Minskad motoreffekt: En skadad EGR-kylare kan leda till minskad motorprestanda, vilket visar sig i en minskning av kraft och lyhördhet. Konstiga ljud: EGR-kylarfel kan orsaka konstiga ljud som visslande eller skramlande på grund av problem med avgasflödet. Ökad bränsleförbrukning: En felaktig EGR-kylare kan påverka bränsleförbränningseffektiviteten, vilket leder till ökad bränsleförbrukning. Motorfel: Om en skadad EGR-kylare används under en längre tid kan allvarligare motorskador uppstå, vilket resulterar i kostsamma reparationer. Mercedes EGR kylare i vårt erbjudande Mercedes Actros MP4 EGR-kylare är en nyckelkomponent i avgasreningssystemet, och vårt erbjudande kombinerar originalkvalitet med tillförlitlig drift. Genom att säkerställa optimal avgaskylning hjälper vår EGR-kylare dig att uppfylla utsläppsstandarder samtidigt som ditt fordons prestanda och tillförlitlighet bibehålls. Före leverans kontrolleras varje avgasrecirkulator noggrant med avseende på täthet och kvalitet, och packas sedan på ett sådant sätt att den inte skadas under transporten och når dig i perfekt skick. Пропозиція включає рециркуляцію вихлопних газів (EGR) / охолоджувач вихлопних газів для Mercedes Actros MP4. Номери деталей OE: 4701400375; 4701400475; 4701400575; 4701400675; A4701400375; A4701400475; A4701400575; A4701400675; Застосування в транспортних засобах: Мерседес; Mercedes Arocs; Mercedes Actros; Mercedes Actros MP4; Mercedes MP4; Mercedes-Benz; Mercedes Actros MP4 Євро 6; Нова рециркуляція вихлопних газів EGR /AGR Mercedes Actros MP4 Чи пошкоджена рециркуляція вихлопних газів EGR / AGR у вашому Mercedes Actros MP4? Правильна робота цього елемента необхідна не тільки для зниження вмісту шкідливих речовин у вихлопних газах, але і для забезпечення досить низького рівня згоряння і плавної роботи двигуна. Пропозиція Arcoore включає новий рециркулятор вихлопних газів EGR/AGR, завдяки якому транспортні засоби у вашому автопарку працюватимуть належним чином та є екологічно чистими. Які симптоми пошкодження кулера EGR? Зниження потужності двигуна: пошкоджений охолоджувач EGR може призвести до зниження продуктивності двигуна, що проявляється у зменшенні потужності та чутливості. Дивні звуки: несправність охолоджувача EGR може викликати дивні шуми, такі як свист або брязкіт через проблеми з потоком вихлопних газів. Підвищене споживання палива: несправний охолоджувач EGR може вплинути на ефективність спалювання палива, що призведе до збільшення споживання палива. Несправності двигуна: якщо пошкоджений охолоджувач EGR використовується протягом тривалого часу, може статися більш серйозне пошкодження двигуна, що призведе до дорогого ремонту. Охолоджувач EGR Mercedes в нашій пропозиції Кулер Mercedes Actros MP4 EGR є ключовим елементом системи контролю викидів, а наша пропозиція поєднує оригінальну якість з надійною роботою. Забезпечуючи оптимальне охолодження вихлопних газів, наш охолоджувач EGR допомагає вам відповідати стандартам викидів, зберігаючи продуктивність і надійність вашого автомобіля. Перед відправкою кожен рециркулятор відпрацьованих газів ретельно перевіряється на герметичність і якість, а потім упаковується таким чином, щоб він не пошкодився під час транспортування і дістався до вас в ідеальному стані.

Tip: servo motor Kataloški broj: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; Kataloški broj originala: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; Tip rezervnih delova: analogni Godina proizvodnje: 2023 Lokacija: Poljska Wrocław Datum objavljivanja: 19. 4. 2024. Kataloški broj prodavca: AC030810831 The offer includes a DAF HOLSET HE200VG VTG valve OE numbers: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT valve DAF HOLSET OE 1710831 VTG (Variable Turbine Geometry) valves, also known as variable turbocharger geometries, are an advanced element used in combustion engines. Their main task is to adapt the turbocharger to various driving conditions, which translates into improved performance, efficiency and fuel efficiency. VTG – Who needs it? A traditional turbocharger is equipped with a fixed blade shape, which means that their angle of inclination remains unchanged. VTG valves change this paradox by allowing the blade angle to be adjusted depending on the engine's needs. This allows you to control the flow of exhaust gases through the turbocharger, which is crucial for optimizing performance. At low engine speeds, the VTG valves can be set to a lower angle, which increases exhaust gas velocity and allows the turbocharger to rotate faster. This translates into greater torque and engine flexibility, which is especially important when starting from a standstill or driving in mountainous terrain. At higher engine speeds, the VTG valves can be set to a greater angle of inclination, which limits the exhaust gas velocity and ensures adequate turbocharger efficiency. This allows for more power at higher engine speeds, which is beneficial when driving dynamically on the highway or overtaking other vehicles. DAF VGT valve for HOLSET OE 1710831 turbocharger from the Arcoore offer One of the key advantages of the DAF VTG valve is improved fuel efficiency. By adapting the turbocharger to current driving conditions, the engine can operate in the optimal range, which minimizes energy losses and reduces fuel consumption. This means lower fuel costs and lower emissions of harmful substances, contributing to a more ecological operation of the vehicle. If you haven't found the part you are looking for or you don't have the OE number of the part - no worries, contact us, we will find it for you. Офертата включва клапан DAF HOLSET HE200VG VTG OE номера: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; Клапан VGT DAF HOLSET OE 1710831 Клапаните VTG (променлива геометрия на турбината), известни също като променлива геометрия на турбокомпресора, са усъвършенстван елемент, използван в двигателите с вътрешно горене. Тяхната основна задача е да адаптират турбокомпресора към различни условия на шофиране, което се изразява в подобрена производителност, ефективност и горивна ефективност. VTG – Кому е нужно? Традиционният турбокомпресор е оборудван с фиксирана форма на лопатките, което означава, че ъгълът им на наклон остава непроменен. VTG клапаните променят този парадокс, като позволяват ъгълът на лопатките да се регулира в зависимост от нуждите на двигателя. Това ви позволява да контролирате потока на отработените газове през турбокомпресора, което е от решаващо значение за оптимизиране на производителността. При ниски обороти на двигателя VTG клапаните могат да бъдат настроени на по-нисък ъгъл, което увеличава скоростта на отработените газове и позволява на турбокомпресора да се върти по-бързо. Това се изразява в по-голям въртящ момент и гъвкавост на двигателя, което е особено важно при потегляне от място или шофиране в планински терен. При по-високи обороти на двигателя VTG клапаните могат да бъдат настроени на по-голям ъгъл на наклон, което ограничава скоростта на отработените газове и осигурява адекватна ефективност на турбокомпресора. Това позволява повече мощност при по-високи обороти на двигателя, което е от полза при динамично шофиране по магистрала или изпреварване на други превозни средства. Клапан DAF VGT за турбокомпресор HOLSET OE 1710831 от офертата на Arcoore Едно от ключовите предимства на клапана DAF VTG е подобрената горивна ефективност. Чрез адаптиране на турбокомпресора към текущите условия на шофиране, двигателят може да работи в оптимален диапазон, което минимизира загубите на енергия и намалява разхода на гориво. Това означава по-ниски разходи за гориво и по-ниски емисии на вредни вещества, което допринася за по-екологична работа на автомобила. Ако не сте намерили частта, която търсите или нямате OE номер на частта - не се притеснявайте, свържете се с нас, ние ще я намерим за вас. V nabídce je ventil DAF HOLSET HE200VG VTG OE čísla: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; Ventil VGT DAF HOLSET OE 1710831 Ventily VTG (Variable Turbine Geometry), známé také jako variabilní geometrie turbodmychadel, jsou pokročilým prvkem používaným ve spalovacích motorech. Jejich hlavním úkolem je přizpůsobit turbodmychadlo různým jízdním podmínkám, což se promítá do lepšího výkonu, účinnosti a spotřeby paliva. VTG – Kdo to potřebuje? Tradiční turbodmychadlo je vybaveno pevným tvarem lopatek, což znamená, že jejich úhel sklonu zůstává nezměněn. Ventily VTG mění tento paradox tím, že umožňují nastavení úhlu lopatky v závislosti na potřebách motoru. To umožňuje řídit proudění výfukových plynů přes turbodmychadlo, což je klíčové pro optimalizaci výkonu. Při nízkých otáčkách motoru lze ventily VTG nastavit na nižší úhel, což zvyšuje rychlost výfukových plynů a umožňuje rychlejší otáčení turbodmychadla. To se promítá do většího točivého momentu a pružnosti motoru, což je důležité zejména při rozjezdu z klidu nebo jízdě v horském terénu. Při vyšších otáčkách motoru lze ventily VTG nastavit na větší úhel sklonu, což omezuje rychlost výfukových plynů a zajišťuje odpovídající účinnost turbodmychadla. To umožňuje větší výkon při vyšších otáčkách motoru, což je výhodné při dynamické jízdě po dálnici nebo při předjíždění jiných vozidel. Ventil DAF VGT pro turbodmychadlo HOLSET OE 1710831 z nabídky Arcoore Jednou z klíčových výhod ventilu DAF VTG je zlepšená spotřeba paliva. Přizpůsobením turbodmychadla aktuálním jízdním podmínkám může motor pracovat v optimálním rozsahu, což minimalizuje energetické ztráty a snižuje spotřebu paliva. To znamená nižší náklady na palivo a nižší emise škodlivých látek, což přispívá k ekologičtějšímu provozu vozidla. Pokud jste nenašli hledaný díl nebo nemáte OE číslo dílu – žádný strach, kontaktujte nás, najdeme vám ho. Im Angebot ist ein DAF HOLSET HE200VG VTG-Ventil enthalten OE-Nummern: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT-Ventil DAF HOLSET OE 1710831 VTG-Ventile (Variable Turbine Geometry), auch als variable Turboladergeometrien bekannt, sind ein fortschrittliches Element, das in Verbrennungsmotoren verwendet wird. Ihre Hauptaufgabe besteht darin, den Turbolader an verschiedene Fahrbedingungen anzupassen, was sich in einer verbesserten Leistung, Effizienz und Kraftstoffeffizienz niederschlägt. VTG – Wer braucht es? Ein herkömmlicher Turbolader ist mit einer festen Schaufelform ausgestattet, was bedeutet, dass ihr Neigungswinkel unverändert bleibt. VTG-Ventile ändern dieses Paradoxon, indem sie die Anpassung des Schaufelwinkels an die Anforderungen des Motors ermöglichen. Dadurch können Sie den Abgasstrom durch den Turbolader steuern, was für die Optimierung der Leistung von entscheidender Bedeutung ist. Bei niedrigen Drehzahlen können die VTG-Ventile auf einen kleineren Winkel eingestellt werden, was die Abgasgeschwindigkeit erhöht und den Turbolader schneller drehen lässt. Dies führt zu einem höheren Drehmoment und einer größeren Flexibilität des Motors, was besonders beim Anfahren aus dem Stand oder beim Fahren in bergigem Gelände wichtig ist. Bei höheren Drehzahlen können die VTG-Ventile auf einen größeren Neigungswinkel eingestellt werden, was die Abgasgeschwindigkeit begrenzt und für einen ausreichenden Wirkungsgrad des Turboladers sorgt. Dies ermöglicht mehr Leistung bei höheren Motordrehzahlen, was bei dynamischer Fahrt auf der Autobahn oder beim Überholen anderer Fahrzeuge von Vorteil ist. DAF VGT-Ventil für HOLSET OE 1710831 Turbolader aus dem Arcoore-Angebot Einer der