Baterija: 12V (6V 4AH * 2). Pogon: 2 Motora. Podržava USB,MP3 , Vrata se otvaraju, Sigurnosni pojas. Maksimalna brzina: 5 -7 km/h. Nosivost: 30 kg. Vreme punjenja baterije: 10-12h. Vreme vožnje: 60 minuta. Led svetla. Muzika i sirena.

Baterija: 12V (6V 4AH * 2). Pogon: 2 Motora. Podržava USB,MP3 , Vrata se otvaraju, Sigurnosni pojas. Maksimalna brzina: 5 -7 km/h. Nosivost: 30 kg. Vreme punjenja baterije: 10-12h. Vreme vožnje: 60 minuta. Led svetla. Muzika i sirena.

Baterija:12V (6V 4,5AH x 2). Pogon: 2 Motora. Podržava USB,MP3. Sigurnosni pojas. Maksimalna brzina: 3-5 km/h. Nosivost: 20 kg. Vreme punjenja baterije: 8 sati. Vreme vožnje: 60 minuta. Led svetla Swing funkcija. Muzika i sirena.

Baterija: 12V (6V 4AH * 2). Pogon: 2 Motora. Podržava USB,MP3, Bluetooth. Vrata se otvaraju. Sigurnosni pojas. Maksimalna brzina: 5 -7 km/h. Nosivost: 30 kg. Vreme punjenja baterije: 10-12 sati. Vreme vožnje: 60 minuta. Led svetla, Muzika i sirena. Dimenzije: 121 × 50 × 70cm.

Baterija: 12V (6V 4AH * 2). Pogon: 2 Motora. Podržava USB,MP3, Bluetooth. Vrata se otvaraju. Sigurnosni pojas. Maksimalna brzina: 5 -7 km/h. Nosivost: 30 kg. Vreme punjenja baterije: 10-12 sati. Vreme vožnje: 60 minuta. Led svetla, Muzika i sirena. Dimenzije: 121 × 50 × 70 cm.

Traktor MMX na akumulator 6V dizajniran u vernom obliku i bojama, da izgleda baš kao pravi. Poseduje prikolicu, sirenu, podesivo sedište. Predvidjen je za uzrast od 2-5 godina, maximalne nosivosti 35kg. Akumulator 6V, punjač 6V. Dimenzije: 141x44x57cm

Šifra proizvoda: 220 Auto na akumulator Model 220 beli je iz serije nove generacije malih decijih auta koji imaju po 2 baterije od 6V . Ovaj autic, duzine 107cm ima realistican dizajn i podseca na pravi auto. Sa vratima koja se otvaraju, zvucnim i svetlosnim efektima i sigurnosnim pojasom, vasa deca ce biti presrecna vozeci ovaj sofisticirani auto koji podseca na moderne, urbane automobile, kakve vidjamo na nasim putevima. Auto ima 2 baterije od 6V4.5Ah i dva motora, a pakovanje ukljucuje: -R/C – automobil ima 2 moda za kretanje: dete može samostalno voziti koristeći papučicu za gas za kretanje i volan za upravljanje ili se autom upravlja pomoću daljinskog upravljača (R/C upravljanje vrši isključivo odrasla osoba). Roditelj pomoću daljinskog upravljanja može koristiti komande levo-desno, napred-nazad. Domet je maksimalno do 20m. -MP3 priključak – automobil dolazi sa prikljucnim kablijem na komandnoj tabli, koji omogućuje korišćenje MP3 plejera ili bilo kojeg drugog uređaja sa ulazom za slušalice, tako da možete slušati muziku preko zvučnika. -Baterijski indikator -Sigurnosni pojas – auto ima ugrađen sigurnosni pojas zbog povećanja bezbednosti kada se koristi daljinsko upravljanje. -Veliko sedište – ovaj auto ima jedno sedište, ali je ono veće, pa je pogodan i za stariju decu. -Svetla – autu svetle prednja (LED efekat) i zadnja svetla -Zvucni efekti – realistican zvuk paljenja motora -Motori – dva motora, po jedan za svaki zadnji pogonski točak omogućavaju bolju vožnju po grubljim površinama ili po travi. -Sirena – na volanu aktiviramo zvuk sirene (kod pojedinih modela u volanu se stavljaju baterije tipa AA koje nisu deo seta i posebno se kupuju).

