PLANINOM Tomica Delibašić Planinarstvo Autorsko izdanje, Beograd, 2011. 352 strane, udžbenički format. Odlično očuvana, najverovatnije nekorišćena. Planinar visokogorac, penje u manjim grupama visoke planine, često koristi voz, autobus, lokalni prevoz, naročito kada vodi, uglavnom male grupe, ali ide i sa drugim organizovanim planinarskim grupama, kao član ekipe. Peo je pa i vodio na brojne planinske vrhove, naročito po planinama Crne Gore i Srbije, pa je u knjizi `Planinom` opisao 83 planine sa ovih prostora, njihove najviše vrhove, sa opisima staza i drugim detaljima. Specijalnost su mu planine Crne Gore, gde je vodio praktično na sve važnije planine i njhove vrhove, uključujući i manje poznate pravce i nemarkirane planine. Voli atraktivne planinske pravce i uživa u planinarenju. Pored ovih planina, gde je po više puta peo sve značajnije vrhove, peo je i vrhove po planinama BIH, Slovenije, Italije, Austrije, Makedonije, Bugarske, Grčke, Rumunije. Ne bavi se brojanjem popetih vrhova, to mu izgleda i nemoguće. Najviši popeti vrhovi su Elbrus (5642m), Mon Blan, Grosglokner i tako dalje.

Вильгельм Вильгельмович Бекман Гоночные мотоциклы ------------------- ПРЕДИСЛОВИЕ Быстрый темп развития автодорожной промышленности в СССР создает все предпосылки для организации скоростных мотоциклетных состязаний, имеющих не только спортивное, но и, главным образом, техническое значение. Наряду с массовым производством обычных дорожных мотоциклов в нашей стране разрабатываются конструкции специальных мотоциклов, рассчитанных на эксплуатацию в скоростных соревнованиях. Можно не сомневаться в том, что количество гоночных мотоциклов советского производства будет увеличиваться с каждым годом. Гоночный мотоцикл является, прежде всего, экспериментальным объектом, способствующим повышению качества серийных машин. Существовавшие прежде примитивные способы проведения гонок и подготовки спортивных мотоциклов уступили место технически обоснованным принципам организации мотоциклетных гонок и научным методам постройки гоночных мотоциклов. Основная задача нашего мотоциклетного спорта состоит в том, чтобы систематически добиваться высоких спортивных результатов как в гонках местного характера, так и в международных встречах с лучшими представителями других стран. Решение этой задачи, связанное с разработкой высококачественных гоночных мотоциклов и подготовкой кадров соответствующей квалификации, требует анализа и обобщения опыта, накопленного международным мотоциклетным спортом за многие годы, критического подхода к оценке конструкции гоночных мотоциклов и выявления основных тенденций их развития. Предлагаемая книга имеет целью дать читателю систематизированные обобщенные сведения, характеризующие развитие устройства современных гоночных мотоциклов и их эксплуатационных качеств. Гоночная техника отличается большим разнообразием, а зарубежные фирмы опасаются конкуренции и в большинстве слу- чаев избегают опубликования подробных описаний мотоциклов, занимающих призовые места в чемпионате мира. Поэтому приведенные в книге материалы не могут считаться исчерпывающими; они дают представление об общих направлениях развития гоночной техники. Большое внимание уделено мотоциклам для шоссейно-кольцевых гонок, которые позволяют накапливать наиболее разнообразные экспериментальные данные, полезные для промышленности, и всегда составляли основу мотоциклетного спорта, поскольку подавляющее большинство мотоциклов эксплуатируется на дорогах с искусственным покрытием. Вследствие того, что в этой книге затрагиваются только специфические свойства гоночных мотоциклов, предполагается знакомство читателя с основами теории и устройством мотоциклов дорожного типа. Рукопись четвертого издания книги подготовлена специалистом в области спортивной техники ишк. А. А. Капустиным, дополнившим ее сведениями об эксплуатационных свойствах и технических параметрах гоночных мотоциклов, участвовавших в чемпионатах мира последних лет, а также К. А. Демянским и Ю. И. Подвальным. Глава 1 ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ МОТОЦИКЛЕТНОГО СПОРТА 1. ЗАРОЖДЕНИЕ МОТОЦИКЛЕТНОГО СПОРТА Появление мотоцикла — наиболее дешевого из механических видов транспорта — относится