Hauptvorteile des DAF VTG-Ventils ist die verbesserte Kraftstoffeffizienz. Durch die Anpassung des Turboladers an die aktuellen Fahrbedingungen kann der Motor im optimalen Bereich arbeiten, was Energieverluste minimiert und den Kraftstoffverbrauch senkt. Dies bedeutet geringere Kraftstoffkosten und geringere Schadstoffemissionen, was zu einem umweltfreundlicheren Betrieb des Fahrzeugs beiträgt. Wenn Sie das gesuchte Teil nicht gefunden haben oder die OE-Nummer des Teils nicht haben – kein Problem, kontaktieren Sie uns, wir finden es für Sie. Tilbuddet inkluderer en DAF HOLSET HE200VG VTG ventil OE numre: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT ventil DAF HOLSET OE 1710831 VTG (Variable Turbine Geometry) ventiler, også kendt som variable turboladergeometrier, er et avanceret element, der bruges i forbrændingsmotorer. Deres hovedopgave er at tilpasse turboladeren til forskellige køreforhold, hvilket udmønter sig i forbedret ydeevne, effektivitet og brændstofeffektivitet. VTG – Hvem har brug for det? En traditionel turbolader er udstyret med en fast klingeform, hvilket betyder, at deres hældningsvinkel forbliver uændret. VTG-ventiler ændrer dette paradoks ved at tillade, at vinklen kan justeres afhængigt af motorens behov. Dette giver dig mulighed for at kontrollere strømmen af udstødningsgas gennem turboladeren, hvilket er afgørende for at optimere ydeevnen. Ved lave motorhastigheder kan VTG-ventilerne indstilles til en lavere vinkel, hvilket øger udstødningsgashastigheden og tillader turboladeren at rotere hurtigere. Dette udmønter sig i større drejningsmoment og motorfleksibilitet, hvilket især er vigtigt, når man starter fra stilstand eller kører i bjergrigt terræn. Ved højere motorhastigheder kan VTG-ventilerne indstilles til en større hældningsvinkel, hvilket begrænser udstødningsgashastigheden og sikrer tilstrækkelig turboladereffektivitet. Dette giver mulighed for mere kraft ved højere motorhastigheder, hvilket er en fordel, når du kører dynamisk på motorvejen eller overhaler andre køretøjer. DAF VGT ventil til HOLSET OE 1710831 turbolader fra Arcoore tilbuddet En af de vigtigste fordele ved DAF VTG-ventilen er forbedret brændstofeffektivitet. Ved at tilpasse turboladeren til de aktuelle kørselsforhold kan motoren køre i det optimale område, hvilket minimerer energitab og reducerer brændstofforbruget. Det betyder lavere brændstofomkostninger og lavere emissioner af skadelige stoffer, hvilket bidrager til en mere økologisk drift af køretøjet. Hvis du ikke har fundet den del, du leder efter, eller du ikke har OE-nummeret på delen - ingen bekymringer, kontakt os, så finder vi det til dig. La oferta incluye una válvula DAF HOLSET HE200VG VTG Números de equipo original: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; Válvula VGT DAF HOLSET OE 1710831 Las válvulas VTG (Geometría de Turbina Variable), también conocidas como geometrías variables de turbocompresor, son un elemento avanzado utilizado en los motores de combustión. Su principal tarea es adaptar el turbocompresor a las distintas condiciones de conducción, lo que se traduce en una mejora de las prestaciones, la eficiencia y el consumo de combustible. VTG – ¿Quién lo necesita? Un turbocompresor tradicional está equipado con una forma de pala fija, lo que significa que su ángulo de inclinación permanece sin cambios. Las válvulas VTG cambian esta paradoja al permitir que el ángulo de la pala se ajuste según las necesidades del motor. Esto le permite controlar el flujo de gases de escape a través del turbocompresor, lo cual es crucial para optimizar el rendimiento. A bajas velocidades del motor, las válvulas VTG se pueden ajustar a un ángulo más bajo, lo que aumenta la velocidad de los gases de escape y permite que el turbocompresor gire más rápido. Esto se traduce en un mayor par y flexibilidad del motor, algo especialmente importante al arrancar desde parado o al conducir por terreno montañoso. A velocidades más altas del motor, las válvulas VTG se pueden ajustar a un mayor ángulo de inclinación, lo que limita la velocidad de los gases de escape y garantiza una eficiencia adecuada del turbocompresor. Esto permite obtener más potencia a velocidades más altas del motor, lo cual es beneficioso cuando se conduce dinámicamente en la carretera o se adelanta a otros vehículos. Válvula DAF VGT para turbocompresor HOLSET OE 1710831 de la oferta Arcoore Una de las principales ventajas de la válvula DAF VTG es la mejora de la eficiencia del combustible. Al adaptar el turbocompresor a las condiciones de conducción actuales, el motor puede funcionar en el rango óptimo, lo que minimiza las pérdidas de energía y reduce el consumo de combustible. Esto significa menores costes de combustible y menores emisiones de sustancias nocivas, contribuyendo a un funcionamiento más ecológico del vehículo. Si no ha encontrado la pieza que busca o no tiene el número OE de la pieza, no se preocupe, contáctenos, la encontraremos por usted. L'offre comprend une vanne DAF HOLSET HE200VG VTG Numéros OE : 5502165 ; 5454802 ; 3778368 ; 3778367 ; 3778364 ; 1710831 ; Vanne VGT DAF HOLSET OE 1710831 Les soupapes VTG (Variable Turbine Geometry), également connues sous le nom de géométries variables du turbocompresseur, sont un élément avancé utilisé dans les moteurs à combustion. Leur tâche principale est d'adapter le turbocompresseur aux différentes conditions de conduite, ce qui se traduit par une amélioration des performances, de l'efficacité et de la consommation de carburant. VTG – Qui en a besoin ? Un turbocompresseur traditionnel est équipé d'une forme de pale fixe, ce qui signifie que leur angle d'inclinaison reste inchangé. Les valves VTG changent ce paradoxe en permettant d'ajuster l'angle des pales en fonction des besoins du moteur. Cela vous permet de contrôler le flux des gaz d'échappement à travers le turbocompresseur, ce qui est crucial pour optimiser les performances. À bas régime, les soupapes VTG peuvent être réglées à un angle inférieur, ce qui augmente la vitesse des gaz d'échappement et permet au turbocompresseur de tourner plus rapidement. Cela se traduit par un couple et une flexibilité du moteur accrus, ce qui est particulièrement important lors d'un démarrage à l'arrêt ou lors d'une conduite en terrain montagneux. À des régimes moteur plus élevés, les soupapes VTG peuvent être réglées sur un angle d'inclinaison plus grand, ce qui limite la vitesse des gaz d'échappement et garantit une efficacité adéquate du turbocompresseur. Cela permet d'obtenir plus de puissance à des régimes moteur plus élevés, ce qui est bénéfique lors d'une conduite dynamique sur autoroute ou de dépassements d'autres véhicules. Soupape DAF VGT pour turbocompresseur HOLSET OE 1710831 de l'offre Arcoore L'un des principaux avantages de la vanne DAF VTG est l'amélioration du rendement énergétique. En adaptant le turbocompresseur aux conditions de conduite actuelles, le moteur peut fonctionner dans la plage optimale, ce qui minimise les pertes d'énergie et réduit la consommation de carburant. Cela signifie une réduction des coûts de carburant et des émissions de substances nocives, contribuant ainsi à un fonctionnement plus écologique du véhicule. Si vous n'avez pas trouvé la pièce que vous recherchez ou si vous n'avez pas le numéro OE de la pièce, pas de soucis, contactez-nous, nous la trouverons pour vous. U ponudi je DAF HOLSET HE200VG VTG ventil OE brojevi: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT ventil DAF HOLSET OE 1710831 VTG (Variable Turbine Geometry) ventili, također poznati kao promjenjive geometrije turbopunjača, napredni su element koji se koristi u motorima s unutarnjim izgaranjem. Njihov glavni zadatak je prilagoditi turbopunjač različitim uvjetima vožnje, što se prevodi u poboljšane performanse, učinkovitost i učinkovitost goriva. VTG – Kome to treba? Tradicionalni turbopunjač opremljen je fiksnim oblikom lopatica, što znači da njihov kut nagiba ostaje nepromijenjen. VTG ventili mijenjaju ovaj paradoks dopuštajući podešavanje kuta lopatica ovisno o potrebama motora. To vam omogućuje kontrolu protoka ispušnih plinova kroz turbopunjač, što je ključno za optimizaciju performansi. Pri niskim brzinama motora, VTG ventili se mogu podesiti na niži kut, što povećava brzinu ispušnih plinova i omogućuje bržu rotaciju turbopunjača. To se pretvara u veći okretni moment i fleksibilnost motora, što je posebno važno pri pokretanju iz mjesta ili vožnji po planinskom terenu. Pri višim brzinama motora, VTG ventili se mogu postaviti na veći kut nagiba, što ograničava brzinu ispušnih plinova i osigurava odgovarajuću učinkovitost turbopunjača. To omogućuje veću snagu pri većim brzinama motora, što je korisno pri dinamičnoj vožnji na autocesti ili pretjecanju drugih vozila. DAF VGT ventil za turbopunjač HOLSET OE 1710831 iz Arcoore ponude Jedna od ključnih prednosti DAF VTG ventila je poboljšana učinkovitost goriva. Prilagođavanjem turbopunjača trenutnim uvjetima vožnje, motor može raditi u optimalnom rasponu, što minimizira gubitke energije i smanjuje potrošnju goriva. To znači niže troškove goriva i manje emisije štetnih tvari, što doprinosi ekološkijem radu vozila. Ako niste pronašli dio koji tražite ili nemate OE broj dijela - bez brige, kontaktirajte nas, pronaći ćemo ga za vas. Az ajánlat tartalmaz egy DAF HOLSET HE200VG VTG szelepet OE számok: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT szelep DAF HOLSET OE 1710831 A VTG (Variable Turbine Geometry) szelepek, más néven változó turbófeltöltő geometriák, a belső égésű motorokban használt fejlett elem. Fő feladatuk, hogy a turbófeltöltőt a különféle vezetési körülményekhez igazítsák, ami jobb teljesítményt, hatékonyságot és üzemanyag-hatékonyságot jelent. VTG – Kinek van szüksége rá? A hagyományos turbófeltöltő fix lapátformával van felszerelve, ami azt jelenti, hogy a dőlésszögük változatlan marad. A VTG szelepek megváltoztatják ezt a paradoxont azáltal, hogy lehetővé teszik a lapátszög beállítását a motor igényei szerint. Ez lehetővé teszi a kipufogógáz-áramlás szabályozását a turbófeltöltőn keresztül, ami kulcsfontosságú a teljesítmény optimalizálása szempontjából. Alacsony motorfordulatszámon a VTG szelepek alacsonyabb szögbe állíthatók, ami növeli a kipufogógáz sebességét, és lehetővé teszi a turbófeltöltő gyorsabb forgását. Ez nagyobb nyomatékot és motorrugalmasságot jelent, ami különösen fontos álló helyzetből induláskor vagy hegyvidéki terepen történő vezetésnél. Magasabb motorfordulatszámon a VTG szelepek nagyobb dőlésszögbe állíthatók, ami korlátozza a kipufogógáz sebességét és biztosítja a megfelelő turbófeltöltő hatásfokot. Ez nagyobb teljesítményt tesz lehetővé magasabb motorfordulatszámon, ami előnyös az autópályán történő dinamikus vezetésnél vagy más járművek előzésénél. DAF VGT szelep HOLSET OE 1710831 turbófeltöltőhöz az Arcoore kínálatából A DAF VTG szelep egyik legfontosabb előnye a jobb üzemanyag-hatékonyság. A turbófeltöltőt az aktuális vezetési körülményekhez igazítva a motor az optimális tartományban tud működni, ami minimalizálja az energiaveszteséget és csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Ez alacsonyabb üzemanyagköltséget és alacsonyabb károsanyag-kibocsátást jelent, hozzájárulva a jármű környezetbarátabb működéséhez. Ha nem találta meg a keresett alkatrészt, vagy nem rendelkezik az alkatrész OE-számával - ne aggódjon, lépjen kapcsolatba velünk, mi megtaláljuk Önnek. L'offerta comprende