Šifra proizvoda: 227-cr Range Rover dzip Model 227 crni je iz serije nove generacije malih decijih auta koji imaju po 2 baterije od 6V . Ovaj autic, duzine 108cm ima realistican dizajn i podseca na pravi auto. Sa vratima koja se otvaraju, zvucnim i svetlosnim efektima i sigurnosnim pojasom, vasa deca ce biti presrecna da voze ovaj sofisticirani auto koji podseca na moderne, urbane automobile, kakve vidjamo na nasim putevima. Auto ima 2 baterije od 6V4.5Ah i dva motora, a pakovanje ukljucuje: R/C – automobil ima 2 moda za kretanje: dete može samostalno voziti koristeći papučicu za gas za kretanje i volan za upravljanje ili se autom upravlja pomoću daljinskog upravljača (R/C upravljanje vrši isključivo odrasla osoba). Roditelj pomoću daljinskog upravljanja može koristiti komande levo-desno, napred-nazad. Domet je maksimalno do 20m. MP3 priključak – automobil dolazi sa prikljucnim kablijem na komandnoj tabli, koji omogućuje korišćenje MP3 plejera ili bilo kojeg drugog uređaja sa ulazom za slušalice, tako da možete slušati muziku preko zvučnika. Baterijski indikator. Sigurnosni pojas – auto ima ugrađen sigurnosni pojas zbog povećanja bezbednosti kada se koristi daljinsko upravljanje. Veliko sedište – ovaj auto ima jedno sedište, ali je ono veće, pa je pogodan i za stariju decu. Svetla – autu svetle prednja (LED efekat) i zadnja svetla. Zvucni efekti – realistican zvuk paljenja motora. Motori – dva motora, po jedan za svaki zadnji pogonski točak omogućavaju bolju vožnju po grubljim površinama ili po travi. Sirena – na volanu aktiviramo zvuk sirene (kod pojedinih modela u volanu se stavljaju baterije tipa AA koje nisu deo seta i posebno se kupuju). Pre upotrebe potrebno je sinhronizovati auto i daljinski upravljac na sledeci nacin: 1. Ugasite auto. 2. Pritisnite dugme ” code” na dalj. upravljacu. Svetlo na dalj. upravljacu svetli. 3. I dalje drzite pritisnuto dugme i upalite auto. Zadrzite dugme jos nekoliko sekundi. 4. Svetlo na upravljacu sada treperi. Vas auto je sinhronizovan. 5. Ovaj postupak treba ponoviti uvek kada stavite nove baterije.