к концу прошлого столетии. Для выявления сравнительных достоинств различных конструкций мотоциклов во многих странах, в первую очередь во Франции, были организованы всевозможные гонки и пробеги, которые должны были определить скорость, экономичность, надежность и другие эксплуатационные качества нового средства транспорта. Предприятия, начавшие выпуск мотоциклов, использовали результаты гонок для рекламы своей продукции и поэтому вступали в ожесточенную борьбу между собой на спортивной арене. Так возник мотоциклетный спорт. Сначала (1885—1910 гг.) конструкции мотоциклов имели много недостатков; это препятствовало использованию мотоциклов в качестве средства транспорта и в основном они служили для развлечения и спортивных соревнований. В настоящее время -мотоциклы получили широкое распространение на всем земном шаре и представляют собой надежный вид транспорта, пригодный для повседневной деловой эксплуатации. Необходимые технические качества мотоцикл приобрел в результате последовательной систематической работы по его усовершенствованию, продолжавшейся почти 100 лет. Параллельно с усовершенствованием мотоцикла непрерывно развивался и мотоциклетный спорт, особенно распространенный в странах с развитой промышленностью. Тем не менее целесообразность дальнейшего развития мотоциклетного спорта и, в частности, скоростных соревнований иногда пытались поставить под сомнение; эту проблему неоднократно обсуждали на страницах специальных технических журналов в течение всего существования мотоциклетного спорта. История развития мотоциклетной техники дает вполне положительный ответ на вопрос о значении мотоциклетного спорта. Уже в первые годы существования мотоциклов остро ощущалась необходимость в полноценных методах испытания как конструкций мотоциклов в целом, так и их деталей. В этот период единственным источником для получения необходимых сведений были спортивные соревнования. Они позволили собрать достаточно обширные материалы, характеризующие эксплуатационные качества мотоцикла как нового транспортного средства. Созданные позднее лабораторные методы испытаний мотоциклов не лишили мотоциклетный спорт его технического значения. Поэтому мотоциклетные гонки сохранились до настоящего времен]!. Их ценная особенность состоит в том, что, требуя работы механизмов мотоцикла с большими нагрузками, они дают возможность в кратчайшие сроки обнаружить недостатки конструкции. Во многих случаях с точки зрения выявления дефектов работа мотоцикла во время гонки в течение нескольких часов, по существу, равноценна нескольким годам обычной эксплуатации. Технические результаты мотоциклетных гонок позволили внести в конструкцию серийных мотоциклов ряд различных усовершенствований. Например, ножное переключение передач, рессорные рамы, телескопические вилки, рулевые амортизаторы и многие другие конструктивные элементы сначала применялись на гоночных мотоциклах, а впоследствии нашли применение в массовом производстве. Гоночные мотоциклы всегда служили для проверки новых, прогрессивных идей конструкторов; эти мотоциклы во многих элементах опережали н предопределяли развитие дорожного мотоцикла. В силу этого современный дорожный мотоцикл по ряду параметров, таких как степень сжатия, частота вращения, литровая мощность, аналогичен гоночному мотоциклу периода 1945—1950 гг. Усовершенствования, заимствуемые из опыта эксплуатации гоночных конструкций, обычно в первую очередь отражаются на динамике мотоцикла, увеличивают его быстроходность и приемистость. Таким образом, с точки зрения мотоциклиста 40-х годов современные серийные мотоциклы обладают качествами гоночной машины, т. е. подтверждается мысль о том, что гоночный мотоцикл всегда является в известной мере прототипом стандартного мотоцикла будущего периода времени. Интересно отметить, что быстрый рост эксплуатационных качеств мотоциклов заставляет каждое поколение мотоциклистов воспринимать вышеприведенную идею с известным сопротивлением. -------------------------- ПРЕДГОВОР Брзи темпо развоја путне индустрије у СССР-у ствара све предуслове за организовање такмичења у брзим мотоциклима, која имају не само спортски, већ и, углавном, технички значај. Паралелно са масовном производњом обичних друмских