una valvola DAF HOLSET HE200VG VTG Numeri OE: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; Valvola VGT DAF HOLSET OE 1710831 Le valvole VTG (Variable Turbine Geometry), note anche come geometrie variabili dei turbocompressori, sono un elemento avanzato utilizzato nei motori a combustione. Il loro compito principale è adattare il turbocompressore alle varie condizioni di guida, il che si traduce in prestazioni, efficienza ed efficienza del carburante migliorate. VTG – Chi ne ha bisogno? Un turbocompressore tradizionale è dotato di pale a forma fissa, il che significa che il loro angolo di inclinazione rimane invariato. Le valvole VTG modificano questo paradosso consentendo di regolare l'angolo della pala in base alle esigenze del motore. Ciò consente di controllare il flusso dei gas di scarico attraverso il turbocompressore, fondamentale per ottimizzare le prestazioni. A bassi regimi del motore, le valvole VTG possono essere impostate su un angolo inferiore, il che aumenta la velocità dei gas di scarico e consente al turbocompressore di ruotare più velocemente. Ciò si traduce in una maggiore coppia e flessibilità del motore, aspetto particolarmente importante nelle partenze da fermo o nella guida su terreni montuosi. A regimi del motore più elevati, le valvole VTG possono essere impostate su un angolo di inclinazione maggiore, che limita la velocità dei gas di scarico e garantisce un'adeguata efficienza del turbocompressore. Ciò consente una maggiore potenza a regimi del motore più elevati, il che è vantaggioso quando si guida dinamicamente in autostrada o si sorpassano altri veicoli. Valvola DAF VGT per turbocompressore HOLSET OE 1710831 dell'offerta Arcoore Uno dei principali vantaggi della valvola VTG DAF è la migliore efficienza del carburante. Adattando il turbocompressore alle attuali condizioni di guida, il motore può funzionare nella gamma ottimale, minimizzando le perdite di energia e riducendo il consumo di carburante. Ciò significa minori costi del carburante e minori emissioni di sostanze nocive, contribuendo a un funzionamento più ecologico del veicolo. Se non hai trovato la parte che stai cercando o non hai il numero OE della parte, non preoccuparti, contattaci, lo troveremo per te. Pasiūlyme yra DAF HOLSET HE200VG VTG vožtuvas OE numeriai: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT vožtuvas DAF HOLSET OE 1710831 VTG (Variable Turbine Geometry) vožtuvai, dar žinomi kaip kintamos turbokompresoriaus geometrijos, yra pažangus elementas, naudojamas vidaus degimo varikliuose. Pagrindinė jų užduotis – pritaikyti turbokompresorių įvairioms važiavimo sąlygoms, o tai reiškia geresnes eksploatacines savybes, efektyvumą ir degalų taupymą. VTG – kam to reikia? Tradicinis turbokompresorius turi fiksuotą mentės formą, o tai reiškia, kad jų pasvirimo kampas išlieka nepakitęs. VTG vožtuvai pakeičia šį paradoksą, leisdami reguliuoti ašmenų kampą priklausomai nuo variklio poreikių. Tai leidžia valdyti išmetamųjų dujų srautą per turbokompresorių, o tai labai svarbu optimizuojant veikimą. Esant mažiems variklio sūkiams, VTG vožtuvus galima nustatyti mažesniu kampu, o tai padidina išmetamųjų dujų greitį ir leidžia greičiau suktis turbokompresoriui. Tai reiškia didesnį sukimo momentą ir variklio lankstumą, o tai ypač svarbu startuojant iš vietos arba važiuojant kalnuota vietove. Esant didesniam variklio sūkių dažniui, VTG vožtuvai gali būti nustatyti didesniu pasvirimo kampu, o tai riboja išmetamųjų dujų greitį ir užtikrina tinkamą turbokompresoriaus efektyvumą. Tai leidžia gauti daugiau galios esant didesniam variklio sūkių dažniui, o tai naudinga dinamiškai važiuojant greitkeliu ar lenkiant kitas transporto priemones. DAF VGT vožtuvas HOLSET OE 1710831 turbokompresoriaus iš Arcoore pasiūlymo Vienas iš pagrindinių DAF VTG vožtuvo privalumų yra geresnis degalų efektyvumas. Pritaikius turbokompresorių prie esamų važiavimo sąlygų, variklis gali veikti optimaliame diapazone, o tai sumažina energijos nuostolius ir sumažina degalų sąnaudas. Tai reiškia mažesnes degalų sąnaudas ir mažesnį kenksmingų medžiagų išmetimą, o tai prisideda prie ekologiškesnio transporto priemonės veikimo. Jei neradote ieškomos detalės arba neturite detalės OE numerio – nesijaudinkite, susisiekite su mumis, rasime jums. Oblatio includit valvae VTG DAF HOLSET HE200VG OE numeri: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT valvae DAF HOLSET OE 1710831 VTG (Geometria Turbine variabilis) valvulae, quae etiam geometriae turbocharger variabiles notae sunt, elementum provectum in machinarum combustionibus adhibitum est. Praecipuum eorum munus est turbocharger accommodare ad varias condiciones incessus, quae in meliorem effectum, efficientiam et escas efficientiam vertit. VTG – Quis eo eget? Turbocharger traditionalis figurae laminae fixae instructa est, quae significat eorum angulum inclinationis immutatum manere. Valvulae VTG hoc paradoxon mutant, sino angulum mucrone adaptandum secundum necessitates machinae. Hoc tibi permittit ut fluxum vaporum exhauriendi per turbocharger compescere, quod ad optimizing effectus evehitur. Ad celeritates machinae humilis, valvulae VTG ad angulum inferiorem erigi possunt, qui velocitatem gasi exhaurit auget et turbocharger celerius gyrari permittit. Hoc vertit flexibilitatem in maiorem torquem et machinam, quae maxime interest cum a haesitatione vel emissione in montana proficiscens. In altioribus velocitatibus machinae, valvulae VTG ad maiorem inclinationis angulum erigi possunt, qui velocitatem gasi exhaurit limitans et efficientiam turbocharger adaequatam efficit. Hoc plus concedit in celeritatibus machinae superioris potentiae, quae adiuvat cum impellit dynamice in via vel aliis vehiculis consequendi. DAF VGT valvae pro HOLSET OE turbocharger ex Arcoore oblatio Una praecipuorum commoda valvae DAF VTG emendatur efficientia cibus. Accommodando turbocharger ad condiciones incessus current, machinam operari potest in amplissima extensione, quae detrimenta energiae extenuat et consummationem fuel minuit. Hoc significat cibus inferioribus sumptibus et emissiones inferiorum substantiarum nocivarum, ad operationem vehiculi magis oecologicam conferentes. Si partem quam quaeris aut non habes numerum partis OE - nullas curas, nos tange, eam tibi inveniemus. Het aanbod omvat een DAF HOLSET HE200VG VTG-klep OE-nummers: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT klep DAF HOLSET OE 1710831 VTG-kleppen (Variable Turbine Geometry), ook wel variabele turbocompressorgeometrieën genoemd, zijn een geavanceerd element dat wordt gebruikt in verbrandingsmotoren. Hun belangrijkste taak is het aanpassen van de turbocompressor aan verschillende rijomstandigheden, wat zich vertaalt in verbeterde prestaties, efficiëntie en brandstofefficiëntie. VTG – Wie heeft het nodig? Een traditionele turbocompressor is uitgerust met een vaste bladvorm, waardoor de hellingshoek onveranderd blijft. VTG-kleppen veranderen deze paradox doordat de bladhoek kan worden aangepast aan de behoeften van de motor. Hierdoor kunt u de stroom uitlaatgassen door de turbocompressor regelen, wat cruciaal is voor het optimaliseren van de prestaties. Bij lage motortoerentallen kunnen de VTG-kleppen in een lagere hoek worden gezet, waardoor de uitlaatgassnelheid toeneemt en de turbocompressor sneller kan draaien. Dit vertaalt zich in een groter koppel en een grotere motorflexibiliteit, wat vooral belangrijk is bij het starten vanuit stilstand of bij het rijden in bergachtig terrein. Bij hogere motortoerentallen kunnen de VTG-kleppen op een grotere hellingshoek worden ingesteld, wat de uitlaatgassnelheid beperkt en zorgt voor voldoende turbocompressorefficiëntie. Dit zorgt voor meer vermogen bij hogere motortoerentallen, wat gunstig is bij dynamisch rijden op de snelweg of bij het inhalen van andere voertuigen. DAF VGT-klep voor HOLSET OE 1710831 turbocompressor uit de Arcoore-aanbieding Een van de belangrijkste voordelen van de DAF VTG-klep is een verbeterde brandstofefficiëntie. Door de turbocompressor aan te passen aan de huidige rijomstandigheden kan de motor in het optimale bereik werken, waardoor energieverliezen worden geminimaliseerd en het brandstofverbruik wordt verlaagd. Dit betekent lagere brandstofkosten en een lagere uitstoot van schadelijke stoffen, wat bijdraagt aan een meer ecologische werking van het voertuig. Als u het onderdeel dat u zoekt niet hebt gevonden of als u niet over het OE-nummer van het onderdeel beschikt, neem dan contact met ons op, wij zullen het voor u vinden. Tilbudet inkluderer en DAF HOLSET HE200VG VTG ventil OE-nummer: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT ventil DAF HOLSET OE 1710831 VTG (Variable Turbine Geometry) ventiler, også kjent som variable turboladergeometrier, er et avansert element som brukes i forbrenningsmotorer. Hovedoppgaven deres er å tilpasse turboladeren til ulike kjøreforhold, noe som gir bedre ytelse, effektivitet og drivstoffeffektivitet. VTG – Hvem trenger det? En tradisjonell turbolader er utstyrt med en fast bladform, noe som betyr at helningsvinkelen forblir uendret. VTG-ventiler endrer dette paradokset ved å la bladvinkelen justeres avhengig av motorens behov. Dette lar deg kontrollere strømmen av eksosgasser gjennom turboladeren, noe som er avgjørende for å optimalisere ytelsen. Ved lave motorturtall kan VTG-ventilene settes til en lavere vinkel, noe som øker eksoshastigheten og lar turboladeren rotere raskere. Dette gir større dreiemoment og motorfleksibilitet, noe som er spesielt viktig når du starter fra stillestående eller kjører i fjellterreng. Ved høyere motorturtall kan VTG-ventilene stilles inn til en større helningsvinkel, noe som begrenser eksoshastigheten og sikrer tilstrekkelig turboladereffektivitet. Dette gir mer kraft ved høyere motorhastigheter, noe som er gunstig når du kjører dynamisk på motorveien eller kjører forbi andre kjøretøy. DAF VGT ventil for HOLSET OE 1710831 turbolader fra Arcoore-tilbudet En av hovedfordelene med DAF VTG-ventilen er forbedret drivstoffeffektivitet. Ved å tilpasse turboladeren til gjeldende kjøreforhold kan motoren operere i optimal rekkevidde, noe som minimerer energitap og reduserer drivstofforbruket. Dette betyr lavere drivstoffkostnader og lavere utslipp av skadelige stoffer, noe som bidrar til en mer økologisk drift av kjøretøyet. Hvis du ikke har funnet delen du leter etter, eller du ikke har OE-nummeret til delen - ingen grunn til bekymring, kontakt oss, vi finner det for deg. W ofercie zawór VTG DAF HOLSET HE200VG Numery OE: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; Zawór VGT DAF HOLSET OE 1710831 Zawory VTG (Variable Turbine Geometry), znane również jako zmienne geometrie turbosprężarki, są zaawansowanym elementem stosowanym w silnikach spalinowych. Ich głównym zadaniem jest dostosowanie pracy turbosprężarki do różnych warunków jazdy, co przekłada się na poprawę osiągów, wydajności i efektywności paliwowej. VTG – Po co to komu? Tradycyjna turbosprężarka jest wyposażona w stały kształt łopatek, co oznacza, że kąt ich nachylenia pozostaje niezmienny. Zawory VTG zmieniają ten paradoks, umożliwiając regulację kąta nachylenia łopatek w zależności od potrzeb silnika. Dzięki temu można kontrolować przepływ spalin przez turbosprężarkę, co ma kluczowe znaczenie dla optymalizacji wydajności. Podczas niskich obrotów silnika, zawory VTG mogą być ustawione na mniejszy kąt nachylenia, co zwiększa prędkość spalin i zapewnia