DJELOVANjE POTRESA NA ZGRADE, predavanje prof. dr Andrije Mohorovičića u H.D.I. i A. dne 1. ožujka 1909., preštampano iz „Vijesti hrv. društva inžinira i arhitekta“, Tisak i litografija C. Albrechta, Zagreb, 1911. Originalni meki papirni povez. Odlična očuvanost, bez većih oštećenja. Jezik hrvatski, latinica, 79 str. ANDRIJA MOHOROVIČIĆ, hrvatski geofizičar (Volosko, 23. I. 1857 – Zagreb, 18. XII. 1936). Nakon studija matematike i fizike u Pragu, radio kao gimnazijski profesor u Zagrebu i Osijeku, a potom kao profesor na Nautičkoj školi u Bakru (od 1882), gdje je predavao meteorologiju i 1887. osnovao meteorološku postaju. Od 1892. bio je upravitelj meteorološkog opservatorija u Zagrebu, koji je preuzeo nadzor i upravu nad svim meteorološkim postajama u tadašnjoj banskoj Hrvatskoj. Mohorovičić je doktorirao 1893. u Zagrebu disertacijom O opažanju oblaka, te dnevnom i godišnjem periodu oblaka u Bakru. Godine 1898. postao je pravi (redoviti) član JAZU, a od 1910. izvanredni sveučilišni profesor s predavanjima iz geofizike i astronomije. Mohorovičićev rad na području meteorologije obuhvaća istraživanje bure na području krša i gibanja oblaka; konstruirao je nefoskop za određivanje smjera i brzine oblaka te vertikalnih gibanja zraka. Dva rada, Tornado kod Novske (31. V. 1892) i Vijor kod Čazme (20. VIII. 1898), u kojima je potanko istražio pojave jakog nevremena, pobudila su zanimanje i u znanstvenim krugovima Europe jer su bila prvi sinoptički prikaz razorna djelovanja vjetra, koji je kod Novske podignuo uvis željeznički vagon od 13 t i nosio ga 30-ak metara. Mohorovičić je procijenio da je na tom području ciklonalno kruženje vjetra dostiglo brzine između 46 m/s i 158 m/s. Istraživao je i klimu Zagreba na osnovi podataka o oborinama, a proučavao je i smanjenje temperature zraka s porastom visine. Godine 1892. Mohorovičić je prvi u nas uveo službu točnoga vremena, najprije na temelju opažanja prolaza zvijezda meridijanom, a od 1913. na temelju primanja radiosignala iz Pariza. Osnovni poticaj za proučavanje potresa Mohorovičić je našao u katastrofalnom potresu koji je zahvatio Zagreb 9. XI. 1880., a već 1901. postavio je u Zagrebu seizmološku postaju, koja je 1908. i 1909. nabavila dva nova, tada najmodernija seizmografa, koja su 28. XII. 1908. zabilježila i katastrofalan potres što je zahvatio talijanske gradove Messinu i Reggio. Mohorovičić je netom zatim objavio pionirski i vizionarski rad Djelovanje potresa na zgrade, u kojem upozorava na nužnost pridržavanja posebnih propisa pri gradnji zgrada u potresnom području. Na osnovi detaljnoga proučavanja podataka o više potresa, Mohorovičić je značajno pridonio određivanju epicentra potresa, pa se krivulje hiperbole koje se koriste u tom postupku nazivaju Mohorovičićeve epicentrale. Mnogo je radio i na usavršavanju seizmografa pa je već 1917. izradio prijedlog za konstrukciju novoga seizmografa za bilježenje horizontalnih gibanja tla, ali koji se zbog nedostatka novčanih sredstava nažalost nikada nije ostvario. Najveći doprinos znanosti Mohorovičić je ostvario otkrićem diskontinuiteta u Zemljinoj kori. Vrlo temeljitim proučavanjem pokupskoga potresa od 8. listopada 1909. god. 39 km jugoistočno od Zagreba, Mohorovičić je utvrdio da se na određenoj dubini Zemlje skokovito mijenja brzina širenja potresnoga vala, što je pripisao promjenama u sastavu Zemljine kore na dubini od 54 km, na mjestu mjerenja u Pokupskom. Prema Mohorovičiću, u najgornjem dijelu Zemljine kore brzina potresnoga vala c neprekidno raste s dubinom u skladu s tzv. zakonom potencije c = ch(rh/r)k gdje je ch ishodišna brzina u hipocentru potresa, rh udaljenost hipocentra od središta Zemlje, r udaljenost točke u kojoj se određuje brzina c od središta Zemlje i k eksponent koji odražava porast brzine s dubinom. Tom je pretpostavkom uspio riješiti sva pitanja u vezi sa širenjem potresnoga vala u najgornjem dijelu Zemljine kore, a gornji je izraz ušao u znanost kao Mohorovičićev zakon. Mnogobrojna kasnija istraživanja povrdila su opstojnost granične plohe (plohe diskontinuiteta brzine) najgornjega dijela Zemlje i u drugim područjima našeg planeta, pa je ta ploha u njegovu čast nazvana Mohorovičićev diskontinuitet, ili kraće Moho. Pokazalo se da debljina Zemljine kore, odnosno dubina Mohorovičićeva diskontinuiteta, nije svuda jednaka te da varira od mjesta do mjesta. Podno planinskih lanaca doseže dubinu i do 70 km, a podno dubokih oceana nalazi se na dubini od samo 5 km. U prosjeku se nalazi 33 km ispod površine Zemlje. Mohorovičić je proučavao i razlike plitkih i dubokih potresa, a tek je polovicom XX. st. važnost njegova otkrića potaknula američke istraživače na poseban znanstveni projekt istraživanja Mohorovičićeva diskontinuiteta nazvan Mohole, kojim se bušenjem Zemljine kore na njezinu razmjerno tankom dijelu, ispod oceana, željelo okriti njezin sastav. Poslije su takva bušenja provedena i u Sovjetskom Savezu. Mohorovičić se ubraja među najznamenitije hrvatske znanstvenike. Po njem je nazvan jedan krater na Mjesecu, i to na strani nevidljivoj sa Zemlje, a njegovo ime nosi i Geofizički zavod Prirodoslovno-matematičkoga fakulteta u Zagrebu. Glavna djela: Klima grada Zagreba (1897), Potres od 8. X. 1909 (1909), Hodografi longitudinalnih i transverzalnih valova potresa (1922), O pitanju prave osjetljivosti seizmografa (Zur Frage der wahren Empfindlichkeit eines Seismographen, 1926). Izuzetno retko.