мотоцикала у нашој земљи, развијају се дизајни специјалних мотоцикала, дизајнираних за употребу у такмичењима у великим брзинама. Нема сумње да ће се сваке године повећавати број тркачких мотоцикала совјетске производње. Тркачки мотоцикл је, пре свега, експериментални објекат који доприноси побољшању квалитета серијских аутомобила. Примитивни начини тркања и тренирања мотоциклистичких спортова који су раније постојали уступили су место технички здравим принципима организовања мото трка и научним методама изградње тркачких мотоцикала. Главни задатак нашег мото спорта је систематско постизање високих спортских резултата како на локалним тркама тако и на међународним састанцима са најбољим представницима других земаља. Решење овог проблема, повезано са развојем висококвалитетних тркачких мотоцикала и обуком особља са одговарајућим квалификацијама, захтева анализу и уопштавање искуства стеченог међународним мотоциклизмом током многих година, критичног приступа процени дизајна тркачких мотоцикала и идентификовању главних трендова у њиховом развоју. Циљ предложене књиге је да читаоцу пружи систематизоване уопштене информације које карактеришу развој уређаја савремених тркачких мотоцикала и њихове перформансе. Тркачка опрема је веома разнолика, а стране компаније се плаше конкуренције и то у већини случајева чајеви избегавају објављивање детаљних описа бицикала који освајају награде Светског првенства. Стога се материјали у књизи не могу сматрати исцрпним; дају идеју о општим трендовима у развоју тркачке технологије. Много пажње се посвећује мотоциклима за цестовне трке, који омогућавају акумулирање најразличитијих експерименталних података корисних за индустрију, и увек су чинили основу мотоциклизма, пошто велика већина мотоцикала ради на асфалтираним путевима. Због чињенице да се ова књига дотиче само специфичних својстава тркачких мотоцикала, претпоставља се да је читалац упознат са основама теорије и структуре мотоцикала цестовног типа. Рукопис четвртог издања књиге припремио је специјалиста у области спортске опреме исхк. А. А. Капустин, који га је допунио информацијама о оперативним својствима и техничким параметрима тркачких мотоцикала који су последњих година учествовали на светским првенствима, као и К. А. Демианскии и Иу. И. Подвални. Поглавље 1 ТЕХНИЧКА ВРЕДНОСТ Мотоциклистичких спортова 1. РОЂЕЊЕ МОТОЦИКЛИСТИЧКИХ СПОРТОВА Појава мотоцикла - најјефтинијег од механичких видова транспорта - датира с краја прошлог века. Да би се идентификовале упоредне предности различитих дизајна мотоцикала у многим земљама, пре свега у Француској, организоване су све врсте трка и стаза које су требале да одреде брзину, ефикасност, поузданост и друге оперативне квалитете нових превозних средстава. Мотоциклистичке компаније користиле су резултате трка за рекламирање својих производа и због тога су у спортској арени ушли у жестоку борбу међу собом. Тако је рођен мото спорт. У почетку (1885-1910), дизајнирани мотоцикли имали су много недостатака; ово је обесхрабрило употребу мотоцикала као превозног средства и углавном су се користили за забаву и спортске догађаје. Данас су мотоцикли раширени по целом свету и представљају поуздан начин превоза погодан за свакодневну пословну употребу. Мотоцикл је стекао потребне техничке квалитете као резултат доследног систематског рада на његовом усавршавању, који је трајао скоро 100 година. Паралелно са побољшањем мотоцикла, мото спорт се такође континуирано развијао, посебно раширен у земљама са развијеном индустријом. Ипак, понекад се покушавало довести у питање целисходност даљег развоја мотоциклизма, а посебно такмичења у великим брзинама; о овом проблему се више пута говорило на страницама специјалних техничких часописа током целог постојања мото спорта. Историја развоја мото технологије даје потпуно позитиван одговор на питање важности мото спорта. Већ у првим годинама постојања мотоцикала појавила се акутна потреба за пуноправним методама испитивања како мотоциклистичких структура у целини, тако и њихових делова. У овом периоду једини извор за добијање потребних информација био је Knjiga na RUSKOM jeziku ------------------ ILUSTROVANA,TVRD povez,270.st> Knjiga u PERFEKTNOM stanju 06