szybsze obroty turbosprężarki. To przekłada się na większe momenty obrotowe i elastyczność silnika, co jest szczególnie istotne podczas ruszania z miejsca lub jazdy w terenie górzystym. W przypadku wyższych obrotów silnika, zawory VTG mogą być ustawione na większy kąt nachylenia, co ogranicza prędkość spalin i zapewnia odpowiednią wydajność turbosprężarki. To pozwala na osiągnięcie większej mocy przy wyższych prędkościach obrotowych, co jest korzystne podczas dynamicznej jazdy na autostradzie lub wyprzedzania innych pojazdów. Zawór VGT DAF do turbosprężarki HOLSET OE 1710831 z oferty Arcoore Jedną z kluczowych zalet zaworu VTG DAF jest poprawa efektywności paliwowej. Dzięki dostosowaniu turbosprężarki do aktualnych warunków jazdy, silnik może pracować w optymalnym zakresie, co minimalizuje straty energii i redukuje zużycie paliwa. To oznacza mniejsze wydatki na paliwo i mniejsze emisje szkodliwych substancji, przyczyniając się do bardziej ekologicznej eksploatacji pojazdu. Jeśli nie znalazłeś części, której szukasz, lub nie posiadasz numeru OE części – nic straconego, skontaktuj się z nami, znajdziemy go dla Ciebie. A oferta inclui uma válvula DAF HOLSET HE200VG VTG Números originais: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; Válvula VGT DAF HOLSET OE 1710831 As válvulas VTG (Geometria Variável da Turbina), também conhecidas como geometrias variáveis do turboalimentador, são um elemento avançado utilizado em motores de combustão. A sua principal tarefa é adaptar o turbocompressor às diversas condições de condução, o que se traduz em melhor desempenho, eficiência e eficiência de combustível. VTG – Quem precisa? Um turbocompressor tradicional é equipado com um formato de lâmina fixa, o que significa que seu ângulo de inclinação permanece inalterado. As válvulas VTG alteram esse paradoxo, permitindo que o ângulo da lâmina seja ajustado dependendo das necessidades do motor. Isto permite controlar o fluxo dos gases de escape através do turbocompressor, o que é crucial para otimizar o desempenho. Em baixas rotações do motor, as válvulas VTG podem ser ajustadas para um ângulo mais baixo, o que aumenta a velocidade dos gases de escape e permite que o turbocompressor gire mais rápido. Isto traduz-se num maior binário e flexibilidade do motor, o que é especialmente importante ao arrancar parado ou conduzir em terrenos montanhosos. Em rotações mais altas do motor, as válvulas VTG podem ser ajustadas para um ângulo de inclinação maior, o que limita a velocidade dos gases de escape e garante a eficiência adequada do turboalimentador. Isso permite mais potência em rotações mais altas do motor, o que é benéfico ao dirigir de forma dinâmica em rodovias ou ultrapassar outros veículos. Válvula DAF VGT para turboalimentador HOLSET OE 1710831 da oferta Arcoore Uma das principais vantagens da válvula DAF VTG é a melhoria da eficiência de combustível. Ao adaptar o turbocompressor às condições atuais de condução, o motor pode operar na faixa ideal, o que minimiza as perdas de energia e reduz o consumo de combustível. Isto significa menores custos de combustível e menores emissões de substâncias nocivas, contribuindo para um funcionamento mais ecológico do veículo. Se não encontrou a peça que procura ou não tem o número OE da peça - não se preocupe, contacte-nos, nós encontraremos para si. V ponudbi je DAF HOLSET HE200VG VTG ventil OE številke: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT ventil DAF HOLSET OE 1710831 Ventili VTG (Variable Turbine Geometry), znani tudi kot spremenljive geometrije turbopolnilnikov, so napreden element, ki se uporablja v motorjih z notranjim izgorevanjem. Njihova glavna naloga je prilagajanje turbopolnilnika različnim voznim razmeram, kar se odraža v izboljšani zmogljivosti, učinkovitosti in porabi goriva. VTG – Kdo ga potrebuje? Tradicionalni turbopolnilnik je opremljen s fiksno obliko lopatic, kar pomeni, da njihov kot naklona ostane nespremenjen. Ventili VTG spremenijo ta paradoks tako, da omogočajo prilagoditev kota lopatic glede na potrebe motorja. To vam omogoča nadzor pretoka izpušnih plinov skozi turbopolnilnik, kar je ključnega pomena za optimizacijo zmogljivosti. Pri nizkih vrtljajih motorja je mogoče ventile VTG nastaviti na nižji kot, kar poveča hitrost izpušnih plinov in omogoči hitrejše vrtenje turbopolnilnika. To pomeni večji navor in prožnost motorja, kar je še posebej pomembno pri speljevanju z mesta ali vožnji po gorskem terenu. Pri višjih vrtljajih motorja lahko ventile VTG nastavimo na večji kot nagiba, kar omeji hitrost izpušnih plinov in zagotovi ustrezen izkoristek turbopolnilnika. To omogoča več moči pri višjih vrtljajih motorja, kar je ugodno pri dinamični vožnji po avtocesti ali prehitevanju drugih vozil. DAF VGT ventil za turbopolnilnik HOLSET OE 1710831 iz ponudbe Arcoore Ena ključnih prednosti ventila DAF VTG je izboljšan izkoristek goriva. S prilagajanjem turbopolnilnika trenutnim voznim razmeram lahko motor deluje v optimalnem območju, kar zmanjšuje izgube energije in zmanjšuje porabo goriva. To pomeni nižje stroške goriva in nižje emisije škodljivih snovi, kar prispeva k bolj ekološkemu delovanju vozila. Če niste našli dela, ki ga iščete, ali nimate OE številke dela - brez skrbi, kontaktirajte nas, našli vam ga bomo. V ponuke je ventil DAF HOLSET HE200VG VTG OE čísla: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT ventil DAF HOLSET OE 1710831 Ventily VTG (Variable Turbine Geometry), známe aj ako variabilné geometrie turbodúchadiel, sú pokrokovým prvkom používaným v spaľovacích motoroch. Ich hlavnou úlohou je prispôsobiť turbodúchadlo rôznym jazdným podmienkam, čo sa premieta do zlepšeného výkonu, účinnosti a spotreby paliva. VTG – Kto to potrebuje? Tradičné turbodúchadlo je vybavené pevným tvarom lopatiek, čo znamená, že ich uhol sklonu zostáva nezmenený. Ventily VTG menia tento paradox tým, že umožňujú nastavenie uhla lopatky v závislosti od potrieb motora. To umožňuje regulovať prúdenie výfukových plynov cez turbodúchadlo, čo je kľúčové pre optimalizáciu výkonu. Pri nízkych otáčkach motora je možné ventily VTG nastaviť na nižší uhol, čo zvyšuje rýchlosť výfukových plynov a umožňuje rýchlejšie otáčanie turbodúchadla. To sa premieta do väčšieho krútiaceho momentu a pružnosti motora, čo je dôležité najmä pri rozbiehaní z miesta alebo pri jazde v horskom teréne. Pri vyšších otáčkach motora je možné ventily VTG nastaviť na väčší uhol sklonu, čo obmedzuje rýchlosť výfukových plynov a zabezpečuje primeranú účinnosť turbodúchadla. To umožňuje väčší výkon pri vyšších otáčkach motora, čo je výhodné pri dynamickej jazde po diaľnici alebo pri predbiehaní iných vozidiel. Ventil DAF VGT pre turbodúchadlo HOLSET OE 1710831 z ponuky Arcoore Jednou z kľúčových výhod ventilu DAF VTG je lepšia palivová účinnosť. Prispôsobením turbodúchadla aktuálnym jazdným podmienkam môže motor pracovať v optimálnom rozsahu, čo minimalizuje energetické straty a znižuje spotrebu paliva. To znamená nižšie náklady na palivo a nižšie emisie škodlivých látok, čo prispieva k ekologickejšej prevádzke vozidla. Ak ste nenašli diel, ktorý hľadáte, alebo nemáte OE číslo dielu – žiadny strach, kontaktujte nás, nájdeme ho za vás. Erbjudandet inkluderar en DAF HOLSET HE200VG VTG-ventil OE-nummer: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; VGT ventil DAF HOLSET OE 1710831 VTG (Variable Turbine Geometry) ventiler, även kända som variabla turboladdargeometrier, är ett avancerat element som används i förbränningsmotorer. Deras huvuduppgift är att anpassa turboladdaren till olika körförhållanden, vilket leder till förbättrad prestanda, effektivitet och bränsleeffektivitet. VTG – Vem behöver det? En traditionell turboladdare är utrustad med en fast bladform, vilket gör att deras lutningsvinkel förblir oförändrad. VTG-ventiler ändrar denna paradox genom att låta bladvinkeln justeras beroende på motorns behov. Detta gör att du kan kontrollera flödet av avgaser genom turboladdaren, vilket är avgörande för att optimera prestandan. Vid låga motorvarvtal kan VTG-ventilerna ställas in i en lägre vinkel, vilket ökar avgashastigheten och låter turboladdaren rotera snabbare. Detta leder till större vridmoment och motorflexibilitet, vilket är särskilt viktigt när man startar från stillastående eller kör i bergig terräng. Vid högre motorvarvtal kan VTG-ventilerna ställas in på en större lutningsvinkel, vilket begränsar avgashastigheten och säkerställer adekvat turboladdareffektivitet. Detta möjliggör mer kraft vid högre motorvarvtal, vilket är fördelaktigt när man kör dynamiskt på motorvägen eller kör om andra fordon. DAF VGT-ventil till HOLSET OE 1710831 turboladdare från Arcoore-erbjudandet En av de viktigaste fördelarna med DAF VTG-ventilen är förbättrad bränsleeffektivitet. Genom att anpassa turboladdaren till aktuella körförhållanden kan motorn arbeta i det optimala området, vilket minimerar energiförlusterna och minskar bränsleförbrukningen. Det innebär lägre bränslekostnader och lägre utsläpp av skadliga ämnen, vilket bidrar till en mer ekologisk drift av fordonet. Om du inte har hittat delen du letar efter eller om du inte har OE-numret på delen - oroa dig inte, kontakta oss, vi hittar den åt dig. У пропозицію входить клапан DAF HOLSET HE200VG VTG OE номери: 5502165; 5454802; 3778368; 3778367; 3778364; 1710831; Клапан VGT DAF HOLSET OE 1710831 Клапани VTG (змінна геометрія турбіни), також відомі як змінна геометрія турбокомпресора, є передовим елементом, який використовується в двигунах внутрішнього згоряння. Їхнє головне завдання полягає в тому, щоб адаптувати турбокомпресор до різних умов руху, що призводить до покращення продуктивності, ефективності та економії палива. VTG – Кому це потрібно? Традиційний турбокомпресор оснащений фіксованою формою лопатей, що означає, що їх кут нахилу залишається незмінним. Клапани VTG змінюють цей парадокс, дозволяючи регулювати кут лопатей залежно від потреб двигуна. Це дозволяє контролювати потік вихлопних газів через турбокомпресор, що є вирішальним для оптимізації продуктивності. На низьких обертах двигуна клапани VTG можуть бути встановлені на нижчий кут, що збільшує швидкість вихлопних газів і дозволяє турбонагнітачу обертатися швидше. Це забезпечує більший крутний момент і гнучкість двигуна, що особливо важливо під час рушання з місця або їзди по гірській місцевості. На вищих обертах двигуна клапани VTG можуть бути встановлені на більший кут нахилу, що обмежує швидкість вихлопних газів і забезпечує адекватну ефективність турбокомпресора. Це забезпечує більшу потужність на вищих обертах двигуна, що корисно під час динамічної їзди по шосе або обгону інших транспортних засобів. Клапан DAF VGT для турбокомпресора HOLSET OE 1710831 від пропозиції Arcoore Однією з ключових переваг клапана DAF VTG є покращена паливна ефективність. Завдяки адаптації турбокомпресора до поточних умов водіння двигун може працювати в оптимальному діапазоні, що мінімізує втрати енергії та зменшує споживання палива. Це означає зниження витрат на пальне та викидів шкідливих речовин, що сприяє більш екологічній експлуатації автомобіля. Якщо ви не знайшли потрібну деталь або у вас немає оригінального номера запчастини - не хвилюйтеся, зв'яжіться з нами, ми знайдемо її для вас.

Tip: turbokompresor Kataloški broj: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Kataloški broj originala: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Tip rezervnih delova: analogni Godina proizvodnje: 2022 Lokacija: Poljska Wrocław Datum objavljivanja: 19. 4. 2024. Kataloški broj prodavca: AC070638389R Our offer includes a regenerated Iveco Cursor 13, Holset turbocharger OE numbers: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Principle of operation of a turbocharger The Holset turbocharger is driven by the exhaust gases of the internal combustion engine, which flow through the turbine wheel and are then expelled through the exhaust system. Through the shaft, the rotational motion of the turbine rotor is transmitted to the compressor rotor. This, in turn, compresses the air that enters through the intake and filter. The air can then be directed straight to the intake manifold. However, most cars, especially modern designs, use an intercooler in which the air heated after compression is cooled again before being introduced into the combustion chamber. Why is it worth choosing a regenerated turbocharger for Iveco Cursor 13 Cost savings: Remanufactured turbochargers are an economical solution compared to new ones, allowing for significant savings without loss of quality. Ecology: By choosing a remanufactured turbocharger, you support the environment because you reduce waste by reusing existing components. Quality guarantee: At Arcoore, we offer remanufactured turbochargers and our other products with a quality guarantee that guarantees that they are as durable and effective as new ones. Accurate Diagnostics: In the regeneration process, we use advanced diagnostic technologies that identify and repair specific problems, which translates into the reliability of the regenerated turbocharger. Holset turbocharger – how to care for it? Turbochargers are generally durable elements, but they must work in extreme conditions, especially if improperly operated. The life of these elements can be extended by using the vehicle responsibly and in accordance with the manufacturers’ recommendations, remembering to regularly change the oil (taking into account the appropriate type) and replace particulate filters. Regenerated turbocharger for Iveco Cursor 13 from the Arcoore offer A regenerated turbocharger for Iveco is an ideal solution for drivers and fleet owners who are looking for an efficient, economical and ecological solution. Thanks to the regeneration process, you receive efficient components with minimized environmental impact. Нашата оферта включва регенериран Iveco Cursor 13, турбокомпресор Holset OE номера: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Принцип на работа на турбокомпресор Турбокомпресорът Holset се задвижва от отработените газове на двигателя с вътрешно горене, които преминават през турбинното колело и след това се изхвърлят през изпускателната система. Чрез вала въртеливото движение на ротора на турбината се предава на ротора на компресора. Това от своя страна компресира въздуха, който влиза през всмукателния отвор и филтъра. След това въздухът може да бъде насочен директно към всмукателния колектор. Въпреки това, повечето автомобили, особено модерните дизайни, използват междинен охладител, в който въздухът, загрят след компресията, се охлажда отново, преди да бъде въведен в горивната камера. Защо си струва да изберете регенериран турбокомпресор за Iveco Cursor 13 Спестяване на разходи: Ремонтираните турбокомпресори са икономично решение в сравнение с новите, което позволява значителни спестявания без загуба на качество. Екология: Избирайки преработен турбокомпресор, вие поддържате околната среда, защото намалявате отпадъците чрез повторно използване на съществуващи компоненти. Гаранция за качество: В Arcoore предлагаме преработени турбокомпресори и други наши продукти с гаранция за качество, която гарантира, че те са толкова издръжливи и ефективни, колкото новите. Точна диагностика: В процеса на регенериране ние използваме усъвършенствани диагностични технологии, които идентифицират и поправят специфични проблеми, което се изразява в надеждността на регенерирания турбокомпресор. Турбокомпресор Holset – как да се грижим за него? Турбокомпресорите обикновено са издръжливи елементи, но те трябва да работят в екстремни условия, особено ако се експлоатират неправилно. Животът на тези елементи може да бъде удължен чрез отговорно използване на превозното средство и в съответствие с препоръките на производителя, като не забравяте да сменяте редовно маслото (като вземете предвид подходящия тип) и да смените филтрите за твърди частици. Регенериран турбокомпресор за Iveco Cursor 13 от офертата на Arcoore Регенериран турбокомпресор за Iveco е идеално решение за шофьори и собственици на автопаркове, които търсят ефективно, икономично и екологично решение. Благодарение на процеса на регенериране получавате ефективни компоненти с минимално въздействие върху околната среда. Naše nabídka zahrnuje regenerované Iveco Cursor 13, turbodmychadlo Holset OE čísla: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Princip činnosti turbodmychadla Turbodmychadlo Holset je poháněno výfukovými plyny spalovacího motoru, které proudí kolem turbínového kola a následně jsou vypuzovány výfukovým systémem. Přes hřídel je rotační pohyb rotoru turbíny přenášen na rotor kompresoru. To zase stlačuje vzduch, který vstupuje přes sání a filtr. Vzduch pak může být nasměrován přímo do sacího potrubí. Většina automobilů, zejména moderních konstrukcí, však používá mezichladič, ve kterém se vzduch ohřátý po stlačení před zavedením do spalovacího prostoru znovu ochladí. Proč se vyplatí zvolit pro Iveco Cursor 13 regenerované turbodmychadlo Úspora nákladů: Repasovaná turbodmychadla jsou ekonomickým řešením ve srovnání s novými, které umožňují výrazné úspory bez ztráty kvality. Ekologie: Výběrem repasovaného turbodmychadla podpoříte životní prostředí, protože opětovným použitím stávajících komponent snižujete odpad. Záruka kvality: V Arcoore nabízíme repasovaná turbodmychadla a naše další produkty se zárukou kvality, která zaručuje, že jsou stejně odolná a účinná jako nová. Přesná diagnostika: V procesu regenerace používáme pokročilé diagnostické technologie, které identifikují a opravují specifické problémy, což se promítá do spolehlivosti regenerovaného turbodmychadla. Turbodmychadlo Holset – jak o něj pečovat? Turbodmychadla jsou obecně odolné prvky, ale musí pracovat v extrémních podmínkách, zvláště při nesprávném provozu. Životnost těchto prvků lze prodloužit odpovědným používáním vozidla a v souladu s doporučeními výrobců, nezapomínat na pravidelnou výměnu oleje (s přihlédnutím k příslušnému typu) a výměnu filtrů pevných částic. Regenerované turbodmychadlo pro Iveco Cursor 13 z nabídky Arcoore Regenerované turbodmychadlo pro Iveco je ideálním řešením pro řidiče a majitele vozových parků, kteří hledají efektivní, ekonomické a ekologické řešení. Díky procesu regenerace získáte účinné komponenty s minimálním dopadem na životní prostředí. Unser Angebot umfasst einen regenerierten Iveco Cursor 13, Holset-Turbolader OE-Nummern: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Funktionsprinzip eines Turboladers Der Holset-Turbolader wird durch die Abgase des Verbrennungsmotors angetrieben, die durch das Turbinenrad strömen und dann durch das Abgassystem ausgestoßen werden. Über die Welle wird die Drehbewegung des Turbinenrotors auf den Verdichterrotor übertragen. Dies wiederum komprimiert die Luft, die durch den Einlass und den Filter eindringt. Die Luft kann dann direkt zum Ansaugkrümmer geleitet werden. Allerdings verwenden die meisten Autos, insbesondere moderne Designs, einen Ladeluftkühler, in dem die nach der Kompression erhitzte Luft wieder abgekühlt wird, bevor sie in den Brennraum geleitet wird. Warum lohnt es sich, einen regenerierten Turbolader für den Iveco Cursor 13 zu wählen? Kosteneinsparungen: Überholte Turbolader sind im Vergleich zu neuen eine wirtschaftliche Lösung und ermöglichen erhebliche Einsparungen ohne Qualitätsverlust. Ökologie: Durch die Wahl eines wiederaufbereiteten Turboladers unterstützen Sie die Umwelt, da Sie durch die Wiederverwendung vorhandener Komponenten den Abfall reduzieren. Qualitätsgarantie: Bei Arcoore bieten wir wiederaufbereitete Turbolader und unsere anderen Produkte mit einer Qualitätsgarantie an, die garantiert, dass sie genauso langlebig und effektiv sind wie neue. Präzise Diagnose: Im Regenerationsprozess verwenden wir fortschrittliche Diagnosetechnologien, die spezifische Probleme identifizieren und beheben, was sich in der Zuverlässigkeit des regenerierten Turboladers niederschlägt. Holset-Turbolader – wie pflegt man ihn? Turbolader sind im Allgemeinen langlebige Elemente, müssen jedoch unter extremen Bedingungen funktionieren, insbesondere bei unsachgemäßem Betrieb. Die Lebensdauer dieser Elemente kann verlängert werden, wenn Sie das Fahrzeug verantwortungsbewusst und gemäß den Empfehlungen des Herstellers nutzen und daran denken, regelmäßig das Öl (unter Berücksichtigung des entsprechenden Typs) zu wechseln und die Partikelfilter auszutauschen. Regenerierter Turbolader für Iveco Cursor 13 aus dem Arcoore-Angebot Ein regenerierter Turbolader für Iveco ist eine ideale Lösung für Fahrer und Flottenbesitzer, die eine effiziente, wirtschaftliche und ökologische Lösung suchen. Dank des Regenerationsprozesses erhalten Sie effiziente Komponenten mit minimierter Umweltbelastung. Vores tilbud inkluderer en regenereret Iveco Cursor 13, Holset turbolader OE numre: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Princip for drift af en turbolader Holset-turboladeren drives af forbrændingsmotorens udstødningsgasser, som strømmer gennem turbinehjulet og derefter udstødes gennem udstødningssystemet. Gennem akslen overføres turbinerotorens rotationsbevægelse til kompressorrotoren. Dette komprimerer igen den luft, der kommer ind gennem indtaget og filteret. Luften kan derefter ledes direkte til indsugningsmanifolden. De fleste biler, især moderne designs, bruger dog en intercooler, hvor den luft, der opvarmes efter kompression, afkøles igen, inden den føres ind i forbrændingskammeret. Hvorfor er det værd at vælge en regenereret turbolader til Iveco Cursor 13 Omkostningsbesparelser: Refabrikerede turboladere er en økonomisk løsning sammenlignet med nye, hvilket giver mulighed for betydelige besparelser uden tab af kvalitet. Økologi: Ved at vælge en renoveret turbolader understøtter du miljøet, fordi du reducerer spild ved at genbruge eksisterende komponenter. Kvalitetsgaranti: Hos Arcoore tilbyder vi renoverede turboladere og vores øvrige produkter med en kvalitetsgaranti, der garanterer, at de er lige så holdbare og effektive som nye. Nøjagtig diagnostik: I regenereringsprocessen bruger vi avancerede diagnostiske teknologier, der identificerer og reparerer specifikke problemer, hvilket udmønter sig i pålideligheden af den regenererede turbolader. Holset turbolader – hvordan plejer man den? Turboladere er generelt holdbare elementer, men de skal fungere under ekstreme forhold, især hvis de ikke betjenes korrekt. Levetiden for disse elementer kan forlænges ved at bruge køretøjet ansvarligt og i overensstemmelse med fabrikantens anbefalinger, huske at regelmæssigt skifte olien (under hensyntagen til den passende type) og udskifte partikelfiltre. Regenereret turbolader til Iveco Cursor 13 fra Arcoore-tilbuddet En regenereret turbolader til Iveco er en ideel løsning for chauffører og flådeejere, der leder efter en effektiv, økonomisk og økologisk løsning. Takket være regenereringsprocessen modtager du effektive komponenter med minimeret miljøpåvirkning. Nuestra oferta incluye un Iveco Cursor 13 regenerado, turbocompresor Holset Números de equipo original: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Principio de funcionamiento de un turbocompresor. El turbocompresor Holset es impulsado por los gases de escape del motor de combustión interna, que fluyen a través de la rueda de la turbina y luego son expulsados a través del sistema de escape. A través del eje, el movimiento de rotación del rotor de la turbina se transmite al rotor del compresor. Este, a su vez, comprime el aire que entra por la entrada y el filtro. Luego, el aire puede dirigirse directamente al colector de admisión. Sin embargo, la mayoría de los coches, especialmente los de diseño moderno, utilizan un intercooler en el que el aire calentado tras la compresión se enfría de nuevo antes de introducirlo en la cámara de combustión. ¿Por qué vale la pena elegir un turbocompresor regenerado para Iveco Cursor 13? Ahorro de costes: Los turbocompresores remanufacturados son una solución económica frente a los nuevos, permitiendo importantes ahorros sin pérdida de calidad. Ecología: al elegir un turbocompresor remanufacturado, apoya al medio ambiente porque reduce los residuos al reutilizar los componentes existentes. Garantía de calidad: En Arcoore ofrecemos turbocompresores remanufacturados y otros productos nuestros con una garantía de calidad que garantiza que son tan duraderos y efectivos como los nuevos. Diagnóstico preciso: En el proceso de regeneración, utilizamos tecnologías de diagnóstico avanzadas que identifican y reparan problemas específicos, lo que se traduce en la confiabilidad del turbocompresor regenerado. Turbocompresor Holset: ¿cómo cuidarlo? Los turbocompresores son elementos generalmente duraderos, pero deben funcionar en condiciones extremas, especialmente si se utilizan incorrectamente. La vida útil de estos elementos se puede alargar haciendo un uso responsable del vehículo y siguiendo las recomendaciones de los fabricantes, recordando cambiar periódicamente el aceite (teniendo en cuenta el tipo adecuado) y sustituyendo los filtros de partículas. Turbocompresor regenerado para Iveco Cursor 13 de la oferta Arcoore Un turbocompresor regenerado para Iveco es una solución ideal para conductores y propietarios de flotas que buscan una solución eficiente, económica y ecológica. Gracias al proceso de regeneración, recibirá componentes eficientes con un impacto medioambiental mínimo. Notre offre comprend un Iveco Cursor 13 régénéré, un turbocompresseur Holset Numéros OE : 15092231 ; 4038389 ; 4046945 ; 4046945 ; 4043267 ; 4033195 ; 4046945 ; 4046946 ; 5322536 ; Principe de fonctionnement d'un turbocompresseur Le turbocompresseur Holset est entraîné par les gaz d'échappement du moteur à combustion interne, qui traversent la roue de turbine et sont ensuite expulsés par le système d'échappement. Grâce à l'arbre, le mouvement de rotation du rotor de la turbine est transmis au rotor du compresseur. Ceci, à son tour, comprime l’air qui entre par l’admission et le filtre. L'air peut alors être dirigé directement vers le collecteur d'admission. Cependant, la plupart des voitures, en particulier les modèles modernes, utilisent un refroidisseur intermédiaire dans lequel l'air chauffé après compression est à nouveau refroidi avant d'être introduit dans la chambre de combustion. Pourquoi vaut-il la peine de choisir un turbocompresseur régénéré pour Iveco Cursor 13 Économies de coûts : les turbocompresseurs reconditionnés constituent une solution économique par rapport aux turbocompresseurs neufs, permettant des économies significatives sans perte de qualité. Écologie : En choisissant un turbocompresseur reconditionné, vous soutenez l'environnement car vous réduisez les déchets en réutilisant les composants existants. Garantie de qualité : Chez Arcoore, nous proposons des turbocompresseurs reconditionnés et nos autres produits avec une garantie de qualité qui garantit qu'ils sont aussi durables et efficaces que les neufs. Diagnostics précis : Dans le processus de régénération, nous utilisons des technologies de diagnostic avancées qui identifient et réparent des problèmes spécifiques, ce qui se traduit par la fiabilité du turbocompresseur régénéré. Turbocompresseur Holset – comment en prendre soin ? Les turbocompresseurs sont généralement des éléments durables, mais ils doivent fonctionner dans des conditions extrêmes, surtout s'ils sont mal utilisés. La durée de vie de ces éléments peut être prolongée en utilisant le véhicule de manière responsable et conformément aux recommandations des constructeurs, en pensant à changer régulièrement l'huile (en tenant compte du type approprié) et à remplacer les filtres à particules. Turbocompresseur régénéré pour Iveco Cursor 13 de l'offre Arcoore Un turbocompresseur régénéré pour Iveco est une solution idéale pour les conducteurs et les propriétaires de flotte qui recherchent une solution efficace, économique et écologique. Grâce au processus de régénération, vous recevez des composants efficaces avec un impact environnemental minimisé. U našoj ponudi je regenerirani Iveco Cursor 13, Holset turbopunjač OE brojevi: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Princip rada turbopunjača Holset turbopunjač pokreću ispušni plinovi motora s unutarnjim izgaranjem koji prolaze kroz turbinski kotač i zatim se izbacuju kroz ispušni sustav. Preko osovine se rotacijsko gibanje rotora turbine prenosi na rotor kompresora. Ovo pak komprimira zrak koji ulazi kroz dovod i filtar. Zrak se tada može usmjeriti ravno u usisnu granu. Međutim, većina automobila, posebno modernih dizajna, koristi međuhladnjak u kojem se zrak zagrijan nakon kompresije ponovno hladi prije uvođenja u komoru za izgaranje. Zašto se isplati odabrati regenerirani turbopunjač za Iveco Cursor 13 Ušteda troškova: prerađeni turbopunjači su ekonomično rješenje u usporedbi s novima, omogućujući značajne uštede bez gubitka kvalitete. Ekologija: Odabirom prerađenog turbopunjača podržavate okoliš jer smanjujete otpad ponovnom upotrebom postojećih komponenti. Jamstvo kvalitete: u Arcooreu nudimo prerađene turbopunjače i naše druge proizvode s jamstvom kvalitete koje jamči da su izdržljivi i učinkoviti kao i novi. Precizna dijagnostika: U procesu regeneracije koristimo napredne dijagnostičke tehnologije koje identificiraju i popravljaju specifične probleme, što se prevodi u pouzdanost regeneriranog turbopunjača. Holset turbopunjač – kako ga njegovati? Turbopunjači su općenito izdržljivi elementi, ali moraju raditi u ekstremnim uvjetima, osobito ako se nepravilno koriste. Životni vijek ovih elemenata može se produljiti odgovornim korištenjem vozila i u skladu s preporukama proizvođača, ne zaboravite redovito mijenjati ulje (uzimajući u obzir odgovarajuću vrstu) i mijenjati filtere čestica. Regenerirani turbopunjač za Iveco Cursor 13 iz Arcoore ponude Regenerirani turbopunjač za Iveco idealno je rješenje za vozače i vlasnike voznih parkova koji traže učinkovito, ekonomično i ekološko rješenje. Zahvaljujući procesu regeneracije dobivate učinkovite komponente s minimalnim utjecajem na okoliš. Kínálatunkban szerepel egy regenerált Iveco Cursor 13, Holset turbófeltöltő OE számok: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; A turbófeltöltő működési elve A Holset turbófeltöltőt a belső égésű motor kipufogógázai hajtják, amelyek átfolynak a turbina kerekén, majd a kipufogórendszeren keresztül távoznak. A tengelyen keresztül a turbina forgórészének forgó mozgása a kompresszor forgórészére kerül. Ez viszont összenyomja a levegőt, amely a bemeneten és a szűrőn keresztül belép. A levegő ezután egyenesen a szívócsőhöz irányítható. A legtöbb autó azonban, különösen a modern kivitelben, intercoolert használ, amelyben a kompresszió után felmelegedett levegőt újra lehűtik, mielőtt bevezetnék az égéstérbe. Miért érdemes regenerált turbófeltöltőt választani az Iveco Cursor 13-hoz? Költségmegtakarítás: Az utángyártott turbófeltöltők gazdaságos megoldást jelentenek az újakhoz képest, jelentős megtakarítást tesz lehetővé minőségromlás nélkül. Ökológia: Az utángyártott turbófeltöltő kiválasztásával védi a környezetet, mert a meglévő alkatrészek újrafelhasználásával csökkenti a hulladék mennyiségét. Minőségi garancia: Az Arcoore-nál az utángyártott turbófeltöltőket és egyéb termékeinket minőségi garanciával kínáljuk, amely garantálja, hogy ugyanolyan tartósak és hatékonyak, mint az újak. Pontos diagnosztika: A regenerálási folyamat során fejlett diagnosztikai technológiákat használunk, amelyek azonosítják és kijavítják a konkrét problémákat, ami a regenerált turbófeltöltő megbízhatóságát jelenti. Holset turbófeltöltő – hogyan kell ápolni? A turbófeltöltők általában tartós elemek, de extrém körülmények között is működniük kell, különösen akkor, ha nem megfelelően működnek. Ezeknek az elemeknek az élettartama meghosszabbítható, ha a járművet felelősségteljesen és a gyártó ajánlásainak megfelelően használja, ne felejtse el rendszeresen cserélni az olajat (a megfelelő típus figyelembevételével) és a részecskeszűrőket. Regenerált turbófeltöltő Iveco Cursor 13-hoz az Arcoore kínálatából Az Iveco regenerált turbófeltöltője ideális megoldás azoknak a járművezetőknek és flottatulajdonosoknak, akik hatékony, gazdaságos és környezetbarát megoldást keresnek. A regenerációs folyamatnak köszönhetően hatékony alkatrészeket kap, minimális környezetterheléssel. La nostra offerta comprende un Iveco Cursor 13 rigenerato, turbocompressore Holset Numeri OE: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Principio di funzionamento di un turbocompressore Il turbocompressore Holset è azionato dai gas di scarico del motore a combustione interna, che fluiscono attraverso la girante della turbina e vengono poi espulsi attraverso il sistema di scarico. Attraverso l'albero il movimento rotatorio del rotore della turbina viene trasmesso al rotore del compressore. Questo, a sua volta, comprime l'aria che entra attraverso l'aspirazione e il filtro. L'aria può quindi essere diretta direttamente al collettore di aspirazione. Tuttavia, la maggior parte delle auto, soprattutto quelle moderne, utilizzano un intercooler in cui l'aria riscaldata dopo la compressione viene nuovamente raffreddata prima di essere introdotta nella camera di combustione. Perchè conviene scegliere un turbocompressore rigenerato per Iveco Cursor 13 Risparmio sui costi: i turbocompressori rigenerati rappresentano una soluzione economica rispetto a quelli nuovi, consentendo risparmi significativi senza perdita di qualità. Ecologia: Scegliendo un turbocompressore rigenerato, sostieni l'ambiente perché riduci gli sprechi riutilizzando i componenti esistenti. Garanzia di qualità: Ad Arcoore offriamo turbocompressori rigenerati e altri nostri prodotti con una garanzia di qualità che garantisce che siano durevoli ed efficaci come quelli nuovi. Diagnostica accurata: nel processo di rigenerazione, utilizziamo tecnologie diagnostiche avanzate che identificano e riparano problemi specifici, il che si traduce nell'affidabilità del turbocompressore rigenerato. Turbocompressore Holset: come prendersene cura? I turbocompressori sono generalmente elementi durevoli, ma devono funzionare in condizioni estreme, soprattutto se utilizzati in modo improprio. La vita di questi elementi può essere prolungata utilizzando il veicolo in modo responsabile e secondo le raccomandazioni dei produttori, ricordandosi di cambiare regolarmente l’olio (tenendo conto del tipo appropriato) e di sostituire i filtri antiparticolato. Turbocompressore rigenerato per Iveco Cursor 13 dell'offerta Arcoore Un turbocompressore rigenerato per Iveco è la soluzione ideale per autisti e proprietari di flotte che cercano una soluzione efficiente, economica ed ecologica. Grazie al processo di rigenerazione, ottieni componenti efficienti con un impatto ambientale minimo. Mūsų pasiūlyme yra regeneruotas Iveco Cursor 13, Holset turbokompresorius OE numeriai: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Turbokompresoriaus veikimo principas Holset turbokompresorius varomas vidaus degimo variklio išmetamosiomis dujomis, kurios teka per turbinos ratą, o vėliau išstumiamos per išmetimo sistemą. Per veleną turbinos rotoriaus sukamasis judesys perduodamas kompresoriaus rotoriui. Tai savo ruožtu suspaudžia orą, patenkantį per įleidimo angą ir filtrą. Tada oras gali būti nukreiptas tiesiai į įsiurbimo kolektorių. Tačiau daugumoje automobilių, ypač modernios konstrukcijos, naudojamas tarpinis aušintuvas, kuriame po suspaudimo įkaitintas oras vėl atšaldomas prieš patenkant į degimo kamerą. Kodėl Iveco Cursor 13 verta rinktis regeneruotą turbokompresorių Sąnaudų taupymas: perdirbti turbokompresoriai, palyginti su naujais, yra ekonomiškas sprendimas, leidžiantis žymiai sutaupyti neprarandant kokybės. Ekologija: pasirinkdami perdirbtą turbokompresorių, palaikote aplinką, nes pakartotinai naudodami esamus komponentus sumažinate atliekų kiekį. Kokybės garantija: Arcoore siūlome perdirbtus turbokompresorius ir kitus savo gaminius su kokybės garantija, kuri garantuoja, kad jie yra tokie pat patvarūs ir veiksmingi kaip ir nauji. Tiksli diagnostika: regeneravimo procese naudojame pažangias diagnostikos technologijas, kurios nustato ir pašalina konkrečias problemas, o tai reiškia regeneruoto turbokompresoriaus patikimumą. Holset turbokompresorius – kaip jį prižiūrėti? Turbokompresoriai paprastai yra patvarūs elementai, tačiau jie turi veikti ekstremaliomis sąlygomis, ypač jei jie naudojami netinkamai. Šių elementų eksploatavimo laiką galima pailginti atsakingai ir pagal gamintojų rekomendacijas naudojant transporto priemonę, nepamirštant reguliariai keisti alyvos (atsižvelgiant į atitinkamą tipą) bei keisti kietųjų dalelių filtrus. Regeneruotas turbokompresorius Iveco Cursor 13 iš Arcoore pasiūlymo Regeneruotas Iveco turbokompresorius yra idealus sprendimas vairuotojams ir automobilių parkų savininkams, ieškantiems efektyvaus, ekonomiško ir ekologiško sprendimo. Dėl regeneracijos proceso jūs gaunate efektyvius komponentus, kurių poveikis aplinkai yra minimalus. Mūsu piedāvājumā ir reģenerēts Iveco Cursor 13, Holset turbokompresors OE numuri: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Turbokompresora darbības princips Holset turbokompresoru darbina iekšdedzes dzinēja izplūdes gāzes, kas plūst cauri turbīnas ritenim un pēc tam tiek izvadītas caur izplūdes sistēmu. Caur vārpstu turbīnas rotora rotācijas kustība tiek pārraidīta uz kompresora rotoru. Tas savukārt saspiež gaisu, kas ieplūst caur ieplūdi un filtru. Pēc tam gaisu var novirzīt tieši uz ieplūdes kolektoru. Tomēr lielākajā daļā automašīnu, īpaši modernās konstrukcijas, tiek izmantots starpdzesētājs, kurā pēc saspiešanas uzsildītais gaiss tiek atkal atdzesēts, pirms tas tiek ievadīts sadegšanas kamerā. Kāpēc Iveco Cursor 13 ir vērts izvēlēties reģenerētu turbokompresoru Izmaksu ietaupījums: atjaunoti turbokompresori ir ekonomisks risinājums salīdzinājumā ar jauniem, kas ļauj ievērojami ietaupīt, nezaudējot kvalitāti. Ekoloģija: izvēloties atjaunotu turbokompresoru, jūs atbalstāt vidi, jo samazina atkritumu daudzumu, atkārtoti izmantojot esošās sastāvdaļas. Kvalitātes garantija: Arcoore mēs piedāvājam atjaunotus turbokompresorus un citus mūsu produktus ar kvalitātes garantiju, kas garantē, ka tie ir tikpat izturīgi un efektīvi kā jauni. Precīza diagnostika: reģenerācijas procesā mēs izmantojam progresīvas diagnostikas tehnoloģijas, kas identificē un novērš konkrētas problēmas, kas nozīmē reģenerētā turbokompresora uzticamību. Holset turbokompresors – kā par to rūpēties? Turbokompresori parasti ir izturīgi elementi, taču tiem jādarbojas ekstremālos apstākļos, īpaši, ja tie tiek izmantoti nepareizi. Šo elementu kalpošanas laiku var pagarināt, izmantojot automašīnu atbildīgi un saskaņā ar ražotāju ieteikumiem, neaizmirstot regulāri mainīt eļļu (ņemot vērā atbilstošo veidu) un nomainīt makrodaļiņu filtrus. Reģenerēts turbokompresors priekš Iveco Cursor 13 no Arcoore piedāvājuma Iveco reģenerētais turbokompresors ir ideāls risinājums autovadītājiem un autoparku īpašniekiem, kuri meklē efektīvu, ekonomisku un ekoloģisku risinājumu. Pateicoties reģenerācijas procesam, jūs saņemat efektīvas sastāvdaļas ar minimālu ietekmi uz vidi. Ons aanbod omvat een geregenereerde Iveco Cursor 13, Holset-turbocompressor OE-nummers: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Werkingsprincipe van een turbocompressor De Holset-turbocompressor wordt aangedreven door de uitlaatgassen van de verbrandingsmotor, die door het turbinewiel stromen en vervolgens via het uitlaatsysteem worden uitgestoten. Via de as wordt de roterende beweging van de turbinerotor overgebracht naar de compressorrotor. Dit comprimeert op zijn beurt de lucht die via de inlaat en het filter binnenkomt. De lucht kan dan rechtstreeks naar het inlaatspruitstuk worden geleid. De meeste auto's, vooral moderne ontwerpen, gebruiken echter een intercooler waarin de na compressie verwarmde lucht weer wordt gekoeld voordat deze in de verbrandingskamer wordt geleid. Waarom is het de moeite waard om een geregenereerde turbocompressor voor Iveco Cursor 13 te kiezen? Kostenbesparingen: Gereviseerde turbocompressoren zijn een economische oplossing in vergelijking met nieuwe, waardoor aanzienlijke besparingen mogelijk zijn zonder kwaliteitsverlies. Ecologie: Door te kiezen voor een gereviseerde turbocompressor ondersteunt u het milieu omdat u afval vermindert door bestaande componenten te hergebruiken. Kwaliteitsgarantie: Bij Arcoore bieden wij gereviseerde turbocompressoren en onze andere producten aan met een kwaliteitsgarantie die garandeert dat ze net zo duurzaam en effectief zijn als nieuwe. Nauwkeurige diagnose: Tijdens het regeneratieproces gebruiken we geavanceerde diagnosetechnologieën die specifieke problemen identificeren en repareren, wat zich vertaalt in de betrouwbaarheid van de geregenereerde turbocompressor. Holset-turbocompressor – hoe moet je hem onderhouden? Turbocompressoren zijn over het algemeen duurzame elementen, maar ze moeten onder extreme omstandigheden werken, vooral als ze niet op de juiste manier worden bediend. De levensduur van deze elementen kan worden verlengd door het voertuig op verantwoorde wijze en in overeenstemming met de aanbevelingen van de fabrikant te gebruiken, waarbij u er rekening mee moet houden dat u regelmatig de olie moet verversen (rekening houdend met het juiste type) en de roetfilters moet vervangen. Geregenereerde turbocompressor voor Iveco Cursor 13 uit het Arcoore-aanbod Een geregenereerde turbocompressor voor Iveco is een ideale oplossing voor chauffeurs en wagenparkeigenaren die op zoek zijn naar een efficiënte, economische en ecologische oplossing. Dankzij het regeneratieproces ontvangt u efficiënte componenten met een minimale impact op het milieu. Vårt tilbud inkluderer en regenerert Iveco Cursor 13, Holset turbolader OE-nummer: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Prinsippet for drift av en turbolader Holset-turboladeren drives av eksosgassene fra forbrenningsmotoren, som strømmer gjennom turbinhjulet og deretter drives ut gjennom eksossystemet. Gjennom akselen overføres turbinrotorens rotasjonsbevegelse til kompressorrotoren. Dette komprimerer igjen luften som kommer inn gjennom inntaket og filteret. Luften kan deretter ledes rett til inntaksmanifolden. De fleste biler, spesielt moderne design, bruker imidlertid en intercooler der luften som varmes opp etter kompresjon kjøles ned igjen før den føres inn i forbrenningskammeret. Hvorfor er det verdt å velge en regenerert turbolader for Iveco Cursor 13 Kostnadsbesparelser: Reproduserte turboladere er en økonomisk løsning sammenlignet med nye, og gir betydelige besparelser uten tap av kvalitet. Økologi: Ved å velge en reprodusert turbolader støtter du miljøet fordi du reduserer avfall ved å gjenbruke eksisterende komponenter. Kvalitetsgaranti: Hos Arcoore tilbyr vi reproduserte turboladere og våre andre produkter med en kvalitetsgaranti som garanterer at de er like holdbare og effektive som nye. Nøyaktig diagnostikk: I regenereringsprosessen bruker vi avanserte diagnostiske teknologier som identifiserer og reparerer spesifikke problemer, noe som oversetter til påliteligheten til den regenererte turboladeren. Holset turbolader – hvordan ta vare på den? Turboladere er generelt holdbare elementer, men de må fungere under ekstreme forhold, spesielt hvis de brukes på feil måte. Levetiden til disse elementene kan forlenges ved å bruke kjøretøyet på en ansvarlig måte og i samsvar med produsentens anbefalinger, og husk å skifte olje regelmessig (med hensyn til riktig type) og bytte ut partikkelfiltre. Regenerert turbolader for Iveco Cursor 13 fra Arcoore-tilbudet En regenerert turbolader for Iveco er en ideell løsning for sjåfører og flåteeiere som leter etter en effektiv, økonomisk og økologisk løsning. Takket være regenereringsprosessen får du effektive komponenter med minimal miljøpåvirkning. W naszej ofercie znajduje się regenerowana turbosprężarka Iveco Cursor 13, Holset Numery OE: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Zasada działania turbosprężarki Turbosprężarka Holset napędzana jest spalinami silnika spalinowego, które przepływają przez koło turbiny i są następnie wydalane przez układ wydechowy. Poprzez wał ruch obrotowy wirnika turbiny przenoszony jest na wirnik sprężarki. To z kolei spręża powietrze przedostające się przez wlot i filtr. Powietrze można następnie skierować bezpośrednio do kolektora dolotowego. Jednak w większości samochodów, szczególnie nowoczesnych, zastosowano intercooler, w którym powietrze nagrzane po sprężeniu jest ponownie schładzane przed wprowadzeniem do komory spalania. Dlaczego warto wybrać regenerowaną turbosprężarkę do Iveco Cursor 13 Oszczędności: Regenerowane turbosprężarki są ekonomicznym rozwiązaniem w porównaniu do nowych, pozwalającym na znaczne oszczędności bez utraty jakości. Ekologia: Wybierając regenerowaną turbosprężarkę, wspierasz środowisko, ponieważ ograniczasz ilość odpadów poprzez ponowne wykorzystanie istniejących komponentów. Gwarancja jakości: W Arcoore oferujemy regenerowane turbosprężarki i inne nasze produkty z gwarancją jakości, która gwarantuje, że są one tak samo trwałe i skuteczne jak nowe. Dokładna Diagnostyka: W procesie regeneracji wykorzystujemy zaawansowane technologie diagnostyczne, które identyfikują i naprawiają konkretne problemy, co przekłada się na niezawodność regenerowanej turbosprężarki. Turbosprężarka Holset – jak o nią dbać? Turbosprężarki są z reguły elementami trwałymi, jednak muszą pracować w ekstremalnych warunkach, zwłaszcza jeśli są nieprawidłowo eksploatowane. Żywotność tych elementów można wydłużyć, korzystając z pojazdu odpowiedzialnie i zgodnie z zaleceniami producentów, pamiętając o regularnej wymianie oleju (z uwzględnieniem odpowiedniego typu) oraz wymianie filtrów cząstek stałych. Regenerowana turbosprężarka do Iveco Cursor 13 z oferty Arcoore Regenerowana turbosprężarka do Iveco to idealne rozwiązanie dla kierowców i właścicieli flot, którzy szukają wydajnego, ekonomicznego i ekologicznego rozwiązania. Dzięki procesowi regeneracji otrzymujesz wydajne komponenty o zminimalizowanym wpływie na środowisko. A nossa oferta inclui um Iveco Cursor 13 regenerado, turbocompressor Holset Números originais: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Princípio de funcionamento de um turboalimentador O turboalimentador Holset é acionado pelos gases de escapamento do motor de combustão interna, que fluem pela roda da turbina e depois são expelidos pelo sistema de escapamento. Através do eixo, o movimento rotacional do rotor da turbina é transmitido ao rotor do compressor. Isso, por sua vez, comprime o ar que entra pela entrada e pelo filtro. O ar pode então ser direcionado diretamente para o coletor de admissão. No entanto, a maioria dos carros, especialmente os designs modernos, utiliza um intercooler no qual o ar aquecido após a compressão é resfriado novamente antes de ser introduzido na câmara de combustão. Por que vale a pena escolher um turbocompressor regenerado para Iveco Cursor 13 Economia de custos: Os turbocompressores remanufaturados são uma solução econômica em comparação aos novos, permitindo economias significativas sem perda de qualidade. Ecologia: Ao escolher um turboalimentador remanufaturado, você apoia o meio ambiente porque reduz o desperdício ao reutilizar componentes existentes. Garantia de qualidade: Na Arcoore, oferecemos turboalimentadores remanufaturados e nossos demais produtos com uma garantia de qualidade que garante que sejam tão duráveis e eficazes quanto os novos. Diagnóstico Preciso: No processo de regeneração, utilizamos tecnologias avançadas de diagnóstico que identificam e reparam problemas específicos, o que se traduz na confiabilidade do turboalimentador regenerado. Turbocompressor Holset – como cuidar dele? Os turbocompressores são geralmente elementos duráveis, mas devem funcionar em condições extremas, especialmente se operados incorretamente. A vida útil destes elementos pode ser prolongada utilizando o veículo de forma responsável e de acordo com as recomendações dos fabricantes, lembrando de mudar regularmente o óleo (tendo em conta o tipo adequado) e substituir os filtros de partículas. Turbocompressor regenerado para Iveco Cursor 13 da oferta Arcoore Um turbocompressor regenerado para Iveco é a solução ideal para condutores e proprietários de frotas que procuram uma solução eficiente, económica e ecológica. Graças ao processo de regeneração, você recebe componentes eficientes com impacto ambiental minimizado. V naši ponudbi je regeneriran Iveco Cursor 13, turbopolnilnik Holset OE številke: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Načelo delovanja turbopolnilnika Turbopolnilnik Holset poganjajo izpušni plini motorja z notranjim zgorevanjem, ki tečejo skozi turbinsko kolo in se nato izločijo skozi izpušni sistem. Preko gredi se rotacijsko gibanje rotorja turbine prenaša na rotor kompresorja. To pa stisne zrak, ki vstopa skozi dovod in filter. Zrak se nato lahko usmeri naravnost v sesalni razdelilnik. Vendar pa večina avtomobilov, zlasti sodobnih modelov, uporablja vmesni hladilnik, v katerem se zrak, segret po kompresiji, ponovno ohladi, preden se vnese v zgorevalno komoro. Zakaj se splača izbrati regeneriran turbopolnilnik za Iveco Cursor 13 Prihranek pri stroških: predelani turbopolnilniki so ekonomična rešitev v primerjavi z novimi, saj omogočajo znatne prihranke brez izgube kakovosti. Ekologija: Z izbiro predelanega turbopolnilnika podpirate okolje, saj s ponovno uporabo obstoječih komponent zmanjšate količino odpadkov. Garancija kakovosti: V podjetju Arcoore ponujamo predelane turbopolnilnike in naše druge izdelke z garancijo kakovosti, ki zagotavlja, da so enako vzdržljivi in učinkoviti kot novi. Natančna diagnostika: V procesu regeneracije uporabljamo napredne diagnostične tehnologije, ki identificirajo in popravljajo specifične težave, kar se odraža v zanesljivosti regeneriranega turbopolnilnika. Turbopolnilnik Holset – kako skrbeti zanj? Turbopolnilniki so na splošno vzdržljivi elementi, vendar morajo delovati v ekstremnih pogojih, še posebej, če niso pravilno upravljani. Življenjsko dobo teh elementov lahko podaljšate z odgovorno uporabo vozila in v skladu s priporočili proizvajalca, pri čemer ne pozabite na redno menjavo olja (upoštevajoč ustrezno vrsto) in zamenjavo filtrov trdih delcev. Regeneriran turbopolnilnik za Iveco Cursor 13 iz ponudbe Arcoore Regenerirani turbopolnilnik za Iveco je idealna rešitev za voznike in lastnike voznih parkov, ki iščejo učinkovito, ekonomično in ekološko rešitev. Zahvaljujoč procesu regeneracije prejmete učinkovite komponente z minimalnim vplivom na okolje. Naša ponuka zahŕňa regenerované Iveco Cursor 13, turbodúchadlo Holset OE čísla: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Princíp činnosti turbodúchadla Turbodúchadlo Holset je poháňané výfukovými plynmi spaľovacieho motora, ktoré prúdia cez turbínové koleso a následne sú vyfukované cez výfukový systém. Prostredníctvom hriadeľa sa rotačný pohyb rotora turbíny prenáša na rotor kompresora. To zase stláča vzduch, ktorý vstupuje cez sanie a filter. Vzduch potom môže byť nasmerovaný priamo do sacieho potrubia. Väčšina automobilov, najmä moderných konštrukcií, však používa medzichladič, v ktorom sa vzduch ohriaty po stlačení pred zavedením do spaľovacej komory opäť ochladí. Prečo sa oplatí zvoliť pre Iveco Cursor 13 regenerované turbodúchadlo Úspora nákladov: Repasované turbodúchadlá sú v porovnaní s novými ekonomickým riešením, ktoré umožňuje výrazné úspory bez straty kvality. Ekológia: Výberom repasovaného turbodúchadla podporíte životné prostredie, pretože opätovným použitím existujúcich komponentov znížite odpad. Záruka kvality: V Arcoore ponúkame repasované turbodúchadlá a ďalšie naše produkty so zárukou kvality, ktorá zaručuje, že sú rovnako odolné a účinné ako nové. Presná diagnostika: V procese regenerácie používame pokročilé diagnostické technológie, ktoré identifikujú a opravujú špecifické problémy, čo sa premieta do spoľahlivosti regenerovaného turbodúchadla. Turbodúchadlo Holset – ako sa oň starať? Turbodúchadlá sú vo všeobecnosti odolné prvky, ale musia pracovať v extrémnych podmienkach, najmä pri nesprávnej prevádzke. Životnosť týchto prvkov je možné predĺžiť zodpovedným používaním vozidla a v súlade s odporúčaniami výrobcov, nezabúdajúc na pravidelnú výmenu oleja (s prihliadnutím na príslušný typ) a výmenu filtrov pevných častíc. Regenerované turbodúchadlo pre Iveco Cursor 13 z ponuky Arcoore Regenerované turbodúchadlo pre Iveco je ideálnym riešením pre vodičov a majiteľov vozových parkov, ktorí hľadajú efektívne, ekonomické a ekologické riešenie. Vďaka procesu regenerácie získate účinné komponenty s minimálnym dopadom na životné prostredie. Vårt erbjudande inkluderar en regenererad Iveco Cursor 13, Holset turboladdare OE-nummer: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Funktionsprincipen för en turboladdare Holset-turboladdaren drivs av förbränningsmotorns avgaser som strömmar genom turbinhjulet och sedan drivs ut genom avgassystemet. Genom axeln överförs turbinrotorns rotationsrörelse till kompressorrotorn. Detta komprimerar i sin tur luften som kommer in genom intaget och filtret. Luften kan sedan ledas direkt till insugningsröret. Men de flesta bilar, särskilt modern design, använder en intercooler där luften som värms upp efter kompression kyls igen innan den förs in i förbränningskammaren. Varför är det värt att välja en regenererad turboladdare för Iveco Cursor 13 Kostnadsbesparingar: Renoverade turboladdare är en ekonomisk lösning jämfört med nya, vilket möjliggör betydande besparingar utan kvalitetsförlust. Ekologi: Genom att välja en omtillverkad turboladdare stödjer du miljön eftersom du minskar avfallet genom att återanvända befintliga komponenter. Kvalitetsgaranti: Hos Arcoore erbjuder vi återtillverkade turboladdare och våra övriga produkter med en kvalitetsgaranti som garanterar att de är lika hållbara och effektiva som nya. Exakt diagnostik: I regenereringsprocessen använder vi avancerad diagnostikteknik som identifierar och reparerar specifika problem, vilket leder till tillförlitligheten hos den regenererade turboladdaren. Holset turboladdare – hur tar man hand om den? Turboladdare är i allmänhet hållbara element, men de måste fungera under extrema förhållanden, särskilt om de inte används på rätt sätt. Livslängden för dessa element kan förlängas genom att använda fordonet ansvarsfullt och i enlighet med tillverkarens rekommendationer, komma ihåg att regelbundet byta olja (med hänsyn till lämplig typ) och byta ut partikelfilter. Regenererad turboladdare för Iveco Cursor 13 från Arcoores erbjudande En regenererad turboladdare för Iveco är en idealisk lösning för förare och vagnparksägare som letar efter en effektiv, ekonomisk och ekologisk lösning. Tack vare regenereringsprocessen får du effektiva komponenter med minimerad miljöpåverkan. У нашій пропозиції регенерований Iveco Cursor 13, турбокомпресор Holset OE номери: 15092231; 4038389; 4046945; 4046945; 4043267; 4033195; 4046945; 4046946; 5322536; Принцип роботи турбокомпресора Турбокомпресор Holset приводиться в дію вихлопними газами двигуна внутрішнього згоряння, які проходять через колесо турбіни, а потім викидаються через вихлопну систему. Через вал обертовий рух ротора турбіни передається ротору компресора. Це, у свою чергу, стискає повітря, яке надходить через впускний отвір і фільтр. Тоді повітря можна буде направити прямо до впускного колектора. Однак більшість автомобілів, особливо сучасних, використовують інтеркулер, у якому повітря, нагріте після стиснення, знову охолоджується перед тим, як потрапити в камеру згоряння. Чому варто вибрати регенерований турбокомпресор для Iveco Cursor 13 Економія: відновлені турбокомпресори є економічним рішенням порівняно з новими, що дозволяє значно заощадити без втрати якості. Екологія: вибираючи відновлений турбокомпресор, ви підтримуєте навколишнє середовище, оскільки зменшуєте відходи за рахунок повторного використання наявних компонентів. Гарантія якості: в Arcoore ми пропонуємо відновлені турбокомпресори та інші наші продукти з гарантією якості, яка гарантує, що вони такі ж довговічні та ефективні, як і нові. Точна діагностика: у процесі регенерації ми використовуємо передові діагностичні технології, які визначають і усувають конкретні проблеми, що перетворюється на надійність регенерованого турбокомпресора. Турбокомпресор Holset – як за ним доглядати? Турбокомпресори, як правило, довговічні елементи, але вони повинні працювати в екстремальних умовах, особливо при неправильній експлуатації. Термін служби цих елементів можна продовжити, якщо використовувати автомобіль відповідально та відповідно до рекомендацій виробника, не забуваючи про регулярну заміну масла (з урахуванням відповідного типу) і заміни сажових фільтрів. Регенерований турбокомпресор для Iveco Cursor 13 з пропозиції Arcoore Регенерований турбокомпресор для Iveco є ідеальним рішенням для водіїв і власників автопарків, які шукають ефективне, економічне та екологічне рішення. Завдяки процесу регенерації ви отримуєте ефективні компоненти з мінімізованим впливом на навколишнє середовище.